A svéd Skandináv Rallyn idén egy szakasszal többet kell teljesíteni, mint 2023-ban, így a versenytáv is növekszik, a programban is lesznek módosítások.
Tavaly nagy sikert aratott a Skandináv Rally, melyet a Svéd Rally korábbi pályáin rendeztek meg, azonban hó helyett murván, nyári környezetben.
Az idei versenyen több változás is lesz a tavalyi versenyhez képest. Egy szakasszal több, 17 gyorsaságit kell teljesíteni a mezőnynek, így a versenytáv is 182 km-ről 190 km-re növekszik.
Változás ugyancsak, hogy a híres Colin’s Crest ugrató szakaszát az első napon kell majd teljesíteni, tavaly pedig ezen a pályán tartották a Power Stage-et.
A Skandináv Rally időterve Június 13., csütörtök 11:00 Shakedown (Bäck-Hult) 4.43 km
18:00 Rajt – Bauhaus Warehouse
20:05 SS1 Bauhaus 2.15 km
Június 14., péntek 07:00 Szerviz A – Karlstad – 15 perc 07:51 SS2 Grönlund 1 10.18 km 08:37 SS3 Bomdestad 1 11.74 km 10:07 SS4 Colins 1 6.43 km 10:51 SS5 Gårdsjö 1 12.09 km 12:17 Gyűjtő – 15 perc 12:32 Szerviz B – Karlstad – 30 perc 13:53 SS6 Grönlund 2 10.18 km 14:39 SS7 Bondestad 2 11.74 km 16:09 SS8 Colins 2 6.43 km 16:53 SS9 Gårdsjö 2 12.09 km 18:13 Szerviz C – Karlstad – 45 perc
Június 15., szombat 06:35 Szerviz D – Karlstad – 15 perc 07:42 SS10 Ölme 1 5.83 km 08:27 SS11 Lungsund 1 20.20 km 09:17 SS12 Ängebäckstorp 1 14.76 km 10:05 SS13 Mölnbacka 1 13.19 km 11:11 Gyűjtő – 16 perc 11:27 Szerviz E – Karlstad – 30 perc 12:49 SS14 Ölme 2 5.83 km 13:34 SS15 Lungsund 2 20.20 km 14:24 SS16 Ängebäckstorp 2 14.76 km 14:49 Gyűjtő – Molkom – 50 perc 16:05 SS17 Mölnbacka 2 (Power Stage) 13.19 km 17:11 Cél 18:00 Dobogó – Karlstad
Az utóbbi napok találgatásai után már ma pont kerülhet Adrian Newey és a Red Bull közös jövőjére.
Múlt héten robbant a bomba a Forma–1-ben, hiszen több mértékadó médium is arról számolt be, hogy küszöbön áll Adrian Newey távozása a Red Bulltól. Ezután lassan körvonalazódni kezdett, hogy a 2006 óta a bikás csapatot erősítő, annak eddigi összes győzelmében és világbajnoki címében kulcsszerepet játszó tervezőzseni a Christian Horner csapatfőnök és közte húzódó személyes ellentétek miatt hagyhatja el a csapatot, amelyhez legalább 2025 végéig szerződés köti.
Az első hírek megjelenése óta eltelt napokban folyamatosak voltak azok a találgatások, hogy Newey most tényleg megy-e vagy sem, de ezekre hamarosan pont kerülhet, az F1-insider.com ugyanis azt írja, hogy a Red Bull már ma, április 30-án hivatalos közleményt adhat ki arról, hogy elváltak útjaik a 65 esztendős szakemberrel.
A szaklap Newey-hoz közeli forrásokra hivatkozva írja, hogy nemsokára várható a hivatalos bejelentés, amelyből információi szerint a különválás feltételei is ki fognak derülni. „A közlemény szerint a brit lángelme megegyezett a Red Bull-lal arról, hogy idő előtt elengedik a 2025 végéig szóló szerződéséből” – írják.
