Igazán drámaian alakult a Junior ERC-mezőny versenye a Barum Rallyn, melyen végül szuperrallyval lett bajnok Calle Carlberg, így jövőre már a Junior WRC-ben állhat rajthoz.
Négy verseny után Calle Carlberg 38 pont előnnyel vezetett a brit Ioan Lloyd előtt a Junior ERC-ben, így lehetősége volt a svéd versenyzőnek, hogy már a Barum Rallyn bebiztosítsa a bajnoki címet.
A cseh verseny azonban komoly drámákat tartogatott. A szombati utolsó előtti szakaszon Carlberg kiállni kényszerült az Opel Corsa Rally4 kormányösszekötőjének meghibásodása után. Ekkor az ír Craig Rahill állt az élre, a második helyen pedig Lloyd állt, ezáltal a brit versenyző még a szezonzáró Horvát Rallyra is életben tarthatta volna bajnoki esélyeit.
Vasárnap Carlberg visszatért szuperrallyval de időbüntetésének köszönhetően nem volt esélye önerőből bárkit is megelőzni a kategóriában.
A záró nap azonban újabb fordulatot tartogatott, Lloyd a napnyitó gyorsaságin kicsúszott és a hetedik helyre csúszott, majd a következő pályán dupla defekt miatt kiállni kényszerült.
Ezek után Carlbergnek csak célba kellett gurulni, ez pedig a Junior ERC nyolcadik helyén sikerült is, így pedig 48 pontra növelte bajnoki előnyét, amivel a bajnokságot is megnyerte.
Érdekesség, hogy lánya születése miatt Csehországban Carlberg állandó navigátora, Jörgen Eriksen nem tudott indulni, így Calle a saját édesapja segítségét kérte, és az ő navigálásával szerezte meg a bajnoki címet, aminek díjaként jövőre már a Junior WRC-ben indulhat a 25 éves versenyző.
A Junior ERC futamát végül a 21 éves Rahill nyerte a 18 éves norvég Karl Peder Nordstrand, és a 21 éves osztrák Maximilian Lichtenegger előtt.
2022 után ismét Jan Kopecky nyerte a Barum Rallyt, így megszerezve 12. győzelmét a futam történetében. Az ERC-pontversenyében Andrea Mabellini közelebb került Miko Marczykhoz.
Péntek este ugyan még Andrea Mabellini részsikerével indult a Barum Rally, azonban szombattól már Jan Kopecky vette át az irányítást, akit onnantól fogva csak megközelíteni lehetett, míg vasárnap már azt sem igazán.
Jan Kopecky biztos teljesítménnyel nyerte végül a cseh bajnokság és az ERC-szezon futamát és 12. győzelmét szerezte a futam történetében, amivel megerősítette, hogy ő a legjobb versenyző a zlíni rendezvényen. Kopecky 12 győzelme után Enrico Bertone, John Haugland, Vladimir Hubácek, Roman Kresta és Václav Pech egyaránt 3 sikerrel következik.
Fotó: Danyik Bence Photography
A 43 éves cseh skodást végül Jon Armstrong követte a második helyen, míg Andrea Mabellini lett a harmadik.
Sorrendben Simon Wagner, Erik Cais és Filip Mares követtéka dobogós helyeken zárókat, míg az Eb-éllovas Miko Marczyk hetedik lett.
Mindez azt jelenti, hogy az Eb-pontversenyében 11 pontra csökkent a lengyel versenyző előnye Mabellini előtt, míg a harmadik helyre Jon Armstrong lépett 41 pont hátránnyal.
Az Európa-bajnokság három hét múlva a walesi Ceredigion Rallyval folytatódik.
