Kezdőlap Blog Oldal 987

Szardínia Rally 2023 – Minden infó egy helyen

Hund Gábor
-
0
Szardínia Rally 2023 – Minden infó egy helyen

A WRC idei hatodik versenyét, a Szardínia Rallyt június 1-4. között rendezik Olbia környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei harmadik murvás futamáról. 

Monte-Carlo, Svédország, Mexikó, Horvátország és Portugália után már a 13 futamos WRC szezon idei hatodik fordulójához érkezünk a Szardínia Rallyval, mely a második egy hét murvás rallyból álló sorozatból. 

A verseny története

A Szardínia Rallyt először 2004-ben rendezték meg az addig a WRC naptárban lévő Sanremo Rally helyett. A Sanremo Rally már a WRC elődjének, a Gyártók Nemzetközi Bajnokságának is része volt, majd 1973-ban alapító versenye lett a Rally Világbajnokságnak is. 

A Szardíniai szakaszok jellemzői a helyenként gyors, helyenként technikás részek az útszéli fákkal és bokrokkal. Mivel a pályák döntő része szűk, ezért a versenyzők nem engedhetnek meg egyetlen hibát sem, mert az egyből versenyük végét jelentheti. A pályákon a délelőtti verseny után rengeteg szikla bújik elő, és helyenként igen mély nyomok is kialakulnak, ami megnehezíti a versenyzők dolgát. Ugyancsak nehezítő tényező a 30 fok körüli meleg, az autókban ennél jóval magasabb a hőmérséklet, ami a versenyzők számára különösen megterhelő. 

A Szardínia Rally legeredményesebb versenyzői Sébastien Loeb és Sébastien Ogier, akik egyaránt négy-négy alkalommal tudtak nyerni, a nyolcszoros világbajnok pedig akár történelmet is írhat idén ötödik sikerével. 

Ogier-n kívül Thierry Neuville, Dani Sordo és Ott Tanak is két-két alkalommal tudott még nyerni a jelenlegi aktív mezőny tagjai közül. 

A Szardínia Rally korábbi győztesei 

2004: Petter Solberg – Phil Mills (NOR – GBR) Subaru Impreza WRC 2004
2005: Sébastien Loeb – Daniel Elena (FRA – MCO) Citroen Xsara WRC
2006: Sébastien Loeb – Daniel Elena (FRA – MCO) Citroen Xsara WRC
2007: Marcus Grönholm – Timo rautiainen (FIN) Ford Focus WRC 2006
2008: Sébastien Loeb – Daniel Elena (FRA – MCO) Citroen C4 WRC
2009: Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (FIN) Ford Focus WRC 2009
2010 (IRC): Juho Hanninen – Mikko Markkula (FIN) Skoda Fabia S2000
2011: Sébastien Loeb – Daniel Elena (FRA – MCO) Citroen DS3 WRC
2012: Mikko Hirvonen – Jarmo lehtinen (FIN) Citroen DS3 WRC
2013: Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 
2014: Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 
2015: Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 
2016: Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (BEL) Hyundai NG i20 WRC 
2017: Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Fiesta WRC 
2018: Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (BEL) Hyundai i20 Coupe WRC 
2019: Dani Sordo – Carlos del Barrio (ESP) Hyundai i20 Coupe WRC 
2020: Dani Sordo – Carlos del Barrio (ESP) Hyundai i20 Coupe WRC 
2021: Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC 
2022: Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Hyundai i20 N Rally1 

A 2023-as bajnokság

Az idei öt versenyen négyen tudtak nyerni, Sébastien Ogier két, Kalle Rovanpera, Elfyn Evans és Ott Tanak pedig egy versenyen állt a dobogó tetején. 

A bajnokság éléről a toyotás Kalle Rovanpera várhatja az olasz futamot, előnye 17 pont a fordos Ott Tanak, és 29 pont csapattársai, Sébastien Ogier és Elfyn Evans előtt, míg az ötödik helyen Thierry Neuville 30 pontos hátránnyal áll a Hyundaijal. 

