A Toyota Motor Corporation elnöke, Koji Sato még az Észt Rally előtt tartott média kerekasztal-beszélgetésen erősítette meg a vállalat erős elkötelezettségét a Rally-világbajnokság iránt.
Sato, aki az év elején került a Toyota vezérigazgatói és elnöki székébe, egyértelműen kiállt a WRC program folytatása mellett. A japán márka 2017-ben tért vissza a WRC-be, és azóta három gyártói és négy versenyzői világbajnoki címet szerzett.
„A WRC-be való visszatérésünket valóban az elnökünk, Akio Toyoda kezdeményezte” – mondta Sato. „Most én lettem az elnök, és tényleg nincs változás abban, ahogyan a WRC-t folytatjuk.”
„Nem csak a WRC, de a motorsport és a versenyzés tekintetében ez marad az alapunk, ahol tapasztalatot szerezhetünk arra, hogy egyre jobb autókat készítsünk. A Toyota számára ez lesz az alapja annak, hogy hol tudunk egyre jobb autókat készíteni, szóval ez nem fog változni, különösen, ha a WRC-t nézzük.”
Fotó: Toyota Gazoo Racing
„A természeti elemeivel küzdünk, és ez is sokat követel a csapattól, ami ahhoz szükséges, hogy ezt a versenyt teljesítsük. Azt hiszem, ezt szem előtt tartva ez egy olyan kategória, amely továbbra is a kulcselem marad, hogy folytassuk a fejlesztéseket.”
A Toyota számára az utazás messze túlmutat a WRC-n, mivel a jövőbe tekint, és olyan járművek fejlesztésére összpontosít, amelyek minden rajongónak megfelelnek.
„A Toyota egészében véve a különböző régiók minden egyes igényének megfelelő és legjobb megoldások megtalálása felé halad. Számunkra, mint autógyártó számára az a cél, hogy ilyen típusú lehetőségeket biztosítsunk minden egyes autórajongó számára szerte a világon, hogy senkit se hagyjunk magára. Ez azt jelenti, hogy nem függünk egyetlen konkrét hajtáslánc típustól sem, és ezt nevezzük többutas útnak. Természetesen megvizsgáljuk a hidrogént, az elektromos és az elektronikus üzemanyagokat. Megvizsgáljuk az egyes régiók energiaigényét, és az adott területnek megfelelő mobilitást biztosítunk. Ami közös az egész gondolkodásban, hogy olyan autókat szeretnénk kínálni, amelyeket öröm vezetni, és erre törekszünk – hogy ezt az élményt nyújtsuk ügyfeleinknek” – magyarázta a WRC program folytatásának okát Sato.
Az elnök-vezérigazgató 1992 áprilisában csatlakozott a Toyota Motor Corporationhoz, és különböző pozíciókat töltött be, többek között a mérnöki és üzemeltetési részlegeken belül, hogy elérje mai pozícióját. Akio Toyoda elnökhöz hasonlóan ő is osztozik az autók iránti hatalmas szenvedélyben.
„Az én ereimben is benzin folyik, és szeretném azt hinni, hogy még inkább így van ez mint Akio-nál! „Már diákkorom óta foglalkozom motorsporttal, és a Fuji Speedwayen is részt vettem hivatalos személyként. A motorsport számos aspektusában részt vettem, és az elköteleződés számos formája az, amin keresztülmentem. Mint ember, azt hiszem, a motorsport rengeteg bátorítást adott nekem, és sok energiát, életerőt kaptam tőle” – magyarázta a személyes kötődést Koji Sato.
Kalle Rovanpera nyerte a HYAcenter Rallyt, melyen Elfyn Evans-szel egészen a verseny végéig csatázott. A finn verseny jó felkészülést jelentett és nem csak a vezetési lehetőség miatt.
A Finn Rallyra készülve állt rajthoz Kalle Rovanpera és Elfyn Evans a Rally1-es Toyotákkal a HYAcenter Rallyn.
Mivel a verseny hasonlóan sáros körülmények között zajlott, mint, amilyennek a jövő heti Finn Rally ígérkezik jó lehetőség volt a felkészülésre a nehéz körülményeket tekintve is.
A tesztverseny nyolc szakaszból állt, melyek közül ötöt Rovanpera, hármat pedig Evans nyert, a verseny végén pedig 11.6 másodperc döntött a tavalyi világbajnok javára.
Ugyancsak indult a versenyen Pierre-Louis Loubet a Rally1-es Forddal, azonban a negyedik gyorsaságin hét percet vesztett, így végül csak a tizedik lett.
Nem szokás a legjobb hazai Forma-1-es futamok között emlegetni, mégis bőven van miért feleleveníteni a jubileumi 20. Magyar Nagydíjat.
