A Citroen Racing a 2019-es WRC szezon végén szállt ki a sorozat csúcskategóriájából, és egyelőre nem is tervezi a visszatérést. A francia gyártó elégedett a WRC2-es jelenléttel.
A Citroen Racing a 2019-es szezon után lépett ki a WRC legfelsőbb kategóriájából. A csapat ugyan Sébastien Ogier távozására fogta a kiszállást, miután a gyártó szerint nem maradt olyan versenyzőjük, akivel vb címért tudnának harcolni, a színfalak mögött azonban mindenki tudta, hogy a Citroen C3 WRC rossz teljesítménye vezetett a kilépéshez.
A francia gyártó azonban ügyfélprogramját folytatta, aminek keretében Rally2-es autókat biztosít privát versenyzőknek a WRC2-es bajnokságban való induláshoz.
Mint a Dirtfish megtudta a Citroen elégedett is jelenlegi helyzetével és nem tervezi a visszatérést a WRC csúcskategóriájába.
“A Citroen Racing rengeteg rally tapasztalattal rendelkezik, miután több, mint 20 éve jelen van ebben a sportban – mondta Didier Clement, a Citroen rally programjáért felelős vezető. – Úgy gondoljuk, hogy a Rally2-es osztály az, ami a legjobb számunkra, mert szoros küzdelem zajlik itt. A WRC2-ben sok jó privát versenyző harcol minden futamon a győzelemért. Éppen ezért nem tervezzük, hogy visszatérünk a WRC-be, még akkor sem, ha változnak a jelenlegi szabályok. A WRC2-ben tökéletesen megtudjuk mutatni tudásunkat.”
Idén a WRC2-ben Yohan Rossel képviseli elsősorban a francia gyártót, aki vezeti is a bajnokságot három futamán elért két győzelmével.
Fernando Alonso bejelentette, hogy árverésre bocsátja egyik utcai Ferrariját. A kétszeres F1-es világbajnok egy 660 lóerős, V12-es motorral rendelkező darabtól szabadul meg, amelyet még a Scuderiától kapott ajándékba.
Ahogyan az számos egykori vagy jelenlegi Forma-1-es pilótáról elmondható, Fernando Alonso garázsa is tele van szebbnél szebb utcai autókkal. Hamarosan azonban ezekből eggyel kevesebb lesz, mint jelenleg, ugyanis a 41 éves versenyző eladásra kínálta az egyik darabot. Ez pedig nem más, mint egy Ferrari Enzo.
„Örömmel jelentem be, hogy eladásra kínálom az 1-es számú Enzómat Monacóban, a MonacoCarAuctions [aukciós oldalon] – fogalmazott Instagram-történetében, egy olyan képhez mellékelve a szöveget, amelyen a piros autó előtt pózol. – Remélem, új tulajdonosa nagyon élvezni fogja ezt a különleges példányt”
A Ferrari Enzo ritka darabnak számít, hiszen 2002 és 2004 között mindössze 400 darabot gyártottak ebből a modellből Maranellóban. A hátsókerék-meghajtású kocsi 660 lóerős, V12-es motorral és hatsebességes váltóval rendelkezik. Az autót hirdető oldal tanúsága szerint az autó nem futott túlságosan sokat, eddig mindössze 4800 kilométer van benne.
📰: Fernando Alonso’s Ferrari Enzo, which he has owned since his time with Ferrari in 2011, will go up for auction on June 8th. The reasons behind the sale remain undisclosed, but this presents a rare chance for enthusiasts as the car has only been driven for a mere 4,800km.#F1… pic.twitter.com/63tcwSP4Gw
Ahogyan azt Alonso is leírta, a MonacoCarAuctionsön keresztül adja el Ferrariját. Kikiáltási ára egyelőre nincs, így nem tudni, hogy milyen áron kelhet el, mindenesetre ennek a típusnak a rekordára több mint 6 millió dollár, azaz akkori árfolyamon több mint 2 milliárd forint volt 2015-ben. Ismerve a jelenlegi tulajdonos személyét, nem kizárt, hogy június 8-án, az árverés napján megjavul a csúcs.
Alonso még 2011-ben kapta ajándékba ezt az autót akkori csapatáról, a Ferraritól. A spanyol pilóta öt évet töltött Maranellóban, hiszen 2010 és 2014 között volt a Scuderia versenyzője. Ezalatt 11 futamgyőzelmet aratott, és kétszer is csupán az utolsó futamon bukta el a világbajnoki címet Sebastian Vettellel szemben. 2015-ben aztán a McLarenhez igazolt.
