Péntek este a Mikolajki Arénában Miko Marczyk volt a leggyorsabb, az első négy versenyző között mindössze 4 tizedmásodperc különbség alakult ki.
A Lengyel Rally hagyományosan a Mikolajki Arénában kezdődik, nem volt ez másként idén sem.
A 2.5 km-es szakaszon párosával indultak a versenyzők és a legjobb eredményt Miko Marczyk érte el, aki 1 tizeddel előzte meg Andrea Mabellinit és 2 tizeddel a kvalifikációt nyerő Martins Sesks-t, míg az Eb-éllovas Roope Korhonen 4 tizedes hátránnyal a negyedik lett.
A magyar versenyzők közül László Martin a 21., Hadik András a 33., míg Ollé Sasa 34. lett a bemelegítő szuperspeciálon.
George Russell zárta a leggyorsabb idővel a Kanadai Nagydíj pénteki edzésnapját, miután a tavalyi pole-idejének közelében autózott a második gyakorláson.
Közép-európai idő szerint már 23 óránál járt az idő, amikor megkezdődött a második szabadedzés, s pályára hajtott 19 autó Montrealban. Az egy hiányzó Charles Leclerc volt, aki az első szabadedzésen olyannyira összetörte Ferrarját, hogy abban a túlélőcellát is ki kellett cserélni, a jelentős mennyiségű szerelnivaló miatt pedig lehetetlenné vált, hogy pár órával később a monacói már ismét a pályán lehessen. Leclerc így pénteken mindössze nyolc kört teljesített Kanadában.
A második gyakorláson is történt egy furcsa korai baleset, ezúttal Lance Stroll törte ki első felfüggesztését a 7-es kanyarban, egyszerűen azért, mert túl szélesen fordult és nekisodródott a korlátnak. A mezőnybe visszatért kanadainak az ívét befolyásolta, hogy az előtte haladó lassabb autók sora miatt szélesebben kellett fordulnia, viszont kétségtelenül elszámolta a kanyarodási ívét és a sebességét. Bár Stroll kitört bal első kerékkel is vissza tudott volna térni a bokszba, mérnöke lebeszélte erről, mivel veszélyesen sérült autóval már nem engedélyezett indokolatlanul hosszú ideig a pályán tartózkodni. Ehelyett leparkolta azt egy biztonságos helyre a hajtűnél, így piros zászlós leállásra sem volt szükség.
A leggyorsabb köridők, ahogy az a versenyszimulációka szakosodott második edzéseken rendszerint lenni szokott, már az első félórában megszülettek. Az első helyet ezúttal a Mercedes szerezte meg George Russell-lel, aki a közepes keverékű gumikon futott 1:12,123-at, vagyis csak 123 ezreddel lassabbat, mint az emlékezetes tavalyi pole-pozíciója, amit úgy ért el, hogy ezredre azonos időt jegyzett Max Verstappennel. A második helyen ezúttal a mclarenes Lando Norris végzett 28 ezredes lemaradással, mögötte Andrea Kimi Antonelli, Alexander Albon, Fernando Alonso, Oscar Piastri és Carlos Sainz zárt – a Mercedes-motorral szerelt autók tehát látványosan elfoglalták a legjobb helyeket.
Az első edzéshez képest ezúttal már népszerűbb választás volt a közepes keverék, miközben a csapatok azt mérlegelték, vajon Imolához hasonlóan ezúttal is lehetséges-e, hogy az időmérőn azokon jobb egykörös tempó lesz futható, mint a leglágyabb C6-osokon.
A mezőny rendkívül szoros is maradt: bár Antonelli hátránya a harmadik helyen már majdnem három tized, de az első tizenhat helyezett így is mind egy másodpercen belüli időre volt képes.
A folytatás szombaton 18:30-kor jön a harmadik edzéssel.
Max Verstappen jegyezte a legjobb eredményt a Kanadai Nagydíj első gyakorlásán, nyomában a két Williamsszel, a nyitóóra legfontosabb eseményét azonban a Ferrariját összetörő Charles Leclerc szolgáltatta.
Kellemes száraz időben kezdődött meg közép-európai idő szerint 19:30-kor a Kanadai Nagydíj versenyhétvégéje az első szabadedzéssel. Az egyórás gyakorláson a teljes állandó mezőny képviseltette magát, miután Lance Stroll is visszatért az orvosi beavatkozást igénylő, őt a Spanyol Nagydíj rajtjától távol tartó kézsérülése után (és Gabriel Bortoleto ellopott útlevelét is időben megtalálta a rendőrség).
A gyakorlás elején Leclerc állt az élre, majd a nap első látványos pillanata is hozzá kötődött, hiszen az edzés 15. percében összetörte a Ferrarit a 3-4-es sikánban. Amikor itt a 4-es kanyar kijáratánál, a fal mellett találunk egy sérült autót, akkor a legvalószínűbb forgatókönyv szerint a versenyző az egyik kerékvetőre hajtott rá túlságosan, ami megdobta az autót, az pedig irányíthatatlanul a szemközti falba csapódott.
Most viszont nem ez történt, a monacói nagyon szokatlan módon balesetezett a pálya egyik legtrükkösebb pontján. Túl nagy tempóval érkezett a 3-as kanyarhoz, fékezni próbált, de autója kisiklott előre a fűre, s nem tudta elkerülni a belső fallal való találkozást, annak nekiütközve tört ki első és hátsó felfüggesztése is.
