Megjelent a 2023. augusztus 5-6. között zajló Veszprém Rally műsorfüzete. A kiadvány a TRP Media gondozásában készült.
A digitális műsorfüzet 46 oldalon mutatja be a verseny legfontosabb információit, a HUMDA Országos Rally Bajnokság jelenlegi állását és főbb szereplőit, köztük interjú olvasható Vincze Ferenccel, Turán Frigyessel, Velenczei Ádámmal, Ranga Péterrel valamint a hétvégi rally térképei és időterve is megtalálható benne.
Ranga Péter és Czakó Janek műszaki hibával ért célba a Mecsek Rallyn. A verseny után kiderült, hogy a probléma komolyabb a vártnál, így alaposan fel kellett újítani a Skoda Fabiát. A támogatók segítségével sikerült, a Székesfehárvár Rally győztes párosa ott lesz Veszprémben is.
„Sajnos nem a féltengelyünk törött el, hanem az első differenciálművünk ment tönkre, és megsérült a váltónk is, emiatt elég nagy felújítást kellett csinálnunk az autón. Viszont most, egy ilyen komolyabb revízió után, elvileg nem lehet baj a Veszprém Rallyn. Itt kell megköszönnöm a támogatóinknak és a segítőinknek, hiszen egy ilyen komoly revízió a mi kis csapatunknak nagy erőfeszítés, nélkülük nem sikerült volna. Emiatt is nagyon motiváltak vagyunk, szeretnénk meghálálni ezt a rengeteg segítséget” – mondta Ranga Péter.
A pilóta nem volt teljesen elégedett a Mecsek Rallyn elért negyedik hellyel, de utóbb az is kiderült, hogy egy futómű probléma is hátráltatta őket.
Ranga Péter 2017-ben már nyert a Veszprém Rallyn, ez a győzelem és az idei szezonnyitón elért siker jó alapot jelent a hétvégi veszprémi versenyhez.
„A Kislőtéren sokszor mentem, Skodával is, így ott akár azt is mondhatom, hogy szinte fejből megvan minden. A másik kettőn még csak egy alkalommal versenyeztem még 2017-ben, így azokon hiányzik a rutinunk a többiekhez képest. Fehérváron is ez volt a helyzet, de annyira jó volt az itinerünk, és Janekkel az összhang, hogy működött minden, ezért bízom benne, hogy most is jól alakul majd a futam” – ismerte be Ranga Péter.
A versenyzővel készült hosszabb interjú a Veszprém Rally hamarosan megjelenő műsorfüzetében olvasható, amelyet a TRP Média készített.
Sokszor vádolják manapság túlzott óvatossággal a Forma-1 állandó versenyigazgatóját, ám a 18 évvel ezelőtt, a 2005-ös Magyar Nagydíjon történt, korántsem egyedülálló eset is mutatja, hogy egyáltalán nem alaptalan a jelenlegi hozzáállás a bukótérben ragadt, összetört, vagy csak simán félreállt autók mentésénél mutatott elővigyázatosság.
Manapság divat lett kritizálni a Forma-1-et azért, mert első ránézésre túlóvatoskodja a potenciálisan veszélyes szituációk kezelését, és inkább elhalasztja a rajtot, vagy 5 körön át a biztonsági autó mögött körözteti a mezőnyt, ha mondjuk túl vizes az aszfalt és fennáll a veszélye, hogy a pilóták többsége semmit sem fog látni versenytempónál. Persze az esőben versenyzés fontos része az autósportnak, és a jelenlegi helyzetet mindenképpen orvosolni kell a jobb esőgumikkal és a már tesztelés alatt álló „sárvédőkkel”, de így is előfordulnak más, olyan szituációk, amelyekért rendre megkapja a magáét az éppen aktuális versenyigazgató.
Sokaknak például nem tetszik, hogy manapság akár már egy műszaki hiba miatt félreálló autó mentésénél virtuális vagy rendes biztonsági autós fázis lép életbe ahelyett, hogy sima vagy dupla sárga zászló lengetése mellett mentenék a beavatkozók a kocsit. Mindez persze csak addig tűnik túlzott óvatoskodásnak, amíg egy újabb súlyos, akár halálos baleset nem történik, mint ahogyan történt a 2014-es Japán Nagydíjon. Akkor Adrian Sutil Sauberjét mentették ki a szuzukai beavatkozók, hogy aztán a darujukat telibe találja a szintén kicsúszó, a sárga jelzés ellenére nem a körülményeknek megfelelő mértékben lassító, az ütközés következtében halálos fejsérüléseket szenvedő Jules Bianchi.
