Nem a futamon bekövetkezett nullázás volt a legnagyobb gond azzal, amit Sergio Pérez a Monacói Nagydíj szombati időmérő edzésén tett.
Sergio Pérez 14 pontos hátrányban érkezett meg a Monacói Nagydíjra Max Verstappennel szemben, és 39 pontos lemaradással távozott a Hercegségből, miután a győzelmet megszerző csapattársához képest 2 körös hátrányban, a 16. helyen ért célba. A mexikói pilóta hétvégéje már a szombati időmérő első szakaszában végzetes csapást szenvedett, amikor a Saint Dévote-kanyarban a falhoz csapta a Red Bullt, és csak az az utolsó helyen végzett.
A verseny aztán jól indult a pontverseny második helyezettjének, hiszen az első körben kiállt kereket cserélni, majd a kemény gumikkal gyorsan utolérte a mezőnyt, és úgy nézett ki, hogy amikor a többiek is kiállnak, jó néhány pozíciót nyerhet. Ezután azonban beszorult Lance Stroll mögé, akivel később össze is akadt, majd nekiment Kevin Magnussennek, ami miatt ki kellett állnia szárnycserére. Ezt követte még egy ütközés George Russell-lel, majd egy újabb kerékcserét eredményező falazás az uszodai sikánban. Pérez végül ötször járt a bokszban.
„Megfizettük az árát a hibámnak, nagyon sokba került – utalt a szombati balesetére a futam után. – Bocsánatot kell kérnem az egész csapattól, mert elfogadhatatlan ilyen hibát elkövetni. Tovább kell lépnem, tanulnom kell belőle, és nem engedhetek meg magamnak több nullázást a bajnokságban.”
De nem is ez volt a legnagyobb baj?
A Red Bull jelenlegi fölényét elnézve alighanem csak Péreznek fog fájni, hogy nem szerzett pontot Monacóban, és a bikások meglesznek az adott esetben akár 18 hiányzó pont nélkül is, ám az anyagi káron túl a mexikói versenyző balesete azért így sem esett jól nekik, mivel az egész világ HD-felbontásban szemlélhette meg az autójuk padlólemezét.
Mióta tavaly visszahozták a szívóhatású kocsikat, a padlólemez kialakítása a korábbinál is nagyobb jelentőséggel bír, a Red Bull pedig ezen a téren is az élen jár. Sokan elképedtek például az RB19-es hihetetlenül kifinomult megoldásokat felvonultató alján, amit már eddig is árgus szemekkel tanulmányoztak a riválisok, Pérez autójának monacói mentése pedig az egészet a szemük elé tárta.
Ennél sokkal részletesebb és közelibb fotók is készültek az RB19-es aljáról:
Nem csak a Red Bull járt ugyanakkor így, hiszen mivel Monacóban sok esetben nincs más megoldás, a levegőbe emelve kell menteni az autókat, Lewis Hamilton harmadik szabadedzésen elkövetett hibája a Mercedes W14-es padlólemezének lelepleződéséhez vezetett. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint azonban nem érte nagy csapás őket emiatt, mert bár nem ily módon, a riválisok már korábban is készítettek fotókat az autójuk aljáról
„Ez mindenkinek ugyanolyan, noha nagyon nem szép benézni az emberek szoknyája alá – idézi a RacingNews365.com a Red Bull vezérét. – Szerintem a paddockban is készülnek képek. A [padlólemezek] teherautón érkeznek, majd a szerelők takarásban dolgoznak a kocsikon, de minden csapat alkalmaz kémfotósokat, hogy fényképeket készítsen [a rivális] autókról, amikor azok még darabokban vannak. Ez bevett gyakorlat, ezért nem hinném, hogy most először fotózták le a padlólemezünket. Talán most először lógott le egy darun, de az összes csapat állandóan igyekszik ilyen információk birtokába jutni.”
Horner szavaiban persze van igazság, de ha annyira mindegy lenne, hogy egy daruról lógva teljes pompájában látszódott a Red Bull alja – mondván már úgyis lefotózták –, nem takargatná minden istálló a létező összes módon az autója padlólemezét, nem beszélve arról, hogy ez az elem is folyamatosan változik, így az újabb és újabb fejlesztéseket nem feltétlenül kapták még lencsevégre.
Szóval, ha nem is fog a Spanyol Nagydíjra eltűnni emiatt a bikások fölénye, azért mindenképpen meglettek volna az autójuk aljának közszemlére tétele nélkül, hiszen mint tudjuk, az F1-ben minden apró előny aranyat érhet.
Teemu Suninen sikeres tesztet hajtott végre a Rally1-es Hyundaijal, ami megerősíti azt az, egyelőre pletykát, hogy a finn versenyző lehet Dani Sordo váltótársa.
