Kezdőlap Blog Oldal 521

Itt a 2025-ös WRC versenynaptár

R.
-
0
Itt a 2025-ös WRC versenynaptár

Megjelent a jövő évi hivatalos WRC versenynaptár, amely 2008 óta a legtöbb futamot tartalmazza, köztük három teljesen új helyszínt.

Spanyolországban, Paraguayban és Szaúd-Arábiában rendeznek új futamot a 2025-ös FIA Rally Világbajnokságon, amely 14 fordulót tartalmaz.

A január végén Monte-Carlo-ban tartott hagyományos kezdés után a WRC Afrikát, Ázsiát, Európát és Dél-Amerikát érinti, mielőtt november végén Szaúd-Arábiába érkezik, ahol befejeződik a bajnokság 2008 óta legnagyobb naptára.

Fotó: Hyundai Motorsport

A 2025-ös év első három fordulója a 2024-eshez hasonlóan alakul: februárban Umeå ad helyet a Svéd Rallynak, míg márciusban ismét a Safari Rally Kenya került a naptárba.

Az ERC-ből jól ismert Kanári-szigetek először fogadja a WRC-t, ami egyben a világbajnokság visszatérését is jelenti Spanyolországba két év szünet után. A kanyargós, sima aszfaltos futamon nagy a veszélye a ködnek is, mivel a rali a sziget hegyvidéki belső területein halad, ez sajátos kihívást jelent a vb pilóták számára.

A következő helyszín májusban Észak-Portugália, a Vodafone Rally de Portugalra, majd a WRC júniusban visszatér Szardíniára, ahol az év második szigetországi állomása lesz.

Egy másik ikonikus rali a naptárban, amely júniusban tér vissza hagyományos időpontjához, az EKO Akropolisz Rally, amely megelőzi a WRC gyors pályákat tartalmazó európai nyarát Észtországban és Finnországban.

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Észtország egy év szünet után tér vissza a naptárba, miután a rali Európa-bajnokságban szerepelt, hangsúlyozva az átjárhatóságot az ERC és a WRC események között, mint például a Kanári-szigetek Rally, a Lengyel Rally, vagy a Lett Rally.

Európa északi részéről a bajnokság a föld másik oldalára utazik, ahol augusztus végén Paraguayban debütál, majd két héttel később a Chile Rally következik. Az előbbi, egy ralirajongó ország, amely az elmúlt években a WRC támogató kategóriáiban versenyzőkkel erősítette jelenlétét. A futam a Paraná folyóval párhuzamosan futó vörös kavicsos utakon vezet majd.

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A harmadik egymást követő szezonban visszatérő Közép-Európa Rally-n a versenyzők Ausztriában, a Cseh Köztársaságbaidőjárás még különlegesebbé teszik a versenyt.

Európából visszatér novemberben a mezőny Japánba az év utolsó aszfaltos fordulójára, mielőtt a WRC-szezon a szaúdi bemutatkozással zárul – ahol mindhárom nap sajátos terepet kínál.

„Ez egy rendkívül izgalmas naptár, amely tökéletesen ötvözi hagyományos raliversenyeinket három izgalmas új kihívással, amelyek közül kettő Európán kívülre esik, ismét kiemelve bajnokságunk globális vonzerejét” – jegyezte meg Jona Siebel, a WRC promóter ügyvezető igazgatója.

„A francia Alpok jegétől kezdve a svédországi térdig érő havon, a kenyai és szardíniai vakító poron, a finnországi és észtországi nagy sebességű kavicsos hullámvasúton át a szaúd-arábiai sivatagokig – a 2025-ben kínált változatosság páratlan” – tette hozzá Siebel.

„Fantasztikus, hogy a 2025-ös WRC-szezonra ilyen teljes versenynaptárat láthatunk. A rajongók által ismert és szeretett klasszikus helyszínek mellett a Spanyolországban, Paraguayban és Szaúd-Arábiában megrendezésre kerülő új raliversenyek még izgalmasabbá teszik a versenyt, és tükrözik a versenyzők és a ralirajongók globális sokszínűségét” – mondta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke.

