back to top
2026. február 26. 17:10
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 58

    Komoly kitüntetést kap Schumacher sikerkorszakának egyik legfőbb letéteményese az életművéért

    0

    Ross Brawnt az Autosport aranyérmével jutalmazzák egyfajta életműdíjként. A brit mérnök januárban negyedikként veheti majd át a megtisztelő kitüntetést.

    Szokás szerint januárban rendezik az Autosport díjátadógáláját, ahol a sportág legkiválóbbjait díjazzák. Szerdán pedig bejelentették, hogy Ross Brawn különleges kitüntetésben részesül, ugyanis amolyan életműdíjként aranyéremmel jutalmazzák, miután az elmúlt évtizedekben több pozícióban is meghatározta a Forma–1-es versenyzést.

    Az elismerést nem olyan régen, 2021-ben hozták létre, és eddig három személynek ítélték oda. Először a Ferrari 2000-es évekbeli sikercsapatának egy másik kulcsfigurája, Jean Todt vehette át, majd Roger Penske és Sir Jackie Stewart következtek a sorban. A díjat azok kaphatják meg, akik „szolgálatukkal, vezetői képességeikkel és innovatív megoldásaikkal tartós örökséget hagynak hátra”.

    Brawn a 70-es évek végén került be a Forma–1-be mérnökként, miután Frank Williams szerződtette őt a frissen megalapított csapatába. A 80-as években aztán a Haas Lolánál és az Arrowsnál dolgozott, majd pedig a Jaguarnál tett egy kis kitérőt a sportautózás világába. 1991-ben aztán a Benettonnál kinevezték technikai igazgatónak, és ebben a szerepben két egyéni világbajnoki címhez segítette Michael Schumachert, 1995-ben pedig a konstruktőri siker is meglett.

    A brit szakember 1996 végén követte a német pilótát a Ferrarihoz, ahol a stratégiáért is ő felelt. Bár az első években nem jött össze a siker, 1999-ben meglett a konstruktőri vb, majd a 2000-es évek első felében ötször egymás után dupláztak, amivel Schumacher egyéni szinten új rekordot állított fel. 2006 végén mindketten távoztak a Scuderiától.

    25 éves lett Schumacher egyik legnagyobb győzelme, amit ezen a napon aratott a Hungaroringen

    Brawn 2008-ban a Honda csapatfőnöke lett, ám a japánok a gazdasági válság miatt év végén kiszálltak, a brit mérnök pedig aprópénzért felvásárolta az istállót, és az azt követő szezonban a saját nevén indította el azt. Ebből végül óriási sikertörténet kerekedett, hiszen a konstruktőri és Jenson Button révén az egyéni vb-címet is elhódították, hogy aztán a Mercedes megvegye az alakulatot. Brawn egy ideig maradt csapatfőnök, ám a csillagos márka az ő irányítása alatt nem ért el nagy sikereket.

    16 éve döbbent meg a világ az ezer sebből vérző, szárny nélküli F1-es csapaton

    A jelenleg 71 esztendős szakember utolsó nagy projektjét a Forma–1 alkalmazásában teljesítette. A sportág technikai igazgatójaként ő volt az első számú megalkotója a 2022-ben debütált szabályrendszernek, amely az idei évig volt érvényben. A fő cél a követhetőség és így az előzések elősegítése volt, amely az első években meg is valósult, ám aztán fokozatosan romlott a helyzet ezen a téren.

    „Az Autosport-díjátadógála célja, hogy megünnepeljük a motorsport legkiválóbbjait – nyilatkozta Werner Brell, az Autosportot is birtokló Motorsport Network vezérigazgatója. – Miután az évek során oly sok legendát ismertünk el, örömmel tölt el minket, hogy januárban Ross Brawnt is kitüntethetjük. Ross az elmúlt negyven esztendő egyik ikonikus alakja volt a Forma–1-ben. Pályafutását mérnökként kezdte, majd a Benetton technikai részlegét vezette, és több világbajnoki címet nyert. A Michael Schumacherrel való együttműködése a Ferrarinál folytatódott, ahol a 2000-es években uralták a sportágat. Ezután a saját nevét viselő csapattal nyerte meg a világbajnokságot. Méltóbb jelöltet nem tudok elképzelni az aranyéremre. Nagyszerű este lesz, amikor kollégái előtt megkapja a kitüntetést.”