Ez egyben azt is jelentené, hogy amennyiben Newey nem vonul vissza, hanem marad a Forma–1-ben, 2027-nél korábban (ha 2025 végén ment volna el, az egy éves kényszerszabadság miatt csak ekkor állhatott volna munkába máshol) elkezdhet majd dolgozni új csapatánál, amely minden bizonnyal a Ferrari, Aston Martin, Mercedes hármasból kerül ki.
Hogy a mérnökzseni távozása milyen láncreakciót indíthat el a Red Bullnál, arról az alábbi cikkben írtunk:
Elsősorban nem a Forma–1-nek volt veszteség Roland Ratzenberger és Ayrton Senna 30 évvel ezelőtti halála – véli Jacques Villeneuve, aki az osztrák versenyzővel baráti viszonyt ápolt. Az 1997-es világbajnokot 30 évvel később is fájdalmasan érinti, hogy sokan miként tekintenek Ratzenberger tragédiájára.
Április 30-án, a San Marinó-i Nagydíj időmérő edzésén, 13 óra 15 perckor Jacques Villeneuve barátja irányíthatatlanul a betonfalnak csapódott és meghalt abban a kanyarban, amelyet a kanadai pilóta 12 évvel azelőtt elhunyt édesapjáról, Gilles Villeneuve-ről neveztek el. Ha valaki, akkor a később maga is az F1-be kerülő, ott világbajnoki címig jutó Jacques tudja, milyen fájdalmas elveszíteni egy hozzá közel álló személyt a motorsportban, és a mai napig fájlalja, hogy Roland Ratzenbergert sokan nem tartják akkora veszteségnek, mint az egy nappal később meghalt Ayrton Sennát.
Villeneuve és Ratzenberger 1992-ben kötöttek barátságot, amikor a fiatal kanadai az olasz Forma–3-ból a japán F3 felé vette az irányt, hogy második legyen a bajnokságban. Ratzenberger ekkor már évek óta Japánban élt és versenyzett a japán túraautó-, illetve sport prototípus-bajnokságban, 1992-ben pedig a japán Forma–3000-be is belekóstolt egy verseny erejéig, hogy 1993-ban már 10 futamon vezessen (végül ez adta meg neki a lehetőséget az 1994-es F1-es debütálásra a Simtekkel).
„A Japánból származó nagyszerű emlékeimnek Roland is a részese – idézi Villeneuve-öt a Casino Online. – A szárnyai alá vett, amikor Japánba költöztem. A japán Forma–3000-ben versenyzett a Toyotának, akiknek én is vezettem. Szórakoztató fickó volt. Nem Tokióban élt, de gyakran autóba pattant és elvezetett Tokióba, hogy velünk bulizzon, majd az autójában aludt, mert nem tudott hazavezetni. Nagyon old school volt ebben az értelemben. Élvezte az életet.”
Villeneuve 1994-ben mutatkozott be az IndyCarban, miközben Ratzenberger az F1-ben kötött ki. Mint általában mindenki esetében, aki közelről ismerte őt, Ratzenberger debütálása Villeneuve-öt is boldogsággal töltötte el, hogy aztán nem sokkal később jöjjön a teljes sokk…
„Amikor bekerült az F1-be, annyira örültem neki. Csodálatos volt. A korai 30-as éveiben járt, ami igazán késő [az F1-be kerüléshez] – emlékezett az 1997-es F1-es világbajnok, majd kifejtette, még 30 évvel később is rosszul érinti, hogy barátja halála mondhatni jelentéktelenné vált Ayrton Senna egy nappal későbbi tragédiája miatt. – Nagyon nehéz hétvége volt, minden szempontból borzasztó. És ami a legfájdalmasabb, hogy minden évnek ebben az időszakában az emberek arról kérdeznek, mit érzek Senna halálának évfordulója kapcsán. Én mindig azt mondom nekik, hogy nem ismertem Sennát, Ratzenbergert viszont igen. Erre azt felelik: »Ó, ő minket nem érdekel, minket Senna érdekel.«”
„Erre én azt szoktam reagálni, hogy »Engem érdekel Ratzenberger, a barátom volt, úgyhogy engem ő érdekel.« Ezt a mai napig nagyon fájdalmasnak találom. Hirtelen Senna lett a nagy veszteség, Ratzenberger pedig nem volt az. A sajtóban a legtöbben így tálalják ezt, amit borzasztónak találok.”
