Kezdőlap Blog Oldal 602

Sennára és Ratzenbergerre emlékeztek ma Imolában (fotók)

Majer Dániel
-
0
Sennára és Ratzenbergerre emlékeztek ma Imolában (fotók)

Az Emilia-romagnai Nagydíj csütörtöki sajtónapján Ayrton Sennára és Roland Ratzenbergerre emlékezett a száguldó cirkusz.

Mivel az idén április 30-án, illetve május 1-jén volt az 1994-es imolai fekete hétvégén elhunyt Roland Ratzenberger és Ayrton Senna halálának 30. évfordulója, a tragédia helyszínén, az idei Emilia-romagnai Nagydíjon is sorozatos megemlékezések zajlanak. Az első mindjárt a csütörtöki sajtónapon lezajlott, és az F1-es és F2-es mezőny nagy része (Oscar Piastri és Kevin Magnussen például nem jelent meg) részt vett rajta. Sőt, ott volt a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is, aki a hétvége folyamán Senna 1993-as McLarenjével fog bemutatózni, és ha már ott volt, egy futást is szervezett, valamint a mezőny tagjainak rajtszámmal ellátott Senna-pólókat osztott ki, elején a #forever felirattal.

Fotók az eseményről, amelyen Ratzenberger és Senna egykori sisakja, illetve az osztrák és brazil zászló is előkerült:

A mezőny (F2-es pilóták is) Senna emlékszobra körül:

Hamilton rollerrel, Leclerc biciklivel ment „futni”:

Verstappen a jelek szerint nem volt hajlandó felvenni a Senna-pólót. Rajta kívül egyébként Valtteri Bottas sem tette ezt meg:

Vettel:

Hat magyar páros indul a Mitropa Kupa idei első szlovén versenyén

Hund Gábor
-
0
Hat magyar páros indul a Mitropa Kupa idei első szlovén versenyén

A Mitropa Kupa már a negyedik futamához érkezik a szlovén Velenje Rally alkalmával, az aszfaltos futamon pedig hat magyar páros is harcba száll a pontokért. 

Az osztrák Rebenland Rally és Lavanttal Rally, valamint az olasz Elba Rally után a szlovén Velenje Rallyval folytatódik az idei kilenc futamos Mitropa Kupa szezon. 

A május 23-25. közötti versenyen a pénteki shakedown után szombaton 11 gyorsasági szerepel a programban, ami összesen 132.3 km versenytávot jelent. 

12 gyorsaságin zajlik majd a júniusi Mecsek Rally

 Az aszfaltos versenyre összesen 71 páros adta le nevezését, köztük hat magyar kettőssel.

László Zoltán és Balázs Zsolt Skoda Fabia RS Rally2-vel, Merencsics Árpád és Gerebitz Márk Rally4-es Forddal, Kocsis Imre és Bakos István R2-es Citroennel, Kanyik Antal és Greffer Lajos Rally4-es Peugeot-val, Bencs Zoltán és Bencs Gábor Honda Civic Type-R-rel, Mang Huba és Béres “Unicum” Attila Skoda Favorittal áll rajthoz. 

A régi időket (részben) visszahozó változásokat hajtottak végre az imolai pályán

Majer Dániel
-
0
A régi időket (részben) visszahozó változásokat hajtottak végre az imolai pályán

A versenyzők és a drukkerek is örülhetnek az imolai F1-es pályán elvégzett módosításoknak.

A 2000-es évek elején kezdtek el elterjedni a Forma–1-ben az aszfaltozott bukóterek, amelyek létjogosultsága abszolút megkérdőjelezhetetlen, az utóbbi években azonban egyre több problémát okoztak. Ennek oka, hogy sok esetben megszűnt a fizikai határvonal a pálya és a bukótér között, így a versenyzők büntetlenül szélesíthették ki a pályát, vagy azokban az esetekben, amelyekben büntetés jár ezért, nem egyszer bohózatba ment át a fehér vonal centizgetése. Ennek csúcsa a tavalyi Osztrák Nagydíj volt, amelyen 1200 pályaszélesítés történt, és még órákkal a verseny leintése után is zajlott az összesítés és a büntetések kiosztása.

