A Szafari Rallyhoz hozzátartoznak váratlan pillanatok, hasonló történt 23 évvel ezelőtt Juha Kankkunennel is, amikor a Subaru Impreza WRC-jével éppen a cél felé haladt.
Ezt látta Niki Lauda 40 éve a McLaren pilótafülkéjéből (videó)
A modern technika segítségével sokkal pontosabb képet kaphatunk arról, milyen volt az 1980-as években Forma-1-es pilótának lenni.
Bizonyára sokan emlékeznek még arra, amikor Niki Lauda úgy döntött, megszakítja visszavonulását, és három, Forma-1-től távol, a légitársasága építésével töltött év után visszatér a száguldó cirkuszba. Az akkor még kétszeres világbajnok 1982-ben, a McLarennel tette meg mindezt, amikor a sportágnak már Magyarországon is komoly rajongótábora alakult ki, lévén 1976-tól kezdve az MTV évente több futamot is közvetített.
Így aztán, ha nem is minden alkalommal, de a magyar nézők is nyomon követhették, ahogy az osztrák visszarázódik az F1-be, hogy aztán 1984-ben harmadszor is világbajnok legyen. Ám mivel a korabeli közvetítéseket össze sem lehetett hasonlítani a maiakkal, sisakkameráról pedig akkoriban még csak nem is álmodhattunk, a manapság rendezett történelmi futamokon lehet csak igazán pontos képet kapni arról, hogy milyen volt belülről vezetni azokat az autókat.
Hogy 40 évvel ezelőtt, 1983-ban Lauda mit látott, amikor mondjuk Brands Hatch-ben, az Európa Nagydíjon versenyzett, azt az alábbi felvétel adja vissza a legérzékletesebben az 1983-as McLaren MP4/1-et vezető Steve Hartley révén. Aki természetesen nem Lauda, de azért nem finomkodott az osztrák egykori munkaeszközével az egyik korábbi Masters Historic Festivalon, amikor korabeli McLarenek, Williamsek, Lotusok és Tyrellek ellen versenyzett.
Még ma is igen jól szól Lauda autójában a Ford-Cosworth V8-as:
A modern Szafari Rally legnagyobb drámái (videó)
A Szafari Rally 2021-ben tért vissza 19 év után a WRC naptárába. A kenyai verseny bár modern formában zajlik napjainkban, azonban így is hatalmas drámák fordultak már elő két éves történelme sprán.
A túlzott könnyítés okozta Lappi autójának kardántörését?
Esapekka Lappi úgy indul a Szafari Rallyn, hogy egyetlen tesztfutamot sem teljesített a Hyundai i20 N Rally1-gyel. A shakedown volt az egyetlen lehetősége, hogy megismerje az autót a kenyai környezetben, de egy kettős kardán hiba megakadályozta ebben.
Lappi a szerda reggeli shakedown első körében furcsa hang miatt állította félre az i20-at, majd hiába javították meg az autót, másodszor sem tudta teljesíteni a pályát. A Hyundai csapatfőnöke, Cyril Abiteboul elárulta, hogy a csapat egy korábbi teszten is tapasztalta ezt a problémát.
A Hyundai már az i20 N Rally1 2022-es bemutatkozásakor szenvedett a kardántengellyel. Az akkori hibát homologizációs jokerekkel javították ki.
Abiteboul a shakedown végén megerősítette, hogy a kardán volt az, ami megállította az autót, de elismerte, hogy a csapat még mindig nem tudja, mi okozta a problémát. Az i20-ast a shakedown után a naivashai szervizparkba szállították, ahol további vizsgálatokat végeznek.
„Ez mindig egy kompromisszum: el akarod tudni viselni a nyomatékot, de a súly tekintetében is a minimumon akarsz maradni.
Ha ezt az alkatrészt használjuk, az azért van, mert biztosak vagyunk benne, hogy megfelelő. Nagyon korán történt a shakedownon, és az alkatrész élettartama és futásteljesítménye nem túl magas. Talán a kardántengely inkább következménye, mintsem oka a leállásnak” – mondta Abiteboul.
