Kezdőlap Blog Oldal 863

Red Bull-dráma és hatalmas baleset borzolta a kedélyeket a szingapúri időmérőn

Majer Dániel
-
0
Red Bull-dráma és hatalmas baleset borzolta a kedélyeket a szingapúri időmérőn

Nemhogy nem lépett előre az időmérő edzésre, hanem minden korábbinál mélyebbre zuhant a Red Bull, így Max Verstappen és Sergio Pérez sem jutott be a Q3-ba Szingapúrban, ahol Lance Stroll rommá törte az Aston Martint.

A Szingapúri Nagydíj időmérő edzésén végre eljött az igazság pillanata, és mindenki tiszta képet kaphatott arról, hogy a Red Bull szabadedzéseken látott hátránya mennyiben tudható be annak, hogy az energiaitalos csapat küszködött az RB19-es beállításával, illetve kiderült, hogy sikerült-e ezt orvosolni a kiemelt fontosságú kvalifikációra. És persze azt is megtudhattuk, hogy a Ferrari-Mercedes-McLaren trió hol áll egymáshoz és a Red Bullhoz képest.

„Ez elfogadhatatlan” – szombaton tovább folytatódott a Red Bull szenvedése Szingapúrban

Miután mindenki teljesített egy mért kört a Q1 elején, a Russell, Leclerc, Norris, Pérez, Alonso, Hamilton, Gasly, Verstappen, Piastri, Ocon sorrend alakult ki az első tízben, de elképesztően kicsik voltak a különbségek, hiszen Gasly is csak 0,176 másodperccel volt elmaradva Russelltől. A második és harmadik szabadedzést az élen záró Sainz első köre eközben nem sikerült valami fényesre, így a spanyol 5 tizedmásodperces hátrányban csak a 12. pozícióban szerénykedett.

A két Mercedes egyetlen mért kör után a bokszutca felé vette az irányt, de többen kint maradtak, így az élmezőnyben Norris, Verstappen és a két Ferrari is javított az első lágy szettjén, aminek köszönhetően a spanyol 1:32.339-cel az élre állt, Verstappen pedig 0,059 másodperccel lemaradva tőle feliratkozott másodiknak, de a javítás ellenére a 3. pozícióba visszaeső Leclerc hátránya is csak 0,067 másodperc volt. Így aztán a Q1 hajrája előtt az első tíz autó 4 tizeden belül volt egymáshoz képest, míg az első 15 pilótát kevesebb mint 9 tized választotta el.

Ekkora volt a tülekedés a Q1 végi mért körök előtt:

Stroll rommá törte az Aston Martint

A pálya állapota azonban rohamosan javult, így a teljes mezőny érkezett még egy új lágy szetten. Hogy mekkora volt a gyorsulás mértéke, azt Cunoda Júki szemléltette elsőként, amikor 1:31.991-gyel átvette a vezetést, majd szép sorban feliratkozott mögé Pérez, Hülkenberg, Lawson, Magnussen és Russell is. A Mercedes pilótája ugyanakkor eléggé nagy veszélybe került ezzel, hiszen várhatóan a két Haas a kieső zóna közelébe került volna, amint mindenki befejezi a mért körét. Erre azonban nem került sor, a már a 17-es kanyarból kifelé is megcsúszó Lance Stroll ugyanis hibázott az igen tempós utolsó kanyarban, aminek az lett az eredménye, hogy hatalmas ellenkormányzás után a védőfalba katapultálta az Aston Martinját.

Az óriási becsapódás után az AMR23-as visszapattant a pályára, az érkező Lando Norris pedig csak éppen, hogy el tudta kerülni mind az autót, mind annak egyik leszakadó kerekét. Utána jött Oscar Piastri is, akinek szintén nagyon kellett figyelnie. Strollnak szerencsére nem esett baja, a saját lábán szállt ki a roncsból.

A baleset a közvetítésből és a nézőtérről:

A bukás természetesen piros zászlós megszakítást vont maga után, és mivel ekkorra már lejárt az idő és mindenki az utolsó gyorskörén volt, nem indították újra a Q1-et. Ennek a legnagyobb vesztese Piastri lett, aki biztosan javított volna, ha nem kell fékezzen Stroll miatt, így viszont nem tudott, és a 17. helyen kiesett. Rajta kívül még a két Alfa Romeo, Logan Sargeant és Stroll búcsúzott, de ők amúgy sem jutottak volna tovább, mert a kanadait kivéve mindannyian befejezték az utolsó körüket.

