India legnépesebb városában, Mumbaiban szórakoztatta a kilátogatókat a Red Bull azzal az autóval, amellyel az ország első F1-es futamát megnyerték. A volán mögött David Coulthard ült.
A Red Bull szokásához híven utcai parádét tartott a világ egy pontján. Ezúttal Indiára, azon belül is az ország legnépesebb városára, Mumbaira esett a választás, ahol a kilátogatók egy F1-es autót is megcsodálhattak. Az energiaitalos istálló 2015 után tért vissza a világ második legnépesebb országába, ahol korábbi pilótájuk, Sebastian Vettel különleges rekordot tart.
Fotó: Predrag Vuckovic / Red Bull Content Pool
India 2011 és 2013 között adott otthont a Forma-1-nek, és mindhárom alkalommal a német pilóta tudott nyerni a bikás csapat színeiben. Ezzel ő az egyetlen versenyző, aki makulátlan teljesítménnyel bír egy olyan helyszínen, ahol legalább háromszor rendeztek F1-es versenyt. Csapatszinten nem a Red Bullé a rekord, hiszen a Mercedes nyolcból nyolc Orosz Nagydíjat tudott megnyerni Szocsiban.
Fotó: Predrag Vuckovic/Red Bull Content Pool
A vasárnapi utcai parádén stílszerűen az RB7-est, vagyis az első indiai viadal győztes autóját vonultatták fel. A volán mögött 13-szoros futamgyőztes ült David Coulthard személyében, aki 2005-től 2008-as visszavonulásáig versenyzett a Red Bullnál, manapság pedig a bikások nagyköveteként tevékenykedik, és gyakran szerepel az ilyen jellegű eseményeken.
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) March 12, 2023
Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a brit versenyző végigment a még V8-as motorral hajtott kocsival az erre kialakított útvonalon, majd „fánkozással” is megörvendeztette a kilátogató tömeget. Rajta kívül a motoros kaszkadőr, a litván Arūnas Gibieža is ott volt Mumbaiban, és különböző trükkjeivel kápráztatta el a közönséget.
Fotó: Predrag Vuckovic/Red Bull Content Pool
Coulthard kiemelte, hogy lehetséges, hogy egy fiatal gyerek most látott először Forma-1-es autót, és ez inspirálja őt a versenyzésre. Hozzátette, hogy minden sokkal jobb volt, amióta utoljára ott járt a Red Bull-lal, és sokkal közelebb tudott kerülni a jelenlévőkhöz. A skót pilóta bízik benne, hogy mindenkinek tudtak adni egy kis ízelítőt az autósport csúcskategóriájából.
A Red Bull a futamokat leszámítva sem először jár Indiában. 2009-ben ugyancsak Mumbaiban, 2011-ben Delhiben, 2015-ben pedig Haidarábádban tartottak ehhez hasonló rendezvényt. A legnagyobb dobásuk azonban az volt, amikor 2011-ben egy F1-es versenygéppel hódították meg a Khardung La hegyszorost, ahol a világ legmagasabban fekvő autóútja található több mint 4000 méteren.
Drámai Power Stage szakasz után az új-zélandi Hayden Paddon nyerte a Rally Európa-bajnokság szezonnyitóját Mads Ostberg és Georg Linnamae előtt, míg Mikko Heikkila 8., Csomós Miklós 10. lett.
Szombat A Fafe Rally péntek esti szuperspeciálján még hazai győzelem született Ricardo Teodósio révén, azonban ahogy az várható volt, a szombati szakaszokon már a komoly WRC tapasztalattal rendelkezőversenyzők vették át az irányítást, velük csupán a finn bajnok, Mikko Heikkila tudott lépést tartani.
A szombati első szakaszon a magyar bajnok Mads Ostberg állt az élre, a következőn azonban már Mikko Heikkila vette át a vezetést.
A harmadik szakaszra hatalmas eső és köd érkezett, az elsőként induló Mads Ostberg pedig ismét az élre állt, majd mivel a negyedik pályán egyáltalán nem lehetett versenyezni az időjárás miatt, a norvég versenyző 1.1 másodperc előnnyel várhatta a déli szervizelést Heikkila és 7.5 másodperccel Craig Breen előtt, aki a portugál értékelésben is érdekelt volt.
A délutáni első szakaszon Craig Breen ugrott az élre, majd a következő szakaszon már ismét Heikkila találta magát vezető helyen, miután az ír versenyző defektet szedett össze és megállt a kereket kicserélni.
Ezen a szakaszon pedig már nem is tudott mindenki versenytempóban végig menni, mivel Armindo Araújo és Luis Ramalho a tizedik helyen állva balesetet szenvedett. A portugál versenyző autójának kereke a mély nyomok között törött ki, majd fának csapódtak. Mivel a pároshoz mentőt kellett küldeni, így a szakaszt végül törölték. A portugál versenyzők végül megúszták épségben a balesetet.
A nap további két szakaszát pedig már nem tudták megrendezni biztonsági okokból, így a vasárnapot végül Heikkila várta az élen.
