Kezdőlap Blog Oldal 358

Senna és a milliók – amikor egy repülőnyi ember szívott a brazilok legendája miatt

0

32 évvel ezelőtt a McLaren a mai napon bejelentette, hogy Michael Andrettivel és Mika Häkkinennel vág neki az 1993-as Forma–1-es idénynek, miután Ayrton Senna és Ron Dennis csapatfőnök nem tudott megállapodni a folytatásról. Senna persze aztán jött, de nagyon nem volt egyszerű dűlőre jutnia a csapattal, amiből kétszer is bonyodalmak adódtak.

Az 1993-as szezon volt Ayrton Senna utolsó teljes idénye a Forma–1-ben, miként ebben az évben nyert és fejezett be utoljára versenyt a háromszoros világbajnok, aki 1994-re átigazolt a McLarentől a Williamshez, majd a San Marinó-i Nagydíjon halálos balesetet szenvedett. Ám amennyiben tehette volna, már 1993-ra vált, ám az egy év kihagyás után visszatérő Alain Prost megvétózta, hogy Frank Williams istállójába szerződjön.

Mivel a Honda kiszállt a sportágból, a McLarennek pedig a Ford V8-as motorjaival kellett beérnie – amelyekből ráadásul eleinte nem kapta meg a legújabb fejlesztést, mert az a Benettonnak járt –, Senna kilátásba helyezte, hogy kihagy egy évet, de 1992 decemberében a Penske CART-autójának tesztelésével az sem tűnt lehetetlennek, hogy Nigel Mansellhez hasonlóan a tengerentúlon versenyezzen.

Végül hosszas huzavona után azért megállapodott a McLarennel, és így versenyenként 1 millió dollárért teljesítette az 1993-as szezont, amely közben kétszer sem sokon múlt, hogy el se induljon az adott nagydíj helyszínére. Az egyik ilyen alkalom során pedig a brazil legenda elérte, hogy az őt Sao Paulóból Frankfurtba szállító repülő tegyen egy kitérőt, és szálljon le az összes utasával együtt addig, amíg ő Ron Dennisszel, a McLaren csapatfőnökével hadakozik a telefonban.

Hogy mik voltak a szerződés részletei, és mire jutottak Dennisszel, arról alábbi cikkünkben írtunk:

Senna egyszer megszívatott egy repülőnyi embert, mert nem kapta meg a pénzét

Sami Pajari Svédországban sem helyez magára nyomást

0

Sami Pajari nyugodtan és megfontoltan közelít a világbajnokság második futamához, a csütörtökön kezdődő Svéd Rallyhoz.

A világbajnokság szezonnyitó futama, a Monte-Carlo Rally alatt Sami Pajari végig azt hangsúlyozta, hogy nem siet. A pályafutása első Rally1-es szezonját teljesítő finn versenyző álláspontja érthető volt, hiszen ez az egyik legnagyobb kihívást jelentő futam, más kérdés, hogy Pajari versenye egy kisebb híd lebontásával ért véget.

Ehhez képest a csütörtökön kezdődő Svéd Rally jóval kiszámíthatóbb, még akkor is, ha az utolsó két nap programja még mindig veszélyben van a fellebbezést benyújtó őslakosok miatt. Viszont a körülmények adva vannak – hó, jég, tél a javából.

„Jó új visszatérni ehhez a ritmushoz, a legutóbbi verseny előtt elég hosszú szünetet tartottam a vezetésben, de az első két forduló között már rövidebb volt a kihagyás – mondta Sami Pajari a RallyJournalnak. – Decemberben már volt egy havas tesztnapom a svédországi felkészülés részeként, pénteken pedig ismét teszteltem.”

Az új gumigyártó, a Hankook téli abroncsai kivételével a téli körülmények egyébként megszokottak Pajarinak, ráadásul az Umea környéki utak is fekszenek neki.

