Kalle Rovanpera jól tudja, hogy az első napon az első rajthelyével gyakorlatilag esélye sem lesz a győzelemért harcolni a Szardínia Rallyn.
Kalle Rovanpera Portugáliában megszerezte első idei győzelmét és féléves nyeretlenségi sorozatnak tett pontot a végére. A tavalyi világbajnok sikerével pedig a WRC pontversenyének élére is állt, ami miatt Szardínián takarítania kell az első napon. Ez pedig sosem jó dolog az olasz futamon.
“A Portugál Rally nagyon jól sikerült, örülünk, hogy sikerült ismét nyerni és szeretnénk hasonló eredménnyel folytatni a szezont – mondta Kalle Rovanpera. – Ez azonban szinte lehetetlen lesz Szardínián, ahol tavaly megtapasztaltuk, hogy mekkora hátrányt jelent a takarítás. A WRC naptárban szereplő versenyek közül talán itt szenvedtünk tavaly a legtöbbet, és hasonlóra számítunk idén is, ha száraz lesz az időjárás. Gyakorlatilag az esélytelenek nyugalmával indulunk, különösen úgy, hogy az 50 km-es gyorsaságit pénteken rendezik. Talán a győzelemre nem lesz esélyünk, ennek ellenére szeretnénk a lehető legjobb eredményt elérni, amit ebből a helyzetből ki lehet hozni.”
Rovanpera korábban 4 alkalommal indult a Szardínia Rallyn, és legjobb eredményét tavaly érte el az ötödik helyen célba érve.
A Szardínia Rallyn idén 19 szakasz vár a mezőnyre, köztük az első napi Monte Lerno 50 km-es gyorsaságija, a versenytáv pedig 320.88 km lesz.
Ami az időjárást illeti, pénteken száraz napos idő várható, majd szombaton már csapadék is előfordulhat, a vasárnap pedig ismét száraz lehet. A hőmérséklet 25 fok körül fog alakulni.
Martin Brundle híres rajtrácson való sétája a Miami Nagydíj után Monacóban sem alakult tökéletesen. A Sky Sports szakkommentátorának egy Red Bull-szerelő próbálta útját állni, és mivel élő adásban káromkodott, még a brit exversenyzőnek kellett elnézést kérnie.
Martin Brundle immáron két és fél évtizede dolgozik a Forma-1-es közvetítésben, és pilótából elismert szakértővé vált. Munkásságának egyik, ha nem a legismertebb eleme az ún. „grid walk”, vagyis amikor a futam kezdése előtt végigsétál a rajtrácson, és interjúkat készít különböző F1-es vagy azon kívüli szereplőkkel. Mindez azonban mostanában nem sül el tökéletesen, persze a legkevésbé az ő hibájából adódóan.
Monacóban pusztán annyi volt a „bűne”, hogy oda akart menni Christian Hornerhez, a Red Bull csapatfőnökéhez. A bikások egyik szerelője azonban útját állta, és kijelentette, hogy nem mehet tovább. Ezt követően azt is hozzátette, hogy „kib*szott sz*rba fogok kerülni”, amivel vélhetően arra utalt, hogy az a feladata, hogy ne engedje őt annál közelebb az autóhoz.
A brit expilótán érződött, hogy meglepődött, és pár másodperc erejéig kissé kizökkent a szerepéből. Ráadásul ironikus módon még neki kellett bocsánatot kérnie. Az Egyesült Királyságban ugyanis még a magyar televíziós közvetítésekhez képest is kínosabban ügyelnek arra, hogy semmiféle káromkodás ne legyen, és ha mégis elhangzik valakitől, legyen az pilóta vagy jelen esetben más csapattag, akkor a kommentátor vagy a riporter azonnal elnézést kér a nézőktől a durva nyelvezetért.
A szerelőnek aztán elmagyarázták, hogy egyébként élő adásban van, és Brundle végül eljutott Hornerhez, így elkészült az interjú. Az esetről készült videó elsősorban brit nyelvterületen terjedt el a közösségi médiában, és a hozzászólók egy része kifakadt a Red Bull szerelőjének viselkedése miatt. Néhányan már azt pedzegették, hogy a bikásoknak el kellene küldenie az érintettet, mások szerint pedig a Sky Sports szakkommentátorának ezek után nem kellett volna beszélnie a csapatfőnökkel.
Mindez zsinórban a második alkalom volt, hogy Brundle sétája önhibáján kívül nem úgy alakult, ahogyan kellett volna. Miamiban nem egy csapattag, hanem a biztonsági személyzet volt túlbuzgó, és nem akarták odaengedni a teniszlegenda Roger Federerhez. A kilencszeres F1-es dobogóst a háromszoros világbajnok Jackie Stewart akarta kisegíteni, ám eleinte ő is nehezen jutott el a tavaly visszavonult klasszishoz.
Az akkor történtekre mindketten reagáltak, és elmondták, hogyan élték meg az eseményeket. A mostani eset kapcsán viszont egyelőre Brundle és a Red Bull sem szólalt meg. Persze mindez nem feltétlenül elvárható, az pedig pláne aligha lenne előremutató, ha az energiaitalosok emiatt elbocsátanának egy amúgy potenciálisan kiváló munkát végző szakembert.
