Kezdőlap Blog Oldal 149

A már világbajnok Sanders volt a leggyorsabb motoros, Benavides bukott Marokkóban

0

Daniel Sanders rajt-cél győzelmet aratott a Marokkó Rally első igazi szakaszán a motorosok között, míg a vb második helyén álló Luciano Benavides balesetben megsérült.

Vasárnap Ricky Brabec volt még a leggyorsabb a Marokkó Rally 19 km-es prológ szakaszán a motorosok között, hétfőn azonban már a világbajnoki címet Portugáliában bebiztosító Daniel Sanders végig vezetve volt a leggyorsabb a 298 km-es mért etapot és 481 km-es összekötőt tartalmazó útvonalon.

A hétfői szakaszon a spanyol Edgar Canet lett a második 1:24 perxc hátránnyal, míg Ross Branch a harmadik 4:05 perc lemaradással.

Összetettben is az ausztrál Sander áll az élen, előnye 1:35 perc Canet és 4:18 perc Branch előtt.

A motorosok között a legnagyobb drámát Luciano Benavides tartogatta, aki 219 km után bukott és megsérült bal válla és térde. A b második helyén álló argentin így nagy eséllyel elveszti ezüstérmes pozícióját a bajnokságban, azonban legnagyobb riválisa, Tosha Schareina egyelőre a negyedik helyen áll. A spanyol versenyzőnek három pont a hátránya Benavides mögött.

Az autósok mezőnye még úton van a napi cél felé.

Marokkó Rally, állás 1 szakasz után (Motorok)
1 #4 Daniel Sanders (AUS) KTM 450 Rally 3:17:30
2 #73 Édgar Canet (ESP) KTM 450 Rally +1:35
3 #1 Ross Branch (BWA) Hero 450 Rally +4:18
4 #68 Tosha Schareina (ESP) Honda CFR 450 Rally +4:28
5 #9 Ricky Brabec (USA) Honda CFR 450 Rally +5:38
6 #10 Skyler Howes (USA) Honda CFR 450 Rally +7:49
7 #42 Adrien van Beveren (FRA) +Honda CFR 450 Rally +8:02
8 #15 Lorenzo Santolino (ESP) Sherco 450 Rally +12:03
9 #84 Martin Ventura (POR) Honda CFR 450 Rally +14:09
10 #11 Ignacio Cornejo (CHL) Hero 450 Rally +14:33

Útvonal
Október 12. Prológ Fez 19 km: Brabec 12:48.3
Október 13. SS1 Fez – Erfoud 298 km: Sanders 3:04:37 / 1. SANDERS, 2. Canet, 3. Branch
Október 14. SS2 Erfoud 307 km
Október 15. SS3 Erfoud 323 km
Október 16. SS4 Erfoud 284 km
Október 17. SS5 Erfoud 216 km

Több mint egy évtized után száguldott ismét F1-es autó az egykori futamhelyszín országában (videók)

0

Valtteri Bottas meghajtotta a Mercedes korábbi Forma–1-es autóját Dél-Koreában. Ezzel tizenkét esztendő után gurult pályára ismét F1-es gép a távol-keleti országban.

Ahogyan arról előzetesen is beszámoltunk, a Mercedes vasárnap részt vett egy eseményen, amelynek egyik fő programpontjaként Valtteri Bottas meghajtotta a brackley-i istálló 2022-es autóját, a W13-ast. A rendezvényt a Peaches nevű autós életmódmárka szervezte a Dél-Korea déli részén található Jongin nevű városban.

Több mint tíz év után száguldhat ismét F1-es autó a korábbi futamrendező országban

A csapat beszámolója alapján az eseményre nem kevesebb mint 25 ezren látogattak ki, és finn tesztpilóta igencsak megörvendeztette a nézősereget, hiszen jó néhány kört megtett a 4,5 kilométer hosszúságú pályán, ráadásul a felvételek tanúsága szerint „fánkozott” is. A jelenlévők emellett a szimulátort is kipróbálhatták, és számos emléktárgyat, köztük sisakokat és overálokat is testközelből megtekinthettek.

