Kezdőlap Blog Oldal 932

Ezt látni kell: Mick Schumacher apja sisakjában és overáljában vezette a V8-as Mercedest (videók)

0

Az idei Goodwood Festival of Speed egyik legemlékezetesebb momentumára került sor a fesztivál utolsó napján, amikor Mick Schumacher a 2011-es Mercedest vezette apja sisakjában és overáljában.

Az eső miatt törölt szombati napon nem tudott pályára lépni, de vasárnap bemutatkozott a goodwoodi sebességfesztiválon Mick Schumacher, aki most először vesz részt az egyik legnagyobb motorsportos rendezvényen. A Mercedes F1-es istállójának tartalékpilótája először Lewis Hamilton 2021-es autójával, a W12-essel ment végig az 1,8 km-es szakaszon, és már a felfutás elején megállt, hogy körzőzéssel (vagy fánkozással) szórakoztassa a nézőket.

Mick Schumacher a 2021-es Mercedesben:

Az igazi múltidézés azonban csak később következett, hiszen ahogyan azt előre beharangozták, Mick Schumacher apja 2011-es Mercedesét is vezette, ráadásul Michael Schumacher 12 évvel ezelőtt használt sisakját és overálját öltötte magára, amiben megszólalásig olyan volt, mintha a hétszeres világbajnok teleportált volna ide a múltból. Mick korábban már édesapja több versenygépét, köztük a Ferrari F2004-est és F2003-GA-t, vagy a Benetton B194-est is vezette, de korábbi Mercedesében most ült először.

Mick Schumacher apja 2011-es Mercedesében:

Matics Mihály tesztelt leggyorsabban, Hoffer Zsolt Rally2-es Skodát próbált ki Egerben

0

Az ORB1-es versenyzők ugyan csak tesztelni tudtak, de Matics Mihály és Rongits Attila rendkívül komolyan vette az Eger Rallyt, a csatát pedig egy büntetés döntötte el. Hoffer Zsolt, a Rally Szakág vezetője Rally2-es Skodát próbált ki a versenyen. 

Az ORB1-es versenyzők számára kiváló alkalmat jelentett az Eger Rally, hogy kissé átmozgassák izmaikat és teszteljék autóikat. 

Fotó: Sári Péter

A tesztelést azonban rendkívül komolyan vette Matics Mihály és lánya, Matics Barbara, valamint Rongits Attila és Hannus László, akik a verseny mind a 10 szakaszán kiélezett csatát vívtak, végül pedig Rongó hibája döntötte el a versenyt. Rongits az utolsó előtti szakaszon egy lassító előtt nem tudott megállni, miután a Mitsubishi gumija egy olajfolton való áthaladás miatt nem tapadt be fékezésnél, a lassító érintésért pedig 10 másodperc büntetést kapott. A tesztmezőnyben így Maticsék 4.1 másodperc előnnyel zártak az élen Rongits előtt, míg a harmadik helyen Perge György és Bárdos Péter zárt. 

Fotó: Sári Péter

A Rally Szakág vezetője, Hoffer Zsolt ugyancsak kapott az alkalmon, hogy kicsit versenyezzen, ráadásul ezt a Klaus Motorsport autójával egy Rallye2-es Skodával tette, amit először vezetett és amivel végül a negyedik leggyorsabb lett Czézinger Kristóf navigálásával. 

Fotó: Makai Gergely / MGR Images

A tesztmezőny eredményei természetesen csak tájékoztató jellegűek. 

Fotó: Makai Gergely / MGR Images

Czékmány Norbert sem hitte volna, de megnyerte az ORB2 egri versenyét

0

Nagyon sok problémával küzdve ért célba, mégis szoros csatában megnyerte Czékmány Norbert és Takács Gábor az ORB2 egri versenyét a Fábián Donát – Madarász Szabolcs és a Baksai László – Erdei Zoltán kettős előtt. 

