A Hyundai WRC-csapata a minap hangulatos videóval rukkolt elő a 2025-ben megjelenő, de a játék előzetesét már tavaly év végén bemutató GTA VI mintájára. Ám nem csak ralis témában készült ötletes összeállítás a világ második legtöbb példányban eladott videójátékának (GTA V) folytatásához, hanem a LightLune nevű YouTube-csatorna megcsinálta az F1-es változatot is.
Hogy melyik a jobb, azt mindenki döntse el maga, de ez is ütős lett.
Közzétették a Svéd Rally nevezési listáját, melyen 57 páros szerepel, köztük 9-en Rally1-es autóval, míg a WRC2-ben 20-an indulnak.
Pénteken közzétették a Svéd Rally nevezési listáját, hivatalossá vált, hogy a vb címvédő Kalle Rovanpera és Esapekka Lappi is a havas versennyel kezdi WRC szezonját. Lorenzo Bertelli ugyancsak tervezi az indulást egy Toyotával.
A Montén is rajthoz áll ugyan, de a WRC2-ben nem lesz értékelve Oliver Solberg és Sami Pajari sem, akik ugyancsak a WRC második versenyén kezdhetik a bajnoki pontgyűjtést.
A svéd versenyen Pajari mellett Georg Linnamae, Mikko Heikkila, Roope Korhonen, Jan Solans, valamint a Toyota fiatal versenyzői, Yuki Yamamoto és Hikaru Kogure is Rally2-es Yaris-szal áll rajthoz.
A Junior WRC idei szezonja is ezen a versenyen kezdődik 19 indulóval.
A február 15-18. között megrendezendő versernyen 18 gyorsasági és 300.1 km versenytáv vár a mezőnyre.
Nem éppen jó reklám a Forma–1-nek, amikor van olyan autó a mezőnyben, amely a GP2 (a mai Forma–2 elődje) rajtrácsán is tökutolsó lenne. Pedig a 10 éve érkező hibrid-éra kezdetén ez is megesett.
A Forma–1 az autósportok csúcskategóriája, ez nem vitás. Itt versenyez a világ legjobb formaautósai közül a legtöbb, és az F1-es autók jelentik az aktuális technika csúcsát. És amikor ez az aktuális csúcstechnika lassabb, mint a töredékáron fejlesztett, a fiatal versenyzők felkészítésére és kiválasztására létrehozott sorozat autója, az bizony igencsak kellemetlen.
Ez történt 2014-ben, a turbó-hibrid éra kezdetén, amikor nemcsak minden idők legrondább F1-es mezőnye jött össze, de az aerodinamikai és erőforrást érintő szabályváltozások együttesen olyannyira visszalassították a mezőnyt, hogy annak hátsó fele több pályán is GP2-es szintre süllyedt. Mivel az első számú utánpótlás-nevelő széria mind a 11 fordulóját F1-es hétvége betétversenyeként rendezték, remek összehasonlítást lehet végezni az F1-es autók és GP2-es autók időmérős tempója között.
Péniszorr, sajtreszelő, rozmár, teáskanna, Ferrari-traktor – íme a legrondább F1-es autók
Az F1-eseknek harmadik, a GP2-eseknek szezonnyitó bahreini hétvégén még csak nagyon közel volt utóbbi élmezőnyének tempója a sereghajtó F1-esekéhez, Barcelonában pedig már a GP2-es rajtrács első 11. helyezettje (!) jobb időt ért el, mint az F1-es időmérő utolsó három helyezettje (Jules Bianchi, Marcus Ericsson, Kobajasi Kamui), sőt, a pole-t megszerző Stéphane Richelmi 1:29.293-as idejével még a másik Marussia-Ferrarit vezető Max Chiltont is elkapta volna, és a 18. helyet szerezte volna meg az F1-es rajtrácson.