A 2025-ös WRC versenynaptár:

Rallye Monte-Carlo január 23-26.
Svéd Rally február 13-16.
Safari Rally Kenya március 20-23.
Rally Islas Canarias április 24 – 27.
Vodafone Rally de Portugal május 15 – 18.
Rally Italia Sardegna 05 – 08 Június 05 – 08
EKO Akropolisz Rally Görögország június 26 – 29.
Delfi Rally Estonia július 17 – 20.
Secto Rally Finnország július 31. – augusztus 03.
Rally del Paraguay augusztus 28 – 31.
Rally Chile Bio Bío szeptember 11 – 14.
Közép-Európa Rally október 16 – 19.
FORUM8 Rally Japán november 06 – 09.
Szaúd-Arábia Rally november 27 – 30.

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

30 éves az F1 egyik legemlékezetesebb tűzesete, csoda, hogy senki nem sérült meg súlyosan

Sebők Máté
-
0
30 éves az F1 egyik legemlékezetesebb tűzesete, csoda, hogy senki nem sérült meg súlyosan

A 30 évvel ezelőtti Német Nagydíjon Jos Verstappen egy átlagos bokszkiállásra készült, de az üzemanyag az autóra fröccsent, majd néhány pillanattal később belobbant. Az azt követő horrorisztikus, de szerencsés kimenetelű jeleneteket korábbi cikkünkben idéztük fel.

Verstappennek ég az arca a bortól, egy szerelő WC kagylóba dugta a lábát a pokoli tűzeset után

Rovanperä: „Ha nem akarsz takarítani, ne vezesd a sorozatot”

Lakner Gábor
-
0
Rovanperä: „Ha nem akarsz takarítani, ne vezesd a sorozatot”

A hazai versenyére készülő Kalle Rovanperänak markáns véleménye van a listavezető kötelességeiről.

Az első hazai futamgyőzelmét kergető Kalle Rovanperä odapörkölt a listavezető Thierry Neuvill-nek a Finn Rally előtt. Mint ismeretes, a Hyundai belga pilótája alaposan megszenvedett az első rajthellyel és az abból fakadó takarítással Lettországban (is), ennek pedig hangot is adott. Nos, a Toyota idén részmunkaidőben vezető finn pilótája ezt nem hagyta szól nélkül.

„Ha nem akarsz takarítani, ne vezesd a sorozatot – mondta Kalle Rovanperä a Rallit.fi-nek, és üdvözletét küldte Thierry Neuville-nek. – Mindig mindenki sír emiatt – én is panaszkodtam rá annak idején, és az engem megelőző pilóták is ezt tették, de nincs semmi értelme. Ha vezeted a sorozatot, pénteken takarítani fogsz, és ha elszúrod, akkor ez így marad az egész hétvégére. Ez már csak így megy, nincs mit tenni. Mindenki más is így tett, Thierry esete sem különleges, neki sem rosszabb, mint bárki másnak.”

Rovanperä egyébként nem a saját céljairól beszélt a futam előtt, hanem a csapat terveiről.

„Megpróbálunk jó munkát végezni, hogy Elfyn harcolhasson a világbajnoki címért a szezon hátrelévő részében. A Hyundaiok most nagyon erősek – ismerte el Rovanperä, aki arról is beszélt, hogy a lőtávolon belül lévő, ugyancsak részmunkaidőben vezető Sébastian Ogier esetleg az összes hátralévő futamon elindulhat. – Elméletileg jó az esélye, gyakorlatilag viszont elég nagy a különbség a jelenlegi pontrendszer mellett. De az is lehet, hogy a folytatásban a bajnoki címért hajt – engem nem lepne meg…”

Thierry Neuville megőrizné a vezető pozíciót a Finn Rally után is

Lakner Gábor
-
0
Thierry Neuville megőrizné a vezető pozíciót a Finn Rally után is

A pontverseny éllovasa, Thierry Neuville nagy kihívásokra számít Finnországban, de nem adná át a vezetést a verseny után.

Thierry Neuville előnye gyakorlatilag elolvadt a Lett Rally után a pontversenyben, hiszen meglehetősen küszködött a takarítással – ezzel a szerepkörrel egyébként az egész szezonban meggyűl a baja. A Finn Rallyn ennek talán kisebb jelentősége lesz, még ha jelent is némi hátrányt.