„Jó érzésekkel indulok Svédországba, nagyszerű emlékeim vannak azokból az időkből, amikor más géposztályban versenyeztem ott. A téli körülmények közötti vezetés nekünk, finneknek egyébként is megszokott és élvezetes – mondta Pajari. – Teljesen másféle verseny lesz, mint a Monte, de mondhatjuk, hogy itt sincs konkrét célkitűzésem az eredménnyel kapcsolatban. Időt kell hagynom a tanulásra és az alkalmazkodásra, de ha elkapom a ritmust, akkor megpróbálom tartani, és élvezni a versenyt.”

A Svéd Rallyt február 13–16-a között rendezik meg.

Molnár Martin látványos előzésekkel tarkított, de viszontagságos hétvégén van túl Dubajban

0

Egyetlen futamon sem szegődött Molnár Martin mellé a szerencse az F4 Middle East Championship harmadik fordulójában, ám a magyar versenyző ennek ellenére látványos előzésekkel tarkított futamokat teljesített Dubajban, így hasznos tapasztalatokkal gazdagodott.

Az F4 Middle East Championship harmadik fordulójában új pályára látogatott a mezőny azok után, hogy az első két állomást a Forma–1-es Abu-dzabi Nagydíjnak is otthont adó Yas Marina Circuiten rendezték. A Dubai Autodrome nem mindenki számára volt ismeretlen, Molnár Martin azonban életében először versenyzett az 5390 méter hosszú, az abu-dzabinál jóval porosabb pályán.

Az időmérő edzésen az Evans GP pilótája a lehetőségeiből mindent kihozva a 12. időt érte el, majd az első futamon a 11. helyen ért célba. A balszerencse azonban már ezt a versenyét is meghatározta, hiszen a rajt után leterelték a pályáról, ami miatt visszaesett a 17. pozícióba. Innen azonban felzárkózott a 10. helyre, ami pole pozíciót ért volna neki a második versenyre, csakhogy az első futam egy baleset miatt piros zászlóval ért véget, így az utolsó befejezett kör eredményét vették alapul. Ekkor Martin pedig még a 11. helyen állt…

Hatalmas baleset és piros zászló fosztotta meg a pole-tól Molnár Martint

Vasárnapra a csapat jelentősen változtatott az autó beállításain, ez azonban végül érdemben nem számított, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője ugyanis a második futam rajtjánál állva maradt. Ezután a 28., azaz utolsó helyről volt kénytelen a mezőny után eredni, majd miután utolérte az előtte haladókat, szenzációs előzéseket bemutatva a 14. helyig kapaszkodott fel.

Mint kiderült, ez volt a vasárnap fénypontja, a harmadik futamon ugyanis már az első körben elszálltak a reményei a pontszerzésre, amikor az egyik riválisának előzése közben ellenfele nem hagyott neki helyet, amit Martin autójának első szárnya bánt. Orrkúpcsere után ugyan egy körös hátrányban még visszatért a pályára, ám amikor nyilvánvalóvá vált, hogy már akkor sem lesz elég ideje a felzárkózásra, ha beküldik a biztonsági autót, gumispórolás céljából a csapat inkább kiintette a bokszba.

„Az első versenyen kuplungprobléma hátráltatott, amiatt ragadtam a rajtrácson és estem vissza az utolsó helyre. Innen megkezdtem a felzárkózást, amiben segíthetett volna a Safety Car, de pont akkor küldték be, amikor már utolértem a többieket, így a hátrányom csökkentésében nem játszott szerepet, viszont a versenyidőből elvett. Szerencsére többször nem kellett beküldeni, így folyamatosan tudtam feljebb lépdelni, jó néhány izgalmas előzést sikerült végrehajtanom” – értékelte Martin a vasárnapi első, összességében a második futamot.