    Fourmaux próbálta a pozitívumot megtalálni idei utolsó tesztjén

    0

    Thierry Neuville után Adrien Fourmaux ülhetett a Rally1-es autóba a Hyundai utolsó idei tesztjén, és bár a körülmények nem voltak ideálisak, a francia versenyző próbálta a pozitívan értékelni a vezetést.

    A Hyundai eredetileg télies körülmények között szeretett volna tesztelni karácsony előtt, azonban finn tesztpályája környékén a pozitív hőmérséklet miatt egyáltalán nincs hó.

    Thierry Neuville keddi tesztje után Adrien Fourmaux is inkább saras úton tudott idén utoljára tesztelni, ennek ellenére a francia versenyző próbálta pozitív hangulatban zárni az évet.

    Neuville nem ideális körülmények között zárta az idei tesztjeit

    “Ugyan nem feltétlenül a Svéd Rallyra szerettünk volna tesztelni, de azért örültünk volna némi hónak – írta közösségi oldalán Fourmaux. – Négy és fél fok van, ezért inkább sárban kell vezetni, mint jégen. De ez is élvezhető.”

    A Hyundai csütörtökön Esapekka Lappival zárja idei utolsó tesztjét.

    A Toyota csapata a vártnál melegebb időjárás miatt lemondta az évzáró tesztet.

    Hamarosan kiderülhet, hogy valóban a Porsche száll-e be a WRC-be

    0

    Szerdán kiderült, hogy a Project Rally One konstruktőrként beszáll a WRC-be 2027-től. A belga média szerint valójában a Porsche bújik meg az új konstruktőr mögött.

    Szerdán bombahírként robbant, hogy a Project Rally One 2027-től belép a WRC-be konstruktőrként. A belga csapatot a Citroen korábbi belga menedzsere, Yves Matton és Lionel Hansen alapította.

    A Project Rally One számára a Prospeed nyújtana technikai segítséget, mely a Porsche versenyutóit készíti, valamint szervizeli.

    A belga média szerint az új konstruktőrrel gyakorlatilag a német márka lépne a WRC-be, ezt támaszthatja alá, hogy a Porsche 2026-ben már nem lesz tagja a WEC-mezőnynek.

    Csütörtök este a Project Rally One tervei a belga autósport szövetség díjátadó gáláján lesz részletesebben bemutatva, ekkor derülhet ki az is, hogy a project valóban a Porsche beszállását jelenti-e a rali vb mezőnyébe.

    Amikor Michael Schumacher lezárt bárban sörözött, hogy legyen egy kis élete

    0

    Michael Schumacher első ferraris világbajnoki címének megnyerése előtt nem sokkal interjút adott a BBC-nek, majd megmutatta, hogy a világsztárok élete sem csupa móka és kacagás.

    Kívülről nézve úgy tűnhet, hogy a világsztárok élete csupa siker, pénz és csillogás, miközben a háttérben rengeteg munkával, szenvedéssel és lemondással járt eljutni oda, hogy ez legyen a látszat. Persze sajnálni nem kell őket, de azt érdemes látni, hogy olykor a hétköznapi emberek számára teljesen magától értetődő dolgokat sem tehetik meg, így fizetve meg az árát annak, hogy rendkívül sikeresek.