A Dirtfish információi szerint Teemu Suninen a legnagyobb esélyes, hogy Dani Sordo váltótársa legyen azokon a versenyeken, ahol a spanyol pilóta nem szeretne indulni, ilyen versenyek például Észtország és Finnország.
Teemu Suninen hétvégén tesztelte is a Rally1-es Hyundait, ami csak megerősíti a fenti információt.
Könnyű lenne ismét ráhúzni a vizes lepedőt a Ferrarira a Monacói Nagydíjon meghozott döntések miatt, de azok csak első ránézésre tűnnek hibásnak.
A Ferrarik a 4., illetve a 6. helyről kezdték a Monacói Nagydíjat (ez lehetett volna a 3. és 5. rajtkocka is, csak Charles Leclerc-t a csapat hibájából három helyes hátrasorolással sújtották), és az első kerékcserékig ebben a pozícióban is haladtak, végül azonban csak a 6. és a 8. helyen végeztek. Leclerc tehát ugyanott végzett, ahonnan rajtolt, míg Carlos Sainz 4 helyet esett hátra.
A versenyt követően első ránézésre két megkérdőjelezhető döntést is fel lehet róni a maranellóiaknak. Az elsőt a 33. körben hozták meg, amikor Lewis Hamilton kiállására reagálva kihívták a bokszba a kemény gumikon rajtoló Carlos Sainzot úgy, hogy például a második helyen autózó Fernando Alonso, vagy a hátrébb a többiek kerékcseréjével a harmadik helyig felkapaszkodó George Russell az 55. körig, azaz ez eső megérkezéséig kint maradt a kemény oldalfalú Pirelliken.
Sainz nem is értette, hogy miért nem nyújthatta el jobban az első etapját, és miután konstatálta, hogy ugyanoda, az első etapban végig előtte autózó Esteban Ocon mögé jött vissza a kiállásáról, azaz nem sikerült megelőznie a franciát, dühös rádiózásba kezdett és kérdőre vonta a Ferrari stratégáit. Mérnöke azzal próbálta nyugtatni, hogy Lewis Hamiltonra kellett reagálniuk, de Sainz azzal vágott vissza, hogy „nem érdekel Hamilton”, hiszen az ő szemei előtt egyértelműen Ocon megelőzése és a dobogó lebegett.
Csakhogy a Ferrari ebben az esetben jó döntést hozott, ugyanis a 32. kör végén kiálló, közepes keverékről keményre váltó hétszeres világbajnok lila középső (35,7) és utolsó (20,1) szektorokkal kezdett, és egyedül a középső szektorban 4 tizedmásodpercet vert Sainzra, aki ugyanolyan, de 33 körrel öregebb gumin autózott.
Mivel a spanyol csupán egy másodperccel jött ki a bokszból a Mercedes elé, ha tovább kint marad, Hamilton valószínűleg elévág, tehát a Ferrari joggal hívta őt ki kerékcserére. Ahhoz, hogy ne így tegyenek, gyorsabb tempóra lett volna szükség a spanyoltól, miközben tény, hogy ezzel elveszett a kemény gumin rajtolás előnye, hiszen Sainznál mindenki más jóval tovább ment a keményeken.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Az első kiállás meglepett, mert nagyon gyors voltam a kemény gumikon, és azt gondoltam, hogy tovább kint maradunk és alávágunk Estebannak. Aztán kiálltunk, és egy másodperccel mögé jöttünk vissza, amit nem értettem. Most beszélni fogok a csapattal. Az eső közeledésével úgy gondoltam, kicsit tovább fogjuk használni a kemény gumikat” – nyilatkozta Sainz a Sky Sportsnak.
„Monaco mindig kicsit lutri, ma pedig mindenkinek az volt, és nekem alighanem a legrosszabb jutott – tetet hozzá később, már az írott sajtó képviselőinek. – Az első kerékcsere vitatható, ki fogom elemezni, mert nagyon gyors voltam a bokszba vezető körömön, és úgy éreztem, hogy tiszta pályán képes vagyok még jó időket autózni. Frusztrálttá tett, hogy addig vigyáztam a gumikra, majd hirtelen kihívtak a bokszba. Ugyanakkor [a frusztráltságomat] nem lett volna szabad kimutatnom a rádióban.”
A második kiállással is hibáztak?
Miként azt a spanyol pilóta is említette, az eső érkezése miatt is megérte kint maradni a keményeken, ahogyan azt Russell, Oscar Piastri és Valtteri Bottas tette, így rögtön intermediate abroncsokra lehetett váltani. Persze ez megoldható volt úgy is, hogy valaki közepesen rajtolt, hiszen Verstappen, Cunoda és De Vries el tudott menni az esőig a sárga Pirellin is, de ez már jóval nehezebb feladatnak bizonyult, és a Ferrari gumikezelésével alighanem nem lett volna kivitelezhető, hiszen Leclerc is csak a 44. körig húzta a keményeken.