Ez még úgy is igen kínos, hogy a GP2-es autóknak kisebb volt a tankja – hiszen nem kellett 300 km-es versenytávokat teljesíteniük –, mert hát valljuk be, nagyon nem vetett jó fényt a királykategóriára, hogy például a két Caterham-pilóta, Ericsson (1:30.312) és Kobajasi (1:30.375) csak a 14. és 15. rajtkockába fért volna oda a GP2-es rajtrácson, azaz kikapott volna a testvércsapat Caterham Racing két pilótájától, az 1:29.893-mal 8. időt autózó Alex Rossitól és az 1:29.983-mal 11.-ik Ryo Haryantótól.
Barcelona után Monacóban kisebb volt az átfedés, és csak az utolsó rajtkockába kvalifikáló Ericsson kapott volna ki GP2-es autótól, ám őt 7-en is megelőzték volna…
Barcelonában a Caterham a legjobb 10-be sem került volna be a GP2-es időmérőn…
A számos hosszú egyenesből álló Red Bull Ringen aztán kijött az erősebb hibrid-motor és a sokkal jobb légellenállású F1-esek fölénye, és közel 3 másodperc volt (ami amúgy még mindig nem sok) az F1-es időmérő utolsó helyezettje és a GP2-es pole-t megszerző pilóta között… Silverstone az esős időmérő miatt torzítaná az összevetést, de itt is gyorsabb volt az F1-es mezőny vége, miként Hockenheimben is megvolt az ausztriai 3 másodperces különbség, hogy aztán a kanyargós Hungaroringen ismét elkapja a GP2-es győztes (Felipe Nasr – 1:28.436) az F1-es időmérő sereghajtóját (Marcus Ericsson – 1:28.643).
Az esős spái időmérőt is átugorhatjuk, de eddig ott lett volna a legnagyobb a differencia. A gyors monzai pályán megvolt a gyors helyszíneken átlagos 3 másodperc, ami Szocsiban 2-re zsugorodott, Abu-Dzabiban pedig visszaugrott 3-ra.
Az látszik, hogy a legtöbbször a Caterhamnek nem sikerült megugrania a GP2-es első helyezett tempóját, de Barcelonában a Marussia is lassabb volt ennél. Ennek oka több összetevős, és a Formula Data Analysis X-csatorna foglalkozott vele nemrég. Egyrészt a V8-as belső égésű motorokat váltó V6-osok hiába voltak könnyebbek és kisebbek, az MGU-H, MGU-K, akkumulátor és turbó megjelenésével a teljes erőforrás nagyjából 50 kg-val lett nehezebb. Az F1-es autók minimumsúlya 691 kg-ra nőtt, ezáltal először lettek nehezebbek, mint a 688 kg-os GP2-esek.
2014-ben a GP2-es mezőny néhány autója nemcsak festésében érezhette magát F1-esnek
Emellett az F1-es erőforrások legalább kezdetben gyengébbnek (750-760 lóerő körül) bizonyultak a 2013-ban használt, nagyjából 830 lóerőt tudó V8-asoknál, a V6-os belső égésű egység pedig hasonlóan 600 lóerőt tudott, mint a GP2-esek V8-asa.
Ehhez még hozzájön, hogy a Caterhamnek is motort szállító Renault állt elő a leggyengébb 2014-es erőforrással, illetve jelentősen lebutították az aerodinamikát, csökkentettek az első szárny szélességén, és a V8-asok eltűnésével már a kipufogógázok diffúzorra terelésével sem lehetett extra leszorítóerőhöz jutni, bár cserébe a hátsó szárnyra tudták irányítani azokat.
A Caterham ráadásul különösen szenvedett az autója leszorítóerejével, és szemre is óriási oldalszekrényekkel állt elő, amelyek méretét részben a Renault erőforrásának hűtési igényei indokolták.
Mindezt összegezve nem csoda, hogy még jobban gyorsuló, a jobb légellenállás miatt nagyobb végsebességre képes, egy barcelonaihoz hasonló pályán körönként tizedeket jelentő állítható hátsó szárnnyal sem tudták hozni a legjobb GP2-es csapatok köridejeit. Ehhez még hozzávehetjük a több másik csapat által is használt ronda péniszorrt és a V8-asok üvöltését felváltó fűnyíróhangú motort (ezen a téren azóta sokat javult a helyzet), és máris érthetővé válik, hogy miért szörnyülködtek annyian az F1 állapotán 10 évvel ezelőtt.
