Kezdőlap Blog Oldal 1033

Horvát Rally: Megemlékezés és másfél év után Evans-győzelem

Hund Gábor
-
0
Horvát Rally: Megemlékezés és másfél év után Evans-győzelem

Horvátországban véget ért Elfyn Evans hosszúra sikerült győzelem nélküli időszaka. A walesi toyotás másfél év után tudott ismét versenyt nyerni, a Horvát Rally idén azonban nemcsak a pályán zajló küzdelmekről szólt. 

Tragikus előzmények 

A Hyundai Motorsport utolsóként készült megtartani a Horvát Rally előtti tesztet a WRC gyártói közül. Az április 12-én kezdődött teszt első napján még Thierry Neuville probléma nélkül dolgozhatott, 13-án, csütörtökön azonban Craig Breen 12 óra 40 perckor a Zagorje melletti tesztpálya egyik jobb kanyarjában kicsúszott, és a bal oldalon egy fakerítésnek ütközött. A baleset során a kerítés egy póznája a Hyundai i20 N Rally1 sofőr felöli oldalsó ablakán behatolt az utastérbe, kioltva a 33 éves ír versenyző életét. Navigátora, James Fulton nem sérült meg, és az autóban is csak minimális kár keletkezett. 

A koreai gyártó néhány nap gondolkodás és Craig Breen családjával történt megbeszélés után úgy döntött, hogy Thierry Neuville-lel és Esapekka Lappival részt vesz a Horvát Rallyn, ahol Breenre emlékezve az ír nemzeti zászló színeire festik az autókat.  

A verseny rajtceremóniáján és a céldobogón is megemlékezést tartottak, valamint minden autóra fekete matricát ragasztottak „Craig Breen 1990-2023” felirattal.

A Toyota a fairplay szellemében visszavonta Elfyn Evans gyári nevezését, hogy így ne kerüljön előnybe a két versenyzővel induló Hyundaijal szemben (az M-Sport eredetileg is csak két autót indított).

Péntek 

Sébastien Ogier nyerte a Horvát Rally első idei szakaszát, azonban a második szakaszon ő és csapattársa, Kalle Rovanpera is defektet szedett össze ugyanannál a levágásnál, így a horvát WRC futam korábbi két győztese egyaránt komoly hátrányba került. Ogier navigátora, Vincent Landais a kerékcsere után nem jól kötötte be biztonsági övét és viselte a HANS rendszert pár másodpercig, mivel azonban az autó már elindult, így a páros 1 perc büntetést kapott.

Már a nyitó szakaszon is csak Thierry Neuville tudta tartani Ogier tempóját, a nyolcszoros világbajnok defektje után pedig a verseny élére is állt, és mögé a második szakasztól Elfyn Evans lépett, a két versenyző között pedig a délelőtti verseny után 16.1 másodperc különbség volt.  

Ott Tanak annak ellenére, hogy az első szakaszon lefulladt és a Ford Puma irányításával is akadt némi problémája, a délelőtt során mindvégig a harmadik helyen állt.  

Délutánra esőt jeleztek, ebben azonban csak a toyotás Ogier, Evans és Rovanpera nem hitt, végül pedig ők döntöttek jól. 

A délutáni első szakaszon még csak az eső lába lógott, a második és harmadik szakaszon azonban már az eső után kezdődött a verseny. A legvizesebb szakasz a második volt, azonban ott is azok döntöttek jól, akik száraz gumit választottak.  

Evans egész délután igyekezett közelebb kerülni Neuville-hez és hátrányát két szakasz alatt 8 másodpercre csökkentette. 

Ott Tanak, Takamoto Katsuta és Pierre-Louis Loubet egyaránt vizes gumit választott a második délutáni gyorsaságira, és mindhárman rosszul tették.  

Tanak elvesztette a harmadik helyet Esapekka Lappival szemben, aki megnyerte a gyorsaságit.  

Az utolsó előtti szakaszon Thierry Neuville összetettben négy tizeddel növelte előnyét Evans előtt, azonban a nap utolsó gyorsaságija a walesi toyotásnak sikerült jobban, így Neuville csupán 5.7 másodperccel vezeti a világbajnokság negyedik idei futamát.  

Ott Tanak a rossz gumiválasztás után javított és megnyerte a pénteki utolsó előtti szakaszt így visszaelőzve Lappit. A nap végén pedig 3.4 másodperccel áll a 2019-es világbajnok finn riválisa előtt.  

Sébastien Ogier a reggeli defekt után megtartotta jó tempóját és bár az utolsó szakaszon is defekttel ért célba, a nap végére az ötödik helyig lépett előre Takamoto Katsutát és Pierre-Louis Loubet-t megelőzve.  

Kalle Rovanpera, tavaly ugyan nyerni tudott Horvátországban, idén azonban a kerékcsere során is kikapott Sébastien Ogier-tól, majd a pályákon is lassabbnak bizonyult, a nap végére azonban a nyolcadik helyig előre tudott lépni.  

Szombat 
A nap első két szakaszán a Hyundai belga versenyzője, Thierry Neuville növelni tudta előnyét walesi riválisa, Elfyn Evans előtt, ugyanakkor az észt fordos Ott Tanak ledolgozott néhány másodpercet hátrányából.  

A harmadik szakaszon azonban Neuville balesetet szenvedett és kiesett, így Evans állt az élre és a déli szervizbe 22.6 másodperc előnnyel mehetett Tanak előtt.  

A Hyundai Esapekka Lappival maradt versenyben, aki 22.2 másodperccel követte a 2019-es világbajnokot.  

A délelőtt során ugyanakkor a pénteki második szakaszon defektet szerző Kalle Rovanpera és a pénteken, valamint szombat reggel is büntetést kapó Sébastien Ogier elkezdték a felzárkózást és célba vették előbb az ötödik, majd Neuville balesete után a negyedik helyet.  

Délben Pierre-Louis Loubet állt a negyedik pozícióban, azonban Ogier csak 1.4, Takamoto Katsuta 2.6, míg Kalle Rovanpera 4.7 másodperc hátránnyal követte.  

Délután Ott Tanak megpróbálta utolérni Elfyn Evanst és két szakasz alatt 12.5 másodpercre csökkentette hátrányát, azonban a harmadik szakaszon óvatosabban vezetett az észt versenyző, mint riválisa, míg az utolsó szakaszon elromlott a Ford Pumája, ami miatt nehezen vezethetővé vált az autó, így Evans végül 25.4 másodperc előnnyel várhatja az utolsó napot. 

Lappi az első délutáni szakaszon még megpróbált lépést tartani az előtte álló versenyzőkkel, azonban megforgott a felhordáson, így leszakadt Ott Tanaktól, később pedig óvatosabb vezetéssel folytatta.  

Ahogy az délelőtt várható volt, Kalle Rovanpera és Sébastien Ogier is javítani tudott délután, a nyolcszoros világbajnok a negyedik, míg a tavalyi vb első az ötödik helyre lépett. Ráadásul kettejüket csupán 2 másodperc választja el.  

