Teljes lett a Defender csapatának felállása a 2026-os Dakarra, miután a brit márka bemutatta három versenyzőjének navigátorait.
A Defender 2026-ban Stéphane Peterhansel, Rokas Baciuska és Sara Price-szal vág neki a legnehezebb tereprallynak, a Dakarnak, mely egyúttal a jövő évi Tereprally vb nyitó futama is lesz.
A brit csapat felállása azonban csak most lett teljes, miután bemutatták a navigátorokat is.
Mr. Dakar, vagyis verseny 14-szeres győztese, Stéphane Peterhansel társa Mika Metge lesz, aki motorversenyzőként többször is a Top 10-ben zárt a Dakaron.
Baciuska navigátora Oriol Vidal lesz, míg Sara Price Sean Berriman információinak segítségével próbál majd minél előrébb végezni.
A Dakart január 3-17. között rendezik Szaúd-Arábia dűnéi között.
Callum Devine 2019-ben a Rally Hungaryn szerezte eddigi egyetlen ERC-dobogós eredményét, az ír versenyző az idei Ceredigion Rallyn szeretné sikerre vezetni az MRF csapatát.
A walesi Ceredigion Rally nevezési listájának pár nappal ezelőtti megjelenése után kiderült, hogy a brit futamon Max McRae és Callum Devine képviseli az MRF csapatát.
Bár mindkét fiatal versenyző rendelkezik már brit tapasztalatokkal, elsősorban Callum Devine pályázhat navigátorával Niall Burns-szel nagyobb eséllyel jobb eredményre nagyobb rutinja miatt.
“Örülök a lehetőségnek és köszönöm az MRF-nek, hogy engem választottak erre a versenyre a pilótájuknak – mondta Callum Devine az ERC hivatalos oldalának. – Mivel az indiai gumikkal még nem versenyeztem, így gyorsan meg kell majd ismernem. Célunk, hogy támogassuk a csapatot a bajnokságban.”
A 31 éves ír versenyző 2015-ben indult első ERC-futamán, legjobb eredményét azonban a 2019-es nyíregyházi Rally Hungaryn érte el, ahol Turán Frigyes és Alexey Lukyanuk mögött a harmadik helyen ért célba.
Lefolytatta az ilyenkor megszokott vizsgálatokat a Ferrari a nyári szünetben, majd közölte, semmi baj nem volt Charles Leclerc autójával a Hungaroringen.
Miután meglepetésre pole pozíciót szerzett a Hungaroringen, Charles Leclerc a Magyar Nagydíjon sokáig jó eséllyel pályázott idei első győzelmére, ám a második kerékcseréje után a tempója drasztikusan visszaesett és végül a dobogóra sem fért fel. A lassulásának mértékét látva sokakban felmerült, hogy valamilyen probléma lépett fel a monacói pilóta autójával, a 3. helyen záró George Russell a verseny után azonban rámutatott: a Ferrari valószínűleg a padlólemezének túlzott kopását próbálta elkerülni, ezért az első és a második kerékcserénél is növelt a guminyomáson, valamint az első szárnyon is állítottak.
„A helyzet eléggé furcsa volt. Az első 40 kör során kontrolláltuk a dolgokat. Az első etapban mindenképp, aztán a másodikban kicsit nehezebbé vált a helyzet, de továbbra is kezelhetőnek bizonyilt, aztán az utolsó etap katasztrofálisan alakult, nagyon nehéz volt vezetni az autót” – nyilatkozta Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke közvetlenül a verseny után.
Azt a francia szakember viszont nem tudta pontosan megmondani, hogy mi történt, és csak annyit kommunikált, hogy az autó vázával volt a gond. Mint kiderült, ez egyfajta nyakatekert megfogalmazása annak, ami történt. A Ferrari ugyanis a guminyomás növelésével növelt a hasmagsságon, amivel romba döntötte az autó egyensúlyát. A váz tehát távolabb került az aszfalttól, de önmagában semmi gond nem volt vele.
