back to top
2026. március 03. 13:16
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 123

    A Lancia kétszeres világbajnoka Rally4-es autóval indul versenyen

    0

    A Lancia kétszeres világbajnoka, Miki Biasion a korábbi tesztek után most versenykörülmények között is kipróbálja a márka új Rally4-es Ypsilonját.

    Az olasz legenda, Miki Biasion Gianfranco Menon navigálásával rajthoz áll a hétvégi Rally Città di Bassano futamon, ahol nullás autóként teljesíti a távot a Lancia Ypsilon Rally4 HF autóval.

    Biasion nagy lehetőséget lát a Rally4-es Lanciában

    A 67 éves Biasion 1983-ban olasz és Európa-bajnok lett a Lancia 037 Rallyval, majd 1988-ban és 1989-ben világbajnoki címet szerzett a legendás Lancia Deltával.

    Az elmúlt években több alkalommal is indult előfutóként – többek között a Rally Legend versenyen –, és aktívan részt vett a Lancia Rally4-es autójának fejlesztési tesztjeiben is.

    Elárverezik Craig Breen versenyruházatát – emlékfelvonulással tisztelegnek az ír pilóta előtt

    0

    A 2023-ban elhunyt Craig Breen családja aukcióra bocsátja a pilóta 2016-ban viselt Citroën-versenyruházatát, melynek bevétele a Craig Breen Alapítványhoz kerül. A különleges relikvia árverésével egy időben emlékfelvonulást is rendeznek Írországban a tragikusan fiatalon elhunyt versenyző tiszteletére.

    Breen 2016-ban a Citroën színeiben viselte az öltözetet, többek között a Svéd Rallyn, a Lengyel Rallyn, valamint a Circuit of Ireland-en, ahol győzelmet aratott a Citroën DS3 R5-tel.

    A ruházat egy emléktáblákkal ellátott díszdobozban kerül kalapács alá október 11-én.

    A kikiáltási ár 5000 euró, de a szervezők szerint a relikvia akár ennek a duplájáért is gazdára találhat.

    A befolyt összeg teljes egészében a Craig Breen Alapítványhoz kerül, amely fiatal ír versenyzők karrierjét támogatja.

    Fotó: DirtFish

    Az aukcióval egy időben Déjà vu Waterford ’25 néven kétnapos megemlékezést is tartanak Craig Breenről és Frank Meagherről, a kétszeres ír bajnokról.

    A 160 mérföldes túra során több mint 145 autó vonul fel, köztük számos legendás rallygép és Breen egykori autói.

    A menet élén Meagher Ford Sierra Cosworth-ja halad majd, melyet Craig Breen édesapja, Ray és húga, Kellie vezet. Ezzel az autóval nyerte Meagher az 1992-es Circuit of Irelandet, és később Breen is versenyzett vele.

    A második jármű a Hyundai i20 Coupe WRC, amellyel Breen utolsó vb-futamán, a Svéd Rallyn második lett – ezt az autót Donagh Kelly vezeti.

    A sort Ray Breen korábbi MG Metro 6R4-ese követi, Sean Cahill irányításával, majd Aoife Raftery és Josie Rimmer a Peugeot 208 T16 R5-tel, amellyel Breen 2015-ben ERC-futamot nyert.

    A felvonuláson szerepel egy Citroën DS3 R5 is, amelyet James Fulton és Paul Nagle vezet – előbbi Breen navigátora volt a végzetes teszten, utóbbi pedig évekig a versenyzőtársa volt a WRC-ben.

    A túrán több ismert rallylegenda is részt vesz: Jimmy McRae (Opel Manta 400), Billy Coleman (Porsche 911), David Llewellin (Audi Quattro), Austin MacHale (Ford Focus WRC) és Marie Moloney (Opel Manta 400).

    A járművek több helyszínen is megállnak rövid időre, hogy az érdeklődők közelebbről is megtekinthessék őket.

    Az árverésről további információ itt szerezhető.