„A Finn Rally élvezetes, de kihívásokkal teli verseny – mondta a Hyundai pilótája a Rallit.fi-nek. – A legfontosabb, hogy megbízható autód legyen. A lassú és szűk szakaszokon tapadásra van szükséged, a gyors szakaszokon stabilitásra. Emelett az autónak precízen kormányozhatónak is kell lennie.”

A belga pilóta tavaly második lett Finnországban, úgyhogy ezen versenyen jobb szereplésre számít.

„A tavalyi második hely bizakodásra adhat okot, bár az utak és az autók is évről évre javulnak és változnak – tette hozzá Neuville. – Biztos vagyok benne, hogy idén is kemény kihívás lesz. A pilóták és a gyártók versenyében is szeretnénk megőrizni a vezetést, ugyanakkor gyorsan szeretnénk menni, és az élmezőnyhöz tartozni.”

Hamiltonnál és Alonsónál is fiatalabb csapatfőnöke lesz utóbbi korábbi istállójának

Bognár Viktor
-
0
Hamiltonnál és Alonsónál is fiatalabb csapatfőnöke lesz utóbbi korábbi istállójának

Megnevezte az augusztus végén az istálló éléről távozó Bruno Famin utódját az Alpine. Az előzetes sejtéseknek megfelelően a brit Oliver Oakes kapta meg a feladatot, aki még gokartozott, amikor Fernando Alonso már F1-es világbajnok lett.

Az 1988-ban született Oakes először maga is versenyzőként szállt be autóversenyzésbe, 2005-ben gokartvilágbajnok lett, majd rövid ideig még a Red Bull juniorprogramjának is tagja volt. 2010-re a GP3-ig jutott a ranglétrán, ezt követően azonban lezárta karrierjének ezen szakaszát, és menedzseri, csapatvezetői feladatokba vágott bele.

Forma-1, Oliver Oakes 2024
Fotó: Site media global de Alpine

2015-ben megalapította a Hitech GP nevű versenyistállót, amely egyebek mellett az F2-ben és az F3-ban is szerepel, rátermettségének visszaigazolásaként pedig az Alpine most őt kérte fel a komoly szervezeti és várhatóan technikai átalakulással is szembenéző F1-es istállójának vezetésére.

Oakes csupán 36 éves, vagyis fiatalabb az F1-es mezőny három tagjánál, Nico Hülkenbergnél, Lewis Hamiltonnál és Fernando Alonsónál is. Ezzel a sport történetének egyik legfiatalabb csapatfőnöke lesz, de nem a legfiatalabb: a hozzá hasonló karrierúton csapatvezetővé vált Christian Horner még csak 31 éves volt, amikor 2005-ben megérkezett az F1-be a Red Bull-lal.

„Rendkívül hálás vagyok Luca de Meónak és Flavio Briatorénak a lehetőségért, hogy visszavezethetem a csapatot a versenyképes formájához. A csapat tehetséges emberekkel és kiváló erőforrásokkal rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy sok mindent elérhetünk már a szezon hátralévő részében, és hosszú távon is. Már várom, hogy munkába álljak a nyári szünet után” – nyilatkozta az Alpine közleményében Oakes, akinek a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo lesz a közvetlen felettese.

Oakes csapatával, a Hitech GP-vel tavaly az Andrettihez hasonlóan benyújtotta pályázatát az FIA által megnyitott F1-es nevezésre, és noha egy komoly befektetőre is szert tett, eladva csapata 25%-át Kazahsztán egyik leggazdagabb üzletemberének, Vladimir Kimnek, végül a jelentkezésük már az FIA rostáján is kihullott.

Döbbenetes részleteket árult el a romokban levő F1-es istálló volt alkalmazottja

Vincze Ferenc: „Marha jó érzés volt újra versenyautóban ülni”

Lakner Gábor
-
0
Vincze Ferenc: „Marha jó érzés volt újra versenyautóban ülni”

Európa-bajnoki bemutatkozásként a pontszerző, 13. helyen zárta a Róma Rallyt Vincze Ferenc és Németh Gergely, a pilóta a RallyCafénak értékelte a futamot.

Kilenc hónap után indult ismét versenyen a kétszeres magyar bajnok Vincze Ferenc, aki úgy döntött, kipróbálja magát az ERC-ben, és elsőként a Róma Rallyn indult a tavalyi Škoda Fabia Rally2 evo volánjánál, Németh Gergely társaságában.