Leclerc edzése ezzel véget ért, s a többiek munkáját is megakasztotta egy nagyjából tízperces piros zászlós leállás.
Később a Ferrari másik versenyzőjére, Lewis Hamiltonra is jutott bőven képernyőidő: előbb egy a hajtűben történt megpördülését nézhettük, később pedig Max Verstappen morgását hallgathattuk, amikor csak félig a fűre hajtva tudott elmenni a szerinte rosszul helyezkedő brit mellett.
Verstappen végül az élen is zárta a hétvége első edzését 1:13,193-as idővel, mögötte pedig egyaránt egy tizeden belül a két Williams végzett Alexander Albonnal és Carlos Sainzcal – a grove-i csapat ezzel jelezte, hogy a barcelonai gyenge szereplés csak alkalmi kisiklás volt részükről.
George Russell-lel negyedik lett a jobbik Mercedes, őt Hamilton követi, s még Leclerc is 10. maradt héttizedes lemaradással, dacára annak, hogy csak az első 15 percben körözött. A McLarenek látványtalanul kezdtek, Lando Norris 7., a bajnoki tabellát vezető Oscar Piastri 14. lett.
Ezzel még nem ért véget az F1-es körözés péntekre, közép-európai idő szerint 23 órakor folytatódik a program a második szabadedzéssel.
A Mecsek Rallyval a HUMDA Országos Rallybajnokság ORB/ORC mezőnye már a harmadik versenyéhez érkezik, a Historic- és az ORB2-es mezőny pedig másodszor áll rajthoz. Mellettük a Mitropa Kupa és a CEZ Trophy sorozatok résztvevői is indulnak a futamon.
Tradicionális versennyel folytatódik a HUMDA ORB, hiszen már az 58. Mecsek Rallyt rendezik meg szombaton és vasárnap. Az ORB/ORC mezőnye mellett a Historic és az ORB2 mezőnye is rajthoz áll, továbbá Mitropa Kupa és a CEZ Trophy sorozatok résztvevői is indulnak a futamon (viszont a Historic Európa-bajnokság mezőnye 2010 óta először hiányzik). Az ORB/ORC mezőnynek ez már a harmadik versenye lesz a szezonban, a többieknek viszont még csak a második, hiszen a Historic és az ORB2 versenyzői nem voltak ott a Rally Hungaryn.
Fotó: Sári Péter
Az ORB-ben várhatóan a Veszprémben győztes Német Gábor, Németh Gergely és a Diósgyőrben leggyorsabb Turán Frigyes, Zsiros Gábor páros küzdhet meg a győzelemért, de nem szabad elfelejteni az idén szép csendben mindkétszer dobogóra álló Tóth Tibor, Szabó József kettőst sem, és az új dizájnnal visszatérő Czékmány Norbert, Farnady Ágnes párosban is benne van a jó eredmény lehetősége (érdekesség, hogy a csapatvezetőjük, Hoffer Zsolt ezúttal maga is autóba ül).
Fotó: Hello Racing
Németéknek van némi elszámolnivalója tavalyról Árpádtetővel, a Pécs környékén már sok mindent megélő Turánékhoz hasonlóan ők is tudják, hogy a gyors és technikás részeket kombináló Mecsek bármikor tartogathat meglepetéseket. Mindenképpen ki kell emelni, hogy Bútor Róbert Veszprém után Pécsre is elvitte a Citroën C3 WRC-t, emelve az esemény fényét.
Az ORB2-ben az első futamot megnyerő Faltusz Dávidék legnagyobb kihívója a síbalaeset után visszatérő, nem mellesleg címvédő Baksai Lászlóék lehetnek. Velük együtt összesen tizenhét Lada áll rajthoz ebben a mezőnyben (Kodó Józsefék Samarája színesiti a felhozatalt), és még az ORC-ben is lesz tizenegy (Matics Misiék sem akármivel indulnak…), úgyhogy a hangorkán garantált a Mecsekben.
Fotó: Sári Péter
A Historicban ezúttal két Ford Sierra RS Cosworth 4×4-et is láthatunk, mivel Érdi Tiborék mellett az osztrák Alfons Nothdurfter is ezzel támad. Ott lesz a mezőnyben többek között Varga „Cigány” Zoltán a híres-neves zöld BMW-vel, Wirtmann Ferenc Ford Escort RS 1800 MKII-vel, Zsírpapa a VFTS-sel (370-es rajtszámmal, az idén 70 éves navigátor, Mészáros Sándor tiszteletére), Mang Huba Fiat Ritmót hoz a Mecsekbe, az idősebb Kanyik Antal meghajtja a legendás Polonezt, és Ripszám Ernő révén még Trabant is lesz a mezőnyben. Érdekesség, hogy Pehely Balázs is visszatér, előhúzta a régi Honda Integra Type-R-t.
Minden osztályban és kategóriában nagy küzdelem várható, így érdemes lesz kilátogatni a Mecsekbe.
A verseny története
A Mecsek Rally az egyik legrégebbi, jelenleg is létező magyar rallyverseny, melyet 1967-ben tartottak meg először. A verseny szakaszaihoz sok legenda és történet kötődött az évtizedek alatt, és a versenyzők kedvenc pályái lettek. A szakaszok általában nagyon gyors pályák, de vannak technikás részek is.
