Andreas Mikkelsen a 2027-től megjelenő szabályrendszerben szeretné visszacsábítani a Skodát a WRC-be, ahol ő a tapasztalatával tudna segíteni a cseh gyártónak.
A 36 éves Andreas Mikkelsen gyakorlatilag, amikor nem a WRC legmagasabb kategóriájában versenyzett, mindig a Skoda különböző autóit vezette kezdve az IRC-től az ERC-n át a WRC-ig.
A norvég versenyző az IRC-ben, az Eb-n és a WRC2-ben is bajnoki címig jutott a cseh gyártóval, azonban 2024 végétől, amikor a Hyundai WRC csapatából kikerült, nem versenyzett.
A DirtFish Stage Mode podcestjében Mikkelsen elárulta, hogy szeretné visszacsábítani a WRC-be a Skodát a 2027-tők megjelenő szabályrendszerben, ahol ő tapasztalatával tudna segíteni versenyzőként.
Fotó: Hyundai Motorsport
“Még mindig szeretnék visszatérni a WRC-be – mondta Mikkelsen. – Nagyszerű dolog a szülői szerepet főmunkaidőben gyakorolni, de hiányzik a versenyzés is. Öt-hat éves korom óta kis szünetekkel minid versenyeztem, így hiányzik és szeretném folytatni. A motivációm nem lett kisebb továbbra sem, sok tapasztalatot szereztem eddig és tudok segíteni új autó fejlesztésében is. Szeretném megpróbálni visszacsábítani a WRC-be a Skodát, aztán meglátjuk, hogy sikerül-e. Ha a Skoda visszatérne a vb-re, akkor pedig nagyon szívesen segítenék nekik, mert továbbra is jó a kapcsolatunk.”
A norvég versenyző azonban más lehetőségeket sem zár ki, azonban a fő célja, hogy a WRC-ben tudjon ismét versenyezni.
“Minden lehetőséget meg kell vizsgálnom, de a szívem a WRC-be húz, oda szeretnék vissza menni. Ez azonban nehéz, ha csupán két gyártó van. Meg kell várnunk, hogy az új szabályrendszer képes-e új gyártót vonzani a WRC-be. Érdekesnek találom az új szabályrendszer-tervezetet, de most mindenki annak véglegesítésére vár. Ezután pedig el kell dönteni, hogy mi lenne a helyes út a tovább lépésre.”
Jelenleg a WRC-ben két és fél gyártó van, azonban a valóban gyári Toyota és Hyundai mellett, a félgyári M-Sport Fordhoz csak fizetős versenyzőket várnak.
Mikkelsen lehetőségeit valószínűleg nem segíti a tavalyi félszezon a Hyundaijal, ahol nem sokszor tudott jó formát nyújtani.
A Barum Rallyval harmadik aszfaltos és idei hatodik versenyéhez érkezik a nyolc futamos ERC-szezon. Összegyűjtöttünk néhány információt az augusztus 15-17. között megrendezendő cseh versenyről.
A verseny története
A verseny központja Zlín, mely akkor kezdett el nagyvárossá válni, amikor Tomás Bata cipőgyárat alapított a városban 1894-ben. A Barum gumiabroncs gyártó céget a Bata cég leányvállalataként hozták létre 1948-ban. A Bata család irányította cég gumitalpú csizmákat gyártott, a vasúti szállítás igen magas költsége pedig a vállalatot arra kényszerítette, hogy 1934-ben létrehozza saját járműparkját, amivel meg tudja oldani a közúti szállítmányozást. 1948-ban a három nagy csehszlovák gumigyártó, a zlíni Bata, a náchodi Rubena és a Hrádek nad Nisou városban található Mitas egyesítve lett. Az újjonan létrejött cég irányítását a cseh állam elvette a Bata családtól. 1953-ban az üzem a Rudy rijen (Vörös Október) nevet kapta az 1917-es októberi orosz forradalom után, majd 1966-ban egy új üzem építése kezdődött Otrokovicében, 1967-ben pedig már a zlíni gyárban megkezdődött a radiál gumiabroncs gyártása is. 1971-ben a Vörös Október cég elindította Otrokovicében a félüzemi gumigyártást, aminek ünnepségére az autósportot is szerető tulajdonosok autóversenyt hirdettek Zlínbe (1949-89 közötti nevén Gottwaldov, Csehszlovákia első kommunista elnöke, Klement Gottwald után).