Délután Pierre-Louis Loubet-t még Takamoto Katsuta is megelőzte, így a japán versenyző a hatodik, míg a francia a hetedik.  

Vasárnap 
A versenyzők a viszonylag nagy különbségek miatt csak a pályák teljesítésére koncentráltak, azonban Pierre-Louis Loubet kénytelen volt Fordja hibája miatt a szakaszokat etapüzemmódban teljesíteni, majd a kormányzással is probléma adódott, így sok időt vesztett riválisaihoz képest. 

A versenyt végül a toyotás Elfyn Evans nyerte, aki a 2021-es Finn Rally után tudott ismét az első helyen végezni egy WRC futamon. 

A második helyen Ott Tanak zárt Forddal, míg Esapekka Lappi lett a harmadik a Hyundaijal.

A negyedik helyet Kalle Rovanpera szerezte meg csapattársa, Sébastien Ogier előtt, majd Takamoto Katsuta és Loubet zárt a z első hét versenyző sorát.

A Power Stage-en Thierry Neuville volt a leggyorsabb, megelőzve Rovanperát, Ogier-t, Katsutát és Lappit.

A WRC2-ben Yohan Rossel nyert és két verseny után veretlen továbbra is.

A Világbajnokságot négy verseny után Sébastien Ogier vezeti két győzelmének köszönhetően, de ugyanannyi pontot szerezve, mint Elfyn Evans. A harmadik helyen Kalle Rovanpera 1, a negyediken Ott Tanak 4 pont hátránnyal áll.

A gyártók bajnokságában 29 pont a Toyota előnye a Hyundai előtt.

A világbajnokság három hét múlva Portugáliában folytatódik.

 

Horvát Rally, nem hivatalos végeredmény
1 #33 Elfyn Evans – Scaott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 2:50:54.3
2 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +27.0
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +58.6
4 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:18.3
5 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +1:28.0 (1:10)
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2:22.5
7 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +4:22.6
8 #21 Yohan Rossel – Arnaud Durand (FRA) Citroen C3 Rally2 (WRC2) +7:51.3
9 #24 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +8:07.4
10 #20 Oliver Solberg – Aaron Johnston (SWE / GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +9:16.7
11 #22 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +8:49.8
16 #37 Herczig Norbert – Ferencz Ramón Skoda Fabia Rally2 evo (WRC2) +21:10.8
25 #55 László Zoltán – Zsiros Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +42:42.7

További eredmények

Más topbajnokságban is kipróbálná magát a Hyundai – a Forma-1-et sem zárják ki

Majer Dániel
-
0
Más topbajnokságban is kipróbálná magát a Hyundai – a Forma-1-et sem zárják ki

Cyril Abiteboul, a Hyundai csapatfőnöke a Horvát Rallyn nem zárta ki, hogy a gyártó beszálljon a Forma-1-be, de azért szavaiból inkább az körvonalazódik, hogy egy másik topbajnokságban próbálnak majd szerencsét.

„Nincs tervben a Hyundai F1-be lépése – jelentette ki Cyril Abiteboul nem sokkal azután, hogy kinevezték a Hyundai WRC-csapatának főnökévé. A francia szakember ezután elmondta, hogy jelenleg a rally-ban tudják a legjobban reklámozni a márkát, és a vállalat üzletpolitikájához sokkal inkább illik a rallysport.

A Renault F1-es gárdáját 2017-től 2020-ig irányító szakvezető a minap a RacingNews365-nek adott exkluzív interjúban azonban már arról beszélt, hogy a gyártó mérlegeli a Forma-1-es beszállás lehetőségét. Miután már Abiteboul kinevezése megindította az ezzel kapcsolatos pletykákat, a Horvát Rallyn a 45 esztendős szakember nem zárta ki ezt az eshetőséget.

„A Hyundai-csoport jelenlegi is aktívan vizsgál különböző programokat. Tíz éve vagyunk a WRC-ben, úgyhogy az alapterv az, hogy itt is maradunk, mert ha kötődést alakítasz ki egy branddel, az csak úgy lesz megalapozott, ha fenntartható. Ma erős örökség van a Hyundai és a WRC között, ezért a fő célunk, hogy meglássuk, miként fog fejlődni a WRC, és legyen értelme maradni a sportban, aminek tíz éve a részesei vagyunk” – nyilatkozta.

Hyundai
Fotó: Hyundai Motorsport

Abiteboul ezután utalt rá, hogy az utcai palettáján széleskörű hibrid és teljesen elektromos kínálatot felvonultató Hyundai hamarosan egy olyan sorozatba is beszállhat, amelyben nagyobb szerepet kap az elektromos hajtás, mint napjaink WRC-jében.

„Talán előbb-utóbb alternatíva után kell néznünk, ez pedig főként olyan bajnokságokat jelent, amelyekben az elektromos hajtás kulcsfontosságú tényező. Látható, hogy a Hyundai és a [testvérvállalat] Kia mit csinál a termék-előállítási technológiák terén. A legfejlettebb technológiákat használják, és egy ponton szeretnék ezt megmutatni egy topbajnokságban.”

Az F1 2026-ban érkező, az elektromos hajtásra nagyobb hangsúlyt fektető új motorszabálya pedig kapóra jöhetne. Persze nem ettől az évtől, hiszen a bonyolult F1-es motorok időigényes tervezését és fejlesztését figyelembe véve a Hyundai-nak már most is késő lenne meghozni a döntést egy három év múlva esedékes beszállásról. De mondjuk 2030-tól, egy újabb szabályrendszer debütálása esetén már más a helyzet.

Persze az F1-ben nem tudnák olyan hatékonyan reklámozni az egyes modelljeiket, hiszen míg a WRC-ben az i20 N átalakított változatával mennek, egy formaautó értelemszerűen semmilyen hasonlóságot sem tudna mutatni egyik utcai termékükkel sem. „Olyan kategóriákra fogunk koncentrálni, amelyek promotálják az elektromos technológiát és a terméket is, különös tekintettek az N-márkánkra. Erre van szükségünk a motorsportban, és bármely platformot, amely ezt lehetővé teszi, meg fogunk vizsgálni.”

Életveszély a Horvát Rallyn – verekedő nézők miatt másodperceken múlt az újabb tragédia (videó)

Majer Dániel
-
0
Életveszély a Horvát Rallyn – verekedő nézők miatt másodperceken múlt az újabb tragédia (videó)

Másodpercekkel azelőtt, hogy a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier nagy tempóban elugratott volna a Toyotájával, még az út közepén dulakodtak a nézők a Horvát Rally egyik szakaszán. Volt olyan pillanat, amikor a biztonsági személyzettel együtt tízen tartózkodtak a pályán, köztük többen az egymásnak eső férfiakat igyekeztek szétválasztani.

Egészen elképesztő videó került fel a YouTube-ra a Horvát Rallyról. A verseny szombati napján készült felvételeken az látható, hogy az egyik gyorsasági szakaszon dulakodásba torkolló veszekedés tört ki több néző között. A videón először két férfi szólalkozik össze méterekre az úttesttől, majd érkezik még két néző, hogy az egyikük kérdőre vonja a kezdeti vitában részt vevő egyik férfit, míg a másikuk elvonszolja a veszélyes helyről a másikat.

