1996-ra a WRC-nek már volt Európai, Afrikai, Észak – és Dél-Amerikai, valamint Óceániai versenye is, azonban ázsiai nem, erre az év harmadik futamáig, május közepéig kellett várni.
Komoly mérföldkőnek számított az Indonéz Rally WRC naptárba kerülése, hiszen ezzel az utolsó még a vb által érintetlen földrészre is eljutott a sorozat.
Az indonéz körülmények pedig alaposan próbára tették a versenyzőket, akiknek 95%-os páratartalom mellett, melegben kellett vezetniük. A körülmények elviselése csak napi 14 liter víz elfogyasztása után vált lehetővé.
A csapadék pedig egyik pillanatról a másikra érkezett meg a szakaszokra sokszor, a murvás pályák pedig ennek köszönhetően sokszor iszapfürdővé váltak.
A nem mindennapi kihívásokat tartogató versenyt végül csupán kétszer tették a WRC naptárba 1996-ban és 1997-ben. A győzelmet mindkét évben Carlo Sainz szerezte meg Forddal.
Bár WRC futam nem volt már később, az Ázsia-Óceánia Bajnokságnak (APRC) folyamatosan része volt 2019-ig.
A korábbi Forma-1-es pilóta, Heikki Kovalainen elárulta, hogy bár karrierje a pályaversenyzés felé vitte, a rali minidig is jobban érdekelte.
A finn talán leginkább a pályaversenyzés világában elért eredményeiről ismert, miután a Forma-1-ben hat évig tartó karrierje alatt négy dobogós eredmény mellett a 2009-es Magyar Nagydíjon győzelemmel zárt.
Kovalainent azonban gyerekként jobban érdekelte a rali világa.
„Nagyon könnyen előfordulhatott volna, hogy a ralisportban kezdem a karrierem, mert gyerekként jobban érdekelt ez a sport, és csak a kilencvenes évek elején kezdtem követni a Forma-1-et, amikor Mika Häkkinen csatlakozott a McLarenhez” – mondta Kovalainen Becs Williamsnek a WRC Backstories podcastben. – A rali volt a szenvedélyem a kezdetektől fogva, folyamatosan követtem, hogy mi történik ebben a világban. Bár a karrierem a pályaversenyzés felé vitt, a szenvedélyem mindig is a rali volt.”
Heikki Kovalainen 2016-ban, a japán Super GT versenysorozat mellett próbálhatta ki a raliversenyzést.
„Japánban meglehetősen gyakori volt, hogy a GT-sorozatban résztvevő pilóták a Super Formula sorozatban is elindultak, mert a két sorozat jól kiegészítette egymást. Néha a GT-naptárban hat-hét hetünk volt anélkül, hogy bármit is csináltunk volna. A tesztelésre is voltak korlátozások, így a versenyek közötti szünetek meglehetősen hosszúak voltak, és egy ponton úgy éreztem, hogy valamit tennem kell. Nem szerettem a Super Formula sorozatot, ami inkább a fiatal pilótáknak szólt, akik a Forma-1 felé szeretnének haladni, ezért elkezdtem beszélgetni a csapatom tagjaival, hogy hol lenne lehetőség még versenyezni. Ekkor vetődött fel a rali lehetősége. Nem sokat tudtam a japán ralisportról, de a csapatfőnököm ismerte a Luck Rally Team főnökét, Takamoto Katsuta édesapját, Norihikot. így sikerült felvennem vele a kapcsolatot.”
„Norihiko felajánlotta nekem a lehetőséget, hogy vezessek egy Toyota GT86-os raliautót, és próbáljam ki a ralit. Találtak nekem egy másodpilótát, aki beszélt angolul, és így kezdődött a ralis karrierem. Eleinte csak a GT-naptár szüneteit próbáltam kitölteni, hogy ne veszítsem el a versenyképességem, mert ezt a sorozatot mindig is szerettem. Amint elkezdtem ralizni, rájöttem, hogy ez valami nagyon szórakoztató és érdekes dolog. Világossá vált, hogy a jövőben, ha lesz rá lehetőségem, szeretnék jobban foglalkozni a ralizással.”
