back to top
2025. december 30. 11:07
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 1086

    Negatív csúcs, valamint Schumacher és Senna rekordja is megdőlhet az idén a Forma-1-ben

    0

    Többek között Ayrton Senna és Michael Schumacher neve is a második helyre csúszhat vissza egy mutatóban, de ha Lewis Hamiltonnak kiemelkedően erős idénye lesz, a német hétszeres világbajnok egy egyedül tartott rekordot is elveszíthet 2023-ban.

    Max Verstappen és a Red Bull a tavalyi szezonban egy sor rekordot adott át a múltnak, ami felveti a kérdést, hogy 2023-ban milyen új csúcsok születhetnek a Forma-1-ben. Ám miközben természetesen benne van a pakliban, hogy a holland pilóta még több versenyt nyer, vagy még nagyobb pontelőnnyel lesz világbajnok, ehhez nagyon sok minden kell, és nyilván potenciálisan mindegyik szezonban benne van, hogy valaki leigázza a mezőnyt és új csúcsokat dönt. Így most inkább olyan rekordokat veszünk szemügyre, amelyek megdöntésére az idei erőviszonyok pontos ismerete nélkül is reális esély mutatkozik.

    1. Legtöbb győzelme adott helyszínen

    Lewis Hamilton 2007 óta tartó Forma-1-es pályafutása során eddig 31 különböző pályán nyert versenyt, ám Silverstone-ban és a Hungaroringen minden más helyszínnél többször, szám szerint 8-szor győzedelmeskedett. Nehéz elképzelni, hogy a Mercedesnek az idei szezonja is hasonlóan pocsék legyen, mint a tavalyi, így Hamiltonnak potenciálisan lehet esélye, hogy vagy a Brit, vagy a Magyar Nagydíjat megnyerje. Ha ez sikerül neki, ő lesz az egyedüli a Forma-1 történetében, aki egy pályán kilenc alkalommal nyert, jelenleg ugyanis Michael Schumacherrel holtversenyben áll az élen. A német hétszeres világbajnok Magny-Cours-ban nyert nyolcszor pályafutása során.

    Lewis Hamilton, Mercedes, Magyar Nagydíj, 2013
    Hamiltonnak mindig is jól ment a Hungaroringen Fotó: Daimler

    2. Legtöbb pole pozíció adott helyszínen

    Ez megintcsak egy olyan rekord, amit Hamilton szerezhet meg. Ehhez nem kell más tennie, mint pole pozíciót szereznie az Ausztrál vagy a Magyar Nagydíjon. Amennyiben összejön neki valamelyik, azzal 9 rajtelsősége lenne az adott pályán, és az egyaránt 8-8 pole-al álló Ayrton Senna és Michael Schumacher elé kerülne. A brazil legendának Imolában, Schumachernek pedig Szuzukában sikerült nyolcszor az első helyre kvalifikálnia.

    3. Legtöbb dobogós helyezés, illetve győzelem nélkül teljesített futam

    Nico Hülkenberg visszatérése teret nyit annak, hogy új negatív csúcs szülessen az idén, hiszen a 181 nagydíjrajt alatt még csak dobogóra sem álló német pilóta egy olyan istállóhoz igazolt, amelynek önerőből aligha lesz esélye nyerni az idén. Ez pedig azért releváns, mert jelenleg Sergio Pérez indult el a legtöbb futamon azelőtt, hogy meg tudott nyerni egyet: a mexikóinak 194 versenyt kellett várnia, mielőtt a 2020-as Szahíri Nagydíjon első helyen intette le őt a kockás zászló.

    Hülkenbergnek tehát 14 futamot kell teljesítenie az idén úgy, hogy egyiket sem nyeri meg, és egy újabb negatív rekord kerülhet a neve mellé, miután senki nem vett részt még ennyi versenyen úgy, hogy ne állhatott volna dobogón. Ez viszont egy újabb rekord felállításának lehetőségét is magában hordozza, hiszen amennyiben sikerül 2023-ban legalább egyszer a top 3-ban zárnia, megdönti Carlos Sainz csúcsát, és ő lesz az első dobogós helyezése előtt a legtöbb nagydíjon rajthoz állt versenyző. A spanyolnak 101 futamába telt, mire a pódiumon pezsgőzhetett.