A maranellóiak a nyári szünetben persze lefolytatták a szükséges vizsgálatokat, majd a csapat szóvivője a Belga Nagydíj előtt megerősítette, hogy semmi nem romlott el Leclerc SF-25-ösén, a menet közben végrehajtott változtatások azonban kedvezőtlen hatással voltak az autó kezelhetőségére, mert váratlan módon változott meg az egyensúly.
Azt nem részletezték, hogy mik ezek a változtatások és mi miatt voltak szükségesek, de egyértelműen a guminyomás növelése és az első szárny állítása áll a háttérben, amivel a padlólezem túlzott kopását akarták elkerülni, hiszen az automatikus kizárást von maga után.
Fotó: Malcolm Griffiths – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
A Ferrari ezzel ugyanabba a folyóba lépett volna, mint a szezon eleji Kínai Nagydíjon, amelyen Lewis Hamiltont zárták ki a túlságosan elkopó padlólemez miatt. Az olaszok azóta küszködnek azzal, hogy nem tudják kellően közel engedni az autót az aszfalthoz, a Hungaroringen pedig a jelek szerint szándékosan agresszívabb beállítást választottak a megszokottnál, hogy az időmérőn minél jobb helyről kezdhessenek, majd a versenyen a helyzet menedzselésével jussanak el a célig. Ez egy ideig be is vált, hiszen Leclerc magabiztosan vezetett, ám végül a túlzott kopás elkerülése miatt olyan mértékű közbeavatkozásra volt szükség, amivel már nem tudta megőrizni az első helyet.
Magyar idő szerint csütörtök délután a hivatalos teszttel megkezdődik a WRC-szezon új futama. A Paraguay Rally shakedown szakaszát élőben lehet követni.
Csütörtökön 14:01-től megkezdődik a WRC vadonatúj versenyéne hivatalos tesztje a 4.92 km-es Trinidad nevű szakaszon. A pálya első teljesítése az alábbi videóban élőben látható.
A WRC idei tizedik versenyét, a Paraguay Rallyt augusztus 28-31. között rendezik Encarnación környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei új murvás futamáról.
A verseny története
Paraguay 2025-ben debütál a WRC-ben. Az argentin határ közelében fekvő Encarnación városában megrendezett verseny sima, vörös színű, murvás szakaszok és sűrű növényzettel teli, trükkösebb, technikásabb szakaszok keverékét ígéri. Bár a pályák többnyire puhák és gyorsak, mély bukkanók és hirtelen útfelület-változások lesznek megfigyelhetőek.
Paraguayt a nagy sebességű, változó tapadású és szűk szakaszok gyorsan mély nyomokkal lehetnek tele különösen a pályák második teljesítésénél.
A látási viszonyok is szerepet játszhatnak a verseny során, mivel száraz időben komoly por képződhet, míg az esőben gyorsan igen kaotikussá válhatnak a pályák.
Paraguay mindig komoly szerepet játszott a Dél-Amerikai Rally Bajnokságban (CODASUR), alig akad olyan szezon, mely során ne az ország egyik versenyzője lett volna bajnok. Encarnación ugyancsak komoly rally hagyományokkal rendelkezik, miután a CODASUR-naptárban régóta helyet kapó Rally Trans Itapúa verseny központja is ez a város.
Ezt a versenyt idén már 37. alkalommal rendezték meg, és a legsikeresebb versenyző Diego Dominguez sr., valamint Alejandro Galanti egyaránt öt győzelemmel.
A Paraguay Rallyt azonban először tavaly rendezték meg, akkor a bolíviai Marco Bulacia tudott nyerni.
