Lewis Hamilton apja ismertette a HybridV10 névre hallgató új versenysorozat részleteit, amely nemcsak a V10-es, hanem a V8-as motort is visszahozná a nagyteljesítményű formaautózásba.

Rengeteg F1- és motorsport-rajongó 2014, azaz a hibrid motorok bevezetése óta hiányolja a V8-as és különösen az F1-ben 2005-ig használt V10-es motorok fülsükítető visítását, és nehéz is hibáztatni őket ezért, hiszen a motorhang az autósport egyik legnagyobb vonzereje, egy olyan összetevő, amely a leginkább hat az érzelmekre.

Noha tavaly felmerült, hogy az F1 hamarosan visszahozhatja a V8-as vagy V10-es erőforrásokat, az ötlet egyelőre parkolópályára került, így a sportág csúcskategóriájában még néhány évig biztosan a hibrid V6-osok visszafogottabb hangját kell majd hallgatnunk. Ám a jelek szerint érkezik egy alternatíva, amelynek első jelei már tavaly felbukkantak, amikor elindult egy weboldal az úgynevezett HybridV10 kategóriának.

Az oldal a „Valódi versenyzés. Valódi tehetség. Valódi tudás. Igazi hang” szlogent hirdette, de ennél sokkal többet nem lehetett tudni, most azonban nyilvánosságra hozták az új sorozat teljes terveit, amelyet Anthony Hamilton, Lewis Hamilton édesapja állított össze.

Ezek alapján a HybridV10 két, együléses kategóriára épül, az elsőben hibrid V8-as motorral hajtott autók, míg a csúcskategóriában szívó hibrid V10-es autók szerepelnének. Mindkét sorozatban 24 autóból álló mezőny a cél legfeljebb 24 csapattal, egy csapat kategóriánként pedig csak egy autót indíthatna, miközben az egész sorozat egyetlen dedikált HybridV10 Campus és Kiválósági Központ köré épülne, ami magában foglalná az összes csapat létesítményeit szimulátorokkal, versenyzőképzési programokkal, STEM-laborokkal, tanulószerződéses képzésekkel, valamint egyetemi és technológiai vállalatokkal való együttműködésekkel.

A valódi versenyzésen lesz a hangsúly

Az autók egységes kialakításúak lesznek, aerodinamikai fejlesztések csak szigorúan szabályozott keretek között megengedettek, a cél pedig megbízható, nagy teljesítményű versenygépek létrehozása, amelyek lehetővé teszik a teljes versenytávokon át zajló padlógázas versenyzést minimális vezetést segítő rendszerek mellett.

„Az a szándékom, hogy eltávolítsam a felesleges bonyolultságot, és a hangsúlyt visszahelyezzem a versenyzőre – nyilatkozta Anthony Hamilton a The Race-nek. – Ez azt jelenti, hogy nincs mesterséges teljesítménymenedzsment, csak valódi versenyzés. Végső soron tiszta, hiteles, a versenyzői tehetségre épülő versenyzést akarok.”

Ez alapján a HybridV10 tesz egy jókora ugrást vissza a múltba, és megpróbálja életre kelteni a 2000-es évek eleji Forma–1-et, mindeközben viszont nem felejti el a modern megoldásokat sem, ezért a hibrid komponens fontos szerepet kap majd, és vizsgálják például a modern, gyors energiacsere-megoldásokat a bokszkiállások során, illetve olyan egyszerű, innovatív hibrid technológiák bevonását is, amelyek stratégiai mélységet adhatnak anélkül, hogy rontanák a látványt.

Nem kellenek fizetős pilóták

Noha a fizetős pilóta fogalma meglehetősen tág, hiszen adott esetben az ülést a tehetsége alapján is kiérdemlő versenyző is hozzátehet az egészhez jelentős szponzori háttérrel, a HybridV10 kimondott célja, hogy a lehető legjobb versenyzőket szeretné bevonzani, akik kiérdemlik az üléseket azok megvásárlása helyett. Ennek érdekében Anthony Hamilton létrehozza a Motorsport Draft League-et, amely különböző szakágak tehetségeit irányítaná a V8-as és V10-es kategóriák összesen 48 helyére.