    Nico Hülkenberg, Haas
    Noha összejött Hülkenbergnek a visszatérés, azért komoly eredményekre nem nagyon van esélye Fotó: Haas F1 Team

    4. Legtöbb pont győzelem nélkül

    Ki nem találnák, hogy ki tartja a legtöbb szerzett pont rekordját a soha futamot nem nyerő pilóták közül. Természetesen Nico Hülkenberg. A McLarennél versenyző Lando Norris azonban nagyon közelít hozzá, 428 pontjával ugyanis csak 93 egységgel van elmaradva. A brit versenyző tavaly 122, azelőtt 160 pontot szerzett, és ha jövőre sikerül 94 ponttal többet gyűjtenie Hülkenbergnél úgy, hogy közben nem nyer futamot, átveszi az első helyet.

    5. Teljesített versenyek száma

    Jelenleg a nagydíjrajtok számában 355-tel Fernando Alonso áll az élen, miután a tavalyi Szingapúri Nagydíjon megelőzte Kimi Räikkönent, de 281-el a befejezett futamok számában is ő a csúcstartó. Lewis Hamiltonnak azonban van esélye megdönteni ezt az idén, hiszen ő 280 nagydíjon ért célba eddig pályafutása során, azaz amint sikerül kettővel több futamot befejeznie Alonsónál az idén, az első helyre kerül. Persze, ez nem jelenti azt, hogy Alonso nem előzhetné őt vissza.

    Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Belga Nagydíj, baleset
    Alonso és Hamilton nemcsak a pályán, hanem a statisztikai mutatókban is összecsaphat 2023-ban Fotó: LAT Images/Mercedes

    6. Mesterhármasok száma

    Régen ennek a mutatónak valamivel nagyobb jelentősége volt, hiszen manapság torzítja a statisztikákat a leggyorsabb körért járó extra pont és az amiatti futam végi kerékcserék, de így is presztízs, ha valaki a pole pozícióból rajtolva, a leggyorsabb kört megfutva nyer meg egy futamot. Ez Michael Schumachernek 22 alkalommal sikerült eddigi pályafutása során, míg Lewis Hamilton 19-el a második. Ám amennyiben négyszer összejönne neki ez a bravúr, akár már 2023-ban megelőzheti a németet.

    Makinen szerint kis dolgok dönthetnek az idei vb címről 

    0

    Tommi Makinen volt az utolsó olyan finn rally világbajnok, aki az ország középső részéről származott, majd jött Kalle Rovanpera, aki a négyszeres világbajnok szerint több vb címet is szerezhet, azonban 2023-ban kis dolgok is eldönthetik a cím sorsát. 

    Tommi Makinen 1996 és 1999 között négy vb címet szerzett a WRC-ben, és 23 évet kellett arra várni, hogy ismét Közép-Finnországból származó versenyző érjen a csúcsra. Ez 2022-ben Kalle Rovanpera révén megtörtént, és a Toyota Gazoo Racing korábbi csapatfőnöke szerint nem is fog megállni egy címnél, azonban 2023-ban Makinen szerint kis dolgokon múlhat, hogy ki lesz a világbajnok. 

    “Nem hinném, hogy Kalle Rovanpera egy vb címet szerezne csak karrierje során – mondta Makinen a Rallit.fi oldalnak. – 2023-ban azonban szoros küzdelem alakulhat ki. A Hyundai sokat fejlődött tavaly és nyilván nem hagyták abba a munkát. Ebben a szezonban kis dolgokon múlhatnak az erőviszonyok, az év elején eldől, hogy ki milyen munkát végzett télen. Akármelyik csapat a maga oldalára mozdíthatja az erőviszonyokat, akár kisebb változtatásokkal is.” 

    Makinen jól ismeri Ott Tanakot, hiszen az észt versenyző éppen a négyszeres világbajnok csapatvezetése alatt szerezte vb címét a Toyotával.  

    Makinen bízik benne, hogy Tanak ismét vb címért tud harcolni az M-Sporttal. 

    “Remélem, hogy Ott képes lesz vb címért küzdeni. A Ford Sébastien Loeb kezében nagy gyorsnak tűnt. Érdekessé teheti az M-Sport és Tanak az idei szezont.” 