    Még a következő futamhelyszínen is vadul ünnepelték Räikkönen egyik legnagyobb győzelmét

    0

    2005-ben ezen a napon, október 9-én mutatta be Kimi Räikkönen minden idők egyik legnagyszerűbb felzárkózását, amikor a 17. helyről rajtolva sikerült megnyernie a Japán Nagydíjat. Mindez persze széles körben dokumentálva van, az azonban, ami utána, a nyilvánosság kizárása mellett következett, már nincs.

    A 2005-ös szezonban a McLaren-istálló úgy érkezett meg a szezon utolsó előtti állomását jelentő Japán Nagydíjra, hogy az előző futamon veszítette el a vb-címet Fernando Alonsóval szemben, de a konstruktőri elsőségre még bőven volt esélye, hiszen 2 pontos előnyben állt az élen a Renault előtt.

    Az eső viszont csúnyán kitolt a wokingiakkal az utoljára abban az évben alkalmazott egykörös időmérőn, így Kimi Räikkönen csak a 17., Juan Pablo Montoya pedig csak a 18. helyről indulhatott. Úgy tűnt, a konstruktőri álmok szertefoszlanak, amikor a kolumbiai a futam elején a falnak ment, ám ami ezután következett, az ellenkezőjét bizonyította.

    Räikkönen ugyanis ihletett formában vezetett, és mint kés a vajon, úgy ment át a mezőnyön (akkoriban még nem volt DRS), majd az utolsó tankolása után már a versenyben vezető Giancarlo Fisichella mögé jött vissza. Úgy tűnt, hogy tempófölénye ellenére meg kell elégednie a második hellyel, ám az utolsó kör elején jött a csattanó: a célegyenesben sikerült átvennie a vezetést, és megnyernie a versenyt. Ugyan a Mclaren 4 pontot így is bukott a Renault-val szemben, a kínai szezonzáróra csak 2 pontos hátrányban ment, a konstruktőri bajnokság így nyílt maradt.

    Így nyert Räikkönen a mezőny végéről

    Hogy ez milyen eufóriát okozott a McLaren-garázsban, arról Marc Priestley, a wokingiak korábbi szerelője The Mechanic című könyvében részletesen ír, ám arról csak egy 2020-ban felvett videósorozat ide vonatkozó részéből tudhattunk meg többet, hogy a pályán kezdődött ünneplés miként folytatódott később.

    „Amikor azt mondom, hogy megvadultunk, akkor azt úgy is értem. Vasárnap este Japánban, a világnak ezen a csendes részén – hiszen azért ez nem Tokió –, található egy darab karaokebár, ahová a verseny utáni estén a teljes bokszutca beesik, és letolja a legnagyobb, legvadabb bulit, mivel nincsenek tévéstábok, nincs sajtó, nincsenek kamerák. Akkoriban még kamerás mobilok sem voltak, úgyhogy bármit megúsztunk. Szóval megőrültünk vasárnap este, onnan pedig egyből Kínába utaztunk, mivel dupla hétvége volt” – utalt a Japán Nagydíjat egy hét múlva követő sanghaji szezonzáróra Priestley.

    Räikkönen szétzúzta saját ajtaját, majd hajvágóval állt bosszút az őt kékre festő szerelőjén

    „Nekem és még néhány másik srácnak pedig nem kellett a pályán lennie egészen szerdáig, úgyhogy kirúgtunk a hámból vasárnap este, majd hétfő reggel elutaztunk Kínába, és tulajdonképpen folytattuk a vadulást Sanghajban hétfőn délután, hétfőn este és kedden. Végül valamikor kedden este összeestünk, és szerda reggelig beiktattunk egy nagyon hosszú, kiadós alvást, hogy kicsit helyrerázódjunk, és nyomjunk egy resetet a következő verseny előtt” – rántotta le a leplet a napokon és országokon át tartó tivornyázásról a McLaren egykori szerelője.

    „Ez volt az a verseny, amit a karrierem során a legjobban megünnepeltem, és nagyon  boldog voltam, hogy megtehettem ezt Kimivel, és a csodálatos szerelőgárdánkkal. Az egyik kedvenc, legünnepeltebb és legbüszkébb pillanata volt a mclarenes karrieremnek, hogy részese lehettem Kimi csapatának, és szállíthattuk ezt a különleges eredményt egy csalódáskeltő szombat után” – zárta a visszaemlékezését.