Annak a balesetnek az eredményeként bevezették a virtuális biztonsági autós fázist az F1-ben, és ma már a legritkább esetben fordul elő, hogy egy félreálló vagy kicsúszó autó mentésénél ne alkalmazzanak legalább VSC-fázist, hogy se a mentést végzők, se a versenyzők ne legyenek kitéve indokolatlanul nagy veszélynek.
Évtizedeken át viszont a jelenleginél sokkal magasabb kockázat mellett dolgoztak a pályabírók és beavatkozók a Forma-1-es versenyeken, számos esetben pedig csak a vakszerencsén múlt, hogy nem történt tragédia. A mostanra jóval alacsonyabbra került ingerküszöbünkkel hátborzongató visszanézni az olyan, korábbi versenyek felvételeit, amelyeken daruk, teherautók, mentőautók, pályabírók, beavatkozók jöttek be a pályára úgy, hogy közben a mezőny versenytempóval száguldott el mellettük. Előfordult, hogy még rajt utáni tömegbalesetnél sem küldtek be biztonsági autót, mint azt az 1994-es Német Nagydíjon láthattuk, az össze nem tört autók mentésénél vagy biztonságos helyre tolásánál pedig a versenyirányításban senkinek eszébe sem jutott, hogy ne lenne elég a dupla sárga zászló lengetése.
30 éve “háborús övezetté” válhatott egy F1-es pálya, de a versenyigazgató rá sem hederített (videó)
Mai szemmel elképesztően veszélyes helyzetek tucatjai fordultak elő versenyről versenyre. Ki ne emlékezne például arra, amikor Michael Schumachert ellentmondásos módon a nürburgringi pályabírók úgy tolták vissza az útra a 2003-as Európa Nagydíjon, hogy a Ferrari félig a kavicságyban, félig az aszfaltcsíkon állt, és még egy hatalmas daru is beszáguldott mellé a bukótérbe. Akkor ez fel sem merült, de ma visszanézve a műveletet döbbenetes, hogy a beavatkozók mindezt úgy tették, hogy közben annak a kanyarnak a féktávjához 300 km/órás tempóval érkeztek a versenyzők, és egyetlen hiba is elég lett volna a tragédiához.
Vagy amikor az 1999-es Monacói Nagydíjon Damon Hill alagút utáni sikánban Ralf Schumacherrel ütköző és megrongálódó Jordanjét mentették, a versenyt vezető Michael Schumacher szó szerint centiméterekkel kerülte csak el a pályáról utolsóként lerohanó beavatkozót. Vagy amikor a 2007-es nürburgringi esőkáoszban rögtön bement egy daru az első kanyar bukóterébe, miközben a folyóvá változó aszfaltcsíkról tehetetlenül repültek le vízre felúszó versenyzők. Vagy amikor a 2011-es Kanadai Nagydíjon a beavatkozók és beavatkozók azelőtt berohantak törmeléket szedni a biztonsági autós fázis alatt, hogy a teljes mezőny felsorakozott volna a Safety Car mögé, az egyikük pedig az út közepén esett hasra a versenytempóban az utcai Mercedest üldöző autók előtt. Vagy amikor Sergio Pérez a 2019-es Monacói Nagydíjon centikkel ment el a dupla sárga zászlónál a pályára berohanó beavatkozók mellett, és ha az egyikük az utolsó pillanatban nem torpan meg, szinte biztosan elüti őt a mexikói.
A sort kis túlzással a végtelenségig lehetne folytatni, és ezek ráadásul csak olyan esetek, amelyek a televíziós közvetítésben is látszódtak, miközben számtalan olyan, veszélyes szituáció is adódott az évek során, amelyekre legfeljebb a helyszíni nézők figyelhettek fel.
Levegőben pörgő Red Bull; feltámadó Schumacher; szenvedő Alonso és győztes Räikkönen a Hungaroringen
Például az éppen ma 18 éve rendezett 2005-ös Magyar Nagydíjon sem sokon múlt, hogy tragédia történjen. Christian Klien és David Coulthard egyaránt az első körben esett ki: előbbi az első kanyarban mutatott be egy bukfencet, miután Jacques Villeneuve megpöckölte a jobb hátsó kerekét, utóbbi pedig a 11-es kanyar után találta telibe Fernando Alonso leszakadt első szárnyát, majd pörgött leszakadt jobb első felfüggesztéssel a 12-es kanyar bukóteréig.