Körökön át esett, mire a pálya olyan állapotba került, hogy fel kellett tenni az intermediate gumikat Fotó: Vándor Iván
Viszont, ha a vörös autók a megfelelő időben váltottak volna a köztes esőgumira, jobb pozícióban végeztek volna, mert Sainz három helyet bukott a vizes pályán történt megpördülésével. Az első nyolcból öten, Alonso, a két Alpine és a két Mercedes állt ki az 55. körben, és a spanyol pilótát kivéve mindegyikük intereket kapott (egy körrel később aztán Alonso is bejött a zöld oldalfalú gumikért), míg az élen álló Verstappen és a két Ferrari továbbment, és csak az 56. körben érkezett.
Ezzel Leclerc nem veszített pozíciót, mert az említett ötösből csak Gasly volt mögötte a kerékcsere előtt, a franciát pedig maga mögött is tartotta, Sainz viszont az ötödikről visszacsúszott a 8. helyre, amit ugyanakkor főként a saját hibájának köszönhet, hiszen a Mirabeau-kanyarban megpördült a slick gumikon.
A monacói pilóta vélhetően ebből kifolyólag nem is volt bosszús a futam után, hiszen amennyiben a két Alpine-nal és két Mercedesszel együtt kiáll az 55. körben, akkor sem nyert volna pozíciót. A magyarázata azonban ettől még igen furcsa volt arra vonatkozóan, hogy miért vártak egy körrel tovább.
„Követtünk el hibákat a stratégiával a múltban, de nem gondolom, hogy ez most hiba volt – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Ilyen körülmények között, amikor ennyi versenyző megy slick gumikon az esőben, nagyobb az esély a biztonsági autóra. Az utolsó pillanatig vártunk, hátha valaki hibázik és beküldik a Safety Cart. Könnyű volt hibázni. Ez nem történt meg, utólag nézve pedig az lett volna a helyes döntés, ha egy körül korábban kiállunk.”
Itt már Leclerc Ferrarija is intereken. Fotó: Vándor Iván
Leclerc rádiózásában azonban nincs jele annak, hogy emiatt halogatták volna a kerékcserét. A monacói versenyző az 55. kör végén közölte a csapattal, hogy szerinte megérett a pálya az intermediate abroncsokra, és a következő, azaz az 56. kör végén jön a bokszba. Magyarán az ő döntése volt a kelleténél egy körrel későbbi kiállás, amit a mérnöke el is fogadott, miközben a csapat sem próbálta meg hamarabb kihívni.
Az viszont érdekes, hogy Esteban Ocon ezzel szemben már az 55. kör második szektorában, konkrétan az alagútban közölte – miután mérnöke azt mondta neki, hogy „a te döntésed” –, hogy ki akar állni köztes gumikért, Lewis Hamilton pedig kicsivel később, az első uszodai sikán előtt szólt be rádión, hogy ő is érkezne. George Russell pedig már nagyon korán, a Mirabeau-kanyarban bemondta, hogy kereket akar cserélni.
Leclerc tehát egyszerűen úgy érezte, hogy még egy kör belefér, és ugyanígy volt ezzel Sainz is, aki a teljes 55. kör alatt néma maradt a rádióban, majd a bokszbejáratban szólt, hogy még egy kört megy. Aztán az 56. körben megpördült.
A Ferrari ugyanakkor nem tett mást, mint a többi csapathoz hasonlóan a pilótáira hallgatott. Hogy Leclerc és Sainz miért nem akart a bokszba rohanni már az 55. körben, arra magyarázat lehet, hogy mindketten a közepes gumin haladtak, míg például Ocon mindkettejükénél öregebb keményeken volt kint, Russell pedig a rajt óta nyüstölte a fehér oldalfalú Pirelliket, azaz vélhetően egyikük autója sem tapadt már úgy, mint a Ferrarik.
Sainz utólag nem is tagadta, hogy túlfeszítette a húrt, és ki kellett volna állnia az 55. körben. „A második kiállással egy körrel elkéstünk, de az valószínűleg az én hibám volt, mert próbáltam kompenzálni az első kiállás okozta frusztrációt azzal, hogy valami mást csinálok, ami végül nem jött be” – nyilatkozta a Sky Sports-nak, később pedig hozzátette, hogy ez ilyenkor „teljes lutri”, és valaki vagy túl korán, vagy túl későn hajt a bokszba.
Takács István és Takács István Salgó Rallyn elért győzelme után egyetlen ponttal, de vezeti az ORB3-as bajnokságot Lenkey Ákos előtt, míg a harmadik helyen Tamás Gyula áll.