A legjelentősebb versenyt 2011-ben rendezték Pécsett, amikor a Mecsek útjain az IRC mezőnye állt rajthoz, és olyan versenyzők indultak, mint Jan Kopecky, Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen, Freddy Loix, Bryan Bouffier, Giandomenico Basso, Toni Gardemeister, akik 2011 előtt, illetve azt követően értek el jelentős eredményeket nemzetközi vagy éppen WRC-futamokon.
A pécsi verseny legsikeresebb versenyzője a néhai Ferjáncz Attila, aki 14-szer tudott nyerni a Mecsekben.
A verseny legutóbbi győztesei
2010: Kakuszi Zsolt, Kakuszi Csaba (Ford Fiesta S2000)
2011: Jan Kopecky, Petr Stary (csehek, Škoda Fabia S2000)
2012: Herczig Norbert, Igor Bacigál (Škoda Fabia S2000)
2013: Turán Frigyes, Csökő Zoltán (Ford Focus WRC 2007)
2014: Herczig Norbert, Igor Bacigál (Škoda Fabia S2000)
2015: ifj. Tóth János, Szőke Tamás (Peugeot 208 T16 R5)
2016: Hadik András, Kertész Krisztián (Ford Fiesta R5)
2017: Herczig Norbert, Igor Bacigál (Škoda Fabia R5)
2018: Hadik András, Deák Attila (Ford Fiesta R5)
2019: Hadik András, Deák Attila (Ford Fiesta R5)
2021: Mads Ostberg, Torstein Eriksen (norvégok, Citroën C3 Rally2)
2022: Mads Ostberg, Patrik Barth (norvég, svéd, Citroën C3 Rally2)
2023: Vincze Ferenc, Percze Nándor (Škoda Fabia Rally2 evo)
2024: Csomós Miklós, Nagy Attila (Škoda Fabia RS Rally2)
A bajnokság állása
Az ORB-ben két futam után a Német Gábor, Németh Gergely kettős vezet 66 ponttal, a második helyen a Tóth Tibor, Szabó József páros áll 56.5 ponttal, a Bodolai László, Deák Attila duó a harmadik 53.5 ponttal. A Mecsek Rally helyett Lengyelországban versenyző Ollé Sasa, Ollé Rebeka páros 52 pontot gyűjtött, a Trencsényi József, Verba Gábor kettős 40.5 pontnál tart, míg a Veszprémben boruló Turán Frigyes, Zsiros Gábor duó a Diósgyőrben megszerzett 35 pontot tette fel a táblára.
Az ORB 2-ben a Diósgyőr Rally után Faltusz Dávid és Balai Róbert vezet 35 ponttal, a Várnai Dávid, Szabó Tamás kettős 24 ponttal a második, Ruszó Krisztián és Geró Gábor 22 ponttal a harmadik. A Molnár Zoltán, Molnár Fanni és a Zoltán Kevin, Búzás Róbert duó egyaránt 21 pontot gyűjtött, Huhák Csaba és Lászka Alex 17 pontnál tart.
A Historic D-csoportjában a Nagy István, Tóth Tibor kettős vezet 30 ponttal, a Müller Roland, Müller Roland páros a második 27 ponttal, míg a harmadik helyen a Rácz Tibor, Hetesi Viktor duó áll 25 egységgel. A népes E-csoportban ifj. Érdi Tibor és Kerék István vezet (30 pont), a második Varga „Cigány Zoltán és Endrész István (27 pont), a harmadik Kulcs Márk és Madarász Szabolcs (25 pont). A B-csoportban egyedül Tóth István és Nagy János szerepelt a Škoda 1100 MB Gr2-vel.
A 2025-ös útvonal
Az 58. Mecsek Rally szombaton az Árpádtető–Orfű gyorsaságival kezdődik, majd az Alsómocsolád–Mecsekpölöske és a Zobákpuszta–Pécsvárad szakasz következik. A mezőny még egyszer végigmegy ezen a körön. Vasárnap a Pécsvárad–Hosszúhetény szakasszal kezdenek a versenyzők, majd a Camping–Szentkút szakasz következik. A mezőny ezt a kört is kétszer teljesíti, majd jön még egyszer Pécsvárad–Hosszúhetény gyors, ami a Power Stage lesz.
Az ORB2-re az Árpádtető–Orfű, az Alsómocsolád–Mecsekpölöske és a Zobákpuszta–Pécsvárad szakasz vár szombaton délelőtt és délután is, a Power Stage a Zobákpuszta–Pécsvárad gyors lesz. A verseny központja és a szervizpark Pécsen, az Expo Centerben lesz.