A Q1 végeredménye

Red Bull-dráma a Q2-ben

A Q2-re a két Mercedest kivéve mindegyik továbbjutó azonnal kiviharzott, de a két Ferrari nem új, hanem használt gumikon kezdett. A meglepetések sora pedig nem ért véget, a Red Bull ugyanis az első mért körök után csak a 10. és a 11. helyet foglalta el, miközben 1:31.743-mal Russell vezetett Alonso, Sainz, Norris, Hamilton, Leclerc, Magnussen, Ocon és Gasly előtt. Verstappen még éppen továbbjutó helyen állt 10.-ként, viszont a kivezető körén feltartotta Cunodát, amiért szinte biztosan büntetés vár majd rá. És ha mindez nem lenne elég, még a Q1 végén történtekért is beidézték, akkor ugyanis a bokszutca kijáratában állt meg a zöld lámpa előtt, és tartotta fel a szintén kifelé igyekvő két Mercedest.

De persze előre nem dobta be a törölközőt a Red Bull, úgyhogy mindenki máshoz hasonlóan felpakolták az új lágy gumikat, és a Q2 hajrájában megpróbálták bebiztosítani a továbbjutást. Csakhogy ez végül óriási meglepetésre egyiküknek sem jött össze. Pérez már a kettes kanyarban hibázott és megpördült, a körét korábban kezdő Verstappen pedig hiába ért végig és javított, csak a 10. helyre volt elég az ideje.

Pérez a menetiránnyal szemben:

Ezzel együtt úgy tűnt, hogy így is meglehet a Q3 a hollandnak, mert a mögötte levők közül Gasly és Cunoda sem tudta megelőzni, ám ekkor jött a Daniel Ricciardót helyettesítő újonc Liam Lawson és Verstappent 7 ezredmásodperccel (!) lenyomva elütötte a továbbjutástól a címvédőt. „Nem tudom, hogy láttad-e, de ez kiba**ottul sokkoló volt. Abszolút sokkoló élmény” – dühöngött a mérnökének a levezető körön a holland, aki már így is nagyon távol került attól, hogy zsinórban 11. alkalommal is nyerjen, a Red Bull pedig attól, hogy az idei összes versenyt behúzza.

A Red Bull drámája közben többen is javítottak, a Q2-t pedig végül Carlos Sainz nyerte 1:31.439-cel (ennél Verstappen több mint 0,7 másodperccel volt lassabb) Russell, Alonso és Magnussen előtt. A kieső helyeken Verstappen mögött Gasly, Pérez, Albon és Cunoda volt a sorrend.

A Q2 végeredménye:

A Q3-ra Lando Norris és Fernando Alonso is használt gumin ment ki, de a McLaren britjét ez nem akadályozta meg abban, hogy a harmadik helyre soroljon be a két Ferrari mögé. Az első mért körök után Sainz vezetett 1:31.170-nel, mögötte jött Leclerc 0,251 másodperces hátrányban, majd Norris már 0,369 másodpercet, Russell pedig már több mint 6 tizedet kapott. Az 5. helyen Hamilton állt, őt pedig Alonso, Magnussen, Hülkenberg, Ocon és Lawson követte.

A mindent eldöntő utolsó mért körök azonban még hátra voltak. Elsőként Sainz ért körbe az élmenők közül és 0,186 másodperccel megjavította korábbi idejét. Ezután jött Norris, és ő is javított, de 0,286 másodperccel elmaradt a spanyoltól, akit Leclerc sem tudott megverni, noha ő már 0,079 másodpercre megközelítette a csapattársát.

Ekkor már csak a két Mercedes volt hátra a pole-esélyesek közül, és Russell majdnem el is kapta Sainzot, de végül 0,072 másodperccel alulmaradt, viszont így is második lett. A sort Hamilton zárta, de nem tudott jó kört menni, és Sainztól 0,5 másodperccel elmaradva az 5. lett. Az első tíz sorrendje a következőképp alakult: Sainz, Russell, Leclerc, Norris, Hamilton, Magnussen, Alonso, Ocon, Hülkenberg és Lawson.

A Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

Hatalmas tempó lesz a Közép-Európa Rally prágai szuperspeciál szakaszán

Hund Gábor
-
0
Hatalmas tempó lesz a Közép-Európa Rally prágai szuperspeciál szakaszán

A Közép-Európa Rally szervezői bemutatták a cseh fővárosban, Prágában tartandó nyitó szuperspeciál szakaszát, melyen hatalmas tempó várható. 

Az október végi Közép-Európa Rally központja ugyan a német Passauban lesz, de a verseny cseh szakaszokkal indul, így itt, egész pontosan Prágában rendezik a nyitó szakaszt is, mely egy 2.44 km-es szuperspeciál lesz, azonban a pálya nyomvonala alaposan eltér a megszokott ilyen szakaszokétól. 

A nyomvonal ugyanis hosszú egyenesekből áll, a tempót pedig kötelező forgásokkal és kisebb sikánokkal próbálják csökkenteni. 

A nézők vélhetően jól szórakoznak majd ezen a gyorsaságin, azonban a versenyzőknek elsősorban arra kell majd koncentrálniuk, hogy a nagy tempó mellett neki ne csúszanak a pálya határokat jelző elemeknek. 

“Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a világ legjobb rallyversenyzői vezethetnek majd a Valká Chuchle pályánkon – mondta Fabrizio Sinigallia, a pályáért felelős igazgató. – Gondoskodunk arról, hogy a versenyzők számára élvezetes legyen a szakasz, és biztosak vagyunk benne, hogy ez így is lesz. Óriási élményre számíthatnak a nézők, és hisszük, hogy igazán emlékezetes gyorsasági lesz.” 

“Az egész verseny új lesz, a világ legjobb versenyzőit pedig nem mindennap lehet látni a prágai Hradcany téren vezetni – mondta Erik Cais. – Bízom benne, hogy nagyon sok néző látogat ki a pályára.” 

A WRC új futamán összesen 18 gyorsaságit kell teljesíteniük a versenyzőknek, melyekről már korábban írtunk.

„Ez elfogadhatatlan” – szombaton tovább folytatódott a Red Bull szenvedése Szingapúrban

Majer Dániel
-
0
„Ez elfogadhatatlan” – szombaton tovább folytatódott a Red Bull szenvedése Szingapúrban

A jelek szerint egyelőre nem, vagy csak részben talált megoldást pénteki gondjaira a Red Bull a Szingapúri Nagydíj, Max Verstappen és Sergio Pérez ugyanis továbbra is szenved. A címvédő elfogadhatatlannak nevezte a helyzetet.

A Ferrari megtartotta a vezetést a Szingapúri Nagydíj 3. szabadedzésén, hiszen akárcsak a pénteki második gyakorláson, ezúttal is Carlos Sainz végzett az élen. A Ferrari spanyolja 0,069 másodperccel előzte meg egy késői lágy gumis körrel a második helyre felugró George Russellt, míg a 3. pozícióban a mindössze egyetlen lágy gumis időmérős kört futó Lando Norris végzett a McLarennel. Ő már több mint 2 tizedet kapott Sainztól.

Noha többek között Russell is bizonyította, hogy akár több mért kör is van a piros oldalfalú Pirellikben, Charles Leclerc hiába indított egy utolsó rohamot a hajrában, lila első szektor után hibázott és inkább félbeszakította a körét. A monacói egyébként az első lágy gumis időmérős körét is elrontotta, így végül a második próbálkozásával iratkozott fel az 5. helyre.

Pedig sokáig úgy tűnt, hogy 4. lesz, csak az addig 6. helyen álló Verstappen is elment egy utolsó körre már a leintés előtti másodpercekben, és végül ezzel sikerült megelőznie Leclerc-t. Sainz idejétől viszont így is 0,313 másodperccel elmaradt. Ennél is többet kapott Sergio Pérez, aki 7 tizedes hátrányban csupán a 8. helyen zárt. Az edzés alatti rádiózásból kiderült, hogy a mexikói továbbra is a pénteki problémákkal szembesült, és nagyon túlkormányzott az autója.