Kovalainen később állandó tagja lett a Japán Rally Bajnokságban, ahol bajnoki címekig jutott és a Japán Rallyn 2022-ben bemutatkozhatott a WRC2-ben is. A finn versenyző a tavasszal egy szívműtéten esett át, azonban július elején már visszatérhetett a raliversenyzéshez.
23 évvel ezelőtt ezen a napon, augusztus 19-én írt történelmet Michael Schumacher a Magyar Nagydíjon, amikor ő lett a második olyan F1-es pilóta, akit a Hungaroringen koronáznak bajnokká. Ilyesmi nagy valószínűséggel soha többet nem fog előfordulni.
Miután 2000-ben az utolsó előtti futamig késhegyre menő csatát vívott Mika Häkkinennel, Michael Schumacher 2001-ben letarolta a mezőnyt, és már négy versennyel a 17 futamos szezon vége előtt, a Magyar Nagydíjon világbajnok lett. A mogyoródi előtti 12 futamból 6-szor nyert és 4-szer lett második, a maradék két alkalommal pedig kiesett, ám mivel a legutóbbi búcsúja pont hazai futamán, a Magyar Nagydíjat megelőző Német Nagydíjon következett be, a háromszoros világbajnok kissé pesszimistán érkezett meg a Hungaroringre.
Ez azonban annyira nem volt indokolt, hiszen 5 versennyel az idény vége előtt 37 ponttal vezetett az összetettben David Coulthard előtt – akkoriban 10 pont járt egy győzelemért, azaz az előnye közel 4 futamgyőzelemnyire rúgott –, azaz óriási csodának vagy éppen balszerencsének, nézőpont kérdése, kellett volna történnie ahhoz, hogy ne ő legyen a világbajnok.
Schumacher és Luca Colajanni, a Ferrari akkori sajtósa, későbbi sajtófőnöke a 2001-es Magyar Nagydíj alatt / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Mivel a Hungaroringen aratott győzelme esetén Coulthard helyezésétől függetlenül világbajnokká vált, miután a négy szabadedzésből hármat az élen zárt, majd az időmérőn úgy verte 0,8 másodperccel a skótot, hogy a hajrára már ki sem jött, annyira biztos volt az első helyben – sőt, a 12 köréből csak 6-ot használt fel, amelyek közül kettő volt mért kör – német drukkerek ezrei pattantak autóba szombaton és indultak meg Mogyoródra, hogy ha már Hockenheimben nem jött össze, a Hungaroringen élőben nézhessék meg, ahogyan kedvencük világbajnok lesz.
Az előkészületek azonban nem voltak zökkenőmentesek, Schumacher ugyanis a bokszutcából a rajtrácsra vezető körében átugratott a 11-es kanyar kavicságyán, ami miatt a rajtrácson kellett kicserélni az F2001-es egyik oldalsó légterelőjét. Utólag azzal magyarázta a hibát, hogy kicsit jobban nyomta, mert le akart ellenőrizni valamit, amikor egyszer csak kitört az autó hátulja, ő pedig nem akart átszánkázni a pénteken Coulthard McLarenjének alját szétbombázó, szombatra leflexelt tetejű kerékvetőn, ezért inkább a kavicságyat választotta.
Schumacher ebben a kanyarban csúszott ki a futam előtt / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A versenyen viszont már nem rontott, a rajtnál tökéletesen jött el és megtartotta a vezetést amit aztán többet nem is engedett ki a kezéből, miközben a poros oldalról induló Coulthard visszaszorult a harmadik helyre, Barrichello mögé. A skót az első bokszkiállások során átmenetileg visszaszerezte a második pozíciót, de aztán a második cseréknél Barrichello visszaelőzte, tökéletessé téve a Ferrari napját. A mindössze egy (!) pályán előzést hozó versenyen kettős sikerével a maranellóiak bezsebelték a konstruktőri vb-címet, Schumacher pedig úgy lett negyedszer is világbajnok, hogy nem csak ebben a mutatatóban, hanem a győzelmek számában (51) is utolérte Alain Prostot.