A fentebb taglalt jelenség nem lett a múlté a 2015-ös idényre sem, olyannyira, hogy a hibrid-korszak második évében már Bahreinben volt olyan F1-es autó, amely kikapott a GP2-esektől. Persze nem csoda, hiszen a Caterham csődje után a 2014-es motorral versenyző, alig fejlesztett Marussia-Ferrarik váltak az egyedüli sereghajtókká. Will Stevens (1:38.713) és Roberto Merhi (1:39.722) még a Red Bull-lal csupán 17. helyen záró Danyiil Kvjattól is közel 3, illetve közel 4 másodperccel maradt el a bahreini időmérőn, utóbbit pedig a GP2-es kvalifikáció első öt helyezettje is megelőzte volna.
Barcelonában aztán már mindkét Marussia lassabb volt a GP2-es pole-nál: Stevens csak a 22. (!), Merhi pedig egyenesen az utolsó (!) helyre kvalifikált volna az utánpótlás-sorozatban. Nekik sikerült aztán összehozni azt is, amit 2014-ben senkinek: egyikük Ausztriában sem győzte volna le a GP2-eseket, sőt, Merhi ott is csak a 19. helyről indulhatott volna abban a mezőnyben.
A Marussiák a 2015-ös barcelonai hétvégén
A spanyol újonc Silverstone-ban aztán nagy nehezen belül maradt a GP2-es pole időn, és némi meglepetésre a Marussiák a Hungaroringen sem kaptak ki GP2-es-től (Stevens 71 ezreddel, Merhi 6 tizeddel volt jobb Alex Lynn pole-jánál), majd Spában, Monzában és Szocsiban már másodpercekkel jobbnak bizonyultak az aktuális GP2-es rajtelsőnél. Az abu-dzabi szezonzárón viszont ismét összezsugorodott a differencia, és Merhi csak 3 tizeddel nyomta le Pierre Gasly GP2-es pole-t érő idejét.
Hogy ez a bántóan gyenge szereplés minek tudható be? Nos, az autó 2014-es motorja alapból 1-1,5 másodperccel volt lassabb a Mercedes 2015-ös motorjánál, és természetesen a 2015-ös Ferraritól is jócskán elmaradt. A fő ok azonban alighanem inkább a pilótákban keresendő. A kocsi ugyanis igencsak nehezen vezethetőnek bizonyult, ami két újoncnál sosem jó ómen, nem véletlen, hogy Stevens és Merhi több alkalommal Max Chilton és Jules Bianchi 2014-es időmérős teljesítményét is jócskán alulmúlta.
Kalle Rovanpera idén rajthoz áll a Fuji 24 órás versenyen Akio Toyoda saját csapatával, amihez a Japán Rally előtt kapott kedvet.
A Toyota Gazoo Racing WRC csapata a 2023-as Japán Rally előtt ellátogatott a Super Taikyu sorozat Fuji 4-órás szezonzáró versenyére, ami során Kalle Rovanperának nagyon tetszett.
“Tavaly a Japán Rally előtt ellátogattunk a Super Taikyu szezonzáró versenyére – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak. – Amikor bementünk a boxba, Kalle Rovanperának nagyon megtetszettek az autók, és megkérdezte Akiot, hogy egyszer kipróbálhatja-e ezt a sportot. Akio Toyoda azonnal igent mondott.”
Az, hogy a kétszeres rally világbajnok valóban indulhat-e a Fuji 24 órás versenyen, még függ WRC programjától is.
“Jelenleg 90%, hogy Kalle rajthoz állhat a májusi 24 órás versenyen. Ez főként a WRC programjától függ. Mindenesetre Akio Toyoda nagyon szeretné látni a futamon.”
Amennyiben valóban elindul Kalle Rovanpera a májusi 24-órás versenyen, akkor Akio Toyoda saját ROOKIE Racing csapatával teheti meg.