Verstappennél eközben mintha jobb lett volna a helyzet, de a fel és a leváltásokra ma is sokat panaszkodott a holland, aki egy ponton „elfogadhatatlannak” nevezte a helyzetet. Ezután a Red Bull módosított valamit az autóján az utolsó mért körére, ami után a kétszeres világbajnok azt mondta, valamivel javult a helyzet, de továbbra is „mérföldekre van” az ideálistól, és nem tud úgy kigyorsítani, hogy ne pörögnének ki a kerekei.

Leclerc mögött Hamilton zárt a 6. helyen közel 5 tizedes lemaradásban, majd jött Oscar Piastri, a már említett Pérez, míg végül Hülkenberg és Cunoda zárt az első tízet. Csalódás volt a két Aston Martin teljesítménye: Alonso csak a 13., Stroll pedig a 14. helyen végzett.

A Szingapúri Nagydíj 3. szabadedzésének végeredménye:

Kerék Balázs: Negyven felett már nem bátorságból mész

Hirszerkesztő
-
0
Kerék Balázs: Negyven felett már nem bátorságból mész

A WHB Győr Rallyról a Kerék-Váradi kettős sem hiányozhatott. Az Opel Corsa Rally4 idén negyedszer, ezúttal aszfalton mutathatta meg erejét.

Hosszú évek után újra ezen az impozáns helyszínen versenyezhettetek. Győr belvárosában volt a rajtceremónia, majd ezt követte egy városi gyorsasági. Az ilyen alkalmak, ilyen körülmények mind a versenyzőknek, mind a szurkolóknak nagy élmény ad. Hogy éreztétek magatokat?

Nagyon örültünk az új helyszínnek és a rengeteg nézőnek. Felüdülés volt, hogy egy ilyen impozáns helyen volt a rajtceremónia és hogy ennyi szurkolóval találkozhattunk. Pozitív sokként ért, hogy hányan jöttek oda, hogy végre a nyugati országrészben is van ORB verseny és hogy hány éve nem találkoztunk már…

Hat különböző gyorsasági szakaszon mentetek, volt amin jól magatokra is ijesztettetek. Melyik volt az, ami a legjobban feküdt nektek és az autónak is?

A tényői gyors tetszett a legjobban, annak ellenére, hogy igazából nem tudtuk felvenni a kívánt sebességet. A Rábaring is jó volt, hiszen évek óta nem lehetett ekkora tömeg előtt versenyezni.

A Rábaring egy tipikus zárt pálya, amelyen az időeredményeken is látszott, hogy kik azok, akik pályaautós múlttal rendelkeznek. Ti itt egy kicsit alulmaradtatok, utólag visszanézve tudod hol mentek egy a másodpercek?

Szégyenlem, de fogalmam sincs. Kérni is fogok majd Kanyik Antitól oktatói órákat, mert akármilyen agresszíven mentünk a Rábaring-i gyorson, az időeredmény igazából pocsék lett.

Ez nem volt a ti versenyetek, az egész futam alatt nem igazán találtad magad, mi lehetett a gond?

Elsősorban nem találtam a jó végsebességet. Nekem ezek a pályák nagyon gyorsak voltak. Ha csak 40+-os korban kezdesz el vezetni, akkor kimarad az a szakasz a pályafutásodból, amikor még bátorságból megoldva tudsz gyors lenni. A kellő sebességet így a tökéletes itiner és navigálás ellenére csak a második tényői gyorsra találtuk meg, de ott meg sajnos két alkalommal is baleset miatt lassítottak, így csak egy harmadik időt tudtunk futni.

Októberben a Rally Hungaryval folytatódik a bajnokság. Nehéz előre jóslatokba bocsátkozni, de az a futam számotokra mennyire lehet kedvező? A bajnoki értékelést követitek?

Jó emlékeim vannak a Rally Hungaryról. Anno, még szegény Tóth Zsoltival mentünk ott egy szuper versenyt, ahol többször második, harmadik időket autóztunk. Nincs olyan nagy végsebesség és sok a csúszós, sáros rész, az ilyen típusú pályák mennek nekem inkább jobban, bízom egy jó eredményben. A bajnoki táblázatot már nem indokolt néznünk, hiszen nekünk az első verseny kimaradt, a Mecsek Rally-t nulláztuk és a tragikus Veszprém Rallyn hiába nyertünk, ott adminisztratív okokból nem kaptunk pontot. A nagy számolgatás most már csak 2024-re marad.