Arra a kérdésre, hogy Lappi második problémája összefügg-e az elsővel, Abiteboul hozzátette: „Az autónak ugyanarról a területéről van szó, és ez az, ami arra enged következtetni, hogy a kardántengely talán inkább következmény, mint a probléma kiváltó oka. A jó hír az, hogy még csak szerda van. Van időnk arra, hogy megfelelően kivizsgáljuk, és elvégezzük a szükséges változtatásokat.”
Lappi gondjai ellenére Abiteboul továbbra is optimista maradt a Hyundai győzelmi esélyeit illetően.
„Tavaly idejöttünk, és Kenya talán még egy kicsit korai volt az új szabályok szerint épített autónak” – mondta. „A szezon eleji problémáink még mindig nem voltak teljesen mögöttünk, de most már sokkal érettebb autókkal érkezünk, és remélhetőleg a megbízhatósági problémáinkkal nem fogunk újra találkozni.”
A Hyundai szerencséjére a szokásosnál több időt kap arra, hogy megvizsgálja a kardántengelyt érintő hibát, mert a Szafari Rally Kenya menetrendje speciális, és a shakedownt egy nappal a megszokott előtt tartották.
A csütörtök délelőtt a Nairobiba való átutazással telik majd az ünnepélyes rajtceremóniára, és a Naivashától délre található Kasarani szuperspeciálra.
Szafari Rally 2023 – Minden infó egy helyen
A WRC idei hetedik versenyét, a Szafari Rallyt június 21-25. között rendezik a kenyai Naivasha környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei harmadik murvás futamáról.
A verseny története
A Szafari Rallyt először 1953-ban tartották meg Coronation Safari néven, II. Erzsébet néhai angol királynő koronázásának megünnepléseként. A verseny az első években Kenyában, Ugandában és Tanganyikában zajlott.
1960-ban Kelet-Afrikai Szafari Rallyra nevezték át, majd 1974-ben kapta a Szafari Rally elnevezést.
A verseny elhíresült óriási hosszáról, a nehéz szakaszairól, melyek skálája a köves utaktól a homokos utakig terjedt, az állandóan változó időjárásáról, valamint az utak mentén található állatokról.
A verseny során 1996 előtt 5000 km –t kellett a mezőnynek teljesíteni, majd ezt követően megreformálták a versenyt és 1000 km körüli versenytáv lett kijelölve. 2002-ben kikerült a kenyai verseny a WRC naptárából és 2021-ben tért csak vissza, modern, rövidebb formában, azonban még mindig a legnehezebb WRC futam maradt.
A verseny legsikeresebb versenyzője a kenyai Shekhar Mehta, valamint Carl Tundo egyaránt öt győzelemmel. 2021-ben Sébastien Ogier 2 perc hátrányból tudott nyerni, míg 2022-ben Kalle Rovanpera vezetésével a Toyota négyes sikert aratott, mivel az egyedüli gyártó volt, melynek versenyzői nem kényszerültek szuperrallyzni.
A Szafari Rally legutóbbi győzetesei
2012: Carl Tundo – Tim Jessop (KEN) Mitsubishi Lancer Evo IX
2013: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X
2014: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X
2015: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2016: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2017: Tapio Laukkanen – Gavin Laurence (DIN – KEN) Subaru Impreza R4
2018: Carl Tundo – Tim Jessop (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2019: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2021 (WRC) Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
2022 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
A 2023-as Rally Világbajnokság
Az idei Rally Világbajnokság eddigi hat versenye után a címvédő Kalle Rovanpera 25 pont előnnyel érkezik Kenyába Thierry Neuville-t megelőzve. A bajnokság harmadik helyén Ott Tanak 33, míg a negyediken Elfyn Evans 35 pont hátránnyal áll.