Molnár Martin, F4, Dubaj
Fotó: Dutch Photo Agency

„Ami a harmadik futam első körében történteket illeti, van egy íratlan szabály a formaautózásban, hogy ha valaki beteszi a másik hátsó kereke mellé az első szárnyát, akkor a kívül haladó nem fordul rá, mert azzal jó eséllyel defektet kap. Az ellenfelem ezt nem vette figyelembe, rám rántotta a kormányt, nekem pedig nem volt hová mennem, és a kerékvetőn átugratva eltaláltam, aminek nálam szárnytörés, nála pedig defekt lett a vége. A szárnycsere után a biztonsági autót vártuk, a mérnököm szólt is, hogy spóroljak a gumival, hátha még lesz lehetőségem versenyezni, majd amikor már látszott, hogy nem lesz, inkább kiálltunk, hogy minél jobb állapotban legyen majd ez a gumiszettem a következő fordulóra. Összességében erről a hétvégéről is értékes tapasztalatokkal távozom, de remélem, hogy a balszerencsét ezzel letudtam erre az évre.”

„Martin pályafutásának ezen szakaszában az ilyen hétvégék még arra tökéletesen jók, hogy edződjön, tanulja a versenyzést, és a készségtárából fejlessze a leginkább fejlesztésre szoruló területeket, mint a test a test elleni csaták, a bátor, bevállalós előzések. A fedélzeti kamerás felvételeit megnézve remek előzéseket mutatott be, és egyértelműen fejlődött a tavalyi szezon óta ezen a téren” – tette hozzá Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) szakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora.

Az F4 Middle East Championship a jövő hétvégén, február 14-e és 16-a között a negyedik fordulóval folytatódik, a mezőny pedig visszatér az első két hétvége helyszínére, Abu-Dzabiba.

Hatalmas lépést tett az F1 felé a Red Bull következő szupertehetsége

Armin Schwarz fia megérkezett a WRC2-be, teljes programot fut

0

Armin Schwarz fia, Fabio Schwarz bejelentette, hogy teljes szezont versenyez a WRC2-ben egy Toyota GR Yaris Rally2-essel.

Armin Schwarz nagy idők nagy tanúja volt, hiszen 1988 és 2005 között versenyzett a WRC-ben, 1991-ben megnyerte a Katalán Rallyt, és további hat alkalommal léphetett fel a dobogóra. A jelenleg a családjával együtt Ausztriában élő német versenyző nyert Német ralibajnokságot, Európa-bajnokságot és Mitrópa-kupát.

A fia, Fabio Schwarz követte a pályán, az idén pedig nagy lehetőséget kapott, ugyanis teljes szezont versenyez a WRC2-ben egy Toyota GR Yaris Rally2-essel, a navigátora Bernhard Ettel lesz. A 19 éves pilóta a Kanári-szigetek Rallyn mutatkozik be, majd rajthoz áll Portugáliában, Szardínián, Görögországban, Észtországban, a Közép-Európa Rallyn és Szaúd-Arábiában is.

„Izgatottan jelentjük be, hogy 2025-ben a WRC2/Challenger bajnokság 7 futamán indulunk! Ez egy nagy lépés a karrieremben, és tudatában vagyok annak, hogy ez egy hosszú tanulási folyamat lesz. De a csapatommal együtt készen állunk arra, hogy szembenézzünk a kihívással és mindent beleadjunk” – mondta Fabio Schwarz.

Aztán hogy az ifjabbik Schwarz a tehetsége vagy inkább a neve miatt jutott el a WRC2-ig, majd elválik, mindenesetre az előző szezonban a Junior WRC-ben túl sokat nem mutatott. Kénytelen volt feladni a versenyt Svédországban, Horvátországban, Szardínián és Görögországban is, a két középső futamon legalább szuperralival célba ért. A legjobb versenye Finnországban volt, ahol a Junior WRC-ben ötödikként ért célba a Ford Fiesta Rally3-mal, abszolútban pedig 26. lett.

 

Takamoto Katsuta is tesztelte a Toyotát a Svéd Rally előtt (videóval)

0

Takamoto Katsuta tempója jónak tűnt a hivatalos teszten, a Svéd Rallyn viszont elsősorban célba kell érnie.

A Toyota versenyzői a héten Finnországban, a csapat új pályáján tesztelték az autókat a jövő héten kezdődő, egyelőre bizonytalan végű Svéd Rally előtt. Kalle Rovanperä és Elfyn Evans után Takamoto Katsuta is meghajtotta az autóját a havon.