 

Nem lehet leírni a Red Bullt, de tényleg megvan rá az esély, hogy kikapnak Szingapúrban

Majer Dániel
-
0
Nem lehet leírni a Red Bullt, de tényleg megvan rá az esély, hogy kikapnak Szingapúrban

Nem altatás, vagy bármi hasonló trükközés áll a Red Bull idei eddigi legrosszabb pénteki edzésnapja mögött, ami persze még nem jelenti azt, hogy mára ne léphetnének egyet előre. De azt így is nehéz elképzelni, hogy hasonló dominanciát mutatnak majd, mint az idén már számtalanszor.

A Szingapúri Nagydíj pénteki edzésnapjának legnagyobb kérdése, hogy a Red Bull valóban annyira le van-e maradva a Ferraritól, mint amennyire az a köridőkből látszott, és csak a maranellóiak, a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren után következik-e az erősorrendben. Az egy körön több mint 0,7 másodperces hátrányt összeszedő bikás autók szemre is nagyon rosszul viselkedtek a villanyfényes utcai aszfaltcsíkon, Max Verstappen pedig a második edzés után elsimerte: „A mai nap egy kicsit rosszabb volt a vártnál, sokat küszködtünk az autó egyensúlyával.”

Bőven van tehát min dolgoznia a Red Bullnak szombatra, de 7 tizedes hátrányt akkor sem lesz könnyű eltüntetni. Már amennyiben valós ez a különbség Charles Leclerc-hez és Carlos Sainzhoz képest, Mark Hughes F1-es szakíró szerint azonban az, de legalábbis semmiképpen sem sokkal kevesebb. Hughes rávilágított, hogy a Ferrari általában kicsit kevesebb üzemanyaggal szokott körözni péntekenként, mint a Red Bull, ugyanakkor a GPS-adatokból látszott, hogy a vörös autók konzervatív üzemmódban használták a motorjukat, tehát nem annak köszönhetik a fölényt.

Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Szingapúri Nagydíj
Egy körön tényleg nagyon erős a Ferrari / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Ezzel szemben Verstappenék az idei legnehezebb péntekükön vannak túl, amely során az RB19-es túlzott alulkormányzottságát egyik pilóta sem tudta ellensúlyozni. Pérezt hallhattuk is a rádióban, ahogy arra panaszkodik, hogy amint a fékre lép, ki akar törni az autó hátulja, és úgy érzi, bármelyik kanyarban a falnak mehet.

Mivel Szingapúrban kiemelten fontos a rajtpozíció, a Red Bullnak kezdenie kell valamit az egykörös tempójával, mert amennyiben hasonló helyen végeznek az időmérőn (a második edzésen Pérez a 7., Verstappen a 8.), onnan még nekik is majdhogynem lehetetlen lesz nyerni.

Hogy a versenytempójuk így sem rossz (ezen a téren általában nagyobb szokott lenni az előnyük, mint egy körön), azt Pérez közepes gumin teljesített 5 körös etapja mutatja. A mexikói pilóta 1:38.219-es átlagánál a teljes mezőnyből csak Lando Norris tudott jobbat (1:38.182), viszont ő lágy gumin ment egy 5 körös etapot. Az átlagokat tekintve a Pérez mögött végző 9 versenyző egyaránt közepeseken készült a versenyre, igazán közel pedig csak Fernando Alonso került a pontverseny második helyezettjéhez (1:38.241), míg Lewis Hamilton (1:38.386) átlaga már 0,167 másodperccel, George Russellé (1:38.511) és Lance Strollé (1:38.516) 0,292, illetve 0,297 másodperccel, Max Verstappené (1:38.585) pedig már 0,366 másodperccel volt rosszabb.

Max Verstappen, Red Bull, Szingapúri Nagydíj
Verstappen versenytempója nem volt olyan acélos, mint Pérezé / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

De hol vannak a Ferrarik? Míg a maranellóiak autója remekül muzsikált egy körön, addig a megtankolt autós etapok során előjött az SF-23-as legnagyobb gyengesége: a gumikezelés. Emiatt Carlos Sainz a 8 körös etapján csak 1:38.621-es, Charles Leclerc 1:38.789-es átlagra volt képes. Amellett, hogy utóbbi kicsivel még Cunoda Júkitól is elmaradt, Pérezhez viszonyítva Sainz körönként átlagosan 4, Leclerc pedig már közel 6 tizedet veszített. Amennyiben minden így marad, és a Ferrarinak esetleg sikerül megszereznie a pole-t, vasárnap alighanem szép kis vonat alakulhat majd ki mögöttük a versenyen.