Hogy ilyesmi ne fordulhasson elő, egyre több pálya kezdett el – legalábbis részben – visszaváltani a kavicságyas bukóterekre – ami például motorversenyek esetén amúgy is előnyösebb. Így tett az imolai Autodromo Enzo e Dino Ferrari is, és már a hétvégi Emilia-romagnai Nagydíj előtt visszahozta a kavicságyat a Piratella kanyar kijáratán (ahol jobb kéz felől a kavicságy sokkal közelebb ér a pályához, mint eddig); az Acque Minerali külső bukóterében; illetve a Variante Altában (Charles Leclerc ide pördült ki a 2022-es versenyen).

A jelenlegi versenynaptár pályái közül a Red Bull Ringen és Monzában is várhatóak hasonló változtatások.

Imolában emellett több helyen módosítottak a rázóköveken és dupla kerékvetőt helyeztek el a 2-es, 4-es, 5-ös, 9-es és 19-es kanyar bal, illetve a 3-as, 6-os, 11-es és 12-es kanyar jobb oldalára, valamint a Variante Alta kijáratára.

Az imolai pálya rajza:

Imola, pályarajz
Forrás: Mercedes

A Hyundai egy centet sem akar költeni a Rally1-es autó alternatívájára

R.
-
0
A Hyundai egy centet sem akar költeni a Rally1-es autó alternatívájára

A Hyundai Motorsport kizárólag arra készül, hogy a 2025-ös szezonban nem változik a Rally1-es autók szabályrendszere.

A jövő évre vonatkozó részletek június 11-én dőlnek el, amikor a Motorsport Világtanács szavaz a 2025-ös és 2026-os szabályokra vonatkozó ajánlásokról. Mivel nincs tartalék tervük, Cyrill Abiteboul csapatfőnök elismerte, hogy a módosított Rally1-es autó mellett szóló döntés jelentős hatással lesz a Hyundai csapatra.

„Legyünk őszinték, ez masszívan befolyásolna. De tényleg nincsenek meg az erőforrásaink vagy a kedvünk ahhoz, hogy minden lehetséges alapot lefedjünk. Szóval ahelyett, hogy megpróbálnánk egy kicsit mindenből megcsinálni – ami sosem jó a motorsportban -, tudatosan úgy döntöttünk, hogy  az erőforrásaink száz százalékát a Hyundai i20 N Rally1 Hybridre összpontosítjuk. Ez azt jelenti, hogy nem költünk el egy eurót, egy óra tervezőirodai időt vagy egy kilométer tesztidőt sem az alternatív szabályozással kapcsolatban” – mondta Abiteboul.

Ez a megközelítés szöges ellentéte a Toyota álláspontjának, a japánok a Rally1 és a Rally2 modelleket is módosították és a múlt hónapban a Horvát Rally előtt tesztelték is az autókat.

Fotó: Hyundai Motorsport

Abiteboul erre is reagált: „Azt hiszem, mindenki látta, hogy a Toyota kísérletezik a szabályozással. Igen, lefuttattunk egy kis szimulációt, de ennyi. Abszolút semmi fizikai tesztelés, semmilyen autógyártás. És nem áll szándékunkban változtatni” – mondta.

Korábban a bajnokság mindhárom gyártója aláírt egy levelet, amelyben a jelenlegi szabályok 2026 végéig történő meghosszabbítását kérik. A jövő havi WMSC ülésen kiderül, hogy sikerrel jártak-e.

„Elég bátor – és ez nagyon veszélyes is lehet – döntést hoztunk, hogy feltételezünk egy bizonyos szabályrendszert a jövő évre, és a technikai stratégiát annak megfelelően alakítjuk ki. Ez van. Lehet, hogy kiderül, hogy tévedtünk. Ha ez megtörténik, akkor egyértelműen hátulról indulunk jövőre. De most, ezzel a feltételezéssel pontosan tudjuk, hogy mit kell tennünk, és éppen azon vagyunk, hogy ezt meg is tegyük” – magyarázta Abiteboul.