Fotó: Danyik Bence Photography
A magyar indulók közül László Zoltán és Csáki Richárd az utolsó szakaszt a Master Cup negyedik helyén zárták, míg Viszló Csaba és Maricsek Miklós az Eb-értékelésen kívül indulva az RC4-es kategória 14. helyén értek célba. Az Eb-értékelésben indult Csomós Mixi és Kertész Krisztián, valamint az azon kívül induló Gyuriczky Zsolt és Fridrik Gergely páros nem ért célba.
Jan Kopecky folyamatosan növeli előnyét a Barum Rallyn, aminek megnyerésétől már csak egyetlen szakasz választja el.
Jan Kopecky szakaszról szakaszra halad 11. győzelme felé a Barum Rallyn, melyen már tíz sikerrel is messze a legeredményesebb versenyző.
A cseh pilóta a vasárnap délutáni első két pálya után már 14.5 másodpercre növelte előnyét Jon Armstrong előtt, akit viszont Andrea Mabellini 6 másodpercre megközelített.
“Sokat idegeskedtem már fiatal koromban – mondta Jan Kopecky a 12. szakaszt követően. – Most próbálom élvezni a vezetést a navigátorommal ebben a szép autóban. A Barum Rally mindig is a szívem része volt.”
Mabellinit Simon Wagner követi továbbra is a negyedik helyen, aki mögé fellépett Erik Cais, miután Filip Mares autójában váltóprobléma lépett fel.
Az Eb-éllovas Miko Marczyk a hetedik, így Andrea Mabellini kissé közelebb kerülne hozzá a bajnokságban.
Barum Rally, állás SS12 után
1 #16 Jan Kopecky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:53:36.0
2 #4 Jon Armstrong – Shane Byrne (IRL) Ford Fiesta Rally2 +14.5
3 #2 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +20.5
4 #10 Simon Wagner – Hanna Ostlender (AUT – GER) Hyundai i20 N Rally2 +35.9
5 #17 Erik Cais – Daniel Trunkat (CZE) Hyundai i20 N Rally2 +58.9 (0:10)
6 #15 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Toyota GR Yaris Rally2 +1:02.9 (0:10)
7 #1 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:10.0
8 #18 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +1:16.2
9 #7 Jakub Matulka – Damian Syty (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +2:29.0
10 #21 Václav Pech jr – Petr Uhel (CZE) Citroen C3 Rally2 +4:31.9
Damon Hill öt éven át erősítette az F1-es Williams istállót (egy évig tesztpilótaként, majd négy szezonon át versenyőként), ám elmondása szerint ez idő alatt egyszer sem tudott normális párbeszédet folytatni a csapat legendás alapítójával és vezetőjével.
Meglepő beismerést tett Damon Hill, 1996 világbajnoka, amikor arról beszélt, hogy soha nem tudott normális párbeszédet folytatni a Forma–1 egyik legendájával, Frank Williamsszel. A Williams istálló alapítójaként és csapatfőnökeként 1992 és 1996 között Hill főnökeként tevékenykedő Frank Williams a 22-szeres futamgyőztes szerint nagyjából két szó után megnémult, amikor beszélni próbált vele.
„Soha nem tudtam beszélgetni Frankkel – nyilatkozta a The Guardiannak Hill, amit a PlanetF1 szemléz. – Az emberek szokták mondani, hogy beszélgettek Frankkel és imádnivaló volt, én pedig ilyenkor azt kérdeztem: »Tényleg?« Én két szót nem bírtam kihúzni belőle, mielőtt csöndben maradt és elkezdte bámulni a teáját. Akkor megkérdeztem, hogy »Akarod, hogy most elmenjek?«”
A 2021-ben elhunyt Frank Williams híres volt arról, hogy keményen bánt a versenyzőivel, de Hill ezt nem rója a szemére. „Nem ítélhetsz el valakit, mert ezt csinálja, miközben egy hatalmas céget kell irányítania. Szerintem érzett valamit. Nem bűntudatot, de kényelmetlen volt számára ezt tennie velem. Később valami olyasmit mondott, hogy »Meg kellett volna tartanunk.« Kicsit késő volt, de azért értékeltem. Mondott néhány szép dolgot rólam, miután eljöttem. Kemény fickónak nevezett, ami Franktől dicséret.”