    20 évvel később is tragikus, hogy ezen mehetett el Räikkönen 2003-as vb-címe

    A cikk eredetileg 2022. október 9-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.

    Latvala megérti Rovanpera döntését, nem aggódik a Toyota WRC csapata miatt

    0

    Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint érthető, hogy azt követően, hogy Kalle Rovanpera szinte mindent elért a rallysportban, szeretne más szakágban versenyezni, ugyanakkor nem aggódik a japán gyártó WRC-csapata miatt sem.

    A Toyota csütörtökön bejelentette, hogy Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi WRC-karrierjét és a jövő évtől pályaversenyzőként folytatja karrierjét a japán gyártóval.

    Hivatalos: Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi karrierjét a WRC-ben

    A 25 éves versenyző elmondta, hogy bár nehezen hozta meg a végső döntést, már régóta gondolkozott a szakágváltáson.

    Jari-Matti Latvala szerint Kalle Rovanpera már 25 évesen szinte mindent elért a rallysportban, és megérti, hogy a fiatal pilóta más szakágban is szeretné megmutatni tudását.
    „Kalle már figyelemre méltó karriert tudhat maga mögött a WRC-ben a Toyota Gazoo Racing csapatánál, miután ő lett a legfiatalabb futamgyőztes, majd a legfiatalabb világbajnok, és kétszer is megnyerte az egyéni bajnoki címet – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gaztoo Racing csapatfőnöke. – Tekintve, hogy mennyi mindent elért már és még mindig ilyen fiatal, természetes, hogy újabb kihívásokra vágyik, amíg képes rá. Láttunk már versenyzőket kipróbálni a rallyzást, de nagyon ritkán láttuk ezt fordítva: hogy egy rallyversenyző pályaversenyzésre váltson, és megpróbál a legjobbakkal versenyezni, különösen nem az együléses sorozatban. A Toyota hisz abban, hogy segíteni kell a versenyzőknek álmaik elérésében, és nem hiszem, hogy sok gyártó tudna ilyen lehetőséget adni egy versenyzőnek, ami mindkét fél számára nagyon izgalmas. Kalle Jonnéval együtt nagy szerepet játszott csapatunk sikereiben az elmúlt néhány szezonban, és mivel még három rally van hátra, tudom, hogy biztosan világbajnokként szeretné befejezni rallys pályafutását – bár két csapattársa is ugyanúgy szeretne nyerni.

    Rovanpera hiányozni fog a WRC csapatunkból, de a Toyota keményen dolgozik tehetséges fiatal versenyzők fejlesztésén, és biztosak lehetünk benne, hogy 2026-ban és azután is erős versenyzői felállásunk lesz.”

    A Toyota amellett, hogy fiatal versenyzők fejlődését is segítő programot működtet, esetleg Oliver Solbergre is számíthat, aki idén egyetlen Rally1-es versenyén megnyerte első WRC-futamát Észtországban.

    Verstappenéknél felmerült az öngyilkosnak tűnő taktika? Vagy a McLarent akarták hibába hajszolni?

    0

    Max Verstappenék rádiózása alapján felmerülhetett, hogy a négyszeres világbajnokot másodszor is kihozzák kerékcserére a Szingapúri Nagydíjon. Azonban látva, hogy ezzel jó eséllyel csak vesztettek volna, könnyen lehet, hogy inkább csak a McLaren félrevezetése volt a cél.

    Max Verstappen a második helyen ért célba a Szingapúri Nagydíjon, és mivel Oscar Piastri negyedik lett, ezzel 63 pontra csökkent a hátránya az összetettben a listavezetőhöz képest. Egyértelmű, hogy ha ilyen ütemben farag a lemaradásán, akkor nem lesz esélye elhappolni a vb-címet az év első részében domináló McLarenek elől.

    Könnyen lehet, hogy ha ez a cél, akkor ehhez merész húzásra lesz szükség. Bár valójában ez a merész húzás már az előző hétvégén is felmerülhetett, legalábbis Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambiase beszélgetése alapján. Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy valójában a wokingiakat próbálták félrevezetni, és eszük ágában sem volt meghúzni ezt a lépést.