    93 évesen elütötte a saját autója, de tovább versenyzett a világ legidősebb autóversenyzője

    0

    1911-ben ezen a napon, január 8-án született a világ legidősebb autóversenyzője. Na persze élete jelentős részében még nem számított annak, halálakor azonban elmondhatta magáról, hogy élete végéig, azaz 95 éves koráig azt csinálta, amit szeretett, és soha nem vonult vissza.

    1911. január 8-án született Londonban Tom Delaney, aki a mai napig hivatalosan a világ legidősebb autóversenyzőjének számít. A benzingőz és a motorsport már gyerekként megfertőzte: apja, Terry Delaney 1903-ban részt vett a híres Párizs-Madrid versenyen, az 1920-as években pedig a fiatal Tom a kor több híres versenyére is elkísérte. 1930-ban, 19 évesen pedig maga is versenyezni kezdett egy használt, az 1928-as Ulster TT-t megnyerő Lea-Francis Hyperrel (apja autóhűtőket gyártó vállalkozásán keresztül a család jó kapcsolatot ápolt a Lea-Francis-el), amit aztán soha többé nem cserélt le.

    Első versenyét a Surrey-ben található Brooklands-versenypályán teljesítette, de 1932-ben rajthoz állt az új doningtoni pálya első futamán is. Az 1930-as években egyre inkább kivette a részét a családi vállalkozásból, azaz a kezdetektől fogva „úrvezetőként” élvezte a versenyzést.

    Embed from Getty Images

    1931-ben, az ír nemzetközi grand prix-n a dublini Phoenix Parkban

    A második világháború kitörésével azonban minden versenyt felfüggesztettek az Egyesült Királyságban, Delaney pedig eladta az autóját egy bizonyos Dr. Bomfordnak, hogy aztán visszavásárolja. „Írt egy levelet, amiben elmondta, hogy nem tudta aludni éjjelente, és vissza kell kapnia az autóját.”

    Eközben a repülés is érdekelte, és miután a felesége azt sokkal kevésbé tartotta veszélyesnek, ebbe az irányba ment el. A háború után lefoglalta az üzlet (apja 1948-as halála után átvette a családi céget), illetve öt gyermeke, így csak alkalomszerűen indult versenyeken, de miután az 1960-as évek elején eladta a családi vállalkozást, ismét több időt tudott szentelni szeretett hobbijának.

    Rendszeresen ott volt a Silverstone-ban, Doningtonban, Brooklandsban és Brightonban rendezett veterán futamokon, ugyanazzal az 1928-as Lea Francisszel, amivel mindig is rajthoz állt.

    A bal oldali képen 1933-ban, jobb oldalt pedig 2005-ben. 72 év különbséggel, ugyanabban az autóban. 

    „Azt mondják, hogy én vagyok a legidősebb autóversenyző nemzetközi licence-el, de nem igazán gondolok erre – nyilatkozta 2003-ban az Independentnek. – A forgalom manapság pokoli a közutakon, úgyhogy nem megyek túl messzire. Nagyjából egy tucat versenyem van egy évben a sprintekkel és találkozókkal együtt. Hogy mennyire vagyok versenyképes, az a futamtól függ. A rajt után igyekszem felmérni a helyzetet. Van esélyem nyerni, vagy az első háromban végezni? Ezt hamar felismerem a többi autó teljesítménye alapján. És ha van, akkor természetesen igyekszem megragadni.”

    „De máskülönben gyakran megesik, hogy van még egy-két autó az enyémhez hasonló teljesítménnyel, és megvívjuk a magunk kis külön csatáját, ami szórakoztató. Eközben oda kell figyelni a fiatalabb pilótákra, mert ők nem feltétlenül úgy versenyeznek, ahogyan én. Ha úgy vélem, egy kissé veszélyesek, inkább elengedem őket.”

    „Már nyertem versenyeket, úgyhogy megengedhetem magamnak, hogy most már csak élvezzem. Próbálok nem butaságot csinálni, miután az autó továbbra is 100 mérföld/órás (160 kilóméter/óra) sebesség fölé gyorsul. Soha nem volt súlyos balesetem, de a veterán autóversenyeken is vannak incidensek. Az utóbbi néhány versenyen kitérő manővereket kellett tennem, amikor más versenyzők nehézségekkel szembesültek.”

