A vadonatúj Royal Rally of Scandinavia komoly családi esemény lehet a régió legnagyobb rally-dinasztiája számára. Petter Solberg elárulta, hogy ezen a nyáron versenyez a karlstadi futamon.
2003 rally világbajnoka azt tervezi, hogy az egész család elindul az ERC ötödik versenyén.
„Sok ember álma, hogy ezeken a gyorsaságikon a hó helyett murván versenyezzenek, mert ezek nagyszerű szakaszok. Ha úgy lesz, ahogy szeretnénk, és kijelölnek egy különleges kategóriát, akkor a tervek szerint a teljes Solberg és Walfridsson család részt vesz a rallyn, mert nagyon közel van a műhelyünkhöz. Ha ez megtörténik, annak fantasztikus hangulata lenne” -mondta Petter Solberg.
Fotó: Oliver Solberg
„Azt hiszem, a Subaru világbajnoki győztes autót fogom használni, a bátyám a Toyota Celica ST 185-ben, Pernilla a Mitsubishiben, és Oliver unokatestvére talán egy Escortban, de majd kitaláljuk. Jó móka lehet, és készen állunk a showra.”
A július 6-8. között rendezett versenyen természetesen Oliver Solberg is tervezi az indulást, és navigátorával, Elliott Edmondsonnal a győzelemre esélyes versenyzők közé tartoznak. Édesapja is így gondolja.
„Természetesen esélyes lehet, de ez nehéz lesz, az Európa-bajnokság nagyon kemény” – mondta idősebb Solberg, majd a versenyről is beszélt. „Szép név ez egy rallynak, és nagyszerű jövője lehet az Európa-bajnokságon. A Colin’s Crest Aréna remek gyorsasági, nagyon érdekes lesz.”
Sajtóértesülések szerint Lance Strollt gipszbe kötött kézzel látták egy barcelonai kórháznál, ami nem jelent sok jót a szezonnyitón történő indulását illetően. Az Aston Martin tesztfelállása ebből a szempontból sokat elárulhat.
Ahogyan mi is beszámoltunk róla, Lance Stroll kihagyja a Forma-1 bahreini tesztjét, miután kerékpárbalesetet szenvedett, aminek következtében megsérült. Ami a jövő héten, szintén Szahírban esedékes idénynyitót illeti, a kanadai pilóta és az Aston Martin kommunikációja is hangsúlyozta, hogy az a cél, hogy azon már részt tudjon venni.
Azonban nem biztos, hogy Strollra valóban annyira „gyors gyógyulás vár”, mint ahogyan az a csapat közleményében olvasható volt. Antonio Lobato, a SoyMotor.com újságírója saját Twitter-oldalán arról számolt be, hogy a 24 éves versenyzőt vasárnap délelőtt egy barcelonai kórháznál látták, és a jobb karja gipszben volt. Persze ebből még nem lehet egyértelműen következtetni a sérülés súlyosságára, de az biztos, hogy nem jó jel a bahreini futamon való részvételét illetően.
Hogy ez összejön-e, az alighanem hamarosan kiderül, mint ahogyan az is, hogy az Aston Martin kivel pótolja Strollt a teszten. Ez pedig akár a jövő heti felállásról is sokat elárulhat, hiszen ha Stroll nem tud elindulni az első versenyen, akkor a helyettesét nyilvánvalóan már most érdemes lenne beültetni. Na de kik lehetnek a helyettesei, és mi szól egyik vagy másik versenyző mellett?
Mindenekelőtt csapattársát, Fernando Alonsót kell megemlíteni, aki „saját jogon” mindenképpen tesztelne másfél napot, de adott esetben hármat is végigcsinálhat. Ez mindenképpen jót tenne az ő beilleszkedésének, és abból a szempontból a csapatnak is, hogy a szóba kerülő versenyzők közül messze ő a legtapasztaltabb. Ráadásul tavaly is történt ehhez hasonló, akkor Lando Norris ült mindhárom napon a McLarenben, miután Daniel Ricciardo koronavírusos lett.
Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a wokingiak akkor súlyos fékproblémával küszködtek, ezért messze nem tudtak annyi kört megtenni, mint szerettek volna. Normál esetben viszont egy napon közel két versenytávot is teljesítenek egy-egy autóval, és Alonso hiába fitt, ez azért igencsak megterhelő. Emellett az is a kétszeres F1-es világbajnok ellen szól, hogy így az Aston Martin csupán egyvalakitől kapna visszajelzéseket.