    Egészen konkrétan egy második kiállásról lett volna szó. Erre a hétvégére felemelték az utóbbi években megszokott bokszutcai sebességhatárt, így egy kerékcsere nem járt akkora időveszteséggel, mint máskor, már ami ezt a helyszínt illeti. Ennek ellenére mindössze hárman látogatták meg kétszer a bokszutcát, az élmezőnyből pedig csak Lewis Hamilton tett így, és ő is abban a tudatban, hogy előnyének köszönhetően nem veszít pozíciót vele.

    A Mercedes nyerte a Szingapúri Nagydíjat, újabb ütközés és perpatvar Norris és Piastri között

    Ami Verstappent illeti, a címvédő szinte végig küszködött a futamon. Az elején a lefelé váltások nem mentek rendben, és hiába kért segítséget, ezt a csapat sem tudta orvosolni. A 19. körben aztán a lágyakról kemény abroncsokra váltott, majd közölte, hogy a 13-as kanyar nehézséget okoz neki. Azonban nem itt, hanem a 14-esben hibázott viszonylag nagyot, amikor a 36. körben szélesre ment, így Lando Norris megfelezte a hátrányát vele szemben.

    Ezt követően tovább kritizálta az autó vezethetőségét, majd a 47. körben Lambiase közölte vele, hogy vizsgálják a helyzetet. Mindez alighanem egy esetleges második kiállást jelentett, ám Verstappent ekkor már Norris közvetlen közelről üldözte, és Piastri is csak 4,3 másodpercre volt tőle a kör végén. Mivel már csak 15 kör volt hátra, lehetetlen küldetésnek tűnt, hogy a holland versenyző egy kerékcsere után visszaelőzze őket, még úgy is, hogy gumielőnye lett volna velük szemben.

    Ennek tudatában pedig felmerülhet, hogy a Red Bull valójában csak azzal próbálkozott, hogy a McLarent hátha hibára tudják kényszeríteni, és a wokingiak kihívják valamelyik pilótájukat, ami amellett, hogy taktikailag nem lett volna kifizetődő, potenciálisan újabb elrontott kiállást eredményezhetett volna. Verstappen mindenesetre a leintés után elismerte, hogy a maradás volt a jó döntés.

    A Red Bull szembemegy a többséggel, és feláldozza a jövőt a jelenért – vagy mégsem?

    Halttunen: Hálás vagyok az elmúlt évekért Kallénak, nagyszerű utazás volt

    0

    A Toyota és Kalle Rovanpera csütörtöki bejelentésével egyértelművé vált, hogy a finn pilóta és eddigi állandó navigátora, Jonne Halttunen útja is különválik.

    A Toyota csütörtök reggel bejelentette, hogy Kalle Rovanpera befejezi WRC-karrierjét és a pályaversenyzés felé fordul.

    Hivatalos: Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi karrierjét a WRC-ben

    Később Kalle Rovanpera is felfedte, hogy a távolabbi cél, hogy eljusson az F1-be, vagy annak közelébe.

    Rovanpera 2027-ben már az F2-ben versenyezne, de célja az F1

    A 25 éves pilóta és eddigi állandó navigátora, Jonne Halttunen útja is különválik 2025 végén.

    A 39 éves navigátor videóban mondta el véleményét Rovanpera döntéséről és köszönte meg az együtt töltött hosszú és sikeres éveket.

    “A mai napon megtörtént a nagy bejelentés – kezdte Jonne Halttunen. – A bejelentés értelmében véget ér a közös utunk Kalléval. Ő egy fontos döntést hozott a jövőjével kapcsolatban, ami olyan teljesen új lesz és különleges, hogy még senki sem csinált hasonlót. Kalle sportot vált és nem lesz szüksége navigátorra.”

