Viszonylag simán lezajlott a 2023-as F1-es szezont nyitó Bahreini Nagydíj rajtja, ám a két Aston Martinnak így is sikerült koccannia.
Nem ilyen első körről álmodott Fernando Alonso a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon. Az előzetesen a dobogóra is esélyesnek tartott spanyol megtartotta az ötödik helyét a rajtnál, majd a négyes kanyarban Lewis Hamiltonnal szemben védekezett, amikor a 8. helyről rajtoló Lance Stroll elvétette a féktávot, és nekiment a csapattársának. Alonso Aston Martinjának jobb hátsó kereke kapott, míg Stroll az orrkúpjával ütközött, és óriási szerencséje, hogy az első szárnya egyben maradt.
Az élen Max Verstappen megtartotta a vezetést, Charles Leclerc viszont megelőzte Sergio Pérezt, aki visszaesett a harmadik helyre, míg Carlos Sainz maradt negyedik. Az ütközés után George Russell is megelőzte Alonsót, így a két Mercedes a futam elején az ötödik és a hatodik, Alonso a hetedik.
Jari Huttunen sorozatban második finn bajnokiját nyerte, a Jyvaskyla Rallyn ezúttal is nagy csatában tudta legyőzni riválisait.
Jari Huttunen a Finn Rally Bajnokság első versenyén, a Lappföld Rallyn még baleset miatt kiesett, azonban a Kuopio Rallyn már nagy csatában nyerni tudott.
Az idei év során Evo Skodát vezető finn versenyző végül 2.1 másodperc előnnyel zárt az első helyen Juha Salot megelőzve, míg Teemu Suninen 13 másodperc lemaradással lett harmadik.
Huttunen a Svéd Rallyn a WRC2 élmezőnyében autózott sokáig, azonban végül célba nem tudott érni.
Idei negyedik versenyén, a finn bajnoki Jyvaskyla Rallyn viszont újra a csúcsra ért a 29 éves versenyző.
A havas verseny elején még Teemu Asunmaa vezetett, három szakasz után 2.1 másodperc volt az előnye Lauri Jonna és 4 másodperc Huttunen előtt.
A negyedik szakasztól kezdve azonban Huttunen vette át a vezetést és a hátralévő négy szakaszon helyét meg is tudta őrizni, annak ellenére, hogy riválisai folyamatosan nyomást gyakoroltak rá. Végül 6.2 másodperc előnnyel zárt az M-Sport tavalyi WRC2-es pilótája az élen Asunmaa előtt, míg Joona 15 másodperc hátránnyal lett harmadik.
A Rallysport Bizottság nyilvánosságra hozta az idén újra indítandó Rallysprint Bajnokság naptártervezetét, melyben 12 futam kapott helyet.
Több év szünet után újra éled idén a Rallysprint Bajnokság, mely 6 keleti és 6 nyugati versenyből tevődik össze.
A szezon májusban indul Szőlősardón, majd novemberben Árpádtetőn zárul, az RSB közleményében bejelentésre került az is, hogy a keleti versenyeket Mészáros Iván rendezi.
Rendkívül nehéz dolguk volt a csapatoknak a felkészüléssel a 2023-as szezon első futamára, amelyen akár Alonso-Red Bull csata is lehet a győzelemért, miközben a Ferrari várhatóan legfeljebb a Mercedesszel küzdhet majd meg.
A Bahreini Nagydíj időmérő edzésén láthattuk meg először, hogy mi a 2023-as F1-es mezőny valós erősorrendje egy körön (ez persze nem jelenti azt, hogy mindig ez lesz, hiszen pályáról-pályára változhat a helyzet), de a fő attrakció, a verseny még hátravan. A tesztekből és a pénteki második szabadedzés megtankolt autós etapjaiból kiindulva a Red Bullnak és az Aston Martinnak a legerősebb a versenytempója, míg a Ferrari és a Mercedes egyértelműen lassabb. De vajon mit jelent ez a ma délutáni 57 körre vetítve?