A si.com tájékoztatása szerint mindez nem jelenti azt, hogy a 32-szeres futamgyőztesnek a jövőben nem lesz Ferrarija, hiszen egy fekete színű La Ferrari továbbra is a birtokában van. A hír láttán néhány hozzászóló szörnyülködött, hogy hogyan adhat el egy ilyen darabot, mások viszont azzal viccelődtek, hogy jelenlegi csapatáról, az Aston Martintól ennél is értékesebb gépeket fog kapni.
Jari-Matti Latvala bízik benne, hogy a Toyotának lesz esélye a győzelemre Szardínián is, ahol tavaly az egyik legrosszabb versenye volt a japán gyártónak.
A Toyotának 2022-ben két igazán rossz versenye volt, Szardínián és Görögországban sem tudott egyetlen versenyzője sem dobogóra állni.
Jari-Matti Latvala bízik benne, hogy idén jobban sikerül csapata számára az olasz verseny, bár azt tudja, hogy ezúttal Kalle Rovanpera vélhetően nem tud győzelemért harcolni.
“Kíváncsi vagyok, hogy miként fog sikerülni az idei Szardínia Rally számunkra – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – Tavaly ez a verseny volt az egyik legrosszabb számunkra, idén azonban a murvás versenyeken jól működtek a fejlesztéseink. A verseny során a péntek lehet a legnehezebb, amikor az 50 km-es Monte Lerno szakaszt is kétszer kell teljesíteni, különösen a délután folyamán lehet kritikus a gumikezelés. Kalle Rovanpera valószínűleg elsőként indulva nem tud majd győzelemért harcolni, ugyanakkor bízom benne, hogy ezt Sébastien Ogier és Elfyn Evans megtudja tenni. Érdekes lesz látni Takamoto Katsuta tempóját is, mely Portugáliában már egész jó volt.”
A toyotás versenyzők közül Kalle Rovanpera tehát elsőként, Sébastien Ogier harmadikként, Elfyn Evans negyedikként, míg Takamoto Katsuta nyolcadikként indul pénteken, amikor 140 versenykilométer vár a mezőnyre.
58 évvel ezelőtt ezen a napon zuhant a tengerbe Paul Hawkins a Forma–1-es Monacói Nagydíjon. Az élete mindössze második F1-es futamát teljesítő ausztrál pilóta ép bőrrel megúszta a balesetet, de Jackie Stewart szerint a bukásnak könnyedén egészen más kimenetele lehetett volna.
Ha egy, a Forma–1 történelmével tisztában lévő rajongó megkapná azt a kérdést, hogy ki esett bele a tengerbe a Monacói Nagydíjon, akkor alighanem Alberto Ascari nevét vágná rá. Azon viszont már vélhetően sokan nagyot néznének, ha elmondanák nekik, hogy rajta kívül volt még egy versenyző, aki hasonlóan járt, ráadásul éppen 58 évvel ezelőtt.
Ezen a napon rendezték az 1965-ös Monacói Nagydíjat. A későbbi világbajnokok közül ez a futam volt Denny Hulme első, illetve Jackie Stewart második versenye, utóbbi ráadásul dobogóra is állt a BRM-mel. A viadalt összességében és zsinórban is harmadszor Graham Hill nyerte meg, de riválisa, az azt az évet egyébként uraló Jim Clark az Indy 500 miatt nem vett részt rajta.
A 100 körös futam azonban nem ezek miatt maradt emlékezetes, hanem egy sokak által nem ismert ausztrál pilóta, Paul Hawkins balesetéről. Stewarthoz hasonlóan ő is második F1-es futamán indult, ám csak a 79. körig bírta a megpróbáltatásokat. Ekkor a sikánnál megcsúszott a privát Lotusa, ami pedig a többit illeti, most átadjuk a szót Denis Jenkinsonnak, a Motor Sport akkori tudósítójának.
„A sikánnál volt egy kis izgalom, mert Hawkins a bejáratnál nekiment a fából készült korlátnak, és a szalmabálákon keresztül átpördült a rakpart szélén, majd [beleesett] a kikötőbe – fogalmazott. – A Lotus a [tenger] fenekére süllyedt, a robusztus ausztrál pedig a felszínre evickélt, és a part felé vette az irányt, miközben csónakok indultak a megmentésére.”