    2004-ben azonban jött egy komolyabb bukás Silverstone-ban, ahol viszonylag nagy sebességgel a falnak csapódott, kiesett az autóból, ami átment rajta, miután visszapattant a védőkorlátról. Miközben ebben a korban már az is elképesztően veszélyes, ha valaki otthon megcsúszik és elesik, neki 93 évesen mindössze a csuklója ficamodott ki, a kórházból pedig felhívta a szerelőjét, hogy meg tudja-e javítani az autóját a másnapi versenyre…

    Két 1928-as Lea-Francis Hyper, amilyennel Delaney is versenyzett

    „Továbbra is meg tudom szorongatni a többieket, amikor pedig autóba ülök, olyan, mintha újra 21 éves lennék. Minden visszajön. Az orvosom azt mondja, az adrenalin jót tesz nekem” – nyilatkozta a The Telegraph-nak arról, hogy mi lehet a titka.

    Nyilván szerencsés alkat volt, de tett is azért, hogy egyrészt ilyen sokáig éljen, másrészt, hogy elég fitt legyen a versenyekhez, miután az évente kötelező orvosi vizsgálatot ő sem kerülhette el.

    „Többet kell mozognom, mint régebb, de szerencsés vagyok. Eddig minden alkalommal átmentem az orvosi ellenőrzésen, ami eléggé szigorú teszt – mondta 2003-ban. – De semmilyen gondom nincs az autó vezetésével, valószínűleg mert annyira jól ismerem. A veterán autók sokkal nehezebbek a modern versenygépeknél, nincs bennük szervokormány és a mai gumik sokkal jobban tapadnak, ezért a modern kocsikat sokkal könnyebb vezetni.”

    „Csak normálisnak érzem magam, amikor versenyzem. Természetesnek veszem, és el sem tudom képzelni, hogy ne versenyezzek. Az autóm és én összenőttünk, elválaszthatatlanok vagyunk. Amíg átmegyek az orvosi vizsgálaton és az autó működik, igyekszem folytatni.”

    Végül egészen haláláig folytatta, és néhány nappal a 2006-os, meghívásos Goodwood Revival előtt, rövid betegséget követően, 95 évesen hunyt el. Utolsó futamán 2006 elején, Silverstone-ban vett részt.

    Még 2005-ben, első versenyének 75. évfordulóján megkapta a brit motorsport-szövetség első életműdíját, mint a világ legidősebb aktív autóversenyzője.

    Battistolli fejlődött a legtöbbet az Eb-n 2022-ben

    0

    Az ERC hivatalos oldalán az olvasók szavazhattak a legtöbbet fejlődött versenyzőkre, ímit végül Alberto Battistolli nyert meg. 

    Alberto Battistolli a tavalyi szezonig nem igazán vétette észre eredményeivel magát az EB-n, hiszen legjobb helyezése egy 13. hely volt a 2021-es Fafe Rallyról. 

    2022-ben azonban a portugál versenyen már ötödik lett, míg Lettországban hetedik, Lengyelországban nyolcadik, az Azori-szigeteken és a Spanyol Rallyn pedig a kilencedik. 

    A látványos javulást pedig az fiaerc.com olvasói is észrevették, és a szavazáson az olasz versenyzőt választották a legtöbbet fejlődött pilótának. 

    Az olasz versenyző végül a szavazatok 31%-át kapta meg, míg a második helyezett Simon Wagner 22.6, a harmadik Ghjuvanni Rossi pedig 17.8 százalékkal zárt. 

    Battistolli a tavalyi bajnokság abszolút hetedik helyét szerezte meg. 

    WRC karrierbe kezd a brit junior bajnok 

    0

    Az ír Eamonn Kelly, a tavalyi szezon brit junior bajnoka megerősítette, hogy rajthoz áll 2023-ban a JWRC bajnokságban. 

    Nagy pillanat lesz a 2023-as Svéd Rally Eamonn Kelly számára, a 24 éves versenyző ugyanis első WRC futamán áll rajthoz a Junior WRC mezőnyében egy Rally3-as Forddal. 