Mivel a Szardínia Rallyn nagyon sok időt lehet a takarítással veszíteni a később rajtolókkal szemben, várhatóan Kalle Rovanperának lesz a legkisebb esélye a győzelemre, míg a Hyundai pilótáinak, Thierry Neuville-nek, Esapekka Lappinak és Dani Sordonak a legnagyobb. 

A WRC2-ben Yohan Rossel várhatja a bajnokság éléről a versenyt, míg a WRC2 Challenger kategóriában Nikolay Gryazin, a WRC3-ban Roope Korhonen, a WRC Masters Cup-ban pedig László Zoltán vezet, aki révén magyar versenyzőnek is szurkolhatunk a hétvégén.  

Herczig Norbert és Ferencz Ramón ugyan neveztek a versenyre, de nem tudnak mégsem rajthoz állni. 

„”Változtattunk a menetrenden. A 2023-as WRC2 szezon előkészítésekor a Szardínia Rally és a Közép-Európa Rally között kellett döntenünk. A nevezésünket ugyan leadtuk a Szardínia Rallyra, ám részben logisztikai okokból úgy határoztunk, hogy az olaszországi verseny helyett, az októberi Közép-Európai Rallyn indulunk. A döntésünket az is befolyásolta, hogy a Passau központtal rendezendő versenyen a Horvát Rallyhoz hasonlóan sok magyar szurkolóra számítunk, és bízunk benne, hogy ott is rengeteg erőt kapunk tőlük” – mondta Herczig Norbert a Rallycafénak.

Szardínián rendezik a Junior WRC ötfutamos bajnokságának harmadik versenyét is, ahol William Creighton gyűjtötte eddig a legtöbb pontot. 

A 2023-as útvonal

Az idei Szardínia Rallyn 19 gyorsasági vár a mezőnyre, pénteken 141.24 km, szombaton 133.62 km, míg vasárnap 46.02 km a szakaszok hossza, így a teljes verseny során 320.88 kilométert tesznek meg a versenyzők. 

A pénteki 49.9 kilométeres Monte Lerno szakasz két alkalommal is szerepel az itinerben, ez a gyorsasági kulcsfontosságúnak ígérkezik. 

Időterv

2023. június 1., csütörtök
09:01 Shakedown (Loiri Porto San Paolo) 2.87 km

18:05 SS1 Olbia – Cabu Abbas 3.23 km

2023. június 2., péntek
07:40 Szerviz A – Olbia – 20 perc
08:40 SS2 Tantariles 20Ris 1 10.71 km
09:31 SS3 Terranova 1 8.41 km
10:21 SS4 Monte Lerno – Sa Conchedda 1 49.90 km
13:07 Szerviz B – Olbia – 45 perc
14:32 SS5 Tantariles 20Ris 2 10.71 km
15:23 SS6 Terranova 2 8.41 km
16:13 SS7 Monte Lerno – Sa Conchedda 2 49.90 km
18:19 Szerviz C – Olbia – 45 perc

2023. június 3., szombat
08:05 SS8 Coiluna – Loelle 1 16.28 km
09:03 SS9 Su Filigosu 1 19.57 km
10:08 SS10 Erula – Tula 1 21.92 km
11:22 SS11 Tempio Pausania 1 9.96 km
13:10 Szerviz D – Olbia – 45 perc
15:05 SS12 Coiluna – Loelle 2 16.28 km
16:03 SS13 Su Filigosu 2 19.57 km
17:30 SS14 Erula – Tula 2 21.96 km
18:44 SS15 Tempio Pausania 2 9.96 km
20:17 Szerviz E – Olbia – 45 perc

2023. június 4., vasárnap
07:05 SS16 Arzachena – Braniatogghiu 1 15.22 km
08:05 SS17 Sardegna 1 7.79 km
10:09 SS18 Arzachena – Braniatogghiu 2 15.22 km
12:18 SS19 Sardegna 2 (Power Stage) 7.79 km
15:00 Dobogó Olbia – Piazza Crispi

Időjárás

A legfrissebb előrejelzés szerint pénteken csak a maratoni szakasz leküzdése jelentheti a legnagyobb problémát, ekkor ugyanis 25 fok körüli száraz időjárás várható, míg szombaton és vasárnap már jó eséllyel zivatarok is nehezíthetik a versenyzők dolgát. 