Noha a 2005-ös, jubileumi 20. Magyar Nagydíj nem tartozik a legizgalmasabb mogyoródi futamok közé, mégis számos dolog miatt maradhatott emlékezetes ez a hétvége. Először is mindjárt a dátuma szokatlan volt – legalábbis, ami a Magyar Nagydíjak történetét illeti – hiszen az addigi 19 hazai versenyt egyaránt augusztusban futották, a 2001-ben bevezetett, eleinte négy helyett háromhetes F1-es nyári szünet pedig a 2005-ös viadal előtti négy évben egyaránt a Magyar Nagydíj elé esett.
A 20. Magyar Nagydíjon viszont a „vissza az iskolapadba” hangulat helyett inkább a „mikor mehetünk már nyaralni?” érzés volt jellemző a paddockra, hiszen 28 napon belül a hungaroringi verseny volt a negyedik futam – amelyet mindössze egy héttel a Német Nagydíj után tartottak –, igencsak feszített tempójú időszakot zárt tehát a cirkusz Budapesttől 15 km-re, hogy aztán megkezdhesse jól megérdemelt pihenőjét.
Az első júliusi Magyar Nagydíj pedig egyben az utolsó olyan Magyar Nagydíj is volt a verseny 1986 óta íródó történetében, amelynek a Marlboro volt a főszponzora, 2005. augusztus 1-jével ugyanis érvénybe lépett az EU-ban az F1-gyel kapcsolatos dohányreklám-tiltás, ami egyben azt is jelentette, hogy a 2005-ös Magyar Nagydíjon láthattunk utoljára a Hungaroringen cigarettát direktben reklámozó F1-es autókat.
A pályán zajló eseményeket persze ez mit sem befolyásolta, és vélhetően a drukkereket is jobban izgatta, hogy ki fog nyerni, mintsem, hogy milyen szponzormatricák virítanak a kocsikon. Fernando Alonso németországi győzelmével tetemes, 36 pontos (az akkori pontrendszer szerint ez majdnem 4 futamgyőzelemnek számított) előnyre tett szert a Hockenheimben ismét megbízhatósági problémák miatt nullázó Kimi Räikkönennel szemben, és mivel a Magyar Nagydíjjal együtt már csak 7 verseny volt hátra a 19 futamos idényből, rohamosan fogyott a Jégember ideje arra, hogy legalább szorossá tegye a küzdelmet.
A pénteki szabadedzések eredményeit torzította, hogy a 2003 és 2006 közötti időszakban a szezon közbeni tesztkorlátozást vállaló csapatok harmadik autót szerepeltethettek a versenyhétvégék első edzésnapján, az ezekben a kocsikban dolgozó erőforrásokkal pedig értelemszerűen nem kellett spórolni, így a tesztpilóták rendre gyorsabbnak bizonyultak az állandó versenyzőknél. Na persze csak akkor, ha elég tapasztalattal és/vagy tehetséggel rendelkeztek, és nem csak turistáskodni jöttek az F1-be, mint a 2005-ös Magyar Nagydíj első szabadedzésén a tartalék Minardit vezető Chanoch Nissany.
Az akkor mindössze három éve versenyző, Magyarországon élő izraeli üzletember a 42. születésnapján hatalmas lehetőséget kapott, miután a faenzai kiscsapatnál befizethette magát az első pénteki gyakorlásra, hogy aztán mozgó útakadályként funkcionáljon az F1-es pilóták előtt. A mezőny legrosszabb autójának számító Minardiban is túl nagy tapadásra panaszkodó Nissany mindössze 8 körig jutott, mielőtt elásta magát a Mansell-kanyar kavicságyában, de ki nem szállt a kocsiból, mert elfelejtette, hogy miként kell kivenni a kormányt, így a daru autóstul vitte a védőkorlát mögé. Leggyorsabb köre közel 13 másodperccel bizonyult lassabbnak a McLarent vezető Alex Wurz által elért legjobb időnél.
Nissany ténykedése már szemre sem volt F1-es mezőnybe való:
Feltámadó Schumacher, betliző Alonso
Mivel ez volt az az év, amelyben megtört a Ferrari évek óta tartó sikersorozata, és a maranellóiak a Magyar Nagydíjig csak a 6 autóval lefutott USA Nagydíjat tudták megnyerni (végül aztán ez is maradt az egyetlen győzelmük 2005-ben), a Hungaroringen sem számított senki kiugró eredményre tőlük. Főleg annak tükrében, hogy a Mogyoródon a mezőnyre váró forróság nagyon nem kedvezett az egyversenyes gumiszabályba csúnyán belebukó Bridgestone-nak.
Schumacher és Rubens Barrichello azonban már az első szabadedzésen jól mozgott, szombaton pedig annak ellenére folytatták a biztató szereplést, hogy a hétszeres világbajnok műszaki hiba miatt teljes egészében kihagyta a pénteki második tréninget. Azt azonban még a legvérmesebb Schumacher-drukkerek sem remélhették, ami az időmérőn történt: a 36 esztendős német közel egy másodperces előnnyel szerezte meg a pole pozíciót Juan Pablo Montoya McLarenje előtt, miközben a németországi kiesése miatt elsőként pályára lépő Räikkönen a poros pályán csak a 4. időt érte el, a továbbra is egyensúlygondokkal küzdő, a célegyenesre fordító kanyart kiszélesítő Fernando Alonso pedig csak 6. lett.