A legnagyobb rally szurkolók emlékezhetnek Andreas Mikkelsen 2016-os balesetére, amit Spanyolországban szenvedett el, amikor a Volkswagen versenyzőjeként egy szalagkorlátnak ütközött. A norvég versenyző azonban most elárult egy fontos részletet, amiből kiderült, hogy csak a szerencsén múlt akkor az élete.
Andreas Mikkelsen 2016-ban a Volkswagen versenyzőjeként a Spanyol Rally harmadik helyén állt 11 szakaszt követően, azonban a következőn egy kisebb hibát vétett, aminek következtében az útszéli szalagkorlátnak ütközve felborult és kiesett.
A baleset során nem sérült meg a norvég pilóta és navigátora, Anders Jaeger sem. Ez azonban csak a szerencsén múlt, mint azt elárulta hét év távlatából Andreas Mikkelsen.
“Csak a baleset után a vizsgálatok során derült ki, hogy a korlát a lábamnál behatolt az autóba aljába – mondta Mikkelsen a norvég Parc Ferme oldalnak 2023 december elején. – Szerencsére az ülés és az autó alja meggátolta, hogy beljebb kerüljön az autóban a korlát. Sokszor volt már olyan balesetünk, amikor csak a szerencsén múlt a súlyos következmény, itt azonban valóban nagy baj történhetett volna.”
Szerencsére a nagyobb baj nem következett be és azóta Mikkelsen két WRC2-es és egy ERC bajnoki címet szerzett, 2024-ben pedig ismét a Hyundai Motorsport versenyzője lesz.
1958-ban ezen a napon, január 19-én rendezték a történelem hatodik Forma–1-es Argentin Nagydíját. A Buenos Aires-i Juan y Oscar Gálvez versenypálya több lehetséges nyomvonala közül a 3345 méter hosszún tartott 80 körös száguldás több dolog miatt is emlékezetes maradt: a mai napig ez minden idők legkevesebb nevezőjét hozó F1-es futama; ekkor nyert először farmotoros autó a Forma–1–ben; ez volt az első privát istálló által szerzett győzelem, egyben a Cooper Car Company első sikere; illetve a győztes fél szemmel teljesítette a távot.
8 csapat, 10 pilóta. Ennyien neveztek az 1958-as F1-es szezon első versenyére, amelyet négy hónappal a második, Monacóban tartott forduló előtt rendeztek. A korai időpont igen rosszul jött a BRM-nek és a Vanwallnak, mivel egyik istálló sem készült el időben az üzemanyag-szabályok változtatása miatt szükséges módosításokkal, így csak Maseratik, Ferrarik és egyetlen Cooper állt rajthoz. Utóbbiban a Vanwall által erre a versenyre a Rob Walker Racing Teamhez elengedett Stirling Moss foglalt helyet, nem éppen 100%-os állapotban.
Miután a Maserati az előző év végén kiszállt, a márka minden autóját privát istállók futtatták, a Scuderia Sud Americana pedig fel is ajánlotta Mossnak az egyik 250F-jének volánját, ám az előző három idényben egyaránt a bajnokság második helyén végző, továbbra is a vb-címet hajszoló brit nem kért belőle, és inkább megkereste Rob Walkert. Ez elsőre nem tűnt túl logikus lépésnek, mivel az F2-es autóból módosított Cooper T43-as motorja 500 köbcentivel kisebb volt a riválisokénál, viszont akadt egy nagy előnye: jóval kevesebbet fogyasztott.
Moss a gyengébb, ám fürge és kevesebbet fogyasztó Cooper mellett döntött
Miután a nagy hőség miatt a versenytávot 400 km-ről 313 km-re csökkentették, Moss és a csapat rájött, hogy spórolósan vezetve egyetlen tank üzemanyaggal is képesek lehetnek végigmenni. Hogy a tervüket elfedjék, elterelő hadműveletbe kezdtek, és már jó előre arról panaszkodtak, hogy a Cooper négy csapággyal rögzített kerekeit mennyivel több idő lesz kicserélni (nagyjából két teljes kör), mint a Ferrarik és Maseratik abroncsait.