Az időmérő edzésen a Ferrari már fel is áldozta a pole pozíció hajszolását annak érdekében, hogy a futamon nagyobb esélye legyen dobogóra állni, viszont a jelek szerint így sem lesznek egyszerű helyzetben. Hogy miért, azt Mark Hughes F1-es szakértő vezette le a The-Race.com-on.
Hughes azt írta, hogy a bahreini pálya sajátosságai, a versenyhétvége körülményei és az új Pirelli első gumik miatt ezúttal a topcsapatok is gondban voltak azzal, hogy miként állítsák be az autójukat. A 2004-es szezonban bemutatkozó bahreini kört még egyszer sem aszfaltozták újra, és mivel folyamatosan használódik el a felszíne, mostanra ez lett az a pálya, amelynek a felülete a legjobban koptatja a gumikat az egész szezonban.
Ehhez hozzájön, hogy a szélirány, valamint a nappali és a villanyfényes edzések közötti hőmérséklet változása (az FP1-en és FP3-on akár 20 fokkal is melegebb volt az aszfalt, mint az FP2-n és az időmérőn) eleve trükkössé teszi az autóbeállítást, illetve az idei évben a Pirelli új első gumijait is bele kellett venni az egyenletbe. Az olasz gyártó 2023-as első abroncsai ugyanis jobban tapadnak, mint a tavalyiak, ami miatt a túlkormányzottság irányába viszik a kocsik egyensúlyát.
Ezzel pedig a szahíri pályán az a gond, hogy a hátsó gumik óvása érdekében nem árt bizonyos mértékig az alulkormányzottság felé menni. Ahhoz, hogy ezt elérjék, a csapatoknak jobban el kellett térnie az autó természetes egyensúlyától, mint 2022-ben, hiszen akkor a gumik miatt azok alapból az alulkormányzottságra voltak hajlamosak. Magyarán, nagyobb kompromisszumokat kellett kötni.
A hátsó gumikról szólhat a mai futam. Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az új első gumikból az is következik, hogy az autók alapesetben jobb egyensúllyal rendelkeznek egy mért körre, hiszen időmérőn a túlkormányzottság felé tendáló kocsi általánosságban véve gyorsabb, viszont a versenytempó terén lassabbak, mivel ott a gumikat jobban óvó, alulkormányzottság felé tolódó balansz a kifizetődő.
Ez minden pályán igaz, a hátsó gumikat nyíró bahreini körön azonban fokozottan az, ráadásul az új első abroncsokkal az egyensúly nagyobbat változik a pálya tapadási viszonyainak változásával, ami Szahírban a jelentősen eltérő körülmények között rendezett edzések miatt jelentősebb, mint a teljes egészében nappal tartott versenyhétvégéken.
A Red Bull is megszenvedett az új helyzettel
Miután a versenyhétvégén jelentősen eltérő körülmények fogadták a csapatokat a teszteléshez képest, kevésbé tudtak kiindulni a finomhangoláshoz az egy héttel korábbi adatokból, miközben a fentebb taglalt kompromisszumot is jól kellett belőniük. Hogy ez mennyire nehéz volt, azt jól mutatja, hogy a tesztelést uraló Red Bull is elkezdett szenvedni pénteken, és ahogy a pálya lehűlésével nőtt a tapadás, és az egyensúly egyre inkább a semleges tartomány felé változott, Max Verstappen úgy kezdte magát egyre jobban érezni az RB19-ben.
Aztán a szombati – megint csak nappal rendezett – szabadedzésre ismét kicsit visszaestek, hogy aztán az időmérőn ismét erőre kapjanak. Persze rengeteget változtattak a beállításokon, ami egy ilyen versenyhétvégén még nehezebb, hiszen számításba kell venni, hogy bizonyos problémákat pusztán a lehűlő aszfalt megoldhat.
Verstappen a The-Race.com kérdésére megerősítette, hogy „sokat” variáltak, és „elmentem balra, aztán jobbra, majd vissza középre, és megtaláltuk a kompromisszumot.”
„Nem megszokott ekkora változtatásokat végrehajtani, de alighanem az időmérőn volt a legjobb az autó egyensúlya az egész hétvégén. Normál esetben a versenytempó az erősségünk az egykörös tempóval összevetve, és ezt remélhetőleg meg is mutathatjuk” – nyilatkozta a címvédő.