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

Loubet: Szeretnénk idén is valamit mutatni Szardínián

Hund Gábor
-
0
Loubet: Szeretnénk idén is valamit mutatni Szardínián

Pierre-Louis Loubet tavaly Szardínián mutatta meg tudását először és az elért negyedik helyet követően idén is szeretne jól teljesíteni. 

Pierre-Louis Loubet tavaly még csak néhány versenyen indulhatott az M-Sport Ford Pumájával WRC futamokon, és először Szardínián villantott, ahol negyedik helyen zárt. Ezt az eredményt Görögországban is megtudta ismételni, majd az idei évre már teljes szezonra szóló szerződést kapott az M-Sporttól. 

A francia versenyzőtől az idei év elején még nem vártak igazán jó eredményt, elsősorban a tanulásról szóltak számára a futamok. Portugáliában azonban már vezetni tudta a versenyt, szakaszokat nyert, majd dobogóért tudott harcolni. 

Loubet pedig az ott mutatott teljesítményt szeretné átmenteni az idei Szardínia Rally is. 

“A Portugáliában mutatott pénteki teljesítménnyel azt hiszem, Szardínián is eltudnánk valami jót érni – mondta Pierre-Louis Loubet. – Olaszországban nagyon fontos lesz, hogy elkerüljük a problémákat, mert a legkisebb hiba is nagy árat követelhet. Tudjuk, hogy képesek vagyunk felvenni a tempót a többiekkel, csak arra kell figyelnünk, hogy ne hibázzunk. Ha ezt megtudjuk valósítani, akkor képesek leszünk idén is egy kimagasló eredményre.” 

Nem halt meg a remény, visszatérhetnek az üvöltő V10-es motorok a Forma-1-be

Majer Dániel
-
0
Nem halt meg a remény, visszatérhetnek az üvöltő V10-es motorok a Forma-1-be

Alighanem rengeteg Forma-1-rajongó járna örömtáncot, ha megvalósulna, amit már a Red Bull csapatfőnöke is elképzelhetőnek tart.

Miután sokan sokszor elmondták már  – köztük visszavonulása előtt Ross Brawn, az F1 korábbi sportért felelős igazgatója –, hogy többé nem láthatjuk a sikító V12-es és V10-es erőforrásokat a száguldó cirkuszban, Christian Horner bizonyára számos rajongó szívének kedves kijelentést tett.

A Red Bull csapatfőnöke szerint ugyanis még van remény arra, hogy a Forma-1-ben legutóbb 2005-ben használt V10-es motorok a jövőben visszatérjenek, és leváltsák a jelenleg használt V6-osokat. Miután az F1 18 éve szakított a tízhengeres erőforrásokkal, 2006 és 2013 között a hanghatás szempontjából a mai hibrideknél szintén jóval durvább V8-asok voltak szolgálatban, hogy aztán 2014-ben jöjjön a jelenlegi formula.

A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

A mostani motorszabályok helyére 2026-ban azonban új regulák lépnek érvénybe, amelyek már 100%-ban fenntartható üzemanyaggal működő erőforrásokat követelnek meg, Horner szerint pedig ez utat nyithat a hengerszám növekedésének. „Számomra mindez azt demonstrálja, hogy a belső égésű motor még nem halt meg, és hogy van még benne élet, mert nyilvánvaló, hogy amikor visszaléptek, azt az elektrifikáció miatt tették” – mondta a Red Bull főnöke a Honda 2026-os „visszatérése” kapcsán, miután a japánok korábban pont amiatt „szálltak ki”, mert az erre akartak koncentrálni.

A jelenlegi erőforrásokba 10%-ban újrahasznosítható üzemanyagot kell tölteni, a 100%-ra váltás azonban Horner szerint ismét relevánssá teszi majd a belső égésű motorokat a gyártóknak. „A fenntartható üzemanyagok, a zéró kibocsátás és az F1 által 2026-ra választott út miatt a belső égés ismét releváns lehet, miközben korábban ez már nagyon is lekerült a napirendről. Úgyhogy ki tudja? Talán visszatérünk a teljesen fenntartható V8-asokhoz és V10-esekhez. Hát nem lenne ez nagyszerű?”