Fotó: Hyundai Motorsport

 

 

Newey elárulta, mit nem fog csinálni, miután elhagyja a Red Bullt

Majer Dániel
-
0
Newey elárulta, mit nem fog csinálni, miután elhagyja a Red Bullt

A találgatások során egy dolgot a továbbiakban már nem kell emlegetni a Red Bullt elhagyó Adrian Newey kapcsán.

Mióta hivatalossá vált, hogy Adrian Newey a 2025-ös esztendő elején távozik a Red Bulltól, mindenki azt találgatja, hogy hová megy, illetve egyáltalán folytatja-e a munkát a Forma–1-ben. Nos, előbbi kérdésre továbbra sem tudjuk a választ, de azt most a sztártervező egy menedzserének, Eddie Jordannek adott interjúban elárulta, hogy valószínűleg nem vonul vissza.

„Komolyan megfontolom a csapatváltást, hogy elmenjek máshová és még dolgozzam 4-5 évet, vagy valami ilyesmi” – jelentette ki a 65 esztendős szakember, majd hozzátette: „Jelenleg kicsit fáradtnak érzem magam, de előbb-utóbb valószínűleg ismét belevágok.”

A bikás istállót 19 év után elhagyó mérnökzseni beszélt továbbá arról is, hogy „nagyon kemény volt meghozni a döntést, hogy elhagyom a Red Bullt, de egy csomó ok miatt kellett meghoznom, ők a családom”, illetve elmondta, „soha nem gondoltam, hogy nagy hír lesz [a távozásom], úgyhogy kissé sokkoló volt mindenhol ezt látni és olvasni.”

Távozásának okai között a hírek szerint szerepel, hogy nem tetszett neki a Red Bullon belül kirobbant hatalmi botrány és az, ahogyan kezelték Christian Horner csapatfőnök zaklatási botrányát, illetve az sem, ahogyan korábban próbálták kisebbíteni az érdemeit.

Újabb csapat jelentkezett be a Red Bullt elhagyó Newey-ért

Arról természetesen nem mondott semmit, hogy melyik lehet a következő csapata, de a legtöbben a Ferrarit tartják elképzelhetőnek, míg a hírek szerint az Aston Martin is tett neki ajánlatot.

Ami a nyugdíjas évek alatti munkát illeti, elmondása szerint erre két dolog sarkallja. Az egyik, hogy amikor az apja 65 évesen nyugdíjba ment, kicsit megváltozott, és már nem vágott úgy az esze, a másik pedig, hogy a 90 fölött is aktív korábbi F1-vezér Bernie Ecclestone, illetve a 87 éves IndyCar-vezér Roger Penske is ezt tanácsolta neki.

„Mindketten azt mondták, hogy az agy olyan, mint egy izom. Dolgoznia kell, úgyhogy dolgoztatni kell.”

Még egy F1-es futam is megirigyelné a Portugál Rally nézőinek számát

Hund Gábor
-
0
Még egy F1-es futam is megirigyelné a Portugál Rally nézőinek számát

Még Michéle Mouton is megdöbbenve látta a nagyon sok szurkolót a Portugál Rally pályái mellett, valamint a szervizparkban, holott a francia legenda a B-csoport idején is megtapasztalhatta a verseny kiemelkedő látogatottságát. 

Rengeteg szurkoló volt jelen a Portugál Rally szervizparkjában és pályáinak szélén is, ami még Michéle Moutont is megdöbbentette. 

“Még sosem láttam annyi szurkolót a Portugál Rallyn, mint idén – mondta az FIA Biztonsági delegáltjaként dolgozó francia legenda a WRC hivatalos oldalának. – Különösen a Fafe szakaszon volt nagyon sok szurkoló. Lenyűgöző volt a legendás ugrató környékén lévő tömeg. A 11 km-es szakaszra 100 000 nézőt várunk minden évben, de azt hiszem, idén még többen voltak. Hihetetlen népszerűségnek örvend a rallysport Portugáliában.” 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Mint az a verseny után kiderült összesen 800 000 ember volt jelen az idei Portugál Rallyn, amit még egy F1-es futam is megirigyelne. 