A furcsa távozás
Hill végül 1996-ban, világbajnokként jött el a Williamstől, de nem önszántából tette ezt, Frank Williams ugyanis még a szezon közben a tudtára adta, hogy bármilyen eredményt is ér el, mennie kell. A korábbi sormintát elnézve akár azt is mondhatnánk, semmi meglepő nem volt ebben, hiszen 1992-ben Nigel Mansell, 1993-ban pedig Alain Prost hagyta el a csapatot az év végén vb-címmel a zsebében.
A Williams végül már három futammal a szezon vége előtt, Spában közölte Hill-lel a rossz hírt, amit azzal indokoltak, hogy menedzsere, Michael Breen túl sok pénzt követelt neki. „Frank Williams felhívott, hogy elmondja, többé nem akar Damon szerződéshosszabbításáról tárgyalni, és nem indokolta meg a döntést. Damon nagyon szeretett volna a Williamsnél maradni, a csapat pedig azt a benyomást keltette, hogy nagyon meg akarja tartani őt. Aztán mindenféle magyarázat nélkül váratlanul véget vetettek a tárgyalásoknak” – nyilatkozta Breen 1996-ban, amit Hill később cáfolt, mondván boldogan elfogadta volna ugyanazt a fizetést a következő szezonra.
A valóságban azonban Hill sorsa már az 1996-os szezon előtti télen megpecsételődött, amikor a Williams szerződtette az 1997-es idényre Heinz-Harald Frentzent, és ezzel végérvényesen magára haragította sztártervezőjét, a csapattal kapcsolatos fontos döntésből ismét kihagyott Adrian Newey-t, akinek nem mellesleg a szerződésében is benne volt, hogy beleszólása van a hasonló ügyekbe.
Frank Williams és Patrick Head azonban a feje fölött határoztak, ami az istálló történetének egyik legnagyobb hibájának bizonyult, hiszen Newey 1997-ben átigazolt a McLarenhez, miközben a Williams még világbajnok lett az általa tervezett FW19-cel. A mai napig ez a grove-iak utolsó vb-címe, miközben Newey azóta a McLarennel két egyéni és egy konstruktőri, a Red Bull-lal pedig nyolc egyéni és hat konstruktőri vb-címet nyert.
Hill egy újságírótól tudta meg
Noha a fentebbi interjúban az 1996-os világbajnok általánosságban beszélt arról, hogy nem tudott párbeszédet kezdeményezni a főnökével, ami az 1992 és 1996 közötti időszak egészére igaz lehetett, az valószínűleg nem lehetett véletlen, hogy utolsó évében Frank Williams nem volt vele bőbeszédű, hiszen vélhetően ő sem érezte jól magát attól, hogy miközben Hill maradni akart, már a szezon előtt megegyeztek az utódjával.
Frank Williams (középen) és Damon Hill (jobbra) 1995-ben | Fotó: DPPI
Noha csak az augusztus végi Belga Nagydíjon közölték vele, hogy távoznia kell, Hill már egy hónappal korábban, a Német Nagydíjon sejthette, hogy valami készül. „Kissé felkavaró volt arra érkezni a Williams motorhome-jába, hogy az Autosport magazin legutóbbi száma (amit valaki gondosan ott felejtett) azt írja, hogy az év végén kitesznek. És én még azt gondoltam, hogy minden annyira jól megy! Az első gondolatom az volt, hogy egy újságíró megpróbál kreálni egy sztorit, mert éppen nem sok minden történt. Találkoztam Andrew Bensonnal, a cikk szerzőjével és keményen nekiestem. Úgy éreztem, elképesztően hazafiatlan másik britként megpróbálni kihúzni alólam a szőnyeget, miközben a világbajnoki cím megnyerése felé tartok, de természetesen egy újságírónak kötelessége utánamenni bármilyen sztorinak, ami szembe jön vele, és mint kiderült, neki volt igaza” – idézte fel önélerajzi könyvében Hill a történteket.