A fő V10-es osztályba kerüléshez a versenyzőknek legalább 20 évesnek kell lenniük, és rendelkezniük kell egy úgynevezett „hibrid szuperlicenccel”, amelyet a saját Hybrid World Commission (HWC) állít ki. A licenc jogosultsága elismert profi bajnokságokban elért kiemelkedő eredményeken alapulna, valamint további kritériumokon, például szimulátoros teljesítményen, műszaki tudáson, fizikai állapoton, fegyelmen és professzionális viselkedésen. Ezzel megnyitják az utat a különböző háttérrel rendelkező versenyzők előtt, és Hamilton szerint akár olyan párosítások is elképzelhetők, amelyekben a rali-világbajnokság (WRC), az IndyCar, a NASCAR vagy a sportautózás sztárjai mérkőznek meg az európai formulaautós mezőny legjobbjaival.

Eközben a következő generációra is nagy hangsúlyt fektetnek és fiatal versenyzőket ösztönöznék arra, hogy teljes idejű oktatásban maradjanak, ezzel hozzáférést kapva az úgynevezett „Sim-to-Seat” programhoz, amely alternatív belépési útvonalat kínál azok számára, akik nem rendelkeznek hagyományos gokartos vagy versenyzési költségvetéssel. A tehetségek és családjuk védelme érdekében a HWC egy versenyzői menedzser-licencrendszert is bevezetne, amely szabályozza és akkreditálja az ügynököket, egyértelmű magatartási kódex, összeférhetetlenségi szabályok és átlátható működés mellett.

Versenyhétvége helyett fesztivál

A kezdeti tervek szerint évente körülbelül 12 HybridV10 fesztivált rendeznének, lehetőség szerint elkerülve az ütközést a nagy globális bajnokságokkal, azaz az F1-gyel is. Konkrét pályákról egyelőre nem esett szó, de a cél főként olyan, az FIA legjobb, azaz Grade 1-es besorolásával rendelkező helyszínek bevonása, amelyek jelenleg nem részei az F1-es versenynaptárnak, így számos pálya szóba jöhet Sepangtól kezdve Paul Ricardon, Isztambulon és Mugellón át Kyalami-ig.

A naptárat Hamiltton elmondása szerint az úgynevezett „Eco Loop” elv alapján alakítanák ki, amely csökkenti a felesleges utazást és új, feltörekvő piacok felé is megnyitja az utat. Az elképzelés szerint a HybridV10 egy irányban haladna körbe a világon a Közel-Keletről indulva Ázsián, majd Európán, Afrikán és Amerikán át Ausztráliába. A fesztiválok az F1-es hétvégékhez hasonlóan péntektől vasárnapig tartanának, az első napon technológiai és innovációs bemutatókkal, szombaton a hibrid V8-as futammal és STEM-programokkal, vasárnap pedig a kiemelt hibrid V10-es verseny szerepelne a programban.

Ez nem FIA-sorozat lesz

Hamilton tervei szerint a HybridV10-et egy független irányító és integritási szervezet, a Hybrid World Commission (HWC) felügyeli majd, de a sorozat együttműködne a nemzeti sportszövetségekkel, miközben kereskedelmi és szervezeti szempontból független maradna. Ami pedig hatalmas újítás, hogy a szurkolókat is bevonnák valós időben a történésekbe  az úgynevezett „this isn’t right” („ez nincs rendben”) mechanizmussal, amely egy olyan csatorna, amely hivatalos lehetőséget biztosítana arra, hogy a rajongók bármely fesztivál során jelezhessék aggályaikat a sportszerűséggel, a biztonsággal vagy az eljárások tisztaságával kapcsolatban.

Kezdés már 2028-ban?

Hogy mindebből mikorra lehet valami kézzelfogható, azzal kapcsolatban a legkorábbi dátum 2028, de lehet, hogy 2029 lesz a HybridV10 első idénye, ez az autó- és motorfejlesztésektől függ. Az elkövetkező hónapokban a leendő csapattulajdonosok, gyártók, egyetemek és stratégiai partnerek bevonása lesz terítéken, és talán már az idén megkezdődhet az autók tervezése, majd 2027-ben jöhet a tesztelés és az első kísérleti futamok.

Anthony Hamilton szerint a befektetők már készen állnak a támogatásra, most az a legfontosabb, hogy a rajongók valóban kapcsolódni tudjanak a sorozathoz. „Megtehettem volna, hogy csendben tartom ezt még két évig, majd csak utána jelentem be, de számomra az a legfontosabb, hogy biztos legyek benne: a szurkolók valóban követni akarják ezt. A befektetők lelkesek, és én is lelkes vagyok. A rajongókkal együtt akarom felépíteni ezt. Ha az elejétől fogva azonosulnak vele és érdeklődnek iránta, akkor együtt meg fogjuk valósítani.”