    Kelly 18 évesen kezdett versenyezni és mindössze 18 hónapja vezetett első murvás versenyén. 

    A 24 éves pilóta tavaly Volkswagen Polo R5-tel és Ford Fiesta Rally4-gyel versenyezve a Brit Rally Bajnokság hatodik helyét szerezte meg, míg a Brit Junior Bajnokságot megnyerte. 

    “Úgy gondolom, hogy a JWRC az a hely, ahol komoly lépést tehetek előre karrieremben – mondta az ír versenyző. – Korábbi évek aikerei miatt magabiztosan várom sz új szezont, mely nagy kihívásokat tartogat, de itt az ideje az előrelépésnek.” 

    Kelly édesapja, Donagh 2015-bennemzeti és aszfalt bajnoki címet is szerzett Írországban, azonban WRC futamon nem állt rajthoz. 

    Bemutatta a Toksport a 2023-as felállását és a Fabia RS új dekorját

    0

    Gyakorlatilag a Skoda Motorsport gyári csapataként versenyez a Toksport WRT a WRC2-ben, a 2023-as szezonban két csapattal és négy pilótával indulnak a bajnokságban.

    Emil Lindholm és Sami Pajari alkotja az egyik csapatot, a másikat pedig Nikolay Gryazin és Marco Bulacia. Érdekes módon a csapat a hivatalos közleményben a navigátorokat nem említi, ennek oka az lehet, hogy egyik versenyzőjük még nem tudja biztosan ki ül majd a jobb egyben.

    A WRC2 címvédő Lindholm és mellé a feltörekvő Pajari kétségtelenül jó választás. A másik páros már némiképp kockázatosabb, Gryazint ismerjük, ha nem esik hatalmasat akkor pokoli gyors, Bulacia pedig 2021 óta a csapatnál van, de a tavalyi szezonja finoman szólva sem alakult jól. Talán a csapat is és ő is abban bízik, hogy meg tudja ismételni a 2021-es teljesítményét amikor 4. lett a WRC2-ben.

    A Toksport a 2023-as dekort is bemutatta. A Skoda Fabia RS Rally2 festése a tradicionális Skoda Motorport színek mellett a csapat és a gyár motorsport részlegének szoros kapcsolatát mutatja.

    A négy versenyző mellett lesz még bőven ütőkártyája a Toksportnak. Oliver Solberg már rég bejelentette, hogy 2023-ban a németek által felkészített Fabia RS-sel versenyez a WRC2-ben, csütörtökön pedig Gus Greensmith is elárulta, hogy ő is a Fabia RS-sel és a Toksporttal indul a bajnokságban.

    A csapat a háttérben gőzerővel készül, még december 29-én is teszteltek az Alpokban havas körülmények között.

    Toksport, Fabia RS
    foto: Toksport WRT

    Közben a versenytársak sem ülnek ölbe tett kézzel. Adrien Fourmaux ma megnyerte a Janner Rallyt a Fiesta Rally2-vel. És Eric Cais is tesztel már az újévi jeges fürdője után.

    Rovanpera lett a 2022-es év versenyzője

    0

    A WRC hivatalos oldalán közzétett szavazás során Kalle Rovanperát választották a szurkolók az év versenyzőjének. 

    A wrc.com oldalon szavazni lehetett 2022 végén is az év pilótájára az olvasóknak, akik végül nagy fölénnyel Kalle Rovanperát választották meg. 

    A 2022-es világbajnok a szavazatok 72%-át szerezte meg, a második helyen Emil Lindholm 17, míg a harmadikon a junior világbajnok Robert Virves 12 százalékkal zárt. 

    Kalle Rovanpera hat győzelemmel szerezte megelső vb címét 2022-ben, mellyel mindenidők legfiatalabb világbajnoka lett, és teljesítménye nagyban hozzájárult a Toyota gyártói vb címéhez is. 

    Falon áttörés, vonat elé ugratás, gorillát létráról ledriftelés – Ken Block legőrültebb mutatványai (videók)

    0

    Tragédia vetett véget az életének, de Ken Block autósportot videói révén milliókhoz eljuttató öröksége alighanem örökre élni fog. 