A Rally Trans Itapúa legutóbbi győztesei
2015: Gustavo Saba – Diego Cagnotti (PRY – ARG) Skoda Fabia S2000
2016: Diego Dominguez sr. – Edgardo Galindo (PRY – ARG) Ford Fiesta R5
2017: Marcos Ligato – Rubén García (ARG) Skoda Fabia R5
2018: Diego Dominguez sr. – Edgardo Galindo (PRY – ARG) Hyundai i20 R5
2019: Diego Dominguez sr. – Edgardo Galindo (PRY – ARG) Hyundai i20 R5
2021: Gustavo Saba – Fernando Mussano (PRY – ARG) VW Polo GTI R5
2022: Diego Dominguez sr. – Edgardo Galindo (PRY – ARG) VW Polo GTI R5
2023: Fabrizio Zaldivar – Marcelo Der Ohannesian (PRY – ITA) Hyundai i20 N Rally2
2024: Agustin Alonso – Edgardo Galindo (PRY – ARG) VW Polo GTI R5
2025: Diego Dominguez jr. – Rogelio Penate (PRY – SPA) Toyota GR Yaris Rally2
Rally Paraguay legutóbbi győztese
2024: Marco Bulacia – Diego Vallejo (BOL – SPA) VW Polo GTI R5
A 2025-ös WRC-szezon
Kilenc futam után négyen harcolnak elsősorban az idei vb-címért. A pontversenyt Elfyn Evans 10 pont előnnyel vezeti Kalle Rovanpera előtt, míg Sébastien Ogier 13 pontos hátránnyal a harmadik. A toyotás versenyzőket Ott Tanak követi a Hyundaijal, aki csupán kevesebb győzelme miatt szorul a negyedik helyre Ogier-val szemben, pontszámban egyforma mennyiséget gyűjtöttek.
A bajnokság ötödik helyén áll a tavalyi bajnok Thierry Neuville, akinek 51 pontos hátránya már saját bevallása szerint is nehezen ledolgozható.
A gyártók bajnokságában a Toyota 87 pont előnnyel vezet a Hyundai előtt, így nagy drámára lenne szükség, hogy a dél-koreai gyártó beérje a japán riválist.
A 2025-ös útvonal
A verseny szakaszai a dél-amerikai versenyzők kivételével ismeretlen mindenki számára. A futam magyar idő szerint csütörtökön délután a hivatalos teszttel indul, majd pénteken nyolc, szombaton hét, vasárnap pedig négy szakasz vár a mezőnyre.
Paraguay Rally 2025, gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint Augusztus 28., csütörtök
14:01 Shakedown (Trinidad) 4.92 km
Augusztus 29., péntek
13:03 SS1 Cambyretá 1 18.70 km
14:01 SS2 Nueva Alborada 1 19.25 km
15:00 SS3 Yerbatera 1 30.00 km
16:01 SS4 Autódromo 1 2.50 km
18:34 SS5 Cambyretá 2 18.70 km
19:32 SS6 Nueva Alborada 2 19.25 km
20:31 SS7 Yerbatera 2 30.00 km
21:44 SS8 Autódromo 2 2.50 km
Augusztus 30., szombat
12:35 SS9 Carmen del Paraná 1 18.67 km
13:38 SS10 Artigas 1 22.73 km
15:16 SS11 Cantera 1 13.74 km
16:35 SS12 Autódromo 3 2.50 km
19:05 SS13 Carmen del Paraná 2 18.67 km
20:08 SS14 Artigas 2 22.73 km
21:46 SS15 Cantera 2 13.74 km
Augusztus 31., vasárnap
13:29 SS16 Bella Vista 1 21.25 km
15:05 SS17 Misión Jesuítica Trinidad 1 18.50 km
16:02 SS18 Bella Vista 2 21.25 km
18:15 SS19 Misión Jesuítica Trinidad 2 (Power Stage) 18.50 km
Időjárás
A verseny ideje alatt vasárnap kivételével 26-28 fokos délutáni hőmérséklet és száraz időjárás várható. Vasárnap lehet az alacsonyabb időjárás és kis valószínűséggel eső is előfordulhat.
Közönségtalálkozó sorozat indul a GrindVR-ban, hogy az elkövetkező hónapokban a szervezők közelebb hozzák a közönséghez a hazai autósport ismert arcait, legendáit. A meghívottak között lesznek rali- és pályaversenyzők egyaránt, miként ismert médiaszemélyiségek is.