Schumacher meglepetéspole-ja után mindenki azt találgatta, hogy a német F2005-ösében hány liter üzemanyag van. Mint kiderült, nem sok, de annyira azért nem is kevés (a Ferrari az óriási előnyt látva utólag bánhatta, hogy nem tankolta meg egy kicsit jobban az autót), hiszen Räikkönen és a 3. rajtkockát megszerző Jarno Trulli is előbb állt ki tankolni a versenyen Schumachernél, de ne szaladjunk ennyire előre.
Schumacher a pénteki második szabadedzésen nem tudott részt venni, de ez nem vetette vissza szombaton Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Red Bull-dráma az első körben
A 20. Magyar Nagydíjon gyakorlatilag az első körben több esemény történt, mint az egy évvel korábbi futamon összesen. A rajtnál Schumacher megtartotta a vezetést Montoya előtt, miközben a kolumbiai a külső íven támadó Trullival szemben védekezett, Räikkönen pedig ezt kihasználva feljött a harmadik helyre, hogy aztán a kettes kanyarban Montoyát is lehagyja.
Hátrébb eközben hatalmas volt a tülekedés: Barrichello eltalálta Trullit az egyes kanyar féktávján, a belső íven a kerékvetőre szoruló Alonso pedig megrongálta Renault-ja első szárnyát, amikor hozzáért Ralf Schumacher Toyotájához. De egyikük sem járt olyan rosszul, mint Christian Klien, akit Jacques Villeneuve pöckölt látványos bukfencbe. Noha a Red Bull RB1-es végül „talpra esett”, a jobb első kereke letört, az osztrák pilóta második Magyar Nagydíja így mindössze néhány száz méter után véget ért.
Az első F1-es szezonját taposó energiaitalos istálló szenvedései azonban nem értek véget, Alonso fityegő szárnya ugyanis a 11-es kanyar után leszakadt és a pálya közepére esett, a másik Red Bullban érkező David Coulthard pedig telibe találta azt, amitől az ő jobb első kereke is levált, a skót pedig az egyenesben pörögve a 12-es kanyar bukóterében állt meg.
Klien és Coulthard kiesése az első körben IDE KATTINTVA nézhető meg.
Manapság két ilyen baleset után biztosan beküldenék a biztonsági autót, az akkori norma azonban csak dupla sárga zászlós jelzést kívánt meg, amíg a két Red Bullt kiemelték a bukótérből és össze nem szedték a nagyobb törmelékdarabokat.
A rajt Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Sima McLaren kettős győzelem is lehetett volna
Miután Barrichello és Alonso is a bokszba hajtott az első kör végén szárnycserére, az eldőlt, hogy rajtuk csak egy versenymegszakítás vagy egy biztonsági autós fázis segíthet, azaz Räikkönen előtt felcsillant az esély, hogy 10 pontot faragjon az összetettben a spanyol pilóta előnyéből. A finn pedig rajta is volt az ügyön, hiszen tapadt az élen autózó Schumacherre, miközben mindketten körönként 1 másodperccel szakították le a harmadik helyezett Montoyát.
A tankolások sorát Räikkönen nyitotta a 12. körben, majd a 16. körben érkezett Schumacher is, aki ekkor még megtartotta a pozícióját a Jégemberrel szemben. A vezetést viszont Montoya vette át, és minél tovább maradt kint, annál egyértelműbbé vált, hogy ő három helyett csak két kiállást tervez. Végül a 23. körben látogatta meg a szerelőit, és a harmadik helyre tért vissza.
Räikkönen a második etapban már jóval komolyabb nyomás alá helyezte a lágy Bridgestone-okkal egyre jobban küszködő Schumachert, de az előzéssel kivárt a második tankolásig, amelyet a németnél egy körrel később ejtett meg, majd visszatért a tűzpiros Ferrari elé. Az élen viszont nem ő, hanem Montoya állt, és mivel mindegyiküknek egy kiállása volt még hátra, hamarosan az a kérdés kezdte el foglalkoztatni a nézőket, hogy a McLaren megcseréli-e a pilótáit, hogy a bajnoki pontversenyben jobban álló Räikkönen pontjait maximalizálja.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ezt a kérdést végül az élet megoldotta, Montoya ugyanis a 41. körben lelassult, majd a differenciálmű hibája miatt leparkolta az MP4/20-asát a McLaren garázsában. Räikkönen ezután az autóra vigyázva kocoghatott el a célig, a vészesen fogyó gumikkal túlélő Michael Schumachernek ugyanis már Ralf Schumacher támadásait kellett visszavernie, ami sikerült is neki, és 0,6 másodperccel a Toyotával először dobogóra álló öccse előtt ért célba.