Czékmány Norbert és Takács Gábor 5.4 másodperccel vezette az ORB2 egri értékelését az utolsó három szakasz előtt Strider Zoltán és Borsfai Dávid, valamint 6.2 másodperccel a Fábián Donát és Madarász Szabolcs kettős előtt. 

Az utolsó körre azonban Striderék már nem tudtak kimenni, miután nagy nehezen, de rossz kuplunggal is teljesítették a második kört.  

A győzelemért így Czékmány és Fábián vívott meg az utolsó, ugyanakkor Baksai László is igyekezett ledolgozni hátrányát, miután fél perces büntetést kapott lassítóban vétett hibáért. 

A győzelemért zajló csata pedig az utolsó méterekig zajlott, ugyanis Czékmány műszaki hibával teljesítette az utolsó szakaszt, emiatt a peugeot-os pilóta sem hitte volna, hogy sikerül az első helyet megőriznie. A győzelem azonban mégis Czékmányé lett, ugyanis az előnyükből még 2 másodperc előny maradt Fábiánék előtt. 

Baksai László pedig valóban komoly tempót diktált az utolsó körben, végül sikerült a dobogóra lépnie, de a győzelemhez még hiányzott 7.8 másodperc.   

Fotó: Sári Péter

Eger Rally, nem hivatalos végeredmény (ORB2) 
1 #206 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 R2 42:59.3 (0:10)
2 #211 Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107 +2.0
3 #208 Baksai László – Erdei Zoltán Lada VFTS +7.8 (0:30)
4 #204 Lakatos Tamás – Marics Krisztina Peugeot 208 +33.5
5 #207 Kocsis Imre – Bakos István Citroen C2 R2 Max +34.0 (0:10)
6 #234 Bartók Bence – Szekeres Szabolcs Lada 2107 +43.9
7 #205 Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS +49.0
8 #202 Zoltán Kevin – Búzás Róbert Citroen C2 R2 Max +53.3 (0:10)
9 #203 Szetei Norbert – Heszler Ferenc Citroen C2 R2 Max +1:07.8
10 #215 Prigyeni Péter – Hanyik Gergely Lada 21011 +1:15.6 

Időterv
Július 15., szombat
17:08 SS1 Eger-Egerszalók SS 4.13 km Geiger 2:20.0 / 1. GEIGER, 2. Fábián D, 3. Bartók
17:33 Rajtdobogó

Július 16., vasárnap
07:25 Szerviz
08:08 SS2 Szarvaskó 1 6.09 km Baksai 3:24.3 / 1. BAKSAI, 2. Czékmány, 3. Geiger
08:31 SS3 Bátor 1 10.17 km Strider 5:05.9 / 1. BAKSAI, 2. Geiger, 3. Fábián
09:04 SS4 Sirok 1 8.64 km Strider 4:51.0 / 1. STRIDER, 2. Czékmány, 3. Fábián
10:09 Szerviz
11:12 SS5 Szarvaskó 2 6.09 km Geiger 3:22.6 / 1. STRIDER, 2. Czékmány, 3. Fábián
11:35 SS6 Bátor 2 10.17 km Geiger 5:03.5 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Fábián, 3. Strider
12:08 SS7 Sirok 2 8.64 km Baksai 4:53.7 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Strider, 3. Fábián
13:13 Szerviz
14:16 SS8 Szarvaskó 3 6.09 km Fábián 3:24.6 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Fábián, 3. Baksai
14:39 SS9 Bátor 3 10.17 km Baksai 5:06.3 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Fábián, 3. Baksai
15:12 SS10 Sirok 3 8.64 km Zoltán 4:52.5 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Fábián, 3. Baksai
15:47 Céldobogó

Élő eredmények
Rallye Rádió

Fotó: Sári Péter

Wirtmann Ferenc magabiztosan nyerte az Eger Rally historic versenyét

0

Wirtmann Ferenc és Kerekes József magabiztos győzelmet arattak az Eger Rally historic mezőnyében, a második helyen Kalapács Zsolt, míg a harmadikon Nagy Dávid ért célba. 