Az 1997-re végül az Arrows-hoz szerződő pilóta azt is felelevenítette, hogy évekig azt gondolta, az 1995-ös szezon második felében mutatott pocsék teljesítménye és hozzáállása lett a veszte, ám utólag vált világossá, hogy Frank Williams már előre gondolkodott, és az F1 Michael Schumacher berobbanása okozta németországi népszerűség-növekedésére reagálva német pilótát akart, ami már csak azért is jól jött, mert a Renault 1997 végén kiszállt (Williams ezt már 1996-ban tudta), a grove-i istálló pedig végül 1999-ben megállapodást kötött a BMW-vel. Más kérdés, hogy akkor már nem a Williamsnél mindössze két szezont lehúzó Frentzen, hanem Ralf Schumacher volt az istálló német versenyzője.
A kirgiz Denis Krotov sikerét hozta az idei Hungarian Baja, melyen a legjobb eredményt Csucsu érte el az ötödik helyen célba érve.
Az idei Hungarian Baját még a litván Benediktas Vanagas kezdte a legjobban, később azonban már az egykori orosz, ma már kirgiz állampolgárságú Denis Krotov és Oleg Uperenko kettős nyerte a második és harmadik szakaszt, majd a negyedik etapon már hat perc elvesztése is belefért előnyébe, 14.5 másodperc előnnyel a minis versenyző szerezte meg a győzelmet.
A második helyen a lengyel Wlodzimierz Grajek és Michal Goleniewski zárt Toyotával, míg az abszolút dobogó harmadik fokát a holland Paul Spierings és Mark Salomons szerezte meg Taurus T3-mal.
Fotó: Sári Péter
A legjobb magyar eredményt Csucsu és Mesterházi Márk érték el az abszolút 5. helyezéssel, Taurus T3-mal, míg Molnár Balázs és Molnár Gabriella a hatodik helyen ért célba Can-Amjával, Mészáros Lőrinc és Horn Albert pedig nyolcadik lett G Rally OT3-mal, a legjobb tízbe még Lónyai Pál tudott beférni Aleksei Kuzmich navigálásával.
Jan Kopecky háromból két szakasz megnyerésével növelte előnyét és egy lépést tett újabb sikeréhez a Barum Rallyn Jon Armnstrong és Andrea Mabellini előtt.
Szombat este még szoros küzdelemre lehetett számítani vasárnap a Barum Rallyn, és ezt erősítette a záró nap első szakasza is, ahol Erik Cais volt a leggyorsabb, míg Jan Kopecky kis időt veszített a második helyen álló Jon Armstronghoz képest.
Mr. Barum Rally, azonban a következő két szakaszon már a leggyorsabb időt autózta és előnyét összességében 11.6 másodpercre növelte ír riválisa előtt, míg Andrea Mabellini bár tartotta harmadik helyét, az ő hátránya is csaknem 10 másodpercre nőtt Armstrong mögött, míg Simon Wagner hasonló távolságból követi.
Erik Cais jó napkezdése után elrontotta a nap második szakaszát, míg a harmadikon defektet szedett össze, így hiába előzte meg reggel Filip Marest, a délelőtti programot a toyotás versenyző zárta előnyösebb helyzetben.
Miko Marczyk azonban a harmadik gyorsaságin megtudta előzni Adam Breziket, és az egyaránt büntetést kapó Mareshez és Caishoz is közelebb került.
A legjobb 10-be még Jakub Matulka és Václav Pech tud beférni.
A magyar versenyzők közül László Zoltán és Csáki Richárd a Master Cup negyedik helyén áll, míg az Eb-értékelésen kívül induló Viszló Csaba és Maricsek Miklós páros a második vasárnapi szakaszon 11 percet vesztve az RC4-es kategória 14. helyére csúszott.