A verseny már az első alkalomtól nagy sikernek örvendett, 1984-ben pedig az Európa-Bajnokság naptárába is bekerült, onnantól kezdve folyamatosan ad otthont az ERC-mezőnynek. A verseny szervizparkja Ottrokovicében található, a Barum cég gyárának és elosztó központjának közelében.
Érdekesség, hogy Tomás Bata irodája ma is megtalálható egy mozgó liftben a Regionális Hatóság 21-es épületében, melyben a Barum Rally irányítási központja is helyet kap évről évre.
A szurkolók által is igen kedvelt verseny jellemzően gyors aszfaltos szakaszokon zajlik, melyek tele vannak bukkanókkal, a versenyzők dolgát pedig bármikor nehezítheti egy-egy zápor.
A Barum Rally legsikeresebb versenyzője Jan Kopecky, aki 10 alkalommal tudott az első helyen zárni. A korábbi győztesek között található a néhai Ferjáncz Attila is, aki dr. Tandari János navigálásával 1987-ben tudott nyerni Audival.
A Barum Rally legutóbbi győztesei
2015: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2016: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2017: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2018: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2019: Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia R5
2021: Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo
2022: Jan Kopecky – Jan Hlousek (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo
2023: Václav Pech jun – Petr Uhel (CZE) Ford Focus WRC’06
2024: Dominik Stritesky – Jiri Hovorka (CZE) Skoda Fabia RS Rally2
A 2025-ös Európa-bajnokság
Az ERC-pontverseny élén állva a lengyel Miko Marczyk kezdheti a cseh versenyt, aki 22 ponttal előzi meg az olasz Andrea Mabellinit. A bajnokság harmadik helyén álló Mads Ostberg azonban navigátor probléma miatt nem tud indulni a Barum Rallyn.
A cseh versenyen négy magyar párosnak szurkolhatunk: Csomós Mixi és Kertész Krisztián, László Zoltán és Kocsis György Skoda Fabia RS Rally2-vel, míg Viszló Csaba és Maricsek Miklós Rally4-es Peugeot-val az ERC-mezőnyében, Gyuriczky Zsolt és Fridrik Gergő az Eb értékelésen kívül indul S1600-os Citroen C2-vel.
A Barum Rally betétfutamának számító Star Rally mezőnyében további 13 magyar egység áll rajthoz.
A 2025-ös útvonal
Az idei Barum Rally bár már péntek délelőtt elkezdődik a kvalifikációval és hivatalos teszttel, azonban az első éles szakasz hagyományosan a Zlíni szuperspeciál lesz péntek este. Szombaton és vasárnap pedig három-három pályán összesen hata-gat szakaszt rendeznek, így a 13 gyorsasági össztávja 207.49 km lesz.
Barum Rally 2025, gyorsasági szakaszok időterve Augusztus 15., péntek
09:31 Kvalifikáció (Komárov) 7.00 km
21:15 SS1 SSS Zlín 9.57 km
Augusztus 16., szombat
09:03 SS2 Březová 1 12.73 km
10:21 SS3 Halenkovice 1 17.67 km
11:54 SS4 Bunč 1 18.11 km
14:52 SS5 Březová 2 12.73 km
16:10 SS6 Halenkovice 2 17.67 km
17:38 SS7 Bunč 2 18.11 km
Augusztus 17., vasárnap
08:03 SS8 Pindula 1 17.22 km
08:56 SS9 Podhoran 1 20.61 km
10:05 SS10 Kateřinice 1 12.62 km
13:29 SS11 Pindula 2 17.22 km
14:22 SS12 Podhoran 2 20.61 km
16:05 SS13 Kateřinice 2 12.62 km
Időjárás
Zlín környékén pénteken még 32 fokos meleg várható, szombat délután azonban gyenge eső teheti hűvösebbé a 29 fokos hőmérsékletet, míg vasárnap már száraz idő és 26 fok körüli hőmérséklet várható.