Bár azért azt erős túlzás lenne kijelenteni, hogy a Forma–1 ezzel visszatért Dél-Koreába, de az tény, hogy a helyiek tizenkét év után először láthattak élőben száguldó F1-es kocsit. A Koreai Nagydíj ugyanis 2013-ig volt része a versenynaptárnak, amikor már Bottas is a mezőny tagja volt, így a legutóbbi ottani versenyen is jelen volt.

„Nagyszerű volt tizenkét év után visszahozni az F1-et Dél-Koreába – nyilatkozta. – Emlékszem a szurkolók szenvedélyére, amikor 2013-ban itt versenyeztem, azóta pedig ennek a rajongásnak [a mértéke] csak tovább nőtt. A drukkerek tájékozottak, valamint lelkesek voltak, és nagy megtiszteltetés volt, hogy ennyien eljöttek élvezni a napot.”

Dél-Korea 2010-ben debütált a Forma–1 versenynaptárában a jongami Korea International Circuit elnevezésű pályával. Az aszfaltcsík ténylegesen az utolsó pillanatban készült el, így sokáig az sem volt biztos, hogy meg lehet rendezni a futamot, de végül összejött. Ráadásul igencsak emlékezetesre sikerült, hiszen az eső miatt várni kellett az érdemi versenyzésre, majd a futamon Mark Webber összetörte a Red Bullt, Sebastian Vettel alatt pedig megállt az autó, így Fernando Alonso nyert.

A következő három évben a német versenyző megállíthatatlan volt, és 2011-ben, 2012-ben és 2013-ban is behúzta a győzelmet. A hibrid korszakban aztán a mezőny már nem tért vissza a helyszínre, noha az a 2014-es és a 2015-ös előzetes versenynaptárban is szerepelt. Ami Bottast illeti, a jelenleg 36 éves pilóta tizenkettedik lett a mindmáig utolsó Koreai Nagydíjon.

Elfyn Evans folytatná dobogós eredményeinek sorát a Közép-Európa Rallyn is

0

Elfyn Evans a WRC-szezon mindkét dél-amerikai futamán a második helyen végzett, és szeretné jó formáját az aszfalton is folytatni, a Közép-Európa Rallyn, bár tudja, ez a verseny teljesen más kihívásokat tartogat.

A walesi versenyző Paraguayban és Chilében is ezüstérmes lett, azonban mivel mindkét futamot Sébastien Ogier nyerte, elveszítette vezető helyét a bajnokságban a nyolcszoros világbajnokkal szemben.

Evans az idény eddigi két aszfaltos futamán is dobogós helyen végzett – a Monte-Carlo Rallyn második, a Kanári-szigetek Rallyn pedig harmadik lett.

„Jó volt mindkét dél-amerikai versenyen dobogóra állni egy hosszú murvás futam után, most azonban már alig várjuk, hogy visszatérhessünk az aszfaltos pályákra, és új kihívásokkal nézhessünk szembe – mondta Elfyn Evans. – A Közép-Európa Rally elég nagy területen zajlik, így a felület és a karakter is változatos, a tapadási szintek pedig nagyon különbözőek. Vannak szélesebb, gyors szakaszok, és vannak keskenyebbek, erdős részek között. Sáros helyekre is számítani kell, különösen, ha esik az eső a verseny előtt. A nehéz körülmények ellenére szeretnénk a legjobb formánkat hozni.”

Evans tavaly is erős teljesítményt nyújtott a Közép-Európa Rallyn, ahol a második helyen ért célba.

Az idei versenyen 18 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre a német, osztrák és cseh utakon. Az időjárás-előrejelzések szerint hűvös, de száraz körülményekre lehet számítani.