Ezzel egyébként alighanem Schumacher lett az utolsó, akit a Magyar Nagydíjon koronáztak meg, hiszen még akkor is ritka volt az ilyesmi, amikor 16-17 futamból állt egy szezon, de a mostani, 23-24 futamos idényekben gyakorlatilag kizárt, hogy már a nyáron behozhatatlan előnyre tegyen szert valaki.
A rajtnál eldőlt a győzelem sorsa / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A verseny után már a pályán megkezdődött az ünneplés, majd a Kempinski Hotelban folytatódott. A még vállalható részletekről a Ferrari utólag fotókat is közzétett, így láthatjuk, ahogy Schumacher és Barrichello többek között Jean Todt, Luca di Montezemolo elnök, Ross Brawn technikai igazgató, Rory Byrne főtervező, Paolo Martinelli motorfőnök és Luca Badoer tesztpilóta társaságában tortázik, majd beindult a karaokézás is.
Másnap az újdonsült négyszeres világbajnok és felesége még egy kis városnézést is beiktatott, majd az RTL Klub stábja igazította őket útba a reptér fel. Talán ők maguk sem gondolták, hogy előző nap még csak éppen, hogy igazán beindult a Schumacher-korszak a Forma–1-ben, és a Ferrari, valamint német ásza a következő három évben sem talál majd legyőzőre.
Hétvégén rendezték a német Eifel Rallye Fesztivált, melyen többek között olyan WRC-legendák szórakoztatták a szurkolókat, mint Marcus Grönholm, Stig Blomqvist, Harri Rovanpera, Didier Auriol. Íme a rendezvény néhány látványos jelenete.
A Barum Rallyval egy időben rendezték a német Eifel Rallye Fesztivált, melyen igen sok rally legenda tette tiszteletét. A verseny csakis a látványos autózásról szólt, eredmény mérés nem volt.
Sebastian Vettel ismert, de nem eléggé ismert oldalát mutatta be az Aston Martin korábbi sajtófőnöke.
Érdekes, megindító, de tulajdonképpen egyáltalán nem meglepő részleteket tartalmazó írással jelentkezett Matt Bishop, a Forma–1-es Aston Martin és McLaren istálló korábbi sajtófőnöke a Motor Sport Magazine-ban annak apropóján, hogy Sebastian Vettel két évvel ezelőtt, a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján jelentette be, hogy a szezon végén visszavonul.
Mint ismert, a négyszeres világbajnok az újonnan létrehozott Instagram-oldalán, videóüzenetben tudatta a nagyvilággal a visszavonulásának hírét, és kitért arra, hogy hisz a változásban és a fejlődésben, valamint abban, hogy minden apró dologgal hozzátehetünk ezekhez, ezért – mivel nagyon nehéz időket élünk –, részt akar venni a következő évek során a világ formálásában, amihez nem elég a beszéd, hanem tettek is kellenek.