    Érzékletes példát osztott meg egy ilyen helyzetről Andy Wilman, a Top Gear című autós kultműsor egykori producere, aki felelevenítette, amikor Jeremy Clarkson, a The Grand Tour és a Top Gear egykori műsorvezetője interjút készített a hétszeres Forma–1-es világbajnok Michael Schumacherrel. Wilman, Clarkson és a stáb Mugellóba utazott, hogy a The Science of Speed (A sebesség tudománya) című tévésorozat részeként üljön le az akkor már negyedik éve a Ferrarinál versenyző, az olaszokkal vb-címet még nem nyerő némettel, amit végül egy bárban sikerült kivitelezni.

    „Schumacher a kedvenc versenyzőm. Jeremyvel készítettünk egy tévésorozatot The Science of Speed címmel 1999-ben a BBC-nek, a BBC1-en ment, és a tudományos részleg készítette. Minden epizód a sebesség egy másik aspektusáról szólt, és az egyik az emberekről – kezdett bele a történetbe Wilman a Midweek F1 podcastban. – Szóval nyilván [Schumachernek] is benne kellett lennie. Ross Brawn [a Ferrari akkori technikai igazgatója] intézte el nekünk az interjút. Elmentünk Mugellóba, ahol éppen tesztelt egy héttel azelőtt, hogy Japánba utazott volna, hogy végre megnyerje a világbajnokságot a Ferrarinak. Rengeteg dolga volt.”

    Noha Wilman 1999-ről beszélt, rosszul emlékezett, és valójában a 2000-es szezonról van szó. Alább ki is derül, hogy miért.

    „Emlékszem, úgy volt, hogy amennyiben csak egy csapat tesztel a pályán, nem kell Bernie [Ecclestone-nak, az F1 akkori mindenható urának] fizetni a forgatásért – folytatta Wilman. – Megérkezünk, és azt mondták: »Kell még tíz rugó, mert van itt egy fiatal srác a Saubernél egy utolsó pillanatban leszervezett teszten. Úgy hívják, hogy Kimi Räikkönen, és ki akarják próbálni, de szerintük nincs elég tapasztalata az F1-hez«. Emlékezz, akkor kapta azt a feltételes szuperlicencet. Mi persze ezt még nem tudtuk.”

    Räikkönen a 2000-es év végén próbálhatta ki a Saubert, majd lett 2001-ben a mezőny tagja, itt tehát biztossá vált, hogy Schumachert első ferraris vb-címének megnyerése előtt sikerült hosszabb interjúra rávenni.

    „Aztán találkoztunk Schumacherrel, és mondtuk neki, hogy »Szeretnénk visszamenni a hotelbe beszélni veled…«, mire a menedzsere (akkor még valójában a sajtósa – a szerk.), Sabine [Kehm] azt mondta: »Jó, kaptok fél órát. Amint befejezte a tesztet, a hotelben megcsináljuk«.”

    NE HASZNÁLD!
    Fotó: Thierry Bovy / DPPI

    „Visszamentem a hotelbe a stábunkkal; Mugellóban ez egy üzleti hotel volt. Odamentem a szállodamenedzserhez és megkérdeztem tőle: »Le tudnánk zárni a bárt pár órára az interjú miatt?« Erre ő: »Nem.« Mire mi mondtuk neki, hogy »Michael Schumacherrel forgatunk, aki itt száll meg«. Ő erre olyan arcot vágott, mint John Cleese Basil Fawltyja. »Egy pillanat«, közölte, majd egyszerűen kitessékelte az embereket a bárból. Mindenkit kidobott, bezárta a bárt, mi pedig berendeztük a helyszínt és forgattunk. Michael nagyon kedves volt, mindenről beszélt. Elmondta, hogy Häkkinen gyakran gyorsabb nála. Beszélt arról is, hogyan csapódott neki Villeneuve-nek [az 1997-es jerezi szezonzárón], és miért tette. Ilyesmikről. Aztán Sabine mondta, hogy »már 40 percnél járunk, zárjuk rövidre.«”

    „Mi összepakoltunk, [Schumacher] viszont nem mozdult. »Mi a helyzet?«, kérdeztük, mire ő: »Meddig marad zárva a bár?« »Amíg nem végzünk«, feleltem neki. »Tehát amíg ti itt vagytok, senki sem jöhet be?«, kérdezte. »Nem«, válaszoltam. »Akkor kérek egy sört«, mondta. És ezután még vagy fél órát ott ült, ami miatt mi is lassabban pakoltunk. »Meg kell értenetek, Olaszországban sehová sem tudok menni. Olyan vagyok, mint a világ legjobban fizetett ügynöke: szobában vacsorázom, felhívom a feleségem, és ennyi. Most viszont végre itt lehetek egy bárban«, mondta.”