Takács István és Takács István az idei ORB3-as bajnokságot még a második helyen kezdte a Nyerges Rallyn, azonban a Salgó Rallyn már nyerni tudott a BMW-s páros, így 61 pontot gyűjtött a bajnokságban, melyet vezetnek.
A második helyen Lenkey Ákos és Drótos Cintia áll egyetlen pont hátránnyal, miután a ladás kettős nyert a szezonnyitón, majd Salgótarjánban harmadik lett.
Az ORB3 pontversenyének harmadik helyét Tamás Gyula és Sztrakon Bence foglalja el 24 pont lemaradással. A ladás páros harmadik lett Nyergesújfaluban, majd a Salgó Rallyn hatodik helyen zárt.
Zoltán Kevin és Búzás Róbert nyerte a Salgó Rallyt az ORB2 mezőnyében, és sikerével a bajnokságban is átvette a vezetést Szetei Norbertet és Strider Zoltánt megelőzve.
Zoltán Kevin és Búzás Róbert számára igazán jól indult az idei ORB2-es bajnokság, hiszen a Nyerges Rallyn második, majd a Salgó Rallyn – Fábián Donát és Madarász Szabolcs kizárása után – első helyen zártak a Citroennel, amivel már 60 pontot gyűjtöttek és vezetik a bajnokságot.
Az abszolút értékelés második helyén Szetei Norbert és Tisch Gábor áll a Peugeot 208 R2-vel, akik a szezonnyitó harmadik helye után Salgótarjánban már második helyen értek célba, így 8 pont a hátrányuk a bajnokságban.
A harmadik helyet két futam után Strider Zoltán és Borsfai Dávid foglalja el 15 pont hátránnyal ugyancsak R2-es Peugeot-val, akik a Nyerges Rallyn még negyedik, majd Salgótarjánban harmadik helyen zártak.
Fernando Alonso és az Aston Martin csapatfőnöke sem érezte úgy, hogy hibáztak volna a Monacói Nagydíjon a spanyol pilóta első kerékcseréjével, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke viszont nem értette, hogy miért nem intermediate gumikat tettek az autóra.
A Monacói Nagydíj nagy kérdése marad, hogy Fernando Alonso az extra kerékcseréje nélkül elkaphatta-e volna Max Verstappent, és megszerezhette-e volna első F1-es győzelmét a 2013-as Spanyol Nagydíj óta. Az Aston Martin veteránjával azonos körben kereket cserélők szektoridejei alapján igen, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azonban úgy véli, Verstappen előnye kitartott volna ebben az esetben is.
„A falnak voltunk szorítva. Tudtuk a hétvége előtt, hogy a szezon első felében itt vár ránk a legnagyobb kihívás, és a pálya lassú jellege az ő kezükre játszik – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak az Aston Martinra utalva. – Valójában úgy gondoltuk, hogy a Ferrari lesz a fő ellenfelünk, de Fernando egész hétvégén nagyon ott volt a szeren. Hihetetlen volt. A piros lámpák kialvásától fogva idegesek voltunk, mert amint lekerültek a melegítő paplanok, kiderült, hogy elég sokan választották a kemény keveréket, az eső pedig közeledett, úgyhogy, ha elég sokáig kint tudnak maradni, a közepesek pedig elkopnak…”
Ez végül nem következett be, Verstappen ugyanis remekül életben tartotta a közepes gumikat, és az 56. körben végül azokról tudott interekre váltani. Sokan azonban már az 55. körben kiálltak, köztük Alonso is, aki viszont a többiekkel ellentétben slick gumit kapott.
Amikor a spanyol a bokszba hajtott, valamivel több mint 8 másodperccel haladt Verstappen mögött, az interekre cserélők közült pedig volt, aki a kivezető körben csak a középső szektorban adott ennyit Verstappennek. Ez alapján Alonsónak bőven lehetett volna esélye az első hely megszerzésére, Christian Horner szerint azonban „elég előnyünk volt a 9-10 másodperces vezetéssel, hogy még 5-6 másodpercet bukva is 3-4 másodperccel az élen maradtunk volna. Meglepett, hogy a közepes gumit választották, abszolút futni hagytak minket.”
„Talán egy körrel tovább maradtunk ki a kelleténél, mielőtt átváltottunk az intermediate gumikra. Szerintem, ha Fernando rögtön interekre vált, sokkal szorosabb lett volna, és nagyobb nyomás alatt kellett volna végrehajtanunk a kiállásunkat. De szerencsére a slick gumikat kapta, miközben az eső egyre erősödött. Akkor úgy voltunk vele, hogy »Max, ne kockáztass, csak gyere be a bokszba” – ecsetelte a csapatfőnök.