Délután a mezőny újra teljesíti a mai pályákat.
Barum Rally, állás SS10 után
1 #16 Jan Kopecky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:32:59.7
2 #4 Jon Armstrong – Shane Byrne (IRL) Ford Fiesta Rally2 +11.6
3 #2 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +21.4
4 #10 Simon Wagner – Hanna Ostlender (AUT – GER) Hyundai i20 N Rally2 +31.3
5 #15 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Toyota GR Yaris Rally2 +50.0 (0:10)
6 #17 Erik Cais – Daniel Trunkat (CZE) Hyundai i20 N Rally2 +59.6 (0:10)
7 #1 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:06.6
8 #18 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +1:07.0
9 #7 Jakub Matulka – Damian Syty (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +2:04.9
10 #21 Václav Pech jr – Petr Uhel (CZE) Citroen C3 Rally2 +3:51.2
Jan Kopecky minimálisan növelte előnyét a Barum Rally leghosszabb szakaszának első teljesítése során, de Jon Armstrong sem sokkal maradt el tőle. Az első két helyen állók azonban egyre inkább ellépnek az üldözőktől.
Miután a vasárnapi első szakaszt még Erik Cais nyerte, a Barum Rally leghosszabb pályája, mely hazai pályának számítana számára, elrontotta, és a legjobb eredményt Jan Kopecky érte el, akit azonban csak 1.6 másodperc hátránnyal követett Jon Armstrong.
Az ír versenyző úgy tűnik, át tudta menteni szombat esti jó formáját vasárnapra is.
Összetettben Kopecky 7.9 másodpercre növelte előnyét Armstrong előtt, azonban a harmadik helyen Andrea Mabellini hátránya már 20 másodpercnél is nagyobbra nőtt.
Az olasz versenyzőt azonban csak 5.4 másodperccel követi Simon Wagner.
Erik Cais és Filip Mares lassítóban vétett hibáért egyaránt 10 másodperces büntetést kapott, így eltávolodtak a dobogóért harcolóktól.
A vasárnapi második szakaszon borult és kiesett a szlovák Jan Kundlák, így a Václav Pech lépett a 10. helyre.
Barum Rally, állás SS9 után
1 #16 Jan Kopecky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:25:48.8
2 #4 Jon Armstrong – Shane Byrne (IRL) Ford Fiesta Rally2 +7.9
3 #2 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +20.6
4 #10 Simon Wagner – Hanna Ostlender (AUT – GER) Hyundai i20 N Rally2 +26.0
5 #17 Erik Cais – Daniel Trunkat (CZE) Hyundai i20 N Rally2 +43.3 (0:10)
6 #15 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Toyota GR Yaris Rally2 +43.7 (0:10)
7 #18 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +51.9
8 #1 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +56.7
9 #7 Jakub Matulka – Damian Syty (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:54.3
10 #21 Václav Pech jr – Petr Uhel (CZE) Citroen C3 Rally2 +3:30.7
A legnagyobb olasz sportnapilap részletesen foglalkozott azzal, hogy milyen problémák hátráltatják Lewis Hamiltont a Ferrarinál.
Lewis Hamilton 14 futam alatt sem volt képes dűlőre jutni a Ferrari idei autójával, sőt, az utóbbi két verseny, a Magyar és a Belga Nagydíj minden korábbinál kiábrándítóbban sikerült a hétszeres világbajnoknak. Miközben a 40 esztendős pilóta olykor látványosan ostorozta magát, Frédéric Vasseur csapatfőnök pedig odáig ment, hogy kijelentette, „talán alábecsültük az elköteleződést, amire szükség van, amikor egy új csapathoz mész”, az alapvető problémát továbbra is az jelenti, hogy Hamilton nem képes megfelelően alkalmazkodni a Ferrari idei autójához, avagy a rendelkezésére álló eszközökkel magára szabni azt.