Persze ehhez még a többieknek is lesz egy-két szava, mert bár szombaton a Mercedes „csak” második erő volt, George Russell csupán 0,235 ezreddel maradt el Sainztól úgy, hogy az utolsó kanyarban majdnem eldobta a vasat, amivel nagyjából másfél tizedet veszített. Egyáltalán nincs tehát még lefutva a pole pozíció sorsa sem.

A sötét ló pedig a McLaren lehet, amely átfogó fejlesztési csomagot hozott Szingapúrba, de egyelőre csak Lando Norris kapta azt meg. A brit pilóta lágy gumis hosszú etapját nem lehet összevetni a többiek közepes sztintjével, és mivel nagy valószínűséggel egy kiállásos versenyt fogunk látni, nem sok esély van rá, hogy a futamon valaki lágy abroncsokkal kezd, vagy azokat teszi fel az utolsó etapra. Norris a 6. idejével 6 tizedet kapott egy körön Sainztól, de a McLaren esetében az új csomag egyre jobb megértése nagyobb előrelépést is eredményezhet akár már szombatra.

Fernando Alonso, Aston Martin, Szingapúri Nagydíj
Alonso versenytempójánál csak Pérezé volt jobb közepes gumin  Fotó: Aston Martin

A Red Bullt pedig korai még leírni, és abban biztosak lehetünk, hogy az RB19-es nem lesz olyan rossz szombaton, mint amilyen volt vasárnap, de jelen állás szerint elég valószínűtlennek tűnik, hogy Max Verstappen képes lesz úgy dominálni ezen a hétvégén, mint tette azt az idén már számtalan alkalommal. És akkor még ott van az időjárás, amely bőven bekavarhat már az időmérőbe is, hiszen 3 órával a 3. szabadedzés kezdete előtt elkezdett esni, és az egész napra záporokról és zivataroktól szólnak az előrejelzések.

Új gumibeszállító jön a WRC-be 2025-től, a Pirelli kiszáll

Hund Gábor
-
0
Új gumibeszállító jön a WRC-be 2025-től, a Pirelli kiszáll

Biztosan új gumibeszállító lesz a WRC-ben 2025 és 2027 között, miután a Pirelli mégsem nyújtotta be jelentkezését az FIA pályázatára. 

A Pirelli 2019-ben nyerte el az akkori FIA pályázatot, így elnyerte a jogot, hogy 2021 és 2024 között a WRC egyedüli gumibeszállítója legyen. 

A 2025 és 2027 közötti időszakra az FIA a nyáron írta ki a pályázatot, és arra lehetett számítani, hogy a Pirelli szeretné folytatni a programot, azonban a tegnap éjféli határidőig végül nem nyújtotta be a pályázatát. Az olasz gumigyártó így 2024 végén kiszáll a WRC-ből. 

A Pirelli közleményben tudatta, hogy nem nyújtja be pályázatát, mivel a korábban kitűzött három clt sikerült elérnie. A gumigyártó ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a többi rallyhoz köthető programját szeretné tovább működtetni, így az ERC-ben továbbra is az egyik hivatalos beszállító lesz. 

Az FIA WRC pályázatára végül a Michelin, az MRF Tyres és a Hankook jelentkezett, közülük október 19-én választják ki a győztest a Motorsport Világtanács ülésén. 

A Ferrari korábbi F1-es pilótája lett Losonczy Levente mentora

Hirszerkesztő
-
0
A Ferrari korábbi F1-es pilótája lett Losonczy Levente mentora

A Forma-1-et és a túraautózás élvonalát is megjárt veterán segíti mostantól a TCR Italy és TCR Europe mezőnyében versenyző Losonczy Leventét. Az Agressive Team Italia pilótája már nagyon várja a közös munkát.