A napra pontosan 31 éve rendezett 1994-es Magyar Nagydíj Michael Schumacher első győzelmét hozta a négyből a Hungaroringen, ám a 9. hazai Forma–1-es verseny sokkal emlékezetesebb maradt a német pilóta aktuális benettonos csapattársa, Jos Verstappen számára. A holland újonc úgyanis két héttel azután, hogy Hockenheimben szerencsésen megúszott egy hatalmas bokszutcai tűzesetet, a Magyar Nagydíjon megszerezte első dobogós helyezését a Forma–1-ben, amihez a számos kieső mellett Schumacher segítsége is kellett.
A 9. Magyar Nagydíjról alábbi cikkünkben, a verseny 30. évfordulóján írtunk részletesen:
A Toyota 2017-ben WRC-be történt visszatérése óta több korszakváltásnak is megtudott felelni, fejlődése folyamatos volt, ezért bízik benne, hogy a 2027-es szabályrendszerre való felkészülés is jól sikerül.
18 év után, 2017-ben tért vissza a Toyota a WRC-be, és azóta is sikeresen tud szerepelni ott. Pedig egy-egy korszakváltás visszatudja vetni egy-egy gyártónak a szereplését egy bajnokságban. Ez a forma ingadozás azonban eddig nem volt megfigyelhető a világ legnagyobb autógyártója esetében.
Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója azonban bízik benne, hogy a 2027-es szabályrendszerre való felkészülés is zökkenőmentes lesz.
“Ha megnézzük az elmúlt nyolc szezonban nyújtott teljesítményt, a legérdekesebb időszakok a különböző szabályváltozásokra való felkészülés volt – mondta Fowler. – A történelem során már számos csapat képes volt sikeres autót készíteni, azonban amikor szabályváltozás történt, sokuk teljesítménye visszaesett, és csak később tudtak visszatérni a korábbi szintre.”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Toyota azonban eddig három autót épített 2017 óta és mindegyik sikeres volt.
“Ha megnézzük a Toyotát, 2017 és 2025 között, akkor folyamatos fejlődést látunk. Három autót, WRC-t, Rally2-es és Rally1-es autót építettünk, de a fejlődés folyamatos volt. Nem lehet észre venni visszaesést. Ennek oka, hogy az erőforrásaink és prioritásaink a jelenlegi és jövőbeni események szerint osztjuk el.”
A japán gyártó WRC-csapata már megkezdte a 2027-es szabályrendszer szerinti autó fejlesztését is.
A WRC27-szabályrendszer főbb pontjai már fél éve ismertek.
“Mindenki tudja, hogy a 2027-es szabályrendszer egy mérföldkő lesz, amire nagyon fontos a jó felkészülés. Tapasztalataink szerint jobb előre látni, hogy mire lesz szükség egy új korszakban, időben el kell kezdeni a felkészülést. Jelenleg ebben a fázisban vagyunk. A felkészüléssel kapcsolatban nehéz dátumokat megjelölni, mivel ezek egy része nem nyilvános. Azt azonban elmondhatjuk, hogy egy autó fejlesztés egy éven át tart, majd a következő egy év a tesztekről szól. A szabályok már hat hónapja ismertek, így könnyű elképzelni, hogy milyen fázisban járunk.”
A Toyota fejlődési szintje talán idén érte el jelenlegi csúcsát, amit az is mutat, hogy a WRC-szezon kilenc versenyéből nyolcat nyertek toyotás párosok.