Vettel a 2022-es Magyar Nagydíj előtt tudatta, hogy hamarosan itt a vége / Fotó: Aston Martin
Az Aston Martinnál töltött két idénye alatt Vettel számos alkalommal mutatta meg, hogy kész kiállni bármilyen, a széles társadalmat érintő probléma mellett, és amellett, hogy felszólal, cselekedni sem rest. A 2021-es Stájer Nagydíj alatt például méhhotelt nyitott; a Brit Nagydíj után önkéntesekkel szedte a szemetet a lelátókon; a Magyar Nagydíj alatt felszólalt az LMBTQ-törvény ellen; 2022 májusában látogatást tett a felthami fiatalkorúak börtönében egy új műhely megnyitóján, amelyben szerelőnek tanulhatnak, majd onnan az Oasis Johanna Általános iskolába vonatozott London szegényebb részére, onnan pedig Uberrel a BBC Question Time talkshow-jába ment, ahol a Brexittől kezdve felszólalt és vitázott az Egyesült Királyság különböző kérdéseiről olyan intellektussal és nyitottsággal, hogy Suella Bravermant, Anglia és Wales főügyészét és Észak-Írország főtanácsnokát is elhomályosította.
Már ekkor tudta, hogy visszavonul
Miközben az imént felsoroltak során Matti Bishop rendre ott volt Vettel mellett, még őt is váratlanul érte, amikor a német a 2022-es Magyar Nagydíj előtti szerdán váratlanul felhívta őt, hogy közölje, másnap szeretné bejelenteni a visszavonulását. Azt azonban az Aston Martin akkori sajtófőnöke már az év eleje óta sejtette, hogy ez lesz Vettel utolsó szezonja.
„Seb nem titkolta az ellenérzéseit a szaúdi rezsimmel kapcsolatban, amikor először járt ott 2021 decemberében [az első Szaúd-arábiai Nagydíjon], 2022 márciusában pedig nem meglepő módon hamar elkezdtek terjedni a pletykák, hogy kitalálta a Covid-diagnózist (koronavírus-fertőzés miatt Vettel kihagyta a 2022-es szaúdi versenyt – a szerk.), hogy ne kelljen másodszor is ott versenyeznie. Valójában azonban tényleg covidos volt, és továbbra sem érezte jól magát. Ugyanakkor egyáltalán nem bánta, hogy ki kell hagynia a 2022-es Szaúd-arábiai Nagydíjat.”
Sosem volt rest kiállni amellett, amiben hisz / Fotó: Aston Martin F1 Team
„Az igazság az, hogy még mindig beteg voltam, őszintén mondom, de elismerem, hogy nem szeretem vagy fogadom el az országot, ezért ha ki kellett hagynom egy futamot Covid miatt, valószínűleg ez volt az, amelyiket a legszívesebben kihagytam” – idézte Vettel szavait Bishop a visszatérése utáni ausztráliai versenyről, majd leírta, hogy a négyszeres világbajnok ezután mosolyogva hozzátette: „Eléggé biztos vagyok benne, hogy soha nem fogok már ott versenyezni.”
„Ott és akkor jöttem rá, hogy valószínűleg a 2022-es lesz az utolsó szezonja F1-es pilótaként – írta Bishop. – Nemcsak azért, mert a Szaúd-arábiai Nagydíj még évekig a versenynaptárban lesz, hanem azért is, mert az Aston Martin főszponzora az Aramco, Szaúd-Arábia állami olajvállalata. Ennélfogva ennek a versenynek a kihagyása nyomós indok nélkül lehetetlen lett volna bármelyik Aston Martin-pilótának, ezért ebből az következett, hogy az egyetlen módja, hogy ne kelljen többet ott versenyeznie az, ha az év végén visszavonul az F1-ből.”
Az Aston Martin vezetőinek sem tetszett, amit csinált
Vettel a folytatásban aztán nemhogy visszább vett volna az olyan témák fontosságának hangsúlyozásában, mint a klímaválság, hanem minden korábbinál nagyobb vehemenciával vetette bele magát a munkába.
A Kanadai Nagydíjon „rejtélyes módon” sisakot kellett cserélni, amiből már akkor sejteni lehetett, nem mindenkinek tetszik, amit csinál:
Ez pedig Bishop elmondása szerint idővel az Aston Martin vezetőinek szemét is szúrni kezdte. „Ahogy teltek a hónapok, folytatta a támogatását annak, amit az emberiség kollektív globális felelősségének tart a klímaválság kezelésében, mindezt növekvő rendszerességgel, vehemenciával, félelmet nem ismerve. Ennek eredményeként elkezdte irritálni az Aston Martin legfelső vezetőit, még akkor is, ha az, amit mondott, a legtöbb újságírónak és rajongónak tetszett. »Nem érdekel, azt kell tennem, ami helyes« – mondta, amikor megtudta, hogy a nagyfőnökök nyugtalanok.”