Manapság egy ilyen eseménysorozat garantáltan biztonsági autós fázist eredményezne, akkoriban azonban a versenyigazgató nem tartotta ezt szükségesnek, így a beavatkozók dupla sárga zászló mellett kezdték meg a mentést, és a daru is ilyen körülmények között gurult be a 12-es kanyar bukóterébe, hogy kiemelje a skót pilóta összetört Red Bullját.
Ez már önmagában rendkívül veszélyes volt, hiszen műszaki hiba vagy csak egy komolyabb elfékezés esetén a mezőny állva maradt 18 tagjából bárki beeshetett volna a bukótérbe. Arról nem is beszélve, hogy a 11-es és 12-es kanyar közötti egyenes leginkább háborús övezetre hasonlított a Renault és a Red Bull szétszóródott törmelékei miatt, és ha bárki defektet kap, mert kivágja a gumiját az egyik éles szénszálas törmelék, biztosan a 12-es kanyar bukóterébe csapódik.
Ráadásul nem ez jelentette az egyetlen veszélyforrást, hanem az is, hogy a törmelékek eltakarítását is úgy kellett végrehajtania a beavatkozóknak, hogy közben a mezőny versenytempóban rótta a köröket, és mivel Fernando Alonso és Rubens Barrichello az első kör végén a bokszba hajtott első szárnycserére – azaz jócskán leszakadva követte a többieket –, 35-40 másodperces időintervallum állt a rendelkezésükre a törmelékszedésre.
Gondoljunk csak bele. Úgy kell bő fél perc alatt a korlátot átugorva berohanni a pályára, ott minél több apró törmelékdarabot összegyűjteni, majd kifutni onnan, hogy közben Michael Schumacher és Kimi Räikkönen egymást kergetve száguld át a Hungaroring kanyarjain, és bármelyik pillanatban kilőhet a 11-es kanyarból, jóval 200 km/órás tempó felett.
Mindezek tükrében egyáltalán nem meglepő, hogy az egyik beavatkozónak kevesebb mint 2 másodpercen (!) múlt az élete, ennyivel azelőtt ugyanis még a 11-es kanyar kijáratán, az ideális íven állt, hogy Schumacher átrobogott volna az aszfaltcsík azon pontján. És még mielőtt felelőtlenséggel vagy vakmerőséggel vádolnánk őt vagy bárkit, aki hasonló helyzetbe került, nem árt kiemelni, hogy egyetlen pályabíró vagy beavatkozó sem rohanhat be a versenyirányítás engedélye és utasítása nélkül, a 11-es és 12-es kanyar között törmeléket szedő beavatkozók tehát mindannyian csak a dolgukat végezték úgy, ahogyan azt az FIA akkor elvárta tőlük, és igyekeztek minél jobban minimalizálni a kockázatát annak, hogy valakinek a gumiját kivágja egy törmelékdarab.
Schumacher és a még éppen időben elfutó beavatkozó esete:
@mdano137 Michal Schumacher track marshall near miss Hungarian GP 2005 #f1 #f1tiktok #hungaroring #hungariangp #scuderiaferrari #ferrari #marshall
A Schumacher útjából másodpercekkel a Ferrari érkezése előtt elfutó beavatkozó is csak minél gyorsabban próbálta elvégezni a feladatát, de belegondolni is rossz, hogy mi történt volna, ha – miként az a 2011-es kanadai futamon ugyanezt a munkát végző kollégájával megesett – elcsúszik, és a hétszeres világbajnok a tempós jobbosból érkezve hirtelen szembe találja magát egy földön fekvő emberrel…
Úgyhogy, amikor manapság a közvetítéseket nézve azon bosszankodunk, hogy miért kellett biztonsági autós fázissal belenyúlni a futamba, miközben az adott helyzetet meg lehetett volna oldani sárga zászló mellett is, jusson eszünkbe, hogy a versenypályákon szolgálatot teljesítők és a versenyzők testi épsége mindennél fontosabb, és bár a motorsport mindig veszélyes marad, ahol csak lehet, mindenkinek kötelessége a minimálisra csökkenteni a kockázatot.