Hat verseny alatt már minden gyártó tudott versenyt nyerni, a legtöbbet a Toyota, a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier 2, Elfyn Evans 1, valamint Kalle Rovanpera egy versenyt nyert, az M-Sport csapatából pedig Ott Tanak Svédországban, míg a Hyundai részéről Thierry Neuville Szardínián zárt az első helyen.
A gyártók bajnokságában a Toyota 23 pont előnnyel vezet a Hyundai előtt, míg az M-Sport 87 pont hátránnyal a harmadik.
A 2023-as útvonal
Idén 19 szakaszt kell a versenyzőknek teljesíteni Kenyában. A verseny szerdán kezdődött a hivatalos teszttel, míg csütörtökön egy szuperspeciált tartanak. Pénteken három szakaszt kell kétszer teljesíteni, köztük a 30.62 km-es Kedong gyorsaságit, azonban a leghosszabb szakasz szombaton következik. Ekkor ugyancsak három szakasz szerepel a programban kétszer, köztük a 31.04 km-es nagy tempójú Sleeping Warrior. A verseny utolsó napján, ugyancsak három pálya vár a mezőnyre kétszer, ekkor azonban a leghosszabb szakasz már csak 18.33 km lesz.
Időterv, magyar idő szerint
2023 június 22., csütörtök
13:05 SS1 SS Kasarani 4.84 km
2023 június 23., péntek
06:00 Szerviz – 15 perc
07:00 SS2 Loldia 1 19.17 km
08:18 SS3 Geothermal 1 13.12 km
09:11 SS4 Kedong 1 30.62 km
10:44 Szerviz – 40 perc
12:09 SS5 Loldia 2 19.17 km
13:27 SS6 Geothermal 2 13.12 km
14:20 SS7 Kedong 2 30.62 km
15:33 Rugalmas szerviz – 45 perc
2023 június 24., szombat
07:01 SS8 Soysambu 1 29.32 km
08:05 SS9 Elmenteita 1 15.08 km
09:03 SS10 Sleeping Warrior 1 31.04 km
10:55 Szerviz – 40 perc
13:01 SS11 Soysambu 2 29.32 km
14:05 SS12 Elmenteita 2 15.08 km
15:03 SS13 Sleeping Warrior 2 31.04 km
16:39 Rugalmas szerviz – 45 perc
2023 június 25., vasárnap
05:55 SS14 Malewa 1 8.33 km
06:51 SS15 Oserian 1 18.33 km
08:05 SS16 Hell’s Gate 1 10.53 km
09:22 Szerviz – 15 perc
10:19 SS17 Malewa 2 8.33 km
11:15 SS18 Oserian 2 18.33 km
12:16 Gyűjtő – 51 perc
13:15 SS19 Hell’s Gate 2 (Power Stage) 10.53 km
Időjárás
A Szafari Rally ideje alatt szinte mindennap előfordulhat zápor, csütörtökön esetleg zivatar, és ezúttal nagy hőség sem várható, a hőmérséklet délutánonként 20-22 fok körül alakul.
Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása
Komoly dilemma elé állíthatja saját fia az F1 idei meglepetéscsapatának tulajdonosát
Az Aston Martin szereplése a Forma-1 idei tündérmeséje, van valaki a csapatban, aki számára sokkal sötétebben alakul ez a fejezet.
Hiába a hazai pálya, a különleges festésű sisak, a megannyi kanadai drukker, a célvonal előtti métereken elcsípett pozíció, Lance Stroll újabb komoly vereséget szenvedett Fernando Alonsótól. Korábban már írtunk róla, hogy a 24 esztendős pilótának össze kellene kapnia magát, mert az Aston Martin hiába katapultált az élcsapatok közé az idei szezonra, ha csak Stroll teljesítményét néznénk, eszünkbe sem jutna, hogy ezzel az autóval a Ferrarikat, a Mercedeseket és olykor az egyik Red Bullt is el lehet kapni.