A japán versenyző a szezon elején kijelentette, hogy erre az évre az a célja, hogy megszerezze pályafutása első futamgyőzelmét a világbajnokságban. A teszten magabiztosan vezetett, így akár még a győzelmért is versenyben lehet Svédországban, de kezdésnek célba kell érnie.

Az előző idény pocsékul sikerült Katsutának, az első tíz futamból ötön összetörte az autót, így a kispadra ültették, és nem vitték el Chilébe. Kalle Rovanperä sörözést javasolt neki a szünetre, hogy Katsuta végül ezzel töltötte-e a kihagyást, nem tudni, mindenesetre összeszedte magát, és a szezon két utolsó versenyén egyaránt negyedik lett.

A csapatfőnök Jari-Matti Latvala utólag elmondta, hogy Katsuta a szezonzáró Japán Rallyn az állásáért versenyzett, és a power stage előtt közölték vele a döntést, miszerint maradhat a következő évre is. Ugyanakkor ahhoz, hogy ne a 2025-ös legyen az utolsó éve a WRC-ben, bizonyítania kell.

Márpedig Monte-Carlóban nem a céldobogón, hanem egy út menti bokorban fejezte be a versenyt, ráadásul a kiesését nem túl elegáns módon a jégkémekre hárította. Ha Svédországban is kiesik, akkor kettőből kettő lesz a mérlege, amivel rosszabbul kezdené az idényt, mint tavaly.

Az előző két Svéd Rallyn Katsuta egyaránt esett egy nagyot, 2023-ban véget is ért neki a verseny, tavaly legalább annyi szerencséje volt, hogy szuperralival legalább a célba ért. Az egymást követő harmadik esés nem fér bele, annál is inkább, mert a Toyota három autóval érkezik Svédorszgba (plusz a külön csapatban indított Sami Pajari), vagyis Katsuta a gyártók versenyében is pontokért küzd.

Mikkelsen WRC2-es programot tervez, de visszatérne a csúcsra

0

Andreas Mikkelsen kétszer már visszatért a Rally1-be a Rally2-ből, haramdszor ugyanezt tervezi, és már 2027-re koncentrál.

A Hyundai szépen elengedte az előző idényben részmunkaidőben versenyzői pilótái kezét, noha Adrien Fourmaux leigazolásának bejelentésekor még arról írtak a közleményükben, „továbbra is vizsgálják a további lehetőségeket” velük kapcsolatban. Esapekka Lappi azóta már Škodával versenyez a Finn ralibajnokságban, most pedig Andreas Mikkelsen is az új terveiről volt kénytelen beszámolni – a veterán Dani Sordóról továbbra sem tudunk semmit.

Mikkelsen ismerős helyzetbe került, WRC2-es programon dolgozik, hogy aztán később visszatérhessen a legmagasabb szintre. Már kétszer is átélte ezt, először 2016-ban, amikor a Volkswagen váratlanul kiszállt a WRC-ből, másodszor pedig 2019-ben, amikor a Hyundai mondott le róla. Két WRC2-es világbajnoki címének köszönhetően tavaly visszaülhetet a Rally1-es autóba.

Fotó: Hyundai Motorsport

„Még dolgozom a programomon. A Rally1 nehéznek tűnik, nincs annyi szabad hely, szóval inkább a Rally2-ben gondolkodom – mondta Mikkelsen a DirtFishnek. Én inkább a Rally2-t választanám, hogy játékban maradjak. 2027-től az új szabályok miatt várhatóan új gyártók jelennek meg, ami több szabad ülést jelent, szóval továbbra is aktív szeretnék maradni, és 2027-et megcélozni.”

Mikkelsennek tavaly lehetősége volt arra, hogy teljes állásban vezessen az M-Sportnál, de inkább a Hyundait választotta részmunkaidőben. Ez önmagában nem is hangzott rosszul, de az aszfaltos versenyek (Monte-Carlo, Horvátország, Közép-Európa és Japán), valamint egy murvás kiruccanás Mikkelsen egyik kedvenc versenyén, Lengyelországban volt minden, ami rendelkezésére állt.