Kalle Rovanpera számára nagyon fontos lenne, hogy idén megszerezze a győzelmet hazai versenyén, ezért nem engedheti meg, hogy ismét annyi időt veszítsen az első napon, mint tavaly.
Mint minden versenyző esetében, a hazai versenyen a jó szereplés mindig sokkal fontosabb, mint más futamokon. Így van Kalle Rovanpera is a Finn Rallyval, ahol tavaly az első napon elvesztett idő miatt nem tudott nyerni.
“A Finn Rally természetesen más, mint a többi, mert ez a hazai versenyünk – mondta Kalle Rovanpera. – Ennek megfelelően nagyon fontos lenne, hogy nyerni tudjunk, hogy így köszönjük meg a szurkolóknak a biztatást. Azonban a bajnokságot is szem előtt kell tartani, ezért nem kockáztathatunk túl sokat. Ezen a versenyen sohasem jó elsőként indulni, tavaly emiatt veszítettünk nagyjából 20 másodpercet az első napon, majd a folytatásban csak 15 másodpercet tudtunk ledolgozni. Idén nem veszíthetünk ennyi időt pénteken, ha nyerni szeretnénk.”
Kalle Rovanpera eredményei a Finn Rallyn
2018: Skoda Fabia R5, abszolút 14. hely, WRC2 4. hely
2019: Skoda Fabia Rally2 evo, abszolút 9. hely, WRC2 Pro 1. hely
2021: Toyota Yaris WRC, abszolút 34. hely
2022: Toyota GR Yaris Rally1, abszolút 2. hely
A Finn Rallyn 22 gyorsasági és 320.56 km versenytáv vár a mezőnyre. A verseny alatt úgy tűnik, hogy pénteken és szombaton viharok, míg vasárnap záporok nehezíthetik a versenyzők dolgát, a hőmérséklet pedig 19-21 fok között alakul.
Nagyon szerencsés végkimenetellel zárult a Forma-1 történetének legnagyobb bokszutcai tűzesete, amelyben Jos Verstappen mellett csak három szerelő égett meg, de egyikük sem súlyosan. A Benetton akkori pilótája olykor még ma is érzi magán a történtek utóhatásait.
Sokan a mai napig visszasírják a verseny közbeni tankolást a Forma-1-ben, mondván az sokkal izgalmasabbá tenné a futamokat. De amellett, hogy ez nem igaz, szükségtelen veszélyforrást is visszahozna a sportágba. Hogy mennyire veszélyes futam közben hatalmas berendezésekből kilógó kigyószerű csövekkel, a benzinkutakon tapasztalt átfolyási sebesség többszörösével újratölteni egy átforrósodott F1-es autót, és közben versenyt futni az idővel, számtalan példa igazolja, de egyik sem volt annyira látványos, mint a napra pontosan 29 évvel ezelőtt, 1994. július 31-én, a Német Nagydíjon történt tűzeset.
Az elszenvedője Jos Verstappen és a Benetton-csapat szerelőgárdája volt, amely a 15. körben teljesen átlagos kerékcserére és tankolásra készült, ám amikor a holland pilóta B194-esét töltötték fel üzemanyaggal, annak egy része kispriccelt a csőből, majd belobbant, lángba borítva az egész autót és jó néhány körülötte állót.
A heart-stopping moment for Jos Verstappen at Hockenheim in 1994
Thankfully, nobody suffered any serious injuries 🙏#F1 #GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/nKuE4gxghe
— Formula 1 (@F1) July 25, 2019
„Emlékszem, amint megérkeztem a bokszba és arra készültem, hogy egy átlagos kiállás lesz. Ilyenkor mindig felnyitottam a sisakrostélyomat, mert álló helyzetben nagyon izzadtam, úgyhogy amikor megálltam, most is ezt tettem, hogy egy kis friss levegőhöz jussak – emlékezett vissza Verstappen az Autosportnak két évvel ezelőtt. – Aztán láttam a folyadék fröccsenését. Ez azelőtt történt, hogy bárminek a szagát is éreztem volna, ezért kezdtem lengetni a karomat. Aztán mindent elborítottak a lángok és hirtelen sötétség lett. Nem kaptam levegőt. Az ilyen helyzetben az ember általában nem gondolkodik. Olyan, mintha hirtelen betennének egy sötét szobába, és csak arra gondolnál, hogy »Ki kell jutnom«. Nehezen tudtam levenni a kormányt, beletelt néhány másodpercbe. Aztán ki kellett kapcsolnom az öveket, szóval sok mindent kellett csinálnom, mielőtt felálltam és rájöttem, hogy mi történt.”