„Marha jó érzés volt újra versenyautóban ülni – mondta a RallyCafénak Vincze Ferenc. – Azért érződött kicsit a hosszú kihagyás, továbbá, hogy a kakucsi teszt kevés is volt, és nem is volt igazán megfelelő. Arra jó volt, hogy visszaszoktam az autó kezeléséhez és megtanultam a csúszáshatárokat, de hát egyáltalán nem hasonlított a római pályákhoz. Ez azért nagy nehézség volt a számunkra. Összességében jó volt külföldön versenyezni, nagyon barátságosak voltak velünk, jól éreztük magunkat. A tempó feszített volt, ráadásul hatalmas hőségben mentünk, negyven-negyvenhárom fok volt végig, az autóban hatvan fok fölött lehetett, nem volt egyszerű egész nap tűzálló overálban a harminc kilométeres gyorsaságikat abszolválni. Nem csoda, hogy nagyon elfáradtunk. Összességében jóra értékelném a versenyt, főleg annak fényében, hogy elég sokat kihagytam, és nem tudtunk tesztelni, és régebbi autóval megyünk, mint a többiek. A végére kezdtünk belejönni, az elején kicsit darabosabban vezettem, aztán jobb lett ez is, és elég sokat állítottunk az autón a tapasztalatokra alapozva.”

Vincze Ferenc
Fotó: Pál Bence

A páros szépen helytállt a rendkívül erős mezőnyben, és hiba nélkül haladva a pontszerző, 13. helyen végzett – úgy, hogy a hőség azért az autót is megviselte.

„Sajnos technikai hibák is hátráltattak minket, amelyek tavaly egyáltalán nem fordultak elő, ennek nem örültünk – folytatta Vincze Ferenc. – A fékünk a hosszú gyorsokon többször beesett, és csak kézifékkel tudtunk lassítani, ezzel jó néhány másodpercet veszítettünk. Utána nem volt meg a kellő magabiztosság, egyenesben is többször pumpálgattam a féket, rossz érzés volt, hogy most vajon melyik kanyarra nem fogunk megállni… Ezt nem kívánnám senkinek. A szervizben orvosolták, aztán másnap megint előjött ez a probléma, nem is igazán tudjuk, hogy miért. Először arra gyanakodtunk, hogy túlfékeztem néhányszor, de levettük az adatokat, és láttuk, hogy nem volt több fékezés a kelleténél. Nem fejettetük meg pontosan, a jövő feladata, hogy ebben a melegben is találjunk féket a hosszú gyorsokra.”

Vincze Ferenc
Forrás: Vincze Ferenc

Összességében pozitívan értékelte a nemzetközi bemutatkozást Vincze Ferenc, aki még az idén újra rajthoz állna az ERC-ben.

„A csapat munkájával elégedett vagyok, a navigátorom kiválóan dolgozott végig, egyetlen hibája sem volt, mindenhová odaértünk időben. Sokat tanultunk ezen a versenyen, emiatt jó szájízzel távoztunk – mondta Vincze Ferenc, akit a folytatásról is megkérdeztük. – Szívesen versenyeznénk még az Európa-bajnokságban, a Barum Rally kérdéses volt, most úgy döntöttünk, hogy oda nem megyünk. Viszont mindenképpen szeretnénk egy aszfaltos futamon indulni az idén, remélem, összeáll a dolog, és a most szerzett tapasztalatokat tovább tudjuk vinni, és kamatoztatni tudjuk ezeket a versenykilométereket. Legközelebb szeretnénk picit előrébb végezni.”

Harminc éve a bemutatkozó hazai pilóta nyerte meg a Finn Rallyt

Lakner Gábor
-
0
Harminc éve a bemutatkozó hazai pilóta nyerte meg a Finn Rallyt

Tommi Mäkinen példájából meríthet erőt a Finn Rallyn bemutatkozó Sami Pajari.