Nem kizárt, hogy Alonso teljesíti a teljes tesztet (Forrás: Aston Martin F1 Team)
A 41 éves versenyző azonban vélhetően csak abban az esetben merülhet fel, ha Stroll jövő héten már ott lesz a rajtrácson. Máskülönben azt a pilótát kell felkészíteni, aki őt helyettesíti majd a szezonnyitón. Az Aston Martin két tartalékpilótája Stoffel Vandoorne és Felipe Drugovich. Előbbi mellett az F1-es tapasztalat szól, de egyrészt kérdéses, hogy ezt mennyire tudja kamatoztatni (2018-ban vett részt utoljára futamon), másrészt a mostani hétvégén neki a Formula E dél-afrikai fordulóján lenne jelenése.
Ami a tavalyi Forma-2-es idény bajnokát illeti, a szurkolók többsége vélhetően őt látná szívesebben az autóban, amennyiben Stroll jövő hétre sem fog felépülni. A brazil versenyző Instagram-történetben közzétett egy képet, amint szimulátorozik, ami sokak szerint egy jel is lehet arra, hogy ő fog beugrani a tesztekre. Ha pedig ez így lesz, akkor nem kizárt, hogy jövő héten be is mutatkozhat az F1-ben.
Rajtuk kívül még Mick Schumachert kell megemlíteni, aki ugyan a Mercedes mellett hivatalosan csak a McLarennek a tartalékja, mivel az Aston Martin is a brixworthi motort használja, akár fel is merülhet a neve. A Bild értesülései szerint azonban ez a forgatókönyv nincs a lehetőségek között, így a német pilóta nem most fog visszatérni a mezőnybe.
A havas és aszfaltos tesztek után a Toyota a murvára fókuszál a Rally2-es Yaris fejlesztésének következő fázisában.
A Toyota 2024-es Rally2-es autója eddigi legnagyobb tesztje előtt áll, és felpörgeti murvás fejlesztési programját. A Toyota műszaki igazgatója, Tom Fowler úgy véli, hogy a közelgő murvás tesztek kulcsfontosságúak lesznek az autó fejlesztésében.
A GR Yaris Rally2 első tesztje 2022 októberében volt, és a koncepcióváltozatot egy hónappal később a Japán Rallyn mutatták be a világnak. Fowler korábban már hangsúlyozta a márka Rally2-es autójának fontosságát, a Toyotának mégis hosszú időbe telt, mire rászánta magát az autó tényleges megépítésére. Párhuzamosan más fejlesztési projekteken is dolgozott a gyár, például a hidrogénüzemű GR Yaris H2-n.
A Citroën, a Hyundai, az M-Sport Ford és a Škoda Rally2 versenyautóival, valamint a Volkswagen előző generációs Polo GTI R5-jével szemben álló autó fejlesztése azonban a tél folyamán felgyorsult, az ERC, IRC és SWRC bajnok Juho Hänninennel, aki vezető tesztpilótaként dolgozik a Yaris-szal.
Fowler elmondta, hogy a fejlesztés „jó úton halad előre, minden jó, nagyon pozitív”, és jelenleg szinte minden második héten tesztelnek.”
foto: Toyota Gazoo Racing
„Dolgoztunk egy kicsit havon, mert ezt könnyebben megtehettük télen. És csináltunk néhány aszfaltos tesztet. Nem annyit, mint amennyire szükségünk van murván, szóval azt mondanám, hogy most a legfontosabb lépés a murvás autó fejlesztése” – mondta Fowler.
„Mivel nagyon sokan használják ezeket az autókat murvás versenyeken szerte a világon, ez a piac az elsődleges, így ez a következő nagy akadály.”
Egy néhány héttel ezelőtti franciaországi teszt volt az autó első jelentős aszfaltos tesztje, ahol ugyan más versenyzők is vezették az autót, de ott is Hanninen volt az első számú tesztversenyző és ez a murvás teszteken is így lesz.
A Honda versenyrészlegének első embere elárulta, 2026-ot illetően több F1-es csapat is felvette már velük a kapcsolatot, de még az sem biztos, hogy egyáltalán ott lesznek a rajtrácson. Amennyiben igen, úgy az egyik reális lehetőség egy szép és borzalmas emlékekkel egyaránt teli házasság. A japán gyártó egyébként idén ismét ott van hivatalosan is a rajtrácson.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a 2026-os, új motorszabályokkal induló F1-es szezonra hat motorgyártó regisztrált hivatalosan. Ezek közül négy nem jelentett meglepetést, de a Ford is csak azért, mert nem sokkal korábban jelentették be az amerikai márka érkezését. Az igazán érdekes a Honda neve volt a listán, hiszen a japánok nem olyan régen szálltak ki a sportágból, legalábbis hivatalosan.