Bishop szerint azonban még ennél is „csodálatosabb” volt az, amit Vettel a színfalak mögött, a nyilvánosság kizárásával tett az emberekért. Számtalan hányattatott sorsú, anyagilag, mentálisan, egészségileg nehéz helyzetben levő rajongó ír ugyanis az F1-es csapatoknak, a volt sajtófőnök nagy bánatára ezeken az embereken pedig többnyire nem tudnak érdemben segíteni, „csak” küldenek egy aláírt sapkát vagy egyéb relikviát. Vettel azonban rendszeresen azon volt, hogy ennél többet kapjanak.
„Mindig megpróbált többet tenni. Egyik alkalommal megkeresett egy mélyen depressziós fiatalember. Meséltem róla Sebnek, ő pedig azt mondta, »Hozz össze vele egy Zoom-hívást«. Megszerveztem, és azt gondoltam, Seb nagyjából 5 percig fog beszélgetni vele, de nem, több mint 20 percen át csevegett nagy hévvel, megérintő emberséggel és szívmelengető empátiával. Biztos vagyok benne, hogy az a 20 perc sokat segített a fiatalember mentális és érzelmi felépülésében. Néhány hónappal később Seb kézzel írt a srácnak egy négy oldalas levelet. Odaadta nekem az egyik versenyen – nem emlékszem, melyiken –, és megkért, hogy adjam postára, amikor visszatérek az Egyesült Királyságba. Mielőtt így tettem, elolvastam, és Seb prózájának érzékenysége és gyönyörűsége könnyeket csalt a szemembe. Számos példát tudnék még mondani a figyelemre méltó nagylelkűségére és érzékenységére, valójában túl sokat is ahhoz, hogy mindent leírjam.”
„Sokkal többet is tudnék írni Vettelről, az emberről, mert tucatnyi történetem van, mivel nagyon szorosan dolgoztunk együtt a két év alatt, és ami ennél fontosabb, azért, mert ő tényleg remek ember. A hosszú karrierem során szerencsés voltam, hogy négy világbajnokot – Sebet, Lewis Hamiltont, Fernando Alonsót és Jenson Buttont – foglalkoztató csapatoknál dolgozhattam, és a maguk nagyon különböző módján mindannyian fantasztikus fickók. De empatikus bizonyossággal és magabiztossággal jelenthetem ki, hogy az ezen a bolygón töltött 61 évem alatt a Németország dél-nyugati részén fekvő kisvárosból, Heppenheimből származó Sebastian Vettel az egyik leglegnyűgözőbb ember, akit valaha volt szerencsém ismerni, legyen szó az F1-en belüli és kívüli világról. Ahogyan ő szokta mondani: »Nem lehetsz mindig a legjobb, de mindig nyújthatod a legjobbadat.« Olyan életfilozófia ez, aminél nehéz jobbat találni.”
Néhány nappal ezelőtt az indonéz rallyversenyző, Putra Rizky vásárolt egy hibrid rendszer nélküli Rally1-es Ford Pumát, amivel győzelemmel mutatkozott be hazája sprintbajnokságában.
Putra Rizky, az indonéz rallysprint bajnokság éllovasa pár nappal ezelőtt Nagy-Britanniában nyaralt és éppen az M-Sport központja mellett haladtak el családjával.