A második helyen Ostberg 4.2 másodperc hátránnyal állt, majd Hayden Paddon (+17.2) következett a harmadik helyen.
A magyar versenyzők közül Csomós Miklós és Nagy Attila a nyolcadik helyen fejezte be a napot, míg az autót murván tanuló László Martin és Berendi Dávid a 28. helyen állt.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Vasárnap A záró nap első három szakaszán Mikko Heikkila 12.6 másodpercre tudta növelni előnyét Mads Ostberg előtt, miközben a norvég versenyzőt 1.8 másodpercre megközelítette Hayden Paddon.
Az utolsó délelőtti szakaszon azonban kormány problémái voltak a finn versenyzőnek, így Ostberg 2.9, Paddon pedig 4.6 másodpercre megközelítették.
Délután Heikkila megpróbálta megismételni délelőtt nyújtott teljesítményét, és a Power Stage-et 2.8 másodperc előnnyel várhatta az élen, azonban a második helyre ekkor már Paddon lépett, aki 4.9 másodperccel megelőzte Mads Ostberget.
A Power Stage azonban nem várt izgalmakat tartogatott!
Mikko Heikkila defektet szedett össze és megállt kereket cserélni 10 km-rel a szakasz vége előtt, így végül az új-zélandi Hayden Paddon nyert Mads Ostberg és Georg Linnamae előtt, míg a finn versenyző nyolcadik lett-
Felemásan sikerült a nap a magyar versenyzőknek, hiszen Csomós Mixiék már a vasárnapi második szakaszon defektet szedtek össze Erik Caishoz, Martins Seskshez hasonlóan, és a hetedikről a 13. helyre csúsztak vissza. Délután fantasztikus tempóban közlekedve sokszor csak tizedekre elmaradva a szakaszgyőztes időtől Mixiék felléptek a kilencedik helyre, az utolsó szakasz második kanyarjában azonban megforgott és majdnem fél percet vesztve végül tizedik helyen zárt.
A Top 10-es eredményhez azonban kellett Simone Tempestini utolsó szakaszos defektje is.
László Martinék számára azonban az utolsó délelőtti szakaszon véget ért a verseny egy borulás következtében, amiben szerencsére nem történt személyi sérülés.
Az Eb-t a szezonnyitó után Paddon 34 pontot gyűjtve vezeti a 25 pontos Ostberg és 24 pontos Linnamae előtt. A címvédő Efrén Llarena 13 pontos szerzett hetedik helyével.
Fafe Rally, nem hivatalos végeredmény 1 #2 Hayden Paddon / John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 1:42:21.4 2 #5 Mads Ostberg / Patrik Barth (NOR / SWE) Citroen C3 Rally2 +10.7 3 #24 Georg Linnamae / James Morgan (EST / GBR) Hyundai i20 N Rally2 +27.5 4 #29 Miko Marczyk / Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +1:13.4 5 #7 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +2:11.8 6 #3 Craig Breen / James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +2:19.6 7 #1 Efrén Llarena / Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +2:21.9 8 #38 Mikko Heikkila / Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +2:41.3 9 #4 Tom Kristensson / Andreas Johansson (SWE) Citroen C3 Rally2 +2:43.6 10 #31 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia Rally2 evo +2:49.5 11 #8 Simone Tempestini / Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +2:58.4
Időterv (magyar idő szerint) 2023 március 10., péntek 22:05 SS1 SSS Fafe 1.43 km Teodósio 1:27.9 58.57 km/h / 1. TEODÓSIO, 2. Cais, 3. Marczyk
2023 március 11., szombat 09:09 SS2 Boticas / Vale do Tâmega 1 9.64 km Ostberg 7:25.8 77.85 km/h / 1. OSTBERG, 2. Paddon, 3. Cais 09:59 SS3 Boticas / Senhor do Monte 15.05 km Breen 11:16.4 80.10 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:27 SS4 Cabeceiras de Basto 1 10.84 km Ostberg 7:05.3 91.76 km/h / 1. OSTBERG, 2. Heikkila, 3. Breen 12:40 SS5 Vieira do Minho 1 11.76 km TÖRÖLVE 15:39 SS6 Boticas / Vale do Tâmega 2 9.64 km Breen 7:07.3 81.22 km/h / 1. BREEN, 2. Heikkila, 3. Ostberg 16:29 SS7 Boticas / Senhor do Monte 2 15.05 km Heikkila 11:21.9 79.45 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 18:02 SS8 Cabeceiras de Basto 2 10.84 km TÖRÖLVE 19:15 SS9 Vieira do Minho 2 11.76 km TÖRÖLVE
2023 március 12., vasárnap 08:32 SS10 Luílhas 1 8.09 km Paddon 5:30.1 88.23 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 09:24 SS11 Seixoso 1 9.97 km Breen 6:47.5 88.08 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 10:14 SS12 Santa Quitéria 1 9.18 km Breen 6:11.6 88.93 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:05 SS13 Lameirinha 1 14.90 km Breen 9:36.8 93.00 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 13:31 SS14 Luílhas 2 8.09 km Sesks 5:26.3 89.26 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 14:23 SS15 Seixoso 2 9.97 km Virves 6:36.3 90.57 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Paddon, 3. Ostberg 15:13 SS16 Santa Quitéria 2 9.18 km Virves 6:08.5 89.68 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Paddon, 3. Ostberg 17:05 SS17 Lameirinha 2 (Power Stage) 14.90 km Breen 9:23.1 95.26 km/h / 1. PADDON, 2. Ostberg, 3. Linnamae
László Martin és Berendi Dávid a Fafe Rally utolsó vasárnap délelőtti szakaszán esett el a Skodával, a videót látva szerencse, hogy éppségben megúszták.