A Honda 2020 végén jelentette be, hogy a következő év végén elhagyja a Forma-1-et, mindezt arra hivatkozva, hogy a cég más irányba szeretne menni. Azóta egyrészt ténylegesen nem is távoztak a sorozatból, másrészt a mostani lépésre már az a magyarázat, hogy a vezetőségnek tetszik az F1 iránya, és ez megegyezik a vállalat elképzeléseivel. Ugyanakkor ez még nem jelenti azt, hogy 2026-ban biztosan ott lesznek a rajtrácson.
„A Forma-1 nagymértékben az elektromosság irányába mozdul el, és a karbonsemlegesség a Honda teljes vállalatának célkitűzése – nyilatkozta Vatanabe Kodzsi, a Honda Racing Corporation, vagyis a versenyrészleg elnöke. – Úgy gondoljuk, hogy az F1 jövőbeli iránya összhangban van a mi célunkkal, azért döntöttünk úgy, hogy regisztrálunk erőforrásgyártóként. Kíváncsiak vagyunk, merre tart az F1 mint a legmagasabb kategória, és hogyan fog ez kinézni az egyre nagyobb elektromossággal. Ezt nagyon szorosan figyelemmel szeretnénk követni. Miután megtörtént a regisztráció, több F1-es csapat is felvette velünk a kapcsolatot. Egyelőre szeretnénk szemmel tartani, merre megy az F1, és megnézni, hogyan alakulnak a dolgok. Még nincs konkrét döntésünk arról, hogy visszatérünk-e vagy sem.”
Hogy mely csapatok vehették fel a kapcsolatot a Hondával? Nos, a McLaren és a Williams tűnnek a legvalószínűbbnek, mivel erről a két istállóról mondható el, hogy nincs gyári kötődésük, és nem fűzték annyira szorosra a kapcsolatot egy gyári istállóval, mint például a Haas a Ferrarival. A Hondának mindkét alakulattal volt szép időszaka a 80-as évek végén, illetve a 90-es évek elején, de sokkal frissebb emlék a wokingiakkal való 2015 és 2017 közötti együttműködés, amelyből a sportág történetének egyik legnagyobb kudarca lett. Zak Brown egyelőre semmilyen konkrétummal nem szolgált a 2026-os terveket illetően.
A McLaren és a Honda második házassága borzalmasan sült el (Wikimedia Commons)
„Van némi időnk eldönteni, hogy mit akarunk tenni 2026-ban és azt követően – válaszolta az ezzel kapcsolatos kérdésre a McLaren Racing vezérigazgatója. – Szerintem az F1 számára izgalmas, hogy ennyi gyártó érkezik a sportágba, úgy vélem, ez a sportág növekedését mutatja. Ezt Andrea [Stella csapatfőnök] és én lassan meg fogjuk vizsgálni. Nem sietünk annyira, nagyon elégedettek vagyunk a Mercedesszel. Szóval meglátjuk, hogyan alakulnak a dolgok a következő évben, mielőtt döntést kell hoznunk.”
A két nagy múltú alakulat mellett esetleg az Aston Martin jöhet szóba, még úgy is, hogy a silverstone-iaknak van gyári kötődésük. Ami biztos, hogy a vélhetően elsődleges terv nem jött össze, hiszen hiába volt szó arról, hogy a Honda mégis folytatja az együttműködést a Red Bull-lal, ez végül kútba esett, hiszen 2026-tól a Ford lesz a bikások partnere.
„Nem volt kudarc, soha semmilyen mértékben nem tekintettünk erre kudarcként – szögezte le Vatanabe ezzel kapcsolatban. – Technikai partnerként mindig kapcsolatban állunk a Red Bull-lal, úgyhogy számos témáról beszélünk, és sok mindent megbeszéltünk. Ebben a párbeszédben azonban az a döntés született, hogy 2025 után nem folytatjuk ezt a partnerséget. Tehát 2026-től kezdve semmi sem fix, ez ilyen egyszerű.”