Libabőr: V10-es motort “kapott” az idei Ferrari (videó)

A szurkolók szempontjából mindenképpen az lenne, hiszen számos drukker hiányolja napjaink Forma-1-éből a hangos motorokat, amelyek kétségtelenül hozzáadtak a helyszíni élményhez. Persze lehet, hogy a fiatal generáció tagjai már nem tartoznak ezek közé, hiszen az ő esetükben nem feltétlenül ez adja a száguldó cirkusz varázsát.

Bacsa Tamásék győzelemmel kezdték a fejlesztő munkát (videó)

Hund Gábor
-
0
Bacsa Tamásék győzelemmel kezdték a fejlesztő munkát (videó)

Bacsa Tamás és Hanyik Gergely a Salgó Rallyn először próbálhatta ki a GR Motorsport Toyota Yaris autóját, melyre még sok fejlesztési munka vár, ennek ellenére azonnal nyerni tudtak az ORC-ben.

Bacsa Tamás és Hanyik Gergely a tavalyi Székesfehérvár-Veszprém Rallyn indult utoljára rally versenyen, azonban a Salgó Rallyn sikerült visszatérniük a mezőnybe, mégpedig a GR Motorsport fejlesztés alatt álló Toyota Yaris autójával, melyet azonnal győzelemre is vezettek.

 

Szardínián debütál a Fiesta Rally3 evo a Junior WRC-ben

Hund Gábor
-
0
Szardínián debütál a Fiesta Rally3 evo a Junior WRC-ben

Újabb mérföldkőhöz érkezik a Junior WRC bajnoksága a Szardínia Rallyval, ahol már a Ford Fiesta Rally3 evóval indulhatnak a kategória versenyzői. 

A Rally3-as Ford továbbfejlesztett változata már debütált az ERC lengyel futamán, a Szardínia Rallyn pedig már a Junior WRC bajnokság indulói is ezzel az autóval állhatnak rajthoz. 

“Nagyon izgatottan várom, hogy a Ford Fiesta Rally3 evo debütáljon WRC futamon is – mondta Maciej Woda, az M-Sport Lengyel központjának vezetője, és a Junior WRC menedzsere a WRC hivatalos oldalának. – Mindez a Lengyelországban dolgozó emberek közel két éves munkájának eredménye. Az, hogy a bajnokság közepén lehetővé tesszük a JWRC indulóinak, hogy a frissített autóval induljanak mutatja elkötelezettségünket, hogy mindig a legjobb autót szeretnénk adni a mezőny tagjainak.” 

Az öt futamos JWRC szezonban már két versenyt teljesítettek, és a pontversenyt William Creighton 21 pont előnnyel vezeti Laurent Pellier előtt, a harmadik helyen Diego Dominguez jr. áll 23 pont hátránnyal.

Schumacher vezethet a jövő héten Hamilton helyett Barcelonában

Majer Dániel
-
0
Schumacher vezethet a jövő héten Hamilton helyett Barcelonában

Mick Schumacher végre nem csak a virtuális térben vezetheti az idei Mercedest.

A hétvégi Spanyol Nagydíjat követően nem minden istálló hagyja el a Circuit de Catalunyát, hiszen a Pirelli a Mercedes részvételével marad gumit tesztelni a jövő héten. Normál esetben ilyenkor is az állandó versenyzők köröznek, hiszen első sorban nekik kell megtapasztalniuk a fejlesztéseket, de mint azt a mostani eset is bizonyítja, vannak kivételek.

Fontos feladat vár Mick Schumacherre a Mercedesnél

A Bild értesülései szerint ugyanis a jövő héten a két versenyzőből csak az egyik, George Russell ülhet autóba a jövő héten, méghozzá kedden, szerdán ugyanis a harmadik számú pilóta Mick Schumacher huppanhat be a W14-esbe Lewis Hamilton helyett. Ez lesz tehát az első alkalom, hogy a hétszeres világbajnok fia vezetheti a brackley-iek idei autóját, és a német lap szerint a tesztbeosztástól függően akár 500 km-t is megtehet, ami több mint másfél versenytávnak felel meg.