Sébastien Ogier sokáig nem kedvelte a Szardínia Rallyt, azonban idővel az egyik kedvence lett, főleg úgy, hogy 2021-ben az első napon takarítva tudott nyerni.
Sébastien Ogier-nak már komoly tapasztalata van a Szardínia Rallyról, melyet eleinte nem szeretett, de véleménye idővel megváltozott és az idei versenyt már nagyon várja.
“Szardíniát eleinte nagyon nem szerettem – mondta Sébastien Ogier. – Mostanra azonban megkedveltem. 2021-ben szinte a lehetetlen értük el, nyerni tudtunk, annak ellenére, hogy elsőként indultunk az első napon. Idén kicsit jobb lesz a rajthelyünk, de még így is komoly kihívás lesz a verseny, különösen az 50 km-es gyorsasági. Azt gondolom, hogy ennek a szakasznak a programba tétele nagyon jó ötlet volt, mert érdekessé teszi a versenyt.”
Ogier korábban 14 alkalommal indult a Szardínia Rallyn, ahol négyszer, 2013-2015 között, és 2021-ben is nyerni tudott.
A Szardínia Rallyn idén 19 szakasz vár a mezőnyre, köztük az első napi Monte Lerno 50 km-es gyorsaságija, a versenytáv pedig 320.88 km lesz.
Ami az időjárást illeti, pénteken száraz napos idő várható, majd szombaton már csapadék is előfordulhat, a vasárnap pedig ismét száraz lehet. A hőmérséklet 25 fok körül fog alakulni.
Noha pályafutása során 91 verseny nyert, számtalan futamgyőzelménél előbbre sorolható Michael Schumacher 1994-es Spanyol Nagydíjon szerzett második helye. Ezt alighanem már soha senki nem csinálja utána.
29 évvel ezelőtt Michael Schumacher megmutatta, hogy ha valaki kivételes képességekkel rendelkezik, kis túlzással nincs számára lehetetlen helyzet. Persze egy mai Forma-1-es autóval már nem lehetne megtenni, amit a Benetton akkor 25 esztendős pilótája az 1994-es Spanyol Nagydíjon a B194-essel megtett, de akkor meg lehetett, és Schumacher véghez is vitte.
Schumacher aznap azt demonstrálta, hogy egy igazán jó autóversenyzőnek nem csak gyorsnak kell lennie, hanem a rendkívüli alkalmazkodóképesség is elengedhetetlen. Persze nagyon ritkán van rá szükség ennyire extrém helyzetben, de Ayrton Senna közel egy hónappal azelőtti halála után a világbajnoki cím egyértelmű favoritjának előlépő versenyző ezt is megoldotta, és ötödik (!) fokozatban ragadt váltóval hozta be a Benettont a második helyre. Ja, és a verseny nagyjából kétharmadát, és nem csak egy kört, vagy néhány kanyart teljesített így…
Mindezt azok után, hogy a Forma-1 az egyik legsötétebb időszakát élte, hiszen Roland Ratzenberger és Senna tragédiáját követően Monacóban kis híján Karl Wendlinger is életét veszítette, a barcelonai versenyhétvége előtt pedig Pedro Lamy repült bele a silverstone-i pálya egyik gyalosogalagútjába, de „csupán” kettős térdkalács-törést és csuklótörést szenvedett. És akkor Barcelonában jött egy újabb hatalmas bukás a Ratzenberger helyére szerződtetett Andrea Montermini főszereplésével, aki a célegyenesre fordulva törte rommá a Simteket. Könnyen meghalhatott volna ő is, de megúszta sarok és lábtöréssel.
Emellett a szabályok kapcsán is állt a bál, hiszen az FIA az imolai események után biztonsági változtatásokat vezetett be, amelyek egy része már a Spanyol Nagydíjtól életbe lépett. A csapatok azonban zúgolódtak, Flavio Briatore, a Benetton csapatfőnöke például közölte: nem tudja garantálni autóinak biztonságát.
Végül aztán sikerült dűlőre jutni, így jöhetett a szezon ötödik futama. A pole pozícióból az első négy versenyt egyaránt megnyerő Michael Schumacher rajtolt, mellőle pedig az akkor még mindössze 7 ponttal szerénykedő Damon Hill várhatta a startot. Mindketten jó rajtot vettek, Schumacher maradt az élen, Hill besorolt mögé, de nem tudta tartani a német tempóját, és a 15. körre már több mint 13 másodperces hátrányt szedett össze.
A Benetton azonban a 21. körben elkezdte megadni magát, ami a közvetítés fedélzeti kamerás felvételén és grafikáján is hallatszódott és látszódott. A váltó hamarosan 5. fokozatban ragadt, aminek legkésőbb ennek a körnek a végén végzetesnek kellett volna bizonyulnia, mivel Schumacher kiállt kerékcserére és tankolásra, ötödikben pedig nagyjából lehetetlennek kellett volna lennie az elindulásnak, neki azonban sikerült, így folytathatta.