Azóta eltelt újabb két verseny, Stroll mérlege pedig egy 6. és egy 9. hely, miközben Alonso a barcelonai 7. hely után Kanadában ismét dobogóra állt Mindezt úgy, hogy a topcsapatok versenyzői közül az időmérőn és a versenyen is ő volt Max Verstappen első számú ellenfele. Ez részben megfelelt Lawrence Stroll csapattulajdonos verseny előtti várakozásainak, Lance Stroll apja ugyanis az Aston Martin első idei nagy fejlesztési csomagjából kiindulva kettős dobogót vizionált Montrealra.
Az Aston Martinnál beismerték, amit Monaco után még tagadtak
És mint azt Alonso teljesítménye mutatta, az autó képes is volt tempóból a dobogóra, csak nem Stroll kezei között. A kanadai pilóta már az időmérő első szakaszában küszködött, és Alonsótól 1,2 másodperccel elmaradva csak a 14. helyen jutott tovább, miközben a spanyol a második helyen végzett Verstappen mögött. A Q2-ben aztán már nem menekülhetett a kiesés elől. Intermediate gumikon nem teljesített mér kört, mert hibázott, és csak a szerencsén múlt, hogy nem törte ripityára az autóját, miközben az erősségei között szokás számon tartani az esőben vezetést. Ehhez képest Monacóban is csak esett-kelt a vizes pályán. Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy a kanadai Q2-ben az Aston Martin nem a jó gumin küldte vissza a megforgása után, és amikor megkapta a slickeket, ismét esni kezdett, de Alonso is az első köztes szettjén jutott tovább, így a baleset nélkül papíron ezt Strollnak is meg kellett volna tudnia ugorni.
A 13. helyen végezve, Ocon feltartása miatt végül csak a 16. helyről rajtolva a 9. hely volt a maximum a versenyen, de a jó eredmény lehetősége már szombaton elúszott. Nyolc verseny után a hátrány pedig kereken 80 pont Alonsóhoz képest. Persze senki nem várta azt Strolltól, hogy elverje a spanyolt – aki két hét múlva lesz 42, de továbbra is világklasszis formában vezet –, de azt igen, hogy egy ilyen autóval ha nem is dobogón, de legalább rendszeresen dobogóközelben legyen.
Jelenleg azonban az a helyzet, hogy rajta úszhat el az Aston Martin konstruktőri második helye. Persze még a szezon több mint fele hátravan, de ha a silverstone-i istálló az eddigiek során a legtöbb futamon a második legjobb autóval rendelkezett, nem lenne szabad 17 ponttal követnie a Mercedest a konstruktőri harmadik helyen. Csak hát a brackley-ieknél a többszörös világbajnok sztár mellett George Russell vezeti a másik autót, a kettős egymáshoz viszonyított teljesítménye pedig jóval kiegyenlítettebb, mint Alonso és Stroll összevetése.
A veterán spanyol és a 24 éves kora ellenére már több mint hat szezonnyi F1-es rutinnal rendelkező kanadai között tátongó szakadék pedig még egy érdekes dologra hívja fel a figyelmet: Sebastian Vettel elmúlt két idényben mutatott teljesítményére. A négyszeres világbajnok tavaly 13-7-re győzte le a kanadait az időmérőkön és 9-8-ra a versenyeken, miközben 37 pontot szerezve ugyanúgy a hatodik hely volt a legjobb eredménye, mint a 18 pontot gyűjtő csapattársának. Ez az enyhe fölény pedig semmi ahhoz képest, amekkora űr Alonso és Stroll között tátong, ami azt sejteti, hogy villanások ide vagy oda, Vettel 35 évesen már messze nem volt olyan versenyképes, mint a 41-42 éves Alonso.
És miközben nemcsak Mike Krack csapatfőnök, hanem Alonso is igyekszik ott dicsérni Strollt, ahol csak tudja, egyelőre minden afelé mutat, hogy a milliárdos csemete egy igazi, még ereje teljében levő világklasszissal nem képes felvenni a versenyt. Persze adjuk meg neki a lehetőséget, hogy a folytatásban javítson, mert ha nem tud, az a családon belül komoly dilemmát eredményezhet.