Persze elképzelhető, hogy amennyiben Alonso intermediate gumikat kap, Verstappen jobban igyekszik a bokszba vezető körén, de így sem nagyon spórolta el, hiszen a Portier-kanyar előtt a falnak ment.
Verstappen megúszta, hogy a kelleténél egy körrel később cserélt kereket Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Alonso szerint jó volt a stratégia
A spanyol pilóta, illetve csapatfőnöke nyilatkozata alapján eközben felmerül, hogy egyáltalán hibázott-e az Aston Martin azzal, hogy nem intermediate gumikat adott elsőre Alonsónak. Mike Krack és a 41 esztendős veterán is azon a véleményen volt ugyanis, hogy az adott szituációban megfelelő döntés volt a slick.
„Úgy voltunk vele, hogy nem esik nagyon és gyorsan szárad – ecsetelte a német szakember a Viaplay-nek. – Aztán az eső kicsit erősebb volt, mint vártuk, úgyhogy le kell ellenőriznünk, hogy mit mutatott az előrejelzésünk. Az világos volt, hogy be kell jönnünk, mert már rengeteg kör volt a kemény gumikban, és tartottunk tőle, hogy elveszítjük az összes tapadást. Ekkor arról beszéltünk, hogy gyorsan fel fog száradni, Fernandónak pedig akkora a tapasztalata, Le Mans-ban a slick gumikon versenyzett az esőben meg ilyenek, szóval, ha ilyen pilótád van, akkor ezt is számításba veheted. Végül hamar kiderült, hogy túlságosan esik,és ismét be kell őt hívnunk.”
Alonsót az FIA sajtótájékoztatóján meglepték a stratégiáját firtató kérdések, mert az autóban ülve számára egyértelmű volt, hogy az adott pályaviszonyok között nem szabad kockáztatni az intermediate-tel.
„Számomra nagyon világos volt, hogy a pálya abban a körben, amelyikben megálltunk, a hetes és a nyolcas kanyart kivéve teljesen száraz volt. Miként tettem volna fel így intereket? A pálya 99%-a teljesen száraz volt, úgyhogy száraz pályás gumikért álltam ki. A mi előrejelzésünk kisebb záport mutatott kevés esővel. Nagy volt az előnyünk, így fel tudtuk tenni a slick gumikat, hogy aztán, ha kell, interekre váltsunk.”
Fotó: Ryan Pierse/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool
„Talán túlságosan a biztonságra mentünk, nem tudom, de abban a másfél percben, amely alatt ismét odaértünk az ötös, hatos, hetes és nyolcas kanyarba, teljesen megváltoztak a körülmények. A száraz gumis kivezető körömben már nagyon vizes volt a pálya, amikor ezekhez a kanyarokhoz értem, de abban a körben, amelyikben kiálltunk, még száraz.”
Elképzelhető, hogy Alonsónak egyszerűen akkora volt az előnye a mögötte haladókkal szemben, hogy még kisebb intenzitású esőben haladt át a második szektoron, miközben a hátrébb érkezők már nagyobb mennyiségű vízzel szembesültek, így számukra egyértelmű volt, hogy a slickek már nem jók.
A spanyol ugyanakkor összességében úgy vélte, hogy nem ezen ment el a verseny, és a gyorsabb pilóta nyert. „Őszintén szólva, [száraz pályán] nem volt esélyünk. Bátrak voltunk a stratégiával, mert nem általános, hogy az első sorból rajtolva a kemény gumit választod, és ellenkező stratégiát követsz, mint az élen álló. Ez mutatja a csapat elkötelezettségét, és hogy milyen agresszívan próbálja mindenki az Aston Martinnál megszerezni a győzelmet.”
„Tudtuk, hogy ezzel a stratégiával akár az ötödik-hatodik helyre is visszaeshetünk, de legalábbis a dobogóról lecsúszhatunk. De ma reggel megbeszéltük, és úgy voltunk vele, hogy volt már az idén néhány dobogónk, ezért mindent vagy semmit alapon megyünk, és a kemény gumin kezdünk. Aztán nem volt meg a tempónk, ez volt az egyetlen gond ezen a versenyen.”
„A stratégia szerintem jó volt. A közepes gumi meglepően jól viselkedett, nagyobb szemcsésedésre vagy kopásra számítottunk, Max azonban képes volt 50 kört megtenni elképesztő tempóban. Ezért nyerte meg a versenyt, nem a stratégiánk miatt. Egyszerűen gyorsabb volt nálunk.”
A Mecsek Rally idén is vendégül láthatja a Historic Eb mezőnyét, amelyre két nap alatt összesen 12 szakasz és 161 km versenytáv vár.