Wirtmann Ferenc és Kerekes József végig vezetve, 10 gyorsaságiból kilencet megnyerve szerezte meg a győzelmet az Eger Rally historic mezőnyében. 

A fordos párost Kalapács Zsolt és Mohácsi László 1:16.3 perc hátránnyal követte az Opellel a második helyen, míg a dobogó harmadik fokán Nagy Dávid és Nagy János Ladával zárt további 45 másodperc hátránnyal. 

Fotó: Sári Péter

A D korcsoportot Wirtmannék nyerték Kalapácsék, valamint Müller Roland és Müller Roland előtt. 

Az E korcsoportban Nagy Dávidék szerezték meg a győzelmet Gerencsér Tibor és Gerencsér Bernadett Ford Sierrája előtt, a harmadik helyen Plesz Márk és Dombai Szabolcs ért célba Ladával. 

Eredmények 

Fotó: Sári Péter

Péter Pál nyerte az Eger Rally ORB3-as versenyét, megérte az autó újraindítása

0

Péter Pál és Dudás István Márton szerezte meg az ORB3 értékelés első helyét az Eger Rallyn, pedig az autót többször is újra kellett indítani az utolsó szakaszon. 

Péter Pál és Dudás István Márton 16.7 másodperc előnnyel várhatta az ORB3 utolsó három szakaszát az élen állva, miután Lenkey Ákos és Drótos Cintia a délelőtt utolsó gyorsaságiján kényszerült kiálnni műszaki hiba miatt. 

A hondás kettős a nagy előny ellenére még megnyerte a délutáni első szakaszt, majd a későbbiekben sikerült helyét megőriznie még úgy is, hogy az autót az utolsó szakaszon többször is újra kellett indítani. Végül 12.6 másodperc előnnyel zárták élen a versenyt. 

A második hely komoly csatában dőlt el, Tamás Gyula és Sztrakon Bence végül 1.8 másodperccel előzte meg Békési Richárdot és Bernát Martin Zsoltot. 

Bíró Gergő nagy előnnyel nyerte a záró szakaszt, és ha szombaton nem hibáznak háromszor is a lassítóban, akkor meg is nyerték volna a versenyt, így azonban végül a negyedik helyet szerezték meg. 

Fotó: Sári Péter

Eger Rally, nem hivatalos végeredmény (ORB3) 
1 #407 Péter Pál – Dudás István Márton Honda Civic 30:14.6
2 #405 Tamás Gyula – Sztrakon Bence Lada 2107 +12.6
3 #402 Békési Richárd – Bernát Martin Zsolt BMW 320 +14.4
4 #409 Bíró Gergő – Bíró Balázs Opel Astra +23.3 (0:30)
5 #408 Mogyorósi Zoltán – Molnár Fanni Lada 2101 +42.3
6 #404 Rácz Gábor – Gyöngyösi Marcell Lada VFTS +43.1
7 #411 Szendrei Péter – Szendrei Endre Lada 2105 +51.9
8 #406 Oberling Krisztián – Mitnyik János Suzuki Swift +1:05.9
9 #403 Borza Balázs – Turai István Lada 2107 +1:19.0
10 #412 Krampek Nándor – Krampek Viktória Lada 2107 +1:48.2 

Időterv 
Július 15., szombat 
18:08 SS1 Eger-Egerszalók SS 4.13 km Lenkey 2:19.3 / 1. LENKEY, 2. Tamás, 3. Péter
18:33 Rajtdobogó 

Július 16., vasárnap 
08:35 Szerviz
09:18 SS2 Szarvaskó 1 6.09 km Péter 3:29.4 / 1. LENKEY, 2. Péter, 3. Tamás
09:41 SS3 Bátor 1 10.17 km Lenkey 5:10.3 / 1. LENKEY, 2. Péter, 3. Tamás
10:14 SS4 Sirok 1 8.64 km Bíró 4:59.5 / 1. PÉTER, 2. Tamás, 3. Békési
11:19 Szerviz
12:22 SS5 Szarvaskó 2 6.09 km Péter 3:27.7 / 1. PÉTER, 2. Tamás, 3. Békési
12:45 SS6 Bátor 2 10.17 km Bíró 5:13.1 / 1. PÉTER, 2. Tamás, 3. Békési
13:18 SS7 Sirok 2 8.64 km Bíró 4:58.4 / 1. PÉTER, 2. Tamás, 3. Békési
13:53 Céldobogó 