Verstappen alatt az időmérőre állt össze az autó Fotó: Sam Bloxham / LAT Images
„Az egyensúly nagyon más volt a teszteléshez képest – tette hozzá a második rajtkockát megszerző Sergio Pérez. – Rengeteg kilométert megtettünk itt, de nagyon más körülményeket találtunk a versenyhétvégén. Hatalmas változtatásokat hajtottunk végre, végül pedig kompromisszumot kellett kötnünk az időmérős tempó terén a futam miatt. Nem teljesen értjük, hogy miért voltak ekkorák a változók, de a hétvége után több ötletünk lesz.”
A Ferrari aggódhat a jó egykörös tempó miatt?
Amellett, hogy a GPS-adatok és a végsebesség értékei megmutatják, hogy a Ferrari mindenki másnál többet tartalékolt a motorerővel az időmérő előtt, tehát ez magyarázza a hirtelen jött javulásuk egy részét, azt is látni kell, hogy a maranellóiak a teszten és a második szabadedzésen is túlzott gumikopástól küzdöttek. Utóbbin a Red Bullhoz és az Aston Martinhoz hasonló hátsó gumihőmérséklet mellett Charles Leclerc-nek körönként 7 tizeddel lassabban kellett haladnia Verstappennél, és 5 tizeddel Alonsónál, hogy ne nyírja ki az abroncsokat (ez magyarázza azt is, miért tartotta ennyire fontosnak a Ferrari, hogy megspóroljon egy vadonatúj szettet).
Az SF-23-as egyensúlya ráadásul inkább a túlkormányzottság felé tendál, ami minden, csak nem jó a versenyre nézve, viszont egy körön előnyt jelent, azaz ez is hozzájárulhatott a jó időmérős tempóhoz.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ebből adódóan Leclerc és Sainz sem túl derűlátó azt illetően, hogy képesek lesznek maguk mögött tartani Fernando Alonsót, de a 6-7. helyről induló Mercedesekre is nagyon figyelniük kell, hiszen Russell és Hamilton is megspórolt egy lágy szettet (Sainz nem).
Noha a W14-es versenytempója pénteken a Ferraritól is körönként 5 tizeddel rosszabb volt, szombatra jelentősen változtattak a beállításokon, amivel Russell elmondása szerint jóval nagyobbat ugrottak előre, mint remélték. Ez a futamon is a hasznukra lehet, nem beszélve arról, hogy már tavaly is rendkívül jól bántak a gumikkal. Míg az időmérőn a hátsó abroncsok lassabb felmelegítése nem jött jól, a versenyen aranyat érhet az életben tartásuk, amivel megnehezíthetik a maranellóiak életét.
Alonso akár a győzelemért is mehet?
Ami az Aston Martint illeti, a szabadedzésen mutatott remek tempót nem tudták hozni az időmérőn, de Alonso így is csak 3 tizeddel maradt el Verstappen első Q3-as körétől, és vélhetően közelebb lett volna a végén a kapott 6 tizednél, ha ő is megy egy második új gumis próbálkozást.
A versenyen viszont már nem az egykörös tempó, hanem a spanyol veterán által a teszteken és a pénteki második szabadedzésen is megvillantott remek versenytempó kerül előtérbe, amiről sokat mond, hogy még a Red Bullnál is úgy vélik, a kétszeres világbajnok az ő dolgukat is megnehezítheti, mert az AMR23-ast inkább úgy lőtték be, hogy a futamon legyen gyors.
Fotó: Aston Martin
„Arra számítok, hogy harcban lesznek a győzelemért. Nagyon jól kezelik a gumikat, ezt tudom a csapatnál töltött időszakomból. Ismerem Macuzaki Dzsunt [a Bridgestone korábbi mérnökét], aki nagyon jó szakember. Általánosságban véve nagyon jó a gumikezelésük, ez az egyik legerősebb pontjuk, amire nagyban támaszkodnak is. Amikor ott voltam, mindig a versenyt tartották szem előtt, úgyhogy nagyon erős Aston Martinra számítok” – nyilatkozta az Aston Martin jogelődjeinél, a Force Indiánál és a Racing Pointnál is versenyző, első győzelmét utóbbival pont itt, Bahreinben megszerző Pérez.