A további pontszerző helyeken Trulli, Button, Heidfeld, Webber és Sato volt a sorrend, míg Alonso csak a 11. helyen, körhátrányban, közvetlenül Barrichello mögött látta meg a kockás zászlót.
Kimi Räikkönennek ez volt az első és utolsó győzelme Magyarországon, míg a Hungaroringen négyszer diadalmaskodó Michael Schumacher aznap állt utoljára dobogóra Magyar Nagydíjon.
A teljes verseny 10 perces összefoglalójaIDE KATTINTVAnézhető meg.
Fernando Alonso figyelmét semmi nem kerüli el, ezért azt is észrevette, hogy valami szokatlan Lewis Hamilton Mercedesén a Belga Nagydíj utolsó előtti körében.
Lewis Hamilton az ötödik helyezett Fernando Alonsóval szembeni tetemes előnye birtokában bevállalhatta, hogy a Belga Nagydíj 42. körének végén kiáll kerékcserére, hogy az utolsó, 44. körben megfuthassa a leggyorsabb kört, és elcsenhesse az azért járó extra pontot Max Verstappentől. Amikor a hétszeres világbajnoki friss közepes keverékű gumikon visszatért a pályára, több mint 6 másodperccel vezetett a spanyol előtt, ám az előnye a 43. kör végére 2 másodpercre olvadt.
Ennek oka, hogy Hamilton az utolsó előtti körben az akkumulátorait töltötte, hogy a 44. körben a lehető legtöbb energia álljon a rendelkezésére a leggyorsabb kör eléréséhez. A 42. születésnapját tegnap ünneplő spanyol pedig észrevette, hogy egyfolytában villognak a hátsó szárnyon elhelyezett lámpák a W14-esen, jelezve, hogy Hamilton elektromos rásegítés nélkül, pusztán a V6-os belső égésű motor erejét felhasználva halad.
A célba érkezés után a rutinos veterán pedig rögtön jelentette is a mérnökének, hogy „Az utolsó előtti körben Hamiltonnak villogott a lámpája. Nyilván töltött az utolsó körre, de szerintem csak versenyüzemmódot használhatunk, nem? A »hűtőkör” vagy a »kivezető kör« üzemmódot nem, nem igaz?”
Alonso mérnöke erre azt felelte, hogy „Igen, de talán a K0-t használta, mindenesetre ránézünk.” Ez azt jelenti, hogy Hamilton feltehetően egyszerűen teljesen kikapcsolta az energiarásegítést, azaz a teljes köre alatt csak a V6-os motorral haladt. Ezt magyarázza a tetemes, 4 másodperces idővesztesége is Alonsóval szemben.
Alonso figyelmét semmi nem kerüli el Fotó: Aston Martin
A kétszeres világbajnok tehát azt gyanította, hogy a Mercedes tiltott motorüzemmódot használ, a szabadedzésekkel és az időmérővel ellentétben a verseny közben ugyanis nem lehet váltani a különböző motorüzemmódok között. Az energia-visszanyerés beállításait azonban lehet változtatni, erre utalt a mérnök is.
Vélhetően a Mercedes is ezt tette, és semmi szabálytalan nem volt abban, amit csináltak, de Alonso rádiózása azt remekül mutatja, hogy a spanyol milyen részletekre figyel menet közben, és egyetlen apró alkalmat sem mulaszt el arra, hogy megpróbálja helyzetbe hozni magát és a csapatát.
A Róma Rally idén is az olasz versenyzők sikerét hozta, hiszen Andrea Crugnola rajt-cél győzelmet aratott, Giandomenico Basso pedig második helyen ért célba az ERC pontversenyt vezető Hayden Paddon előtt.
2021-ben Giandomenico Basso Andrea Crugnola, tavaly pedig Damiano De Tommaso Simone Campedelli előtt tudott nyerni a Róma Rallyn, ahol idén is kettős sikert értek el az olasz versenyzők.
Az idei futamon azonban az az Andrea Crugnola tudott nyerni, aki az olasz bajnokságban idén mind a négy versenyt az első helyen zárta. Az olasz citroenes pilóta Rómában az első nap hét szakaszát megnyerve olyan előnyre tett szert, hogy azt vasárnap már csak be kellett osztania, és bár defektek mindkét nap délutánján előfordultak Crugnola ezeket is el tudta kerülni és végül biztosan szerezte meg a győzelmet.
A második helyért Giandomenico Basso és Yoann Bonato harcolt egészen az utolsó előtti szakaszig, ahol a francia versenyző defekt miatt sok időt vesztett, így a kétszeres olasz Európa-bajnok lett a második.
Hayden Paddon szombaton szedett össze defektet, azonban vasárnap hiba nélkül vezetett, így a többiek problémáit is kihasználva szerezte meg a harmadik helyet.