Élő eredmények
Rallye Rádió

Fotó: Sári Péter

Czékmány vette át a vezetést az ORB2-ben, kiesett az egyik nagy esélyes Egerben 

0

Az ORB2 második vasárnapi körét sok probléma jellemezte Egerben, műszaki hibák tömkelege fordult elő, az élre pedig Czékmány Norbert állt. Búcsúzott Geiger Máté. 

Strider Zoltán 8.6 másodperc előnnyel vezetett az Eger Rally ORB2-es mezőnyében négy gyorsasági után Czékmány Norbert előtt, míg a harmadik helyen Fábián Donát állt 23.3 másodperc hátránnyal. 

Egyaránt 30 másodperces büntetés miatt Baksai László a hetedik, míg Geiger Máté a 10. elyen várhatta a folytatást. 

A vasárnapi második körében aztán nagyon sok problémával kellett megküzdeniük a versenyzőknek, Strider autójában a kuplung vált használhatatlanná már a verseny ötödik szakaszán, így önindítóval kellett rajtolniuk, és sok időt veszítve a kört a második helyen sikerült zárniuk, az élre pedig a Mecsek Rallyn nyerő Czékmány Norbert lépett 5.4 másodperces lőnnyel. 

Geiger Máté két szakaszt tudott csak délben teljesíteni, miután háromhengeressé vált a Lada, ami végül a kiesésükhöz vezetett. 

Az ORB2 harmadik helyén Fábián Donát áll az utolsó kör előtt, hátránya pedig 6.2 másodperc. 

Baksai László a fél perces büntetést követően a negyedik helyig tudott felkapaszkodni, és hátrányát 19.2 másodpercre csökkentette. 

Az utolsó három szakaszon még komoly csata várható a győzelemért, az első három helyen álló páros között, azonban Baksai is közelebb kerülhet a dobogóhoz. 

Fotó: Sári Péter

Eger Rally, állás 7 szakasz után (ORB2) 
1 #206 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 R2 29:23.4 (0:10)
2 #201 Strider Zoltán – Borsfai Dávid Peugeot 208 R2 +5.4
3 #211 Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107 +6.2
4 #208 Baksai László – Erdei Zoltán Lada VFTS +19.2 (0:30)
5 #204 Lakatos Tamás – Marics Krisztina Peugeot 208 +25.8
6 #234 Bartók Bence – Szekeres Szabolcs Lada 2107 +32.7
7 #207 Kocsis Imre – Bakos István Citroen C2 R2 Max +37.0 (0:10)
8 #205 Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS +39.0
9 #203 Szetei Norbert – Heszler Ferenc Citroen C2 R2 Max +49.6
10 #215 Prigyeni Péter – Hanyik Gergely Lada 21011 +52.4

Időterv
Július 15., szombat
17:08 SS1 Eger-Egerszalók SS 4.13 km Geiger 2:20.0 / 1. GEIGER, 2. Fábián D, 3. Bartók
17:33 Rajtdobogó