Az MRF csapata a hétvégi cseh versenyen Chris Ingram, Simone Tempestini és Csomós Mixi vezetésével áll rajthoz. Az indiai gumigyártó csapata sikeres tesztet teljesített.
A hétvégi Barum Rally előtt 54 ponttal vezet a csapatok Európa-bajnokságán az MRF Team, mely hétvégén az Európa-bajnok Chris Ingram, a tavalyi Rally Hungaryt nyerő Simone Tempestini és a többszörös futam-dobogós eredményt elérő Csomós Mixi teljesítményében bízhat.
A csapat és versenyzőik kedden sikeres teszttel készültek a cseh versenyre.
“A teszt célja a technikai csomagok ismeretére épülő bizalom növelése volt, ami mellett fontos volt a megfelelő autóbeállítások megtalálása a cseh pályákra – áll az MRF közleményében. – A csapat jelentős előnnyel érkezik a versenyre a csapatbajnokságban, a cseh versenyen pedig szeretnék ezt az előnyt megtartani, miközben egy újabb lépést tesz az idei csapatbajnoki cím felé.”
Az MRF korábban kétszer is megtudta nyerni a csapatbajnokságot.
“Jó tesztnapot zártunk, ami után már a pályabejárásra koncentrálhatunk – mondta Simone Tempestini. – A teszten használt szakasz nem teljesen illett a verseny szakaszaihoz, de tudjuk, hogy a Barum Rallyn bármikor lehetnek meglepetések. Ezért is fontos a jó felkészülés.”
Csomós Mixi videóban mondta el érzéseit a teszt után.
A több hónap kihagyás után visszatérő Chris Ingram számára sok újdonság volt a teszten.
“Először versenyzek az MRF csapatával és ezzel a Skoda Fabia RS Rally2-vel, ezért sok megismerni való van – mondta a brit pilóta. – A teszt jól sikerült, alig várom, hogy kezdődjön a verseny, ami kilenc hónap kihagyás után az első lesz számomra. Jó volt felfedezni ismét a versenytempót és nagyon motiváltan várom a hétvégét.”
Ingram gyermeke születése miatt tartott szünetet karrierjében.
A Barum Rally péntek délelőtt kezdődik a kvalifikációval.
Mick Schumacher az Alpine elhagyásával kerülhet közelebb ahhoz, hogy újra a Forma–1-ben versenyezzen.
Annak ellenére, hogy az idén második szezonját tölti a hosszútávú sportautó-világbajnokságban (WEC), Mick Schumacher továbbra sem csinál titkot abból, hogy a fő célja visszatérni a Forma–1-be. Oda, ahol 2021-ben és 2022-ben összesen 43 versenyen állt rajthoz a Haas színeiben, mielőtt a csapat nem hosszabbított vele.
A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután két éven át a Mercedes tartalékja és szimulátorpilótája volt, de innen a tavalyi év végén távozott, hogy 100%-ban a versenyzésre koncentrálhasson, miközben menedzsmentjével igyekszik kharcolni magának egy ülést a jövőre bemutatkozó Cadillac-nél. A The-Race.com azonban úgy tudja, hogy bár ez sikerülhet, de csak félig.
Ugyanis miközben egyre valószínűbb, hogy Sergio Pérez vagy Valtteri Bottas lesz a befutó a Cadillac egyik ülésébe, a másik várhatóan nem egy tapasztalt veteráné lesz. Ám, hogy kié, azt egyelőre nagy titkolózás övezi. A Cadillac csapatfőnöke korábban megerősítette, hogy Schumacherrel is egyeztetnek, a The-Race szerint azonban a 26 esztendős pilóta nem fog versenyzési lehetőséget kapni az amerikaiaktól. Legalábbis egyelőre, ugyanis valószínűleg a Cadillac teszt- és tartalékpilótája lesz, azaz amennyiben valamelyik állandó versenyző nem tud rajthoz állni, ő fog beugrani helyette.