Miután utóbbi ezt megtette, fogta magát, lerohant az időközben az útra tévedő pároshoz, hátulról átkarolta a kezdeti vitában részt vevő nézőt és a földre vitte. Eközben a biztonsági személyzet és egy rendőr is megpróbálta leterelni az útról a dulakodókat, mindhiába. Ekkor volt olyan pillanat, amikor összesen tízen álltak vagy feküdtek az úton úgy, hogy közben zajlott a verseny, és bármelyik pillanatban érkezhetett a következő versenyző.

Amikor úgy tűnt, hogy a közös összeborulás megteszi a hatását, és mintha mindenki hirtelen felismerte volna, hogy közvetlen életveszélyben van, és a nézőtér felé veszi az irányt, egy néző továbbra is azzal volt elfoglalva, hogy keménykedjen az őt a biztonság felé terelni igyekvő rendőrrel. Végül egy másik nézőnek kellett őt szó szerint letolnia az úttestről. Ekkor már csak alig több mint tíz másodperc volt hátra a következő autó érkezéséig.

Végül nagy nehezen mindenkit sikerült visszaterelni a nézőtérre, míg az aszfaltot utolsóként elhagyó rendező mindössze négy másodperccel (!) azelőtt lépett le onnan, hogy igencsak nagy tempóval megérkezett Sébastien Ogier és elugratott a Toyotával. Ha csak pár másodperccel is tovább tart a dulakodás, vagy nem sikerül szétválasztani a hőzöngőket, könnyen lehet, hogy Craig Breen múlt heti tragédiája és az asztúriai Rally Villa de Tineón történt halálos baleset után most újabb haláleset rázta volna meg a rally világát.

Szinte biztos, hogy a történtek nem maradnak következmények nélkül. Hogy mik lesznek ezek, arról hivatalos információ érkezése esetén mihamarabb beszámolunk.

Az esetről készült videó:

 

Megfordultak a szerepek: ilyen volt Schumacher és Alonso ikonikus párharcának visszavágója (videó)

Majer Dániel
-
0
Megfordultak a szerepek: ilyen volt Schumacher és Alonso ikonikus párharcának visszavágója (videó)

2006. április 23-án Michael Schumacher és Fernando Alonso fordított szereposztásban egy az egyben lemásolta, amit egy évvel azelőtt ugyanott csináltak. A 2006-os San Marinó-i Nagydíj hosszú böjtnek vetett véget a Ferrarinál, és elindította Schumacher pályafutása utolsó világbajnoki hadjáratát.

Számos emlékezetes párharc és verseny, valamint sajnos az F1 történetének egyik legsötétebb hétvégéje is kötődik az imolai Autodromo Enzo e Dino Ferrarihoz, amely 2020-ban, a Covid-járvány kitörése miatti futamtörlési-hullámnak köszönhetően került vissza a versenynaptárba, majd ragadt ott. Az utóbbi években már Emilia Romagna-i Nagydíjként szereplő futam korábban főként a San Marinó-i Nagydíj (rendeztek itt Olasz Nagydíjat is) néven futott, ebben a formájában pedig 2006-ban szerepelt utoljára.

Zengett a környék Imolában – így szól Schumacher egykori V12-es Ferrarija ma (videó)

Az akkor még az Ayrton Senna 1994-es halálos balesete után kialakított, a mainál némileg lassabb (az utolsó sikánt azóta kivették) vonalvezetésen nehéz volt előzni, és még állítható hátsó szárny sem segítette a pilótákat, ám így is kőkemény versenyt láthattak a kilátogató és a televíziók képernyői előtt ülő nézők a korszak két zsenije között. És, ha úgy tetszik, egy visszavágót a fiatal, immár világbajnok Fernando Alonso és a 2005-ös trónfosztását követően a Ferrarival életre kelő Michael Schumacher között.

Méghozzá a 2005-ös San Marinó-i Nagydíj visszavágóját, amelyen a spanyol és a német klasszis hatalmasat meccselt a győzelemért, amely végül a szélvészgyors, a vasárnap délelőtti időmérőn elkövetett hibája miatt csak a 14. helyről rajtoló, onnan a második pozícióig menetelő Schumacher támadásait visszaverő Alonso győzelmét hozta. A hétszeres világbajnok pedig verhette a fejét a falba, hiszen, ha nincs az első Rivazza-kanyarban elkövetett elfékezése és kavicságy-látogatása, nem is kellett volna megküzdenie a Renault-versenyzőjével, hiszen a tankolás során átugorhatta volna Alonsót. Így viszont hiába volt ő a gyorsabb, Alonso mesteri védekezéssel tartotta őt maga mögött a szűk és kanyargós pályán.

Alonso és Schumacher 2005-ös imolai párharca:

2006-ban azonban fordult a kocka. Az egyversenyes abroncsok száműzésével a Ferrari a gyengécske 2005-ös szezon után sokkal jobb formában kezdte a 2006-os évet, mint ahogyan abbahagyta az előzőt: Schumacher a bahreini szezonnyitón megszerezte a pole pozíciót és métereken múlt, hogy az utolsó kerékcseréjét követően ne Alonso elé térjen vissza a pályára, amivel valószínűséggel bebiztosította volna a győzelmet.

Malajziában és Ausztráliában ezután hirtelen visszaesett a megbízhatósági problémák által hátráltatott, az autójuk első szárnyán módosítani kénytelen maranellóiak formája, hogy aztán az Imolában bevetett fejlesztéseknek köszönhetően ismét az első helyért küzdjenek. Schumacher az időmérőn 1:22.795-ös körrel megszerezte a pole pozíciót, amivel megelőzte Ayrton Sennát a rajtelsőségek örökranglistáján, és 66-tal az élre állt (azóta Lewis Hamilton már 103-nál tart, míg Schumacher 68-nál állt meg.)

A rekordot jelentő pole-kör:

Jenson Button, Rubens Barrichello, Felipe Massa és a Schumachertől a kvalifikáción 1 másodperccel elmaradó Fernando Alonso sorakozott fel a rajtrácsra a német mögött, aki simán megtartotta a vezetést a start után, míg Barrichello visszaesett az ötödik helyre, amivel Massa feljött a harmadik, Alonso pedig a negyedik pozícióba.

A mezőny egy kört sem tudott megtenni versenytempóban, Ide Júdzsi ugyanis a Villeneuve-sikánban megpöckölte Christijan Albers Midlandjét, amitől az MF1-es látványos pörgéseket bemutatva fejtetőn landolt a kavicságyban. Szerencsére a hollandnak nem esett baja, miközben az újabb incidense Ide rövidke F1-es pályafutásának a végét jelentette, mivel az FIA megvonta tőle a superlicenc-t.