Mick Schumacher a virtuális térben persze már számtalanszor vezette a W14-est, hiszen folyamatosan segít a csapatnak a szimulátorban. Nem mellesleg azért is fontos, hogy a valóságban kipróbálja a kocsit, mert az a további szimulátoros munkájában is segítheti.

A 2024-es visszatérés egyelőre kérdéses

A barcelonai gumitesztbe sokat ezzel együtt nem szabad belelátni, hiszen arra semmi esély, hogy Schumacher a gyári Mercedesben térhessen vissza a Forma-1-be. Nemrég ugyanakkor olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy a 24 esztendős versenyző már az idén állandó üléshez juthat, mert a Williamsnél nem áll túl jól az újonc Logan Sargeant szénája, és Toto Wolff már azon dolgozik, hogy lecserélje az amerikait a németre.

Mick Schumacher meglepetésre már az idén visszatérhet az F1-be?

A Monacói Nagydíjon a Mercedes csapatfőnöke azonban nem mondott túl sok biztatót ezzel kapcsolatban, szavaiból pedig azt lehetett leszűrni, hogy Mick Schumacher leghamarabb 2025-ben térhet vissza a mezőnybe. „Azt akarom, hogy Mick találjon magának ülést, mert megérdemli, de a helyzet 2024-re vonatkozóan nem kedvező” – idézi a soymotor.com az osztrák üzletembert.

„Mick helyzete egyértelműen nehéz. Minden 2024-es versenyző a csapatainknál (Mercedes, Aston Marin, Williams) látszólag be van betonozva” – mondta Wolff, majd 2025-tel kapcsolatban azt nyilatkozta, hogy „néhány ajtónak ki kell nyílnia”, illetve „meg kell látnunk, hogyan változik a helyzet a Williamsnél.”

Hogy amennyiben Schumacher jövőre nem tud visszatérni, esetleg más sorozatban versenyez majd, vagy marad csak tartalék, azt egyelőre Wolff sem tudta megmondani.

Megjelent a Mecsek Rally ORB versenykiírása, kialakult a teljes menetrend

Hund Gábor
-
0
Megjelent a Mecsek Rally ORB versenykiírása, kialakult a teljes menetrend

A Mecsek Rally Historic EB versenykiírása után megjelent az ORB és Mitropa Kupa versenykiírása is, így kialakult a pécsi verseny teljes menetrendje. 

A Historic ERC versenykiírásáról már írtunk, így arról is, hogy mely 12 gyorsaságin zajlik majd a Mecsek Rally, mely a Historic Eb mellett a Historic OB, a Mitropa Kupa, az ORB1, az ORB2 és az ORB3 futama is lesz június 22-24. között. 

Június 23-án pénteken az ORB3 mezőnye lesz látható először a pályákon, majd ezt követően a Historic Eb/Ob, végül pedig az ORB1/Mitropa Kupa versenyzői következnek. A többi kategóriával ellentétben az ORB3 mezőnyére hat helyett öt szakasz vár, a Komló M – Hosszúhetény szakaszon zárják versenyüket este. 

Június 24-én, szombaton a Historic Eb/Ob mezőnye kezdi a napot először, majd az ORB1/Mitropa Kupa, végül pedig az ORB2 mezőnye áll rajthoz. Az ORB2 is minden szombati szakaszt teljesít. 