A Mecsek Rally idén a Historic Eb ötödik futama lesz június 22-24. között. Az Eb-n eddig három versenyt rendeztek, a szezonnyitó spanyol Costa Brava Rallyt és a a bajnokság ugyancsak spanyol harmadik futamát, a Rally de Asturiast az olasz Zippo nyerte Denis Piceno navigálásával az Audi Quattroban, míg a második futamot, a cseh Vltava Rallyt ifj. Érdi Tibor és Csökő Zoltán húzta be.
A következő versenyt, június első hétvégéjén a svájci Rallye du Chablais keretein belül rendezik meg, majd ezt követően következik a pécsi Mecsek Rally.
Az aszfaltos versenyen pedig 12 szakasz vár az Historic Eb mezőnyére. Az első napon, június 23-án, pénteken a Mandulás-Árpádtető (10.00 km), az Alsómocsolád-Mecsekpölöske (14.1 km), valamint a Komló-Hosszúhetény (11.4 km) szakaszok szerepelnek a programban kétszer.
A második napon pedig az Árpádtető-Abaliget (19.4 km), a Mecsekpölöske elág-Alsómocsolád (14.7 km), valamint a Hetvehely-Golgota (10.9 km) gyorsaságikon lesz látható az Eb mezőnye ugyancsak kétszer.
A Mecsek Rally idén az ORB1, ORB2, ORB3 és Historic Országos Rally Bajnokság futama is lesz, a magyar mezőnyre vonatkozó versenykiírás pedig várhatóan rövidesen ugyancsak megjelenik, de nagy eltérés az Eb menetrendjétől valószínűleg nem lesz.
Max Verstappen nyerte az esővel nehezített Monacói Nagydíjat, de ha nem tesznek fel rossz gumit az autójára, könnyen lehet, hogy Fernando Alonsóé lett volna a győzelem.
Az eső mentette meg az unalomba fulladástól az idei Monacói Nagydíjat, amelyen Fernando Alonso 10 év elteltével ismét F1-es győzelmet szerezhetett volna, ám egy félreértés miatt ez végül nem jött neki össze, ugyanis amikor több mint 20 körrel a verseny vége előtt megérkezett az eső a Hercegségbe, és a spanyol pilóta kiállt a bokszba a második helyről, az Aston Martin slick gumikat tett az autójára, miközben a mögötte érkezők egyaránt intermediate abroncsokat kaptak.
A zöld oldalfalú Pirellikre váltott az élen álló Max Verstappen is, aki így simán megtartotta a vezetést, noha a slick gumikon csúszkálva egyszer a falat is eltalálta. Néhány körrel a vége előtt aztán ismét megtette ezt, de szerencséjére a Red Bull bírta az ütéseket, a holland pilóta így több mint 25 másodperces előnnyel ért célba a második hellyel így is az Aston Martin fennállásának legjobb eredményét elérő Alonso előtt.
Hátrébb hatalmas volt a kavarodás, amiből végül Esteban Ocon jött ki a legjobban és dobogóra hozta be az Alpine-t. Mögötte Lewis Hamilton, George Russell, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Carlos Sainz, Lando Norris és Oscar Piastri lett az első tíz sorrendje. Az egyetlen hivatalos kieső a nehéz körülmények ellenére a borzasztó futamot teljesítő, többször is balesetbe keveredő Lance Stroll lett, míg az utolsó helyről induló, az autóját szintén többször megrongáló Sergio Pérez csak a 17. helyen végzett. Rajta kívül Kevin Magnussen nem látta még meg a kockás zászlót, de mivel ő 3 körrel a leintés előtt parkolt be a Haas garázsába, hivatalosan rangsorolták.
Alonso nem tudta elkapni Verstappent, pedig megvolt rá az esélye Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Noha előzetesen benne volt a pakliban, hogy az Aston Martin lágy gumin rajtolva megpróbálhatja átugrani Max Verstappent az első kanyarban, a silverstone-i gárda inkább más utat választott és a kemény gumin küldte csatába Fernando Alonsót, miközben az élről rajtoló holland a közepes keveréken kezdett. Hasonlóan tett Esteban Ocon (3.), Lewis Hamilton (5.), Cunoda Juki (9.), Lando Norris (10.), Nyck de Vries (12.), Alex Albon (13.), Logan Sargeant (16.), Nico Hülkenberg (18.) és Sergio Pérez (20.) is, miközben Alonso mellett a keményeket választotta Carlos Sainz (4.), Charles Leclerc (6.), Pierre Gasly (7.), George Russell (8.), Oscar Piastri (11.), Lance Stroll (14.), Valtteri Bottas (15.) és Kevin Magnussen (17.), miközben Csou Kuan-jü (19.) a lágyakon rajtolt.
A versenyzők nagyon vigyáztak egymásra az első kanyarban, így az élmezőnyben nem is változott a sorrend, ám kicsit később már megkezdődött a helyezkedés: Nico Hülkenberg fékezte el magát a Mirabeau-kanyarban és ment neki Sargeantnak, előtte pedig Stroll koccant össze kétszer is Albonnal, aki a biztonság kedvéért a Haas német pilótájától is kapott egyet.