    A hétfőn, motorosszánozás közben balesetet szenvedett és a helyszínen meghalt Ken Block igen későn, 38 évesen robbant be a köztudatba autóversenyzőként, amikor 2005-ben elindult az amerikai nemzeti bajnokságban, ahol az év újoncának választották. Ezután több szép sikert is elért az államokban (elindult az első rallys X Games-en, ahol harmadik lett, valamint 2006-ban már második helyen zárt a nemzeti bajnokságban). A tehetségéhez tehát nem férhetett kétség, ám a rally világbajnokságban nem termett számára sok babér, élvonalbeli pilótának így nagy jóindulattal sem nevezhetjük.

    Így “csapott össze” Ken Block és Lewis Hamilton (videó)

    Ám Blocknak nem is ezt az utat jelölte ki a sors, és ő sem gondolt soha úgy magára, mint klasszis rallyversenyzőre. A világhírű ismertséget sem ez hozta meg neki, hanem rendkívül látványos YouTube-videói, egészen pontosan a 2009-ben megjelent Gymkhana 2. Block pedig ezután elindult a szupersztárrá válás útján, amiben természetesen az is segítette, hogy a média is felkapta őt, 2009-ben például látványos forgatáson vett részt a brit Top Gear-el, amely során megautóztatta James May-t, a széria egyik akkori házigazdáját.

    Ezután pedig nem volt megállás. Az amerikai showman ontotta magából a látványosabbnál látványosabb videókat, amelyeknek köszönhetően halálakor több mint 8 millió Instagram követője és 2 millió YouTube-feliratkozója volt. Hogy mi fogta meg ennyire az embereket a munkásságában? Ennek megértéséhez inkább beszéljenek maguk a videók. Alább összegyűjtöttünk néhányat a legőrültebb, legtechnikásabb és legötletesebb alkotásokból.

    2016-ban meghívta az átlag magyar számára a Jóbarátok című sorozat Joey-aként ismert, akkoriban a brit Top Geart vezető Matt LeBlanc-t, hogy üljön be mellé az 1400 lóerős, 6,7 literes ikerturbós V8-as motorral hajtott Ford Mustangjába, miközben London utcáin driftel. 

     

    2018-ban, az Ultimate Tyre Sliding Tour keretein belül ismét 1400 lóerős Ford Mustangjába pattant be, és Detroit utcáin mutatta be, hogy nem mindig kell óriásit repülni ahhoz, hogy az ember szájtátva figyeljen egy mutatványt, Block ugyanis egy Segway-en guruló ember körül körzőzött mérnöki precizitással úgy, hogy az autója eleje állandóan mindössze centikre volt a kétkerekű járműtől.

     

    2011-ben jött ki a Hollywoodban forgatott Gymkhana FOUR: The Hollywood Megamercial, amiben Block egy hibrid Ford Focus segítségével szabadította rá a nézőre a látványorgiát. A videóban számos filmes díszletben megfordult (repülőgép-szerencsétlenség helyszínéről rajtolt), driftelt milliméterre targoncáktól, áttört egy falat, elszáguldott zombik és robotcápa mellett, majd driftelve kiütött egy létrát egy gorillajelmezbe öltözött ember alól.

    2016-ban a 600 lóerős Ford Focus RS RX-el (ezzel az autóval versenyzett az az évi rallycross vb-n) New Yorkban nyugati részén, ipari környezetben száguldozott. A videó elején átrepült egy sínen az érkező vonat előtt, majd egy helikopter által lógatott terepjáró alatt körzőzött. Block elképesztően precíz vezetésének itt is szemtanúi lehetünk: egyszer milliméterekre driftel el a korláttól, majd ugyanennyin múlik, hogy ne essen bele autóstul a vízbe.

    Végül jöjjön a már korábban említett mutatvány James May-el, 2009-ből. A helyszín egy reptér, ahol Block a 380 lóerős Subaru Imprezával kápráztatja el a Top Gear műsorvezetőjét, miközben repülőgépek között szlalomozik és szűk hangárajtón driftel át. Végül csatlakozik hozzá a motoros ász Ricky Carmichael, végül pedig Block hatalmasat ugrat a Subaruval.