Berendi Dávidtól megtudtuk, 15 G-s becsapódás volt a legnagyobb
Csomós Mixi elképesztő formában közlekedett a Fafe Rally első két vasárnap délutáni szakaszán, miközben már Hayden Paddon áll a második helyen Mikko Heikkila ögött.
Csomós Miklós és Nagy Attila hihetetlen tempóban közlekedett a Fafe Rally első két vasárnap délutáni szakaszán azt követően, hogy délelőtt defekt miatt vesztett időt.
Az első szakaszon öten zártak hét tizeden belül, Mixiék pedig az ötödik időt autózták a győztes Martins Sesks mögött. A második gyorsaságin, ahol éppen a defektet szedte össze a magyar páros korábban, ezúttal csak Hayden Paddon tudta megelőzni 4 tizedmásodperccel a verseny élmezőnyében állók közül. Aki pedig nézte a WRC+ adását, az tudja, mi is a címben szereplő angol mondat.
Összetettben továbbra is Mikko Heikkila vezet, azonban mögötte már Paddon áll 3 másodperc hátránnyal, míg Mads Ostberg a harmadik helyre csúszott 4.9 másodperc hátránnyal.
Csomós Mixiék ismét a legjobb 10-ben foglalnak helyet és csupán 2.6 másodperccel követik a nyolcadik Simone Tempestinit és 2.4 másodperccel Craig Breent, Tom Kristenssont pedig 8 tizeddel előzik meg.
Komoly pillanatokat élt át Craig Breen, aki az első délutáni szakaszban ötödik fokozatban állt két kerékre, azonban az ír versenyző megúszta egy fél forgással az esetet.
A versenyen még két szakasz van hátra.
Fafe Rally, állás 15 szakasz után 1 #38 Mikko Heikkila / Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo 1:26:43.5 2 #2 Hayden Paddon / John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +3.0 3 #5 Mads Ostberg / Patrik Barth (NOR / SWE) Citroen C3 Rally2 +4.9 4 #24 Georg Linnamae / James Morgan (EST / GBR) Hyundai i20 N Rally2 +26.8 5 #29 Miko Marczyk / Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +59.6 6 #7 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +1:54.5 7 #1 Efrén Llarena / Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +2:03.2 8 #8 Simone Tempestini / Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +2:25.5 9 #3 Craig Breen / James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +2:25.7 10 #31 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia Rally2 evo +2:28.1 11 #4 Tom Kristensson / Andreas Johansson (SWE) Citroen C3 Rally2 +2:28.9 12 #33 Pontus Tidemand / Julian Thulin (SWE) Ford Fiesta Rally2 +3:07.1
Időterv (magyar idő szerint) 2023 március 10., péntek 22:05 SS1 SSS Fafe 1.43 km Teodósio 1:27.9 58.57 km/h / 1. TEODÓSIO, 2. Cais, 3. Marczyk
2023 március 11., szombat 09:09 SS2 Boticas / Vale do Tâmega 1 9.64 km Ostberg 7:25.8 77.85 km/h / 1. OSTBERG, 2. Paddon, 3. Cais 09:59 SS3 Boticas / Senhor do Monte 15.05 km Breen 11:16.4 80.10 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:27 SS4 Cabeceiras de Basto 1 10.84 km Ostberg 7:05.3 91.76 km/h / 1. OSTBERG, 2. Heikkila, 3. Breen 12:40 SS5 Vieira do Minho 1 11.76 km TÖRÖLVE 15:39 SS6 Boticas / Vale do Tâmega 2 9.64 km Breen 7:07.3 81.22 km/h / 1. BREEN, 2. Heikkila, 3. Ostberg 16:29 SS7 Boticas / Senhor do Monte 2 15.05 km Heikkila 11:21.9 79.45 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 18:02 SS8 Cabeceiras de Basto 2 10.84 km TÖRÖLVE 19:15 SS9 Vieira do Minho 2 11.76 km TÖRÖLVE
2023 március 12., vasárnap 08:32 SS10 Luílhas 1 8.09 km Paddon 5:30.1 88.23 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 09:24 SS11 Seixoso 1 9.97 km Breen 6:47.5 88.08 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 10:14 SS12 Santa Quitéria 1 9.18 km Breen 6:11.6 88.93 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:05 SS13 Lameirinha 1 14.90 km Breen 9:36.8 93.00 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 13:31 SS14 Luílhas 2 8.09 km Sesks 5:26.3 89.26 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 14:23 SS15 Seixoso 2 9.97 km Virves 6:36.3 90.57 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Paddon, 3. Ostberg 15:13 SS16 Santa Quitéria 2 9.18 km 17:05 SS17 Lameirinha 2 (Power Stage) 14.90 km
Sajtóértesülések szerint egyre nagyobb a baj a Ferrarinál, mivel állítólag több fontos szakember távozása is a küszöbön áll. Ráadásul a vezérigazgató és az új csapatfőnök között már most éleződik a konfliktus.