Július 16., vasárnap
07:25 Szerviz
08:08 SS2 Szarvaskó 1 6.09 km Baksai 3:24.3 / 1. BAKSAI, 2. Czékmány, 3. Geiger
08:31 SS3 Bátor 1 10.17 km Strider 5:05.9 / 1. BAKSAI, 2. Geiger, 3. Fábián
09:04 SS4 Sirok 1 8.64 km Strider 4:51.0 / 1. STRIDER, 2. Czékmány, 3. Fábián
10:09 Szerviz
11:12 SS5 Szarvaskó 2 6.09 km Geiger 3:22.6 / 1. STRIDER, 2. Czékmány, 3. Fábián
11:35 SS6 Bátor 2 10.17 km Geiger 5:03.5 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Fábián, 3. Strider
12:08 SS7 Sirok 2 8.64 km Baksai 4:53.7 / 1. CZÉKMÁNY, 2. Strider, 3. Fábián
13:13 Szerviz
14:16 SS8 Szarvaskó 3 6.09 km
14:39 SS9 Bátor 3 10.17 km
15:12 SS10 Sirok 3 8.64 km
15:47 Céldobogó

Élő eredmények
Rallye Rádió

Fotó: Sári Péter

Másként látja Senna és Mansell csatáit a világbajnok, miután vezette a 92-es Williams-t

0

Nagy hatással volt Jenson Buttonra Nigel Mansell 1992-es Williamsének vezetése. A 2009-es világbajnok arra is kitért, milyen nehéz lehetett kerék a kerék ellen versenyezni az egyenesekben a 31 évvel ezelőtti autóval.

Jenson Buttonnak a múlt heti Brit Nagydíj előtt abban a kiváltságban volt része, hogy Silverstone-ban vezethette Nigel Mansell világbajnok Williamsét. Az FW14B pedig mély nyomokat hagyott a 2009-es világbajnokban, aki a Speedcafénak arról számolt be, hogy annyira nem is fejlődött sokat a sportág az utóbbi bő 30 évben, mint azt sokan gondolnák.

„Igen is meg nem is. A biztonság és az autók kinézete terén igen, hogy mennyire biztonságosan érzed magad a pilótafülkében, mennyire kényelmesen ülsz. De, hogy mekkora a tapadás, az meglepett. Nyilván nem olyan gyors, mint egy modern F1-es autó, de meg kell mondanom, hogy így is veszettül gyors. Nagyon lenyűgöző. Versenyképes lenne, úgy érzem, gyorsabb lenne itt mint egy F2-es autó” – összegezte tapasztalatait az aktív felfüggesztéssel szerelt autóról a 43 esztendős pilóta.

Button a vörös ötösben:

A másik, ami nagy hatással volt Buttonra, az az FW14B mai, 790 kg-s minimumsúlyú autókhoz képest tapasztalt fürgesége.

„200 kilóval könnyebb, pilótával együtt 600 kg. Ennyi volt akkor is, amikor bemutatkoztam az F1-ben – utalta a 2000-es szezonra. – Egyértelműen érezni, hogy fürgébb [mint a mai autók], ami tetszik, szerintem mindenki szereti ezt. Nem kedveljük a nehéz autókat, de ez a kocsi nagyon lenyűgöző. Ugyanakkor nem tudom, hogy Nigel miként versenyzett fej-fej mellett Ayrton [Sennával] az egyenesekben úgy, hogy egy centiméterre voltak egymástól a gumijaik. Nem megy valami jól az egyenesben, folyamatosan táncol össze-vissza a pályán. Ezek a fickók igazán bátrak voltak.”

Mansell és Senna fej-fej mellett az 1991-es Spanyol Nagydíjon, Barcelonában:

Emellett még az 1992-es Williamsben dohogó 3,5 literes Renault V10-es is lenyűgözte a Forma-1-ból 2016 végén visszavonult britet, aki még versenyzett 10 hengeres szívómotorral, így nosztalgiázhatott is egy kicsit.

„2026-ról nem tudok nyilatkozni (az F1 elnök-vezérigazgatója szerint a 3 év múlva érkező erőforrásoknak jobb lesz a hangja, mint a mostaniaknak – a szerk.), de azt elmondhatom, hogy ezeknek a V10-eseknek, amelyekkel a pályafutásomat kezdtem, annyira gyönyörű a hangjuk. Metsző és tiszta, egy kicsit agresszívabb és nagyon különleges. Még ha az autók lassabbak is voltak akkor, amikor bemutatkoztam, a hang miatt gyorsabbnak tűnnek. Egyértelműen hozzáad, és imádom a hangot. A mai fiatal gyerekek, akik Forma-1-et néznek, már nem ismernek mást, úgyhogy nekik nem igazán számít. De nekem sokat jelent, amikor egy V10-est hallok sikítani magam mögött” – mondta a világbajnok.