Villeneuve szerint az emberek ráadásul sokszor azt is elfelejtik, hogy elsősorban nem a sportág szempontjából kell tekinteni Senna és Ratzenberger halálára.
„Ez megmutatja, mennyire nevetséges volt ez az egész. Az emberek azt mondják, hogy a haláluk nagy veszteség volt az F1-nek. Nem, a családjuknak volt nagy veszteség, akiknek gyászolni kellett. Ratzenberger pont ugyanakkora veszteség volt, mint Senna. Számomra pedig ő volt a nagyobb veszteség, mert a barátom volt. A tévében néztem a versenyhétvégét, és beleégett a memóriámba. Két halott pilóta, balesetek a bokszutcában és a rajtnál. Egyszerűen csak balszerencse volt, a dolgok pedig 48 óra alatt rosszról még rosszabbra fordultak.”
Villeneuve 11 éves volt, amikor 1982 májusában apja életét vesztette Zolderben, a Belga Nagydíj időmérő edzésén, és 23, amikor végig kellett néznie Ratzenberger halálát. Ám ezzel még nem volt vége, 1999-ben ugyanis újabb barátot veszített el honfitársa, a hatalmas tehetségnek és a jövő nagy IndyCar-sztárjának tartott, 24 éves korára ötszörös győztes Greg Moore személyében.
„Több különböző embert is elvett tőlem a versenyzés, úgyhogy rideg maradok és nem reagálok. Az apám halálával kezdődött, aztán Roland halála után nagyon szoros kapcsolatba kerültem Greg Moore-ral, aztán ő is elment, úgyhogy azóta nem szokásom közel kerülni pilótákhoz. Önvédelemből rideggé válsz. Nem mutatod ki az érzelmeidet, mindent magadban tartasz” – mondta az 53 esztendős kanadai.
Efrén Llarena számára nem jól indult az idei ERC-szezon, miután a Rally Hungaryn kiállni kényszerült, ezért a 2022-es Európa-bajnok nyerni szeretne a hazai versenyének számító Kanári-szigetek Rallyn, ahol korábban már háromszor zárt dobogón.
Efrén Llarena a veszprémi Rally Hungaryn már az első napon kiállni kényszerült, miután egy ugratón után orra érkezett Skodájával és megsérült annak hűtője.
A 2022-es Európa-bajnok miután tavaly csupán negyedik lett a bajnokságban, idén a versenyeken való jó szereplésben bízik és nem a bajnoki címre gondol.
Az ERC-szezon második versenyét pedig a Kanári-szigeteken rendezik, ahol korábban már háromszor tudott dobogóra állni.
“Megpróbálunk idén nyerni a Kanári-szigeteken – mondta a spanyol versenyző az ERC hivatalos oldalának. – A győzelem megfelelő lenne a pontszerzés szempontjából is, idén azonban elsősorban versenyekről versenyekre szeretnénk jól szerepelni, nem a teljes bajnokságra gondolunk. Az MRF a tél folyamán azon dolgozott, hogy minél jobb gumikat tudjon az idei évre készíteni, mi pedig harcolni szeretnénk velük az élmezőnyben. A Kanári-szigeteken az elmúlt három évben dobogón tudtam állni, így most már jó lenne nyerni, még ha nagyon nehéz is lesz.”
Az ERC idei második versenyén is igen erős mezőny jön össze, így senkinek sem lesz könnyű dolga, ha nyerni szeretne.
“Az ERC mezőnye is igen erős, de most a Spanyol Szuperbajnokság versenyzőivel is tovább erősödik. Szeretem ezt a versenyt, a pályáit és hogy sok a szurkoló mindig. Igaz, hogy 3000 km-re vagyunk az otthonomtól, de mégis ez a hazai versenyem, ahol sok szurkoló támogatását élvezhetjük.“
Max Verstappen apja először utalt rá, hogy fontolóra kell venniük a Red Bullon kívüli lehetőségeiket az F1 új szabályrendszerének beköszöntével kezdődő korszakra.