Hogy ez tényleg így lesz-e, vagy a Red Bullok mindenkit állva hagynak, magyar idő szerint vasárnap délután 16 órától kiderül.
A Strider Zoltán – Apkó András páros neve szinte már összenőtt, 2023-ban azonban a Peugeot 2008 R2-ben már más tölti be a navigátor szerepét.
Strider Zoltán és Apkó András hosszú éveken át versenyzett együtt, azonban 2023-ban ez megváltozik.
Fotó: Sári Péter
“2023-ban Borsfai Dávid fogja diktálni az itinert – mondta Strider Zoltán a RallyCafe.hu oldalnak. – Régóta ismerjük egymást, és úgy gondolom jól fogunk tudni együtt dolgozni. Mindketten nagyon várjuk már az első közös bevetést. Apkó Andrisnak pedig szeretném ezúton is megköszönni az elmúlt 9 évben gyűjtött közös élményeket.”
Strider Zoltán idén is Peugeot 208 R2-t fog vezetni, azonban az autó komoly megújuláson esik át.
“A téli felkészülés még mindig tart. Idén is marad a Peugeot 208 R2, viszont szinte minden porcikájában és küllemében is meg fog újulni. Az autó most 5 éves és szinte minden revíziós lett rajta. Szét lett szedve a váltó, a futómű, a lengéscsillapítók, féltengelyek. Jelenleg várjuk az új homológ tankot, ami már december elején meg lett rendelve. Ezenkívül a legfontosabb, hogy a motor is fel lesz újítva, bízva abban, hogy néhány lóerővel erősebb is lesz, mint korábban. Szóval, ha minden megérkezik, a csapatnak lesz néhány nap munkája, hogy újra egyben legyen az autó. Ha technikailag megvagyunk visszük a dekoroshoz, hiszen ebben az évben az autó külső megjelenése is megújul!”
A Gulf Racing pilótája marad az ORB2 mezőnyében.
“A terv a teljes ORB2 szezon teljesítése, valamint remélhetőleg eljutunk néhány R-Cup Challenge rendezvényre is. Alapvetően jónak tartom az MNASZ naptárat. Örülök annak, hogy nem lesz murva verseny, és lesznek új helyszínek. Úgy gondolom jót tesz a rallynak, ha az ország minél több pontján tudunk versenyezni. Mind a hat versenyen ott szeretnénk lenni, és csak bízni tudok abban, hogy a jelenleg East Rally nevű rendezvényt Egerben és környékén fogják megrendezni! Egyelőre nem tudjuk pontosan milyen mezőny áll össze az ORB2-ben. Biztosan lesznek versenyzőpárosok, akik idén már az ORB1-ben fognak versenyezni, de abban is biztosak lehetünk, hogy lesznek új ígéretes versenyzők a mezőnyben. A pontos esélyeket azt hiszem néhány verseny után pontosabban fogjuk látni, de mindentől függetlenül szeretnénk az abszolút 5-ben autózni, és bízom benne, hogy idén összejöhet egy győzelem is a kategóriánkban.”
Nem sokáig volt érvényben a tavalyi Magyar Nagydíj időmérő edzésén született rekord.
Már az idei szezon elején, egészen pontosan az első időmérő edzésének első szakaszában megdőlt egy rekord. Ráadásul egy nem is olyan régi rekord, hiszen mióta 2006-ban bevezették a jelenlegi, három szakaszból álló időmérő edzést a Forma-1-ben, a 2022-es hungaroringi kvalifikáció Q1-e alakult a legszorosabban, azaz ekkor volt a legkisebb a különbség az első és az utolsó helyezett között.