    “Nagyszerű időszakot töltöttünk együtt Kalléval az elmúlt években. Először 2015-ben vagy 2016-ban találkoztunk, ekkor ismertük meg egymást. 2017-ben elhívott egy Pirelli tesztre, ami után együtt kezdtük el profi karrierünket. Kalle akkor még csak 16 éves volt, de én készen álltam a folytatásra. Most, hogy eltelt kilenc közös év, nagyszerű emlékekkel tekintek vissza erre az időszakra. Az első versenyem 2007-ben volt, így az én karrierem is már régóta tart. Sok dolog történt ez idő alatt, voltak hullámvölgyek és hegyek is. Kétszer lettünk együtt világbajnokok, és sok versenyt nyertünk, sok jó emléket szereztünk.”

    “Most úgy érzem, hogy köszönettel tartozom az elmúlt szép évekért. Ez egy fantasztikus utazás volt. Amikor először hallottam Kalle döntéséről, sokkolt a hír és csak arra gondoltam, hogy azért még tudunk együtt versenyezni a jövőben. Később értettem csak meg, hogy egy teljesen más út áll előtte, amit egyedül tesz meg. Csak tisztelni tudom Kalle döntését és azt, amire eddig képes volt. Köszönetet kell mondanom a csapattársaknak, mindenkinek a csapatban, nem kérdéses az ő szerepük. Ez egy fantasztikus időszak volt nagyszerű csapatokban, különösen a Toyotában, ahol az elmúlt éveket töltöttem. Szinte otthonom lett a csapat. Nagyszerű pillanatokat töltöttünk együtt a csapattagokkal, együtt éltünk meg minden pillanatot. Köszönet a családomnak is, akik mellettem álltak a nehezebb időkben is, és folyamatosan támogattak. Nehéz szavakkal leírni, hogy ez mennyire sokat számított nekem. A családom, a barátaim, minden támogató nagyon fontos szerepet játszottak az elmúlt években. A legnagyobb köszönet azonban a bajnoké, Kalle Rovanperáé ezekért az évekért. Folyamatosan bízott bennem és mellettem állt. Sokat fejlődtünk együtt és külön is, ahogy más versenyzőpárosok is. Fantasztikus utazás volt. Egy olyan utazás, mely csak egyszer jön létre, és ezért hálás vagyok Kallénak.”

    “Kalle már elmondta, hogy mit tervez a jövőben. Ami az én jövőmet illeti, még egyelőre nem mondhatom el. Bízom benne, hogy tudom folytatni a rallysportban, és előre tudok lépni az üzleteimben is. Sok lehetőségem van, de elsősorban szeretnék a rallyban maradni. Ez nem feltétlenül jelenti a navigátori szerepet, érdekel a menedzseri oldala és más területei is a sportnak. Szeretném a legjobb döntést meghozni, de egyelőre még nem határoztam semmiről. Nem sürget az idő.”

    “Szeretnék köszönetet mondani a szurkolóknak is, akik folyamatosan támogattak minket a szakaszokon az elmúlt években. Nagyszerű emlékeim vannak veletek kapcsolatban is. Ez a sport a szurkolókért van, akiktől nagyon sok jó szót kaptam. Köszönök mindent. Ezt a következő időszakban sem fogom elfelejteni. Most még egyszer köszönöm mindenkinek. Remélhetőleg egyszer még a jövőben fogunk Kalléval együtt versenyezni. Most azonban az új dolgok kipróbálásának jött el az ideje. Bízom benne, hogy ez az időszak is sok jót tartogat majd.”

    Hosszú időre eltiltották a vezetéstől Häkkinen egykori F1-es csapattársát

    0

    Hat hónapra eltiltották a vezetéstől az egykori F1-es pilótát, illetve Le Mans-i győztest, Mark Blundellt. A jelenleg 59 éves exversenyző még szűk egy éve lépte túl jelentős mértékben a sebességhatárt.

    Fél évre bevonták a korábban a Forma–1-ben is versenyző Mark Blundellnek a jogosítványát. A brit expilóta még tavaly november 30-án követett el közlekedési szabálysértést Northamptonshire megyében, amikor a megengedett 70 mérföld per óra helyett 96 mérföld per órával ment Land Roverével. Ez átszámítva azt jelenti, hogy körülbelül 154 és fél km/h-val hajtott, miközben a limit hozzávetőlegesen 112 és fél volt.