Péter Pál vette át a vezetést az ORB3-ban, Lenkey autója megállt Egerben

0

Az Eger Rally ORB3-as mezőnyében úridővel kezdett szombaton Lenkey Ákos, azonban a vasárnapi harmadik szakaszt már nem sikerült teljesítenie, így legközelebbi riválisuk, Péter Pál állt az élre. 

Az ORB3 egri versenyét Lenkey Ákos elképesztő eredménnyel kezdte szombat délután, hiszen a nap egyetlen szakaszán elért idejükkel az ORB2-ben is vezettek volna. 

Vasárnap Péter Pál kezdett azonban már szakaszgyőzelemmel, amivel egy helyet javítva a második helyre léptek 4.6 másodperccel követve Lenkeyt. A verseny harmadik szakaszán még Lenkey tudott válaszolni, azonban a negyediken már nem ért célba, az autó műszaki hibája miatt. 

A ladás versenyző kiesése után a hondás Péter Pál állt az élre, és előnye a vasárnapi első kör után 16.7 másodperc a ladás Tamás Gyula, és további 7.7 másodperc a BMW-s Békési Richárd előtt. 

A vasárnapi harmadik szakaszt Bíró Gergő nyerte, aki a szombati szuperspeciálon három lassítóban is hibázott, amivel fél perc büntetés kapott. 

Az ORB3 mezőnye még egyszer teljesíti a mai szakaszokat. 

Fotó: Sári Péter

Eger Rally, állás 4 szakasz után (ORB3) 
1 #407 Péter Pál – Dudás István Márton Honda Civic 16:09.4
2 #405 Tamás Gyula – Sztrakon Bence Lada 2107 +16.7
3 #402 Békési Richárd – Bernát Martin Zsolt BMW 320 +24.4
4 #408 Mogyorósi Zoltán – Molnár Fanni Lada 2101 +34.7
5 #404 Rácz Gábor – Gyöngyösi Marcell Lada VFTS +37.6
6 #409 Bíró Gergő – Bíró Balázs Opel Astra +40.8 (0:30)
7 #411 Szendrei Péter – Szendrei Endre Lada 2105 +41.8
8 #406 Oberling Krisztián – Mitnyik János Suzuki Swift +50.1
9 #403 Borza Balázs – Turai István Lada 2107 +58.4
10 #414 Pete László – Hozleitner Anikó Lada 2105 +1:07.4

Időterv 
Július 15., szombat 
18:08 SS1 Eger-Egerszalók SS 4.13 km Lenkey 2:19.3 / 1. LENKEY, 2. Tamás, 3. Péter
18:33 Rajtdobogó 

Július 16., vasárnap 
08:35 Szerviz
09:18 SS2 Szarvaskó 1 6.09 km Péter 3:29.4 / 1. LENKEY, 2. Péter, 3. Tamás
09:41 SS3 Bátor 1 10.17 km Lenkey 5:10.3 / 1. LENKEY, 2. Péter, 3. Tamás
10:14 SS4 Sirok 1 8.64 km Bíró 4:59.5 / 1. PÉTER, 2. Tamás, 3. Békési
11:19 Szerviz
12:22 SS5 Szarvaskó 2 6.09 km
12:45 SS6 Bátor 2 10.17 km
13:18 SS7 Sirok 2 8.64 km
13:53 Céldobogó 

Élő eredmények
Rallye Rádió

Fotó: Sári Péter

Óriási csata dúl Egerben az ORB2 mezőnyében

0

Komoly adok-kapok zajlott az Eger Rally ORB2-es mezőnyében a vasárnap délelőtti szakaszokon, mely során Strider Zoltán vette át a vezetést, de korábban Baksai László is tudott vezetni, míg a szombatot Geiger Máté zárta élen. 