Russell ugyanolyan jó lehet, mint Verstappen? – Montoyának határozott véleménye van

0

Juan Pablo Montoya úgy véli, a Mercedesnek nincs szüksége Max Verstappenre, mert George Russell ugyanolyan jó lehet, mint ő. A hétszeres F1-es futamgyőztes szerint a brit versenyző teljesítményével nem sok választást hagy munkaadójának.

Bár a világbajnokság első két helyén a McLaren pilótái állnak, sokak szerint nem ők nyújtják idén a legjobb teljesítményt. Sőt, ebben a tekintetben talán ketten is megelőzik őket. Max Verstappen most már lényegében teljes mértékben a hátán viszi a Red Bullt, míg George Russell olyan kiegyensúlyozottan magas szintet hoz, amilyet eddigi pályafutása során talán még egyszer sem lehetett látni tőle.

A két versenyző esetében ráadásul nem ez az egyetlen kapcsolódási pont. Utóbbi esetében ugyanis a közvélemény hosszú ideje várja a szerződéshosszabbítás bejelentését, ám ez eddig nem érkezett meg, hiszen a felek között állítólag még több részletet illetően megy a huzavona. Többek között a megállapodás hosszának tekintetében is, és mivel a négyszeres világbajnok esetében nyáron felmerült, hogy a Mercedeshez igazol, ráadásul Toto Wolff, a brackley-iek csapatfőnöke már többször utalt arra, hogy nem lenne ellenére ez a forgatókönyv, nehéz nem belelátni, hogy hosszú távon még mindig nem tett le a holland versenyző megszerzéséről. Juan Pablo Montoya azonban úgy véli, a csillagos alakulatnak nincs szüksége Verstappenre.

Russellnek nem akarja megadni a Mercedes, amit akar

„Nem tudom, mit gondol Toto, de az alapján, amit George mutat, nincs szükségük Maxra, mert már ott van valaki más – jelentette ki a ’MontoyAS’ podcastban. – Náluk van Russell, aki a jövőben ugyanolyan jó lehet, mint Max. Tehát ez az egész valójában azt mutatja, hogy alapvetően azt mondja, »igen, valakit meg kell szereznünk a jövőt illetően. Ő az a személy.«”

Hogy a Williams és a McLaren korábbi F1-es pilótájának igaza lehet-e, azt több tekintetben is meg lehet vizsgálni. Egyfelől Verstappen és Russell között mindössze négy és fél hónap a korkülönbség, másfelől viszont a holland pilóta négy évvel korábban debütált a Forma–1-ben, így ennyivel több tapasztalattal rendelkezik. Emellett azt is fel lehet hozni, hogy a Red Bull versenyzője a hetedik idényében már világbajnok lett, de ez azért irreleváns, mert a Mercedesszel ebben az idényben nem lehet, illetve nem lehetett ilyen célokért küzdeni.

Az viszont vitathatatlan, hogy Russell idén rendkívül stabil teljesítményt nyújt. Olyannyira, hogy az eddigi tizennyolc nagydíjból mindössze háromszor fordult elő, hogy nem az első ötben végzett, ám ennek mindannyiszor műszaki vagy taktikai okai voltak. Ráadásul mind Montrealban, mind legutóbb Szingapúrban kihasználta a győzelmi esélyt.

A Mercedes nyerte a Szingapúri Nagydíjat, újabb ütközés és perpatvar Norris és Piastri között

Montoya pedig úgy véli, ezzel igencsak maga felé billenti a mérleg nyelvét, ami a tárgyalásokat illeti. „A teljesítményével olyan helyzetbe hozza a Mercedest, hogy kénytelenek lesznek azt mondani, hogy »akármit is akar, meg kell adnunk neki« – fogalmazott. – Idén két futamot nyert egy olyan autóval, amely elméletileg nem volt képes a győzelemre.”