Noha visszaállt az első helyre, a tempója nagyon gyatra volt, ezért nem sokkal később a kerékcserék során Hillt átugró Mika Häkkinen, majd a Williams pilótája is megelőzte. Mivel még több mint a verseny fele hátravolt, nagyon valószínűtlennek tűnt, hogy amennyiben Schumacher el is vánszorog a célig, pontot szerez majd, hiszen ekkor a sereghajtók tempóját sem tudta tartani. Azonban ahogy teltek a körök, egyre gyorsabb időkre lett képes. Persze Hillre és Häkkinenre már nem volt veszélyes, de miután a finn McLarenjében elfüstölt a Peugeot-motor, Schumacher 24 másodperces hátránnyal a második helyen gurította be a célba a véres torkú autót.
Noha a show-t értelemszerűen a Williams az évi és Senna halála utáni első sikerét szerző Hill lopta el, Schumacher is hihetetlenül boldog volt. „Amikor kiálltam az első kerékcserére, kérdeztem, hogy van-e megoldás a váltóra, de nem tehettünk semmit. Folytattam, de látva, hogy milyen sok kör van hátra, soha nem gondoltam volna, hogy a második helyen végezhetek. Hill-lel esélyem sem volt mit kezdeni, de így is hihetetlen ez az eredmény” – nyilatkozta a német.
„Egy ideig eltartott, mire kitapasztaltam, hogy miként kell így vezetni az autót, de végül sikerült megtalálnom a megfelelő íveket a kanyarokban ahhoz, hogy ne veszítsek túl sok időt – ecsetelte Schumacher. – Az elején 1:32-es időket autóztam, de aztán rájöttem, hogy miként használjam az ötödik fokozatot, amitől újra 1:26-os köröket futottam. Engem is meglepett, de a C-csoportban szerzett tapasztalataimnak köszönhetően sokféle vezetési stílust ismerek, többek között azt is, hogy miként vezessek üzemanyagot spórolva. Ma ez a stílus segített, kihúzott a legnagyobb bajból.”
Schumacher tehát a sportautó-világbajnokságban szerzett tapasztalataira támaszkodott, amivel versenymérnökét, Pat Symonds-ot is meglepte. Symonds azért is vakarta a fejét, mert a korabeli telemetrián még nem láttak olyan sok mindent, mint manapság, ezért csak azt észlelték, hogy Schumacher autója ötödikben van, a köridők viszont nem ezt sugallták.
És valóban elképesztő volt, hogy Schumacher a 18. körben még hat fokozatot használva 1:25.155-öt autózott, a 40. körben csak az ötödik fokozatot használva pedig 1:26.171-re volt képes, miközben a célegyenesben 30-50 km/h-val csökkent a végsebessége a hiányzó hatodik fokozat és a rosszabb kigyorsítás miatt.
Kétségtelen, hogy bár nem nyerte meg, ez volt Schumacher pályafutásának egyik legelképesztőbb versenye, ami később kulcsfontosságúnak bizonyult ahhoz, hogy abban az évben világbajnok legyen.
Elfyn Evans a Horvát Rally győzelme után Portugáliában balesetet szenvedett és kiesett, mindez azonban jól is jöhet Szardínián a toyotás versenyzőnek.
Elfyn Evans azt követően, hogy megnyerte a Horvát Rallyt, Portugáliában a vb éléről indulhatott, azonban a pénteki nap utolsó előtti szakaszán hatalmasat esett, amit követően nem volt mód szombati visszatérésére. A walesi versenyző kiesése azonban Szardínián még jól is jöhet, hiszen így a harmadik helyre esett vissza a pontversenyben, így pedig nem kell takarítania Olaszországban.
“A Portugáliában történt baleset miatt nyilván nem voltam boldog, de emiatt Szardínián sokkal jobb lehet a rajthelyünk az első napon – mondta Elfyn Evans. – Ennek ellenére még sok kihívást tartogathat a verseny, mely az egyik legdurvább a szezon során. Ésszel kell vezetni Olaszországban. A verseny szakaszainak döntő részét már ismerjük, de a pályák idén sok új részt is tartalmaznak, ezért nagyon fontos lesz a jó itiner megírása. A verseny egyik döntő szakasza az 50 km-es pénteki gyorsasági lesz. Szardínián szeretnénk kijavítani a portugál hibát és jó eredménnyel zárnánk.”
Evans korábban kilenc alkalommal indult a Szardínia Rallyn, ahol a 2021-ben elért második hely jelenti egyetlen dobogós eredményét.
A Szardínia Rallyn idén 19 szakasz vár a mezőnyre, köztük az első napi Monte Lerno 50 km-es gyorsaságija, a versenytáv pedig 320.88 km lesz.
Ami az időjárást illeti, pénteken száraz napos idő várható, majd szombaton már csapadék is előfordulhat, a vasárnap pedig ismét száraz lehet. A hőmérséklet 25 fok körül fog alakulni.