Akkor az élen záró George Russellt és az utolsóként kieső Nicholas Latifit mindössze 1,196 másodperc választotta el egymástól, ám az idei Bahreini Nagydíj kvalifikációján a Q1-et nyerő Carlos Sainz mindössze 1,188 másodperccel verte Pierre Gasly-t, ami új rekord. És ez még ennél is kevesebb lehetett volna, ha Gasly-nak nem törlik az utolsó körét pályaszélesítés miatt, mert akkor Nyck de Vries lett volna az utolsó, aki 1,128 másodpercet kapott Sainztól.
Mindez azt bizonyítja, hogy a 2022-ben bevezetett új szabályok továbbra is remekül működnek, hiszen soha korábban nem volt ilyen szoros a verseny, ráadásul úgy tűnik, hogy az idén nemcsak a Red Bull-Ferrari-Mercedes hármas pilótái szólhatnak bele az élen zajló csatába, hanem csatlakozott hozzájuk a mindenki másnál nagyobbat előrelépő Aston Martin is.
Fekete Gyula tavaly nyerni tudott az Eger Rallyn, az évet pedig kategória bajnokként és abszolút harmadikként zárta az ORB2-ben. A citroenes versenyző idén nem megy teljes szezont, de valóra váltaná régi álmát.
„Tavaly év végén biztos voltam benne, hogy azt, amit 2022-ben csináltunk abban a formában nem szeretném folytatni 2023-ban – mondta Fekete Gyula a RallyCafe.hu oldalnak. – Ezért meg is hirdettem az autót, és annak tettem függvényévé a jövőnket, hogy sikerül-e eladni. Sok érdeklődő volt, de igazán komoly szándék nem nagyon. Elherdálni nem szerettem volna, ezért februárban úgy döntöttem le is veszem a hirdetést. A PSZA-s fiúk idén is vállalták a felkészítést, így már le is gépkönyvezték, átnézték, és kapott egy friss dekort. Gyakorlatilag van egy versenykész autónk a garázsban. Jobban belegondolva örülök is, hogy végül nem kelt el, mert a jelenlegi opciók közül R2/Rally4 kategóriában nincs meg a kémia egyik autóval sem. A C2 R2 Max nekem még mindig szívemhez közelibb, és ez fontosabb, mint az, hogy egy autó például erősebb. Szóval így várjuk a szezont.”
Fotó: Sári Péter
A szezont, mely nem teljes bajnokság lesz.
“Az idei versenynaptár nem igazán fogott meg. Amit nem kedvelek, abból több van benne, amit szeretek abból pedig kevesebb mint tavaly. Biztos jók lesznek ettől függetlenül versenyek, követni fogom az eseményeket. Navigátorommal, Oláh Robival már tavaly egy véleményen voltunk: Ebben az évben csak oda megyünk, ahova kedvünk van. Itthon, ha kapok engedélyt egy ORB futamot szívesen kipróbálnék az új technikák között a kis méregzsákunkkal. Ezen kívül egy külföldi versenyre is ellátogatnánk, ha össze tudjuk kötni egy nyaralással. Amikor pedig a lányom versenyei mellett akad még szabad hétvége, akkor Kunmadaras és a környékbeli hegyi sprint versenyekre valószínűleg elmegyünk.”
Lance Stroll már azzal is nagy tettet hajtott végre, hogy autóba ült a Bahreini Nagydíj pénteki és szombati napján, majd a legjobb tízbe került az időmérő edzésen. A kanadai pilóta a kvalifikáció után elárulta, hogy nemcsak a keze sérült meg két héttel ezelőtti biciklisbalesetében.
Miután a 8. helyet szerezte meg a Bahreini Nagydíj időmérő edzésén, Lance Stroll újabb részleteket árult el a biciklibalesetéről. A kanadai pilótát kevesebb mint két hete műtötték, miután kerékpározás közben eltörte a jobb csuklóját, emellett a bal keze és a lábujja is sérült, de utóbbiról eddig nem beszélt, ám sokaknak feltűnt, hogy papucsban sétálgat a paddockban.
Az Aston Martin versenyzője elmondta, hogy meg tud birkózni a fájdalommal, amire fájdalomcsillapítókat szed, és nagyon hálás azért, hogy itt lehet.