Ide megrepteti Albers-t az első körben:

A biztonsági autó mindössze másfél körön át volt bent, így a 3. körtől folytatódhatott a verseny, 10 kör után Schumacher előnye 2,5 másodperc volt Button, 4,7 Massa és 6,3 Alonso előtt. A BAR-Hondák tempóját végül megindokolta, hogy a 14. körben előbb Barrichello, majd a 15.-ben Button is kiállt a bokszba. Utóbbinak a csapat ráadásul elrontotta a kerékcseréjét, ami ugyanakkor még nem írta őt ki teljesen a dobogóért folyó harcból, megtette ezt viszont a második kiállás, amelynél túl korán engedték el a britet, aki magával rántotta a tankolócsövet.

Az élmezőnyből következőként a Schumachertől ekkorra már több mint 11 másodperces hátrányban levő, Alonso által szorongatott Massa érkezett a 19. körben, majd a 20. körben jött Schumacher is. A vezetést átvevő Alonso a 25. körig húzta, amivel simán átugrotta Buttont és Massát, és átvette a második helyet.

Michael Schumacher, Ferrari, San Marinó-i Nagydíj, 2006, Jenson Button, BAR, Felipe Massa
Schumacher Button, Massa és Alonso előtt a biztonsági autós újraindítás után  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Noha a spanyol ekkor több mint 11 másodperccel volt lemaradva a hétszeres világbajnoktól, a Ferrarin elkezdtek szemcsésedni a gumik, ami azt eredményezte, hogy Alonso a 34. kör végére utolérte Schumachert, és kezdődhetett az egy évvel ezelőtti csata fordított szereposztásban. A Renault körönként több mint 1 másodperccel volt gyorsabb a Ferrarinál, a spanyol pedig egyből elkezdett nézelődni a féktávokon.

Az imolai pálya kialakítása és a Ferrari egyenesbeli tempója nem könnyítette meg Alonso dolgát, ám a 37. körben így is rátapadt a németre a Villeneuve-sikán kijáratán, majd megpróbált extra rövid féktávot venni a Tosa-kanyar előtt, de a hétszeres világbajnok becsukta előtte a kaput.

Schumacher szenvedését nyilvánvalóvá tette, hogy a lekörözött Christian Klient és Tonio Liuzzit sem tudták lerázni, Massa a harmadik helyen pedig rohamosan közeledett rájuk.

A Renault végül úgy döntött, hogy a 41. körben kihívja Alonsót a bokszba, megpróbálva egy előrehozott kerékcserével átugrani a küszködő hétszeres világbajnokot. Ám csúnyán elszámolták magukat, a rögtön reagáló és egy körrel később szintén kiálló Schumacher gumijaiban ugyanis volt annyi tartalék, hogy megnyomja a bokszba vezető körét és a riválisa elé térjen vissza. Utólag nézve a Renault-nak így inkább azt kellett volna kihasználnia, hogy tovább kint tudott volna maradni a németnél.

A verseny negyed órás összefoglalója ITT nézhető meg.

Embed from Getty Images

Alonso tapadt Schumacherre, de nem tudott előzni 

A párharcnak ezzel ugyanakkor még nem volt vége, hiszen Alonso ott loholt az ötös rajtszámú vörös autó mögött, és volt 20 köre arra, hogy valahogy megelőzze azt. Az abroncsok ezúttal is jobban bírták a strapát a Renault-n, de a Ferrari sem küszködött annyira. Alonso 16 körrel a vége előtt viszont így is teljesen ráesett Schumacherre, de továbbra is legfeljebb a Tosa jelentett lehetőséget az előzésre, a német viszont egyetlen apró hibát sem vétett.

Alonso a hajrában aztán kétszer is majdnem eldobta az autót – egyszer a Rivazzában csípte meg a kavicságyat, majd három körrel a vége előtt a Villeneuve-sikánban csúszott meg és végezte kis híján a falban –, annyira próbált valahogy támadási pozícióba kerülni, de akárcsak egy évvel azelőtt Schumachernek, ez most neki nem jött össze, így kénytelen volt végignézni, ahogy a Ferrari megnyeri előtte a versenyt. A harmadik helyen Juan Pablo Montoya jött be a McLarennel.

Ünneplés a befutó után:

Schumacher és a Ferrari az első győzelmét szerezte a 2006-os szezonban, ám ami ennél is fontosabb volt a számukra, hogy 18 hónap után nyertek először rendes versenyt (a 2005-ös indianapolisi botrány során csak a két Jordant és a két Minardit kellett megelőzniük, így igazából Schumacher 2004-es szuzukai első helye volt a legutóbbi győzelmük), és bizonyították, hogy a bahreini hétvége nem csak egyszeri villanás volt.

„Nagyszerű érzés, mi mást is mondhatnék – felelte Schumacher a verseny utáni sajtótájékoztatón arra a kérdésre, hogy milyen volt ismét az olasz himnuszt vezényelni a dobogón. – Csodálatos hétvégénk volt, rengeteget dolgoztunk. Az előző versenyen elkövettünk néhány hibát. Az, hogy ezek után idejöttünk és így teljesítettünk, noha olykor szenvedtünk, de összességében a hétvége során nagyon versenyképesek voltunk, az nagyon sokunknak, számos partnerünknek köszönhető. Kezdve a Shell-lel, akik teljesen új üzemanyaggal álltak elő, amitől erősebb lett a motor. Aztán ott van a Bridgestone, akik nagyon keményen dolgoztak a gumikon, és nyilván maga a csapat, amely új elemeket hozott az autóra. Emellett a motorrészlegen is nagyon igyekezett mindenki, aminek az eredménye ez a győzelem.”

Michael Schumacher, Jean Todt, Ferrari, San Marinó-i Nagydíj, 2006
Todt és Schumacher a dobogón  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Az első kiállásom után jól indult a második etap, utána viszont problémákkal szembesültem. Hogy mi volt ez, még nem tudom, meg kell néznünk az autót. Tapasztalható volt némi szemcsésedés, de őszintén szólva ez nem volt komoly. Az autó viszont soha nem lett olyan, mint előtte, és nem teljesített úgy, mint a verseny elején. Úgyhogy eléggé küszködtünk, de szerencsére ez egy olyan pálya, mint ahogyan azt tavalyról is tudjuk, amelyen szinte lehetetlen előzni, hacsak az elöl haladó nem hibázik. Az ember figyelembe veszi, hogy ki van mögötte, és hogy hol lehetnek a kritikus pillanatok, majd ezekre a helyekre koncentrál.”

„Elég hamar utolértem, de ahogyan Michael is mondta, itt nehéz, szinte lehetetlen előzni, ha nincs hiba, és Michael nem követett el egyet sem – nyilatkozta a pontversenyben négy verseny után két győzelemmel és két második hellyel magabiztosan vezető Alonso. – Vártam a lehetőségre, de az sosem jött el. Ugyanakkor örülök. Sokkal több üzemanyagot cipeltünk az időmérőn, mint a többiek, a versenyen pedig kiderült, hogy ez volt a jó döntés. Normál körülmények között egy normál pályán nyernünk kellett volna. A második kiállást nem a tervezett körben hajtottuk végre, sokkal előbb kijöttünk, hogy megpróbáljuk megelőzni Michaelt, de nem jött be. Talán az ellenkezője, hogy várok az eredetileg tervezett körig, működött volna, de ki tudja. Ez a 8 pont tökéletes nekem, növeltem az előnyöm Kimi és Fisichella előtt a pontversenyben, úgyhogy ebből a szempontból ez tökéletes eredmény.”