Sokkal inkább tisztában volt a helyzettel Paul Seaby, a csapat egyik szerelője, akiről Steven Tee ismert F1-es fotós egy igencsak híres képet is lőtt, amint a teljes testét lángok borítják.
„Az én munkám az volt, hogy felhelyezzem a jobb első kereket, szóval háttal álltam az üzemanyagcsövet kezelőnek, ezért fröccsent a hátamra az üzemanyag – emlékezett vosza Seaby az Autosportnak. – Éppen tettük fel a kereket, amikor láttam a folyadékot, amiről azt hittem, hogy víz. Arra gondoltam, hogy »Szokatlan, hogy víz fröccsen a levegőben.« Majd rájöttem, hogy ez üzemanyag, és akkor úgy döntöttem, hogy eljövök onnan, de abban a pillanatban belobbantam. Volt egy nagy mély hang, ahogy felcsaptak a lángok, én pedig csak repültem el onnan. A garázs felé vettem az irányt, ami a legdirektebb útvonal volt el az autótól.”
Steven Tee fényképe Seaby-ről:
#OnThisDay in 1994 📅 Hockenheim
Steven Tee captured the most iconic F1 image in its history.Mechanic Paul Seaby on fire during the refuelling of Jos Verstappen's Benetton. No one was badly hurt in the blaze, but truly shows the dangers from the era of refuelling pic.twitter.com/6OfCNm9mOQ
— Motorsport Images (@MSI_Images) July 31, 2020
A tüzet ezután másodpercek alatt eloltották, miközben teljes volt a káosz a garázsban és az előtt is. Ráadásul Michael Schumachernek is hamarosan érkeznie kellett, különben kifogyott volna az autójából a benzin, így nem volt idő arra, hogy a szerelők a történteken rágódjanak.
„Találtunk némi vizet és elkezdtem az arcomra locsolni. Voltak, akik takarítottak, mert Joan [Villadeprat, a Benetton műveleti igazgatója] elkezdett kiabálni a garázsban, hogy jöhet még egy kiállás, és ment körbe kérdezgetni, hogy »Szerinted képes vagy rá?« Azt mondtuk, hogy „Igen, természetesen«, és elkezdtük visszavenni az overálunkat, hogy kimenjünk és végrehajtsuk a kiállást Michaelnek. Próbálták elmozdítani Jos autóját, mindenhol porral oltók hevertek, majd ahogy készülődtünk, szóltak, hogy Michael autójában motorhiba lépett fel, és fel fogja adni a futamot, úgyhogy ne foglalkozzunk többet a kiállással. És ennyi volt” – összegezte Seaby.
Az esetben végül csak három szerelők és Verstappen égett meg, de egyikük sem súlyosan.
„Emlékszem, hogy a csapat vizet locsolt az arcomra, aztán meg bekrémezték – mondta Verstappen. – Ellenőrzésre kórházba mentem, de mindent rendben találtak, a légzéssel sem volt gondom, nem hiszem, hogy nagyon lélegeztem, amikor történt. Amikor tűz üt ki az autóban, az ember érzi az olaj és a benzin szagát és megijed. De amikor ez a bokszban történik, akkor nincs biztonságosabb hely, ahol történhetne. Úgyhogy mentálisan soha nem jelentett gondot feldolgozni az egészet.”
#Onthisday In 1994, Jos Verstappen and his Benetton mechanics had a lucky escape at the #GermanGP #F1 pic.twitter.com/bWKHRqzzBO
— Red Bull Motorsports (@redbullmotors) July 31, 2014
A szerelőknek pedig röviddel a történtek után már tréfálkozni is volt hangulatuk az eseten.
„Elmentünk az orvosi központba és jókat nevettünk, miközben igyekeztünk hűteni az égési sérüléseinket. Hárman sérültünk meg, én, Simon Morley és Wayne Bennett – mesélte Seaby. – Nekem és Simonnak voltak égési sérülések az arcunkon. Simoné rosszabb volt, de akkor nem tűnt túl rossznak. Egymásnak adogattuk a tömlőt a zuhanyzóban. Wayne-nek megégett a bokája és a lábfeje, de mivel utolsóként ért a zuhanyba, végül bele kellett dugnia a lábát a WC-be és úgy lehúznia azt, hogy elég hideg víz érje a bokáját. Ezektől eltekintve nem szenvedtünk maradandó károsodást. A következő néhány futamon fejben nem igazán voltam jól, de meg kellett birkóznom vele.”