Sami Pajari Finnországban vezeti először a Toyota Rally1-es autóját, és bár igyekezett szerényen fogalmazni a céljait illetően, láttunk már olyat, hogy egy bemutatkozó finn ígéret a semmiből megnyeri a hazai versenyét – majd később még négyszeres világbajnok is lesz…

Harminc évvel ezelőtt Tommi Mäkinen az eredetileg Miki Biasionnak szánt A-csoportos Ford Escort Cosworth volánjánál megkapta a lehetőséget az olasz pilóta helyett. Mit ne mondjunk, élt vele…

„Nehéz idők voltak – emlékezett vissza Mäkinen a DirtFish.com-nak. – Elsőkerék-meghajtású autókban versenyeztem, és nem igazán láttam a továbblépés lehetőségét a WRC-ben. Még egyszer utoljára megpróbáltam kibérelni egy Escortot, aztán megkaptam a hírt, hogy gyári autóban ülök. Hihetetlen lehetőség volt.”

Mäkinen azonnal megnyerte a felvezető versenyt, de annyira nem izgulta túl a dolgot, hogy a Finn Rally előtti este hazament, és szaunázott egy jót. A fő riválisnak Juha Kankkunen és Ari Vatanen számított – egészen a második szakaszig. Kankkunen felborult, Vatanen telibe vert egy sziklát, és mindketten kiestek.

„Minden jól alakult nekünk – mondta Mäkinen. – Egyszer megpördültünk, de szerencsénk volt, és nem találtunk el semmit. Előtte még vezettünk, de így Didier Auriol mögé kerültünk. A következő szakasznál szerencsénk volt, amikor a szakasz utáni útszakaszon leszakadt a turbó csöve. Ha ez a szakasz alatt történik, nem nyertünk volna.”

Mäkinen végül sikeresen megküzdött Auriollal, és megnyerte élete első versenyét.

„Úgy éreztem, kontrollálom a sebességet – mondta a később négyszeres világbajnok finn pilóta. – Hatalmas eredmény volt ez a győzelem, mindent megváltoztatott, enélkül nagyon nehéz lett volna a folytatás, de aztán elkezdtem beszélgetni a Mitsubishivel. Szerettem az Escortot, és jó emlékeket őrzök róla. Ezen a versenyen kezdődött a pályafutásom a világbajnokságban.”

Hogy az idén megismétlődik-e a harmainc évvel ezelőtti történet, csak más főszereplővel, vasárnap kiderül.

Vezetési tanfolyamra küldeni egy háromszoros F1-es világbajnokot? – abszurd, de ilyen is történt

Sebők Máté
-
0
Vezetési tanfolyamra küldeni egy háromszoros F1-es világbajnokot? – abszurd, de ilyen is történt

17 évvel ezelőtt jelent meg a hír, hogy vezetési tanfolyamra küldték az F1 háromszoros világbajnokát, Nelson Piquet-t. Ennek oka, hogy csak így szerezhette vissza a jogosítványát.

Olyat már láttunk a Forma–1-ben, hogy valaki hamarabb debütált, mint ahogyan megszerezte a közúti jogosítványát. Elég csak Max Verstappenre gondolni, aki 17 és fél évesen mutatkozott be az autósport csúcskategóriájában, de utcai autót csak később vezethetett. Az viszont meglehetősen abszurdnak hangzik, hogy egy már húsz éve háromszoros világbajnokot vezetési tanfolyamra küldenek.

Pedig ilyen is történt, méghozzá napra pontosan 17 éve, vagy legalábbis 2007. július 31-én jelent meg a hír ezzel kapcsolatban. Nelson Piquet-ről van szó, aki 1978 és 1991 között szerepelt a Forma–1-ben, és azon tizenegy versenyző közé tartozik, aki legalább három vb-címet szerzett: a brazil expilóta 1981-ben, 1983-ban és 1987-ben ért fel a csúcsra.

Vesztegetés is szerepet játszott Piquet első vb-címében, és lehet, ez volt Ecclestone kisebbik bűne

Fakezűnek tehát finoman szólva sem volt mondható, mint ahogyan kifejezetten szabálytalan, sportszerűtlen versenyzőnek sem. A közutakon viszont más volt a helyzet: akkori feleségével, Vivianéval együtt annyi kihágást követtek el, hogy mindkettőjük jogosítványát bevonták, és csak úgy szerezhették vissza, hogy végigcsináltak egy tanfolyamot.