Az első alkalomra szeptember 5-én kerül sor a magát autóversenyzőként is kipróbáló, de igazán ismertté a 2002 és 2011 közötti magyarországi Forma–1-es közvetítések egyik hangjaként váló Czollner Gyulával. Az eseményről kiadott sajtóközlemény szerint Czollner „egy izgalmas este erejéig újra üzemi hőfokra pörög majd” és olyan sztorikat is elmesél, amiket korábban még „soha, sehol” nem hallhattunk.
Czollner beszélgetőpartnere, egyben a közönségtalálkozó sorozat műsorvezetője Tóth Krisztián Márk újságíró lesz.
A helyszín a székesfehérvári szimulátor klub, a GrindVR, ahol a közönségnek lehetősége nyílik arra is, hogy kipróbálja Magyarország „egyetlen, hattengelyes, mozgó, FIA-homológ elemekkel és alkatrészekkel teletűzdelt, elképesztő versenyélményt nyújtó” szimulátorát.
A világbajnokság öt futammal a vége előtt igen szorosan alakul, emiatt minden pont számíthat. Ott Tanak bízik benne, hogy Paraguayban neki jön ki jobban a lépés riválisai közül.
Öt versennyel a szezon vége előtt Elfyn Evans 10 pont előnnyel vezeti a vb-t Kalle Rovanpera előtt, míg Sébastien Ogier és Ott Tanak egyaránt 13 pontos hátránnyal áll.
Több győzelmének köszönhetően azonban Ogier foglalja el a harmadik helyet, így pedig Tanak indulhat a négyes közül a legjobb pozícióból.
A Hyundai versenyzője pedig bízik benne, hogy a vadonatúj Paraguay Rallyn megtudja lepni a toyotás riválisait.
“Mindig izgalmas új versenyekkel ismerkedni – mondta Ott Tanak. – Nehéz előre megjósolni, hogy mi fog történni a futam alatt, ezért ez egy nagy kihívás mindenkinek. Ha sikerül gyorsan felvenned a ritmust, az kifizetődhet a verseny végén. Mindenkinek nulláról kell kezdenie ezt a versenyt, teljesen új itinereket kell készíteni. Nagyon komoly munkára van szükség az itiner elkészítésekor és gyorsan meg kell találni a jó autóbeállítást is. Biztos vagyok benne, hogy a csapatból mindenki a maximumot fogja nyújtani és remélem, hogy így sikerül a mezőny elejében harcolni.”
A Paraguay Rally magyar idő szerint csütörtök délután a hi9vatalos teszttel kezdődik, míg az első éles gyorsaságit péntek délután rendezik.
Napra pontosan 31 évvel ezelőtt rendezték azt a Belga Nagydíjat, amelyen a néhány hónappal korábbi imolai halálesetek miatt egy sikánnal kiherélték a világ egyik leghíresebb kanyarját, az Eau Rouge-t (nyitóképünkön), de a verseny után történtek miatt erre már rengeteget aligha emlékeznek. A győztes Michael Schumacher ugyanis utólag a kizárás sorsára jutott.
Az 1994-es szezon amellett, hogy Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halála miatt fekete évként írta be magát a Forma–1 történelmébe, Michael Schumacher és a Benetton ellentmondásos világbajnoki címéről is emlékezetes maradt. A német pilóta végül egy ütközéssel nyerte meg a címet Damon Hill előtt, ami miatt a mai napig támadják, és nemcsak őt, hanem egykori csapatát is, hiszen a Benettonra a csalás árnyéka vetült.
Ugyanakkor egyéb ellentmondásos esetek is történtek abban az évben, mint például Schumacher silverstone-i büntetése, vagy a napra pontosan 31 évvel ezelőtt rendezett Belga Nagydíj utáni kizárása. Mi most az eset 30. évfordulójára készült cikkünkkel utóbbiról emlékezünk meg.