    Kis híján nem mehetett le az interjú

    Wilman elmesélte azt is, hogy nem sokon múlt, hogy Schumacher 1997-es jerezi botrányról mondott szavai miatt az interjú végül nem mehetett le, de a német pilóta állta a szavát. „Imádtuk őt. Aztán Bernie nem akarta odaadni a felvételt az interjúhoz Villeneuve miatt. Azt mondta: »Ez már régi sztori, fiam. Halott ügy. A trezorban marad.« Aztán később visszahívott: »Megváltoztattam a véleményem. Megkaphatjátok.« »Ó, köszi, Bernie«, mondtam, mire ő: »Csak egy fax kell Michaeltől, hogy rendben van.« Felhívtuk [Schumacher] másik menedzserét, Willi Webert. Azt mondta: »Bernie-vel vagyok, és ez szerintem is már elmúlt, történelem.« De hozzátette, hogy »Megkérdezem Michaelt.« Aztán visszahívott: »Michael azt mondta: őszintén szólva nem akarom újra ezt látni a tévében, de én adtam nekik az interjút.« Így aztán aláírta a faxot. Nem volt gondja vele. Ilyen volt ő. Nagyon kedveltük.”

    A Junior WRC-címről utolsó pillanatban lemaradó versenyző a WRC2-be lép

    0

    Igazán izgalmas körülmények között dőlt el idén a Junior WRC bajnoki címe, amit végül Mille Johansson nyert meg az Taylor Gill előtt. A második hely ellenére azonban az ausztrál versenyző is a WRC2-be léphet 2026-ban.

    A Junior WRC bajnoki címe idén csupán a Közép-Európa Rally utolsó szakaszán dőlt el, ahol 1.6 másodperccel gyorsabb volt Mille Johansson Taylor Gillnél, így a svéd versenyző nyerte a bajnoki címet, amivel WRC2-es indulási lehetőséget is szerzett.

    1,6 másodperc döntött a Junior WRC bajnoki címéről, Mille Johansson a bajnok

    Az ausztrál versenyző azonban ugyancsak WRC2-es programon dolgozik. Gill 19 évesen már Finnországba költözött, három év alatt kiépített kapcsolatainak köszönhetően nyílhat lehetősége a feljebb lépésre.

    “Jó lehetőséget látok arra, hogy jövőre a WRC2-be léphessünk pár verseny erejéig, ahol Rally2-es Toyotát vezethetek – mondta Taylor Gill a RallySport magazinnak. – A terv, hogy Daniel Brkic navigátorommal elinduljunk a Svéd Rallyn, majd utána Horvátországban és végül Finnországban. Nagyon jól ismerem ezeket a versenyeket, ezért ezeken tudom megmutatni a tudásomat leginkább. Jelenleg csak három futam szerepel a WRC2-es programunkban, de ha sikerül bizonyítani, akkor ez akár több is lehet.”

    A Toyota GR Yaris Rally2 igazán sikeres autónak bizonyult a WRC2-ben, hiszen 2024-ben Sami Pajari, idén pedig Oliver Solberg lett bajnok a japán márkával.

    Armstrong örül, hogy kemény munkájának meglett a jutalma

    0

    Az M-Sport jövőre Josh McErlean mellett Jon Armstrongnak ad lehetőséget a WRC-ben. Az ERC-második helyezett pilótának egy álma vált valóra a szerződéssel.