„Ha valaki 1% esélyt kínált volna rá, hogy itt lehetek, elfogadtam volna. 12 nappal ezelőtt műtöttek, és pontosan ma van két hete, hogy megtörtént a balesetem. Nem tudtam mozgatni egyik kezemet sem, és járni sem tudtam, mert a jobb lábamon a nagylábujjam is eltört. Úgyhogy igen, a fény nagyon messze volt az alagút végén. 12 napja volt a műtétem, és 10 nappal ezelőtt hagytam el a kórházat. Eléggé hálás és boldog vagyok, hogy itt lehetek” – idézi őt a The-Race.com.
A jobb kézfején látszanak a műtét nyomai Fotó: Aston Martin
A baleset utóhatásai még Stroll vezetésén is látszanak: a pénteki második szabadedzésen látványosan kímélte a jobb csuklóját, majd a szerelők segítették ki az autóból. Ám mivel a hétvége kezdetekor átment az FIA kötelező tesztjén, és bizonyította, hogy képes 5 másodpercen belül kiszállni az autóból, a szövetség elég fittnek titulálta az induláshoz.
Az időmérő után elmondta, hogy „minden nappal könnyebb lesz, és már nem aggódom annyira, mint egy héttel ezelőtt”, valamint, hogy „körről körre jobban érzem magam, kezdek egyre jobban megbízni a testemben és abban, hogy mire képesek a kezeim.”
Strollnak persze nemcsak a sérülésével kell megbirkóznia, hanem azzal is, hogy kihagyta a bahreini tesztet, amelyen másfél napot vezethette volna az idei autót.
„Három kihagyott tesztnap után fel kell venni a ritmust, meg kell érezni különböző beállításokat és minden ilyesmi. Időt kell eltölteni az autóban. Már elkezdtem azt érezni, hogy egyre jobb ritmusba kerülök.”
„Nehéz megmondani [hogy mennyire vagyok a 100%-tól], és számokkal kifejezni. Van, hogy három napon át tesztelsz, és úgy is borzasztóan sikerül az időmérőd, mert valami nem úgy jön össze, vagy nincs tapadás. Az időmérő végére eléggé belejöttem, és tudtam nyomni neki. De az mindig segít, ha az ember több időt tölthet el egy Forma-1-es autóban.”
Fotó: Aston Martin
Az interjúk során Fernando Alonso és Esteban Ocon is odalépett Strollhoz, hogy gratuláljon neki, ami nem a kanadai pilóta eredményének, hanem annak szólt, hogy végigcsinálta az időmérőt.
„Minden edzés után gratuláltam neki a garázsban, mert nem könnyű, amit csinál – dicsérte Alonso a csapattársát. – Ez megmutatja, mennyire elszánt, hogy jó eredményt érjen el és jó karrierje legyen a Forma-1-ben, a sportág iránti szenvedélyét, amit olykor másképp adnak el, mert Lawrence [Stroll] a tulajdonos, meg ilyenek. Ezen a hétvégén mindenkinek rengeteg dolgot megmutat.”
Ott Tanak a spanyol Almeria környékén tesztelt a Mexikó Rally előtt. Érdekesség, hogy a Toyota pont ezen a környéken készült a WRC szezon első idei murvás futamára.
Toto Wolff realistán látja a Mercedes helyzetét a szezon első időmérő edzése után, és úgy véli, be kell látniuk, hogy a jelenlegi koncepciójukkal közép és hosszú távon nem lehetnek sikeresek.
A Mercedes jelentősen előrelépett a Bahreini Nagydíj pénteki napjáról a szombatira, és a beállítás-változtatásoknak köszönhetően jóval nagyobb teljesítményugrásra volt képes, mint remélte, ám ez is csak arra volt elég, hogy a hatodik és a hetedik rajtkockát megszerezzék, azaz még a tavalyi szezonnyitóhoz képest is hátrébb estek, miközben az előrébb végző versenyzőjük (George Russell) is több mint 6 tizeddel maradt el Max Verstappen pole-t érő idejétől.