„Nem kaptam meg azokat a futamokat, amelyeket szerettem volna – ismerte el Mikkelsen. – Jó eredményeket értünk el aszfalton, de nekem ez nem olyan természetes, mint murván vezetni. Murván egyből be tudok ugrani az autóba, és jó tempót menni, ezt láthatta mindenki Lengyelországban. Ha utólag változtathatnék valamin, akkor jobban nyomtam volna a szezon elejétől kezdve. Monte-Carlót arra szerettem volna használni, hogy megtanuljam az autót, kilométereket gyűjtsek és befejezzem a versenyt. Ha nem érek célba, három hónap múlva Horvátországban elölről kellett volna kezdenem a tanulást.”

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A Hyundai ugyanis nem egyenletesen forgatta a versenyzőit, így nagyon sok kihagyás után kellett autóba ülniük – talán ennek is szerepe volt abban, hogy a Toyota nyerte meg a gyártók világbajnokságát.

„Utána aszfalton már csak két versenyem volt, Közép-Európában és Japában, ahol megpróbáltunk a gyors vezetésre koncentrálni – folytatta Mikkelsen. – Talán már az elejétől kezdve megpróbálhattam volna jobban nyomni, de a csapat is azt kérte, hogy adjak időt magamnak, és fokozatosan építkezzek.”

Kissé furcsa volt, amikor a Hyundai bejelentette, hogy Mikkelsen lesz az aszfaltspecialista a harmadik autóban, de viszonylag ritkán utasítja vissza valaki, hogy gyári csapatnál versenyezhessen egy Rally1-es autóban.

„Senki sem akart aszfalton versenyezni – árulta el Mikkelsen – Ráadásul a Hyundait nem is könnyű aszfalton vezetni. De persze az én helyzetemben el kell fogadni, ami jön, még ha nem is ez a kedvenc felületem. Rally1-es autót vezethettem a legjobbak között, de visszatekintve kicsit több időt tölhettem volna az autóban tavaly. Mert Monte-Carlo előtt egy tesztnapot teljesítettem, ennyi jutott. Aztán három hónap szünet következett Horvátországig, és nagyon kevés idő az autóban. Voltam a tesztpályájukon, de ott egyáltalán nem tanulod meg az autót. Mindenképpen megtenném újra, de jobb lett volna kisebb raliversenyeken indulni a hosszabb szünetek helyett.”

Az elütött Dakar-győztes csak azért él, mert állt a baleset idejében

0

Még a reimsi kórházban fekszik a segítségnyújtás közben elütött Mathieu Baumel, de már magához tért, és láthatta a családját.

Ahogyan arról korábban beszámoltunk, a múlt héten segítségnyújtás közben ütötték el a négyszeres Dakar-győztes navigátort, Mathieu Baumelt. A versenyző a Monte-Carlo Historique-ra tartott, amikor Reims mellett megállt segíteni egy ugyancsak oda igyekvő, de lerobbant párosnak.

Miközben a leállósávban a trélerre rakták volna fel az Alfa Romeót, egy Renault Clio elütötte Baumelt. A versenyző mindkét lába súlyosan megsérült, a kórházba szállítás után mesterséges kómába helyezték, és megműtötték. Azóta már magához tért, de a felépülése az első becslések szerint is legalább három hónapot vesz igénybe.

Segítségnyújtás közben ütötték el a négyszeres Dakar-győztest

A január 31-ei balesetről a reimsi ügyészség adott tájékoztatást, eszerint egy 73 éves nő vezette a Baumelt elütő autót, aki ablakmosás közben (…) veszítette el az uralmát a járműve felett, belehajtott a platós teherautóba, amit a szalagkorlát mellett álló Baumelnek lökött. A sofőr alkohol- és drogtesztje negatív lett, kisebb sérüléseket szenvedett, és sokkos állapotban szállították kórházba.