Alonso elmondta, mi nyűgözte le a legjobban Michael Schumacherben

Schumacher ezután a soron következő futamot, az Európa Nagydíjat is megnyerte a Nürbugringen, ám ezt követően Alonso zsinórban négy győzelmet szerzett, és a Kanadai Nagydíj után 25 ponttal, azaz két és fél győzelemnyi előnnyel vezetett a hétszeres világbajnok előtt a pontversenyben.

A Scuderia idénye végül a nyár folyamán kelt igazán életre,  amikor Schumacher nyert Indianapolisban, Magny-Cours-ban, majd Hockenheimben is. Az Olasz Nagydíjon elszenvedett kiesése miatt Alonso előnye három fordulóval a vége előtt két pontra olvadt, majd a Kínai Nagydíjon teljesen eltűnt. Az utolsó előtti fordulóban, Szuzukában Schumacher jó úton járt afelé, hogy a szezonzáró Brazil Nagydíjra már kétpontos előnyben érkezzen, ám az élen állva elfüstölt alatta a Ferrari-motor, eldöntve a lényegi kérdéseket.

Evans halad a győzelem felé, Loubet bajban 

Hund Gábor
-
0
Evans halad a győzelem felé, Loubet bajban 

A Horvát Rally első két vasárnapi szakaszán Elfyn Evans növelte előnyét, miközben Pierre-Louis Loubet nem tud versenyüzemmódba kapcsolni. 

A Horvát Rally első vasárnapi szakaszát Kalle Rovanpera, a másodikat pedig a tegnapi kiesés után visszatérő Thierry Neuville nyerte. 

Összetettben Elfyn Evans 29.2 másodpercre növelte előnyét Ott Tanak előtt, így magabiztosan halad a verseny megnyerése felé. 

Esapekka lappi tartja harmadik helyét, miközben Kalle Rovanpera állt a negyedik helyre Sébastien Ogier-t megelőzve. 

Kisebb csata volt még várható Takamoto Katsuta és Pierre-Louis Loubet között, azonban a francia versenyző Fordja már az első mai szakaszon is csak etapüzemmódban működött, így sok időt veszített. 

A WRC2-ben Yohan Rossel 13 másodperccel vezet Nikolay Gryazin előtt, míg Emil Lindholm a harmadik. 

Herczig Norbert és Ferencz Ramón a nyolcadik, míg a WRC2 Challenger kategóriában negyedik. 

Ugyancsak negyedik helyét tartja László Zoltán és Zsiros Gábor a Masters Cup mezőnyében. 

A versenyen még két szakaszt rendeznek.   

Horvát Rally, állás 18 szakasz után 
1 #33 Elfyn Evans – Scaott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 2:35:28.0
2 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +29.2
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +1:01.9
4 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:34.7
5 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +1:40.9 (1:10)
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2:28.0
7 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +3:18.4
8 #21 Yohan Rossel – Arnaud Durand (FRA) Citroen C3 Rally2 +7:22.2
9 #24 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +7:35.2
10 #22 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +8:49.8
16 #37 Herczig Norbert – Ferencz Ramón Skoda Fabia Rally2 evo +19:49.5

Időterv
2023. április 20., csütörtök
09:00 Shakedown (Okić) 3.65 km

2023. április 21., péntek
08:03 SS1 Mali Lipovec – Grdanjci 1 19.20 km Ogier 11:57.7 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Tanak
08:56 SS2 Stojdraga – Hartje 1 25.67 km Neuville 15:18.1 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
09:59 SS3 Krašić – Vrškovac 1 11.11 km Ogier 5:30.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
11:12 SS4 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 1 9.11 km Ogier 4:48.2 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
13:02 Szerviz – Zágráb – 40 perc
14:45 SS5 Mali Lipovec – Grdanjci 2 19.20 km Ogier 12:06.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
15:38 SS6 Stojdraga – Hartje 2 25.67 km Lappi 15:33.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Lappi
16:41 SS7 Krašić – Vrškovac 2 11.11 km Tanak 5:29.1 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
17:54 SS8 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 2 9.11 km Evans 4:56.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
19:24 Szerviz – Zágráb – 45 perc

2023. április 22., szombat
06:31 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:54 SS9 Kostanjevac – Petruš Vrh 1 23.76 km Rovanpera 12:43.6 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
09:05 SS10 Vinski Vrh – Duga Resa 1 8.78 km Rovanpera 4:30.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
10:23 SS11 Ravna Gora – Skrad 1 10.13 km Rovanpera 5:47.9 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
11:26 SS12 Platak 1 15.63 km Ogier 8:22.9 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
14:06 Szerviz – Zágráb – 40 perc
15:54 SS13 Kostanjevac – Petruš Vrh 2 23.76 km Ogier 12:55.0 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
17:05 SS14 Vinski Vrh – Duga Resa 2 8.78 km Tanak 12:32.2 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
18:23 SS15 Ravna Gora – Skrad 2 10.13 km Rovanpera 5:50.6 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
19:26 SS16 Platak 2 15.63 km Ogier 8:28.0 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
21:46 Szerviz – Zágráb – 45 perc

2023. április 23., vasárnap
05:30 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:08 SS17 Trakošćan – Vrbno 1 13.15 km Rovanpera 6:56.5 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
08:38 SS18 Zagorska Sela – Kumrovec 1 14.09 km Neuville 8:08.2 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
10:26 SS19 Trakošćan – Vrbno 2 13.15 km
12:01 Gyűjtő Kumrovec – 57 perc
13:15 SS20 Zagorska Sela – Kumrovec 2 (Power Stage) 14.09 km

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények

Hiába a drasztikus lépés a Mercedestől, ennek az évnek alighanem így is lőttek

Majer Dániel
-
0
Hiába a drasztikus lépés a Mercedestől, ennek az évnek alighanem így is lőttek

A Mercedes a napokban komoly változtatást hajtott végre a technikai stábjában, de ezek már inkább a következő szezonnak szólnak.

Miután tagadta az ezzel kapcsolatban felröppenő pletykákat, kiderült, hogy azoknak mégis volt alapja, hiszen a Mercedes a minap bejelentette: visszahozza az utóbbi években technikai főigazgatóként tevékenykedő, javarészt az F1-en kívüli projektekkel foglalkozó James Allisont a technikai igazgatói pozícióba. Az 55 esztendős szakember 2017 és 2021 között töltötte be ezt a szerepkört, most pedig utódját, Mike Elliottot váltja, aki átveszi a technikai főigazgatói posztot, és inkább a hosszabb távú célokra, elsősorban a 2026-os szabályváltozásokra koncentrál majd.