Ascarihoz hasonlóan Hawkins is megúszta a bukást, sőt, ő még annyira sem sérült meg, mint a kétszeres világbajnok. Pedig nem volt magától értetődő, hogy a bukás ennyire szerencsés kimenetelű lesz, és nem csak azért, mert akár bent is rekedhetett volna az autóban. Stewart elárulta, hogy ha az ausztrál versenyző pechesebb, akkor gyakorlatilag szörnyethalt volna.
„Amikor történt, nem volt sok időm látni [az esetet] – nyilatkozta a későbbi háromszoros világbajnok a Fairfax Mediának. – Tudtam, hogy volt egy baleset, az ember ezzel tisztában van, amikor a pályán köröz. Tudtam róla, de a futam végéig nem tudtam, hogy ki volt az. [A pálya mellett] voltak hajócövekek, melyek segítségével ki lehetett kötni. Ha az autó eltalálja az egyiket, az halálos lett volna. Paullal ez szerencsére nem történt meg, hanem elmerült a kikötőben.”
A brit pilóta hozzátette, az utcákon akkoriban 90 fokos kerékvetők voltak, és az aszfalt sem volt annyira sima, mint manapság, ezért gyakoriak voltak a műszaki hibák. Sajnos a biztonsági feltételek más szempontból sem közelítették meg a mai körülményeket, többek között emiatt vesztette életét két évvel később Lorenzo Bandini, aki mindmáig az F1-es Monacói Nagydíjak történetének egyetlen halálos áldozata.
Tíz évvel korábban Ascarinak további négy nap jutott. Hawkinsnak pedig négy nap híján négy év. Az ausztrál versenyző sportautózásban vált sikeressé, többek között megnyerte a Targa Floriót és a Nürburgringi 1000 km-es versenyt. Egy ilyen futamon lelte halálát mindössze 31 évesen, amikor a brit Királyi Autóklub által, az Oulton Parkban szervezett Tourist Trophyn balesetet szenvedett, és bennégett egy Lola T70 MkIIIB GT-ben. Május 26-án hunyt el, akárcsak Ascari.
Thierry Neuville nem volt elégedett a Portugál Rallyn megszerzett ötödik helyével és a Rally1-es Hyundai sebességével, szeretné, ha csapata valamit kitalálna a nagyobb tempó érdekében.
Thierry Neuville a Horvát Rallyn való kiesés után szeretett volna legalább dobogóra állni Portugáliában, és a Hyundai vasárnap már csapat utasításra is készült, hogy a belga versenyző a második helyen zárjon, azonban autójában a turbó meghibásodott, így még az ötödik helynek is örülnie kellett.
A belga versenyző azonban az autó tempójával sem volt elégedett.
“Nagyon sok fejlesztési munka áll előttünk – mondta Thierry Neuville a WRC hivatalos oldalának. – Portugáliában nagyon sok beállítást kipróbáltunk, de egyikkel sem sikerült lépést tartani a Toyota versenyzőivel. Szardínián kicsit más lesz a helyzet, mert kisebb lesz a sebesség és Mexikóban sem voltunk nagy hátrányban. Nem tudom, hogy a Toyota mennyi fejlesztést hozott Portugáliába, de egyértelműen sokkal gyorsabbak voltak.”
A Hyundai pár napja bejelentette, hogy Francois-Xavier Demaisont nevezte ki műszaki igazgatónak, akinek érkezésével komoly sikerekben bízik a koreai gyártó, hiszen a szakember vezetésével ért el sikereket például a Volkswagen is korábban.
Neuville azonban ennek ellenére még nem látja rózsaszínben a közeljövőt.
“Nagyon jó, hogy csatlakozott a csapathoz Demaison, lehet az irodában rajzolgatni, de mire valami kézzel fogható dolog lesz belőle, addigra véget ér a bajnokság.”
Az M-Sport Szardínia Rally előtti tesztjére ellátogattak a Ford Performance szakemberei is, hogy segítsék Ott Tanak felkészülést, de még inkább segítsenek javítani a Ford Puma Rally1 teljesítményét.
Ott Tanak az elmúlt versenyek után mindig kiemelte, hogy a Ford Puma Rally1 teljesítménye nagyjából egy évnyi fejlesztésbeli hátrányban van a Toyota és a Hyundai autóihoz képest.