A Honda azonban hivatalosan lényegében már idén visszatér a mezőnybe. Azok után, hogy a tavalyi Japán Nagydíj óta ismét ott volt a Red Bull és az AlphaTauri autóján a Honda felirat és a Honda Racing Corporation logója. Az idei évben pedig a japán gyártó ismét ott lesz a nevezési listán, hiszen az erőforrás hivatalosan Honda RBPT (Red Bull Powertrains) lesz.
A Honda ismét ott van a nevezési listán (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)
„Annak jelképeként, hogy a Red Bull csoporttal folytatódott a partnerség, továbbra is mindkét csapat versenygépein ott lesz a Honda és a HRC logója, és úgy döntöttünk, hogy a a motorgyártó és az erőforrás neve kiegészül a Hondával – fogalmazott Vatanabe. – A gyártó neve Honda RBPT lesz, az erőforrásé pedig Honda RBPT H001-gyé fog alakulni a 2023-as idényre.”
A Hyundai pilótája, Craig Breen visszatér gyökereihez, és felajánlja támogatását az ír Junior 1000 kategória versenyzőinak a Sligo Pallets Forest Rally bajnokságban.
A sorozat öt murvás rallyból áll Írországban, a fordulókon 14 és 18 év közötti versenyzők indulhatnak, akik meghatározott módosításokkal ellátott 1000 köbcenti alatti autókkal versenyeznek.
Craig Breen, szívesen támogatja hazája jövőbeli sztárjait, és elkötelezettsége túlmutat egy egyszerű pénzügyi befektetésen.
„Örülök, hogy részt vehetek egy figyelemre méltó alulról építkező sorozat támogatásában, amely egyedülálló lehetőséget biztosít ezeknek a pilótáknak, hogy kiskoruktól kezdve versenyezzenek és tanuljanak a sportban” – mondta a Hyundai versenyzője, aki második helyezést ért el a Svéd Rallyn.
„Ez a sport nagyon sokat adott nekem, és most itt az ideje, hogy visszaadjak valamit a fiatalok következő generációjának, akik célja, hogy a rallyban nyomot hagyjanak. Ezek a pilóták jelentik a jövőt, és nagyon örülök, hogy segíthetek az utazás kezdeti lépéseinél.”
A Breen támogatása versenyenként egy 1250 euró értékű utalványt jelent, többféle szempint alapján lehet megszerezni, és nem kizárólag az eredményességhez kötött. Az újonc és a tapasztalt versenyzők egyaránt pályázhatnak a díjra.
Breen támogatásának köszönhetően az összetett bajnok egy kétnapos jeges vezetési tréningen is részt vehet a norvégiai John Haugland Winter Rally Schoolban. Az ír sztár azt is vállalta, hogy idén megjelenik a bajnokság hivatalos oktatási napján, és részt vesz az egyéni oktatásban, amely a versenyzők saját autójával zajlik.
A Toyota Gazoo Racing technikai igazgatója, Tom Fowler nem agódik amiatt, hogy a csapat nem jutott fel a Svéd Rally dobogójára.
A címvédő tökéletesen kezdte a szezont a Monte-Carlo Rallyn elért első-második hellyel Sébastien Ogier-vel és Kalle Rovanperával, ám a csapat három versenyzője számára nem sikerült jól a havas Svéd Rally.
Rovanperä végzett a negyedik helyen, ezzel a legjobb toyotás lett, míg Elfyn Evans nehezen tudott lépést tartani a többiekkel, Takamoto Katsuta pedig ütközött.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Fowler a Toyota második győzelmének elmaradását a beállítási problémákkal és a világbajnok Rovanperä pénteki rajtpozíciójával magyarázta.
„Láttuk, hogy Kalle több mint 30 másodpercet bukott egy gyorsaságin pénteken” – mondta Fowler. „Ez azért volt, mert ő indult elsőként a pályán. Ha ezt kivesszük az egyenletből, akkor rendben volt, és azt hiszem, a győzelemért harcolt volna.”
„Kicsit szerencsejáték volt, amikor Kalle először volt úton. Örömmel elfogadom, ha azért kapunk, ha valami baj van az autóval, de szerintem itt nem ez történt. Az autónk továbbra is erős, és készen állunk a következő mexikói fordulóra.”
A Toyotának a következő hónapban Mexikóban március 16-19. között nem kell megküzdenie a mexikói pályatakarítás legrosszab részével, mivel az M-Sport versenyzője, Ott Tänak vezeti a tabellát, amikor a sorozat először átszeli az Atlanti-óceánt. Rovanperä második, Evans negyedik, Katsuta pedig hetedik lesz a guanajuatói szakaszokon.