Rómában azonban több magyar páros is elindult, köztük Csomós Miklós, aki a Kanári-szigetek Rallyn elszenvedett baleset után tért vissza az ERC mezőnybe, és Bán Viktor navigálásával sikerült az előkelő hatodik helyet megszereznie, holtversenyben Bonatoval.
László Martin és Berendi Dávid számára nem sikerült a célba érés, a pécsi páros a verseny utolsó előtti szakaszán kényszerült kiállni defekt és autósérülés miatt.
Az ERC4-ben Juhász Csaba és Pásztor Tamás a 13. helyen zárt, abszulútban 55. helyen végeztek. Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László szombaton szuperrallyzni kényszerült, ma pedig az utolsó szakaszon esett ki.
László Zoltán és Zsiros Gábor az ERC mezőnyön kívül indulva teljesítette a pályákat, az összetettben a 38. helyen értek célba.
Az Eb pontversenyben Hayden Paddon 55 pontra növelte előnyét a Rómában kieső Martins Sesks előtt, Mads Ostberg pedig továbbra is harmadik.
Max Verstappen idei 10., zsinórban 8. győzelmét szerezte a Belga Nagydíj megnyerésével úgy, hogy csak a 6. helyről rajtolt Spában. A címvédő ellen senki nem tudott komoly ellenállást kifejteni, és mindössze egyetlen pillanatra került veszélybe az első helye, amikor a szemerkélő esőben kis híján összetörte az autóját az Eau Rouge-ban. Verstappen mögött 22 másodperces hátrányban Sergio Pérez végzett a második helyen, míg a pole pozícióból rajtoló Charles Leclerc állhatott még fel a dobogóra.
Miután a hétvége során addig nem volt olyan alkalom, hogy egy edzés vagy verseny ne vizes pályán kezdődjön, a Belga Nagydíjon ez is eljött, így álló rajttal vághattak neki a pilóták a 44 körös küzdelemnek. Az időmérő edzést demoralizáló fölénnyel nyerő Max Verstappen a váltócseréje miatt a 6. helyről rajtolt, míg a pole pozícióból Charles Leclerc, mellőle Sergio Pérez indult.
Noha egy pillanatra védekeznie kellett az első kanyarig tartó rövid sprint végén, Leclerc első helye nem forgott igazi veszélyben, miként Pérez is simán megtartotta a 2. pozíciót. Hamilton, Sainz és Piastri között azonban már komoly csata dúlt: hárman egymás mellett fordultak be a La Source-kanyarba, miután a Ferrari spanyolja az utolsó pillanatban belülre vágott. Emiatt nem maradt hely az ausztrálnak, aki McLarenjének jobb első kerekével a falat, bal elsőjével pedig Sainz Ferrariját találta el, ezzel pedig meg is pecsételődött a futama, az első kört sem tudta teljesíteni és a második szektorban leparkolt a pálya szélére.
Ami Leclerc első helyét illeti, az igencsak tiszavirág-életűnek bizonyult, Pérez ugyanis a Red Bull elképesztő egyenesbeli tempóját kihasználva már az első kanyar utáni sprint alatt, a Kemmel-egyenesben elszáguldott mellette. Kicsit hátrébb ugyanígy tett a rajt utáni kakaskodásból kimaradó Verstappen Sainz-cal, és feljött a negyedik helyre, azaz néhány kanyar leforgása alatt már két pozíciót nyert.
A vezető négyes ezután hamar ellépett Sainz-tól, mivel nemcsak a McLaren, hanem a Ferrari is sérült, így a spanyol tempója hagyott némi kívánnivalót maga után. Rövidesen jókora vonat alakult ki az 55-ös rajtszámú Ferrari mögött, Sainz pedig rohamos gyorsasággal veszítette a pozíciókat, és hamar nyilvánvalóvá vált, hogy hacsak nem lesz valamilyen hatalmas kavarodás, a pontszerzésre sem lesz esélye.
Miként azon sem kellett sokáig izgulni, hogy az első helyért láthatunk-e majd valódi csatát, Verstappen ugyanis az 5. körben DRS-sel megelőzte Hamiltont a Les Combes féktávján, majd hamarosan ugyanezt megismételte Leclerc-rel immár a külső íven. Pérez előnye ekkor még csak 3,5 másodperc volt az élen, de Verstappen egyértelműen gyorsabb volt a csapattársánál, végül pedig az első kerékcseréjük után gyújtotta be a rakétákat, amikor a bokszból kivezető körének csak a középső szektorában egy másodpercet hozott a mexikóin, majd az Eau Rouge után játszi könnyedséggel autózta őt körbe.