Hiszen kétség afelől ne essen, hogy Lawrence Stroll nem a fiának tart fenn Forma-1-es csapatot, hanem mint minden másban, amibe eddig élete során belefogott, az F1-ben is sikeres akar lenni. Az új gyárra, új szélcsatornára és szimulátorra elköltött milliók, illetve a Hondával kötött, 2026-tól kezdődő együttműködés pedig nem hasalhat el azon, hogy nincs megfelelő versenyző az autóban. Olyan, aki Alonsóhoz hasonlóan mindent kihoz a rendelkezésre álló csomagból.
Mert bármennyire is ott van még a szeren a kétszeres világbajnok, jelenleg is nehéz elképzelni, hogy 2026-ban még a mezőnyben lesz, így az Aston Martinnak kell majd valaki a helyére. És ha ez a valaki nem lehet Stroll, mert nem elég jó, miközben a Honda minden követ megmozgat majd, hogy a másik ülést egy japán versenyző foglalja el, Lawrence Strollnak kemény döntéseket kellhet majd hoznia. A fiát választja – akibe nem mellesleg szintén súlyos milliókat invesztált a karrierje során –, vagy a csapatát? Miközben persze a döntés sem csak az övé, hiszen adott esetben az igazgatótanács, illetve a partnerek is nyomást gyakorolhatnak rá.
És ha már nyomás, Lance Strollnak azzal alighanem most először kell szembenéznie az F1-ben. Mert azzal, hogy az Aston Martin egy osztállyal feljebb lépett, számára is nőtt a tét, és ha nem kapja össze magát, csapattulajdonos apa ide vagy oda, akár az F1-es karrierje is veszélybe kerülhet.
Neuville számára kulcsfontosságú a kenyai győzelem
Thierry Neuville elárulta, hogy rendkívül fontos lesz számára, hogy nyerni tudjon Kenyában, mert később a szezon olyan versenyekkel folytatódik, melyeken kevesebb esélyt lát a jó eredményre.
Thierry Neuville számára fontos volt a Szardínia Rallyn elért győzelem, és fontos lesz a vb cím szempontjából, hogy Kenyában is az első helyen zárjon, mivel később, Észtországban és Finnországban nem számít arra, hogy harcolni tud Kalle Rovanperával.
“Kenya jó verseny lehet számunkra, mert az autónk elég erős és megbízható a durva körülmények között – mondta Thierry Neuville. – Észtország és Finnország ezzel szemben nem számít a kedvenc versenyeim közé, és ott várhatóan Kalle Rovanpera gyorsabb tud lenni. Éppen ezért fontos volt a Szardínia Rallyn elért győzelem és ugyanolyan fontos, hogy Kenyában is nyerni tudjunk. Nyilván valóan Kenyában is nagy csata lesz a győzelemért, de ott jobb esélyt látok a sikerre. Tudjuk jól, hogy Kenyában csak a célban van vége a versenynek, mert az utolsó métereken is történhet bármi, ezért folyamatosan koncentrálni kell.”
A Hyundai belga versenyzőjének eddig nem sok sikere volt Kenyában, hiszen 2021-ben kiesett, míg tavaly szuperrallyzni kényszerült és az ötödik helyen zárt.
A 35 éves versenyzőnek Észtországban egy harmadik és negyedik, míg Finnországban egy második és két negyedik hely a legjobb eredménye.
Tüntetés a Szafari Rallyn, a rendőrök határozottan léptek fel
Kedden tüntetést szerveztek a kenyai fiatalok Naivashában, a Szafari Rally központjában. A rendőrök könnygázt vetettek be.
William Ruto kenyai elnök a múlthéten azt ígérte, hogy a helyi lakosság munkát kap a Szafari Rally idején. A kenyai Naivasha város lakossága azonban mégsem elégedett, ezért kedden tüntetést szerveztek, mely során több száz fiatal vonult a versenynek otthont adó város útjaira, hogy kövekkel és más erre alkalmas eszközökkel elzárják azt. A tüntetők gumikat is felgyújtottak.