A Ferrari szezonja távolról sem úgy indult, ahogyan azt a vörös istálló tagjai, valamint annak szurkolói szerették volna. Nem elég, hogy Charles Leclerc kiesett a Bahreini Nagydíjon, a jelek szerint az autó tempója is messze elmarad az etalonnak számító Red Bullétól. Ahogyan arról nemrég mi is beszámoltunk, a monacói pilóta állítólag találkozót kért John Elkann elnöktől, és az év elején kinevezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur sem elégedett a pozíciójával.
A Corriere della Sera azonban úgy tudja, hogy Maranellóban ennél is nagyobb a baj, és akár teljesen széteshet a csapat gerince. Mindez leginkább a pályán látottakra vezethető vissza, ami egyáltalán nem tükrözte a szimulátorban elért eredményeket. Persze ennek oka számítási hiba is lehet, de ezt vélhetően ki lehet zárni, hiszen a Ferrarinál a legkorszerűbb eszközökkel dolgoznak.
Sokkal valószínűbb, hogy a bajt a csapatfőnökváltás, és az abból adódó átmenet okozta. Az SF-23-as alapjait még az év végén elküldött Mattia Binotto által felügyelt technikai stáb rakta le, és utódja, Frédéric Vasseur már csak a végső simításoknál volt jelen. A francia szakember néhány alkalommal konzultált a különböző részlegek vezetőivel, de a munkába nem szólt bele, és a mérnököknek meghagyta, hogy a korábban meghatározott programot kövessék. Figyelembe véve a kevés időt és a nagyvállalati tapasztalat hiányát, ez a megoldás még indokoltnak is tűnt.
Emellett ott van a 2021-ben kinevezett vezérigazgató, Benedetto Vigna szerepe is. Pár hónappal azt követően, hogy hivatalba lépett, teljesen átszervezte a közúti részleget, és úgy tűnik, hogy a versenyrészlegen is hasonlóra készül. A bizonytalanság láttán több vezető mérnök is körülnézett a piacon, és David Sanchez, az aerodinamikai részleg korábbi vezetője már távozott is az istállótól. A francia szakember állítólag a McLarenhez tart.
Ennek fényében korántsem biztos, hogy ezzel véget ért a távozók sora. Számos fontos mérnök szerződése lejár a jövő év végén, és egyelőre senki nem kapott biztosítékokat. Ráadásul ahhoz, hogy valaki máshol folytassa pályafutását, szinte minden esetben köteles valamennyi időt a partvonalon kívül töltenie, így másoktól is jöhetnek felmondások.
Többek között a technikai igazgató, Enrico Cardile helyzete sem tűnik biztosnak, de Laurent Mekiesnek még inkább kifelé áll a szekérrúdja. Bár a Ferrari versenyigazgatóját megerősítették pozíciójában, hatásköre csökkent az elmúlt időszakhoz képest. A korábban az FIA mérnökeként is dolgozó szakember állítólag megegyezett az F1 vezetésével, hogy Stefano Domenicali, a sportág elnök vezérigazgatója vezette stábban folytatja munkáját, de Vasseur ezt megvétózta, és a helyzet holtpontra jutott. Amennyiben tényleg sokan távoznak, úgy könnyen lehet, hogy például Simone Resta, a Haas technikai igazgatója visszatér a Scuderiához.
Mekies távozhat a Ferraritól, Vasseur sem elégedett (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
A másik konfliktushelyzetet Vigna és Vasseur kapcsolata jelenti. A vezérigazgató tetszését sajtóinformációk szerint nem nyerte el, hogy a csapatfőnök barátjával, a rivális Mercedest irányító Toto Wolff-fal együtt repült a bahreini tesztelés helyszínére. Amikor pedig a francia szakember egy új szponzort szeretett volna behozni, felülről leállították, vagyis ezen a téren korlátozott a mozgástere, amivel nem elégedett.
Emellett persze Leclerc sem boldog, de miatta talán kevésbé kell aggódni, hiszen a Red Bullnál aligha lenne helye Max Verstappen mellett, míg a Mercedes még a Ferrarinál is rosszabbul áll. A gondok ellenére Vasseur erős pozícióban van, hiszen a Ferrari nem engedheti meg magának, hogy rövid időn belül újabb csapatfőnökétől váljon meg. Ettől függetlenül jó néhány problémát meg kell oldania, nem véletlen tehát, hogy brit F1-es körökben azt emlegetik, hogy „kezdi megérteni, miért nem akarta senki sem irányítani a Ferrarit”. A jövő heti Szaúd-arábiai Nagydíj alighanem nagy hatással lesz a hangulatra Maranellóban: amennyiben sikerül legalább közelebb kerülni a Red Bullhoz (és nem mellesleg célba érniük), talán a vészjósló hangok is elcsitulnak, de ha nem, az csak tovább eszkalálhatja az amúgy sem rózsás helyzetet.