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke valamiért úgy véli, Fernando Alonso akkor sem nyerhette volna meg a Monacói Nagydíjat, ha az első bokszkiállásánál köztes esőgumikat kap. Ez azonban nem igaz, mert ebben az esetben a 41 esztendős veterán minden bizonnyal 10 év elteltével ismét futamgyőzelmet ünnepelhet a Forma-1-ben.
Fernando Alonso nem igazán értette a Monacói Nagydíj utáni sajtótájékoztatón, hogy miért firtatják a stratégiáját az újságírók, majd elmondta, hogy egyszerűen nem volt miért intermediate gumikra váltania, amikor az 55. körben kiállt az első kerékcseréjére. Ezzel nagyon nem is lehet vitatkozni, azzal viszont már igen, hogy Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke szerint semmin sem változtatott volna, ha többek között a két Mercedes és két Alpine-pilótához hasonlóan Alonso ekkor köztes esőgumikat kap.
„Nem, nem gondolom, hogy elveszítettük – reagált a német szakember az Autosport azon felvetésére, hogy Alonsónak a győzelmébe kerül a döntés, miszerint közepes keverékű gumikat szereltek az autójára interek helyett. – Ha intermediate gumikat teszünk fel, Max ugyanígy tett volna, és ott volt az előnye is. Szóval nem hiszem, hogy ez sok mindenen változtatott volna.”
Krack modanivalójának egy része élből nem állja meg a helyét, hiszen Max Verstappen így is rögtön reagált Alonso kerékcseréjére és intermediate gumikat kapott. Mivel ő vezetett, miután Alonsóval ellentétben nem állt ki az 55. körben, leghamarabb ezt az 56.-ban tehette meg. Ekkor meg is tette, és bejött a zöld oldalfalú Pirellikért.
A csapatfőnök tehát vélhetően nem emlékezett pontosan az események sorrendjére, vagy csak próbálta követni az Alonso által is alkalmazott retorikát, és minél kisebb jelentőséget tulajdonítani a futamgyőzelem szempontjából igenis kulcsfontosságú pillanatnak.
Merthogy Verstappen előnye valamivel több mint 8 másodperc volt Alonsóval szemben, amikor a 14-es rajtszámú Aston Martin az 55. kör végén a boksz felé vette az irányt. Amennyiben a spanyol slickek helyett intermediate-eket kap, ennyit kellett volna ledolgoznia egy kör alatt ahhoz, hogy az 56. kör végén kereket cserélő Verstappen elé térjen vissza.
Miután Alonso a Portier-kanyar előtt hibázó és falnak koccanó, a kopott közepes gumikon elképesztően szenvedő Verstappenen így is másodperceket faragott az új gumijain (csak a középső szektorban adott neki majdnem 4-et), már alapból feltételezhető, hogy intermediate gumikon simán hozott volna rajta 8 másodpercet, de hogy ne feltételezésekből induljunk ki, nézzük meg, mire volt képes az Alonsóhoz hasonlóan az 55. körben kereket cserélő, vele ellentétben intermediate gumikat kapó Lewis Hamilton a kivezető körén.
Tempóból nem, de hazardírozással el lehetett volna kapni Verstappent Fotó: Ryan Pierse/Getty Images/Red Bull Content Pool
A hétszeres világbajnok a bokszutca Saint Dévote kanyar utáni kijáratának vonalától számítva 1 perc 38,5 másodperc alatt tett meg egy kört (a kivezető köre, és az utána levő körének első kanyarja tartozik bele ebbe). Miközben Hamilton ezt a kört teljesítette, Verstappen a pályán előrébb haladva a slick gumin birkózott a bokszba igyekezve. Az ő esetében ugyanattól a bokszkijárati vonaltól számítva 2 perc és 13 másodpercen át tartott egy kör, amiben benne volt a kerékcseréje is.
Monacóban 3 másodperces kerékcsere esetén 19 és 20 másodperc közötti a bokszutcai időveszteség mértéke, de mivel Verstappennek 2,4 másodperc alatt lecserélték az abroncsait, számoljunk 19-cel. Ha a 2 perc 13-as körből levonunk 19 másodpercet, még mindig 1 perc 54 másodperc kellett neki ahhoz, hogy eljusson vonaltól vonalig, ami 15 és fél másodperccel több, mint az egy körrel korábban interekre váltó Hamilton esetében. A hétszeres világbajnokot a második szektor elején ráadásul kanyarokon keresztül feltartotta az egyik Alfa Romeo, mígnem az alagút bejáratán félre tudott állni.
Azzal együtt, hogy nem tudhatjuk, Alonso milyen kivezető körös tempóra lett volna képes az intermediate gumikon az 56. körben, azt bizton állíthatjuk, hogy nem ment volna 6-7 másodperccel lassabban Hamiltonnál ugyanolyan pályaviszonyok között, tehát bőven ledolgozta volna a 8 másodperces hátrányát Verstappennel szemben, és amint a holland is megejti a kerékcseréjét, akár 6-7 másodperces előnnyel átvehette volna tőle a vezetést.