„Szerintem meg kell fizetnünk a hibáinkért – nyilatkozta a brazil sajtónak Piquet a hírre reagálva. – Nem csak a gyorshajtással van probléma, mindenféle okból kaptam büntetést, például ott parkoltam, ahol nem szabadott volna.” „A különféle utakon különféle sebességkorlátozások vannak – ezt a helyi Globo TV Internationalnek mondta. – Az ember néha nem figyel oda, átlépi a sebességhatárt, és nagyon gyorsan elveszítheti a jogosítványát.”

Piquet leginkább Brazíliaváros utcáin közlekedett nagy teljesítményű autókkal, és ott követte el a kihágásokat. A jelenleg 71 éves exversenyző még a közelmúltban is hajlamos volt botrányt kelteni nyilatkozataival, de ezt az esetet kifejezetten korrekten reagálta le. „Ki fogjuk használni ezt a tanfolyamot, és tanulni fogunk valamit” – fogalmazott.

Vállalhatatlan kijelentés: ennél aligha süllyedhetne mélyebbre a háromszoros F1-es világbajnok

Ami magát a tanfolyamot illeti, állítólag a biztonságos vezetés, az elsősegélynyújtás és a közúti közlekedés szabályai voltak terítéken, emellett a résztvevőknek elrettentő videókat vetítetek le arról, hogy a vakmerő vezetésnek igenis lehetnek tragikus következményei. „Több mint negyven éve van jogosítványom, és több országban is vezettem már, de úgy gondolom, ez a helyes dolog, amit Brazília tesz” – mondta Piquet az AP-nek.

Majdnem elájult a fájdalomtól, de Piquet így is legyőzte Laudát és Prostot

Latvala: ebben az egyben ne hasonlítson Kankkunenre Rovanperä

Lakner Gábor
-
0
Latvala: ebben az egyben ne hasonlítson Kankkunenre Rovanperä

A Toyota csapatfőnöke szerint Kalle Rovanperänak jó esélye van a Finn Rallyn, de hazai versenyen mindig nehéz nyerni.

Kalle Rovanperä 23 évesen meglehetősen sok mindent elért a WRC-ben, hogy mást ne mondjunk, kétszeres világbajnok, a hazai versenyét azonban egyszer sem sikerült még megnyernie. A Finn Rallyt 2021-ben és 2023-ban sem sikerült befejeznie, a kettő között pedig második lett, mindössze 8.6 másodperccel Ott Tanäk mögött…

Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Ezúttal azonban kicsit más helyzetben van Rovanperä, aki ebben az évben csak részmunkaidőben vezet a Toyotánál, így az összetett versennyel nem kell foglalkoznia, a finnek kiválósága eggyel kevesebb dologra koncentrálhat.

„Talán kicsit nyugodtabb a helyzet, úgy gondolom, Kallénak igazán jó esélye van – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatfőnöke a Rallit.fi-nek. – Azonban a legfontosabb, hogy alázattal vezessen a hazai futamán.”

A Finn Rallyn aratott győzelmet sokan hajszolták már, az egyik legismertebb név ezek közül Juha Kankkunen, aki 1987-re már kétszeres világbajnoknak mondhatta magát, először mégis csak 1991-ben tudott győzni a hazai versenyén.

„Hazai futamot nyerni mindig nagyon nehéz – folytatta Latvala. – Bízom benne, hogy Kalle nem jár úgy, mint Kankkunen, akinek nagyon sok évébe telt a győzelem, pedig már rég világbajnok volt. Ez is megmutatja, milyen nehéz otthon a legjobbnak lenni. Ez mindig egy kicsit nagyobb nyomással jár, most ráadásul nagyon szoros a pontverseny állása, így mindenki győzni akar.”

Elhárult a spanyol akadály – velük válhat hamarosan teljessé a 2025-ös F1-es mezőny

Bognár Viktor
-
0
Elhárult a spanyol akadály – velük válhat hamarosan teljessé a 2025-ös F1-es mezőny

Carlos Sainz döntésképtelensége blokkolja a pilótapiaci mozgásokat – hánytorgatta fel több, 2025-ös helyét kereső versenyző is az elmúlt hónapok során. A spanyol azonban hétfőn végre megállapodott a Williamsnél. Most akkor minden további építőelem pár nap alatt a helyére kerül?