„Szerencsére a fiam állt a baleset pillanatában, ezért csak a lábai sérültek meg. Ha éppen leguggolt volna, akkor ott maradjelentette ki Gérard Baumel, a versenyző édesapja. – Egyelőre naponta vizsgálják, hogy lássuk, hogy alakulnak a dolgok. Legutóbb azt mondták, jó irányba halad, de maradjunk óvatosak, mert bármikor felléphetnek komplikációk.”

Mathieu Baumel
Fotó: Marian Chytka / Red Bull Content Pool

Gérard Baumel tudott beszélni a fiával, aki megértette, hogy mi miért történik vele. Folyamatosan feküdnie kell, és egyáltalán nem mozgathatja a lábait. Mathieu Baumel bizakodó, és nagyon örült, hogy láthatta a családját.

„Mathieu egy harcos, egyelőre továbbra is Reimsben marad, ahol megműtötték. Jelenleg nem terveznek újabb beavatkozást. Egyelőre jó irányba halad, remélhetőleg folytatódik a felépülése – tette hozzá Gérard Baumel. – Hatalmas szerencséje volt, hogy egy csúcsminőségű egyetemi oktatókórház közelében történt vele a baleset, és a legjobb ellátást kapta. Mást nem tudunk tenni, mint hogy mellette állunk.”

Baumelt széles körben a világ egyik legjobb tereprali-navigátorának tartják, négyszer nyerte meg a Dakar-ralit Nasser Al-Attiyah mellett (2015, 2019, 2022, 2023). Az idei Dakaron Guillaume de Mévius társaként vett részt, a páros a 23. helyen zárt.

Ahol tudott, ott rúgott bele Hamiltonba a Forma–1 korábbi vezére

0

Bernie Ecclestone kihasználta az újabb alkalmat arra, hogy mindenért is kritizálja Lewis Hamiltont.

Miután már mindenki más elmondta a véleményét Lewis Hamilton Ferrarihoz szerződéséről, megérkezett Bernie Ecclestone, a Forma–1 korábbi mindenható ura is, és szokásához híven belerúgott egyet a hétszeres világbajnokba. A 94 éves üzletember ugyanis kifejtette: Hamiltont nem fogják szeretni Maranellóban, ahol nem lesz sokáig, és különben is, a ruhája is milyen.

„Nem fogja sokáig húzni – jelentette ki a The Telegraph-nak az F1 éléről 2017-ben leköszönő Ecclestone. – Piero Ferrari, aki odavitte őt, továbbra is azt hiszi, hogy a helyes dolgot tették. Remélem, hogy így van, és nem csak beleugrottak valamibe, amiről majd azt kívánják, bárcsak ne tették volna.”

Honfitársa páros lábbal szállt bele Hamiltonba az első ferraris hete miatt

Ezután arról beszélt, hogy a Ferrari nem fogja egyenlő bánásmódban részesíteni a 40 éves veteránt Charles Leclerc-rel. „Nem hiszem, hogy Lewis meg fogja kapni ugyanazt a figyelmet. Először is, a csapat elégedett Charles Leclerc-rel, a csapattársával. Leclerc beszéli a nyelvüket, úgyhogy vigyázni fognak rá. Még ha Lewis jól is teljesít, sok ellensége lesz, mert hirtelen érkezett.”

Meg Hamilton már amúgy sem motivált, legalábbis Ecclestone szerint. „Megvan az elméletem erről. Nem a kora számít a versenyzőknek, hanem hogy milyen régóta csinálják ugyanazt. Lewisról azt gondoltam, hogy kezd elfáradni, elveszítette a motivációját. Ha soha nem nyert volna világbajnoki címet, talán más lenne, mert akkor lenne, ami ösztönözze. De már nyert hetet.”