Mióta a Red Bullnál nem minden rózsaszín és a csapat belháborúja, valamint Christian Horner zaklatási botránya árnyékolja be az idei évet, rendszeres téma Max Verstappen távozása. A háromszoros világbajnok igencsak szűkszavú ezzel kapcsolatban, miközben igyekszik megnyugtatónak szánt nyilatkozatokkal elterelni a témát az esetleges távozásáról.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke eközben teljesen nyíltan hangoztatja, hogy meg akarja szerezni Verstappent. Az osztrák üzletember a Kínai Nagydíjon például azt ecsetelte, hogy nem feltétlenül elég egy pilótának a leggyorsabb autó ahhoz, hogy az adott csapatnál maradjon, és ennél több szempontot kell mérlegelni. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke erre válaszul közölte Wolff-fal, hogy szerinte mivel kellene foglalkoznia ahelyett, hogy „nem elérhető” pilóták után kajtat.
Időközben azonban a sajtóban elkezdett keringeni, hogy a Miami Nagydíj után csúcstalálkozóra kerül sor Verstappenék (Jos, Max, illetve Raymond Vermeulen, Max menedzsere) és a Mercedes F1-es csapatának tulajdonosai, azaz Toto Wolff, James Ratcliffe és a Daimler AG-t képviselő vezérigazgató Ola Källenius között.
Hogy ezen a találkozón már egy 2025-ös csapatváltásról, vagy inkább 2026-ról egyeztetnek majd a felek, azt nem tudni (lehet, hogy mindkettőről), miként természetesen arra sincs garancia, hogy végül összejön a bombaüzlet. A fia távozásáról szóló találgatásokat Bahreini Nagydíjon tett kijelentésével kirobbantó Jos Verstappen ugyanakkor a RaceXpress-nek a Rally de Wallonie-n tett nyilatkozatával most elismerte, hogy valóban nem egyértelmű, hogy Max kitölti 2028 végéig szóló szerződését, és mérlegelik a lehetőségeiket a 2025 utáni időszakot illetően.
„Szerintem mindenki őt akarja, viszont szerintem egyelőre jó helyen van. Gyors az autója, ugyanakkor 2026-ra is előre kell tekintenünk, ezért most hagyjuk, hogy történjenek a dolgok. Nyugodtak maradunk és meglátjuk, mi történik” – jelentette ki idősebb Verstappen.
Mint ismert, 2026-ban átfogó szabályváltozások lesznek az F1-ben, amelyekkel mind az erőforrás, mind az aerodinamika terén jelentős lesz az átalakulása. Mivel a Red Bull ettől az évtől saját motorral versenyez, felmerülhetnek aggályok azzal kapcsolatban, hogy rögtön versenyképesek tudnak-e lenni, és nem történik-e meg mondjuk ugyanaz, mint 2014-ben, amikor a hibrid éra kezdetén a Mercedes hatalmas előnybe került az erőforrásának köszönhetően.
További aggodalomra adhat okot ráadásul az is, hogy az elmúlt napokban minden eddiginál kézzelfoghatóbb közelségbe került Adrian Newey, a Red Bull sztártervezőjének távozása. Jos Verstappen erről a következőket mondta: „Normál esetben nem fogok semmit mondani erről… Mit mondhatnék róla? Semmit sem tudok. Alapvetően megállapodás van közte és a Red Bull között, a többit pedig meglátjuk. Semmit nem mondhatok róla, de mind tudjuk, hogy mit tett le az asztalra és mennyire jó.”
Jos tehát sokat nem mondott, de nem is cáfolta vagy nevezte „légből kapott pletykának” azt, hogy Newey elhagyhatja a csapatot.