“Láttam a térképen, hogy éppen az M-Sport központja mellett megyünk el – mondta Rizky az indonéz viralnews.id oldalnak. – Gondoltam, jó lenne körülnézni. Aztán találkoztunk az M-Sport néhány csapattagjával, kérdeztem, hogy lenne-e eladó Rally1-es Ford Puma. Volt. Féltem, hogy nem lesz még egy ilyen alkalom, ezért azonnal meg is vettük az autót hibrid rendszer nélkül.”
Az üzlettel kapcsolatban a Dirtfish megkereste az M-Sport autóértékesítési részlegének vezetőjét, Tom Krawszik pedig bővebben is beszélt az ügyről.
“Pénteken érkezett egy telefon, és Putra Rizky-ék arról érdeklődtek, hogy eljöhetnének-e körbe nézni – mondta Krawszik. – Amikor megjöttek, azonnal megkérdezték, hogy milyen gyorsan tudnának venni egy Rally1-es autót, mert hamarosan jön az újabb bajnoki futamuk. Az autó éppen Észtországban volt és Finnországba tartott, ezért meg kellett oldani az autó visszahozatalát a központba, ahol szétszedtük, a hibrid rendszer nélkül összeraktuk, lefestettük. Nagyjából két hetünk volt az autó elkészítésére.”
Krawszik elárulta, hogy még Malcolm Wilson is meglepődött az indonéz versenyző érdeklődésén.
Rizky a hétvégén pedig már be is mutatkozott a Pumával az indonéz rallysprint bajnokság ötödik futamán, melyet meg is nyertek Muhammad Redwan navigálásával.
Fantasztikus magyar sikerek születtek a Barum Rally ERC4-es kategóriájában, ahol Herczig Patrik és Varga Kristóf nyerni tudott, míg Bertalan Márton és Paizs Róbert harmadik lett.
Herczig Patrik fantasztikus versenyzéssel szerezte meg első dobogós eredményét az ERC4-ben, ami azonnal győzelem is lett a cseh Barum Rallyn.
Herczig Norbert fia a célban boldogan nyilatkozott és foglalta össze a hétvégét.
„Nem találom a szavakat, nagyon boldog vagyok – mondta a 21 éves magyar pilóta az ERC hivatalos oldalának, aki hét szakaszgyőzelmet aratott a Barum Rally során Varga Kristóf navigálásával. – Az egész hétvégénk nagyon jó volt, minden szakaszon nagyon jól működött az autóbeállítás. Hatalmas köszönet a csapatnak, ez az autó tökéletes volt. Ezek az utak eléggé hasonlítanak a magyarokra, nagyon gyors göröngyös utak, amiket nagyon szeretek. Nem tudtam, mire számítsak, mielőtt idejöttem, de mindent megtettünk a siker érdekében.”
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Az ERC4-es kategóriában Bertalan Márton zárt a harmadik helyen, aki inkább az utolsó nap teljesítményével volt elégedett.
„A legfontosabb, hogy dobogón zártunk, de nem vagyok igazán boldog a tegnapi eredmények miatt. – mondta Bertalan Márton. – A vasárnap azonban teljesen jó volt. Három szakaszt nyertünk, Pindulát nem csak az ERC4-ben, hanem az RC4-ben is megnyertük, szóval nagyon jó volt a tempónk, ez nagyon fontos a következő évre nézve.”
Frédéric Vasseur tavaly év eleji csapatfőnökké kinevezésekor célként jelölte meg, hogy új munkakultúrát honosítson meg a Ferrarinál. Charles Leclerc most rámutatott ennek egyik jótékony hozadékára.
Vasseur előtt négy éven át az F1-be az Audival visszatérő Mattia Binotto volt a Ferrari csapatfőnöke, akinek irányítása alatt a csapatnak szintén voltak erős évei, ám jellemzően előfordultak különféle stratégiai és műveleti hibák is, amelyek révén gyakran látványosan dobott el értékes pontokat az istálló, Binottót pedig ciklusa végén egyre sűrűbben találták meg olyan kritikák, miszerint nem képes hatékonyan kezelni a szervezeti problémákat.