Linnamae megcélozza az Észt Rally első helyét

Hund Gábor
-
0
Linnamae megcélozza az Észt Rally első helyét

Georg Linnamae is rajthoz áll hazája ERC-futamán, az Észt Rallyn, ahol a toyotás versenyző szeretne a győzelemért harcolni. 

A 25 éves Georg Linnamae is elindul az Észt Rallyn, ami idén az ERC-naptárban kapott helyet, a 25 éves versenyző pedig bízik benne, hogy a győzelemért tud harcolni hazai futamán. 

“Tavaly már jó tempót tudtunk mutatni az Észt Rallyn, és úgy tűnik, hogy az idei autónknak, a Toyotának is fekszenek a gyors pályák, ezért úgy érzem jó esélyeink lesznek az idei rendezvényen – mondta Georg Linnamae az ERC hivatalos oldalának. – Ha minden jól alakul, azt hiszem harcolni tudunk majd a győzelemért is.” 

Komoly állami támogatást kapott az Észt Rally, jó eséllyel jövőre ismét WRC-futam lehet

Linnamae elsősorban a WRC2-ben szokott indulni, ahol idén a Svéd Rally harmadik helyén zárt. Az ERC-ben eddig két dobogós eredményt tudott elérni, 2022-ben és tavaly is a harmadik helyet szerezte meg a portugál Fafe Rallyn. 

Azb Észt Rallyt július 5-7. között rendezik az ERC-szezon negyedik futamaként.

A NASCAR és a MotoGP után az F1-ben is jöhetnek a retro festések?

Majer Dániel
-
0
A NASCAR és a MotoGP után az F1-ben is jöhetnek a retro festések?

Érdekes felvetést bontott ki Jake Boxall-Legge az Autosport online kiadásában arról, hogy több más autós és motoros sorozattal ellentétben a Forma–1-ben miért nincsen olyan verseny, amelyen kötelező jelleggel múltat kell idézni az autók festésével, és miért kellene legyen.

A NASCAR-ban 2015 óta minden idényben van egy dedikált „retro futam” a Darlington Racewayen, amelyen a csapatoknak valamilyen korábbi festést kell megidézniük. A kezük gyakorlatilag semennyire nincs megkötve, hiszen nemcsak korábbi legendás NASCAR-autók színvilágát éleszthetik újra, hanem a motorsportból bármit, így például volt, aki Mario Andretti Le Mans-i Porschéját választotta ihletnek, de szokás a nagy versenyzők pályafutásának NASCAR előtti időszakából is meríteni. Darlingtonban ráadásul nemcsak az autók, hanem a csapatruházatok, sőt, a nézőknek árult ételek is a múltra emlékeztetnek.

Embed from Getty Images

William Byron Jeff Gordon híres festését idézte meg a NASCAR múlt heti darlingtoni futamán 

A MotoGP eközben arra buzdítja a csapatokat, hogy az idei Brit Nagydíjon a világbajnokság 75. évfordulójának alkalmából retro festésbe öltöztessék a motorjaikat, és alighanem mindegyik istálló bele is fog menni ebbe, így aztán végképp adja magát a kérdés, hogy a Forma–1-ben mikor lesz ilyesmi. Boxall-Legge szerint a most már a MotoGP-t is tulajdonló Liberty Media az F1 2025-ben esedékes 75. évfordulójára jelölhetne ki egy retro versenyt.