Hogy közel 30 évvel később is ilyen sokan emlékeznek a történtekre, az nagyban köszönhető Steven Tee ikonikus fotójának és más fényképeknek is. Seaby szerint Eddie Irvine 1995-ös spái kigyulladása például azért nem lett hasonlóan emlékezetes, mert arról nem készültek az egész világot bejárt fotók. A volt szerelő egy vicces anekdotát is megosztott az őt ábrázoló Tee-fotográfiáról (utólag viccesen megjegyezte a fotósnak, hogy akár ki is rángathatta volna őt a lángok közül ahelyett, hogy fotózza).
„Amikor ilyen helyzetbe kerülsz, csak téped le magadról azokat a dolgokat, amelyek tüzet fogtak, ezért nem igazán vagy tisztában azzal, hogy mi történt. Úgyhogy érdekes volt megnézni és tanulmányozni a felvételeket. Szeretem azt a fotót és örülök, hogy [Tee] megcsinálta, mert a videók és anélkül a kép nélkül könnyedén feledésbe merülhetett volna. Például nem sokan beszélnek a Jordan spái tűzesetéről.”
Jos Verstappen sisakja:
@1990sF1 @WhenF1Was A helmet of Jos Verstappen after the fire in Hockenheim. pic.twitter.com/lKnK4v29gj
— Egor (@gorlovegor) February 9, 2016
„Az évek során volt néhány poszterem a képről, amikor pedig elkezdtem randevúzni a feleségemmel, az anyósomnak, aki már nincs köztünk, az volt az egyetlen fényképe rólam. Úgyhogy otthon a falon volt egy-egy esküvői kép a sógoromról és sógornőmről, azok mellett pedig egy kép rólam, ahogy égek. Ez mindig megnevettetett.”
„A legtöbb ember emiatt emlékszik rám. Sokszor találkozni ezekkel a képekkel – mondta már Verstappen. – Nem lett tőle maradandó problémám attól eltekintve, hogy néha, amikor alkoholt iszom, főként bort, de akkor sem mindig, csak néha, hirtelen úgy érzem, hogy ég az arcom. És vörös is szokott lenni ott, ahol megégtem, érzem, ahogy elterjed az arcomon. Nem tudom, hogy miért, szerintem ez egyfajta reakció, de csak ennyi maradt meg.”
Az FIA utólagos vizsgálata felderítette, hogy a Benetton tankolóberendezéséből hiányzott egy szűrő, amit a vádak szerint a csapat a tankolás felgyorsítására szerelt ki, de az istálló alkalmazottai és vezetői sosem tulajdonították ennek a történteket.
Thierry Neuville azt követően, hogy az Észt Rallyn a második helyen zárt, szeretne a Finn Rallyn is hasonló eredményt elérni, ami nagyon fontos lenne a bajnokság szempontjából is.
Thierry Neuville az Észt Rallyn karrierje harmadik dobogós eredményét szerezte gyors murvás versenyen. Finnországban szintén fontos lenne a jó szereplés, és hasonló eredmény elérése.
“Nagyon fontos lenne a bajnokság szempontjából, hogy a Finn Rallyn is dobogós eredményért tudjunk harcolni – mondta Thierry Neuville. – Ez azonban mindig nagyon nehéz ezen a versenyen. A gumiválasztás azonban nagyon egyszerű, a finn pályákon csak a lágy gumik működnek igazán jól, különösen meleg időjárás mellett. Nagyon nehéz lesz jó eredményt elérni idén is, mert a mezőnyben sok a skandináv versenyző, akiket a finn pályákon nehéz legyőzni. Észtországban azonban sikerült nagyon jó tempóban versenyezni, ezért bizakodó vagyok.”
Thierry Neuville a világbajnokság harmadik helyéről várja a jyvaskylai versenyt, 58 pont hátránnyal a bajnoki éllovas Kalle Rovanpera mögött.