Pedig a szezon előtti tesztek óta ezen igyekszik, de jelentős előrelépést nem ért el. A Gazzetta dello Sport arról ír, hogy az egyik olyan terület, amelyen nem talált a csapattal közösen megoldást a problémáira, a motorfék használata. A jelek szerint ugyanis a Ferrari rendszere nagyon más a Mercedeséhez képest, és mindegy, hogy miként változtatják, az erőforrás bizonyos jellemzőin nem lehet módosítani, ezért Hamilton a mai napig nem kapja meg azt az érzetet a féktávokon, amit szeretne.
Az olasz sportnapilap emellett részeletsebben is elemezte, hogy még milyen dolgok hátráltatják a brit klasszist. Az idei autó tervezésének egyik kiemelt fontosságú területe volt, hogy „élesebb” legyen a kocsi kanyarodásnál, mivel Charles Leclerc azt szereti, ha az autó eleje nagyon pontosan reagál. Az új felfüggesztéssel ezt elérték, cserébe viszont nőtt a kanyar közbeni alulkormányzottság, aminek kompenzálására Hamilton úgy állította be az SF-25-öst, hogy nagyobb lett a terhelés az első tengelyen, így azonban számára túl érzékeny lett az autó eleje. Az olasz lap azt írja, a hétszeres világbajnok szeretett volna a szimulátorban megoldást találni a problémáira, de nehézséget okozott neki a Ferrari limitált számú alapbeállítása, ezért javasolta, hogy változtassanak a metódusokon és azok legyenek jobban az ő igényeihez igazítva.
Mivel a csapatban alkalmazott módszerek miatt kötve volt a keze, gyakran „vegyes” beállításokkal volt kénytelen boldogulni és bizonyos dolgokat (lengéscsillapítók merevsége, szárnyállások, stb.) nem változtatott úgy, ahogyan azt egyébként megtette volna. Az pedig még külön problémát jelentett, hogy a hátó rész stabilitására törekedés közben a Hamilton által alkalmazott beállítások sokszor jelentősen eltértek a Leclerc által preferálttól. A Ferrari az év elején a Gazetta szerint ugyanis biztosra vette, hogy a két pilóta preferenciái hasonlóak lesznek, mert mindkettejük stílusa az első tengely megfelelő tapadását részesíti előnyben, az autó hátsó részének kordában tartását pedig majd megoldják.
A valóságban azonban teljesen más helyzettel szembesültek, a Hamilton és Leclerc közötti különbségek pedig az adatok megosztásának hatékonyságát is rontják, hiszen a két pilóta kéréseinek sokszor nincs közös nevezője. Erről egyébként a nyilatkozataik is árulkodnak, hiszen az utóbbi két hétvégén többször is előfordult, hogy Leclerc pozitívan értékelte a Ferrari Spában bevetett új hátsó felfüggesztését, míg Hamilton közölte, semmilyen különbséget nem érez.
Amennyiben tényleg ennyire alapvető problémákról van szó – hogy Hamilton már külön dokumentációt állított össze, amelyben többek között a 2026-os autóval kapcsolatos igényei is szerepelnek, azt mutatják, hogy igen –, a Ferrarinak nagyon fontos lesz jövőre olyan megoldásokat találnia, hogy mind Hamilton, mind Leclerc magára tudja szabni a 2026-os kocsit, mert ha ez továbbra is csak utóbbinak sikerül, a hétszeres világbajnok keze ugyanúgy meg lesz kötve, ahogy az idén.
Erik Cais szerint a Narum Rally vasárnapi pályáit jobban ismerhetik a helyi versenyzők, így előnybe lehetnek. A napnyitó szakaszt nyerte is a cseh Hyundai-os.