Az 58. Mecsek Rally időterve Június 14., szombat 8:33 (ORB2: 10:58): GY1, Árpádtető–Orfű 1 (13.68 km) 9:51 (ORB2: 12:16): GY2, Alsómocsolád–Mecsekpölöske 1 (14.20 km) 10:33 (ORB2: 12:58): GY3, Zobákpuszta–Pécsvárad 1 (10.00 km) 12:53 (ORB2: 15:18): GY4, Árpádtető–Orfű 2 (13.68 km) 14:11 (ORB2: 16:36): GY5, Alsómocsolád–Mecsekpölöske 2 (14.20 km) 14:53 (ORB2: 17:18): GY6, Zobákpuszta–Pécsvárad 2 (10.00 km) Június 15., vasárnap 10:13: GY7, Pécsvárad–Hosszúhetény 1 (15.98 km) 11:10: GY8, Camping–Szentkút 1 (8.05 km) 13:14: GY9, Pécsvárad–Hosszúhetény 2 (15.98 km) 14:11: GY10, Camping–Szentkút 2 (8.05 km) 15:20: GY11, Pécsvárad–Hosszúhetény 3 (15.80 km)
A Ferrari, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is reagált az olasz sajtóban megjelent azon híresztelésekre, melyek szerint veszélyben van Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnökének állása, illetve a két pilóta jövője sem biztos a Scuderiánál.
Miként arról testvéroldalunkon mi is beszámoltunk, a Kanadai Nagydíj hétvégéje előtt több olasz lap, köztük a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport és a Motorsport.com olasz kiadása is arról írt, hogy Frédéric Vasseur jövője korántsem biztos a Ferrarinál, és az idei szezon végéig szerződéssel rendelkező csapatfőnököt a szezon végén elküldhetik, ha nem javul az istálló teljesítménye.
A Gazzetta dello Sport szerint a következő három verseny, azaz a Kanadai, az Osztrák és a Brit Nagydíj kulcsfontosságú lesz abból a szempontból, hogy miként alakul a francia szakember sorsa, és ha az idény második felében sem javul érdemben a Ferrari teljesítménye, akkor nem lesz maradása. A legnagyobb olasz sportnapilap megjegyezte, Vasseur nincs kellőképpen tisztában azzal, hogy milyen viszonyok uralkodnak az istállónál, és „optimistán mosolyog, miközben evidens a technikai hátrány a riválisokkal szemben”, valamint „szokása késve beismerni a nehézségeket.”
A Corriere ennél is élesebben kritizált, és leírta, hogy a Ferrari belül több részre szakadt; a vezetés magyarázatot vár Vasseurtől a várakozásoktól elmaradó teljesítményre; Hamilton rossz szezonkezdete „egy sor kérdést vet fel”, mivel amellett, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke szorgalmazta a leigazolását, abban Vasseur is kulcsszerepet játszott; és a csapatfőnököt kezdetben támogató Charles Leclerc bizalma is megingott, a monacói pilóta „belső köre” pedig kételyeket fogalmazott meg a 2029 végéig szóló szerződésével kapcsolatban.
Mivel Vasseur a kanadai futam előtt beugrott Le Mans-ba, csütörtökön még nem volt jelen a montreali paddockban, ezért egyelőre ő nem reagált az olasz sajtó összehangolt támadására, a The-Race.com-nak a Ferrari egyik szóvivője azonban úgy fogalmazott, hogy a híreszteléseket „még csak kommentálni sem érdemes”, annyira nincs semmilyen valóságalapjuk.
Lewis Hamilton eközben az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján hosszasan ecsetelte, hogy miért nem támogatná Vasseur elküldését, és amennyire ő tudja, ilyesmi nincs napirenden.
„Nemrég hívták fel rá a figyelmem, éppen mielőtt ide jöttem, úgyhogy nem olvastam a cikkeket. Nyilvánvalóan nem jó azt hallani, hogy ilyen cikkek jelennek meg. Először is, imádok Freddel dolgozni. Fred a fő oka annak, hogy ebben a csapatban vagyok, és hogy megkaptam a lehetőséget, hogy itt legyek, amiért örökké hálás leszek. Együtt vagyunk ebben” – jelentette ki a hétszeres világbajnok.
„Keményen dolgozunk a háttérben. A dolgok nem tökéletesek, de ami engem illet, mint mondtam, azért vagyok itt, hogy együtt dolgozzak a csapattal, de közben Freddel is. Azt akarom, hogy Fred itt legyen. Úgy hiszem, Fred a megfelelő személy arra, hogy a csúcsra vezessen minket. Úgyhogy végső soron nonszensz az, amit az emberek írtak.”
„A legtöbb ember nem tudja, hogy mi zajlik a háttérben, és nem minden könnyű. Nem az van, hogy minden simán megy. Változtatásokat kell végrehajtanunk, és rengeteg a munka. Ez természetesen nagy nyomással jár, mert nyerni akarunk, de ez nem képezi részét a párbeszédnek jelenleg.”
Fotó: Xavi Bonilla/DPPI/Ferrari Media Centre
Arra a kérdésre, hogy a Ferrari részéről bolondság lenne-e elküldeni Vasseurt, Hamilton így felelt: „Ismétlem, nem gondolom, hogy ez napirenden van jelenleg, legalábbis, amennyire én tudom, és ez egyértelműen nem olyasmi, amit támogatnék. Új emberek beilleszkedése, legyen szó pilótáról, mérnökről vagy vezetőről, időbe telik, és a hatása is jelentős. Úgyhogy ez nem része a párbeszédnek. Azért vagyok itt, hogy Freddel nyerjek, és a teljes támogatásomat élvezi.”
Hamilton emellett reagált az olasz sajtó azon állításaira is, melyek szerint a gyenge teljesítménye miatt akár már az idei szezon után szögre akaszthatja a sisakját.