Persze jogosan vetődik fel a kérdés, hogy ha Schumacher ismét a kispadra ül, akkor miért jött el a Mercedestől, hiszen ott egy topcsapatban tehette meg ugyanezt. Az ok: a Cadillac-kel versenyezni is fog, csak egy másik sorozatban. A The-Race információi szerint ugyanis a megállapodással a német pilóta elhagyja az Alpine WEC-csapatát és a Cadillac Team Jotához igazol, méghozzá a 2009-es Forma–1-es világbajnok Jenson Button helyére, a kétszeres Le Mans-i győztes Earl Bamber és a négyszeres Champ Car-bajnok Sebastien Bourdais mellé.
Ezzel mindkét fél nyerne, hiszen a Cadillac szert tehetne Schumacher Mercedesnél szerzett tapasztalataira és kapna Button helyére egy ugyancsak jól csengő nevű, nem mellesleg versenyképes korábbi F1-es pilótát, míg Schumacher amellett, hogy az idei Le Mans-i 24 óráson pole pozíciót szerző, a Sao Pauló-i 6 órást megnyerő topcsapatba igazolna, tűzközelben maradhatna a Forma–1-ben is.
Egészen a 2026-os WRC-naptár megjelenéséig valószínű volt, hogy jövőre már az Egyesült Államokban is rendeznek futamot, a verseny végül nem került a menetrendbe.
Július végén megjelent a 2026-os WRC-naptár, amiből sokak meglepetésére kimaradt az Amerikai Egyesült Államok. A Tennessee állambeli versenyt végül csak később lehet megtartani.
“AZ FIA és a WRC Promóter továbbra is szorosan együttműködik az Amerikai Motorsport Szövetséggel, hogy az amerikai verseny a WRC-naptárba kerüljön – mondta Emilia Abel, az FIA közúti versenyzésért felelős igazgatója. – Végül azonban közösen úgy döntöttünk, hogy még egy évvel későbbre tesszük a rendezvényt, mert még idő kell a felkészülésre. Továbbra is azon dolgozunk, hogy tesztversenyt rendezzünk.”
Az USA Rally felvétele miatt 15-re kellett volna növelni a 2026-os versenyek számát.
“Amennyiben az amerikai verseny bekerült volna a naptárba, úgy 15-re kellett volna növelni a futamszámot. Végül úgy döntöttünk, hogy további idő kell a verseny népszerűsítéséhez, mielőtt az új kontinensre mennénk.”
A tesztversenyt még idén szeretnék megtartani.
“A tesztverseny előkészületei tartanak, de hivatalos engedélykérés még nem történt a megrendezésére. A jelenlegi cél, hogy szeptember végén kerüljön megrendezésre.”
Abel szerint 2027-ben már meg lehet tartani az USA Rallyt.
“Száz százalékig biztos vagyok benne, hogy 2027-ben már lehet WRC-futam. Nagyon jól haladnak az előkészületek, a szervező csapat is nagyon elkötelezett. Szóval az irány mindenképp jó.”
Az elkötelezettséggel azonban eddig sem volt probléma, az amerikai szervezőknek a WRC Promóter is segít, ami anyagi támogatás is.
“Az, hogy 2026-ban még nem került a verseny a naptárba, az FIA és a WRC Promóter közös döntése volt. Először tesztversenyt szeretnének tartani szeptember végén. Ezt követné egy versenyrendezés 2026-ban. Tudjuk azonban, hogy a rallysport státusa más, mint Európában. Teljesen biztosak szerettünk volna lenni abban, hogy a szervezés megfelel az FIA követelményeinek. Éppen ezért döntöttünk, hogy adunk még egy évet a szervezőknek.”
Amerikában bár Szaúd-Arábiával ellentétben létezik rallysport, annak megítélése, népszerűsége nem akkora, mint Európában.