A tavalyi év elején vette át a karmesteri pálcát Vasseur, aki a csapatszervezet átláthatóbbá tételével kezdte a munkát a Ferrarinál. Ennek sikerét már többen, többféle szempontból is méltatták az elmúlt másfél évben, Leclerc szerint pedig az átláthatóbb működés abban is segített, hogy az idei szezon során hozott fejlesztés hibáit gyorsan diagnosztizálják, ne egymásra mutogatással teljenek a nyári hónapok.
„Három-négy verseny alatt mindenki felismerte, hogy miben lőttünk mellé az autóra hozott frissítésekkel. A múltban ez nem ment ilyen egyszerűen” – idézi az Autosport Leclerc-t, aki legutóbb a spái pole-pozícióval jelezte, hogy a Ferrari máris elkezdett kimászni ebből a kisebb gödörből.
„Az emberek nagyobb felelősséget kaptak és jobb pozíciókba kerültek, hogy 100%-ot tudjanak nyújtani. Emellett élvezik Fred bizalmát, ami nagyon fontos. Fred mindig is nagyon jó volt abban, hogy megfelelő helyzetbe rakja az embereit ahhoz, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból. Ebből a szempontból nagy változás állt be nálunk.”
A csapat ugyanakkor Vasseur irányítása alatt sem csupán épül és gyarapszik, hiszen a technikai igazgató Enrico Cardilét magához csábította az Aston Martin. Vasseur első intézkedéssel ekkor magát nevezte ki átmeneti technikai igazgatóként, így gondoskodva arról, hogy ne maradjon üresen a csapat egyik legfontosabb tisztsége, s biztosítva, hogy a műszaki háttér továbbra is szervezett keretek között működjön. Leclerc szerint ez is remek húzás volt a csapatfőnöktől.
„Enrico elhagyta a csapatot, és tudom, hogy Fred nem marad örökké technikai igazgató, de addig is teljes mértékben megbízom abban, hogy kézben tudja tartani a dolgokat. Abban is biztos vagyok, hogy a történtek nem lesznek rossz hatással a csapatra, hiszen csoportban gondolkodunk, nem egyénekben. Persze minél gyorsabban megoldást kell találnunk a helyzetre, de Fred már rajta van az ügyön” – fogalmazott Leclerc.
Mattia Binotto másfél éven át távol volt az F1-es körforgástól, augusztusban azonban megkezdte a munkát a 2026-os beszállásra készülő Audi vezető műveleti és technikai igazgatójaként, ami jelenleg a hierarchia legmagasabb pozíciójának tűnik a formálódó csapat élén.
Albert von Thurn und Taxis a Barum Rally utolsó szakaszát követően időbüntetést kapott, így Hayden Paddon egy helyezéssel előrébb végzett.
Hayden Paddon az utolsó szakasz végén még a Barum Rally 13. Helyén állt, azonban az előtte végző Albert von Thurn und Taxis 10 másodperces időbüntetést kapott, így az új-zélandi Eb címvédő egy helyet javított és egy ponttal többet szerzett,
Így a cseh verseny után 13 helyett 14 pont Paddon előnye Mathieu Franceschi és 24 pont Miko Marczyk előtt.
Ha a minuszolást is figyelembe vesszük, akkor Paddon esetében a hétvégi 7 pontot, Marczyk esetében 5 pontot kell levonni, míg Franceschinél az egyik kiesést kell figyelembe venni.
Így Paddon 7 ponttal vezet Franceschi és 22 ponttal Marczyk előtt.
Az ERC-szezon két hét múlva a walesi Ceredigion Rallyval folytatódik.
Igen sok látványos és drámai pillanatot is tartogatott az idei Barum Rally, melyet Dominik Stritesky nyert meg, de az ERC4-ben magyar sikereknek is örülhettünk. Íme az idei verseny legjobb pillanatai.