Fordított is lehetett volna kettejük sorrendje a verseny végén Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nem hibázott az Aston Martin
Az, hogy ez nem történt meg, ugyanakkor nem igazán róható fel hibaként az Aston Martinnak. Mike Krack azt is elmondta tegnap, hogy akárcsak más csapatok, ők sem számítottak ekkora esőre, ezért próbálták a lehető legtovább kint tartani Alonsót, hátha eláll, és akkor a gyorsan száradó pályán maradhatnak a slickeken. Eközben látták, hogy a használt kemény gumi hőmérséklete egyre csökken a spanyol autóján, így elkerülhetetlenné vált a kerékcsere, de mivel továbbra sem esett annyira, hogy indokolt legyen az intermediate-ek használata, a közepes gumi mellett döntöttek.
Az Aston Martinnak legyen mondva, hogy Verstappen és a két Ferrari-pilóta sem nem állt ki az 55. körben, azaz ők is úgy ítélték meg, hogy a pálya megfelelő állapotban van még a száraz pályás gumikhoz. Az élen álló két pilótának a döntését vélhetően pusztán az befolyásolta, hogy amikor ők áthaladtak az 55. körben a szemerkélő eső által leginkább érintett második szektoron, még nem volt túlságosan vizes a pálya a slickeknek, míg a maranellóiak esetében a frissebb közepes keverék biztosíthatott nagyobb tapadást. A fedélzeti kamerás felvételek is ezt bizonyítják, és azokon látszik az is, hogy amikor például a két Mercedes és a két Alpine átment ezen a szakaszon, már sokkal jobban küszködött a tapadással, mint Alonso és Verstappen.
Krack azért elismerte, hogy valószínűleg „kissé rosszul ítéltük meg a helyzetet, mert úgy véltük, hogy az interek nagyon el fognak kopni a pálya száraz részein, de végső soron tudatos döntés volt a közepes gumira váltani”, majd arra is válaszolt, hogy azért nem változtattak az utolsó pillanatban, mert nem szabad kapkodni az ilyen szituációkban, azaz, ha egyszer hoztak egy döntést, ki kell tartani mellette, különben két slick és két intermediate gumi kerül az autóra.
Alonso itt már intermediate gumin Fotó: Aston Martin
Azt tehát nem érdemes hibaként felróni az Aston Martinnak, hogy nem az intereket tették fel elsőre, hiszen ilyen körülmények között tényleg lutri volt, hogy mi lesz. Nem véletlen, hogy Alonso és a csapat sem kesergett, és igyekeztek abszolút a pozitívumokat megtalálni a második helyükben. A kétszeres világbajnok kiemelte, hogy végig száraz versenyen esélyük sem lett volna, és nem a stratégia miatt veszítettek, hanem mert Verstappen egyszerűen gyorsabb volt náluk. Ezt a véleményt a csapatfőnök is osztotta.
„Összességében nem lehetünk morcosak, mert meg kell néznünk, hogy mik voltak a céljaink – nyilatkozta az Autosportnak. – Úgy jöttünk ide, hogy jobban legyünk, mint amilyenek ezelőtt voltunk, ami sikerült. A Red Bull viszont egy kicsit túl gyors volt nekünk”
Az azonban tény, hogy amennyiben kockáztatnak és 19-re lapot húzva rögtön felteszik az intermediate gumikat, az ölökbe hullhatott volna a győzelem. Persze érthető, ha ezt utólag nem erre szeretnék fektetni a hangsúlyt, hanem arra, hogy az Aston Martin eddigi legjobb F1-es eredményét érték el, de attól még azok a kijelentések, melyek szerint mindegy lett volna, hogy milyen gumit raknak Alonso autójára az 55. körben, nem állják meg a helyüket.
Thierry Neuville Portugáliában más autóbeállításokkal versenyzett, mint csapattársai, a húzás pedig nem sok jót tartogatott. A belga versenyző Szardínián már a hibából tanulva fog indulni.
Thierry Neuville számára nem sikerült jól a Horvát Rally, majd Portugália sem, mindez azonban előnyt is jelenthet számára Szardínián, hiszen első napi ötödik rajthelyével jóval tisztább szakaszokon vezethet, mint a bajnokságban előtte álló és ezáltal előtte rajtoló riválisok.
“A Szardínia Rally idén nagyon sok kihívást tartogat – mondta Thierry Neuville. – A legnagyobb problémát a nagy meleg, valamint a gumikezelés jelentheti. A szakaszok nagyon durvák, szűkek és technikásak, ezért nincs sok hibázási lehetőség. Portugália nagyon rosszul sikerült számunkra, Dani Sordohoz és Esapekka Lappihoz képest más autóbeállításokkal versenyeztünk, ami az egyik problémánkat okozta azon a versenyen. Szardínián a csapattársakéhoz hasonló beállításokkal fogunk versenyezni, amivel remélhetőleg javul teljesítményünk és ismét dobogóért tudunk harcolni.”