Szaúd-Arábiában idén azonban már megrendezésre kerül a WRC-futam, a szezonzáró tesztversenye pedig májusban volt a Közel-Kelet Rally Bajnokság részeként.
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier szerint a Toyota Gazoo Racing jelenleg ugyanolyan jó szinten van, mint korábban a Volkswagen Motorsport volt.
A Volkswagen Motorsport szinte letarolta a WRC-t 2013 és 2016 között, amikor Sébastien Ogier révén négy egyéni, valamint négy gyártói vb címet szerzett, továbbá 52-ből 43 futamot nyert meg és 87 dobogós eredményt ért el. A gyár dízelbotránya miatt azonban végül kilépett a VW a WRC-ből 2016 végén.
Sébastien Ogier szerint azonban a 2017-ben 18 év után a vb-re visszatérő Toyota Gazoo Racing jelenleg hasonló szintet képvisel, mint korábban a Volkswagen.
Ebben van is igazság, hiszen már csak egyetlen győzelemre van a Citroen rekordjától, a 102 futamgyőzelemtől. Az idei szezon során kilencből nyolc versenyt nyertek, a Finn Rallyn pedig az első gyártó lett, mely ötös sikert aratott a Lancia 1990-es portugál győzelme óta.
“Azt hiszem, sok különleges pillanatot éltünk már meg a Toyotával – mondta Ogier a DirtFishnek. – Karrierem során már sok nagyszerű pillanatot éltem meg és azt hittem, hogy a Volkswagen teljesítményét már nem lehet megismételni. Fantasztikus statisztikákat ért el, azonban, amit a Toyotával most elérünk, az… nem is tudom, nehéz összehasonlítani, de legalább annyira lenyűgöző. Az, hogy Jyvaskylában, a csapat központjában sikerült elérni az ötös sikert nagyszerű dolog és szép jutalom minden csapattagnak, akik mindennap azért dolgoznak, hogy ilyen sikerek születhessenek.”
A jelenlegi Toyota csapat eddig 5 egyéni és 5 gyártói vb címet szerzett.
A Forma–1-es Magyar Nagydíjon tett kitérő és egy Brands Hatch-ben rendezett teszt után Molnár Martin a hétvégén azon a pályán tér vissza a versenyzéshez, ahol már tavaly, Forma–4-es újoncévében is remekül szerepelt.
A hétvégén Skóciában vendégeskedik a brit Forma–4 mezőnye. A Dunfermline városától 10 km-re északra fekvő, mindössze 2 km hosszú Knockhill versenypálya 1974-ben, bárányfarm helyén épült, és bár nem rendelkezik olyan gazdag és régre visszanyúló történelemmel, mint a brit F4 legtöbb helyszíne, Skócia nemzeti motorsport központjaként és az ország egyetlen FIA-licenccel rendelkező pályájaként így is kiemelt helyet foglal el a brit motorsport térképén.
És Molnár Martin pályafutásában is, hiszen a Virtuosi Racing pilótája tavaly ezen a helyszínen állhatott fel életében először az összetett dobogó második fokára, egyben itt végzett először egy hétvégén belül kétszer is a legjobb háromban. A magyar versenyző az összetett második helyéről várja a szezon hetedik hétvégéjét, és bízik benne, hogy a tavalyi remek szereplés után az idén már a győzelem is összejöhet.
„Szerintem gyorsak leszünk, mert ez a pálya tavaly is feküdt nekünk. Nem könnyű jó kört összerakni itt, néhány helyen kicsit ugratunk is, a kulcs pedig a precizitás. Aki itt pontosan tud vezetni, az ebből profitálni fog. Tavaly sikerült jól ráéreznem a ritmusra, jó az alapbeállításunk is, úgyhogy bizakodó vagyok. Sajnos az első versenyen a Zandvoortból áthozott három helyes rajtbüntetés meg fogja nehezíteni a dolgomat, de ez van, remélhetőleg a harmadik futamra sikerül jó rajthelyet szereznem és a győzelemért csatázhatok” – tekintett előre Martin.