Bocsánatot kért a Mercedes főszponzora a szingapúri dobogón mutatott viselkedéséért

Ott Tanak cáfolta, hogy visszatérne a Toyotához

0

Oliver Solberg mellett Ott Tanak neve is felmerült lehetséges versenyzőként, aki Kalle Rovanpera helyét átveheti a Toyotánál. A 2019-es világbajnok azonban cáfolta, hogy visszatérne a japán gyártóhoz.

Miután Kalle Rovanpera bejelentette, hogy 2025 végén befejezi rallys karrierjét, és pályaversenyzőként folytatja, ami során célja a Forma–1 elérése, több találgatás is napvilágot látott arról, ki lehet az utódja a Toyota Gazoo Racing csapatában.

A lehetséges jelöltek között Oliver Solberg és Ott Tanak neve is felmerült, utóbbi azonban határozottan cáfolta, hogy csapatváltás előtt állna.

A WRC2-es világbajnok Oliver Solberg válthatja Kalle Rovanperát a Toyotánál?

„Ha megnézzük a teljes képet, akkor már láthatjuk a Toyota jövő évi felállását, nem hiszem, hogy szükség lenne a csapatváltásomra – mondta a Hyundai észt versenyzője a DirtFish-nek. – Nem látok rá okot, hogy a Toyota és köztem bármiféle megbeszélésre kerüljön sor.”

Tanak szerint Oliver Solberg lehet a legnagyobb esélyes arra, hogy Kalle Rovanpera helyét átvegye a Toyotánál.

A McLarennél nem feledkeztek meg a néhai csapattagról, aki a legfrissebb sikerek előtt hunyt el

0

A McLaren megünnepelte főhadiszállásán a konstruktőri világbajnoki címet. Az eseményen az istálló operatív igazgatója, Piers Thynne felidézte Gil de Ferrant, aki közvetlenül az utóbbi évek nagy sikerei előtt hunyt el.

Szingapúrban matematikailag is biztossá vált, amit nagyjából már a szezonnyitó előtt lehetett sejteni: a McLaren megszerezte a konstruktőri világbajnoki címet. Ezzel a wokingi istálló megvédte tavalyi elsőségét, és 1991, vagyis Ayrton Senna és Gerhard Berger korszaka óta először fordult elő, hogy zsinórban kétszer végeztek az élen a csapatok között.

Bár az egyéni versengés egyrészt még nyitott, másrészt azt még elméletben elhappolhatják előlük, azért a McLaren annak rendje és módja szerint múlt héten megünnepelte a sikert wokingi központjában. Piers Thynne, a brit alakulat operatív igazgatója pedig nem feledkezett meg néhai kollégájáról, Gil de Ferranról.

„Rendkívül tisztán emlékszem nagyon kedves barátunkra, Gilre, aki részt vett a kultúránk megteremtésében – kezdte beszédének ezt a részét. – A halála előtti karácsonykor azt mondta nekem, hogy »Piers, az a fantasztikus, hogy ez a csapat minden hozzávalóval rendelkezik ahhoz, hogy sikeres legyen. Csak a receptet kell kitalálni.« Nagyon köszönjük mindannyiótoknak, hogy nemcsak tavaly, hanem idén is sikerült rálelni a megfelelő receptre. Természetesen a Forma–1 következő korszakára fordulva tovább kell fejlesztenünk ezt a receptet. Végezetül pedig szeretnék koccintani arra, hogy sikerült megtalálni a megfelelő receptet.”

De Ferran franciaországi születésű brazil pilóta volt, aki a brit Forma–3-ban előbb harmadik, majd első lett, hogy aztán a következő két évben előbb negyedik, majd harmadik legyen a Forma–3000-ben. Innen Amerikába vezetett az útja, ahol hét évet húzott le a CART-ban, az utolsó két idényében pedig nem talált legyőzőre.