Thierry Neuville eredményei a Finn Rallyn
2012: Citroen DS3 WRC, abszolút 16. hely
2013: Ford Fiesta RS WRC, abszolút 2. hely
2014: Hyundai i20 WRC, kiesett
2015: Hyundai i20 WRC, abszolút 4. hely
2016: Hyundai NG i20 WRC, abszolút 4. hely
2017: Hyundai i20 Coupe WRC, abszolút 6. hely
2018: Hyundai i20 Coupe WRC, abszolút 9. hely
2019: Hyundai i20 Coupe WRC, abszolút 6. hely
2021: Hyundai i20 Coupe WRC, kiesett
2022: Hyundai i20 N Rally1, abszolút 5. hely
A Finn Rallyn 22 gyorsasági és 320.56 km versenytáv vár a mezőnyre. A verseny alatt úgy tűnik, hogy pénteken és szombaton viharok, míg vasárnap záporok nehezíthetik a versenyzők dolgát, a hőmérséklet pedig 19-21 fok között alakul.
Összesen 70 páros nevezett a Veszprém Rallyra, köztük sokan Rally2-es autóval, de nem hiányozhat a murvás versenyről Bútor Róbert sem.
Nagyszerű versenynek ígérkezik a vasárnapi Veszprém Rally, melyen nagyon jó mezőny lesz látható.
A HUMDA Országos Rally Bajnokság idei negyedik versenyén 19 páros áll rajthoz Rally2-es autóval, köztük Vincze Ferenc és Percze Nándor, akik 28 pont előnnyel vezetik a pontversenyt Turán Frigyes és Farnadi Ágnes előtt, míg a harmadik helyen Ranga Péter és Czakó Janek áll, akik a szezonnyitó Székesfehérvár Rallyn már tudtak nyerni Veszprém környéki pályákon.
Ha Veszprém, akkor Bútor Róbert és Tagai Róbert sem hiányozhat a mezőnyből a Citroen C3 WRC-vel.
A Peugeot Kupában is igen izgalmas csata várható, ahol kilencen küzdenek meg a bajnoki pontokért.
Az ORC mezőnyben Kazár Miklós és Begala Tamás, valamint Hevesi István és Bottyán János is indul Mitsubishivel.
A Veszprém Rallyt vasárnap rendezik, a 70 nevezőre hét gyorsasági vár.
Ennél jobban semmi nem adja át, milyen testközelből látni két legendás F1-es autót.
Mint ahogyan arról korábban beszámoltunk, a legendás autók mellett legendás versenyzők is részt vettek a júliusi goodwoodi sebességfesztiválon, így aztán többek között Mika Häkkinen és Sebastian Vettel is feltűnt a bemutatózók között. A kétszeres világbajnok 1999-es világbajnok autóját, a McLaren MP4/14-et vezette, míg a tavaly visszavonult német Nigel Mansell 1992-es világbajnok Williamsével, az FW14-essel szórakoztatta a közönséget.
A két, egyaránt Adrian Newey által tervezett legendás konstrukcióról és világbajnok sofőrjükről pedig a hivatalos közvetítés mellett a Goodwoodba ellátogató YouTubereknek köszönhetően olyan felvételek is készültek, amelyek mindennél jobban átadják, hogy milyen volt testközelből figyelni a Renault, illetve a Mercedes V10-ese által hajtott gépcsodákat. Nosztalgiázásra fel!
Häkkinen az MP4/14-ben, tandemben Lewis Hamilton 2008-as világbajnok MP4/23-asával:
Vettel és a Williams FW14:
A Róma Rally után Hayden Paddon 55 pontra növelte előnyét az ERC pontversenyében az Olaszországban nullázó Martins Sesks előtt, így nagyot nőttek az esélyei a bajnoki címre.
Az ERC-ben két forduló van még a bajnokságból, a Barum Rally és a szezonzáró Rally Hungary. Egy versenyen 30+5 pont szerezhető, így tökéletes teljesítménnyel 70 pont gyűjthető. Ez a hőstett eddig csak Sesksnek sikerült a Liepaja Rallyn.
A mínuszolással Sesks római versenye kiesik, de így is csak 108 pontja van. A lett második legrosszabb eredménye a szezonnyitó volt, itt 5 pontot szerzett. Paddon eddig minden versenyen jól szerepelt, ha a hátralvő két futam egyikén nem szerez pontot akkor is 163 pontos.
A harmadik helyezett Mads Ostberg kihagyta az olasz fordulót, 80 pontja van, így már matematikailag sem tudja megelőzni Paddont, a csata az új-zélandi és a lett versenyző közt dől el.