Moss az időmérőn csupán a 7. helyet szerezte meg a 10 indulóból, miközben kereken 2 másodperccel maradt el a hazai versenyét pole pozícióból kezdő, abban az évben már csak két vb-futamon induló, Kubában elrabolt Juan Manuel Fangiótól. Viszont tudta, hogy a nagydíjon ezen a helyezésén jelentősen javíthat, ha bejön a stratégiája. Ám nemcsak a hőséggel, a kopó gumikkal és a fogyó üzemanyaggal kellett megküzdenie, hanem azzal is, hogy csak a fél szemére látott.
Két nappal a verseny előtt ugyanis első felesége, Katie „mókázás” közben úgy belenyúlt az egyik szemébe, hogy megsértette a szaruhártyát. Mosst 30 perccel a rajt előtt ezért még orvos vizsgálta, és a kötéseket is csak ekkor vették le a szeméről, viszont így is fájdalomcsillapítókkal és szemtapasszal versenyzett.
A rajtnál a 4. helyről induló Jean Behra állt az élre Maseratijával, de hamar megelőzte őt a későbbi világbajnok Mike Hawthorn a Ferrarival, hogy aztán a 10. körre a Scuderia Sud Americana privát Maseratijával versenyző Fangio vegye át az első helyet. Moss pedig eközben szépen lépdelt előre, és mire a „szomjasabb” olasz autók elkezdték a kerékcseréket, már a második helyen haladt.
A kiállások végeztével természetesen az élen találta magát Luigi Musso és Hawthorn előtt – miközben Behra megpördült, Fangiónak pedig elkezdett kihagyni a motorja, ezért visszaesett –, a riválisoknak azonban még ekkor sem esett le, hogy mit tervez, a Rob Walker Racing pedig még a verseny alatt is igyekezett becsapni a többieket azzal, hogy elkezdtek készülődni egy kiálláshoz. Ez ma már tilos lenne, de akkor még a játék része volt.
Musso és Hawthorn végül 10 körrel a verseny vége előtt kapcsolt, és elkezdte fokozni a tempót, ám ekkor már túl késő volt, és a veszélyesen elvékonyodó futófelületű abroncsait olajfoltokra hajtva életben tartani igyekvő, azokat végül vászonig koptató Moss 2,7 másodpercet sikeresen megőrzött a rohamosan fogyó előnyéből Mussóval szemben.
Így nyűgözte le a hőskor F1-es legendája a mai mezőny egyik tagját
A minden idők legjobb nem világbajnok versenyzőjének tartott brit pályafutása hetedik és egyik legokosabb győzelmét aratta, ami egyben a Cooper Car Company első sikere és az első privát istálló által elért győzelem is volt, illetve az első farmotoros autóval elért elsőségnek is ez számít a Forma–1-ben.
Noha ekkor még nem volt egyértelmű, hogy ez a jövő – hiszen Moss nem volt gyorsabb az orrmotoros Ferrariknál és Maseratiknál –, de utólag mégis tekinthetünk úgy erre a versenyre, mint az orrmotoros F1-es autók alkonyának kezdetére, hiszen abban az évben nyert utoljára vb-címet ilyen konstrukció.
Moss viszont hiába írt történelmet és egy második hely mellett nyert még háromszor – már a Vanwall-lal – abban az évben, végül egyetlen ponttal így is lemaradt a csak egy győzelmet, viszont öt második helyet számláló (és Moss öt kiesésével szemben csak egyszer búcsúzó) Mike Hawthorn-tól az összetettben, aki az első brit F1-es világbajnok titulusát is elorozta előle.
A biztos halál várt rá, de saját felelőtlensége előbb megölte az első brit F1-es világbajnokot
Április közepén Magyarországon, a veszprémi Rally Hungary versennyel kezdődik a 2024-es Rally Európa-bajnokság, Őry Kornél, a szervezőbizottság elnöke megosztotta azokat az információkat, melyeket már most tudni lehet a rendezvényről.