Ezt követően két teljes szezont futott az IndyCarban, ahol előbb harmadik, aztán második lett az összetettben. Utóbbi esztendőben, 2003-ban az Indy 500-at is sikerült megnyernie. Első visszavonulása után szerepet kapott az F1-es BAR menedzsmentjében, majd két idényen át ismét versenyzett, ezúttal az ázsiai Le Mans-sorozatban, ahol második évében, 2009.ben második lett. Miután másodszor is befejezte a versenyzést, részben saját istállóval indult az IndyCarban, de ez a projekt nem tartott sokáig.

A McLarennel 2018 közepén került kapcsolatba, amikor átvette a sportigazgatói széket a távozó Éric Boullier helyett. 2021 elején azonban az átalakítások után neki is mennie kellett, de 2023 májusában tanácsadói szerepben visszatért a csapathoz. Néhány héttel később érkezett az azóta már-már legendássá vált fejlesztési csomag, amelynek következtében nagyot léptek előre, hogy aztán a következő két idényben már jöjjenek a győzelmek, a konstruktőri bajnoki címek és idén jó eséllyel az egyéni siker. De Ferran viszont ezt már nem érhette meg, hiszen 2023. december 29-én szívrohamot kapott, miközben fiával együtt versenyzett egy privát eseményen, és elhunyt.

Versenyzés közben kapott szívrohamot, meghalt a McLaren tanácsadója

Rovanpera szeretné megismételni 2023-as jó teljesítményét a Közép-Európa Rallyn

0

Kalle Rovanpera nem volt elégedett dél-amerikai teljesítményével, ugyanakkor bízik benne, hogy a Közép-Európa Rallyn legalább olyan jól tud majd szerepelni, mint 2023-ban, amikor a második helyen zárt.

A 25 éves finn versenyző a múlt héten jelentette be, hogy az idei szezon végén befejezi rallys karrierjét, és pályaversenyzőként folytatja, a célja pedig, hogy eljusson a Forma–1-be.

Addig azonban még három futam vár rá a WRC-ben, és matematikailag továbbra is esélyes a világbajnoki címre.

Bár Rovanpera idén megszerezte első hazai győzelmét, Paraguayban és Chilében nem tudott elég jó eredményt elérni, így 21 pontos hátrányba került, és jelenleg a harmadik helyen áll az összetettben.

Wéber Gábor: Ha nem egy zseniről lenne szó, nem sok esélyt adnék Rovanperának az F1 eléréséhez

A finn versenyző a Közép-Európa Rally előtt bizakodva nyilatkozott:

„A dél-amerikai versenyek nem úgy alakultak, ahogy szerettük volna, de még három futam van hátra, és továbbra is harcban vagyunk a vb-címért, így nem adjuk fel – mondta Kalle Rovanpera. – Érdekes lesz visszatérni az aszfaltos versenyekhez. A Közép-Európa Rallyn az aszfalt nem olyan tiszta, mint a Kanári-szigeteken, mert sok a kanyarlevágás és a felhordás, ezért trükkös verseny lesz. Ettől függetlenül szép rendezvény, és megpróbálunk jobb eredményt elérni. Tavaly jó tempónk volt, és szép emlékeink vannak arról, hogy a második helyen célba érve megszereztük a második világbajnoki címünket. A verseny előtti teszt jól sikerült, az autóval is jó érzés volt vezetni, úgyhogy meglátjuk, mit hoz a hétvége.”

A német, osztrák és cseh utakon utoljára megrendezésre kerülő Közép-Európa Rallyn 18 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre. Az előrejelzések szerint hűvös, de száraz körülmények fogadják majd a versenyzőket.

Pajari bízik jó aszfaltos tempójában a Közép-Európa Rallyn

0

Sami Pajari a tavalyi Közép-Európa Rallyn és az idei Kanári-szigetek Rallyn is erős tempót mutatott, ezért bizakodva várja az idei WRC-szezon harmadik aszfaltos futamát.

A finn versenyző tavaly a Közép-Európa Rallyn vezette először a Rally1-es Toyotát aszfalton, és két versenynap után a hatodik helyen állt, mielőtt vasárnap reggel baleset miatt kiesett. Idén a Kanári-szigetek Rallyn a negyedik helyen autózott, amikor a második nap utolsó előtti szakaszán szalagkorlátnak csúszott, és ismét kiesett.