Az első kör végén Hülkenberg, a balhéból látványosan kimaradó és az utolsó helyen a Fairmont-hajtűben az autóját szinte állóra fékező Pérez, valamint Csou is a bokszba hajtott kemény gumikért, hogy később így próbáljon meg a kiállásukat későbbre időzítők elé vágni. Az élen közben Verstappen magabiztosan vezetett Alonso előtt, miközben a harmadik helyen Ocon elkezdett leszakadni, így hamar kétszereplőssé vált az első helyért zajló küzdelem.
Hogy nagyon leszakították magukról az üldözőket, rossz hír volt Alonsónak, hiszen így Verstappennek csak a spanyolra kellett figyelnie. A holland ráadásul remekül bánt a több autón is hamar szemcsésedni kezdő közepes gumikkal, és egészen kihúzta addig, amíg 26 körrel a 78 körös futam vége előtt meg nem érkezett az eső, ami mindent felboríthatott volna, és sok mindent fel is borított.
Néhány körön át megbirkózott a mezőny a pálya második szektorában egyre jobban szemerkélő esővel, ám az 55. körben annyira rákezdett, hogy nem volt más választás, ki kellett állni köztes esőgumikért. Alonso ebben a körben érkezett is, miközben az előtte valamivel több mint 8 másodperccel vezető Verstappen kint maradt. Ez lehetett volna az a pillanat, amikor az Aston Martin elcseni a győzelmet a Red Bulltól, csakhogy a spanyol érthetetlen módon közepes keverékű slick gumit kapott, míg a mögötte a bokszba özönlők egyaránt intermediate gumit vételeztek.
Eközben Verstappenen kívül a két Ferrari is kint maradt, ami katasztrofális döntésnek bizonyult a részükről, Carlos Sainz hamarosan ki is csúszott, és nekicsapódott a Mirabeau bukóterének, de folytatni tudta, a kör végén pedig az időközben a Portier-kanyar védőkorlátját megkóstoló címvédőhöz, Leclerc-hez és Alonsóhoz hasonlóan a bokszba vette az irányt.
Verstappen és Alonso szerencséjére a kiállások előtt akkora volt az előnyük, hogy az első és a második helyre tértek vissza, az intereken autózók kivezető körének szektoridejeit elnézve pedig bebizonyosodott (Lewis Hamilton például csak a középső szektorban 8 másodpercet vert a slickeken csúszkáló Verstappenre), hogy amennyiben Alonso elsőre jó gumit kap, simán átvette volna az első helyet.
A spanyol pilóta rádiózását meghallgatva kiderült, hogy az első kiállása előtti kör felénél, az alagút után azt rádiózta, hogy a hetes és nyolcas kanyar már megérett az intermediate-re, de a pálya többi része száraz, majd hozzátette, „nem tudom, haver.” Mérnöke erre azonnal közölte, hogy a kör végén álljon ki közepes keverékű slickekért. Alonso erre már nem válaszolt, majd legközelebb a bokszkijáratban szólalt meg, arra kérve a mérnökét, hogy figyelje az intermediate gumit kapók idejeit.
Alonso ezután azonnal jelentette, hogy a hármas kanyarban „erősen esik”, és hogy szerinte kellenek az interek, majd rögtön ezután kijelentette, hogy a kör végén érkezik a köztes esőgumiért.
A verseny záró szakaszában több kicsúszás és kisebb incidens is történt, de az élen állók sikeresen a pályán tartották az autójukat, noha Verstappen az uszodánál egyszer még lekoccolta a falat. A holland végül 28 másodperces előnnyel ért célba Alonso előtt, akit 9 másodperccel Esteban Ocon követett, megszerezve az Alpine idei első dobogós helyezését.
Ami a hátrébb végzőket illeti, a két Mercedes végül mindkét Ferrari átugrotta, Lewis Hamilton pedig a célig közvetlen közelről üldözte Ocont. Az ötödik helyen záró George Russellnek pedig még arra is volt elég tempója, hogy több mint 5 másodperccel végezzen a 6. helyezett Leclerc előtt, mivel 5 másodperces büntetést cipelt, amiért egy korábbi kicsúszásnál veszélyesen tért vissza a pályára, az érkező Sergio Pérez pedig nekiment.
Az esőkáosz (Verstappen falazása, Sainz megpördülése, Magnussen hibája, Pérez majdnem kiesést eredményező rontása):
Hátrébb a 4. rajtkockából induló Carlos Sainznak eléggé hektikus futama volt, mert még a verseny elején eltalálta Ocont az alagút utáni sikán féktávján, amitől leszakadt az első szárnyának jobb oldala. Az extra kiállást ugyanakkor megúszta, mert az FIA nem nyilvánította veszélyesnek az elemet, Monacóról lévén szó pedig a leszorítóerő-veszteséggel is meg tudott birkózni.