Innentől már legfeljebb az időjárás babrálhatott volna ki a hollanddal, aki folyamatosan növelte az előnyét, de amikor megérkezett a nagyjából 10 percen át tartó zápor, és csúszóssá tette a pálya egy részét, volt egy meleg pillanata az Eau Rouge-ban, és ha nem tudja remek reflexekkel megfogni az RB19-es kitörő hátulját, szinten biztosan a falban végezte volna.
A megingás az önbizalmára semmilyen negatív hatással nem volt, így tovább folytatta az előnye növelését, az őt a verseny során többször is megdorgáló mérnökét pedig egyszer csak azzal az üzenettel lepte meg, hogy „Akár tovább is nyomhatnám, és csinálunk még egy bokszkiállást. Egy kis kerékcsere gyakorlás.”
Nem meglepő módon Gianpiero Lambiase nem pártolta az ötletet, de – miután megfedte a leggyorsabb köröket szóró Verstappent, hogy túl sokat kivett a lágy keverékű Pirellikből a kivezető körön, majd arra biztatta, hogy használja kicsit többet a fejét, amikor túl nagy tempót diktált az utolsó etapja elején – már nem vitatkozott, csak annyit válaszolt, hogy: „Nem, ezúttal nem.”
Verstappen így a végén – bár előnye birtokában megtehette volna – nem jött már ki egy új szettért, amit viszont a negyedik helyen autózó Hamilton megtett, és új közepes gumikon simán elcsente a hollandtól a leggyorsabb kört és az azért járó egy pontot.
A középmezőnyben láthattunk néhány szép előzést:
LAP 33/44
Gasly and Albon are having a right old battle for P11 ⚔️🍿
A kétszeres világbajnok végül több mint 22 másodperces előnnyel ért célba Pérez mögött és aratta zsinórban 8., összesen idei 10. győzelmét. Pérez a kockás zászlóig 4 másodperces távolságban tartotta maga mögött Leclerc-t, a monacói versenyzőjé lett tehát a dobogó legalsó foka. A negyedik helyen beérő Hamilton mögött Fernando Alonso végzett, ami jó eredmény azt tekintve, hogy a 9. helyről rajtolt.
A spanyolt az egykiállásos stratégiájából profitáló George Russell követte, a hetedik helyen pedig az elmúlt két futamot dobogón záró, ezen a futamon a kormánnyal kapcsolatos problémákkal küzdő Lando Norris jött be. A 8. pozíciót a nagyot hajrázó, Albont, Cunodát és Strollt is megelőző Esteban Ocon végzett, majd a 9. helyet a kanadai, az utolsó pontszerző pozíciót pedig Cunoda kaparintotta meg. A japán ezúttal le tudta győzni Daniel Ricciardót, aki a 19. helyről rajtolva végül 16.-ként zárt.
Alaposan átrendeződött a versenyzők sorrendje a Róma Rally utolsó előtti gyorsasági szakaszán, ahol szinte alig volt versenyző, aki probléma nélkül célba ért volna.
A Róma Rally utolsó előtti szakaszát Andrea Crugnola 25 másodperc előnnyel várhatta Giandomenico Basso előtt, akinek sikerült az első délutáni gyorsaságin 1 tizedmásodperccel megelőznie Yoann Bonatot.
A verseny utolsó előtti szakasza pedig a 29.08 km-es Santopadre pálya volt, ami komoly változást okozott.
Crugnola és Basso ugyan megtartotta a verseny elő két helyét, azonban Bonato sok versenyzőhöz hasonlóan defektet szedett össze, így a szakaszt nyerő Hayden Paddon lépett a harmadik helyre bő fél perccel követve Bassót.
Bonatót pedig Efrén Llarena, valamint Simon Wagner is megelőzte, és a francia versenyző a hatodik helyig esett vissza holtversenyben Grzegorz Grzybbel.
Bonato mellett defektet szedett össze Filip Mares, Andrea Mabellini, Simone Campedelli, Simone Tempestini, Alberto Battistolli, és még sokan mások is.
Csomós Miklós és Bán Viktor azonban probléma nélkül célba ért, mégpedig harmadik idővel, így összetettben a nyolcadik helyig lépett előre.
Nem sikerült azonban célba érnie László Martinnak és Berendi Dávidnak, akik a 18. helyen állva ugyancsak defektet kaptak, ráadásul az autón valami el is tört, így a pécsi páros számára véget ért a verseny.
A többi magyar páros egyelőre nem rajtolt el a gyorsaságin.