Összességében azonban aszfalton ígéretes tempót mutatott, és a jövő heti Közép-Európa Rallyn már abban bízik, hogy eredményben is megmutathatja a fejlődését.

„Az utóbbi időben néhány igazán pozitív versenyünk volt, jó sebességgel és élvezetes csatákkal – mondta Sami Pajari. – Most egy teljesen más kihívással nézünk szembe, de nem látom okát, miért ne sikerülhetne ismét jól a Közép-Európa Rally. Szeretek aszfalton vezetni, és úgy érzem, eddig elég jó teljesítményt nyújtottam ezen a felületen: már tavaly is, amikor ezen a versenyen indultunk a Rally1-es autóval, néhány szakasz nagyon jól sikerült, és a Kanári-szigeteken is erős volt a tempónk, még ha sajnos a végeredmény nem is jött össze egyik alkalommal sem. Ez helyenként nagyon nehéz futam lehet, az időjárást pedig nehéz megjósolni, de már nagyon várom a hétvégét.”

Sami Pajari jelenleg a világbajnoki pontverseny nyolcadik helyéről várja a német, osztrák és cseh utakon utoljára megrendezésre kerülő Közép-Európa Rallyt, amelyen 18 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre.

Az előrejelzések szerint hűvös, de száraz körülmények fogadják majd a versenyzőket.

Marczyk: Fantasztikus érzés Európa-bajnoki címet szerezni

0

Miko Marczyk és Szymon Gospodarczyk nyerte az idei Európa-bajnokságot, ami után a lengyel skodás versenyző az idei évéről beszélt.

Miko Marczyk kiélezett csatában a Horvát Rally harmadik helyén zárva megnyerte az Európa-bajnokságot. A lengyel versenyző hazája negyedik Európa-bajnoka.

„Fantasztikus érzés Európa-bajnoki címet szerezni – mondta a 29 éves pilóta az ERC hivatalos oldalának. – Életem felét a motorsporttal töltöttem. Először gokartoztam, majd 20 évesen elkezdtem rallykon versenyezni. Voltak hullámvölgyek, de fontos volt, hogy a helyes úton maradjak, és bízzak abban, hogy egy nap az álmok valóra válnak, és ez a nap elérkezett. Kemény utolsó nap volt Horvátországban, de Európa-bajnokok lettünk. Nagy megtiszteltetés számomra, hogy mi vagyunk a negyedik lengyel versenyzők, akiknek ez sikerült Sobiesław Zasada, Krzysztof Hołowczyc és Kajetan Kajetanowicz után. Nagyon boldog versenyző vagyok.”

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

A Topp-Cars Rally Team autójával elért sikerhez vezető kemény munkát örömmel végezte Marczyk.

„Életem során mindig egy rallycsapat megszervezésére törekedtem és arra, hogy a lehető legjobbak legyünk és legjóbb versenyző legyek. Nem nevezném ezt nagyon kemény munkának, mert ez az életem, és mindent megteszek, hogy a legjobb legyek abban, amit csinálok. Márciusban Guinness-rekordot állítottam fel az egyetlen tank üzemanyaggal megtett legnagyobb távolság során. 2831 kilométert vezettem Lengyelországból Párizsba és vissza egy Skoda Superb-bel, és nagyon örültem neki, mert ez azt bizonyítja, hogy nem csak gyorsan tudok vezetni. Ráadásul van egy jó történet a lányomról is, mert a Róma Rally Colosseum mellett rendezett szakasza után született, a Fiuggi felé vezető úton voltunk, amikor megtudtam. Nagyon boldog voltam.”

A lengyel versenyző elárulta összességében mennyire elégedett az idei szezonjával.