Semmi sem dőlt el a Fafe Rallyn a vasárnap reggeli szakaszok után, mivel Mikko Heikkila sok időt vesztett az utolsó szakaszon, így az első három versenyző között még öt másodperc sincs. Csomós Mixiék a 13. Helyen, de odatették magukat a Power Stage-nek helyet adó szakaszon.
Mikko Heikkila folyamatosan növelte előnyét a Fafe Rally első három vasárnap délelőtti szakaszán és már 12 másodperccel vezetett a híres Lameirinha szakaszon, ekkor azonban valami történt a Skoda kormányzásával, míg a korábbi WRC menők megnyomták a szakaszt, így csupán 2.9 másodperc maradt a finn versenyző előnye a szervizelés idejére Mads Ostberg előtt, de Hayden Paddon is jelentősen csökkentve hátrányát 4.6 másodperccel van csupán lemaradva a finn bajnok mögött, míg Ostberget 1.7 másodperccel követi.
Hatalmas csata várható még a finn, a magyar bajnoki címvédő, valamint Paddon között az utolsó négy szakaszon.
A reggeli defekt után Csomós Miklós és Nagy Attila folytatta tempós vezetését, és a későbbi Power Stage szakaszon elsőre a hatodik időt autózta, összetettben pedig a 13. helyen áll.
Craig Breen tegnap kapott defektet, ami után ma három szakaszt is nyerve már a 11. helyre lépett előre.
László Martin és Berendi Dávid egyelőre három szakaszt teljesített vasárnap és a 30. helyen állt, azonban a délelőtti utolsó szakaszon balesetet szenvedtek és a Skodát alaposan összetörve kiestek.
Fafe Rally, állás 13 szakasz után 1 #38 Mikko Heikkila / Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo 1:14:36.4 2 #5 Mads Ostberg / Patrik Barth (NOR / SWE) Citroen C3 Rally2 +2.9 3 #2 Hayden Paddon / John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +4.6 4 #24 Georg Linnamae / James Morgan (EST / GBR) Hyundai i20 N Rally2 +24.8 5 #29 Miko Marczyk / Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +43.0 6 #7 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +1:47.7 7 #1 Efrén Llarena / Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:56.6 8 #8 Simone Tempestini / Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +2:10.1 9 #32 Fabrizio Zaldivar / Marcelo Der Ohannesian (PRY / ITA) Hyundai i20 N Rally2 +2:15.9 10 #36 Andrea Mabellini / Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +2:18.0 11 #3 Craig Breen / James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +2:18.3 12 #4 Tom Kristensson / Andreas Johansson (SWE) Citroen C3 Rally2 +2:19.6 13 #31 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia Rally2 evo +2:28.7 14 #33 Pontus Tidemand / Julian Thulin (SWE) Ford Fiesta Rally2 +2:37.3 15 #27 Miguel Correia / Jorg Carvalho (POR) Skoda Fabia Rally2 evo +3:04.0 16 #15 Martins Sesks / Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 +3:13.2 17 #19 Mathieu Franceschi / Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +3:17.4 18 #45 Matthieu Margaillan / Mathilde Margaillan (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +3:18.1 19 #11 Simon Wagner / Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +3:18.5 20 #28 Andrea Nucita / Elia De Guio (ITA) Hyundai i20 N Rally2 +4:00.9
Időterv (magyar idő szerint) 2023 március 10., péntek 22:05 SS1 SSS Fafe 1.43 km Teodósio 1:27.9 58.57 km/h / 1. TEODÓSIO, 2. Cais, 3. Marczyk
2023 március 11., szombat 09:09 SS2 Boticas / Vale do Tâmega 1 9.64 km Ostberg 7:25.8 77.85 km/h / 1. OSTBERG, 2. Paddon, 3. Cais 09:59 SS3 Boticas / Senhor do Monte 15.05 km Breen 11:16.4 80.10 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:27 SS4 Cabeceiras de Basto 1 10.84 km Ostberg 7:05.3 91.76 km/h / 1. OSTBERG, 2. Heikkila, 3. Breen 12:40 SS5 Vieira do Minho 1 11.76 km TÖRÖLVE 15:39 SS6 Boticas / Vale do Tâmega 2 9.64 km Breen 7:07.3 81.22 km/h / 1. BREEN, 2. Heikkila, 3. Ostberg 16:29 SS7 Boticas / Senhor do Monte 2 15.05 km Heikkila 11:21.9 79.45 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 18:02 SS8 Cabeceiras de Basto 2 10.84 km TÖRÖLVE 19:15 SS9 Vieira do Minho 2 11.76 km TÖRÖLVE
2023 március 12., vasárnap 08:32 SS10 Luílhas 1 8.09 km Paddon 5:30.1 88.23 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 09:24 SS11 Seixoso 1 9.97 km Breen 6:47.5 88.08 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 10:14 SS12 Santa Quitéria 1 9.18 km Breen 6:11.6 88.93 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:05 SS13 Lameirinha 1 14.90 km Breen 9:36.8 93.00 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 13:31 SS14 Luílhas 2 8.09 km 14:23 SS15 Seixoso 2 9.97 km 15:13 SS16 Santa Quitéria 2 9.18 km 17:05 SS17 Lameirinha 2 (Power Stage) 14.90 km
A Red Bull lényegében a pálya minden részén a mezőny legjobb autója volt Bahreinben. Egy elemzés arra következtetett, hogy egy három évtizede betiltott megoldásnak a hatásait sikerült valamilyen módon visszahozniuk.