A helyi rendőrség könnygázt is bevetett a tüntetők ellen.
A történtekről a kenyai TV47 számolt be.
Már a shakedown is kemény volt a Szafari Rallyn
A tavalyi győztes Kalle Rovanpera volt a leggyorsabb Kenyában a Szafari Rally shakedownján. A ráhangolódás nem a sebességről, hanem a túlélésről szólt, de volt aki már most bajba került.
Ogier nyitott a legjobb idővel a shakedownon, de nem sokáig örülhetett, mert a második körben jött Rovanpera és több mint hat másodpercet gyorsulva 3:32.4-es idővel meg is szerezte a győzelmet. Ogier csak kilenc tizedet tudott javítani, aztán harmadszorra még nyolc tizedet kifacsart a Yarisból, de így is lassabb volt két másodperccel Rovanperánál.
A második helyre Ott Tanak hozta be a Ford Pumát. Az észt sem tudott egy másodpercen belülre kerülni Rovanperához képest, 3:33.9-cel lett második. Thierry Neuville négyszer is végigment a pályán, de az ideje csak nem akart javulni, két tizeddel volt lassabb, mint Ogier. Mögöttük Evans, Katsuta, Sordo és Loubet volt a további sorrend.
Esapekka Lappi már az első Szafari Rallyján megtapasztalhatta, hogy ez a verseny a túlélésről szól, már 2 kilométer megtétele után fura hangok jöttek a Hyundaiból, így félre kellett állnia. A kardántengely volt a zajok okozója. A törött alkatrészt ugyan sikerült megjavítani, de a második körben újra meghibásodott, így Lappi hiába reménykedett abban, hogy legalább egyszer végig mehet a pályán, nem sikerült tapasztalatot gyűjtenie.
Takamoto Katsuta is munkát adott a szerelőknek, a japán a harmadik körben borította fel a Yarist.
😳 @TakamotoKatsuta 😬
🎥 Unknown pic.twitter.com/lJKi3m775z— eWRC-results (@eWRCresults) June 21, 2023
A WRC2-es autók közt Oliver Solberg volt a leggyorsabb, még a Rally1-es autóval parádézó Serderidist is elverte. Kajetanowicz és Munster követte az Eurosol Skodájával versenyző svédet.
Lindholm győzelemmel kezdene a Hyundaijal
A Szardínia Rally után bejelentették, hogy a WRC2 címvédő Emil Lindholm is a Hyundai Motorsport Pilótafejlesztési Programjának tagja lett, a finn versenyző pedig már az első versenyén nyerni új csapatával.
Craig Breen Horvát Rally előtti tragikus tesztbalesete után a Hyundai Motorsport kénytelen volt versenyzőt keresni, aki képes lehet Dani Sordoval felváltva a vezetni a harmadik Rally1-es Hyundai i20-at.
A koreai gyártó végül Teemu Suninent választotta erre a feladatra, míg a finn versenyző helyére a WRC2 címvédője, Emil Lindholm érkezik a WRC2-es csapatba, aki Észtországban kezdi karrierjét a Hyundai csapatával.
“A Hyundai Motorsporthoz való csatlakozás mellett döntött, hogy a márka nagyon sikeres a rallysportban, valamint nagyon elkötelezettek az utánpótlásnevelés terén is – mondta Emil Lindholm. – A csapat elhivatottsága a rallysport iránt megegyezik az én elhivatottságommal. Azt hiszem, az Észt Rallyn jó eredménnyel kezdhetem a versenyzést a csapattal. Korábban mindig jó versenyem volt Észtországban, ennek folytatása pedig a Hyundaijal még inkább lehetséges. Bízom benne, hogy az idén még más versenyeken is dobogóra állhatok.”
Lindholm bár 2021-ben kiesett Észtországban, tavaly már nyerni tudott a WRC2-ben.