Az Oroszlány Rally minden várakozását felülmúlta a Horvát Rallye ASE csapatának: versenyzőik szinte mindenhol az élmezőnyben végeztek, több kategóriagyőzelemmel és dobogós helyezéssel zárva a hétvégét.
Hevesi Norbert és Hevesi Mónika a BMW-vel a kategória első helyét szerezték meg, az abszolút értékelésben pedig fantasztikus teljesítménnyel a második helyen végeztek.
Fotó: Sári Péter
Fenyvesi Péter és Kalapács Zsolt a Sprint mezőnyben hibátlan versenyt futottak: mindent megnyertek, amit lehetett, így abszolút győztesként zártak hazai közönségük előtt.
Kapás János és Kapás Szilvia szintén remek formában autóztak, hiszen a Sprint 2000 kategóriát közel négy perces előnnyel nyerték meg.
Fotó: Sári Péter
Matics Mihály és Zejda Viktória sokáig stabilan a dobogón autóztak, azonban a motor meghibásodása miatt nem tudták befejezni a futamot. A jó hír azonban, hogy a Győr Rallyn már egy vadonatúj motorral térnek vissza.
Rácz Gábor és Nederman Péter a Rally2-es értékelésben az ötödik helyet szerezték meg, miközben tudatosan különböző gumitípusokat teszteltek.
Fotó: Sári Péter
Számukra ez a verseny valódi tapasztalatszerzésről és élményről szólt, amit maradéktalanul kiélveztek.
Összességében a Horváth Rallye ASE számára ez egy sikeres és élményekben gazdag hétvége volt: öt párosunkból négy célba ért, közülük hárman győzelmet ünnepelhettek, és csak egy technikai hiba akadályozta meg a teljes sikerszériát.
A folytatás hamarosan érkezik: csapatunk már gőzerővel készül a szeptemberi Győr Rallyra, ahol újult erővel és lendülettel állunk ismét rajthoz.
Október közepén nagy valószínűséggel utoljára rendezik meg a Közép-Európa Rallyt, a három országban zajló verseny azonban idén is nagy kihívást tartogat majd a versenyzőknek.
A WRC-szezon 12. futamaként, október közepén rendezik meg Csehországban, Ausztriában és Németországban a Közép-Európa Rallyt. A verseny finanszírozási problémák miatt jövőre már nem került a WRC-naptárba, azonban a német szervezők már terveznek egy új, Belgiummal és Luxemburggal közös futam létrehozását.
Az idei Közép-Európa Rally október 16-án kezdődik a hivatalos teszttel, majd még délután két szakasszal az éles verseny is kezdetét veszi.
Pénteken és szombaton is három-három pályát kell a mezőnynek kétszer teljesíteni, majd vasárnap két pálya szerepel duplán a programban. 18 gyorsasági alatt összesen 306.08 km versenytáv vár a mezőnyre.
Közép-Európa Rally, gyorsasági szakaszok időterve Október 16., csütörtök
08:01 Shakedown 4.57 km
14:30 SS1 Golf und Therme 1 12.83 km
18:05 SS2 Golf und Therme 2 12.83 km
Október 17., péntek
08:30 SS3 Granit und Wald 1 10.86 km
09:20 SS4 Böhmerwald 1 15.27 km
11:25 SS5 Col de Jan 1 23.37 km
14:45 SS6 Col de Jan 2 23.37 km
17:20 SS7 Böhmerwald 2 15.27 km
18:15 SS8 Granit und Wald 2 10.86 km
Október 18., szombat
08:15 SS9 Made in FRG 1 14.30 km
10:35 SS10 Keply 1 21.95 km
11:35 SS11 Klatovy 1 15.57 km
14:05 SS12 Keply 2 21.95 km
15:05 SS13 Klatovy 2 15.57 km
18:25 SS14 Made in FRG 2 14.30 km
Október 19., vasárnap
08:25 SS15 Beyond Borders 1 12.37 km
10:05 SS16 Mühltal 1 26.52 km
11:10 SS17 Beyond Borders 2 12.37 km
13:15 SS18 Mühltal 2 (Power Stage) 26.52 km