Időterv
Június 23., péntek 
14:18 (ORB1 15:48, ORB3 12:30) SS1 Mandulás – Árpádtető 1 10.00 km
15:14 (ORB1 16:44, ORB3 13:26) SS2 Alsómocsolád – Mecsekpölöske 1 14.10 km
16:20 (ORB1 17:50) SS3 Komló M – Hosszúhetény 1 11.40 km
18:22 (ORB1 19:52, ORB3 17:11) SS4 Mandulás – Árpádtető 2 10.00 km
19:18 (ORB1 20:48, ORB3 18:07) SS5 Alsómocsolád – Mecsekpölöske 2 14.10 km
19:46 (ORB1 21:16, ORB3 18:35) SS6 Komló M – Hosszúhetény 2 11.40 km 

Június 24., szombat 
08:33 (ORB1 10:03, ORB2 11:45) SS7 Árpádtető – Abaliget 1 19.40 km
09:34 (ORB1 11:04, ORB2 12:46) SS8 Mecsekpölöske elág – Alsómocsolád 1 14.70 km
10:35 (ORB1 12:05, ORB2 13:47) SS9 Hetvehely – Golgota 1 10.90 km
12:41 (ORB1 14:11, ORB2 15:43) SS10 Árpádtető – Abaliget 2 19.40 km
13:42 (ORB1 15:12, ORB2 16:44) SS11 Mecsekpölöske elág – Alsómocsolád 2 14.70 km
14:43 (ORB1 16:13, ORB2 17:45) SS12 Hetvehely – Golgota 2 10.90 km

Versenykiírások

A Mecsek Rally hivatalos honlapja

Mit árul el Verstappenről és Alonsóról kettejük elcsípett kamerákon kívüli pillanata?

Majer Dániel
-
0
Mit árul el Verstappenről és Alonsóról kettejük elcsípett kamerákon kívüli pillanata?

Az FIA állandó sajtótájékoztatóinak moderátora sokatmondó történetet osztott meg arról, hogy Fernando Alonso és Max Verstappen miként viszonyul egymáshoz.

Fernando Alonso a pályafutása során eddig számos nagy ellenfelével akasztotta már össze a bajszát, de úgy tűnik, hogy Max Verstappennel egyelőre remek a viszonya. Noha kettejük között 16 év a korkülönbség, rendre elcsevegnek az időmérő edzések és versenyek után, illetve Monacóban a versenyzői parádén (az ilyenkor kialakuló klikkekből remekül le lehet szűrni, hogy ki, kivel van jóban) is egy társaságban cseverésztek. Tom Clarkson, az FIA hivatalos sajtótájékoztatóinak moderátora az F1 Nation podcastban pedig elmesélt egy történetet, ami szintén azt bizonyítja, hogy a két világbajnok mennyire tiszteli a másikat.

Verstappen és Alonso egy csapatban? – utóbbi szerint van esély, hogy ez megvalósuljon

Miután az időmérőn Alonsót egy hajszál választotta el attól, hogy több mint 10 év után ismét pole pozíciót ünnepelhessen a Forma-1-ben, a spanyol pilótán Clarkson szerint a sajtótájékoztató kezdete előtt látszott, hogy – még ha így is remek eredményt ért el – kissé bánja, amiért Verstappen az utolsó körével megelőzte. Valószínűleg a spanyol is pontosan tudta, hogy a pole-lal a győzelemre is óriási esélye nyílt volna, míg így nehéz dolga lesz a versenyen.

„Volt egy imádnivaló pillanat a sajtótájékoztatón az időmérő után. Éppen, hogy nagyjából 5 perccel azelőtt kiszálltak az autóból, majd váltottak néhány szót a bokszutcában. Aztán megérkeztek a sajtótájékoztatóra. Fernando jött elsőként, leült a székébe, és egy kicsit magába volt roskadva. Látszott rajta, hogy a történteken gondolkozik – mesélte Clarkson. – Max érkezett másodiknak, és ezután, nem mondom, hogy megölelték egymást, hanem inkább megszorították egymás vállát, miközben egy szót sem szóltak a másikhoz. Mindezt azelőtt, hogy elkezdtek volna forogni a kamerák. Ott akkor olyan kölcsönös tiszteletet láttam kettejükön, amit szerintem nem látunk gyakran a Forma-1-ben.”