    Ez jelentős mértékű gyorshajtásnak minősül, aminek kapcsán nemrég zajlott le a bírósági meghallgatás. Ő maga ezen nem vett részt, de ügyvédje az ő nevében elismerte bűnösségét. Ennek következtében hat hónapra eltiltották a vezetéstől, 5 pontot írtak a jogosítványára, valamint 1042 fontot, vagyis közel 469 ezer forintot kellett befizetnie.

    180-nal repesztett a közúton, a lehető legbutább módon buktatta le magát az F2-es pilóta

    Blundell 1991-ben, az akkor már a megszűnéshez közeledő Brabham színeiben mutatkozott be a Forma–1-ben. Egyetlen ponttal zárta a szezont, majd 1992-re nem kapott ülést. Utána viszont visszatért a mezőnybe, és 1993-ban kétszer állt dobogóra a Tyrrell-lel, majd az azt követő idényben újabb harmadik helyet szerzett a Ligier-vel.

    Utolsó Forma–1-es idényét a McLaren kötelékében töltötte 1995-ben, csapattársa pedig a későbbi világbajnok Mika Häkkinen volt. Bár a szezon harmadik és negyedik hétvégéjén Nigel Mansell átvette a helyét, de honfitársa visszatérése borzalmasan sikerült, így Monacóban már ismét Blundell ült a volán mögött. Bár ő hatszor szerzett pontot, míg a finn pilóta csak négyszer, de ebből kétszer másodikként zárt, így 17–13-ra ő nyerte a csapaton belüli párharcot.

    Gyalázatos módon ért véget az utolsó futamát végighisztiző Mansell karrierje

    Blundell máshol azért sikeresebbnek bizonyult. 1992-ben például Derek Warwickkal és Yannick Dalmasszal megnyerte a Le Mans-i 24 órás viadalt, míg 2003-ban másodikként ért célba a legendás versenyen. Közvetlenül F1-es karrierje után pedig a CART-ban is kipróbálta magát, ahol 1997-ben három futamgyőzelemig, illetve összetettbeli hatodik helyig jutott.

    Visszavonulása előtt többek között a rali-világbajnokságon is kipróbálta magát egy forduló erejéig, majd egykori ellenfelével, Martin Brundle-lel közösen megalapították a 2MB elnevetésű, sportmenedzsmenttel foglalkozó céget, ám honfitársa később inkább a televíziós karrierjére koncentrált. A 2010-es években aztán Blundell visszatért a pályára: kezdetben csak évente pár versenyre, de 2019-ben teljes szezont futott a brit túraautó-bajnokságban.

    Rovanpera 2027-ben már az F2-ben versenyezne, de célja az F1

    0

    Kalle Rovanpera videóban köszönte meg a Toyota támogatását WRC-karrierje során, melyet az idei év végén befejez. A finn versenyző filmjében azonban már felfedte 2027-es tervét is, mely szerint már az F2-ben szeretne indulni, a végső célja pedig az F1-ben való bemutatkozás.

    A Toyota csütörtökön bejelentette, hogy Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi karrierjét a WRC-ben, és jövőre már a japán Szuper Formula sorozatban áll rajthoz, ugyancsak a japán gyártóval.

    Hivatalos: Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi karrierjét a WRC-ben

    Nem sokkal a Toyota közleménye után Kalle Rovanpera egy búcsúvideót tett közzé, melyben felfedte távolabbi terveit is, ami alapján 2027-ben már az F2-ben szeretne versenyezni.

    A Toyota technikai partnerségben van az F1-es Haas csapattal, a kapcsolatnak pedig szerepe is lehet a finn versenyző későbbi karrierjében.

    Fantasztikus videók Kalle Rovanpera F1-es tesztjéről

    A kétszeres rally világbajnok, aki tavaly tesztelte a Red Bull korábbi F1-es autóját is, október 1-jén töltötte be 25. életévét, és 2027-ben is csupán 27 éves lenne. Sikeres F2-es szezonnal pedig valóban lehetősége adódhat az F1-be lépésre.

    A Dirtfish-nek a finn versenyző azonban felfedte: célja az F1-be való lépés.