James Allison, Mercedes
James Allisontól várják, hogy visszavezesse őket a győztes útra  Fotó: LAT Images

Elhamarkodott lenne ugyanakkor azt gondolni, hogy Allison visszatérésével a Mercedes megmentheti az idei szezonját, és akár még a világbajnoki címért is harcolhat a Red Bull-lal, mint ahogyan nem is ezzel a céllal hozták vissza őt a korábbi pozíciójába. Allison feladata inkább az lesz, hogy – az idei autó fejlesztésének koordinálása mellett – olyan irányba állítsa a 2024-es autó még kezdeti fázisban járó projektjét, hogy a Mercedes jövőre ismét a győzelmekért küzdhessen.

A W14-es koncepciója ugyanis – mint azt a csapat már több ízben beismerte – elhibázott, miként az volt a tavaly használt W13-asé is, a Mercedes erre azonban túl későn ébredt rá, mert a 2022-es szezon nagy részét azzal töltötte, hogy megoldást találjon a pattogásra. A W14-esen alkalmazott, pattogást megszüntető mechanikai változtatásoktól azt remélték, hogy az egész koncepció elkezd majd működni tőlük, de mint kiderült, aerodinamikai korlátai is vannak a minimális oldalszekrényeket felvonultató kialakításnak.

Ezt a Mercedes már az idei szezon kezdete előtt felismerte, és kénytelen volt belátni, hogy a szimulációik végig félrevezették őket a szabályváltozások óta, de már ez is túl késő volt ahhoz, hogy gyökeresen változtassanak az idei autón. Így ez már csak a jövő évi, W15-ös (?) modellel történhet meg, amely várhatóan teljes mértékben szakít a jelenlegi koncepcióval, és alighanem a Red Bull útját járja majd.

Lewis Hamilton, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull, Szaúd-arábiai Nagydíj
„Elredbullosodik” a Mercedes?  Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Eközben azért persze az idei versenygépet is fejleszti majd a csapat, de már az előre, még Mike Elliott felügyelete alatt meghatározott irány szerint. Így hamarosan jönni fog egy új, a minimalista dizájnnal szakító oldalszekrény (ezt már az idei autóbemutató előtt elkezdték tervezni), illetve egy sor egyéb aerodinamikai változtatás is. Ezek valószínűleg leginkább a padlólemezt fogják érinteni, az istálló az év elején ugyanis rájött, hogy a W13-as problémái miatt túlságosan konzervatív volt a W14-es hasmagasságával, amelyet az új padlólemez-szabályokkal kiegészülve jóval alacsonyabb tartományban is lehet használni.

Ám mivel egy autó teljes aerodinamikai térképének meghatározása az előre belőtt működési tartományra történik, nem elég szimplán csak lejjebb engedni a kocsit, hanem az optimális eredményhez egy sor aerodinamikai változtatást is végre kell hajtani. Mindez együttesen versenyképesebbé teheti a Mercedest – miközben persze a többiek sem fognak tétlenkedni –, ám, ha így is lesz, az még nem Allison hatását fogja mutatni.

Horvát Rally: Evans magabiztos előnyben, Tanak autója meghibásodott

Hund Gábor
-
0
Horvát Rally: Evans magabiztos előnyben, Tanak autója meghibásodott

Elfyn Evans nagyon közel került ahhoz, hogy a 2021-es Finn Rally után ismét WRC futamot nyerjen, miután Ott Tanak autója nehezen vezethetővé vált a Horvát Rally utolsó szombati szakaszán. 

A Horvát Rally szombati napját még Thierry Neuville várhatta az élről Elfyn Evans és Ott Tanak előtt, és a nap első két szakaszán a Hyundai belga versenyzője növelni is tudta előnyét walesi riválisa előtt, ugyanakkor az észt fordos ledolgozott néhány másodpercet hátrányából. 

A harmadik szakaszon azonban Neuville balesetet szenvedett és kiesett, így Evans állt az élre és a déli szervizbe 22.6 másodperc előnnyel mehetett Tanak előtt. 

A Hyundainak csupán egyetlen versenyzője, Esapekka Lappi maradt versenyben, aki ugyanakkor 22.2 másodperccel követte a 2019-es világbajnokot. 

A délelőtt során ugyanakkor a pénteki második szakaszon defektet szerző Kalle Rovanpera és a pénteken, valamint szombat reggel is büntetést kapó Sébastien Ogier elkezdték a felzárkózást és célba vették előbb az ötödik, majd Neuville balesete után a negyedik helyet. 

Délben Pierre-Louis Loubet állt a negyedik pozícióban, azonban Ogier csak 1.4, Takamoto Katsuta 2.6, míg Kalle Rovanpera 4.7 másodperc hátránnyal követte. 

Délután Ott Tanak megpróbálta utolérni Elfyn Evanst és két szakasz alatt 12.5 másodpercre csökkentette hátrányát, azonban a harmadik szakaszon óvatosabban vezetett az észt versenyző, mint riválisa, míg az utolsó szakaszon valami elromlott a Ford Pumában, ami miatt nehezen vezethetővé vált az autó, így Evans végül 25.4 másodperc előnnyel várhatja az utolsó napot. 

Ez a hátrány önerőből gyakorlatilag ledolgozhatatlan, ha pedig Evans nem hibázik, akkor a 2021-es Finn Rally után nyerhet újra WRC futamot. 

Lappi az első délutáni szakaszon még megpróbált lépést tartani az előtte álló versenyzőkkel, azonban megforgott a felhordáson, így leszakadt Ott Tanaktól, később pedig óvatosabb vezetéssel folytatta. Harmadik helye azonban nincs veszélyben, ha nem lesz problémája. 

Ahogy az délelőtt várható volt, Kalle Rovanpera és Sébastien Ogier is javítani tudott délután, a nyolcszoros világbajnok a negyedik, míg a tavalyi vb első az ötödik helyre lépett. Ráadásul kettejüket csupán 2 másodperc választja el. 

Délután Pierre-Louis Loubet-t még Takamoto Katsuta is megelőzte, így a japán versenyző a hatodik, míg a francia a hetedik. 

A WRC2-ben Yohan Rossel bár megőrizte vezető helyét, előnye csupán 11.5 másodpercre csappant Nikolay Gryazin előtt szombat estére, míg a harmadik helyen a tavalyi világbajnok Emil Lindholm áll közel másfél perc hátránnyal. 

Herczig Norbert és Ferencz Ramón a tegnapi defekt után a WRC2 nyolcadik és WRC2 Challenger kategória negyedik helyéig lépett előre, míg László Zoltán és Zsiros Gábor a Masters Cup negyedik helyét foglalja el. 