A Hungarian Motrosport Academy (HMA) versenyzője számára sűrű volt a háromhetes szünet, amelyben kilátogatott a Forma–1-es Magyar Nagydíjra, ahol találkozott a Virtuosi Racing Forma–2-es testvéristállójának, az Invicta Racingnek a tagjaival. A jubileumi 40. magyarországi F1-es futamot a Hungaroringen azonban már nem tudta megnézni, mert sietnie kellett a reptérre, hogy Angliában pattanjon autóba.
„Brands Hatch-ben teszteltünk a múlt hét elején és nagyon jól sikerült, miközben nem tudtunk annyi kört megtenni, amennyit szerettünk volna, mert rengetegszer kellett piros zászlóval megszakítani a körözést. Viszont amikor mentünk, akkor jó tempót autóztunk, az utolsó etapban pedig a miénk lett a legjobb idő, mert akkor végre tudtam futni egy tiszta kört. Ami a valódi szünnapokat illeti, azokon igyekeztem kikapcsolni és kicsit eltávolodni a versenyzéstől.”
Martin hátránya 28,5 pont az összetettben az éllovas Fionn McLaughlin mögött, ami a hátralevő négy hétvége, azaz összesen 12 futam alatt egyáltalán nem ledolgozhatatlan, ő azonban nem számolgat. „Őszintén szólva nem szoktam nézegetni a tabellát. Én csak minden hétvégén a legjobbamat igyekszem nyújtani, és remélem, hogy a szezon végén ez elég lesz a bajnoki címhez. Másra amúgy sincs ráhatásom. Mivel az idei szezon eddigi részében azokon a pályákon is jól szerepeltünk, amelyeken tavaly kevésbé, bízom benne, hogy azokon a még hátralevő helyszíneken, amelyeken tavaly kifejezetten erősek voltunk, most még jobbak leszünk.”
A knockhill-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Az FIA tavaly decemberben jelentette be, hogy milyen alap szabályok fognak életbe lépni a WRC-ben 2027-től, ezek a szabályok pedig 10 évig érvényben maradnak.
Az FIA azóta is folyamatosan dolgozik a szabályrendszer kidolgozásán és véglegesítésén. Jelenleg amit tudni lehet: maximum 345 000 euróba kerülhetnek az új járművek, melyek nagyjából 300 lóerősek lesznek, űrvázas alvázuk lesz és Rally2-es alkatrészeket használnak. A drágák anyagok használatát erősen korlátozni fogják a költségcsökkentés érdekében. A járművek biztonsága továbbra is prioritás lesz, sőt még jobb lesz, mint a jelenlegi Rally1-es autóké.
2027-től a jelenlegi Rally2-es autók egy kategóriában fognak versenyezni a WRC27 járművekkel, aminek célja a Rally2-es autók kivonása lesz idővel.
A tuningcégek és autógyártók saját alvázakat készíthetnek és karosszériát tervezhetnek az új szabályok alapján. Az FIA júniusban jóváhagyta a karosszéria-szabályokat, amelyek lehetővé teszik a szabad méretezést és szinte bármilyen formatervezés integrálását a szedánoktól a ferdehátúakon, crossovereken át a teljesen egyedi dizájnokig. Az új autók 20 mm-relé magasabbak lesznek a mostani Rally1-es autóknál, szélességük azonban nagyjából egyforma lesz, súlyuk 1230 kg lesz, ami a mai Rally2-es autóknak felel meg.
A karosszéria-szabályozás jóváhagyása után a következő lépés az új autók bukókeretének részletes kidolgozása lesz, ami előtt töréstesztek lesznek végrehajtva, ennek elvégzésével egy német cég lett megbízva.