„Mindenkinek mondom, aki olyan cikkeket ír rólam, hogy fontolgatom a visszavonulást: szó szerint még csak most kezdtem a Ferrarinál. Számos évig itt leszek, hosszú távra jöttem, úgyhogy nincs kérdés arról, hogy hol áll a fejem és mit szeretnék elérni ezzel a csapattal. Nulla kételyem van, úgyhogy kérem, ne találjanak ki dolgokat!” – mondta.
Hamiltonhoz hasonlóan Charles Leclerc is értetlenül állt a semmiből jött támadások előtt, és megerősítette az elkötelezettségét a Ferrari mellett. „Nagyon meg vagyok lepve. Fogalmam sincs, honnan jön ez. Inkább csak ignorálom, de az utóbbi néhány versenyen semmi ilyesmit nem mondtam. Ha bármit is mondok, az az, hogy mennyire imádom a csapatot és mennyire vissza szeretném juttatni a Ferrarit a csúcsra. Úgyhogy igen, én is éppen annyira meglepődtem.”
Fotó: Xavi Bonilla/DPPI/Ferrari Media Centre
Sainz is megvédte Vasseurt
Noha minden oka meglenne rá, hogy belerúgjon, hiszen egy évvel ezelőtt azért közölték vele, hogy mennie kell a Ferraritól, mert helyet kellett csinálni Lewis Hamiltonnak, emellett korábban ő is kijelentette, hogy a technikai részleg nem veszi figyelembe a technikai visszajelzéseit, az idei szezontól a Williamst erősítő Carlos Sainz is megvédte a támadások kereszttüzébe kerülő Vasseurt.
„Mindig ugyanaz a sztori. Abban a pillanatban, hogy a Ferrarinál nem jönnek az eredmények, elkezdődik az ujjal mutogatás és ez a káosz a sajtó részéről. Ami engem illet, minden a folyamatra koncentrálásról és a teljesítményről szól, amikor számít” – mondta Sainz, kiemelve, hogy „nagyszerű” a kapcsolata Vasseurrel, és bár „kemény” hónapon mentek keresztül, miután kiderült, leváltják őt Hamiltonra, „mindig nagyra tartottam őt csapatfőnökként és emberként is.”
A spanyol pilóta emellett azt is megosztotta, hogy amikor a tavalyi szezon végén elhagyta a Scuderiát, úgy érezte, hogy a csapat készen áll arra, hogy az idén a világbajnoki címért küzdjön, és ezt az érzését Leclerc és az istálló felé is kommunikálta. „Számomra minden a helyére került. Egyáltalán nem vettem részt a 2025-ös autó fejlesztésében, úgyhogy nem tudom, merre indultak el az egyensúllyal, a beállítással, és miért nem jönnek az eredmények az idén, ugyanakkor a McLaren kiváló munkát végez, és ha ennyire jól dolgoznak, akkor nem számít, mennyire jó vagy. Van valaki, aki nagyon magas szinten teljesít két szupererős pilótával és nagyon-nagyon jó munkát végez az F1-ben jelenleg, ez pedig a McLaren.”
Az idei szezonból még 15 verseny hátra van, a Ferrarinak bőven lesz tehát lehetősége feljebb zárkózni, noha a pilótái csak az 5. és 6. helyen állnak a pontversenyben, a konstruktőrök között pedig közel 200 pont a lemaradása a McLarenhez képest, a világbajnoki címre ezért aligha lesz esélye.
Az SF-25-ös ráadásul eddig egyértelmű visszalépés a tavalyi autóhoz képest, az autó alapvető kialakításában gyökeredző problémákat pedig nehéz idény közben kijavítani. Még a nyári szünet előtt érkezik azonban egy módosított hátsó felfüggesztés, amely már Loic Serra, a Vasseur által az istállóhoz hozott technikai igazgató irányításával készült, és lényegében az első olyan komoly fejlesztés, amely az idei autó tervezésébe tavalyi októberi munkakezdése miatt még belefolyni nem tudó szakember keze nyomát viseli.
Amennyiben ezzel elindulnak a jó irányba, az közvetítheti azt az üzenetet, hogy Vasseur a megfelelő változtatásokat hajtotta végre a technikai stábban a hosszú távú sikeresség érdekében, és csökkentheti a nyomást a csapatfőnökön.
Vasseur lesz a bűnbak? / Fotó: Eric Alonso/DPPI/Ferrari Media Centre
Mi lehet a háttérben?
Azt a nyomást, amelyről kívülről nézve úgy tűnhet, hogy csakis az olasz média helyezi rá, azaz nem is kellene vele foglalkozni. Ez azonban egyáltalán nem vehető ennyire biztosra, az ennyire jelentős és mértékadó olasz lapok által megfogalmazott, ráadásul egyszerre, koordináltan érkező kritika ugyanis legtöbbször arra utal, hogy többről van szó egyetlen újságíró vagy médium légből kapott spekulációjánál.
Hogy ki állhat emögött, azt nyilván kívülről nem tudni, de elképzelhető, hogy több csapattag név nélkül kritizálta Vasseurt, miként az is, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke, és Benedetto Vigna vezérigazgató kezdett el eltávolodni a csapatfőnöktől, vagy esetleg már nem védi meg őt úgy, ahogyan korábban.