Horvát Rally, állás 16 szakasz után 
1 #33 Elfyn Evans – Scaott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 2:20:05.7
2 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +25.4
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +55.4
4 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +1:49.4 (1:10)
5 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +1:51.4
6 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2:25.9
7 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +2:32.1
8 #21 Yohan Rossel – Arnaud Durand (FRA) Citroen C3 Rally2 +6:40.2
9 #24 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +6:51.7
10 #22 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +8:02.4
16 #37 Herczig Norbert – Ferencz Ramón Skoda Fabia Rally2 evo +18:05.2

Időterv
2023. április 20., csütörtök
09:00 Shakedown (Okić) 3.65 km

2023. április 21., péntek
08:03 SS1 Mali Lipovec – Grdanjci 1 19.20 km Ogier 11:57.7 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Tanak
08:56 SS2 Stojdraga – Hartje 1 25.67 km Neuville 15:18.1 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
09:59 SS3 Krašić – Vrškovac 1 11.11 km Ogier 5:30.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
11:12 SS4 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 1 9.11 km Ogier 4:48.2 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
13:02 Szerviz – Zágráb – 40 perc
14:45 SS5 Mali Lipovec – Grdanjci 2 19.20 km Ogier 12:06.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
15:38 SS6 Stojdraga – Hartje 2 25.67 km Lappi 15:33.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Lappi
16:41 SS7 Krašić – Vrškovac 2 11.11 km Tanak 5:29.1 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
17:54 SS8 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 2 9.11 km Evans 4:56.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
19:24 Szerviz – Zágráb – 45 perc

2023. április 22., szombat
06:31 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:54 SS9 Kostanjevac – Petruš Vrh 1 23.76 km Rovanpera 12:43.6 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
09:05 SS10 Vinski Vrh – Duga Resa 1 8.78 km Rovanpera 4:30.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
10:23 SS11 Ravna Gora – Skrad 1 10.13 km Rovanpera 5:47.9 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
11:26 SS12 Platak 1 15.63 km Ogier 8:22.9 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
14:06 Szerviz – Zágráb – 40 perc
15:54 SS13 Kostanjevac – Petruš Vrh 2 23.76 km Ogier 12:55.0 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
17:05 SS14 Vinski Vrh – Duga Resa 2 8.78 km Tanak 12:32.2 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
18:23 SS15 Ravna Gora – Skrad 2 10.13 km Rovanpera 5:50.6 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
19:26 SS16 Platak 2 15.63 km Ogier 8:28.0 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
21:46 Szerviz – Zágráb – 45 perc

2023. április 23., vasárnap
05:30 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:08 SS17 Trakošćan – Vrbno 1 13.15 km
08:38 SS18 Zagorska Sela – Kumrovec 1 14.09 km
10:26 SS19 Trakošćan – Vrbno 2 13.15 km
12:01 Gyűjtő Kumrovec – 57 perc
13:15 SS20 Zagorska Sela – Kumrovec 2 (Power Stage) 14.09 km

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

Soha nem versenyzett náluk, de Hamilton a Red Bull kulcsemberének is köszönheti sikereit

Sebők Máté
-
0
Soha nem versenyzett náluk, de Hamilton a Red Bull kulcsemberének is köszönheti sikereit

Helmut Marko elárulta, 2012-ben ő értesítette az akkoriban a Mercedes vezetésében dolgozó Niki Laudát arról, hogy lecsaphat Lewis Hamiltonra. A Red Bull tanácsadója ekkor is a saját hasznukat leste, de cselekedete visszafelé sült el, és ma már nem tenné meg újra.

Lewis Hamilton mára statisztikailag minden idők legeredményesebb Forma-1-es versenyzőjévé vált. Bő tíz évvel ezelőtt azonban aligha sokan gondolták azt, hogy nem Sebastian Vettel, hanem ő döntheti meg Michael Schumacher rekordjait. Ehhez ugyanis egy bátor, és akkoriban sokak által ostobának tartott döntésre is szükség volt.

Hamilton 2007-es debütálásától 2012-ig a McLarennél versenyzett, de a csapattal való kapcsolata sokkal régebbre nyúlt vissza. Éppen ezért mindenkit meglepett, amikor bejelentette, hogy év végén az akkoriban még jóval kevésbé versenyképes Mercedeshez távozik. Azóta sokszor elmondta, hogy az akkori ügyvezetői jogkörrel nem rendelkező igazgató, Niki Lauda személye győzte meg, ám neki is szüksége volt némi segítségre. Ezt honfitársától, Helmut Markótól kapta meg, aki persze saját csapata érdekeit nézte.

„Adtam némi információt, hogy Lewis elérhető lesz – elevenítette fel azt az időszakot a Red Bull tanácsadója a Sport Bildnek adott nyilatkozatában. – Természetesen nem önzetlenségből. Akkoriban úgy gondoltuk, hogy Lewis kevesebb veszélyt jelentene ránk a Mercedesnél, mint a McLarennél, ahol akkoriban versenyzett.”

Helmut Marko, Red Bull, Belga Nagydíj
Marko önös érdekből akart segíteni a Mercedesnek (Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool)

Mint ismert, a 80. születésnapját öt nap múlva ünneplő szakember, illetve a Red Bull számítása nagyon nem jött be. A 2013-as év még a bikásoké volt, a hibrid motorok viszont a Mercedesnek hozták meg a sikerkorszakot, és 2014-től 2020-ig minden világbajnoki címet behúztak. Egyéni szinten Hamilton hétből hat címet nyert meg.

Innen nézve tehát visszafelé sült el Marko önérdekű segítsége, más kérdés, hogy ebben az időszakban a Red Bull nem tudta tartósan megszorongatni a Mercedest, így vélhetően egy Hamiltonnál gyengébb versenyző ellen sem lett volna esélyük. Ennek ellenére az osztrák szakember ma már nyilvánvalóan nem tenne hasonlót.

„Utólag visszatekintve teljesen rosszul ítéltük meg, bár akkoriban ezt tényleg nem lehetett előre látni – fogalmazott Marko. – A mostani tudásommal azonban biztosan nem tennék ilyet újra.” A Mercedes-korszaknak egyébként pont a Red Bull, illetve Max Verstappen vetett véget. 2021-ben még „csak” az egyéni vb-címtől fosztották meg Hamiltont, tavaly óta pedig uralják a Forma-1 új korszakát, és az eddigi 25 futamból 20-at megnyertek.

Tanak a határokat feszegeti

Hund Gábor
-
0
Tanak a határokat feszegeti

Ott Tanak péntek után szombaton is szakaszt tudott nyerni a Horvát Rallyn és két délutáni szakasz után még közelebb került a versenyt vezető Elfyn Evans-höz. 

Ott Tanak a pénteki napot követően szombaton is tudott szakaszt nyerni a Horvát rallyn, a második délutáni gyorsaságin 3.4 másodperccel volt gyorsabb Elfyn Evans-nél, így összetettben 12.5 másodperc csökkentette hátrányát. 

Esapekka Lappi őrzi harmadik helyét és igyekszik nem hibázni a koszos pályákon. 

Kalle Rovanpera pedig már Sébastien Ogier mögé zárkózott megelőzve Pierre-Louis Loubet, és nyolcszoros világbajnok csapattársától is már csak 3.7 másodpercre van. 

Herczig Norbert és Ferencz Ramón ugyancsak teljesítette már a második délutáni gyorsaságit és a WRC2 nyolcadik, valamint a WRC2 Challenger negyedik helyén áll.