    Az M-Sport kedd este jelentette be 2026-os Rally1-es versenyzőit, ami szerint Josh McErlean folytathatja a fejlődését a Ford Pumával, míg Jon Armstrong először léphet a rali vb legmagasabb szintjére.

    Az ír versenyzők a Motorsport Ireland Academy-nek is köszönhetően kapták a lehetőséget.

    „Briliáns debütáló szezonja volt Josh McErlean-nek és Eoin Treacy-nak, a fejlődésük ilyen kevés Rally1-es tapasztalattal is nagyon jól látható volt, ezért nagyszerű, hogy lehetőséget adhatunk nekik arra, hogy folytassák ezt a felfelé ívelő pályát – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője. – A versenyeken kívül mindketten a csapat értékes tagjaivá váltak, és nagyon várom, hogy újra együtt dolgozhassak velük. Az is nagyon izgalmas, hogy Jon Armstrong és Shane Byrne lehetőséget kapnak arra, hogy velünk lépjenek a Rally1-es kategóriába. Nagyon kíváncsi vagyok, hogyan tudnak haladni 2026 folyamán. Jon már régóta dolgozik ezen a lehetőségen, és az idei szezon végén elért erős ERC-teljesítménye miatt lehetetlen volt figyelmen kívül hagyni őt. Szeretném megköszönni a Motorsport Ireland Rally Academynek a 2025-ös szezonban nyújtott támogatásukat, és várom, hogy továbbfejlesszük partnerségünket 2026-ban.”

    Teljessé vált a 2026-os Rally1-es mezőny, az M-Sport is bejelentette versenyzőit

    Josh McErlean 2025-ben mutatkozott be a Rally1-es kategóriában, ahol három hetedik helyezés volt a legjobb eredménye idén.

    „Nagyon izgatott és hálás vagyok azért, hogy 2026-ban is az M-Sport versenyzője lehetek, és hihetetlenül hálás vagyok a Motorsport Ireland Rally Academy folyamatos támogatásáért is – mondta Josh McErlean. – 2025 folyamán valódi előrelépést értünk el, és várom, hogy az idén tanultakra építve tovább tudjak fejlődni jövőre is. Mentálisan teljesen más helyzetben vagyok, mint tavaly ilyenkor, erősebb, tisztább a kép és készen állok arra, hogy élvezzem az előttem álló kihívásokat. Szeretnék ismét a legjobb tudásom szerint teljesíteni.”

    Jon Armstrong eddig az Eb-n mutathatta meg tudását, ahol idén egy erős év végén a második helyezést szerezte meg két futamgyőzelemmel.

    „Természetesen nagyon hálás vagyok a lehetőségért, hogy egy Rally1-es autót vezethetek – mondta Jon Armstrong. – Ez valami olyasmi, amiért már egészen fiatal korom óta küzdöttem, szóval az, hogy ténylegesen a rali legfelsőbb szintjén versenyezhetek, mindenképpen egy valóra vált álom. Voltak olyan évek, amikor a dolgok nem úgy alakultak, ahogy akartuk, és nem voltunk biztosak benne, hogy valaha is megtörténik, de nagyon erős szezonunk volt az ERC-ben, megmutattuk a potenciálunkat, és kíváncsiak vagyunk arra, hogy mit tudunk elérni a WRC-ben. Nagyon boldog vagyok, és rendkívül hálás vagyok az M-Sportnak, akikkel rali karrierem nagy részében versenyeztem, valamint a Motorsport Ireland Rally Academynek is – nélkülük biztosan nem lennénk itt. Nagyon várjuk az előttünk álló évet. Biztosan lesznek kihívások, de azt hiszem, megmutattuk, hogy képesek vagyunk felnőni ezekhez a kihívásokhoz, szóval csak erősnek kell maradnunk, élveznünk kell, és tovább kell haladnunk.”

    A 2026-os WRC-szezon a Montéval indul január 22-25. között, ahol McErlean idén hetedik lett, míg Armstrong jövőre fog először vezetni a legendás futamon.