George Russell úgy véli, a pilótánként jelenleg rendelkezésre álló másfél napnyi tesztelési idő nem elég, és szerinte a csapatoknak két autóval kellene körözniük a pályán a három nap során. A Mercedes technikai igazgatója egyetért az alapproblémát illetően.
Hamarosan kezdődik a Forma-1-es teszt Bahreinben, ahol először kaphatunk némi képet az idény elején várható erőviszonyokról. A csapatok három napon át, naponta nyolc órán keresztül fognak körözni a pályán, hogy minél több információt nyerjenek az autóról. A tavalyi évvel ellentétben viszont idén már lesz másik helyszín, ahol hasonló körülmények között megtehetik ugyanezt.
Russell kevésnek tartja a tesztelési időt (Fotó: Finn Pomeroy)
Mindez azt jelenti, hogy a pilótáknak legjobb esetben is másfél nap áll rendelkezésükre, hiszen az istállók ilyenkor csupán egy autót működtethetnek. Ez pedig borzasztóan kevés felkészülési idő, nem véletlen, hogy a versenyzők és az egyéb csapattagok rendszeresen kiemelik ezt a tényezőt. Olyannyira, hogy George Russell még szabályt is változtatna annak érdekében, hogy ő és kollégái több időt tölthessenek a pályán.
„Személy szerint nem hiszem, hogy három nap elég lenne – nyilatkozta a Mercedes versenyzője. – Nem szabad elfelejteni, hogy ez pilótánként másfél napot jelent. Szerencsések voltunk, hogy múlt héten teljesítettük a gumitesztet, de ha nem így lett volna, akkor tizenkét hétig, Abu-Dzabitól Bahreinig nem ültünk volna autóban. Szerintem a három nap két autóval jó megoldás lenne, és úgy vélem, ez lenne a legjobb kompromisszum mindazon okokból, amelyek miatt korlátozni próbálják [a tesztelési időt]. Jelenleg viszont a versenyzőnként másfél nap szerintem kevés.”
A több tesztelési idő különösen akkor jönne jól, ha egy csapat komoly problémával küzd, mint például a Mercedes a tavalyi évben. A csillagos istállót minden más alakulatnál jobban érintette a pattogás, és ezt nemhogy három, de hat tesztnap alatt sem tudták megoldani, sőt, az idény első részében szinte folyamatosan tapasztalható volt a jelenség. Ha esetleg az új autóval is hasonló gondok lennének, akkor nem biztos, hogy ez az idő elég lenne a megoldás megtalálására.
„Ezek az autók ma már annyira megbízhatóak, hogy három napnál több pályaidőre van szükség ahhoz, hogy tényleg elkezdjünk látni néhány problémát – csatlakozott Russellhez Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója. – A másik nagy hatása az, hogy a lehető leghatékonyabban kell kihasználnunk a limitált időnket. Annyit kell tanulnunk, amennyit csak tudunk, hogy kitaláljuk, hogyan hozhatjuk ki a lehető legnagyobb teljesítményt az autóból, és mi olyat tudunk megtanulni, amit a következő fejlesztésekbe beépíthetünk.”
2021-ben szintén csupán három napot tesztelhettek a csapatok, és akkor Russell például csupán egy napon át ülhetett a volán mögött, hiszen a Williams rajta és Nicholas Latifin kívül Roy Nissanyt is munkába állította. Ilyesmire idén vélhetően egyik istálló részéről sem kerül sor, de az már biztos, hogy akad, akinek teljes egészében ki kell hagynia a tesztet: ahogyan mi is beszámoltunk róla, Lance Stroll kerékpárbalesetet szenvedett, így a héten nem lesz ott Bahreinben.
Annak ellenére, hogy a januári Dakar Rallyn eltört két csigolyája, Carlos Sainznak nem lesz szüksége műtétre.
„Nagyon köszönöm INDIBA” – írta a twitteren Carlos Sainz, és egy rövid videóban el is magyarázta, hogy a rádiófrekvenciás kezelésnek köszönhetően nem lesz szükség arra, hogy kás alá feküdjön.