Neuville korábban 12 alkalommal indult a Szardínia Rallyn, ahol 2016-ban, majd 2018-ban is nyerni tudott, de győzelmei mellett 2013-ban, 2015-ben, 2017-ben, 2020-ban és 2021-ben is dobogón tudott zárni.
A Szardínia Rallyn idén 19 szakasz vár a mezőnyre, köztük az első napi Monte Lerno 50 km-es gyorsaságija, a versenytáv pedig 320.88 km lesz.
Ami az időjárást illeti, pénteken száraz napos idő várható, majd szombaton már csapadék is előfordulhat, a vasárnap pedig ismét száraz lehet. A hőmérséklet 25 fok körül fog alakulni.
Nem mindenkinek nyerte el a tetszését, ahogy véget ért az idei Indianapolisi 500 mérföldes verseny, amelynek fináléja több párhuzamot is mutatott a 2021-es Forma-1-es szezon botrányos lezárásával.
Kevesebb mint két órával a Forma-1-es Monacói Nagydíj leintése után rajtolt el a 107. Indianapolis 500, az egyetemes autósport egyik, ha nem a legnagyobb versenye. Ahogy a viadal szlogenje is hirdeti (The Greatest Spectacle in Racing, azaz „A legnagyobb látványosság az autóversenyzésben), ezúttal sem volt hiány látványosságban, noha a 200 körös futam első 150 köre viszonylag nyugodtan telt.
A hajrára azonban beindultak az események, olyannyira, hogy az utolsó 14 körben három piros zászlós megszakítás is történt. Ezek közül az elsőt egy igencsak csúnya és ijesztő baleset idézte elő: Felix Rosenqvist autója találta el a falat az egyes kanyarban, majd ahogy a svéd pilóta a sérült felfüggesztéssel és kormánnyal birkózott, megpördült a falról visszapattanva, az érkező Kyle Kirkwood pedig elcsípte a McLarenjét.
A baleset:
Az Andretti versenyzőjének bal hátsó kereke (noha itt is alkalmaznak rögzítést, hogy ne szállhassanak el a gumik) azonnal leszakadt és a törmelékfogó kerítés fölött átrepülve a zsúfolásig telt lelátó mellett, a parkolóban landolt. Szerencsére csak egy ott álló autót talált el, így személyi sérülés nem történt, de szinte biztosan történt volna (vagy rosszabb), ha a lelátóba csapódik.
Hogy teljessé váljon az ijesztő jelenetsor, az irányíthatatlanul a falnak csapódó Kirkwood autója felborult, majd fejtetőn csúszott egy ideig. Hogy ez belülről mennyire nem volt kellemes, azt az alábbi felvételek érzékeltetik:
Kyle Kirkwood's onboard camera from today's incident 😱
— Andretti Autosport (@FollowAndretti) May 28, 2023
A megszakítást követően csak második nekifutásra sikerült elrajtolnia a mezőnynek, de egy teljes kört sem tudtak megtenni, mielőtt jöhetett az újabb piros, mert miután a későbbi győztes Josef Newgarden a harmadik helyről az élre viharzott, Pato O’Ward összeakadt a korábban az F1-ben a Saubernél versenyző Marcus Ericssonnal. Az Indy 500 címvédője megúszta az esetet, a McLaren viszont irányíthatatlanul forogva a falban kötött ki. Hátrébb egy külön incidensben Simon Paganeaud és Augustin Canapino futama is balesettel ért véget.
A második megszakítást követően négy körös sprint várt a mezőnyre a befutóig, de ezúttal már a célegyenesben megtörtént a baj: Ed Carpenter, Graham Rahal, Christian Lundgaard, Marco Andretti és Benjamin Pedersen akadtak össze. Mivel a második helyről újrainduló Ericsson a vonalig (itt nincs olyan szabály, hogy csak ezután lehet előzni) elment Newgarden mellett, ő vette át vezetést, és úgy tűnt, hogy az idén is nyer Indianapolisban, mivel amikor a mezőny a sárga zászló alatt ismét körbeért, már csak 3 kör volt hátra.
A versenyirányítás azonban – talán kicsit későn kapcsolva – ismét megszakította piros zászlóval a versenyt, a bokszba parancsolva a mezőnyt. Ez többeknél, például a döntést még élőben, a futam vége előtt a közösségi médiában kritizáló 12-szeres Indy 500-résztvevő J. R. Hildebrandnál (ő volt az, aki megnyerhette volna élete első Indy 500-át, ha az utolsó kanyarban nem rohan a falnak) is kiverte a biztosítékot, mondván az IndyCar túlfeszítette a húrt, és nemcsak, hogy a show-t helyezte előtérbe, hanem veszélyes szituációt is teremtett.
Ugyanis mivel már csak két kör volt hátra, a mezőnyt nem a szokottak szerint indították újra, azaz a bokszból kivezető kört nem követte egy felvezető kör a Pace Car mögött, hanem az rögtön a kivezető kör végén eltűnt az élen álló elől, hogy legyen lehetőség még egyetlen versenykörre, amit Marcus Ericsson kezdett az élen, de a hátsó egyenesben szélárnyékból megelőzte őt Newgarden, a svéd pedig hiába tapadt rá, nem tudta visszaelőzni az őrülten cikázó (az IndyCarban ezt is lehet) Penske-pilótát, aki így életében először nyert Indianapolisban.