Persze kérdés, hogy ez a fajta tisztelet legalább időszakosan mennyire változna meg akkor, ha a világbajnoki címért küzdenének, de tény, hogy Verstappen látszólag másként tekint Alonsóra, mint a saját korosztályának legjobbjaira, és érezhető rajta, hogy felnéz a spanyolra, akivel a korkülönbség ellenére összeköti őt a versenyzés szeretete. Ezt jól mutatja, hogy a futam utáni sajtótájékoztatón mindketten a szokottnál türelmetlenebbül várták, hogy végezzenek. Mint kiderült, és mint azt a sajtótájákoztató közben suttogva megvitatták, egyikük sem akart lemaradni az Indy 500 rajtjáról.

350 kilométer szelektív lesz a Baja Satu Marén

R.
-
0
350 kilométer szelektív lesz a Baja Satu Marén

Alig két hét múlva, június 8-10. között harmadszor rendezik meg a Baja Satu Marét, amely a Révész Terep-Rallye Nyílt Országos Bajnokság mellett a román bajnokság futama is lesz. Az előző két évhez hasonlóan várhatóan komoly nemzetközi mezőnyt láthatnak, akik ellátogatnak a határtól mindössze néhány kilométerre zajló versenyre.

A versenyközpontot ismét a nagykárolyi Károlyi-kastélyban alakítják ki, és a kastély körül található majd a szervizpark is, ahol testközelből meg lehet tekinteni a versenyjárműveket.

Újdonság viszont, hogy a városi Rally Show-t, amelyre június 9-én, pénteken este 19 órától kerül sor, és az első két szelektív szakaszt élőben közvetítik. A szervezők a magyar bajnokság és a verseny online felületein is közzéteszik a közvetítés linkjét, mint ahogy az összes nézői pont elérhetőségét is. Bár a nevezési időszak még tart, a szervezők annyit már most meg tudtak erősíteni, hogy a magyar mezőny mellett több neves külföldi indulót is várnak.

Baja Satu Mare
foto: Pataky Peter

“A pályák talaja homokos, a terepet itt-ott akácerdők tarkítják, így a versenyzőknek igencsak észnél kell lenniük. Azt hiszem, sikerült olyan pályát kijelölnünk, ami komoly kihívást jelent embernek és gépnek egyaránt” – mondta Csató Attila, a szervezőbizottság magyar vezetője. „A verseny össztávja több mint 450 kilométer, amelyből 350 kilométer lesz a mért szakasz.”

Az ünnepélyes rajtceremónia június 9-én, pénteken helyi idő szerint 14 órakor kezdődik a városközpontban, ezt követően pénteken két szelektív szakaszra és 19 órától a városi Rally Show-ra kerül sor. Szombaton további négy szelektív szakaszt teljesít a mezőny. A díjkiosztóra szombaton este 21 órától kerül sor a Károlyi-kastélyban.

Baja Satu Mare
foto: Pataky Peter

 

Hiába Alonso remeklése, nagy bajban lehet az Aston Martin, ha ez így megy tovább

Majer Dániel
-
0
Hiába Alonso remeklése, nagy bajban lehet az Aston Martin, ha ez így megy tovább

Az Aston Martin az idei szezonra az élmezőnybe katapultálta magát, ám hiába számított az első hat futamon a második erőnek, mindössze egyetlen ponttal előzi meg a Mercedes-t. Ez pedig egy olyan problémára világít rá, ami hosszú távon komolya hátráltathatja az istállót.

Míg az Aston Martin egyik pilótája az ismét domináló és a nehéz körülmények ellenére hiba nélkül vezetve idei negyedik győzelmét szerző Max Verstappen egyetlen ellenfelének bizonyult Monacóban (és még le is győzhette volna a hollandot, ha ő és a csapata 19-re lapot húz az első bokszkiállásnál), addig a másik csak esett kelt, és be sem fejezte a versenyt.