Sainz az első kiállásnál aztán dühösen kifakadt a Ferrarira, amiért szerinte túl korán hívták be, és nem tudta a bokszban megelőzni a korábban cserélő Ocont. Ezt követte a már említett késői intermediate gumira váltás és a megpördülés a Mirabeau-ban.
Az utolsó két pontszerző helyet a McLarenek csípték el, miután a hajrában mindketten levadászták a fékproblémákkal küzdő Cunodát, aki a Mirabeau bukóterét is meglátogatva a 15. helyig csúszott vissza.
De így sem tudott visszaesni Sergio Pérez mögé, aki az utolsó helyről rajtolva elképesztően zavaros versenyt futott. Miután az első kör végén kiállt és kemény gumikon utolérte a mezőnyt, hosszú körökön át Lance Stroll mögé szorulva autózott, majd amikor Verstappen utolérte őket, megpróbálta kihasználni a lekörözés jelentette esélyt, és az alagút utáni sikánban megtámadta az Aston Martint, de közben nekiment Kevin Magnussen Haasának, és jöhetett be új első szárnyért.
Ezt még később megfejelte egy kis híján „végzetes” balesettel, amikor elveszítette az uralmat az RB19-es felett az első uszodai sikánban, de megúszta összetört bal hátsó felnivel és egy extra kerékcserével. Ekkor feltették neki a teljes esőgumikat, hogy legalább Verstappennek monitorozza a körülményeket, de később visszaváltottak intermediate-re. Pérez végül két körös hátrányban ért célba úgy, hogy összesen ötször látogatta meg a szerelőit.
Vincze Ferenc három év után ismét ORB futamot tudott nyerni, és a Salgó Rallyn Percze Nándor navigálásával elért siker után 21 ponttal vezeti az ORB pontversenyét.
Vincze Ferenc és Percze Nándor a Székesfehérvár Rallyn elért második helye után a Salgó Rallyn már nyerni tudott, így összesen 63 megszerzett ponttal rendelkezik az ORB1 abszolút pontversenyében, ami 21 ponttal több, mint a második helyen álló Turán Frigyes és Farnadi Ágnes pontszáma.
Fotó: MGR Images/Nagy Gábor Sándor
Turánék a Székesfehérvár Rallyt még az ötödik helyen zárták, Salgótarjánban azonban a tavalyi Dunakanyar Rally után ismét dobogóra állhattak.
A bajnokság harmadik helyén Német Gábor áll, aki az ORB szezonnyitón még Adorján Szabolcs navigálásával lett hatodik a Skoda fabia Rally2 evóval, a második futamon azonban már Hyundai i20 N Rally2-vel és Németh Gergely navigálásával állt rajthoz és zárt a harmadik helyen. Német két verseny után csak 3 egységgel rendelkezik kevesebb ponttal, mint Turán Frigyes.
Fotó: MGR Images/Nagy Gábor Sándor
Az ORC bajnokságban Szilágyi Patrik és Érsek Krisztián vezeti a bajnokságot 4 ponttal megelőzve Hevesi Istvánt és Bottyán Jánost, valamint 7 ponttal Bacsa Tamást és Hanyik Gergelyt.
A Peugeot Kupában Bertalan Márton és Paizs Róbert 1 pont előnnyel vezet Határ Attila és Éhn Dániel előtt, míg a harmadik helyen Berta László és Császár László áll 3 pont hátránnyal.
A Bakonya Rally ugyan sprint versenyként kerül megrendezésre, a szervezők gondoltak a Mecsek Rallyra készülőkre is, akik számára kitűnő tesztlehetőség lehet a verseny.
A Bakonya Rallyt június 11-én rendezik meg a RallySprint Bajnokság futamaként, ahol a Bakonya -Kővágótöttös szakasz mindkét irányába hét gyorsasági vár a sprintesekre.
A szervezők azonban gondoltak a Mecsek Rallyra készülőkre is, a tesztelni érkezőknek pedig különleges ajánlattal is szolgálnak.
A #TheLepoldMedia filmje a 2021-es versenyről
Az ORB2 és ORB3 versenyzői kedvezményes áron tesztelhetnek a hét gyorsaságin, melynek össztávja 43.4 km.
Az ORB1 és ORC versenyzőket azonban ennél is jobb lehetőség várja, hiszen négy szakasszal több, 11 gyorsasági áll rendelkezésükre, hogy a Mecsek Rallyra készüljenek.
A Bakonya Rallyra június 2. 24 óráig várják a szervezők a nevezéseket.