A csúfos kezdés után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elismerte, hogy hibás döntés volt kitartani a 2022-ben bevetett, csak általuk alkalmazott autókoncepció mellett, amelynek egyik jellegzetessége a rendkívül keskeny oldalszekrények. Az osztrák üzletember leszögezte, hogy amennyiben hosszú távon sikeresek akarnak lenni, változtatniuk kell.
„Nem hiszem, hogy végül ez a csomag versenyképes lesz. A tél során megtettük a tőlünk telhető legjobbat, most pedig újra kell szerveződnünk, le kell ülnünk a mérnökökkel, akik semmihez sem ragaszkodnak mereven, szóval nincsenek szent tehenek, és el kell döntenünk, hogy mi az a fejlesztési irány, amit követni akarunk annak érdekében, hogy versenyképesek legyünk és futamokat nyerjünk.”
Fotó: LAT Images
„Nem arról van szó, mint tavaly, hogy számos dobogós helyezés után végül odaérünk. Biztos vagyok benne, hogy tudunk versenyeket nyerni az idén, de a közép- és hosszú távot kell szem előtt tartanunk, és hogy ezekre vonatkozóan milyen döntéseket kell meghoznunk” – ecsetelte a Mercedes szombati sajtóbeszélgetésén.
Az egyik ilyen döntés az lehet, amit a Mercedes már korábban is elismerte, hogy szakítanak a keskeny oldalszekrényekkel, és egy hagyományosabb kialakításra váltanak. Ám Wolff szerint nem valószínű, hogy ezzel eleget nyernek ahhoz, hogy hirtelen a világbajnoki címért csatázó istálló váljon belőlük.
„Nem tudom, hogy mi fog történni az idén, talán a jövő héten megtaláljuk a varázsszert és öt tizeddel gyorsabb lesz az autó, de korábban még nem találkoztam ilyesmivel – utalt arra, hogy a modern Forma-1-ben már nincsenek csodák, és csak folyamatos fejlesztéssel és sok apró előrelépéssel lehet eredményt elérni. – Soha nem lehet tudni, de közép és hosszú távon olyan autóra van szükségünk, amely lehetővé teszi, hogy a nyolcadik bajnoki címért harcoljunk.”
A csapatfőnök elmondta, hogy hiába érték el a télen kitűzött célt az autó teljesítményével, ez továbbra sem elég a riválisokkal szemben, miközben a GPS-adatokon látják, hogy a lassú kanyarokban tudják hozni a leggyorsabb autók tempóját, de a gyors kanyarokban veszítenek.
Fotó: LAT Images
„Ebben a csapatban a problémát, és nem az embert hibáztatjuk. Felelősségem van, és ki kellene rúgnom saját magamat, ha ilyen reakciót akarnék. Minden összetevőnk megvan ahhoz, hogy sikeresek legyük, az emberek, az infrastruktúra, amely zsinórban nyolc bajnoki címet nyert.”
„Tavaly elszúrtuk, majd azt gondoltuk, hogy helyre tudjuk hozni úgy, hogy kitartunk a koncepciónk mellett, de ez nem vált be. Mostantól arra kell koncentrálnunk, amiről úgy hisszük, hogy a helyes irány lehet, és ami hiányzik. Az ezen a hétvégén begyűjtött adatok nagyon fontosak” – szögezte le, majd elmondta, hogy „járatlan” utakat is ki kell próbálniuk.
Mindez persze nem jelenti azt, hogy bedobják a törölközőt, és feladják az idei évet. „Versenyzők vagyunk és versenyzünk, és soha nem adjuk fel a harcot, hogy minden egyes edzést az első helye zárjunk. Ha megnézzük a jelenlegi erősorrendet, akkor ez nem reális, de arra koncentrálok, hogy mit találhatunk a jövő héten, milyen fejlesztést hozhatunk az autóra, milyen irányváltást kell végrehajtanunk, és milyen gyorsan tehetjük ezt meg, hogy talán már az idén változást érjünk el.”
„Ez csak a 2023-as szezon első időmérője, ezért nem akarok semmit kizárni erre az évre, miközben abszolút realista vagyok azt illetően, hogy az autónak rengeteg változásra van szüksége.”