A szombati egyetlen szakaszon Geiger Máté autózta a legjobb eredményt az ORB2 mezőnyében, azonban helyét már az első vasárnapi pályán elvesztette, miután Baksai László kezdt legjobban a napot, így 1 tizedmásodperc előnnyel az élre állt. A második helyen pedig Geiger, valamint a Pécsett nyerő Czékmány Norbert egyaránt 1 tizedes lemaradással következett. 

Fotó: Sári Péter

A verseny harmadik és negyedik szakaszán már Strider Zoltán volt a leggyorsabb, így az első kör utolsó szakasza után már a Peugeot-os kettős állt az élre 7 tizeddel megelőzve a ladás Baksai Lászlót és 2.6 másodperccel a szintén ladás Geiger Mátét. 

Czékmány Norbert a másik Peugeot-val a negyedik, 8.6 másodperces hátránya pedig egy 10 másodperces büntetésnek is köszönhető. 

Az ORB2-es mezőny még kétszer teljesíti a mai szakaszokat. 

Friss: Baksai László és Geiger Máté lassítóban vétett hibáért 30 másodperces büntetést kapott, így Strider előnye 8.6 másodperc Czékmány és 23.5 másodperc Fábián Donát előtt.

Eger Rally, állás 4 szakasz után (ORB2) 
1 #201 Strider Zoltán – Borsfai Dávid Peugeot 208 R2 15:47.0
2 #206 Czékmány Norbert – Takács Gábor Peugeot 208 R2 +8.6 (0:10)
3 #211 Fábián Donát – Madarász Szabolcs Lada 2107 +23.3
4 #234 Bartók Bence – Szekeres Szabolcs Lada 2107 +23.5
5 #204 Lakatos Tamás – Marics Krisztina Peugeot 208 +23.9
6 #205 Ruszó Krisztián – Geró Gábor Lada VFTS +27.3
7 #208 Baksai László – Erdei Zoltán Lada VFTS +30.7 (0:30)

8 #207 Kocsis Imre – Bakos István Citroen C2 R2 Max +31.2 (0:10)
9 #203 Szetei Norbert – Heszler Ferenc Citroen C2 R2 Max +31.8
10 #209 Geiger Máté – Csanády Sándor Lada 2101 +32.6 (0:30)

Időterv
Július 15., szombat
17:08 SS1 Eger-Egerszalók SS 4.13 km Geiger 2:20.0 / 1. GEIGER, 2. Fábián D, 3. Bartók
17:33 Rajtdobogó

Július 16., vasárnap
07:25 Szerviz
08:08 SS2 Szarvaskó 1 6.09 km Baksai 3:24.3 / 1. BAKSAI, 2. Czékmány, 3. Geiger
08:31 SS3 Bátor 1 10.17 km Strider 5:05.9 / 1. BAKSAI, 2. Geiger, 3. Fábián
09:04 SS4 Sirok 1 8.64 km Strider 4:51.0 / 1. STRIDER, 2. Czékmány, 3. Fábián
10:09 Szerviz
11:12 SS5 Szarvaskó 2 6.09 km
11:35 SS6 Bátor 2 10.17 km
12:08 SS7 Sirok 2 8.64 km
13:13 Szerviz
14:16 SS8 Szarvaskó 3 6.09 km
14:39 SS9 Bátor 3 10.17 km
15:12 SS10 Sirok 3 8.64 km
15:47 Céldobogó

Élő eredmények
Rallye Rádió

Fotó: Sári Péter

A fájdalmas és kényszerű döntés miatt egy ideig F1-et sem nézett a legendás csapatfőnök lánya

0

Claire Williams, a Forma-1-es Williams-istálló egykori vezetője és az alapító Frank Williams lánya őszintén beszélt arról, milyen mély sebeket ejtett rajta, hogy három évvel ezelőtt el kellett adniuk a csapatot.