“A 2024-es Rally Hungary központja a Balatontól északra, Veszprém városában lesz – mondta Őry Kornél, a Rally Hungary szervezőbizottságának elnöke az ERC hivatalos oldalának. – A város körül egymást érik a jobbnál jobb gyorsasági szakaszok, melyek azonban katonai területen találhatóak. Nehéz és sokféle murvát tartalmazó pályákon zajlik majd a verseny. Skandináviában vagy Lengyelországban csak egyfajta murva van, azonban a veszprémi pályákon háromfajta is megtalálható, amit alkalmasnak tartunk arra, hogy a versenyzők és a gumigyártók is összemérjék erejüket. A katonai terület, melyen a verseny megrendezésre kerül egy hatalmas nyílt terep, ahol nagy szurkolói zónákat lehet kijelölni. Néhány gyorsasági szakasz erdőben lesz szűk utakon. A szakaszokat nagy kihívásnak gondoljuk a versenyzők számára, és biztosak vagyunk abban is, hogy Veszprém városa is tetszeni fog az embereknek. Veszprém a házigazdája a versenynek és nagy támogatást nyújt a rendezvénynek, erős partnerség alakult ki a városvezetés és a verseny rendezősége között.”
A Veszprém Rally ugyan már évtizedek óta része a Magyar Rally Bajnokságnak, azonban a 2024-es verseny előtt a hazai versenyzőknek sem lesz nagy pályaismeretük.
“Amennyiben a magyar bajnokságban maradt volna a verseny, akkor a 30. Veszprém Rallyra kerülne sor, ez azonban nem jelenti azt, hogy a magyar versenyzők jól fogják ismerni a pályákat. Az idei versenyre ugyanis a pályák nagy része megújul valamilyen formában és nem fog hasonlítani az eddig használt szakaszokra.”
A nyíregyházi Rally Hungary szerves része volt a pénteki szuperspeciál, a nézőcsalogató szakasz pedig a veszprémi rendezvény esetében sem marad el.
“A verseny pénteki napjának estéjére egy különleges szuperspeciállal készülünk egy olyan területen, ahol régen már volt másfajta rendezvény. Veszprém mellett egy szuperspeciál szakaszt fogunk építeni, mely méltó lesz a rendezvényhez. Szeretnénk ezen a pályán közel vinni a szurkolókhoz a rallysportot, ezért egy nagy show-val készülünk, melyben minden olyan elem jelen lesz, ami a nézők szórakoztatásához elengedhetetlen.”
Nagy megtiszteltetés Magyarországnak, hogy a szezonnyitó ERC futamot rendezheti, mert bár szezonzáró versenyeket már tartottak hazánkban, a nyitó versenynek mégis más a jelentősége.
“Korábban már volt szerencsénk szezonzárót tartani, és bajnokavatás is történt Nyíregyházán, ráadásul tavaly a Junior ERC és az ERC4-es bajnoki cím is nálunk dőlt el. Ugyancsak szoros verseny zajlott a bajnokság második helyéért is. A szezonnyitó azonban még több izgalmat fog tartogatni a szurkolóknak és a versenyzőknek is. Egy nagyon erős mezőnyre számítunk Veszprémben, és arra, hogy a versenyzők komoly reményekkel érkeznek hozzánk az eredményeket illetően.”
A Rally Hungary lesz az első versenye a Junior ERC bajnokságnak is.
“Amikor a WRC Promóterrel tárgyaltunk nagyon fontosnak tartottuk, hogy a Junior ERC Veszprémben kezdődhessen el. A magyar versenyzők és az itthoni fiatal versenyzők szempontjából fontosnak tartottuk, hogy a Junior ERC mezőnyével is összemérhessék tudásukat. A Junior ERC mezőnyének tagjai inspirálhatják a magyar fiatalokat, hogy nemzetközi szintérre lépjenek.”
A Junior WRC bajnoki címért járó nyereménynél is nagyobb lehetőséget kapott William Creighton, miután az M-Sport WRC2-es versenyzője lett.