    „Az idő határozottan fogy, de még mindig az én oldalamon áll, és ezért kellett most meghozni a döntést – mondta Rovanpera az amerikai oldalnak. – Természetesen hatalmas köszönet illeti a Toyotát, akik mellettem akartak állni ebben, mert nyilvánvalóan egy ilyen terv és projekt a gyártó támogatása nélkül nem is lett volna lehetséges.”

    „Mint tudod, a pályaversenyzésben is minden fiatal pilótát a gyártók támogatnak. És igen, az, hogy a Toyota bízik bennem és ebben a projektben, mindenképpen a legnagyobb, és mondhatni a legmenőbb része az egésznek. Szóval igen, mindenképpen nagyon magasra törünk.”

    „Minden attól függ, hogyan alakulnak a dolgok, és mi mindenképpen a legmagasabb szinten tűzzük ki a céljainkat, és ezek eléréséért fogunk dolgozni, majd meglátjuk, mit hozunk ki belőle. Mert, mint tudjuk, az életben, és különösen a motorsportban, soha nem tudhatod, mi vár rád. Jó helyen kell lenned a jó időben, és sok mindennek a te akaratod szerint kell alakulnia.”

    „De igen, még mindig van időnk rám. Csak 25 éves vagyok, és amikor elkezdünk rajta dolgozni, ami a terv, mindenképpen a végére akarunk járni.”

    „Nos, nyilvánvalóan ezen a ponton csak a következő néhány évre vonatkozó terveimet ismerem. Tudom, hogy a Super Formula sorozatba fogunk menni, és utána a következő kategóriaszintre, a Formula–2-re fogunk törekedni, és meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok.”

    „Nem tudom most megmondani, hogy mi lesz a végső célom. Mondtam már, hogy ez a legmagasabb szint. Azonban a pályaversenyzésben a Forma-1 a legmagasabb szint, de nyilvánvalóan rengeteg klassz sorozat és esemény van azon kívül is.”

    Rovanpera: „Nem volt könnyű döntés, de régóta gondolkoztam a váltáson.”

    „Ha azt kérdezed tőlem, hogy szeretnék-e egyszer Le Mans-ban indulni? Biztosan. Ha lehetőségem lesz rá, akkor indulni akarok Le Mans-ban, és az összes nagy versenyen részt akarok venni. Szóval igen, rengeteg lehetőségem van.”

    Rovanpera: „Nem volt könnyű döntés, de régóta gondolkoztam a váltáson.”

    0

    Kalle Rovanpera 25 évesen már szinte mindent elért a rallysportban, ezért 2026-tól pályaversenyzőként folytatja karrierjét. A kétszeres világbajban régóta érlelődött a szakágváltás gondolata.

    A Toyota közleményben jelentette be csütörtökön, hogy Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi rally karrierjét és a továbbiakban pályaversenyzőként folytatja.

    Hivatalos: Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi karrierjét a WRC-ben

    „Ez a döntés nem volt könnyű, de már egy ideje gondolkodom rajta – mondta Kalle Rovanpera. – Miután már ennyit elértem a rallyban ennyi idősen, elkezdtem gondolkodni azon, hogy milyen más lehetőségeim lennének, és milyen más kihívásoknak szeretnék megfelelni. Nehéz döntés volt, de úgy érzem, ez a helyes út a következő álmaim és kihívásaim megvalósításához. Különleges, hogy a Toyota Gazoo Racing már a kezdetektől fogva támogat ebben az új kihívásban, és hogy a Super Formulában versenyezhetek velük. Tudom, hogy ez a rallyból egyenesen a mélyvízbe való ugrás, de nagyon várom, és a Toyotával együtt jó tervünk van arra, hogy a lehető legjobban felkészüljünk, és megpróbáljuk a legtöbbet kihozni belőle.

    Fotó: Toyota Gazoo Racing

    Amióta kisgyerekként elkezdtem vezetni, az volt az álmom, hogy WRC-pilóta legyek, hogy megnyerjek egy versenyt, és világbajnok legyek. Hihetetlen érzés volt mindezt ilyen fiatalon elérni, és nagy köszönet illeti a Toyotát: igazán nagyszerű dolgokat vittünk véghez együtt. Öröm egy ilyen fantasztikus csapattal dolgozni. Jonnénak is nem tudom eléggé megköszönni a segítségét az első napoktól kezdve, amikor együtt dolgoztunk. Nagyon köszönöm minden szurkolónak, akik minden hullámvölgyben támogattak minket. Még három verseny van hátra, és mindent beleadunk, az utolsó pillanatig küzdeni fogunk.”