Jelenleg egy valami biztos, hogy Verstappen az idei szezonban nem lehetne jobb helyen annál, ahol van. „Őrületesen jól megy, hihetetlen, hogy mennyire erős. A versenyek alatt látszik, hogy mindent irányítása alatt tart és mindenen rajta tartja a szemét. Az időmérőkön is ott van, és gyönyörű látni, hogy ilyen elfoglalt” – dicsérte fiát Jos.
Igazán nehéznek ígérkezik az idei Lengyel Rally, melynek első és utolsó napján nem lesz lehetőség szervizelésre, ugyanakkor a pályák egy része ismerős lesz a korábbi évekből.
A Lengyel Rally június 27-én, csütörtökön délelőtt a shakedown szakasszal kezdődik, majd még aznap a Mikolajki Arena szuperspeciállal kezdetét veszi a6z éles küzdelem is.
Pénteken három szakaszt kell kétszer teljesíteni, melyek közül azonnal az első a verseny leghosszabb pályája is lesz a maga 29.4 km-es hosszával. Napközben csupán gumicserére lesz lehetőség, szervizelést csak a versenyzők a magukkal vitt szerszámokkal tudnak végezni, nagy szervizre pedig csak a péntek esti Mikolajki Arena szuperspeciál második teljesítése után lesz lehetőség.
Szombaton ismét három szakasz vár a mezőnyre kétszer, míg a délelőtti utolsó szakaszt ismét a Mikolajki Arenában rendezik, ami után szervizelésre is lesz lehetőség. Ez a nap lesz a leghosszabb is, összesen 124.1 km versenytávot kell teljesíteni.
Vasárnap négy gyorsaságival zárul két pályán a verseny, azonban szervizelést ekkor is csak a magukkal vitt szerszámokkal végezhetnek a versenyzők.
A Lengyel Rally 2017 után tér vissza a WRC-naptárba.
Lengyel Rally, időterv Június 27., csütörtök 10:01 Shakedown (Lubiewo) 5.10 km
17:00 Rajt – Mikołajki Főtér
19:05 SS1 Mikołajki Arena 1 2.50 km
Június 28., péntek 08:45 SS2 Stańczyki 1 29.40 km 10:20 SS3 Wieliczki 1 12.90 km 11:10 SS4 Olecko 1 13.20 km 12:00 Gyűjtő – Olecko – 40 perc 12:40 Gumiabroncs-szerelési zóna – Olecko – 15 perc 14:05 SS5 Stańczyki 2 29.40 km 15:40 SS6 Wieliczki 2 12.90 km 16:30 SS7 Olecko 2 13.20 km 18:27 Gyűjtő – Mikołajki – 30 perc 19:00 SS8 Mikołajki Arena 2 2.50 km 19:30 Szerviz A – Mikołajki, Hotel Gołębiewski – 45 perc
Június 29., szombat 08:30 SS9 Świętajno 1 18.50 km 09:45 SS10 Gołdap 1 19.90 km 10:35 SS11 Czarne 1 22.40 km 13:25 SS12 Mikołajki Arena 3 2.50 km 13:45 Gyűjtő – Mikołajki – 15 perc 14:00 Szerviz B – Mikołajki, Hotel Gołębiewski – 40 perc 16:00 SS13 Świętajno 2 18.50 km 17:15 SS14 Gołdap 2 19.90 km 18:05 SS15 Czarne 2 22.40 km 20:55 Szerviz C – Mikołajki, Hotel Gołębiewski – 45 perc
Június 30., vasárnap 09:00 SS16 Gmina Mrągowo 1 20.80 km 10:05 SS17 Mikołajki 1 11.20 km 10:30 Gyűjtő – Mikołajki – 50 perc 12:20 SS18 Gmina Mrągowo 2 20.80 km 13:20 Gyűjtő – Mikołajki – 45 perc 14:15 SS19 Mikołajki 2 (Power Stage) 11.20 km 14:35 Cél – Mikołajki Arena 15:15 Dobogó – Mikołajki Arena
30 évvel ezelőtt a mai napon hunyt el az 1994-es imolai fekete hétvége első halálos áldozata, az újonc Roland Ratzenberger. Az osztrák versenyző tragédiáját egy nappal később teljesen háttérbe szorította a sportág legendájának, Ayrton Sennának a távozása, de mi most részletesen visszaemlékezünk rá.