A Junior világbajnoki címért négy versenyt tudott volna menni a WRC2-ben William Creighton, azonban ennél is nagyobb lehetőséget kapott, miután az M-Sport WRC2-es versenyzője lett, így teljes szezonban, hét versenyen tud indulni.
A lehetőség a Motorsport Ireland Academy támogatásának köszönhetően jött létre Creighton számára, akinek eredményei a WRC2-ben és a WRC2 Challenger kategóriában is számítani fog.
“A JWRC megnyerése már eleve komoly WRC2-es programot biztosított volna számunkra – mondta William Creighton. – Azonban a Motorsport Ireland Academy támogatásának köszönhetően hét WRC2-es versenyen tudunk indulni, ami hihetetlen lehetőség. Szeretnénk Liam Regan navigátorommal a lehető legtöbbet kihozni ebből.”
“Karrierem eddigi minden pillanatában keményen dolgoztam, aminek köszönhetően a nemzeti bajnokságból sikerült eljutni a JWRC-be. Minden szezon során sokat sikerült fejlődnöm, azt hiszem most valóban eljutottunk arra a szintre, ahol egy komoly csapatot megfelelően tudunk képviselni. A WRC2 élmezőnyében elképesztő magas a szint. Idén a tapasztalatszerzés lesz a fő cél, és az idő előrehaladtával szeretnénk egyre jobb eredményeket elérni. Az M-Sport csapata tökéletes számunkra, hogy folytassuk a tanulást.”
A Forma–1-es pályákon szerencsére egyre ritkábbak a halálos balesetek, olyan pedig, mint ami a minap a Miami Nagydíj helyszínéül szolgáló aszfaltcsíkon történt, eddig gyakorlatilag elképzelhetetlennek tűnt.
Pedig jobban belegondolva több helyszínen – például a pálya fölött szintén felüljárókkal keresztezett Szingapúrban – is előfordulhatna hasonló, mint ami a Florida Turnpike nevű fizetős úthálózat miami F1-es pálya fölötti szakaszán megesett: a floridai autópálya-rendőrség megerősítette, hogy egy szürke Dodge leesett a 199. utca felé, észak-nyugati irányba tartó lehajtónál az utról, az autóból kizuhanó sofőr pedig életét veszítette.
A Dodge először a híd korlátjának csapódott, majd a jelek szerint átszaltózott afölött, és több pálmafa letarolása után az F1-es pályán landolt. Az elhunyt sofőr még a hídkorláttal történt ütközés során repülhetett ki a kocsiból, majd a pálya 16-os kanyarjába esett. A helyszínre érkező tűzoltók nyilvánították halottnak.
Magyarán: egy részben egy állandó versenypálya állandó szakaszán történt közúti baleset, vagy legalábbis a baleset egy része. A baleset körülményeinek vizsgálata jelenleg is zajlik.
A WSVN7 News hírcsatorna riportja alább nézhető meg:
BREAKING: A car crash on the Florida Turnpike near the Hard Rock Stadium in Miami Gardens left one man dead, authorities said. https://t.co/TEmdlqNDri
— WSVN 7 News (@wsvn) January 18, 2024
Különleges videót forgatott a Hyundai Motorsport, amiben a GTA VI játék előzetesét parodizálta ki. A Grand Test Auto XXIV kisfilm hatalmas sikert arat az interneten.
2025-ben folytatódik a világ egyik legnépszerűbb játékának sorozata, piacra dobják a Grand Theft Auto VI, röviden GTA VI játékot.
A GTA első része még 1997-ben jelent meg és a számítógépes játékokat kedvelők között hamar nagy sikert aratott, az előző részekből több száz millió darab fogyott el.
A GTA VI előzetesének decemberi megjelenése után a Hyundai Motorsport elkészítette a játék előzetes paródiáját, A Grand Test Auto XXIV videót, mely felrobbantotta az internetet és egy nap alatt több, mint 170 ezren tekintették meg.
A videóban a WRC csapat szinte minden tagja szerepel.