A Barum Rallyn szombaton sok defektet és drámát láthattunk, pedig Erik Cais szerint azokat a pályákat már jobban lehetett szimulátorból is, elsősorban a Richard Burns Rally modern változatából ismerni, ellentétben a vasárnapi gyorsaságikkal, ahol a cseh versenyzők lehetnek előnyben.
A napnyitó Pindula szakaszt Caius nyerte is Simon Wagnert 2.9, Andrea Mabellinit 4.6 másodperccel előzve, majd következett Jon Armstrong és Adam Brezik 5.8, valamint Jan Kopecky 6 másodperc hátránnyal.
Összetettben Kopecky előnye 2 tizeddel csökkent Armstrong előtt, akit továbbra is szoros különbséggel követ Mabellini, Wagner. Erik Cais pedig megelőzve Filip Marest, fellépett az ötödik helyre.
Az Eb-értékelésben már csak László Zoltánnak és Csáki Richárdnak lehet szorítani, miután a tegnapi baleset után Csomós Mixi, továbbá csapattársa Simone Tempestini sem indult el a záró napon.
Barum Rally, állás SS8 után
1 #16 Jan Kopecky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 1:14:10.2
2 #4 Jon Armstrong – Shane Byrne (IRL) Ford Fiesta Rally2 +6.3
3 #2 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +11.6
4 #10 Simon Wagner – Hanna Ostlender (AUT – GER) Hyundai i20 N Rally2 +16.1
5 #17 Erik Cais – Daniel Trunkat (CZE) Hyundai i20 N Rally2 +26.1
6 #15 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Toyota GR Yaris Rally2 +27.0
7 #1 Miko Marczyk – Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +40.6
8 #18 Adam Brezik – Ondrej Krajca (CZE) Skoda Fabia RS Rally2 +42.1
9 #7 Jakub Matulka – Damian Syty (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:33.9
10 #20 Ján Kundlák – Peter Baran (SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +1:50.0
Két dél-amerikai versennyel, az új paraguayi futammal és Chilében folytatódik az idei WRC-szezon, mely előtt Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója elárulta várakozásait.
A WRC legutóbbi két, észt és finn versenyén nagy tempót és szoros csatát lehetett látni, előbbi versenyen 118 km/h, míg utóbbin rekordot jelentő 129.9 km/h volt az átlagsebesség.
Bár ezen gyorsaságot nem közelíti meg a Paraguayi és Chilei futam sem, a tempó még mindig nagy lesz. Chilében a WRC-futamok átlagsebessége 102-103 km/h körül voltak eddig. Paraguay esetében inkább a Dél-Amerikai Rally Bajnokság (CODASUR) futama alapján lehet belőni a tempót, ami alapján hasonló lesz a sebesség a chilei fordulóhoz.
Tom Fowler hasonló képet prognosztizál a dél-amerikai futamokra, ahol ismét nagy csata alakulhat ki a Toyota és Hyundai között.
“Vannak információink, melyek alapján el tudjuk képzelni a Paraguay Rallyt – mondta a Toyota technikai igazgatója a DirtFishnek. – Ez alapján nem számítunk olyan durva körülményekre, mint amiket egyes helyi futamokon láthatunk. Úgy tudom, hogy a paraguayi szervezők igyekeznek kerülni a durva utakat és inkább a tempóra próbálják helyezni a hangsúlyt. Az egyetlen kérdőjel az időjárással kapcsolatban lehet. Az utak jellemzői inkább Észtországhoz és Finnországhoz hasonlítanak, semmint Portugáliához, Szardíniához és Görögországhoz.”
“A Hyundai ráadásul nagyon gyors volt Észtországban és Finnországban, sokat javultak a korábbi évekhez képest. Ezért arra számítok, hogy a két csapat versenyzői nagyon közel lesznek egymáshoz Dél-Amerikában is.”
Paraguayban augusztus utolsó hétvégéjén, míg Chilében két héttel később mérik össze tudásukat a WRC-mezőny tagjai.