Az F1-ben is működhetne

Igazi klasszikus retro festés az F1-ben egyébként nem divat, de azért az utóbbi években többször láttunk példát arra, hogy egy-egy csapat visszanyúlt a saját múltjához. A Mercedes a 2019-es Német Nagydíjon például nemcsak a festésében, hanem korhű ruházatában is megtette ezt (más kérdés, hogy Toto Wolff a katasztrofálisan sikerült futam után közölte, soha többet nem akar ilyen figyelemelterelést); de a Ferrari 2022-es Olasz Nagydíjon bevetett vörös-sárga festése; vagy a McLaren 2021-es Monacói Nagydíjon használt Gulf-festése (amivel az olajvállalattal közös sportautós sikereiknek állítottak emléket) is ígéretes próbálkozás volt.

Az pedig, ha a saját vagy jogelőd korábbi klasszikus festését elevenítenék meg, esetleg más sorozatba tekintenének ki, alighanem hatalmas sikert aratna. Képzeljük csak el az Aston Martint a Jordan legendás 7Up-os 1991-es festésével, vagy valamelyik kanárisárga fényezéssel; az Alpine-t a Benetton 90-es évekbeli világoskék-fehér dizájnjával, vagy a Williams-t a 80-as évek végére jellemző kék-sárga-fehér színösszeállítással.

Embed from Getty Images

Az 1991-es Jordan 

A lehetőségek tárháza szinte kimeríthetetlen lenne, és marketing szempontból is rengeteget hozhatna a konyhára egy ilyen verseny, hiszen a csapatoknak lehetősége lenne akár a NASCAR-ban bevettnek számító módon egy versenyre szerződést kötni szponzorokkal, amennyiben olyan retro festést alkalmaznak, amely egy, akár saját korábbi, akár más sorozatban érdekelt szponzor bevonását lehetővé teszi.

Hogy az embereket mennyire lázba tudja hozni egy-egy új festést, azt a McLaren tavalyi Triple Crown festésének X-re kitett bemutató-posztja mutatta, amelyet közel egymillióan néztek meg, de a Ferrari idei Miami Nagydíjra készített kékes színezésének (ami főként az új szponzornak, a HP-nak szólt) bemutató videóját 1,8 millióan látták a platformon. Így alighanem a retro hétvégére készített egyedi rajongói termékekre is lenne kereslet.

Hogy mindez jövőre vagy egy napon megvalósul-e, arra persze semmilyen garancia nincs, de remélhetőleg az újdonságokra nyitott és a minél nagyobb hírverést minden fölé helyező Liberty kapni fog az alkalmon.

Évekre eldőlt a Portugál Rally jövője

Hund Gábor
-
0
Évekre eldőlt a Portugál Rally jövője

A Portugál Rally szerződése a WRC Promóterrel 2024 végén járt volna le, azonban a feleknek sikerült megegyezni és a következő két évben is helyet kap a murvás verseny a WRC-naptárban. 

A Portugál Rally egyike azon versenyeknek, melyek már az első WRC-szezontól, 1973 óta világbajnoki mezőnynek adhat otthont, és jó hír, hogy a verseny további két évig biztosan a WRC-naptárban kaphat helyet. 

“Nagy öröm, hogy megerősíthetem, 2025-ben és 2026-ban is WRC-futamot rendezhetünk – mondta Carlos Barbosa, a verseny szervezéséért felelős Portugál Autóklub elnöke. – A WRC Promóterrel kiemelkedően jó a kapcsolatunk és a promóter jó véleménnyel vannak a versenyről és a hozzá kapcsolódó programokról is. A programok által a Portugál Rally az elmúlt 20 évben az egyik legjobb WRC-futammá nötte ki magát.” 

“A Portugál Rally ismét kiérdemelte helyét a WRC-naptárban – mondta Jona Siebel, a WRC Promóter ügyvezető igazgatója. – A verseny megérdemli a helyét a vb programjában, és bízunk benne, hogy ez még évekig így is marad.” 

A Portugál Rallyt idén rendezték meg 57. alkalommal, a versenyt először 1967-ben tartották meg. 