Newgarden őrült ünneplése közepette (az amerikai az autójából kiugorva kiszaladt a nézőtérre) Ericsson savanyú arccal álldogált a bokszutcában, majd az NBC riporterének elpanaszolta, hogy szerinte nagyon nem volt rendben ez a befutó. „Igazságtalan és veszélyes befejezése volt ez a versenynek. Soha nem csináltunk még újraindítást egyből a bokszból kijövet, nem tudtuk felmelegíteni a gumikat. Kemény volt így befejezni a futamot, és nem értek egyet azzal, hogy ezt tették.”
„Nem gondolom, hogy elég kör volt hátra ahhoz, hogy ezt csináljuk, és nem gondolom, hogy biztonságos hideg gumikon elrajtolni. Nem hiszem, hogy ez a fair vagy a helyes módja volt a verseny befejezésének, nem értek egyet vele. Szerintem az újraindításom elképesztő volt, teljesen váratlanul érte és meglepte Josefet, így megtartottam a vezetést az egyes kanyarban, de utána már nem sikerült. Nem volt elég [a tempóm], úgyhogy nehéz lenyelni ezt” – ecsetelte a svéd.
„Azért vagyok csalódott, mert úgy gondolom, hogy mindent jól csináltunk. Elképesztő versenyt futottunk, nagyszerű volt az autóm, stratégia és a kiállások, valamint volt néhány jó újraindításunk. Próbáltam meglepni Josefet azzal, hogy korán indulok, és működött. Aztán miután megelőzött, igyekeztem visszazárkózni rá, de sajnos nem volt elég. Jól végezte a dolgát” – mondta Ericsson, hozzátéve, hogy tisztában volt vele, hogy szinte lehetetlen lesz megtartani a vezetést, ezért is próbálkozott azzal, hogy korán induljon, és az élen maradjon az első kanyarban.
Ha valakinek a fentebbi sorok alapján, vagy esetleg az Indy 500 fináléjának vasárnap esti megtekintése közben a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj örökre emlékezetes befutója sejlett fel, az aligha lehet véletlen. Akkor Lewis Hamilton elsősége és bajnoki címe bánta, hogy Michael Masi versenyigazgató mindent a show-nak rendelt alá, most pedig Ericsson második Indy 500-győzelme úszott el rajta. Mindketten tehetetlenek voltak, hiszen a hétszeres világbajnoknak a kopott kemény gumikon esélye sem volt az őt friss lágyakon támadó Max Verstappen ellen, Ericsson pedig a legújabb generációs IndyCarok élen autózást megnehezítő tulajdonságai miatt bizonyult könnyű célpontnak.
A két esetben megegyezik, hogy precedens nélküli döntés született, hiszen korábban nem engedtek el F1-es versenyt úgy, hogy a lekörözöttek körvisszavétele után ne tett volna még megy egy teljes kört a mezőny a biztonsági autó mögött, illetve olyanra sem volt példa, hogy nem kellett az összes lekörözöttnek visszavennie a körét. Indianapolisban pedig még olyasmi nem történt, hogy a mezőny a bokszból kihajtva, rögtön annak a körnek a végén versenytempóra kapcsol.
Lényeges különbségek is vannak azonban, hiszen míg Abu-dzabiban szabálytalan módon indították el újra a versenyt a biztonsági autós fázist követően, addig az IndyCar szabálykönyve nem tiltja azt, ami tegnap a legendás oválon megesett. Az viszont tény, hogy visszatetsző, amikor egy versenysorozat az ésszerűség határain túllépve igyekszik biztosítani a világraszóló izgalmakat, és akár még biztonsági kockázatot is vállal ezért.
Persze könnyen lehet, hogy az IndyCar csak a saját késői reakcióját igyekezett kozmetikázni, hiszen az utolsó piros zászlónál egy körrel hamarabb is megszakíthatták volna a versenyt, és akkor az újraindításnál kettő helyett három kör lett volna hátra. De az is lehet, hogy egyszerűen csak hagyhatták volna, hogy sárga zászló mellett becsorogjanak a versenyzők a célba, mondván, ha két piros zászlós megszakítás után mindössze néhány méter után összeakadtak, lehet, hogy nem kell ezt tovább erőltetni.
Az olasz bajnokság első két fordulója után a TCR Europe mezőnyében is bemutatkozott a Hungarian Motorsport Academy támogatásával az Aggressive Team Italia színeiben versenyző Losonczy Levente. A fiatal túraautó-pilóta iskolai kötelezettségei szünetében indult a kontinens egyik legerősebb túraautós mezőnyében.
Az F1-es nagydíjat is rendező Spa-Francorchamps aszfaltcsíkján rendezték meg a TCR Europe versenysorozat idei harmadik fordulóját, amelyen az Aggressive Team Italia pilótája, Losonczy Levente is rajthoz állt. A Hungarian Motorsport Academy támogatásával szereplő pilótának ez volt az első megmérettetése a bajnokságban.