Sainz 2023-as Dakarja az után ért véget, hogy a verseny kilencedik szakaszának hatodik kilométerénél felborult Audijával, amelynek következtében a T5 és T6 csigolya eltört. Abban reménykedett, hogy újra csatlakozhat a versenyhez, és megengedték neki, hogy visszarepüljön a kórházból a bivakba, de az Audi RS Q e-tron E2 sérülése végzetes volt, és véget ért a versenye. Az ütközést követő törzsfájdalmai azonban a madridi hazaútja során nem enyhültek, ezért újabb orvosi vizsgálaton kellett átesnie, amely feltárta sérüléseinek mértékét. Pozitívumként Sainz megjegyezte, hogy a csigolyák stabilak.
Az INDIBA egy regeneráló fizioterápia, amelyet különböző típusú kezelésekre alkalmaznak, beleértve a nyak- és gerincfájdalmak, valamint a törések és izomszakadások rehabilitációját. Az eszközzel végzett kezelésnek köszönhetően nem lesz szüksége a Matadornak a műtétre.
Carlos Sainz gyógyulás hosszabb időt vesz igénybe, ezért a spanyol nem nevezett az Abu Dhabi Desert Challenge-re. A következő versenye valószínűleg az Extreme E szezonnyitója lesz Szaúd-Arábiában, március 11-12-én, így még egy hónap áll rendelkezésére, hogy felépüljön.
Carlos Sainz – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
Kalle Rovanpera a rally világbajnoki program mellett sem unatkozik, március elején egy Toyota Stralettel indul Finnországban.
Január végén még csak épült Kalle Rovanpera Toyota Starletje, amivel március 3-4. között a Jyvaskyla Rallyn, a Finn Rally Bajnokság harmadik futamán indul majd. A tavalyi világbajnok és idn második helyen álló pilóta most is együtt versenyez majd navigátorával, de Jonne Halttunen másik autóval, egy Toyota Corolla GT-vel indul majd. A tervek szerint mindketten előfutóként vesznek majd részt a versenyen.
Február közepére el is készült Rovanpera Starletje, a dekor is felkerült az autóra, és az első kilométereket is megtette vele a világbajnok. A tempóra nem lehet panasz.
Rovanpera szívesen vezet régi rallyautókat is. Tavaly a Rallylegenden egy Toyota Celicával indult, ott Roope Korhonen volt a navigátora.
Spanyolországban, edzés közben kerékpáros balesetet szenvedett Lance Stroll, az Aston Martin versenyzője, ami miatt a teljes előszezoni tesztelést kénytelen lesz kihagyni.
Az Aston Martin hétfőn délután adott ki rövid közleményt arról, hogy Lance Stroll „kisebb balesetet” szenvedett, ami miatt nem lesz ott a február 23-a és 25-e között zajló bahreini teszten. A csapat hozzátette, hogy versenyzőjükre valószínűleg gyors felépülés vár, a március 3-a és 5-e közötti szezonnyitó bahreini versenyhétvége pedig újabb információkkal szolgálnak arról, hogy milyen az állapota.
Fotó: Aston Martin
„Miközben edzést végzett biciklivel Spanyolországban, Lance Strollnak kisebb balesete volt, amely során olyan sérüléseket szerzett, hogy ki kell hagynia a bahreini előszezoni tesztet – olvasható a közleményben. – Lance-re ugyanakkor gyors gyógyulás és visszatérés vár.”
„A visszatéréshez szükséges állapotát naponta kiértékelik, a csapat pedig a Bahreini Nagydíj előtt újabb közleményt ad ki. Az istálló gyors gyógyulást kíván Lance-ek, és várja, hogy a rá jellemző energiával és elkötelezettséggel térjen vissza.”
„Volt egy sajnálatos balesetem, miközben a biciklimmel edzettem és készültem a szezonra – olvashatók a kanadai versenyző szavai. – Elszánt vagyok, hogy visszatérjek az autóba, és izgatott vagyok az előttünk álló szezon miatt. Motivál, hogy a lehető leggyorsabban visszajöjjek ebből.”
Az még kérdéses, hogy az Aston Marti így három napon át Alonsóval tesztel-e, vagy beveti valamelyik tartalékját a Stoffel Vandoorne-Felipe Drugovich kettősből.
Ha már Alonso, legutóbb pont őt érte biciklis baleset még 2021-es visszatérése előtt, amikor Svájcban autóval ütközött. Őt állkapocstöréssel műteni is kellett.
Stroll számára különösen fájó, hogy nem tesztelheti végig a rá eső másfél napot, hiszen az idén már csak 3 tesztnap áll a csapatok rendelkezésére az új autóval, így a versenyzőknek egyenként csupán másfél napja van arra, hogy visszarázódjanak, és megszokják az új kocsit az első versenyhétvége előtt.