Azok közül, akik ismerték, sokaknak a mai napig a mosolya maradt meg, egykori csapattársa szerint pedig pontosan olyan volt, mint amilyennek egy autóversenyzőt elképzel az ember. Mégis, a halála után egy nappal történtek szinte teljesen kitörölték az emberek emlékezetéből 1994. április 30-át, amely közel 12 év után az első, versenyhétvégén történt halálos balesetet hozta el a Forma–1-ben.
Az előtt legutóbb az 1982-es Kanadai Nagydíjon halt meg versenyző Riccardo Paletti személyében, az olasz pilóta tragédiája után pedig rengeteg biztonsági fejlesztés történt. Súlyos balesetek persze rendszeresen előfordultak, és az 1994-es imolai hétvége is egy ilyennel vette kezdetét, amikor Rubens Barrichello 220 km/órás sebességnél repült el a Jordannel és állt bele a gumifalba, de sokan abba a hamis biztonságtudatba ringatták magukat, hogy a modern F1-es autókban már nem lehet meghalni.
Ám még ekkor sem sejthette senki, hogy egy nappal Barrichello bukása után ennél sokkal súlyosabb balesetnek lesz szemtanúja. A San Marinó-i Nagydíj szombati időmérő edzésén az újonc Roland Ratzenberger sérült első szárnya azonban egyszer csak leszakadt, beszorult az autó alá, amitől a a padlógázas Villeneuve-kanyarban (ironikus módon pont az 1982-es Belga Nagydíjon elhunyt Gilles Villeneuve volt Ratzenberger előtt a legutóbbi versenyző, aki F1-es időmérőn halt meg) 300 km/óra fölötti tempóval, irányíthatatlanul letért a pályáról és a betonfalnak vágódott.
Az 500 g-s, mai napig F1-es rekordot jelentő becsapódás azonnal megölte a bő két hónap híján szintén 34 éves (Senna már ennyi volt, amikor meghalt) osztrákot, akit a helyszínen levők és a televíziók előtt ülők döbbenetére élő adásban, milliók szeme láttára kezdtek újraéleszteni, sikertelenül.
Hogy Ratzenberger miként jutott el a Forma–1-be, mi okozhatta a balesetét, azt hogyan viselte a csapata, és egyáltalán, miért mondható el róla, hogy bár sokkal kevesebb emlékeznek rá, miért nem volt semmivel sem kevésbé értékes ember Sennánál, a tavalyi évfordulóra írt, átfogó visszaemlékezésünkben olvashatja el alább.
Nagy csatában dőlt el a Rajd Swidnicki első helye Miko Marczyk javára, így a skodás versenyző győzelmet követően érkezhet a Kanári-szigetek Rallyra.
Hétvégén rendezték a Rajd Swidnicki versenyt, mellyel elkezdődött a Lengyel Rally Bajnokság. A szezonnyitón két nap alatt 13 gyorsasági szakaszt és 169.1 km versenytávot kellett teljesítenie a 46 fős mezőnynek.
A versenyt bár Miko Marczyk kezdte jobbam, skodás márkatársa és a bajnoki címvédő Grzegorz Grzyb már a második szakaszon megelőzte és helyét már az első nap négy szakaszán meg is őrizve, 9.3 másodperc előnnyel zárt szombaton Marczyk előtt.
A háromszoros lengyel bajnok Grzyb a második napon is jó tempót tudott autózni, miközben Marczyk a második nap első körében már 16 másodperc hátrányban a harmadik helyre csúszott. A nap második körétől azonban elkezdte ledolgozni hátrányát és végül az utolsó gyorsaságin megtudta előzni Grzybet 4.9 másodperccel, így a kétszeres lengyel bajnoké lett a győzelem.
A harmadik helyen Jakub Matulka ért célba ugyancsak Skodával, 37.8 másodperc hátránnyal.