Hibátlan teljesítménnyel – tehát a Barum és a Rally Hungary győzelemmel és mindkét versenyen a Power Stage elsőséggel – Sesks 178 pontot gyűjthet. Ez azt jelenti, hogy Paddonnak 16 pont kell a két versenyen, hogy bebiztosítsa az ERC bajnoki címet. Ehhez elegendő egy ötödik hely, amiért 17 pont jár. Akár a Power Stage pontokkal is számolhat az új-zélandi, az eddigi hat versenyből négy alkalommal szerzett pontot a zárószakaszon, tehát ha mindkét versenye rosszul sikerül, még mindig fontos pontokat menthet.
Sesks-nek viszont nem lehet hibáznia, Csehországban és Magyarországon is szinte tökéletesen kell versenyeznie. A lettnek azért sem lehet rontania az év két utolsó futamán, mert Ostberg nagyon készül a szezon végére.
A bajnokság harmadik helye is nyitott még, a 80 pontos Ostberget hárman is szorongatják. Llarena, Bonato és Franceschi is 60 pont felett gyűjtött.
Matematikailag még Csomós Mixi is lehet harmadik a bajnokságban. A nagyszerű római szerepléssel 17 pontot szerzett (13+4), így 24 ponttal 17. helyen áll.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a BBC-nek nyilatkozva felelevenítette a 2021-es világbajnoki vereséget és annak utóhatásait, valamint elmondta, egy pozitívuma azért szerinte van annak, hogy megfosztották Lewis Hamiltont a nyolcadik vb-címétől.
A Mercedes a 2021-ben elbukott világbajnoki cím óta mindössze egyetlen versenyt nyert a Forma-1-ben, és zsinórban második éve nem tud harcban lenni az összetett elsőségért, de Toto Wolff csapatfőnök úgy véli, a botrányos abu-dzabi szezonzárón történtek óta legalább többen drukkolnak nekik. Az osztrák üzletemben a BBC-nek adott interjúban elevenítette fel a másfél évvel ezelőtt történteket, és elmondta: „Inkább nyertem volna meg a bajnoki címet, de ma több szurkolónk van.”
Hamilton tovább ment: szerinte Verstappent akarták világbajnoknak, azért csalták el a tavalyi vb-t
„Mindkét pilóta azonos pontszámmal kezdte azt a versenyt. A legjobb versenyző és legjobb gép győz, aznap viszont nem a legjobb versenyző nyert. Ez olyasmi, ami a mai napig fáj. Nem az, hogy veszítettünk, mert igazságos módon én is és mindannyiunk képes lett volna elviselni és beismerni a vereséget, de ellopták a győzelmet, ami nehézzé tette ezt” – utalt vissza arra, hogy Lewis Hamilton csak azért nem nyerte meg az Abu-dzabi Nagydíjat és azzal a világbajnoki címet, mert Michael Masi versenyigazgató szabálytalan módon, egy körrel korábban újraindította a versenyt.
„Az FIA-nál [ezután] jött az új rezsim, az új elnököt még abban a hónapban megválasztották, ő pedig képes volt elismerni, hogy hiba történt és ahogy nevezték, emberi mulasztás volt. Ez nyilván nem adja vissza nekünk a trófeát és nem teszi Lewis-t az egyetlen nyolcszoros világbajnokká” – ecsetelte Wolff, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök vezérletével a szövetség vizsgálatot folytatott le, amelynek végén felmentették pozíciójából Masit.
Az FIA elnöke szerint ez üldözte el a “Hamiltont meglopó” versenyigazgatót
„Az embernek egyszerűen túl kell lépnie ezen, és szerintem Lewis és én nagyon hasonlók vagyunk ebből a szempontból. Képesek voltunk ezt félretenni. Ez van, sokkal rosszabb dolgok is történnek a világban annál, hogy valakitől ellopnak egy Forma-1-es világbajnoki címet” – mondta a csapatfőnök, majd rátért arra, hogy melyek voltak az elbukott vb-döntő pozitív hozadékai.
„Az érdekes jelenség az volt, hogy [azelőtt] mi csapatként és Lewis versenyzőként nem kapott sok elismerést és szimpátiát, mert olyan sokszor nyertünk, abban a pillanatban viszont esélytelenebbekké váltunk. Az emberek szurkoltak nekünk, és ez a mai napig pozitívum.”