Lassan három éve annak, hogy a Dorilton Capital megvásárolta a nagymúltú Williams-istállót és kinevezte az élére az azóta távozott Jost Capitót csapatfőnöknek, ami egyben azt is jelentette, hogy az alapító Frank Williams lánya, Claire hátrébb lépett, és gyakorlatilag kivonta magát az egykor a családja tulajdonába tartozó gárda életéből. Mindez óriási váltás volt, hiszen az 1977-ben létrehozott, az 1980-as és 90-es években hét egyéni és kilenc konstruktőri világbajnoki címet nyert csapat gyerekkora óta a mindennapjainak részét képezte.

Az egyetem elvégzése után 2002-ben kezdett dolgozni sajtósként a családi bizniszben, majd 2010-ben kommunikációs igazgatónak nevezték ki. Ezt még két újabb pozíció követte, mielőtt 2013-ban, Frank Williams háttérbe vonulása miatt helyettes csapatfőnök lett, de tulajdonképpen ő látta el a versenyeken a csapatfőnöki teendőket.

James Vowles, Williams
James Vowles kinevezése Claire Williams szerint is zseniális húzás volt  Fotó: Williams Racing

A hibrid-korszak eleji fellángolást azonban csúfos visszaesés követte, és az istálló 2018-ban, 2019-ben és 2020-ban is a konstruktőri utolsó helyen zárt. Mindeközben a pénzügyi helyzete is folyamatosan romlott, ami oda vezetet, hogy 2020 augusztusában kénytelenek voltak eladni azt 152 millió euróért a Dorilton Capitalnak, amely az adósságokat is rendezte, egyúttal megígérte, hogy megtartja a Williams-nevet és az Egyesült Királyságban, Grove-ban található bázist.

A Williams tehát tovább él, az idei évtől a csapatfőnöki teendőket átvevő James Vowles vezetésével pedig már az előrelépés jelei is látszanak, Claire Williams – akinek 2020-ban a Dorilton felajánlotta, hogy maradjon csapatfőnök, de ő a távozás mellett döntött – azonban sokáig képtelen volt nézni a versenyeket.

„Többé nem nézek F1-et – nyilatkozta a Sunnak. – Nagyon tudatos döntés volt, mert még mindig nem dolgoztam fel, hogy hátraléptem egyet. A csapatom elhagyása hatalmas űrt teremtett. Vonakodva adtuk el. Az élet sodort minket erre az útra, amelyen muszáj volt eladnunk a csapatot. Most már kezdek eljutni oda, hogy ismét kezdek futamokat nézni, de még mindig eléggé fájdalmas és nehéz látni, hogy valaki más működteti a csapatot, ami egykor a családunk és az életünk része volt.”

Jacques Villeneuve, Williams, Michael Schumacher, Ferrari, Japán Nagydíj, 1997
A Williams legutóbb 1997-ben, Jacques Villeneuve-vel nyert világbajnoki címet Fotó: LAT Photographic/Williams F1

Azt mondjuk többen is vitatnák, hogy az élet tehetett arról, hogy a Williams-t 2012-ben tőzsdére vitték ahelyett, hogy külső befektető bevonásával tőkeinjekciót alkalmaztak volna, majd hatalmas hátrányba hozták magukat azzal, hogy nem fordítottak elegendő figyelmet a gyáruk és a folyamataik modernizálására.

Claire Williams ugyanakkor örömmel látja, hogy Simon Roberts és Jost Capito után Vowles személyében olyan csapatfőnöke van a családja nevét viselő istállónak, akit a 2021 novemberében elhunyt apja is elfogadott volna. „Jó, hogy a Williams-név továbbra is jelen van a Forma-1-ben, és azzal, hogy James érkezett, úgy tűnik, a csapat a jó irányba tart. Amikor szóltak, hogy James jön, azt gondoltam, »Istenem, ez zseniális.« Brilliáns választás. Őszintén hiszem, hogy az apám is igazán boldog lenne ezzel a döntéssel.”