Marczyk a következő hétvégén már a Kanári-szigetek Rallyn áll rajthoz.
Az eső által lerövidített hétvégén, Donington Parkban indult Molnár Martin Forma–4-es pályafutása. A Virtuosi Racing pilótájának tempójára nem lehetett panasz, ám az egyik riválisa hibája megakadályozta abban, hogy mindkét futamot befejezze.
Egész hétvégén jó tempóban, csapattársai előtt autózva teljesítette első
versenyhétvégéjét Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Donington Parkban rendezett
szezonnyitón a Virtuosi Racing pilótája az időmérő edzésen és az első versenyen is
csapata legjobbja volt, a hétvége második, egyben utolsó futamán azonban már a 2. kör
végén kilökték – addig a pontig azonban ott is vezette a házon belüli rangsort.
A 15 esztendős sportolónak ez volt az első éles bevetése autóversenyzőként, így a
lebonyolítástól kezdve a rajtokon át a kerék a kerék elleni csatákig minden új volt a
számára. Ráadásul tipikus angol időjárás mellett kellett felvennie a ritmust, hiszen
akárcsak a mezőny többi tagjáét, az ő dolgát is megnehezítette, hogy Doningtonban hol
jobban, hol kevésbé esett az eső.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
Eredetileg természetesen szokás szerint három versenyt rendeztek volna a Forma–4-es
mezőny számára, ám a második futamot a pályára zúduló vízmennyiség miatt törölni
kellett, így háromszor 20 perc helyett csak kétszer 20 perc versenyzés várt a mezőnyre.
Martin az időmérő edzésen a 14. pozícióban zárt, így mindkét megrendezett futamot a
14. rajtkockából kezdte. Leggyorsabb köre mindössze 0,431 másodperccel maradt el az
első helyet megszerző pilótáétól, ami várakozáson felüli kezdés, lévén a teljes mezőny
1,155 másodpercen belül volt. Az újoncok között a 3. leggyorsabb időt ért el, csupán
0,07 másodperccel a legjobb újonc mögött. A csapattársaihoz képest a teszteken látott
1-2 tizedmásodperces előnye az időmérőn 4-5 tizedre nőtt, aminek köszönhetően több
hellyel előzte meg őket. Az egyetlen befejezett versenyén végül a 15. lett, ami az
újoncértékelésben a 4. helyet jelentette.
„Összességében jól sikerült az első versenyem, mindenki meg volt elégedve, kivéve
engem. Nem teljesen úgy alakult az első futam az én részemről, ahogyan terveztem,
ugyanakkor izgalmas volt, számos előzéssel. Végig szemerkélt az eső, ami mindenkinek
megnehezítette a dolgát, viszont hozzájárult a sok akcióhoz. Féltávtól jobban rákezdett,
és hirtelen nagyon nehéz lett megtippelni, hogy milyen a tapadás az egyes kanyarokban,
miközben mindenki elkezdett jobban csúszkálni, de élveztem ezt a kihívást” – értékelt a
Hungarian Motorsport Academy versenyzője.
„Most először csatáztam kerék a kerék ellen formaautóval, és természetesen nagyon
más volt, mint amihez a gokartban hozzászoktam, hiszen itt tilos a kontakt, nem
lökdöshetjük egymást, különben az autó sérülését kockáztatjuk. A gokarttal versenyzés
jó alapokat adott, de azért versenyautóban ülni teljesen más. Élesben is most rajtoltam
először, és nem teljesen úgy sikerült, ahogyan reméltem, de a következő futamra
változtattunk, és ott már nyertem is egy helyet a rajt után.”
Emellett a gumimelegítési technikán is sikerült csiszolni a hétvége második rajtjára, így
Martin melegebb abroncsokkal kezdhette az első kört, ami szintén a segítségére volt.