Hogy ez a lemaradás minél előbb jelentősen csökkenjen a Ford Performance szakemberei is ellátogattak az M-Sport Szardínia Rally előtti tesztjére.
“A teszt során az M-Sport teljes csapata és a Ford Performance szakemberei is azon dolgoztak, hogy javítani tudjuk az autó teljesítményét – mondta Ott Tanak. – Nagyon mozgalmas teszten vagyunk túl, és az autó minden területét megvizsgáltuk, hogy javítani tudjuk a tempót. A cél egyértelmű, utolérni a rivális csapatokat. Nyilván kell egy kis idő még, de pillanatok alatt ott lehetünk a Toyota és a Hyundai nyomában. A következő versenyt, Szardíniát pedig amúgy is szeretem, így bizakodva várom a hétvégét.”
Ott Tanak teljesítményét ronthatja azonban Szardínián, hogy az első napon a második helyről kell rajtolnia, így rengeteget kell majd takarítania.
Toto Wolff elismeri a Red Bull idei teljesítményét, és hangsúlyozta, hogy a Mercedesnek fejlődnie kell. A csillagos istálló csapatfőnöke hozzátette, ha mesterségesen fognák vissza ellenfeleiket, azzal tönkretennék a sportágat.
Brutális fölénnyel kezdte a Red Bull az idei Forma-1-es világbajnokságot: a bikások mind a hat eddigi futamot megnyerték, és ebből négyszer kettős győzelmet arattak. Nagyon úgy tűnik, hogy a konstruktőri elsőség már most eldőlt, ami pedig az egyéni tabellát illeti, Max Verstappen nagyon elhúzott Sergio Péreztől, de ennél nagyobb hátrányból is történt már fordítás.
Toto Wolffnak alighanem furcsa látványt nyújthat ellenfelük teljesítménye, hiszen korábban éveken át a saját csapata volt hasonló mértékű fölényben. A Mercedes csapatfőnökének az elmúlt években számos konfliktusa akadt a Red Bull-lal, előfordult, hogy ő és az energiaitalosokat irányító Christian Horner valóságos háborút vívtak egymással a médiában, de most teljes mértékben kiállt a rivális mellett, és méltatta őket.
„A Forma-1 teljesítményelvű rendszer – nyilatkozta a nemzetközi sajtó néhány képviselőjének, majd kitért a csapat és Verstappen szereplésére. – Az autó minden körülmények között gyors, a pilóta a legjobb formában van. Még ha néha le is csúszik [a pályáról] a futamon, de nem esik ki, az is egy képesség, és láthatjuk, mennyire nyomta. Minden elismerésem az övék, nekünk pedig jobb munkát kell végeznünk. Fel kell zárkóznunk, intelligens megoldásokat kell találnunk, remélnünk, hogy a mi fejlesztési lépcsőnk meredekebb az övéknél, és végül újra harcba szállhatunk.”
A szurkolók az elmúlt két évben igencsak el voltak kényeztetve a pályán látottak szempontjából. 2021-ben Verstappen minden idők egyik legnagyobb csatáját vívta Lewis Hamiltonnal egészen a szezonzáró utolsó köréig, míg tavaly ugyan csak az idény első részében tűnt úgy, hogy valódi harc lesz a végső győzelemért, a futamok többsége kifejezetten szórakoztató volt. Könnyen lehet, hogy az idei évről egyik sem lesz elmondható, de Wolff hangsúlyozta, hogy emiatt a legkevésbé sem a Red Bull hibáztatható.
„Ez egy sport, akár jó a show-nak, akár nem – szögezte le az osztrák üzletember. – Nyilvánvaló, hogy egy tíz, vagy legalább két versenyző közötti nagy küzdelem mindannyiunk számára sokkal jobb lenne, de nem ez a helyzet. Ezt el kell fogadni, és dolgozni azon, hogy visszatérjünk [a közvetlen élmezőnybe].”
Egyelőre elsősorban csak a szurkolók körében merült fel, hogy a Red Bull fölényét mesterséges eszközökkel kellene csökkenteni. Más kategóriák használnak különböző teljesítménykiegyenlítő eszközöket, és Wolffnak felvetették, hogy mit szólna ehhez a megoldáshoz az F1-ben. Az 51 éves üzletember határozottan ellenzi az ötletet.