„Úgy összegezném, hogy nem voltunk túl jók, de ugyanakkor mégis jók voltunk. Ezt úgy értem, hogy nyolc versenyből ötször dobogós helyen zártunk, megbízhatóak voltunk, nem hibáztunk, nem volt defektünk. A legnehezebb a Jon Armstrong és Andrea Mabellini elleni csatánk volt, akik sokszor gyorsabbak voltak nálunk, de összességében nekünk is erős lapjaink voltak, és sikerült nyernünk a bajnokságban. Miután Andrea az első napon feladta Horvátországban, jobban kellett koncentrálnunk. 90 kilométerrel a vége előtt Jon nagyon lendületben volt, a szezon második felében nagyon erős volt, és ő volt a leggyorsabb hármunk közül. De végül a második napon friss fejjel folyattam. Ez nemcsak három nap erőfeszítése, hanem az életem feléé, és nagyon hálás vagyok mindenki támogatásáért. Szeretnék nagyon köszönetet mondani Andreának, Virginia Lenzinek, Jonnak és Shane Byrne-nek, nagyon nehéz volt nekem és Szymonnak is a csata ellenük.”

“Azt gondoltam, hogy talán nem lesz lehetséges harcolni ezért a címért az év végéig, mert Andrea egy kicsit gyorsabb volt nálam. De neki volt egy kicsit több hibája, én pedig következetesebb voltam. Jon egy kicsit lassabb volt a szezon első felében, de a szezon utolsó részében ő volt a leggyorsabb versenyző az egész ERC-ben, szóval nagy gratuláció Jonnak. De… nyolc verseny alatt ötször álltunk dobogón, életünk legjobb szezonját teljesítettük, és mi vagyunk a bajnokok.”

Marczyk kiemelte navigátora teljesítményét is.

Fotó: @World / Red Bull Content Pool

„Nagyon fontos Szymon szerepe is ebben a sikerben. Nagyon örülök, hogy Európa-bajnok lett, de valójában világszintű teljesítményt nyújtott. Nagyon örülök, hogy egy ilyen navigátorom van. Nagyon jó csomagunk volt a Škoda Fabia RS Rally2-vel és a Michelin gumikkal.”

A lengyel versenyző elárulta jövőbeni terveit is.

„Szeretnék hazajönni, és örülni ennek a pillanatnak, és hogy minden alkalommal, amikor felébredek és a tükörbe nézek, valóra válik az álmom, láthatom az Európa-bajnokot, és ez valami különleges számomra. Nem tervezek túl sokat a jövővel kapcsolatban. A következő napokban lesznek tervek, de most elégedett akarok lenni azzal, amit elértem. Nagyszerű lenne visszatérni, hogy megvédjem a címem, de most már elégedettnek kell lennem ezzel is.”

Hazugágokkal vádolta volt pilótája a McLaren vezérét, majd közölte, nem tud fizetni, mert nincs miből

0

A pár éve még az F1-be tartó Alex Palou egyértelműen Oscar Piastri McLaren általi leigazolására vezette vissza, miért bontotta fel a wokingiakkal meglévő szerződését, amivel kapcsolatban szerinte Zak Brown hazugságokkal hitegette.

Továbbra is zajlik a pilóta és a csapat közötti szerződésszegésről szóló tárgyalás a londoni Legfelsőbb Bíróságon, amelynek történéseit a Motorsport Magazine részletesen dokumentálja. Mint ismeretes, a McLaren 2022-ben leszerződtette a ma már négyszeres IndyCar-bajnok Palout az F1-es programjába, ami tesztlehetőségeket, szabadedzéseken való részvételt is tartalmazott egy későbbi versenyzői ülés ígéretével. 2023 nyarán azonban a spanyol versenyző kihátrált a szerződésből, és maradt az IndyCarban a Chip Ganassi Racingnél, ahol azóta is versenyez. A McLaren 20 millió dollár körüli kártérítést követel Paloutól a szerződésszegés miatt őket ért veszteségekért.