„Ma már minden elő van készítve, ha autót akarsz tervezni, minden információd megvan – mondta Xavier Mestelan Pinon, az FIA technikai igazgatója. – De továbbra is dolgozunk a szabályok, a részletek véglegesítésén. Technikailag a bukókerettel kapcsolatban véglegesítettük az összes tanulmányt, és augusztus végéig dinamikus oldalütközési teszteket fogunk végezni, hogy megerősítsük az összes számítást és a teljesítményt. Meg kell győződnünk, hogy a terv megfelel-e a biztonsági szempontból elvárt szintnek, azaz közel áll-e a mostani Rally1-es autókhoz, sőt, még egy kicsit jobb is attól. A szabályozáshoz egyértelműen a jelenlegi, legolcsóbb Rally1 autó biztonsági szintje a mércénk. Mindenki számára ugyanaz lesz a dizájn.”
„Számunkra ez hatalmas előrelépés a jelenlegi Rally2-es autókhoz képest. Mindent szükséges megtennünk a biztonsági szint még nagyobb javítása érdekében. Ez a szabályozás regionális bajnokságokra is vonatkozik majd, és fontos, hogy illeszkedjen a gyártóink és tuningolóink üzleti modelljéhez.”
A hajtásláncokra vonatkozó szabályokról továbbra is folynak a tárgyalások.
A WRC új technikai szabályai kezdetben a belső égésű motorokra vonatkoznak majd 2027-től, később azonban az FIA célja, hogy rugalmasabban lehessen használni az alternatív hajtásláncokat.
2027-től a homologizált turbófeltöltős Rally2 motorok lettek az alapformula. Az FIA azonban tárgyalásokat folytat arról, hogy a leendő gyártók és tuningolók pályázhassanak a kínálatukon belüli sorozatgyártású autómotorok használatára.
„A Rally2-es motort illetően már eldőlt a dolog. Ez lesz az egyik használható lehetőség, de tárgyalunk egy, a sorozatgyártású autókon alapuló, tisztán sorozatgyártású motor bevezetésének lehetőségéről, ezt azonban még finomítani kell a gyártóinkkal.”
Jelenleg a Toyota az egyetlen WRC-gyártó, amely aktívan dolgozik egy 2027-es koncepcióautón, az M-Sport és a Hyundai még nem kötelezte el magát egyetlen projekt mellett sem. Az M-Sport jelenleg értékeli a lehetőségeit, és inkább egy gyártóval működne együtt egy ilyen projekt megvalósításában.
A Hyundai világossá tette álláspontját, miszerint a jelenlegi, 2027-es műszaki szabályozás értelmében nem érdekli őket egy olyan autó, amely kizárólag egy költségkorlátozott, 345 000 eurós autóra épül, és egy hagyományos Rally2-es belső égésű motorral van felszerelve.
„Megvizsgáljuk, hogy a szabályok nyitottabbak lehetnek-e a hajtásláncra vonatkozóan – mondta Francois-Xavier Demaison, a Hyundai technikai igazgatója az Autosportnak. – Egy olyan gyártónak, mint a Hyundai, több technológiára van szüksége az autókban. A Hyundai a „vasárnap győzz, hétfőn add el” elvet szeretné népszerűsíteni. Az az alapautó, amelyet az FIA 2027-re jelenleg tervez, nem igazán érdekel minket. Az FIA azt mondja, hogy lehetőség van a hajtáslánc-opciók bővítésére 2027 után. A legjobb lenne, ha ez minél előbb megtörténne. 2028-ra még felkészülhetünk, ha gyors döntés születik, de ez most nem rajtunk múlik.”
Az FIA még nem döntötte el, hogy mikor nyitja meg az utat az alternatív hajtásláncok előtt.
„Még nem hoztunk végleges döntést arról, hogy mikor nyitunk meg egy másik alternatív technológia előtt – mondta Emilia Abel, az FIA közúti sportigazgatója – A lehetőség adott, a szabályok megvannak hozzá, de még nem hoztunk végleges döntést.”