    Szokatlan bemutatóra készül az F1-be visszatérő, onnan igazán soha nem távozó gyártó

    0

    Az Audi és a Honda is megtette a maga bejelentését a 2026-os előszezonnal kapcsolatban, utóbbié azonban kissé szokatlan.

    A Sauber-istállót megvásároló és azt 2026-tól saját gyári csapataként futtató Audi bejelentette, hogy az őt a jövő évtől névadó szponzorként támogató brit pénzügyi technológiai vállalat nyomán Audi Revolut F1 Team néven versenyez majd, illetve azt is közölte, hogy mikor rántja le a leplet története első F1-es autójának festéséről.

    Ez a dátum pedig január 20-a, ekkor ugyanis „exkluzív bemutatóval”, majd január 21-én „nyilvános megnyitóval” készülnek Berlinben, ahol bemutatják a 2026-os F1-es Audi festését. Az új autó ekkor tehát még nem lesz látható, az ugyanis majd csak a január 26. és 30. között zajló barcelonai előszezoni teszten debütál. Noha az esemény zárt kapuk mögött zajlik és a későbbi, bahreini teszttel ellentétben nem lesz róla közvetítés, az új autókról rövid videók és fotók ki fognak kerülni, így legkésőbb ekkor az Audit is megláthatjuk a maga teljes valójában.

    Revolut Audi
    Fotó: Audi

    A Honda a motort leplezi le

    A Forma–1-be hivatalosan visszatérő, teljesen az elmúlt években sem távozó – a Red Bullnak 2021-es hivatalos kiszállásuk után technikai támogatást nyújtottak – Honda is bejelentett egy fontos időpontot, méghozzá arról, hogy mikor mutatja meg a nagyközönségnek a 2026-os F1-es motorját.

    Mivel jövőre teljesen átalakulnak az erőforrások (eltűnik az MGU-H, az elektromos energia szerepe pedig nagyjából a háromszorosára nő), ez a lépés logikus, ugyanakkor mégis szokatlan, hiszen az autóbemutatók során a motor általában csak néhány mondatot szokott kiérdemelni. A Honda ezzel szemben január 20-án Tokióban külön eseményt rendez a 2026-os motorja tiszteletére, amellyel az istálló gyári partnereként az Aston Martin autóit fogja hajtani a jövő évtől kezdve.

    A japánok előrevetítették, hogy a motor bemutatása – ami azon ritka alkalmak egyike lesz, amelyek során közelről lehet majd megcsodálni egy modern F1-es erőforrást és az első olyan alkalom, amikor 2026-os motort láthatunk – mellett a céljaikról is beszélni fognak, valamint elmagyarázzák az új szabályokat. Az eseményen jelen lesz és beszédet mond Toshihiro Mibe, a Honda elnök-vezérigazgatója; Lawrence Stroll, az Aston Martin F1-es csapatának elnöke; valamint Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója is.

    Az eddig ismert 2026-os bemutató-időpontok

    Január 15. Red Bull/Racing Bulls Detroit csak festés
    Január 20. Audi Berlin csak festés
    Január 20. Honda Tokió 2026-os motor
    Január 23.  Alpine Barcelona csak festés
    Február 8.  Cadillac Super Bowl reklám csak festés
    Február 9.  Aston Martin Szaúd-Arábia 2026-os autó

    Hamarosan megtalálhatja az új WRC promótert az FIA

    0

    Az üzbég WMSC ülés idején ugyan még nem került bejelentésre az új WRC promóter, azonban az FIA megerősítette, hogy a kiválasztás az utolsó szakaszához érkezett.

    Múlt hét pénteken idén utoljára ülésezett a Motorsport Világtanács (WMSC), és sokan arra számítottak, hogy az ülésen bejelentésre kerül az új WRC promóter is, ez azonban elmaradt.

    Az FIA most megerősítette a DirtFishnek, hogy a kiválasztási folyamat ugyan a vártnál tovább tart, de már az utolsó szakaszába lépett.