Mindenesetre, amikor a 2022-es szezon végén az olasz sajtó egyöntetűen arról kezdett el cikkezni, hogy Mattia Binottót meneszteni fogják, a Ferrari először tagadott, majd néhány hét múlva valóban kitette a mérnök szűrét és Vasseurt igazolta le a helyére. Ez is azt bizonyítja, hogy egy ennyire összehangolt kritikaáradatot nem feltétlenül lehet annyival lesöpörni, hogy „a sajtó gerjeszti a feszültséget.”
Persze az más kérdés, hogy mit oldana meg az, ha Vasseurt leváltanák, és az elmúlt 17 évben ő lenne az ötödik csapatfőnök, aki nem nyer világbajnoki címet a Ferrarival, mert kívülről nézve is egyértelmű, hogy mélyebben gyökeredző problémák hátráltatják a csapatot.
Mindenesetre a Ferrari WEC-programját irányító Antonello Coletta személyében az olasz sajtó már a francia szakember lehetséges utódját is megnevezte, a The-Race pedig saját forrásaira hivatkozva arról ír, hogy a versenysportrészleg bevételi igazgatói pozícióját betöltő Lorenzo Giorgetti és Coletta közösen vehetné át az F1-es istálló vezetését.
Sikeres hétvégét zárt a Horváth Rallye ASE Bakonyán, ahol a csapat minden nevezett versenyzője célba ért. A lendület nem lankad: a csapat a Mecsek Rallyn is szép számban képviselteti magát.
„A Bakonya Rallyn elért eredményekre büszkék lehetünk. Jankó Máté és Németh 8V Péter a Zsigulival az abszolút 5., valamint az RS2 kategória 3. helyét szerezték meg a rallysprint mezőnyében. Szilágyi Dezső remekül autózott a Trabanttal, amivel meg is nyerte a Minisprint MS1-es kategóriát. Pazaurek Attila az erős MS4-es mezőnyben a 9. helyen zárt – korrekt versenyzést mutatott, élvezetes tempóval” – értékelt Németh 16V Péter.
A csapat nem pihen, a Mecsek Rallyn már hat autóval indulnak.
Fotó: Sári Péter
Novák Tamás a Skoda Favorittal indul majd előfutóként az ORB mezőny előtt.
Három párossal képviseli magát az egyesület az ORC-ben. Hevesi Norbert ismét Németh 16V Péter navigálásával indul BMW-vel, Matics Mihály és Zejda Viktória visszatérnek a jól ismert Ladába a P12 kategóriában, míg Mogyorósi Zoltán és Kristóf Lilla első Mecsek Rallyjukra készülnek, szintén egy Ladával.
Historic mezőnyben Kelemen Csaba és Wilk Péter párosa versenyez, ahol komoly eséllyel pályáznak a kategória dobogós helyezéseire.
Rally2-ben Csimpolyás Tamás és Virányi Ferenc áll rajthoz a csapatot képviselve.
„Úgy gondolom, Kelemen Csabának ott van a helye az élmezőnyben, kategóriájában pedig reális cél a dobogó. Bízom benne, hogy Matics Misi megnyeri a P12-t, erre minden technikai és vezetői képessége adott. Az ORC abszolútban szerintem Hevesi Norbinak is nagy esélye van az élmezőnyben végezni. Csimpolyás Tamástól pedig korrekt, sportszerű helytállást várok” – zárta gondolatait Szelep.
Fotó: Sári Péter
A Mecsek Rallyt a pénteki rajtceremónia után szombaton és vasárnap rendezik.
Napra pontosan 43 évvel ezelőtt vesztette életét Riccardo Paletti, miután az 1982-es Kanadai Nagydíj rajtját követően belehajtott Didier Pironi lefulladt Ferrarijába. Bár autója később kigyulladt, majd a mentés nagyon sokáig tartott, vélhetően nem ezen múlt, hogy nem tudtak rajta segíteni.
Éppen 43 éve, 1982. június 13-án rendezték az az évi Kanadai Nagydíjat, amelyen Riccardo Paletti egy szörnyű rajtbalesetben életét vesztette, édesanyja pedig a lelátóról nézte végig fia tragédiáját. Egészen a szűk tizenkét esztendővel későbbi imolai hétvégéig, vagyis Roland Ratzenberger és Ayrton Senna elvesztéséig az olasz versenyző volt a Forma–1-es világbajnokság utolsó áldozata.
A szomorú eset részletei az alábbi linkre kattintva olvashatóak:
Jari-Matti Latvala azt követően, hogy Szardínián maga vezette a Toyota WRC-csapatát, már a következi Historic Eb-futamára készül, azonban szinte biztos, hogy idén újra rajthoz áll a Finn Rallyn is.
Jari-Matti Latvala idén a Toyota WRC-csapatának vezetése mellett a Historic Eb-n is versenyez, ezért néhány vb-futamon Juha Kankkunen helyettesíti a japán gyártó csapatának élén.
Latvala hosszú idő után a Szardínia Rallyn ismét jelen volt, azonban most már az EHRC-szezon negyedik versenyére, a belga Ypres Rallyra készül.