És ha mindez nem lenne elég, Ecclestone egy kicsit még a pályán kívüli dolgai miatt (zene, divat) is kritizálta Hamiltont. „Lewis olyan módon helyezi magát előtérbe, hogy lehessen őt nem kedvelni. Hogyan tud valaki, aki nyert már néhány világbajnoki címet és van néhány dollárja a bankban, úgy öltözni, ahogyan ő öltözködik… Nem rajongok ezért. Nagyon tehetséges versenyző, de hogy annyira, amennyire annak tulajdonítják? Annyira nem az, de ahhoz eléggé, hogy versenyeket nyerjen. De nem tudom, miért csinálja a többi hülyeséget. Ki kell szállnia a zeneiparból és a többiből.”

Persze aki tisztában van Ecclestone Hamiltonnal kapcsolatos korábbi megnyilvánulásaival, annak semmi meglepő nincs abban, hogy az F1 egykori vezérének ennyire sarkos a véleménye a hétszeres világbajnokról, aki egyszer már „tudatlannak és műveletlennek” titulálta idősebb honfitársát, amikor az kijelentette, szerinte a feketék rasszistábbak, mint a fehérek. És míg ez egy vélemény, amivel lehet egyetérteni vagy egyet nem érteni, az már tényleg ciki volt, amikor Ecclestone nyíltan megvédte barátját és egykori versenyzőjét, Nelson Piquet, amikor a brazil rasszista módon beszélt Hamiltonról.

Hiába honfitársak, Ecclestone nem Hamiltonnak szurkol

Trump a király

Ugyanebben az interjúban Ecclestone egyébként elmondta azt is, hogy Donald Trump újraválasztása az Amerikai Egyesült Államok elnökévé „a legjobb dolog, ami történhetett a világgal”, és „örültem volna, ha ő a partnerem”. Utóbbival arra célzott, hogy pályája elején szívesen kereskedett volna használtautókkal Trumppal karöltve.

„Miként a kezdetektől fogva mondom, ő egy kereskedő. Úgy van vele, hogy »Oké, nem akarjátok, hogy ezt csináljam? Nos, ehhez én azt akarom, hogy ti ezt tegyétek, kössünk alkut! Én visszaveszek egy kicsit, de nektek fel kell ébrednetek.« Jó kereskedő” – jellemezte a sokak által velejéig romlottnak és gonosznak tartott elnököt, aki szerinte „úgy vezeti az országot, mint egy vállalatot”, és „próbál vigyázni azokra, akik ott dolgoznak”

„Felejtsék el azt a szót, hogy elnök. Ő az USA Limited vezérigazgatója” – mondta.

Ecclestone korábban azzal is a címlapokra került, hogy kijelentette, golyót is bekapna Vlagyimir Putyinért, az orosz–ukrán háború kirobbantása pedig „nem volt szándékos” az orosz elnök részéről. Ezekért a kijelentéseiért a 94 éves üzletember később bocsánatot kért, mondván természetesen nem tartja helyes dolognak a háborút, és sajnálja az ukrán embereket, akik semmiről sem tehetnek.

Megválik csillagászati értékű, páratlan F1-es autógyűjteményétől Bernie Ecclestone

Újra összeül Latvala és az egyszer már visszavonuló Hänninen

0

Egy verseny erejéig ismét együtt autózik Jari-Matti Latvala és Juho Hänninen a Finn Ralibajnokság különleges márciusi futamán.

Jari-Matti Latvala pályafutása jelentős részében Miikka Anttila navigálásával ralizott, 2003 és 2019 között együtt versenyeztek. Latvala társa ezt követően Juho Hänninen lett, akivel tavaly nyáron ment együtt utoljára, ráadásul a Finn Rallyn meglehetősen erős eredményt ért el a páros, második lett a WRC2-ben.

Ezt követően Hänninen bejelentette a visszavonulását, Latvala azóta Janni Hussival versenyez együtt, és vele indul a Historic Európa-bajnokságon is. Hänninen nem szakadt el a Toyotától, különböző feladatokat lát el abban a csapatban, amelynek Latvala a főnöke. Most azonban még egy versenyre visszatér, erre pedig jó oka van.

Márciusban a Finn ralibajnokság mezőnye évtizedek óta először tér vissza Savonlinnába. Hänninennek azért különleges az alkalom, mert Punkaharjuban nőtt fel, amely ma Savonlinna része. Ez azt jelenti, hogy hazai utakon versenyezhet.