Róma Rally, állás 12 szakasz után 1 #24 Andrea Crugnola – Pietro Elia Ometto (ITA) Citroen C3 Rally2 1:48:49.9 2 #21 Giandomenico Basso – Lorenzo Granai (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +23.0 3 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +55.8 4 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:54.2 5 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +2:05.7 6 #8 Yoann Bonato – Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +2:15.3 7 #14 Grzegorz Grzyb – Jakub Wróbel (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +2:15.3 8 #16 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +2:15.5 9 #6 Mathieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +3:13.4 10 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +3:49.6 11 #3 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +4:18.0 12 #15 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +4:22.1 13 #27 Albert von Thurn und Taxis – Jara Hain (GER) Skoda Fabia Rally2 evo +4:54.7 (0:30) 14 #32 Jon Armstrong – Cameron Fair (GBR) Ford Fiesta Rally3 +5:56.7 15 #11 Lauri Jonna – Janni Hussi (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +6:26.8
Róma Rally, időterv Július 28., péntek
10:30 Shakedown (Fumone) 4.00 km
20:05 SS1 Colosseo Aci Roma 1.30 km Crugnola 57.2 / 1. CRUGNOLA, 2. Lukyanuk, 3. Basso
Az FIA új megoldást alkalmazott a Róma Rallyn, mégpedig a virtuális lassítót. A rendszer létrehozásának ötlete 2018-ra nyúlik vissza.
A Róma Rally 9. és 11. szakaszán, vagyis a 6.96 km-es Alatri gyorsaságin elsőre talán sokan meglepődhettek, hogy a versenyzők a szakasz egy bizonyos részén feltűnően lassítanak. Ennek oka pedig a virtuális lassító volt, melyet az FIA először alkalmazott nemzetközi sorozatban.
2018-ban az Ausztrál Rally pénteki napján egy lassítót követően Andreas Mikkelsen, aki akkoriban még a Hyundai Motorsport versenyzője volt, egy lassítót követően egy traktor mellett volt kénytelen elhaladni. A traktor éppen a lassító helyre igazítását követően igyekezett a pályán kívülre helyezkedni, amikor a norvég versenyző oda ért.
Az eset után sokan egy virtuális lassító rendszer létrehozását kérték az FIA-tól, mely képes lassításra kényszeríteni a rally versenyzőket egy olyan helyen, ahol fizikailag nem lehet megoldani egy hagyományos lassító kiépítését.
Ez a rendszer debütált a Róma Rally vasárnapi napján.
A virtuális lassító által érintett szakasz 220 méter volt a római Alatri szakaszon, a terület kezdetére 300 métertől 100 méterenként tábla hívta fel a figyelmet, majd a lassító terület végét is tábla jelezte.
Azonban a versenyautók műszerfalán is kijelzésre került a lassító területe, ahol az autókat 50 km/h-ra kellett lelassítani.
Lewis Hamilton és Sergio Pérez incidense szolgáltatta a Belga Nagydíj sprintjének fő beszédtémáját. Nem meglepő módon a Red Bull és a Mercedes főnöke, illetve versenyzői másként látták a hétszeres világbajnok és a mexikói ütközését.
Lewis Hamilton a 11 körösre rövidített spái sprint 7. körében belső íven próbálta megelőzni Sergio Pérezt a Stavelot-kanyarban, ám amikor a mexikói pilóta autója mellé ért, nekisodródott a Red Bull oldalának, amitől az RB19-es oldalszekrénye kilyukadt, Pérez pedig rövidesen feladni kényszerült a versenyt. A felügyelők a manőverért 5 másodperces időbüntetéssel sújtották a hétszeres világbajnokot, aki ezzel elveszítette a 4. helyét, és végül csak 7.-ként rangsorolták.
Pérez a Sky Sports-nak nyilatkozva felfedte, hogy nem csak az autójának oldala, hanem a padlólemeze is sérült, amikor „Lewis egyszerűen nekem jött és lebontotta az autóm teljes jobb oldalát, amitől tulajdonképpen minden aerodinamikai leszorítóerő elveszett.” A sérülés okozta jelentős tempóvesztést később Christian Horner csapatfőnök is megerősítette.
A mexikói ezután az írott sajtó képviselőinek azt ecsetelte, hogy Hamilton „kicsit sietett”, és „ma mindenki nagyon igyekezett felzárkózni, mert ez egy nagyon rövid verseny, ezért ekkora kockázatot kell vállalni, de igen, nem szép, hogy tönkretette a versenyemet.”
Lewis Hamilton eközben azt sem igazán értette, hogy miért kérdezik őt az incidensről, és elsőre úgy reagált, hogy „igazán nincs mit mondanom erről.” Később viszont már volt, és Ayrton Senna híres mondását vette elő. „Az egyetlen gondolatom, hogy nehezek voltak ma a körülmények, mindannyian igyekeztünk a legjobbunkat nyújtani, és természetesen nem volt szándékos. Rámentem a résre, ő lassú volt a 14-es kanyarban, én bebújtam belülre, és több mint fél autóhosszal mellé értem. Ha nem mész rá kínálkozó résre, többé nem is versenyzel, ahogyan azt Ayrton mindig mondta (az idézet egész pontosan úgy hangzik, hogy „Ha már nem mész rá a kínálkozó résre, többé nem vagy autóversenyző – a szerk.). Úgyhogy ezt tettem. Visszanéztem, és nekem versenybalesetnek tűnik.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az istálló sajtóbeszélgetésén ezután kijelentette, hogy „teljes mértékben versenybaleset volt”, és utalt rá, hogy Pérez már a sérülése előtt nagyon lassú volt, hiszen több mint két másodperccel maradt le az előtte haladó Pierre Gaslytól. „Ez egy sprint, mi pedig azt akarjuk látni, hogy versenyeznek. A sérülést érintő kijelentések nem állják meg a helyüket, mert már azelőtt is hátrafelé ment, igen jelentős mértékben. És ha megnézzük azt a kanyart, egymás mellett voltak, és az ütközéshez két pilóta kell, de ez akkor is versenybaleset. Számomra ez eléggé világos.”