Ekörül zajlik a tárgyalás, ami várhatóan novemberben zárulhat csak le, és amelynek fejleményeiből már közöltünk egy részletet, amelyben Brown, a McLaren vezérigazgatója tagadta, hogy bizonyítékokat semmisített volna meg Palou ügyével kapcsolatban.

Az elmúlt napokban a spanyol versenyző is többször szót kapott a tárgyaláson, szavaiból pedig kiderül, elsősorban amiatt érezte, hogy a McLaren cserbenhagyta őt, mert a csapat 2022 őszén a következő szezonra leigazolta Oscar Piastrit Lando Norris mellé. Palou így riválist kapott az F1-es ülésért folyó harcban, aki ráadásul azonnal jobb helyzetbe is került, mint ahonnan ő indult, ez pedig szerinte nem volt összhangban azzal, amiben Brownnal megállapodtak.

„Nagyon dühös lettem és aggódni kezdtem, amikor a McLaren egy másik újonc versenyzőt szerződtetett le. Megkértem az MIM-et [a menedzsmentjét], hogy beszéljenek Zakkel és kérdezzék meg tőle, hogy mi folyik itt. Szeptember 22-én megtörtént a beszélgetés, és Zak azt mondta nekik, hogy szükségük volt valakire, aki gyors tud lenni 2023-ban, de ennek semmi hatása nincs az én F1-es esélyeimre.”

„Később elmentem vacsorázni Zakkel Beaverbrookban, az MTC közelében. Zak akkor azt mondta, hogy nem az ő döntése volt Oscar leigazolása, hanem a csapatfőnöké, Andreas Seidlé. Zak azt is mondta, hogy a 2024-es szezon előtt Piastri teljesítményét összemérik majd az enyémmel, és hogy az ő nézőpontja szerint Oscar érkezése nem befolyásolja az én F1-es esélyeimet. Én azonban tudtam, hogy minden megváltozott. Onnantól kezdve afelé hajlottam, hogy a CGR-rel maradjak a továbbiakban.”

A pilóta által hivatkozott Andreas Seidl a McLaren előző csapatfőnöke volt, 2022 decemberében azonban távozott az istállótól, a posztot azóta Andrea Stella tölti be.

Egy másik felszólalásban aztán így fogalmazott:

„Úgy gondoltam, jogom van kilépni egy megállapodásból, ami hazugságokon és hamis megérzéseken alapult.”

„Hogyan lehet, hogy Oscar neve korábban sohasem került elő a beszélgetéseink során? Miért igazoltak le egy másik újoncot? Egy tapasztalt versenyző érkezését még megértettem volna. Még el is hihetném, hogy az egész Andreas ötlete volt, és ennek nem lesz hatása az én esélyeimre, de az alapján, amit az elmúlt napokban hallottam, a jelek szerint ő [Brown] áll az összes döntés mögött. Nekem viszont nem ezt mondta.”

Noha a Chip Ganassi Racing és a McLaren között született egy megállapodás arról, hogy az amerikai csapat állja a tárgyalás költségeit és kártérítést is fizet, Palou egyik felszólalásában arról beszélt, hogy ezeket az összegeket valójában most is ő állja, hiszen csapata az ő fizetéséből vonja azt le. Nem beszélve a 20,7 millió dollárról, amit akkor kellene előteremtenie, ha a tárgyalás végén a McLarennek adna igazat a törvényszék.

„Ezzel a nagy összeggel, ami a követelésben szerepel, én nem rendelkezem. Még az a költség sem áll redelkezésemre, ami ahhoz kellett, hogy egyáltalán itt legyek ma. Tudom, hogy nem keresek annyit, mint más versenyzők, nem vagyok a három legjobban fizetett versenyző között, és belátható időn belül nem is leszek. Az alapfizetésemből kell mindezért fizetnem a jövőben, amit már el is kezdtem” – beszélt az ügy őt sújtó anyagi vonzatáról Palou.