Már az előszezoni tesztelésen is látszott, hogy a Red Bull legalább egy lépéssel a mezőny előtt jár, és a Bahreini Nagydíjon látottak igazolták ezt a feltételezést. Az időmérő még viszonylag szorosnak volt mondható a Ferrarikkal szemben, a futamra vonatkozóan viszont nem túlzás kijelenteni, hogy agyonverték a mezőnyt, és ezen az sem változtatott volna sokat, ha Charles Leclerc nem esik ki műszaki hiba miatt.
A Red Bull autója szinte minden tekintetben a mezőny előtt van (Fotó: Sam Bloxham/LAT Images)
„A Red Bull egy igazán fontos lépést tett ezen a hétvégén – nyilatkozta a monacói pilóta. – Talált valamit, az biztos. Csak nézzük meg, hogy az időmérőn és a futamon is mekkora volt a lemaradásunk.” Valóban, az RB19-es kifejezetten jól tapadt a gyors kanyarokban, remek volt a kigyorsítása, az egyenesekben is nagy sebességre volt képes, a kerékvetőkön pedig rendkívül stabil maradt.
A Formula1.it szakírója, Daniele Muscarella elemzésében igyekezett megtalálni a választ arra a kérdésre, hogy a bikások vajon milyen megoldással rendelkeznek, amivel a többiek nem. Még a hozzájuk talán legközelebb lévő Ferrari sem, amely a mechanikus gumikopással és a túlmelegedéssel is küszködött, vagyis messze nem sikerült annyira jó kompromisszumot találnia, mint a Red Bullnak.
A cikk hangsúlyozza, hogy a mostani autók esetében már a padlólemez, illetve a Venturi-csatornák generálják a leszorítóerő nagy részét, és a szárnyak a korábbiaknál kisebb szerepet játszanak ebben. Az, aki megtalálja a megfelelő egyensúlyt, nemcsak gyors lesz, hanem könnyebben is tudja követni az előtte haladót. Ehhez a levegő áramlását alacsonyan kell tartani, amihez alacsony hasmagasság és merev beállítások szükségesek, de ezt sem lehet túlzásba vinni.
Ilyenkor ugyanis nemkívánatos mellékhatások léphetnek fel, mint például az autó pattogása. Persze ezt könnyen lehet orvosolni, például a hasmagasság megemelésével, de ezzel az adott csapat jelentős leszorítóerőt veszítene. A megfelelő kompromisszumot tehát nagyon nehéz megtalálni, főleg bizonyos pályákon. Nem véletlen, hogy a Red Bullnak tavaly Spában volt a legnagyobb előnye, ahol a szintváltozások és a kerékvetők miatt meg kell emelni a hasmagasságot, de a gyors kanyarokban nagymértékű tapadásra van szükség.
2022 májusában, tehát a szezonnak még viszonylag az elején George Russellnek volt egy érdekes nyilatkozata. A brit pilóta kijelentette, szerinte vissza kellene hozni egy olyan lehetőséget, amely már a harmincadik éve be van tiltva a Forma-1-ben. „Ha lenne aktív felfüggesztés, egy csettintéssel meg lehetne oldani [a pattogást] – fogalmazott. – Ráadásul az autók sokkal gyorsabbak is lennének.”
Az aktív felfüggesztést a Williams tökéletesítette a 90-es évek elején (Fotó: Williams Racing)
Az aktív felfüggesztés az 1987-es Lotus 99T-n jelent meg először, Ayrton Senna többek között ennek köszönhette a viszonylag jó eredményeit. A megoldást aztán a Williams fejlesztette tökélyre, aminek köszönhetően 1992-ben és 1993-ban is valósággal letarolták a mezőnyt. A következő idényre azonban szabálytalannak minősítették az eszközt, mondván, korlátozni kell a pilóták ilyen jellegű segítését, és ez azóta is érvényben van.
Az aktív felfüggesztés lényege, hogy egy hidraulikus rendszer valós időben szabályozza az autó hasmagasságát a sebesség függvényében. A betiltás azonban nem azt jelenti, hogy a hatásait nem lehet előidézni. 2013-ban ilyesmivel próbálkozott a Mercedes, amely a FRICS (Front to Rear Inter-Connected Suspension, azaz elöl-hátul összekapcsolt felfüggesztés) elnevezésű rendszer révén egy hidraulikus körbe kapcsolta a lengéscsillapítókat, a felfüggesztés merevsége pedig a tempó függvényében módosult. Az FIA azonban illegálisnak minősítette a megoldást.