    „Egy új promóter kinevezése jelentős pillanat a bajnokság jövője szempontjából, és az FIA jelenleg számos ajánlatot értékel a pályázati folyamat részeként – mondta az FIA szóvívője a DirtFishnek. – Ezek összetett megállapodások, és elengedhetetlen, hogy elegendő időt szánjunk minden egyes beadvány alapos értékelésére, hogy a bajnokság hosszú távú növekedése szempontjából a lehető legjobb eredményt biztosítsuk. Az FIA szorosan együttműködik mind az eladóval, mind a potenciális vevőkkel, és bár a tárgyalások folyamatban vannak, minden fél most a folyamat utolsó szakaszába lép.”

    A WRC új promótere 25 évre nyerné el az irányítás lehetőségét.

    Az amerikai média oldal úgy értesült, hogy már csak két, egymástól független pályázó van versenyben.

    „Kétségtelen, hogy az egész művelet időskálája bonyolult volt és nagyon rövid – mondta a forrás. – Jobb sietni, vagy rászánni az időt és meghozni a helyes döntést? Ne felejtsük el, hogy ott van Malcolm Wilson, az FIA sportért felelős alelnöke, aki az FIA részéről dolgozik az ügyön – ő egy életre szóló tapasztalattal rendelkezik a sportágban. Lehet, hogy ma még nem jönnek a hírek, de amikor jönnek, akkor azok jó hírek lesznek.”

    Megjelent a RallyCafe Magazin legújabb száma

    0

    Már kapható a RallyCafe Magazin 2026-os első száma, amelyben mérelgre tettük az autó- és motorsport 2025-ös történéseit.

    Megjelent a RallyCafe Magazin legújabb száma, amelyben visszatekintünk többek között az utolsó futamon eldőlő bajnoki címekre – volt belőlük néhány… A nemzetközi porondon aratott magyar sikereket is számba vettük, Molnár Martintól Révész Bálinton keresztül egészen Kiss Norbertig.

    A bajnokokkkal hagyományainknak megfelelően külön mellékletben foglalkozunk, de a 2026-os első szám nem kezdődhet mással, mint az abszolút magyar ralibajnok párossal készült interjúval: Német Gábornak és Németh Gergelynek is volt miről mesélnie.

    A motorsport idei történéseit Talmácsi Gáborral foglaltuk össze, emellett a nehézségeket sem elhallgató beszélgetéseket és nagy visszatérők inspiráló történéteit is olvashatják a lapunkban. Szokásunkhoz híven nemcsak az élsportolókkal, hanem a háttérben dolgozókkal is foglalkozunk, ezúttal a sportbírók munkájába nyerhetünk betekintést.

    Emellett is sok érdekességről olvashatnak az érdeklődők, a RallyCafe Magazin legújab számában, amelyet online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

    A Toyota törölte utolsó 2025-ös tesztjeit

    0

    Amíg a Hyundai kedden megkezdte idei utolsó tesztjeit Finnországban, addig a Toyota a kedvezőtlen időjárás miatt törölni kényszerült azt, így csak januárban kezdi a felkészülést a következő évre.

    A Hyundai kedden kezdődött tesztje sem ígérkezik ideálisnak Jamsa környékén, Finnországban, azonban a dél-koreai gyártó versenyzői legalább autóba tudnak ülni.

    Azonban ennél is rosszabbul járt a Toyota, mely ugyancsak ezen a héten rendezte volna utolsó tesztjeit 2025-ben, azonban a szintén finn dél-Savo-i tesztelést le kellett mondania a japán gyártónak, miután az időjárás nem tette lehetővé a téli tesztelést.

    A gyakorlás különösen Oliver Solbergnek lett volna fontos, aki Észtország után vezethette volna a Rally1-es autót murván.

    A Toyota versenyzői így januárban, Franciaországban tudnak ismét versenyutóba ülni, ahol már a Montéra fognak készülni.