    A finn versenyző számára még három WRC-futam van hátra idén.

    Ki a legveszélyesebb versenyző a Forma–1-ben? – Sainz megválaszolta

    0

    Carlos Sainz szerint Liam Lawson a Forma–1-es mezőny legveszélyesebb pilótája. Arra a kérdésre viszont már nem akart felelni, hogy kit tart a legudvariatlanabbnak, mondván, kényelmetlen lenne ezután találkozni az illetővel.

    Carlos Sainz nemrég az El Partidazo de COPE vendége volt. A hosszabb beszélgetés során olyan kérdéseket is feltettek neki, amelyekre egyszerű volt a válasz, legalábbis abból a szempontból, hogy nem kellett nagyon kifejteni. Többek között azt a kérdést is megkapta, hogy a jelenlegi mezőnyből melyik ellenfelét tartja a legveszélyesebb pilótának.

    „A legutóbbi incidensek alapján azt mondanám, hogy [Liam] Lawson” – felelte. A Williams versenyzőjének nemrég volt is konfliktusa a pályán az új-zélandi pilótával, igaz, akkor előbbit büntették. A két fél a Holland Nagydíjon ért össze, a sportfelügyelők pedig a négyszeres F1-es futamgyőztest szankcionálták 10 másodpercre, illetve még 2 büntetőpontot is kapott. Ez már akkor is kissé abszurdnak tűnt, nem véletlen, hogy legalább a büntetőpontokat utólag visszavonták, ha már az időbüntetést akkor már nyilvánvalóan nem lehetett.

    Ha már büntetőpontok, Lawson 8-at gyűjtött az elmúlt egy év leforgása alatt, vagyis 4-re van az automatikus eltiltástól. Ezt négy ütközéssel érte el: a Valtteri Bottasszal történt tavalyi katari, valamint a Nico Hülkenberggel való idei bahreini incidens 2 egységet ért, míg Lance Stroll szintén Szahírban, Fernando Alonso pedig Miamiban esett áldozatául, ezekért 1-1 pontot kapott. A kétszeres F1-es világbajnok bírálta is a manővert, amellyel vetélytársa tönkretette a versenyét, mondván, nem várhatta, hogy sikerrel jár.

    Hogyan versenyezzen így bárki az F1-ben? – Sainz kiakadt a felügyelőkre

    Lawson egyébként valóban ott van az élmezőnyben, már ami a büntetőpontokat illeti. Az első helyen Oliver Bearman áll 10 ponttal, amiből 2 november elején elévül, de a többit 2026 májusáig biztosan megtartja. Rajta kívül Max Verstappen előzi meg a Racing Bulls pilótáját, neki 9 van, viszont ebből 6-ot az év végéig el fog dobni.

    A lista végén Gabriel Bortoleto, Hülkenberg, Esteban Ocon és Isack Hadjar találhatóak, ők egyetlen ilyen jellegű pontot sem gyűjtöttek az elmúlt tizenkét hónapban (persze a két újoncnak nem is volt ennyi ideje). George Russell 1 egységgel rendelkezik, majd jön Sainz és Lewis Hamilton 2-vel – a hétszeres világbajnok zsinórban 51 futamon át nem szerzett büntetőpontot, mígnem a Holland Nagydíj előtt túl gyorsan hajtott sárga zászló alatt.

    Sainz egyébként még egy olyan kérdést kapott, amelyre, ha válaszol, óhatatlanul kritikával illeti valamelyik ellenfelét. Éppen ezért arra már nem felelt érdemben, hogy ki a legudvariatlanabb a mezőnyből. „Nehéz megmondani – jelentette ki. – Kímélj meg ettől a kérdéstől. Belefutnék [az illetőbe] a versenyzői eligazításon.”