A Forma-1-ben 1990 és 1997 között 67 versenyen részt vevő, emellett a túraautózásban is szép sikereket elérő Gianni Morbidelli lesz Losonczy Levente új mentora. Az 55 esztendős veterán pilóta dobogós helyezést is elért a királykategóriában, az 1991-es Ausztrál Nagydíjon pedig a Ferrari tesztpilótájaként (a fenti képen sárga kabátban) ő ugrott be az idény vége előtt távozó Alain Prost helyére a maranellói istálló autójába, amellyel egyetlen futamán pontot szerzett. Ezután a Minardi, a Footwork és a Sauber színeiben is versenyzett, az 1995-ös Ausztrál Nagydíjon elért 3. helyezése mellett pedig háromszor szerzett pontot.

A 21 évesen olasz Forma-3-as bajnoki címet nyerő pilóta emellett a túraautózásban is letette a névjegyét, hiszen már azelőtt az olasz bajnokság futamgyőztese volt, hogy bemutatkozott a Forma-1-ben. F1-es karrierje után versenyzett a rangos brit túraautó-bajnokságban (BTCC), a túraautó Európa-bajnokságban, majd az abból alakult világbajnokságban, de különböző GT-bajnokságokban is megfordult és ez idő alatt több bajnoki címet is nyert. Pályafutása végén a TCR International Series, majd utolsó szezonjában a TCR Europe mezőnyének tagja volt.

Losonczy Levente, Agressive Team Italia, TCR Italia, Monza
Losonczy Levente már várja a közös munkát  Fotó: MGR Images

„Nagyon nagy megtiszteltetés egy ilyen kaliberű pilótával dolgozni, aki a Forma-1-et is megjárta, ráadásul a túraautózást és a TCR-t is jól ismeri, hiszen pályafutása utolsó éveiben utóbbiban versenyzett. Tudja, miről beszél, ezért biztos vagyok benne, hogy rengeteg hasznos tanácsot fogok tőle kapni. Nagyon várom már, hogy belevessük magunkat a közös munkába” – tekintett előre az Agressive Team Italia színeiben a TCR Italy és a TCR Europe versenyein rajthoz álló Levente.

A magyar versenyző eddig Pepe Oriolával dolgozott együtt, akivel továbbra is jó kapcsolatban marad.

Lappi csak Csehországig jutott Görögországból

Hund Gábor
-
0
Lappi csak Csehországig jutott Görögországból

Esapekka Lappi az Akropolisz Rally ötödik helyén zárt, azonban a verseny után sem haza, hanem Csehországba repült, ahol tesztet hajtott végre. 

Esapekka Lappi az ötödik helyen zárt az Akropolisz Rallyn, majd a görög verseny után Csehországba repült, ahol a Pirelli tesztjén vezetett. 

A teszt a Közép-Európa Rallyra való felkészüllést segítette az olasz gumigyártó részére, azonban a WRC gyártóinak tesztnapjait nem csökkentette. 

A Közép-Európa Rally egy teljesen új verseny lesz a WRC-ben, mely Németországban, Csehországban és Ausztriában kerül megrendezésre október 26-28. között.

Lengyel vezetés a Nyír1 Baja első napján – a T4-esek gyorsabbak a T1-nél

R.
-
0
Lengyel vezetés a Nyír1 Baja első napján – a T4-esek gyorsabbak a T1-nél
A lengyel Karol Lenkiewicz – Tomasz Janik páros vezet a Nyír1 Baja első napja után honfitársuk, Marek Kubiczek és a haramdik helyen álló Garamvölgyi Zoltán előtt.
Három szelektív szakasszal kezdődött meg pénteken Nagykállóban a Révész Tereprallye Országos Bajnokság ötödik futama. Az első napon a Karol Lankiewicz – Tomasz Janik páros (Can-Am) szerezte meg a vezetést, honfitársaik, Marek Kubiczek és Filip Golka (Can-Am) valamint a Garamvölgyi Zoltán – Takács Antal duó (Garilla X3 Evo) előtt.
A nyitó szakasz 20 kilométeres pályája, amelyet háromszor teljesítettek a versenyzők, nem igazán kedvezett a királykategória autóinak, így történhetett, hogy a magyar bajnokságban jelenleg az élen álló cseh Miroslav Zapletal és szlovák navigátora, Marek Sykora (Ford) csak a negyedik pozíciót foglalják el, legnagyobb riválisuk, a Csucsu – Mesterházi Márk páros (Toyota) pedig csak ötödik.
A helyi színeket képviselő Révész Tamás és navigátora, Vajda Szabolcs (Can-Am) maga mögé utasította a T4 Nat kategória címvédőjét, a Molnár Balázs – Molnár Gabriella (Can-Am) duót, és a kategória tavalyi dobogósát, a Kéry Szilveszter – Bartha Barbara kettőst (Can-Am), akik a nyolcadik helyről várhatják a folytatást.
Szombaton összesen négy szelektív szakasz vár a mezőnyre, egy nagyjából 60 kilométer hosszú pályát tejesít a mezőny kétszer az egyik, kétszer a másik irányba. A verseny az ünnepélyes díjkiosztóval zárul 19 óra 30 perctől. A szombati szakaszok térképei itt elérhetők.
foto: Nyír1 Baja