„Ha elkezdjük kiegyensúlyozni a teljesítményt, azzal tönkretesszük ezt a sportágat – fogalmazott. – A legjobb versenyző a legjobb autóban, ugyanannyi pénzt elköltve megnyeri a bajnokságot, és ha az ember bármelyik szabályt megszegi, akkor keményen meg kell büntetni, de csak ezért, és nem azért, mert jó munkát végzett.”
A Szafari Rally nevezési listáján 34 páros szerepel, közülük 10-en Rally1-es és 12-en Rally2-es autóval indulnak.
A Mexikó Rally után ismét eléri a kétszámjegyű mennyiséget a Rally1-es autók száma a Szafari Rally alkalmával.
A Toyota négy autót indít Kalle Rovanpera, Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta irányításával, a Hyundai három autóval Thierry Neuville, Esapekka Lappi és Dani Sordo vezetésével, míg az M-Sport ugyancsak három autóval Ott Tanakkal, Pierre-louis Loubet-vel és Jourdan Serderidis-szel áll rajthoz.
A WRC2-es mezőnyben várhatóan Oliver Solberg és Kajetan Kajetanowicz fog a győzelemért harcolni, de Grégoire Munster is ott lesz az esélyek közül a rajtvonalon. Rally2-es autóval összesen 12-en indulnak.
A Szafari Rallyt a Mecsek Rallyval azonos hétvégén, június 21-25. között rendezik.
47 évvel ezelőtt rendezték az 1976-os Monacói Nagydíjat, amelyet Niki Lauda nyert meg, és előnye óriásira nőtt a bajnoki tabellán. Akkoriban nemhogy a szurkolók, de egy neves lap is odaadta neki a világbajnoki címet, amelyet végül elbukott.
Eddig hat futamot rendeztek meg az idei Forma-1-es világbajnokságból, és Max Verstappen saját győzelmének és Sergio Pérez betlizésének köszönhetően 39 pontosra növelte az előnyét a világbajnoki tabellán. Sokan úgy vélik, hogy a küzdelem érdemi része eddig tartott, és valóban benne van a pakliban, hogy innentől senki nem kerül egy futamgyőzelmen belülre a címvédőhöz képest, arra pedig pláne reális esély van, hogy megdönti Michael Schumacher rekordját, és év végére már ő lesz az, aki zsinórban a legtöbb futamon át vezette az összetettet.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ugyanakkor előfordult már, hogy valakinek aránylag ennél is nagyobb előnye volt, hat forduló után, végül azonban mégis elbukott, ráadásul úgy, hogy abban az évben összesen nem 22, hanem csak 16 versenyt rendeztek. Éppen 47 éve zajlott az 1976-os Monacói Nagydíj, amelynek kapcsán nem is maga a futam az igazán érdekes, hanem az utózöngéi, illetve az, hogy az akkor egyértelműnek tűnő helyzet később mennyire megváltozott.
Azt az idényt a címvédő Niki Lauda és a McLarenhez igazoló James Hunt csatájának harangozták be, ám a szezon elején úgy tűnt, hogy ebből semmi nem lesz. Öt viadal után Lauda háromszor nyert, és kétszer lett második a pályán, de a Spanyol Nagydíj után kizárták a célvonalon elsőként áthaladó brit pilótát, így akkor úgy tűnt, hogy a Ferrari versenyzője örökli meg a diadalt. Vetélytársának így mindössze egy második hely, valamint három kiesés volt a neve mellett a diszkvalifikálás mellett.
Monacóban pedig folytatódott a rendkívül egyoldalú tendencia. Lauda megszerezte a pole pozíciót, majd a futamon végtelenül könnyed győzelmet aratott: a második helyezett Jody Schecktert 11,13 másodperccel előzte meg, a harmadik Patrick Depailler viszont már több mint 1 percet kapott. Hunt ellenben csupán a tizennegyedik pozícióból indulhatott, és bár utána valamelyest sikerült előrébb lépnie, a 8. körben a sikán bukóterében kötött ki. A McLaren versenyzője végig gyenge tempót produkált, ám ez alighanem összefüggésben állt a motorjával, amely a 25. körben végleg felmondta a szolgálatot.