Miután feljött a 13. helyre, hatalmas adok-kapokba került, ami alatt többször is oda-
vissza előzték egymást az ellenfelekkel, ám aztán jött a második kör utolsó kanyarja,
amelyben Leo Robinson nekiment és a kavicságyba lökte a magyar pilótát. A JHR
Developments versenyzője 3 helyes rajtbüntetést kapott a következő futamra, illetve 3
büntetőpont is került a neve mellé.
Martin egyik csapattársa, Maxwell Dodds előtt / Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A vasárnapi nap hosszú volt, de a versenyem sajnos rövid ideig tartott. Igyekeztem
helyet hagyni, de az ellenfelem eltalált, úgyhogy a kavicságyban végeztem, ahonnan
nem tudtam kijönni. Már az autóban ülve is úgy éreztem, hogy mindent megtettem azért, hogy elkerüljük az ütközést, illetve előrébb is voltam. Ezt végül a felügyelők
döntése is igazolta.”
„Sajnálatos, hogy így alakult, de bőven vannak pozitívumok, amiket magammal tudok
vinni a következő versenyhétvégére. Az egyik ilyen a tempónk, ami az egész hétvége
során, mind esőben, mind száraz pályán jó volt. Illetve most már élesben is
megtapasztaltam, hogy milyen egy Forma–4-es hétvége belülről, ez a tapasztalat pedig
mindenképpen segíteni fog majd” – tekintett előre.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési
Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője
legközelebb Brands Hatchben, a legendás pálya Indy nyomvonalán áll rajthoz május 11-
én és 12-én. Lévén a teljes szezon során ez a legrövidebb pálya, ott is szoros és izgalmas
futamokra van kilátás.
Az összetettben a Hitech pilótája, a Doningtonban egy győzelmet és egy második helyet
bezsebelő Deagan Fairclough áll az élen az első forduló után, míg Martin az
újoncértékelés ötödik helyéről várja a folytatást.
A Toyota a Horvát Rally előtt tesztelte a Yaris Rally1 módosított változatát, amelyen már egy kisebb, 2025-ös stílusú hátsó szárnyat használtak. A csapatfőnök nem felhőtlenül boldog a tesztet követően.
A teszten két autót használt a csapat, a GR Yaris Rally1-et a tervezett változtatásokkal, csökkentett aerodinamikával, hibrid rendszer nélkül és kisebb légbeömlővel. A GR Yaris Rally2-t pedig nagyobb szűkítőt, és nagyobb szárnyakat kapott – a WRC munkacsoport következő szezonra vonatkozó javaslata szerint.
Latvala továbbra is aggódik a lehetséges változások miatt, és bevallotta, hogy nehezen tudja elképzelni, hogy a két autó a következő szezonban a végső győzelemért versenyezzen.
„Úgy gondolom, hogy nehéz lesz megoldani, hogy ez a két autó egy osztályba kerüljön. Ha belegondolsz a Rally1-es autóba, hogy hogyan fejlesztették ki, az összes aerodinamikát a hátsó spoilerre tervezték és arra, hogy az autó oldala mentén hogyan csatlakozik a levegőáramlás a hátsó spoilerhez. Amikor eltávolítod a hátsó spoilert, és felteszed a kisebbet, az nem ilyen egyszerű. Az autó hátsó geometriája nem feltétlenül úgy működik, ahogyan azt tervezték” – magyarázta a csapatvezető.
Latvala szerint nagyon nehéz lesz kiegyenlíteni a módosított Rally1-es és Rally2-es autók teljesítményét, még az FIA által javasolt változtatásokkal is. Szerinte a Rally1-es autót még a módosítások után is jóval nagyobb teljesítményű lesz, mint a feltuningolt Rally2-es modell.
„Ha nagyon lelassítod a Rally1-et, akkor természetesen minden lehetséges. De akkor így is el kell gondolkodni: mi érdeke van akkor a gyártóknak, hogy a Rally1-es autókat futtassák? Ha a „Rally2-plusz” autó hirtelen gyorsabb lesz, …. miért akarsz gyártó lenni a rally-világbajnokságban?” – mondta Latvala.
A 2025-ös szabályokkal kapcsolatos végső szót a WMSC júniusi ülésén fogják mondják ki.