Sainz persze megtehette, hogy kivár, hiszen egyértelműen több csapat listáján is ő volt az elsőszámú jelölt: az Alpine és az Audi helyett pedig végül a Williamst választotta. Több, ezekre az ülésekre ácsingózó pilóta is méltatlankodott már amiatt, hogy nem halad előre a tárgyalásokkal a spanyol miatt, ám most, hogy ez az akadály elhárult, elvileg gyorsan helyre rendeződhetnek a dominók – és akár már a nyári szünetben jöhetnek újabb bejelentések.

Három fennmaradt ülésről van szó. Az F1 által közzétett alábbi ábra még négy fantomképet tartalmaz, ám az RB második ülése alighanem Daniel Ricciardo és Liam Lawson között fog eldőlni, ez pedig eddig is független volt attól, hogy Sainz hogyan lép. A Red Bull frissen erősítette meg, hogy Sergio Pérez és Ricciardo is a helyén marad a nyári szünet után, lezárva a találgatásokat, és egy esetleges 2025-re adódó üresedést is valószínűtlen, hogy házon kívülről oldanának meg.

Alpine

Az enstone-i csapatnál, ahol Pierre Gasly maradása és Esteban Ocon távozása is eldőlt már, eddig is Jack Doohan volt pole-pozícióban a második ülésért, ezután pedig szinte biztosnak tűnik, hogy mellette teszi le a garast a Flavio Briatoréval erősödött vezetőség. Az olasz menedzsertől ugyan komoly sportnosztalgiai értékkel bíró húzás lenne, ha másodszor is a csapathoz vinne egy Schumachert (Michael Schumacherre 1991-ben csapott le a Benettonal), ám Mick Schumacher WEC-csapatból való áthozására kevesebb esély mutatkozik úgy, hogy az Alpine már rengeteg időt és erőforrást fektetett Doohan, az F2 tavalyi 3. helyezettjének felkészítésébe privát tesztekkel.

Mercedes

Így, hogy Sainz végleg kikerült a képből, aligha maradt más reális alternatíva a Mercedes előtt, mint Andrea Kimi Antonelli mély vízbe dobása. Az olasz persze szintén temérdek időt tölt korábbi Mercedesek volánjánál, és az F2-ben is egyre jobban mennek a dolgai, a csapat pedig a jelek szerint elégedett a fejlődésével. A bejelentést talán csak a pilótára zúduló nyomás és figyelem mérséklése, elodázása miatt nem ejtették még meg. Vagy azért, mert Toto Wolff még mindig bízik abban, hogy Max Verstappennél valamiért betelik a pohár a Red Bullnál – vagy egyszerűen csak versenyképesebbnek találja a legutóbbi négy futamból hármat is megnyerő Mercedest –, és beadja a derekát az udvarlásnak.

Sauber

Az Audivá való átváltozás folyamatában járó csapat lecsúszott Sainzról, így nemcsak a háttérben, de pilótaszerzésben sem a tervek szerint haladnak a dolgaik. Bizonyosan a másodlagos tervüket kell megvalósítaniuk Nico Hülkenberg csapattársának kiválasztásakor, amire a legesélyesebbnek Valtteri Bottas tűnik – aki tehát így egy negyedik évre is maradna a csapatnál. A Sauber idén még mindig pont nélkül áll, de a finn tapasztalata sokat érhet, és egyértelműen vonzóbb opció, mint az idén az időmérők felét a leglassabbként záró Csou Kuan-jü. Bottas mellett felmerült még Schumacher és Lawson neve is, és feltehetően Kevin Magnussen is felvette a kapcsolatot a csapattal. Hogy milyen irányt vesznek az Audi pilótaválasztási elve, arra viszont hatása lesz az augusztus 1-jén munkába álló új vezetőnek, Mattia Binottónak.

Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

A jelenleg legvalószínűbbnek tűnő forgatókönyv szerint a 2025-ös szezonnyitón két újonca lehet a mezőnynek Doohan és Antonelli személyében – kiegészülve a Haas új szerzeményével, az idén egy futamon már bemutatkozó Oliver Bearmannel. A Williamstől távozó Logan Sargeant F1-es karrierje befejeződik, s mellette jó eséllyel Csou és Magnussen int még búcsút a sportnak.

Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

 

1...520521522...1 529521. oldal a 1 529-ból