    Természetesen számtalan videó van még, amelyet most idelinkelhetnénk a Gymkhana-sorozattal több mint egymilliárdos nézettséget elérő Ken Block gazdag munkásságából, úgyhogy aki még szívesen nézne hasonló felvételeket, annak ajánljuk a Hoonigan YouTube-csatornáját.

    Ki lett a “buta szezon” bajnoka?

    0

    Közeledik a WRC szezonnyitó Monte-Carlo Rally, és jórészt befejezettnek tekinthető a “buta szezon”, vagyis az átigazolások időszaka. Lássuk ki lett ennek a szezonnak a győztese!

    Győztese bőven akadt a “buta szezonnak” is, hiszen Thierry Neuville egyértelműen első számú versenyző lett a Hyundainál, azonban csapattársa, Esapekka Lappi is a jól szereplők között említendő, hiszen részmunkaidős Toyota-versenyzőből főállású Hyyundai-pilóta lett.

    Ha pedig már a Toyotát említettük, akkor jól alakult az elmúlt időszak Takamoto Katsutának is, hiszen a japán gyártó második csapatából a fő csapatba került, ahol bár csak részszezomt teljesíthet, mégis többet tanulhat, mint eddig valaha.

    A katasztrofális 2021-es szezont követően Pierre-Louis Loubet is örülhet, hiszen tavalyi teljesítményével meggyőzte az M-Sport vezetését, és idén már teljes szezont mehet a fordos csapattal, mégpedig Ott Tanak csapattársaként.

    Fotó: M-Sport

    Apropó Ott Tanak, nos ő az a személy, akinek leigazolásával az M-Sport egyértelmű bajnoka lett a “buta szezonnak”, hiszen a 2019-es világbajnokkal ismét vb címért harcolhatnak. Ilyenre pedig az elmúlt években nem volt lehetősége Malcolm Wilson csapatának.

    Ott Tanak pedig a versenyzők bajnokának tekinthető, hiszen azt követően, hogy búcsút intett a Hyundainak, nem kell otthon ülnie, mert erre is volt esély, hanem az M-Sport csapatának teljes támogatásával megcélozhatja második egyéni vb címét.

    Meglátjuk, miként sikerül ez számára!

    Fotó: Hyundai Motorsport

    A “buta szezonnak” azonban akadtak vesztesek is, mint például a Hyundai Motorsport. A koreai gyártó bár komoly adatokat szerezhet a Ford Puma Rally1-ről és Toyota Yaris Rally1-ről, Craig Breen újbóli, és Esapekka Lappi leigazolásával, azonban az ír és finn versenyző tudása nem összehasonlítható Ott Tanakéval, így a versenyzői erősség tekintetében némileg vesztett a Hyundai.

    Oliver Solberg szintén a vesztesek között zárt, hiszen a WRC-ből a WRC2-ben találta magát, és bár komoly tapasztalatokat gyűjthet a versenyekről a Rally2-es Skodával és a Toksport csapatával is, azonban ez nem olyan tapasztalat, mintha azt Rally1-es autóval tenné.

    És ha már Toksport, itt folytatja 2023-ban Gus Greensmith is, aki szintén nem jól szerepelt az elmúlt hetekben és az M-Sport csapatából a WRC2-ben találta szintén magát.

    Adrien Fourmaux lefokozása már kevésbé meglepetés a tavalyi rossz szereplés után az M-Sport csapatában, azonban így a WRC2-ben ugyancsak hatalmas csata alakulhat ki a vb címért.

    Azért a vb címért, melyet 2021-ben már megszerzett Andreas Mikkelsen, a norvég versenyzőnek pedig tavaly is csak az utolsó pillanatban kellett lemondania a címvédésről. Mikkelsennek azonban le kellett mondania a Rally1-es szereplésről is, miután a Hyundai az utolsó pillanatban helyette Lappit választotta. A 33 éves pilóta jövőjéről pedig egyáltalán nincsenek információk, bár elképzelhető, hogy a szezon közben ő is folytatni fogja WRC2-es karrierjét.

    Mikkelsen
    Fotó: Andreas Mikkelsen

    Hamilton otthagyja a Forma-1-et, ha az FIA megtiltja neki, hogy kiálljon a sokszínűség mellett?

    0

    Lewis Hamilton a New York Times-nak nyilatkozva egyértelművé tette, hogy nem kíván változtatni.