Váratlan bejelentést tett a finn legenda, befejezi karrierjét

Hund Gábor
-
0
Váratlan bejelentést tett a finn legenda, befejezi karrierjét

A Finn Rally Bajnokság tízszeres bajnoka, Juha Salo bejelentette visszavonulását. A 47 éves pilóta bár egy-egy versenyen még nem zárja ki az indulást a későbbiekben, teljes szezonban való részvételt már kizár. 

Juha Salo a Finn Rally Bajnokság második legeredményesebb versenyzője, miután 10 bajnoki címet tudott karrierje során szerezni, így pedig csak Kyösti Hamalainen előzi meg, aki az 1970-es és 1980-as években 13 bajnoki első helyig jutott. 

A 47 éves Salo azonban szerdán bejelentette, hogy befejezi karrierjét. 

“Azt hiszem, most jött el az ideje a visszavonulásnak – mondta Juha Salo. – Már nyáron eszembe jutott ez a dolog, és ilyenkor jobb tényleg kimondani, hogy vége. A Lahti Rallyt még megszerettem volna várni, mert ha ott sikerült volna igazán erősen szerepelni, akkor lehet, hogy meggondoltam volna magam. Ez a verseny pedig az idei legjobb rallynk volt, háromszor is sikerült szakaszt nyerni, vezettük a versenyt és végül a második helyen zártunk. Ennek ellenére, mégis úgy éreztem, hogy valóban visszakell év végén vonulnom.” 

Fotó: SaloRacing Finland Oy/Juha Salo

Juha Salo 1997-ben kezdte karrierjét és pályafutása során 222 versenyen indult, köztük 16 WRC és 7 ERC futamon. 

“Hosszú és csodálatos út áll mögöttünk, de szeretnék a folytatásban több időt fordítani vállalkozásomnak. A nyáron jutott eszembe, hogy van-e még olyan dolog, ami örömet jelentene számomra a rallysportban. Ha pedig már ilyen dolog jut eszedbe, jobb, ha befejezed. Ilyen gondolatok után már nem mehetsz úgy oda támogatóidhoz, hogy mindent megteszel azért, hogy a bajnokságban a legjobb legyél. 2024-től befejezem a főállású és profi versenyzést, ugyanakkor érdekesen hangzanak a jövő évi finn bajnoksággal kapcsolatos tervek, és elképzelhető, hogy egy versenyen még rajthoz állok. Az idei bajnokságban még van esély az év végi éremre, ezért pedig mindent megteszek a szezonzáró Kokkola Rallyn.” 

A finn versenyző az idei Finn Bajnokságban a negyedik helyen áll a szezonzáró verseny előtt, hátránya pedig 12 pont a harmadik Teemu Asunmaa, és 15 pont Jari Huttunen mögött, ugyanakkor még a bajnoki éllovas Lauri Joona 18 pontos előnye is beérhető lenne számára, miután egy győzelem Finnországban 25 pontot ér, ugyanakkor utoljára 2019-ben tudott versenyt nyerni a bajnokságban. 

Salo 16 WRC futama közül 2013-ban érte el a legjobb eredményt, amikor a Finn Rallyn 14. helyen zárt, 2012-ben az SWRC-ben harmadik helyen zárt ugyancsak hazai vb futamán. 

Fotó: Ralli SM
1...862863864...1 529863. oldal a 1 529-ból