Természetesen a Red Bull sem hozta vissza az aktív felfüggesztést, ám a telemetriai adatoktól kezdve az autónak a kerékvetőn mutatott viselkedéséig minden jel arra mutat, hogy más módon sikerült hasonló hatást elérniük. Hogy hogyan, arra egyelőre legfeljebb tippelni lehet. Talán az autó alatti légáramlatok vezetésében, az első és a hátsó felfüggesztés mozgásában, esetleg a súlyelosztásban rejlik a megoldás kulcsa. Az viszont biztos, hogy bár már nem vesz részt annyira aktívan a munkában, ahogyan a világverő Williams, úgy az RB19-es mögött is Adrian Newey, a Red Bull technikai főigazgatója áll.
Mikko Heikkila növelni tudta előnyét a Fafe Rally első két vasárnapi szakaszán Mads Ostberg előtt, míg Csomós Miklós, Martins Sesks és Erik Cais defektet szedett össze a második szakaszon.
A Fafe Rally záró napjának első szakaszán Hayden Paddon volt a leggyorsabb, Martins Sesks 5 tizeddel, míg Craig Breen 1.2 másodperc hátránnyal követte.
Összetettben Heikkila 2.7 másodperccel növelte előnyét Mads Ostberg előtt, míg Paddon 8.7 másodperccel közelebb került a magyar bajnokhoz.
Csomós Miklós és Nagy Attila a nyolcadik helyen állt szombat este, ezen azonban egy helyet már a vasárnapi első szakaszon tudott javítani, mivel az előtte álló Erik Cais eltévedt a szakaszra menet és a 4 perc késésért 40 másodperc büntetést kapott.
A borus első szakasz után a második szakaszon váltakoztak a napos és ködös részek. Azonban a legnagyobb problémát egy szikla okozta, mely a nyomba került és mely Csomós Mixinek, Erik Caisnak és Martins Sesksnek is defektet okozott, közülük csak a lett versenyző állt meg kicserélni a kereket. A cseh versenyzőnek pedig kitört a kereke is, így számára vége a versenynek.
A szakaszt végül Breen nyerte így 2.4 másodperccel Heikkila előtt, a finn versenyző így 10 másodperc főlé növelte előnyét Ostberg előtt.
Csomós Mixiék a defekt után a nyolcadikról a 13. helyre esett vissza.
László Martinék az első szakaszt teljesítették eddig és a 29. Helyen állnak.
Fafe Rally, állás 11 szakasz után 1 #38 Mikko Heikkila / Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo 58:26.0 2 #5 Mads Ostberg / Patrik Barth (NOR / SWE) Citroen C3 Rally2 +10.5 3 #2 Hayden Paddon / John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +17.9 4 #24 Georg Linnamae / James Morgan (EST / GBR) Hyundai i20 N Rally2 +29.0 5 #29 Miko Marczyk / Szymon Gospodarczyk (POL) Skoda Fabia RS Rally2 +47.4 6 #7 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +1:45.9 7 #1 Efrén Llarena / Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:53.7 8 #36 Andrea Mabellini / Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +2:16.9 9 #32 Frabrizio Zaldivar / Marcelo Der Ohannesian (PRY / ITA) Hyundai i20 N Rally2 +2:18.0 10 #8 Simone Tempestini / Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +2:20.5 11 #4 Tom Kristensson / Andreas Johansson (SWE) Citroen C3 Rally2 +2:22.8 12 #33 Pontus Tidemand / Julian Thulin (SWE) Ford Fiesta Rally2 +2:26.9 13 #31 Csomós Miklós / Nagy Attila Skoda Fabia Rally2 evo +2:30.6 14 #3 Craig Breen / James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +2:40.3 15 #27 Miguel Correia / Jorg Carvalho (POR) Skoda Fabia Rally2 evo +2:47.1
Időterv (magyar idő szerint) 2023 március 10., péntek 22:05 SS1 SSS Fafe 1.43 km Teodósio 1:27.9 58.57 km/h / 1. TEODÓSIO, 2. Cais, 3. Marczyk
2023 március 11., szombat 09:09 SS2 Boticas / Vale do Tâmega 1 9.64 km Ostberg 7:25.8 77.85 km/h / 1. OSTBERG, 2. Paddon, 3. Cais 09:59 SS3 Boticas / Senhor do Monte 15.05 km Breen 11:16.4 80.10 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 11:27 SS4 Cabeceiras de Basto 1 10.84 km Ostberg 7:05.3 91.76 km/h / 1. OSTBERG, 2. Heikkila, 3. Breen 12:40 SS5 Vieira do Minho 1 11.76 km TÖRÖLVE 15:39 SS6 Boticas / Vale do Tâmega 2 9.64 km Breen 7:07.3 81.22 km/h / 1. BREEN, 2. Heikkila, 3. Ostberg 16:29 SS7 Boticas / Senhor do Monte 2 15.05 km Heikkila 11:21.9 79.45 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 18:02 SS8 Cabeceiras de Basto 2 10.84 km TÖRÖLVE 19:15 SS9 Vieira do Minho 2 11.76 km TÖRÖLVE
2023 március 12., vasárnap 08:32 SS10 Luílhas 1 8.09 km Paddon 5:30.1 88.23 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 09:24 SS11 Seixoso 1 9.97 km Breen 6:47.5 88.08 km/h / 1. HEIKKILA, 2. Ostberg, 3. Paddon 10:14 SS12 Santa Quitéria 1 9.18 km 11:05 SS13 Lameirinha 1 14.90 km 13:31 SS14 Luílhas 2 8.09 km 14:23 SS15 Seixoso 2 9.97 km 15:13 SS16 Santa Quitéria 2 9.18 km 17:05 SS17 Lameirinha 2 (Power Stage) 14.90 km
Olasz sajtóértesülések szerint Charles Leclerc találkozót kért John Elkann-nal, a Ferrari elnökével. Egy másik lap pedig úgy tudja, hogy Frédéric Vasseur csapatfőnöknek már most komoly problémái vannak a helyzettel.