    Az idei évtől az FIA a Forma-1-ben és az összes általa felügyelt sorozatban írásos engedélyhez kötötte a vallási, politikai és egyéb személyes meggyőződések világgá kürtölését. Hogy ez a szigorítás a gyakorlatban egészen pontosan hogyan fog kinézni, azt egyelőre nem tudni, de szinte biztos, hogy nem lehet majd mondjuk az LMBTQ+ közösség mellett szivárványos sisakfestéssel kiállni úgy, hogy arra az FIA ne adta volna az áldását, és vélhetően ugyanígy egyeztetni kell majd a szövetséggel azt is, ha valaki valamilyen aktuális környezetvédelmi kérdésben tervez felszólalni.

    A FIFA útjára lépett az FIA: megtiltotta a pilótáknak, hogy engedély nélkül politizáljanak

    Mindez pedig elsősorban a Black Lives Matter mozgalom 2020-as kirobbanása óta ezen a téren nagyon aktív Lewis Hamilton esetében lehet majd kardinális kérdés. A hétszeres világbajnok ugyanis rendszerint felszólal a faji megkülönböztetés ellen és a sokszínűség mellett, 2021-ben pedig az ezen a téren nem kimondottan 21. századi elveket valló Katarban és Szaúd-Arábiában is szivárványos sisakban versenyzett.

    Kiindulva abból, hogy Hamilton az FIA tavalyi ékszerstoppját sem vette jó néven, és gúnyt űzött abból, hogy hirtelen nagyon fontos lett a pilótákat megszabadítani az ékszereiktől, nagy rá az esély, hogy ezúttal sem fog csendben beállni a sorba.

    A George Floyd 2020-as halála után a Mercedest rávette, hogy fesse feketére az autóit, valamint felállította a Hamilton Commissiont és elindította a diszkrimináció ellen küzdő Mission 44-t, amelyek munkáját minden bizonnyal ezután is szeretné majd bemutatni a nyilvánosságnak.

    A New York Times-nak nyilatkozva a 38. születésnapját ma, azaz január 7-én ünneplő hétszeres világbajnok kifejtette, hogy nagyon sok munka vár még rá.

    „Olyan sok fal áll még. Remélhetőleg ez már nem lesz sokáig így, de szomorú látni, hogy manapság is ezzel kell még szembesülnünk. Ha nem folytatom ezeket a párbeszédeket az emberekkel, ha nem hozom fel ezeket a súlyos témákat, nem feltétlenül fognak beszélni róla vagy tenni ellene, vagy a szervezetek nem feltétlenül fognak energiát fektetni abba, hogy elfogadottabbá tegyék az emberek sokszínűségét. Időbe telik lefolytatni ezeket a párbeszédeket és megértetni, hogy mindez mit jelent és mennyire pozitív lehet mindenki számára. Ez egy folyamatos munka.”

    Keresztet vetni azért lehet? – veszélyes vizekre evezett az FIA a pilóták elnémításával

    Az utóbbi három év során azért tapasztalt előrelépést, és nem utolsó sorban saját magán is észrevett változásokat.  „Egyértelműen nagy fejlődést fedeztem fel magamban az utóbbi néhány év során. A 2020-as év nagy hatással volt a szellememre és arra, hogy mennyire erősnek és képesnek éreztem magam arra, hogy kiálljak és kimondjam, amit gondolok. Függetlenül attól, hogy mi lesz a következmény és hogy az emberek nem fognak örülni, vannak dolgok, amikről beszélni és amik ellen tenni kell, mert olyan sok ember küszködik.”

    Hogy mi lesz, ha most hirtelen az FIA el akarja őt és másokat hallgattatni, azt egyelőre nehéz megmondani, de Hamilton alábbi mondata nem azt sugallja, hogy a hétszeres világbajnok egykönnyen csöndben marad majd, ha a szövetség esetleg nem engedélyezi neki, hogy bizonyos kérdésekben felszólaljon.

    „Inkább nem versenyeznék többet, hogy kiálljak az emberekért, mintsem folytassam azt, amit azelőtt csináltam.”

    Hamilton a vártnál korábban visszavonulhat? – „Már nem a motorsport számomra a legfontosabb”