A Portugál Rallyt bár a toyotás Sébastien Ogier nyerte, azonban a Hyundai Motorsport így is 11 ponttal többet szerzett a gyártók bajnokságában, mint a japán gyártó. A koreai márka pedig közel négy év után ismét a gyártók bajnokságának élén áll. 

A Hyundai Motorsport 2019-ben és 2020-ban is világbajnoki címet tudott szerezni a gyártók között, a koreai gyártó pedig valószínűleg nem igazán számított arra, hogy a 2020-as vb cím után csaknem négy évnek el kell telnie ahhoz, hogy újra vezessék a gyártók bajnokságát. 

A 2020-as év során a Hyundai kezdett jobban a gyártók között, hiszen a Monte-Carlo Rally után két ponttal vezette a gyárók bajnokságát a Toyota előtt, mely a Svéd Rallyn már a maga oldalára fordította a bajnokságot. A szezon harmadik versenyén pedig ismét a Toyota tudott több pontot szerezni Mexikóban, ahol az utolsó versenynapot már nem lehetett megtartani a kitört világjárvány miatt sorra törölt repülőjáratok miatt. A féléves kényszerszünetre pedig a Toyota 21 pontos előnnyel mehetett, és vezető helyét sikerült megtartania Észtország és Törökország után is. A Szardínia Rally után azonban újra a Hyundai vette át a vezetést hét pont előnnyel, amiből a szezonzáró Monza Rallyn már csak két pontot veszített, így a koreai gyártó sorozatban másodszor lett világbajnok. 

2021-ben aztán a teljes 12 futamos szezonban a Toyota állt az élen és végül a japán gyártó szerezte meg a vb címet. 

A következő évben Sébastien Loeb győzelmének is köszönhetően az M-Sport vezette a Monte után a gyártók bajnokságát, a Svéd Rallytól azonban ismét a Toyota állt az élre és végül biztosan szerezték meg újra a vb címet. 

A japán gyártó első helyét pedig meg is tartotta egészen az idei Portugál Rallyig, amikor közel négy év után ismét a Hyundai állt a bajnokság élére hét pont előnnyel. 

A Hyundai Motorsport engedélyt kapott a Toyotától és az M-Sporttól, hogy két évre elegendő jokert használjon fel a 2025-ös autó fejlesztéséhez. 

A Hyundai Motorsport engedélyt kért a WRC másik két gyártójától, a Toyota Gazoo Racingtől és a z M-Sporttól, hogy két évnyi jokert használhasson fel a 2025-ös Rally1-es autó elkészítéséhez, különben az a veszély fenyegette volna a sportot, hogy a koreai csapat befejezi WRC-programját, mert nem tudott volna kellőképpen megbízható autót készíteni a következő évre. 

A Toyota és az M-Sport is engedélyt adott a Hyundainak. A koreai gyártó 2025-től használhatja a több jokert. 

“Az csak a júniusi Motorsport Világtanács-ülésen fog kiderülni, hogy milyen szabályok is lépnek életbe 2025-től – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – A legnagyobb problémát valószínűleg az új autó megbízhatósága jelenti majd. Mint azt látjuk az idei autók tekintetében is, a megbízhatóság még mindig problémát jelent. A több joker felhasználása pedig ennek megoldásán tud majd javítani. Nagyjából 50%-kal tudjuk a jokereknek köszönhetően javítani az új autót.” 

Abiteboul azt is elmondta, a Hyundai számára adott segítségből a másik két gyártó is profitálhat. 

“Mindenkinek vannak ötletei az új autóra vonatkozóan, amit nem biztos, hogy jokerek nélkül meg lehetne csinálni. És hasonló segítséget a másik két gyártó is kérhet a jövőben.” 

Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke elárulta, a Hyundainak adott engedélyt alaposan megvitatták a csapat központjában. 

“Mindenkinek más a nézőpontja ebben a témában, hiszen, ha egy mérnököt megkérdezünk, hogy adjunk-e lehetőséget egy másik csapatnak, hogy több jokert használjanak, biztos, hogy elutasítás lesz az eredmény – mondta Richard Millener. – A jokerek előnyszerzésre adnak lehetőséget, ezért ez a vélemény is érthető. Ugyanakkor, ha azt nézzük, hogy ennek a segítségnek a megadása nélkül egy gyártó elhagyná a WRC-t, akkor megint egy másik nézőpont kerül központba. Mindig viták vannak azért, hogy miként tudnánk javítani a WRC helyzetén, és azt gondolom, hogy ez a segítség nyújtás éppen pozitív e szemszögből. Ha most lenne 2022 és egy új korszak elején lennénk, más lenne a helyzet, mint most, amikor egy ötéves ciklus harmadik évében járunk. Mindenki öt éves ciklusban gondolkodott, azonban most, hogy szabálymódosítások következnek és emiatt egy csapat úgy érzi, jobb kiszállni, mert nem tud elég megbízható autót készíteni, jobb kompromisszumot kötni, annak érdekében, hogy ne veszítsünk el egy gyártót.”