Persze, bárkinek lehet rossz futama, csakhogy Lance Stroll nem először üti bottal Fernando Alonso nyomát az idén, és míg a 41 esztendős veterán hat futamból ötször dobogóra állva eddig 93 pontot szerzett, a csapattulajdonos fiának neve mellett mindössze 27 pont szerénykedik. Így fordulhat elő, hogy bár az Aston Martin a szezon eddigi részében egyértelműen a második erőnek számított a csapatok között, csak egyetlen egységgel előzi meg a Mercedest a konstruktőri pontversenyben. A Ferrari előtt már 30 pont a fór, viszont hosszú távon a maranellóiak sem fognak ilyen kevés pontot gyűjteni, így Stroll szerény teljesítménye a szezon végére akár az Aston Martin konstruktőri dobogójába is kerülhet.

Lance Stroll, Aston Martin, Monacói Nagydíj
Strollon nem látszott, de Monacóban zsinórban másodszor zárt pocsék hétvégét  Fotó: Aston Martin

A kanadai pilóta az előző versenyen, Miamiban meglepő módon már a Q1-ben kiesett és végül pontot sem szerzett, majd Monacóban is csak a 14. rajtkockát szerezte meg, miközben Alonso az utolsó pillanatig esélyesnek tűnt a pole pozícióra, és végül csak 84 ezredmásodperccel maradt le róla. Miután a Hercegségben szinte lehetetlen előzni, várható volt, hogy Strollnak ezúttal is nagyon nehéz dolga lesz a pontszerzéssel, de így is igencsak kínos befejezés volt a számára, hogy előbb beparkolt a Mirabeau-kanyar bukóterébe, majd miután kijött onnan – és mérnöke folyamatosan azt ismételgette neki a rádióban, hogy „csak vedd fel újra a ritmust” – nekiment a Fairmont-hajtű korlátjának, hogy aztán az autója alá szorult első szárny miatt a következő kanyarban megismételje ugyanezt.

Persze lehet mondani, hogy az időmérőn megsérült a padlólemeze a Lando Norris autójáról leszakadó törmelék miatt, de Monacóban ennek hatványozottan kisebb a hátráltató szerepe, így ezzel és a mérlegelés körüli huzavonával együtt is be kellett volna jutnia a Q3-ba, majd a versenyen is kapott némi törmeléket, de ez sem hátráltatta annyira, hogy így kellett volna zárjon.

 

Pedig az év elején úgy tűnt, hogy képes felnőni a feladathoz, hiszen Bahreinben hősies teljesítménnyel szerzett pontot, miközben továbbra is komoly fájdalmakkal küzdött a biciklis balesetét követően, hat verseny alatt azonban eljutottunk oda, hogy ő van a legjobban lemaradva a csapattárstól a szerzett pontok tekintetében. Az élmezőnyt (Red Bull, Mercedes, Ferrari) vizsgálva ez a trend pedig még aggasztóbb, mivel itt a rosszabbul álló versenyző minden esetben a jobbik pilóta pontjainak legalább 72%-ával rendelkezik –  Ferrarinál a legjobb ez az arány 87%-kal – míg az Aston Martinnál Stroll csupán Alonso pontmennyiségének 29%-át gyűjtötte.

Természetesen Fernando Alonso 41 évesen is elképesztően jó, és egyelőre az időmérőkön is lesimázza a kanadait, de ettől még tény, hogy két toppilótával jelenleg többre menne a silverstone-i gárda, és ha Stroll nem kapja össze magát, az súlyos milliókba fájhat már az idén a csapatnak.

A kérdés az, hogy a kanadai képes lesz-e javulni olyan mértékben, hogy még ha a Ferrarikat és Mercedeseket nem is győzi le rendszeresen, az egyre erősödő középmezőnyt igen. Mert, ha nem, előbb-utóbb komolyan fel fog merülni, hogy helye van-e egy topcsapatban. Persze, azért olyan nagyon nem kell féltenie az ülését, hiszen az Aston Martint részben tulajdonló apja, Lawrence Stroll aligha fogja kitenni a szűrét, de hosszú távon egy olyan ambíciókkal rendelkező istálló, mint amilyen a silverstone-i gárda (új gyár, új szélcsatorna, új szimulátor, a Hondával kötött szerződés 2026-tól), nem engedheti meg magának, hogy a pilóta vagy pilóták miatt ne maximalizálja az eredményeit.

1...986987988...1 529987. oldal a 1 529-ból