László Zoltán és Zsiros Gábor ugyancsak nyegyedik az első délutáni szakasz után a Masters Cup mezőnyében.

A verseny a mai nap legnehezebb szakaszával folytatódik, összességében pedig két szakasz vár még a mezőnyre. 

Horvát Rally, állás 14 szakasz után 
1 #33 Elfyn Evans – Scaott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 2:05:34.2
2 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +12.5
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +54.6
4 #17 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +1:59.9 (1:10)
5 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +2:03.6
6 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA / BEL) Ford Puma Rally1 +2:07.8
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN / IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +2:15.7
8 #21 Yohan Rossel – Arnaud Durand (FRA) Citroen C3 Rally2 +5:47.0
9 #24 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +6:07.5
10 #22 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +7:08.7

Időterv
2023. április 20., csütörtök
09:00 Shakedown (Okić) 3.65 km

2023. április 21., péntek
08:03 SS1 Mali Lipovec – Grdanjci 1 19.20 km Ogier 11:57.7 / 1. OGIER, 2. Neuville, 3. Tanak
08:56 SS2 Stojdraga – Hartje 1 25.67 km Neuville 15:18.1 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
09:59 SS3 Krašić – Vrškovac 1 11.11 km Ogier 5:30.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
11:12 SS4 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 1 9.11 km Ogier 4:48.2 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
13:02 Szerviz – Zágráb – 40 perc
14:45 SS5 Mali Lipovec – Grdanjci 2 19.20 km Ogier 12:06.8 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
15:38 SS6 Stojdraga – Hartje 2 25.67 km Lappi 15:33.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Lappi
16:41 SS7 Krašić – Vrškovac 2 11.11 km Tanak 5:29.1 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
17:54 SS8 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 2 9.11 km Evans 4:56.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
19:24 Szerviz – Zágráb – 45 perc

2023. április 22., szombat
06:31 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:54 SS9 Kostanjevac – Petruš Vrh 1 23.76 km Rovanpera 12:43.6 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
09:05 SS10 Vinski Vrh – Duga Resa 1 8.78 km Rovanpera 4:30.3 / 1. NEUVILLE, 2. Evans, 3. Tanak
10:23 SS11 Ravna Gora – Skrad 1 10.13 km Rovanpera 5:47.9 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
11:26 SS12 Platak 1 15.63 km Ogier 8:22.9 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
14:06 Szerviz – Zágráb – 40 perc
15:54 SS13 Kostanjevac – Petruš Vrh 2 23.76 km Ogier 12:55.0 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
17:05 SS14 Vinski Vrh – Duga Resa 2 8.78 km Tanak 12:32.2 / 1. EVANS, 2. Tanak, 3. Lappi
18:23 SS15 Ravna Gora – Skrad 2 10.13 km
19:26 SS16 Platak 2 15.63 km
21:46 Szerviz – Zágráb – 45 perc

2023. április 23., vasárnap
05:30 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:08 SS17 Trakošćan – Vrbno 1 13.15 km
08:38 SS18 Zagorska Sela – Kumrovec 1 14.09 km
10:26 SS19 Trakošćan – Vrbno 2 13.15 km
12:01 Gyűjtő Kumrovec – 57 perc
13:15 SS20 Zagorska Sela – Kumrovec 2 (Power Stage) 14.09 km

Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

Csak öt kört teljesített, mégis kincsként őrzi legkülönlegesebb autóját a McLaren (képek)

Sebők Máté
-
0
Csak öt kört teljesített, mégis kincsként őrzi legkülönlegesebb autóját a McLaren (képek)

A McLaren pályára vitte azt az autót, amellyel mindössze egy futamot teljesítettek, ráadásul azt sem fejezték be, mégis rendkívül különlegesnek számít. A volán mögött ugyanaz az ember ült, aki 54 évvel ezelőtt versenyzett a kocsival.

A Forma-1-ben viszonylag kevés olyan autó van, amelyre nem a remek eredményei miatt emlékezünk. Az pedig pláne ritkaság, hogy egy kocsi mindössze egy futamon szerepel, annak is a legelején kiesik, mégis rendkívül különleges darabnak számít. A McLaren M9A azonban egyértelműen ebbe a kategóriába sorolható.

A Forma-1-es autók hosszú ideje kivétel nélkül kétkerék-meghajtásúak, azon belül is hátsókerék-meghajtásúak. A korábbi éveket illetően mindössze annyit kell módosítani ezen a kijelentésen, hogy az esetek túlnyomó többségében ez volt a helyzet, ám akadt néhány kivétel, amelyek négykerék-meghajtású kocsik voltak. Ilyen volt az említett McLaren is.

A wokingiak az 1969-es idényben az M7-es különböző verzióival versenyeztek, ráadásul Denny Hulme és Bruce McLaren is kifejezetten jó eredményeket ért el. A két új-zélandi versenyző összesen ötször állhatott fel a dobogóra, amiből az egyik a szezonzáró Mexikói Nagydíjon aratott győzelem volt az 1967-es világbajnok révén.

 

A Brit Nagydíjon viszont egy harmadik autót, illetve pilótát is elindítottak. Kísérleti jelleggel építettek egy négykerék-meghajtású versenygépet, az M9A-t, amelyet Jo Marquart tervezett. A kocsinak igencsak jellegzetes, egy teás tálcára hasonlító hátsó szárnya volt, és a beszámolók szerint olyan volt vezetni, mintha „az embernek folyamatosan a könyökét kocogtatnák, miközben szeretne aláírni valamit”.

Ennek ismeretében nem meglepő, hogy az autó nem sokat töltött a versenypályán. Már csak azért sem, mert mindössze a silverstone-i futamon indult, és ott sem jutott sokáig: a 6. körben fel kellett adnia a versenyt a felfüggesztés meghibásodása miatt. Mindezek ellenére a McLarennél így is ereklyének számít, hiszen az összkerékmeghajtás miatt különleges darabról van szó.

És hogy mi a cikk apropója? Nos, a McLaren szűk 54 év után ismét pályára vitte ezt az autót. A volán mögött pedig Derek Bell személyében ugyanaz az ember ült, mint akkor. A 81 éves expilótának egyébként ez volt az egyetlen futama a wokingi istálló színeiben. „1969-ben Derek Bell hat kört tett meg a silverstone-i pályán ezzel a kísérleti négykerék-meghajtású McLaren M9A-val – olvasható a csapat Facebook-oldalán. – Úgy gondoltuk, itt az ideje még egy körnek.”

A Forma-1 történetében egyébként nem sok összkerék-meghajtású autót építettek. 1969-ben a McLaren M9A mellett a Lotus 63, valamint a Matra MS84 volt ott a mezőnyben, és ez volt a Cosworth egyetlen próbálkozása is autógyártóként. Ezenkívül 1961-ben a Ferguson P99, 1964-ben a BRM P67, 1971-ben pedig a Lotus 56B volt látható a pályákon.

1...1 0321 0331 034...1 5291 033. oldal a 1 529-ból