Hat futam után a világbajnoki tabella úgy festett, hogy Laudának nem kevesebb mint négy futamgyőzelemnyi előnye volt csapattársával, a második helyen álló Clay Regazzonival szemben. A későbbi háromszoros világbajnok 51 egységgel rendelkezett, míg a svájci pilóta 15-tel. Őt követte Depailler és Scheckter egyaránt 14 ponttal, Hunt pedig továbbra is 6-tal szerénykedett.
Hunt (és mindenki más) helyzete reménytelennek tűnt Laudával szemben. 10 futam volt hátra, de a mínuszolás szabálya miatt csupán kilencszer volt lehetősége úgy pontot szerezni, hogy az számítson is, ami tovább nehezítette a helyzetét. Nem véletlen, hogy akkoriban nemcsak a szurkolók, hanem a Times is odaadta a bajnoki címet az akkor 27 éves versenyzőnek. „A csata gyakorlatilag véget ért” – állt az újságban. A szerző nem is sejtette, hogy mekkorát téved.
Monacói győzelme után elképzelhetetlennek tűnt, hogy Lauda elbukja a vb-címet
Ahogyan azt a legtöbben alighanem tudják, az 1976-os idény végül minden idők egyik legizgalmasabbjaként és legdrámaibbjaként vonult be a történelemkönyvekbe, Hunt pedig életében egyetlen alkalommal vezette az összetettet, de az pont a szezonzáró után volt. Hogy miért sikerült a fordítás, abban több tényező is szerepet játszott: ezek közül természetesen Lauda életveszélyes nürburgringi balesete és az azt követő két kihagyott futam a legfontosabb. Emellett viszont – leegyszerűsítve – szerepet játszott az is, hogy a brit versenyző visszakapta spanyolországi győzelmét, hogy Lauda Fudzsiban két kör után kiszállt az autójából, és hogy a szezon második részében a McLaren sokkal jobban muzsikált.
Persze nem állítjuk, hogy ez a szezon is hasonló forgatókönyvet tartogat, azt pedig pláne senki nem szeretné, ha Verstappen súlyos sérülése tenné izgalmassá a szezont. Ugyanakkor, figyelembe véve a pontrendszerek közötti különbséget, a mostani állás még kifejezetten szorosnak is mondható az akkorihoz képest, hiszen Verstappen „csak” bő másfél futamgyőzelemnyi előnnyel rendelkezik Pérezzel szemben. Bár mostanában nem jellemző rá, de elég két peches futam a holland pilóta számára, és máris sokkal kevésbé lesz egyértelmű a helyzet, mint amilyennek most tűnik.
Esapekka Lappi szerint a Szardínia Rally pénteki napja komolyan befolyásolhatja a verseny további alakulását, de bízik benne, hogy eltudja kerülni a problémákat és a dobogóért tud harcolni.
Esapekka Lappi a WRC hatodik helyén állva érkezik a Szardínia Rallyra, ahol kifejezetten fontos a jó rajthely az első napon, idén pedig ez különösen igaz, hiszen pénteken rendezik az utóbbi évek egyik leghosszabb, 50 km-es szakaszát.
“A Szardínia Rally alapvetően egy alacsony sebességű rally technikás szakaszokkal – mondta Esapekka Lappi. – A szakaszok második teljesítését nagyon megnehezítik az előbújó kisebb-nagyobb sziklák, melyek az autókban is kárt tudnak tenni a gumikon kívül. Ugyancsak nehézséget okoz a 30 fok körüli hőmérséklet, aminek sokszorosát lehet érezni az autóban. A pénteki verseny komolyan befolyásolhatja a verseny további részét, mert ekkor kell kétszer is teljesíteni az 50 km-es gyorsaságit. Szeretnénk egy kiegyensúlyozott teljesítménnyel a verseny teljes egészében egy jó eredményért harcolni, elkerülni a defekteket és ha ez sikerül, akkor a dobogó is meg lehet.”
Lappi korábban hétszer indult a Szardínia Rallyn, ahol 2018-ban szerezte eddigi egyetlen dobogós eredményét, egy harmadik helyet.
A Szardínia Rallyn idén 19 szakasz vár a mezőnyre, köztük az első napi Monte Lerno 50 km-es gyorsaságija, a versenytáv pedig 320.88 km lesz.
Ami az időjárást illeti, pénteken száraz napos idő várható, majd szombaton már csapadék is előfordulhat, a vasárnap pedig ismét száraz lehet. A hőmérséklet 25 fok körül fog alakulni.