„Amikor megláttam a versenynaptárat, azonnal küldtem egy üzenetet Jari-Mattinak, hogy elmegyünk oda. Még aznap megegyeztünk, úgyhogy biztos a részvételünk – mondta Hänninen. – Még bizonytalan, milyen autóval megyünk, de ott leszünk.”

Latvala
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Savonlinnában legutóbb negyvenöt éve rendeztek finn bajnoki futamot, így érthető Hänninen izgatottsága.

„Nagyszerű, hogy ilyen hosszú idő után végre újra van itt egy bajnoki futom. Remélhetőleg sok nézőnk és versenyzőnk lesz. Az utak fantasztikusak – a közép-finnországi gyors utak és a kanyargósabb keleti utak keveréke – magyarázta Hänninen, aki korábban maga is pilóta volt, azonban nem szerepel a tervben, hogy ő vezessen. – Nem cserélünk ülést, ha úgy alakul, hogy a Celicával megyünk, akkor meg aztán pláne nem. Jari-Matti már annyira be van sózva, hogy jobb, ha ezt fel sem vetem neki. Navigátornak lenni még mindig nagy élmény, remélhetőleg jó versenyünk lesz, már alig várom a napot.”

A Savonlinna Rallyt március 8-án rendezik meg.

Oliver Solberg őszintén értékelte a Hankook új abroncsait

0

Oliver Solberg véleménye nem tért el az új gumikat havon már élesben is kipróbáló Kalle Rovanperä verdiktjétől.

A Hankook az idén váltotta a Pirellit a WRC hivatalos gumiszállítójaként, és bár a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn nem teljesített rosszul, a teljes más körülmények között zajló Svéd Rallyn sokkal nehezebb dolga lesz.

Az első visszajelzést Kalle Rovanperä adta, aki a Svéd Rallyhoz hasonló, hóban megrendezett Lappföld Rallyn tesztelte az új abroncsokat (és még sok egyebet is), a véleménye pedig nem volt valami hízelgő, hiszen azt mondta, a tapadás könnyen elveszik, ha laza hó van az úton.

A héten a WRC2-ben induló Oliver Solberg is tesztelte a Toyotáját, és a Printsport versenyzője gyakorlatilag megismételte, amit a gyári csapat pilótája, Rovanperä mondott.

Oliver Solberg
Fotó: Riku Montonen

„Biztos, hogy van még mit tenniük a Pirelli utoléréséhez, de legalább az alap nem túl rossz. Bizonyos körülmények között nagyon nehéz vezetni, például amikor sok a hó – mondta Solberg a RallyJournalnak. – De ha jeges az út és szép az idő, akkor a gumi nem túl rossz. Szóval csak tovább kell dolgoznunk, és rávenni az autót, hogy működjön ezzel a gumival.”

A Škodáról Toyotára váltó Solberg a Monte-Carlo Rallyn tapasztalatszerzés céljából indult, és az első szakaszon elkövetett hibája után jó tempóban autózott. A hazai versenyén már világbajnoki pontokért hajt.

„Sok mindent kell tanulni és sok mindent kell tesztelni, de az érzés nem olyan rossz. Nyilvánvalóan szeretem a havat és a telet. Szóval jó móka visszatérni, és felkészülni Svédországra – mondta lelkesen Solberg. – Már Monte-Carlóban is nagyon gyorsan boldog és magabiztos voltam az autóval, szóval jó érzés volt. De most a havon kell még egy kis idő és munka, hogy kényelmesen érezzem magam. De úgy gondolom, hogy általánosságban az autó fantasztikus, csak dolgoznunk kell. Különösen az új gumikkal.”

Ha már ketten mondják, akkor valószínű, hogy jelentős kihívás vár a mezőnyre a jövő heti Svéd Rallyn, amelynek még mindig nem végleges az útvonala.

Ice Ice Baby 👊🏻❄️#iceicebaby #trendy #wild

Közzétette: Oliver Solberg – 2025. február 8., szombat