Borzalmasan indult a Forma-1-es szezon a Ferrari számára, hiszen hiába közelítették meg a Red Bullt a Bahreini Nagydíj időmérőjén, a futamon a többi csapathoz hasonlóan ők is nagyon elmaradtak a bikások tempójától. Ha mindez nem lenne elég, a harmadik helyen autózó Charles Leclerc-t technikai hiba sújtotta, miután a maranellóiak egész télen azt kommunikálták, hogy kiküszöbölték az ilyen jellegű problémát.
Leclerc találkozót kért a Ferrari elnökével (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
A monacói pilóta már az ötödik szezonját kezdte meg vörös színekben, és bár a tavalyi idény első felében úgy tűnt, hogy harcolhat a világbajnoki címért, a Red Bull annyira a Ferrari fölé nőtt a szezon végére, hogy vélhetően a korábban elkövetett hibák sem számítottak igazán. A 25 éves versenyző nyilvánvalóan előrelépést várt, amit egyelőre nem kapott meg, hiszen a Bahreinben látottak alapján nincs esélye felvenni a versenyt Max Verstappennel.
A La Gazzetta dello Sport szerint az idénynyitó annyira kétségbe ejtette Leclerc-t, hogy találkozót kért az anyavállalat első emberével, John Elkann-nal. Az olasz lap valószínűnek tartja, hogy a monacói versenyző meg akarta osztani a véleményét az olasz-amerikai üzletemberrel – akivel egyébként napi kapcsolatban áll –, illetve biztosítékokat várt a továbbiakat illetően.
Felmerül a kérdés, hogy mindez milyen hatással lehet Leclerc jövőjére. Az 5-szörös futamgyőztes 2024 végéig rendelkezik szerződéssel a Ferrarival, és amennyiben Lewis Hamilton addig visszavonul, a Mercedesnél bizonyára az első számú jelöltek között lenne a hétszeres világbajnok pótlására. A lap azonban úgy tudja, hogy a monacói pilótát nem igazán érdekli ez a lehetőség: ő a Ferrarival akar nyerni, mivel nagyon hálás nekik, hogy eljuttatták odáig, ahol most van.
A cikk arra is kitér, hogy Leclerc már az előszezoni tesztek alatt sem volt nyugodt. Ennek kapcsán felidézik azt a jelenetet, amikor hosszú beszélgetést folytatott a bokszfalon az azóta lemondott aerodinamikai szakemberrel, David Sanchezzel. Könnyen lehet, hogy arról volt szó, hogy a szimulátorban látottak nem egészen köszöntek vissza a pályán, amit egyébként Carlos Sainz is megerősített. Ez a futamon is beigazolódott, hiszen a Ferrarin nagyon hamar elkoptak a gumik, főleg a lágyak.
Bár a mostani teljesítmény még semmiképpen sem az év elején munkába lépett csapatfőnök, Frédéric Vasseur számlájára írható, a francia szakember nyilvánvalóan jobb debütálásban reménykedett. Ennek ellenére kifelé eddig rendre jó kedélyűen nyilatkozott, és nyugodtságot mutatott, pedig állítólag valójában nagyon nem ez a helyzet.
A Corriere dello Sport információi szerint ugyanis már most nem elégedett a helyzetével. A másik kilenc csapatfőnökhöz (illetve az Alfa Romeo esetében csapatképviselőhöz) képest Vasseur jóval kisebb hatalommal rendelkezik, hiszen közvetlenül Benedetto Vignának, a Ferrari vezérigazgatójának kell jelentenie. Az olasz lap úgy tudja, hogy ennek kapcsán máris súrlódások vannak kettőjük között.
Állítólag Vasseurnek sem tetszik a helyzet (Fotó: Scuderia Ferrari)
Ráadásul nem zárható ki, hogy Sanchez után újabb szakemberek hagyják el Maranellót. A cikk konkrétan Laurent Mekiest említi meg, aki hosszú ideje a sportigazgatói pozíciót tölti be a Ferrarinál. Mostanában nagy a csend körülötte, és ez már elég ok arra, hogy a sajtó megszellőztesse, hogy távozása a küszöbön állhat.