A csapata és a Hyundai Elantra N TCR már jól ismert a számára, hiszen a TCR Italy-bajnokságban már megkezdték a szereplést, a TCR Europe azonban még erősebb mezőnyt vonultat fel, köztük a 2019-es Túraautó-világkupa győztesét, Michelisz Norbertet vagy a kétszeres vk-győztes Yann Ehrlacher-t.
Spa a versenysorozat leghosszabb és egyik, ha nem a legnehezebb helyszíne, hiszen 7004 méteres nyomvonalán 20, jellemzően tempós és középgyors kanyar található, köztük olyanok is, mint a Raidillon és az Eau Rouge, a Pouhon vagy a Blanchimont. A kanyarok többségében jelentős a szintkülönbség, ami komoly kihívás a pilótáknak.
A pálya jellegéből és elhelyezkedéséből adódóan korlátozottak a tesztelési lehetőségek, ezért a versenyzők kénytelenek elsősorban szimulátoron gyakorolni Spára, de még a legfejlettebb technológiáknál is többet ér a valós tapasztalat, amit Losonczy Levente mindössze kétszer 30 percnyi szabadedzésen szerezhetett meg.
A pénteki tréningek után már jött is a sokat eldöntő időmérő edzés, amelyen Levente a 22. rajthelyet szerezte meg. Ez megnehezítette az első futam kezdetét, mivel az előtte álló versenyautó hátsó szárnya eltakarta a rajtlámpát, így az indulás nem volt ideális, és a mindössze 8 körös verseny hasznos időtartamát biztonsági autó is rövidítette.
Fotó: MGR Images
Levente az első futamon a 19. helyen ért célba, majd a vasárnap megtartott második versenyen a 21. helyezett lett, azonban a hétvégi erőviszonyokat látva a csapattal taktikázni kezdtek, és már a következő fordulóra készültek, ami 2023. június 16-18. között zajlik a Hungaroringen.
„Kétszer 30 percnyi edzés állt rendelkezésemre, ami megközelítőleg összesen 20 kör, ez közel sem volt elég az időmérő előtti felkészülésre egy ilyen komplex és egyben ismeretlen pályán. Ebből adódóan hiányzott a magabiztosság a pályával kapcsolatban, így a tempóm sem volt meg a futamokon” – nyilatkozta Levente.
„Úgy láttuk helyesnek, ha az új gumikat magunkkal visszük a Hungaroringre és nem itt használjuk fel őket. Sok teendőnk van, hogy ebben az erős mezőnyben is felvegyük a versenyt az ellenfelekkel, de ezúttal is köszönöm Pepe Oriola, Hatvani Bálint és a csapat munkáját, valamint édesapám, a partnereink és a Hungarian Motorsport Academy támogatását” – nyilatkozta Levente.
Losonczy Levente, TCR Europe Spa eredmények
Első szabadedzés: 19.
Második szabadedzés: 20.
Időmérő edzés: 22.
Első futam: 19.
Második futam: 21.
Pontverseny: 16.
Dani Sordo korábban kétszer tudott a Szardínia Rallyn nyerni, és idei jó első napi rajthelyével ismét szeretne legalább a dobogóra állni, de a győzelmet sem tartja elérhetetlennek.
Dani Sordo idei negyedik versenye lesz a Szardínia Rally, ahova a Portugáliában megszerezett második helyezést követően érkezik a vb hetedik helyén állva.
Az első napi hetedik rajthely pedig nagyon jó lehet arra is, hogy kihasználja a tisztább út jelentette előnyt az előtte rajtolókkal szemben.
“A Szardínia Rally szakaszai idén eltérnek a többi murvás versenyek szakaszaitól, mert jóval szűkebbek, homokosabbak és jobban is csúsznak – mondta Dani Sordo. – Mindez azt jelenti, hogy nem lehet hibázni, mert az könnyen nagyobb problémához vezethet. Az első napi rajthelynek komoly jelentősége van ezen a versenyen, ezt tavaly is láthattuk, a később rajtolók sokkal gyorsabbak tudnak lenni, mint az elsőként indulók. Az 50 km-es Monte Lerno szakasz kulcsfontosságú lesz és komoly kihívást tartogat. Szeretnénk ismét dobogóra állni, és ha lehetőség lesz, akkor a győzelemért harcolni.”
Sordo karrierje során már 14-szer indult az olasz versenyen, és 2019-es és 2020-as győzelme mellett 2006-ban, 2007-ben és tavaly is dobogóra tudott állni.
A Szardínia Rallyn idén 19 szakasz vár a mezőnyre, köztük az első napi Monte Lerno 50 km-es gyorsaságija, a versenytáv pedig 320.88 km lesz.
Ami az időjárást illeti, pénteken száraz napos idő várható, majd szombaton már csapadék is előfordulhat, a vasárnap pedig ismét száraz lehet. A hőmérséklet 25 fok körül fog alakulni.