A felügyelők viszont nem annak látták, indoklásukban pedig leírták, hogy Pérez „kis helyet hagyott”, a brit pedig „a kerékvetőre hajtott, majd ezután alulkormányzottan nekisodródott” a Red Bullnak a nedves körülmények között.
Miközben a Róma Rally vasárnap délelőtti szakaszain Andrea Crugnola igyekezett tartani előnyét az élen, a további helyekért nagy csata zajlott. Csomós Miklós négy helyet javított három gyorsasági alatt.
Andrea Crugnola azt követően, hogy a Róma Rally pénteki szuperspeciál szakaszát, majd minden szombati gyorsaságiját megnyerte 20.2 másodperc előnnyel várhatta az utolsó nap hat szakaszát Giandomenico Basso előtt, és további 3.5 másodperc előnnyel Yoann Bonatot megelőzve.
A negyedik helyre négyen is pályáztak, Filip Mares kezdhette a vasárnapot a legjobb helyzetből, de Simone Campedelli csak 1.3, az első napon defektet összeszedő Hayden Paddon 1.7, Andrea Mabellini 2.2 másodperccel követte csak.
Vasárnap az első két szakaszon még Crugnola átengedte a szakaszgyőzelmet Bonatonak és Paddonnak, azonban a nap leghosszabb szakaszát megnyerte, így a déli szervizbe 23.7 másodperc előnnyel mehetett.
Yoann Bonato a 29.08 km-es harmadik szakaszon tudta megelőzni Bassot 2.2 másodperccel és a második helyre lépett.
A negyedik helyért zajló csatában pedig Paddon került nyerő helyzetbe, aki jóval gyorsabb tudott lenni közvetlen riválisainál a záró nap leghosszabb gyorsaságiján, így nemcsak a negyedik helyre állt, de 12 másodperc előnyt még sikerült is kiautóznia Campedelli előtt, míg Mabellini már 17.4, a hetedik helyre csúszó Mares pedig defektet követően 21.2 másodperc hátránnyal követi.
Efrén Llarena bár megforgott a vasárnapi harmadik pályán, a nyolcadik helyet tartja Grzegorz Grzyb és 10. helyre lépő Simon Wagner előtt.
A magyar versenyzők közül Csomós Miklós és Bán Viktor négy helyet javított délelőtt és a 11. Helyen várhatja a délutánt, míg László Martin és Berendi Dávid a 19.
Az ERC4-ben Juhász Csaba és Pásztor Tamás két vasárnapi szakasz után a 14., míg Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László a tegnapi kiesés után ma ismét visszatért a mezőnybe.
László Zoltán és Zsiros Gábor az ERC értékelésen kívül indulva a 46. helyen áll ugyancsak két mai szakaszt teljesítve.
Róma Rally, állás 10 szakasz után 1 #24 Andrea Crugnola – Pietro Elia Ometto (ITA) Citroen C3 Rally2 1:26:58.0 2 #8 Yoann Bonato – Benjamin Boulloud (FRA) Citroen C3 Rally2 +23.7 3 #21 Giandomenico Basso – Lorenzo Granai (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +25.9 4 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +1:00.5 5 #15 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:12.5 6 #3 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:17.9 7 #9 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +1:21.7 8 #2 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:35.7 9 #14 Grzegorz Grzyb – Jakub Wróbel (POL) Skoda Fabia Rally2 evo +1:57.0 10 #10 Simon Wagner – Gerald Winter (AUT) Skoda Fabia RS Rally2 +1:58.4 11 #16 Csomós Miklós – Bán Viktor (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +2:14.7 12 #23 Fabio Andolfi – Nicoló Gonella (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +2:18.6 13 #6 Mathieu Franceschi – Andy Malfoy (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:19.1 14 #18 Alberto Battistolli – Simone Scattolin (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:24.6 15 #12 Simone Tempestini – Sergiu Itu (ROU) Skoda Fabia Rally2 evo +2:27.3
Róma Rally, időterv Július 28., péntek
10:30 Shakedown (Fumone) 4.00 km
20:05 SS1 Colosseo Aci Roma 1.30 km Crugnola 57.2 / 1. CRUGNOLA, 2. Lukyanuk, 3. Basso