Senna első F1-es autóját vezethette az Alpine versenyzője (videó)

Majer Dániel
-
0
Senna első F1-es autóját vezethette az Alpine versenyzője (videó)

Korábbi Forma–1-es autót vezetni mindig nagy élmény, de ha Senna-rajongóként valaki a brazil legenda pályafutásának első F1-es torpedójába ülhet bele, annál nem nagyon van feljebb. Ezt élhette át nemrég Silverstone-ban Pierre Gasly, aki az Alpine jogelődje, a Forma–1-ben 1981-ben bemutatkozó, ott ezen a néven 1985 végéig versenyző Toleman-istálló korábbi autóját hajthatta meg.

Gaslyról köztudott, hogy bár. közel két évvel Senna halála után született, nagy rajongója és tisztelője az 1994. május 1-jén, azaz alig több mint 30 évvel ezelőtt elhunyt legendának. Amikor az F1 2020-ban visszatért Imolába, a francia pilóta Senna ikonikus festését mintázó sisakban versenyzett – majd elárverezte azt és a befolyt összeget Senna alapítványának ajánlotta –, és ezt fogja tenni az idén, Senna halálának 30. évfordulója alkalmából is.

És ebben a sisakban vezette nemrég Silverstone-ban a Toleman-Hart TG183B jelű autót, amely az Alpine-jogelőd istálló 1983-ban és az 1984-es szezon elején használt modellje, amivel utóbbi évben Senna bemutatkozott az F1-ben.

A Toleman és Gasly találkozása Silverstone-ban:

„Nem emlékszem, hogy valaha is részem lett volna ilyen elképesztő élményben. Senna első F1-es autójának vezetése minden várakozásomat felülmúlta – lelkendezett Gasly a teszt után. – Annyira érzelmes volt. Soha nem ültem még nálam idősebb versenyautóban, a vezetés puritánsága pedig elképesztő volt. Csak a három pedál és az egyszerű kormány. Nagyon más, mint amihez a modern F1-es autóban hozzá vagyok szokva. Az ember életében egyszer adódik ilyen lehetőség, amit soha nem fogok elfelejteni. Nagyon-nagyon különleges volt.”

A mindössze 540 kg-os és nagyjából 700 lóerős, 1,5 literes turbómotorral hajtott kocsival először Derek Warwick szerzett pontot 1983 végén. Senna az első versenyén, az 1984-es Brazil Nagydíjon Jacarepaguában 1,7 másodperccel volt gyorsabb az időmérőn csapattársánál, Johnny Cecottónál, de a versenyen 8 kör után kiesett turbóhiba miatt. A második futamon, Kyalamiban azonban már pontot szerzett, amikor 6. lett. Ezután Zolderben szintén ilyen eredményt ért el, de csak azután, hogy hetekkel később a Tyrrellt kizárták a bajnokságból, és Stefan Belloff elveszítette a belgiumi hatodik helyet.

Ilyen volt Senna első éve a Forma-1-ben – a volt versenymérnök nem mindennapi visszaemlékezése

A TG183B utolsó futamán Senna pályafutása során először és utoljára nem tudta kvalifikálni magát egy futamra, noha nem a saját hibájából. A pénteki időmérőn a Toleman és a Pirelli összetűzése miatt nem vett részt, szombaton pedig az idő nagy részében a garázsban vesztegelt technikai probléma miatt, így több mint 2 másodperccel lemaradt a 107%-os szabály adta határról.

Az immár Michelin-gumikon futó TG184-es bevezetésével azonban a csapat új lendületet kapott és fennállása legjobb idényét teljesítette, amely akár győzelmet is hozhatott volna, ha a Monacói Nagydíjat nem intik le idő előtt az eső miatt. Persze nagy kérdőjel, hogy amennyiben folytatják, Senna autója végigbírta-e volna a távot, mert akkor már megrepedt hajtócsapággyal körözött, illetve azt sem tudhatjuk, hogy a szintén szélvészgyors Stefan Belloff nem tudta-e volna még őt is elkapni.

Senna ezután még két dobogós helyezést ért el, egyet Brands Hatch-ben, egyet pedig Estorilban, majd az idény után távozott a Lotushoz.

Meghalt a Sennát a legendává válás útján elindító Ted Toleman

1...601602603...1 529602. oldal a 1 529-ból