Az idén negyven éves csapatvezető azonban 2023-ban Rally1-es, míg tavaly Rally2-es autóval elindult hazai WRC-futamán is, és ezt tervezi idén is.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
“Egyre közelebb kerülünk a terv megvalósulásához, 95%, hogy idén is rajthoz állok a Finn Rallyn, azonban még mindig hiányzik az az 5 százalék – mondta Latvala a Rallit.fi oldalnak. – A tervek szerint ismét Rally2-es autóval indulnánk. Amennyiben Rally1-es autóval szeretnék indulni, akkor csak rengeteg teszt után tudnék megfelelő tempóban vezetni a versenyen. Nyilván szeretnék minél jobb eredményt elérni, ha indulok, és Rally1-es autóval maximum a legjobb öt környékén tudnék végezni, ezért könnyebbnek tűnik egy jó eredmény elérése, ha Rally2-es autóval indulok.”
Latvala 2023-ban ötödik lett a Rally1-es Toyotával, míg tavaly abszolút hatodik és WRC2 második a Rally2-es Yaris-szal.
A Finn Rallyt július 31- augusztus 3. között rendezik.
Több jel is arra utal, hogy jövőre ismét a Mercedesé lehet a legjobb motor, ám a brackley-iek semmiképpen sem dőlhetnek hátra. Olyannyira, hogy az idei, illetve az elmúlt években tapasztalt problémák akár a 2026-os autó kapcsán is adhatnak okot az aggodalomra.
Hogy jövőre melyik motorgyártóé lesz a legjobb erőforrás, azt természetesen egyelőre nem lehet megmondani. Ugyanakkor, ha meg kell mondani, hogy melyik márka a legnagyobb esélyes erre a címre, akkor a legtöbben talán a Mercedesre szavaznának. Ennek két oka van: egyrészt a pletykák szerint a motor rendkívül jó számokat produkál a tesztpadon, másrészt a „historikus adatok” is erre utalnak, hiszen 2014-ben, amikor ennél is nagyobb változások jöttek ezen a téren, messze az övék lett a legjobb erőforrás.
Ha pedig ezek a várakozások beigazolódnak, akkor elméletileg a Mercedes gyári csapata kell hogy legyen a legnagyobb favorit, hiszen ők azok, akik teljes mértékben a saját autójukra szabhatják a hajtásláncot, és semmilyen kompromisszumot nem kell megkötniük, ellentétben az ügyfeleikkel, akiknek alkalmazkodniuk kell. A The-Race.com azonban érdekes és elgondolkodtató cikkben azt fejtegette, hogy a jelenlegi, illetve az elmúlt években tapasztalt helyzet azt mutatja, hogy ezt egyáltalán nem lehet készpénznek venni, még akkor sem, ha az előző bekezdésben felvázolt feltételezés kiállja a valóság próbáját.
A Mercedes 2014-től 2021-ig a tizenhat megszerezhető világbajnoki címből tizenötöt begyűjtött, és a tizenhatodik is karnyújtásnyira volt, de ebbe most ne menjünk bele. Aztán jöttek az új technikai szabályok és a szívóhatásra alapuló autók, és az (olykor feketére festett) ezüstnyilak az azóta megrendezett hetvenhét főfutamból mindössze ötöt nyertek meg, és ebből a tavalyi Osztrák Nagydíjat ajándékba kapták Max Verstappen és Lando Norris ütközése után.
Menjünk vissza az időben bő három évet: a Mercedes a bahreini tesztre egy extrém, rendkívül keskeny oldalszekrényes megoldással állt elő, és néhány szakértő már oda is adta nekik a világbajnoki címet. Azonban hiába ígértek a szimulációk nagy leszorítóerőt és teljesítményt, egyvalamit nem jeleztek előre: a pattogást.
A jelenség végigkísérte a csapat bő egy évét, és ennek következtében az esetek túlnyomó többségében nem tudták ideálisan beállítani az autót. 2023 májusában aztán letértek erről az útról, bár igyekeztek hangsúlyozni, hogy ez valójában nem egy nagy változtatás, és a padlólemezen, a fékhűtőkön, valamint az első szárnyon elvégzett módosítások nagyobb jelentőséggel bírnak.
A tavalyi év előtt abban reménykedtek, hogy ezek végre elhozzák a megváltást, de ismét csalódniuk kellett, az autó hátulja ugyanis meglehetősen instabil volt, még annak ellenére is, hogy Lewis Hamilton kérésére a korábbinál hátrébb helyezték el a pilótafülkét. A Monacói Nagydíjra megérkező hajlékony első szárny némileg orvosolta a problémát, és nyáron a Mercedes a legjobb időszakát produkálta ebben az érában, hiszen a spielbergi és a spa-francorchamps-i forduló között négyből három főversenyt is megnyert. Ekkor azonban már egyértelműen kirajzolódott, hogy az autó csak hűvösben működik igazán jól, nem véletlen, hogy Las Vegasban teljesítették a legdominánsabb hétvégéjüket.
A mostani szezon előtt a szimulációkat látva ismét reménykedtek, és bár a McLaren a mezőny előtt járt, George Russell az első hat hétvégéből négyszer dobogóra állt. Azonban, ahogyan jöttek a meleg helyszínek, a Mercedes egyre inkább visszaesett, mert a gumik magas hőmérsékleten nem működtek jól. „Akkor kezdtünk el bukdácsolni, amikor egyre melegebb lett” – nyilatkozta Toto Wolff csapatfőnök.
Ebből a szempontból már Dzsiddában és Miamiban is akadtak nehézségek, az imolai, valamint a monacói felvonás pedig kifejezetten rosszul sikerült, bár ez részben vezetői, illetve technikai hibáknak is betudható. Montmelóban már egy fokkal jobb volt a helyzet. „Az első két [hétvégén] eléggé elrontottuk az autó beállítását, túl sokat kértünk a hátsó tengelytől” – utalt a tripla fordulóra James Allison, a Mercedes technikai igazgatója.
Wolff úgy véli, ezek a problémák a csapat „belső DNS-ének” részét képezik, és nem igazán értik, hogy miből fakadnak. „Annak ellenére, hogy nagy szervezet vagyunk, sok tudóssal és mérnökkel, néha nem tudjuk, hogy egy autó miért csinál valamit” – jelentette ki az osztrák üzletember. Az ilyesmi pedig soha nem jelent jót.
A Mercedes Imolában újfajta hátsó felfüggesztéssel állt elő, de Russell és Andrea Kimi Antonelli is szenvedett, így a Spanyol Nagydíjon ismét a korábbi verziót használták. Ugyanakkor elképzelhető, hogy a továbbfejlesztett változat Montrealban vagy máshol visszatér, amennyiben az istállónál arra jutnak, hogy nem a visszakozás okozta az előrelépést.
Ez utóbbi pedig a korábban felsoroltakkal együtt arra utal, hogy a Mercedesnél csak egy bizonyos szintig értik a saját autójukat, és nem rendelkeznek olyan mélységű tudással, mint például a szezont uraló McLaren szakemberei. A brackley-ieknél továbbra sem tudják, mi okozza a gumikkal kapcsolatos gondokat. A hűtési rendszer? A felfüggesztés kinematikája? Esetleg valami más?
Persze lehet mondani, hogy most már érdemes teljesen leállítani a 2025-ös fejlesztéseket, és a jövő évi autóra koncentrálni, de a helyzet nem ennyire egyszerű. Még akkor sem, ha a padlólemez által generált leszorítóerőnek nem lesz ekkora jelentősége, és más lesz a légáramlási rendszer, ami csökkenti a pattogásból eredő problémák esélyét, illetve az egyensúllyal kapcsolatos gondokat is enyhíti.
Egyfelől azért nem lehet elintézni ezt az egészet egy kézlegyintéssel, mert, ahogyan az ilyenkor sokszor lenni szokott, nem biztos, hogy minden pontosan úgy fog működni, ahogyan azt a szabályalkotók elképzelték. Azonban, ami talán ennél is fontosabb, jól látható, hogy a Mercedesnél valamit nem értenek, és egyáltalán nem kizárt, hogy ennek semmilyen hatása nem lesz a 2026-os konstrukcióra.
Mindeközben a McLarennél jelenleg sokkal jobban állnak, és bár nyilvánvalóan ügyfélcsapatról van szó, szoros kapcsolatban állnak a Mercedes brixworthi motorgyárával, így akár a jövő évre is átmenthetik lendületüket. Sőt, Russell azt sem zárta ki, hogy a szintén az ő erőforrásukat is használó és egyre több életjelet mutató Williams is fenyegetést jelenthet számukra. Vagyis a Mercedesnek továbbra is arra kell törekednie, hogy minél jobban megértse mostani autóját, mert ez a technikai eltérése ellenére a következő idényben is hasznosulhat.
Sébastien Ogier és Elfyn Evans, a Toyota jelenlegi WRC-pilótái, valamint Cyril Abiteboul a Hyundai Motorsport elnöke és WRC-csapatának vezetője is üdvözölte Malcolm Wilson FIA alelnökké választását.
Pénteken Malcolm Wilsont, az M-Sport ügyvezető igazgatóját választotta meg az FIA alelnökké a makaói rendkívüli ülésen.
A hírt Sébastien Ogier és Elfyn Evans az M-Sport korábbi és a Toyota jelenlegi WRC pilótái, valamint Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és WRC-csapatának vezetője is üdvözölte.
„Bármikor, amikor Malcolm részt vállal a sportág irányításában, mindig támogatni fogom” – mondta Sébastien Ogier. – Mindenki tisztában van vele, hogy mennyire tisztelem őt. Már sok-sok éve ismeri a sportot, és biztos vagyok benne, hogy ez segíthet az autósport helyzetén. Sok szerencsét kívánok neki. Sosem könnyű egy ilyen feladatot ellátni, mert az FIA egy nagy intézmény, és nem olyan könnyű változtatni, de ha olyan emberek jönnek, mint Malcolm Wilson, talán láthatunk valami pozitívumot is.”
„Malcolm hatalmas tapasztalattal rendelkezik, ismeri a sportot, a privát, független csapatokat, de a gyártókat is – mondta Cyril Abiteboul. – Nehéz időszakban érkezik, és azt hiszem, a WRC ideje ketyeg, ugyanakkor hiszem, hogy a WRC jó kezekben is van. Nagyszerű hír Malcolm Wilson megválasztása, és alig várom, hogy Malcolmmal dolgozhassak új pozíciójában.”
„Végső soron mindannyian a legjobbat akarjuk a raliban – mondta Elfyn Evans. – Azt hiszem, nem titok, hogy a ralinak szüksége van egy kis segítségre, egy kis iránymutatásra. Malcolm nem fél meghozni a nehéz döntéseket, amelyek közül néhányra most van szükség. Szerintem nagyon jó lesz az új pozíciójában, minden jót kívánok neki.”
Wilson megválasztása a decemberi FIA elnök választásig szól jelenleg.
