Kezdőlap Blog Oldal 925

Hivatalos: 10 évig még biztosan lesz Magyar Nagydíj

0

Egy sajtótájékoztató keretében bejelentették, hogy 2032-ig meghosszabbították a Forma–1-es Magyar Nagydíj szerződését. Mindez azt jelenti, hogy a mostanival együtt még legalább tíz F1-es futam lesz a Hungaroringen.

A Forma–1 bejelentette, hogy a Magyar Nagydíj további öt évig, vagyis 2032-ig marad a versenynaptárban, meghosszabbítva ezzel a 2027-ig szóló megállapodást. Az új szerződést azt követően írták alá, hogy bejelentették: a Hungaroring az elkövetkező években jelentős felújításon esik át, többek között új főépületet és főtribünt építenek.

A Budapest történelmi városától mindössze 20 km-re található ikonikus versenypálya, a 4381 méter hosszú Hungaroring 1986 óta szerepel az F1-es versenynaptárban, és a sportág számos legendája aratott itt győzelmet, köztük Michael Schumacher és Ayrton Senna, akik négy, illetve három Magyar Nagydíjat nyertek meg.

A 2023-as mezőnyből eddig öt pilótának sikerült megnyerni a Magyar Nagydíjat: Lewis Hamilton nyolc sikerrel tartja a rekordot, míg Fernando Alonso húsz évvel ezelőtt éppen ezen az aszfaltcsíkon aratta pályafutása első futamgyőzelmét. A visszatérő Daniel Ricciardo 2014-ben nyert itt, Esteban Ocon 2021-ben (neki is az volt az első…), Max Verstappen pedig a tavalyi sikere után idén is szeretné megkaparintani az első helyezettnek járó herendi porcelánserleget.

A Forma–1-es Magyar Nagydíj vasárnapi napjára már tavaly decemberben elfogytak a jegyek – több mint 300 ezer rajongót várnak a négy nap alatt, ami újabb növekedés a tavalyi 290 ezerhez képest. A 2023-as abból a szempontból is különleges a magyarok számára, hogy az idén húsz éve, hogy Baumgartner Zsolt, az első és mindmáig egyetlen magyar versenyző a Hungaroringen mutatkozott be az F1-ben.

 

„Nagyszerű hír, hogy bejelenthetjük, a Magyar Nagydíj további öt évig szerepelhet a versenynaptárban – mondta Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója. Különleges pálya ez, amit a gyönyörű magyar főváros, Budapest közelsége csak fokoz – ezt a futamot minden versenyzőnk és szurkolónk nagyon várja. Jó látni a magyar promóter elszántságát és erőfeszítéseit a fejlesztések terén, és azzal kapcsolatban, hogy tovább javítsa a szurkolók kiszolgálását. Olyasvalami ez, amit minden egyes helyszínen és eseményünkön látni szeretnénk.”

„Hatalmas büszkeség és nagy megtiszteltetés számunkra a szerződéshosszabbítás, amely azt mutatja, hogy ebben a kiélezett versenyben, amely az F1 Nagydíjak rendezéséért folyik, mi sikert arattunk – jelentette ki Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. Terveink szerint a 2026-os Magyar Nagydíjra teljesen megújul a pálya – beleértve a főépületet, a főlelátót és a szurkolói zónát is –, vagyis az új szerződéses periódusban világszínvonalú, vagy úgy is mondhatnám, F1-es szintű környezetben láthatjuk vendégül a csapatokat és a szurkolóinkat, akik számunkra a legfontosabbak. Kollégáimmal nyolc éve kezdtünk el dolgozni ennek a nagyszabású fejlesztésnek az előkészítésén, és végtelenül boldog vagyok, hogy siker koronázta a fáradozásainkat, köszönöm mindenki munkáját, aki részt vett ebben a projektben.”

„A Formula 1-es Magyar Nagydíjat 1986 óta rendezik meg, ezzel Monza mögött másodikak vagyunk azon versenyek sorában, amelyek folyamatosan szerepelnek a naptárban – fogalmazott dr. Schmidt Ádám, a Honvédelmi Minisztérium sportért felelős államtitkára. Ez a futam már régen túlmutat egy egyszerű sporteseményen: Magyarország egyik legfontosabb nemzetközi rendezvénye, amelyre minden évben külföldi szurkolók tízezrei látogatnak el hazánkba, a televíziós közvetítést pedig az egész világon látják. Nagy örömmel jelenthetjük be, hogy a Honvédelmi Minisztérium nevében Szalay-Bobrovniczky Kristóf miniszter úr aláírta a szerződéshosszabbítást, amelynek köszönhetően 2032-ig rendezhetünk futamot. Fontos kiemelni, hogy a jogtulajdonos a hosszabbítás feltételéül szabta, hogy a 2026-os futamig el kell végeznünk a Hungaroring teljes megújítását. Terveink szerint idén év végére megszületik a munkákra vonatkozó közbeszerzési eljárás eredménye, ezt követően a kormány támogató döntése után 2024 elején lép hatályba a szerződés, és kezdődhetnek el az előkészületi munkálatok.”

Molnár Martin életre szóló élményekkel gazdagodott a Magyar Nagydíjon

0

Molnár Martin a kulisszák mögül figyelhette a Red Bull és az AlphaTauri csapatát és versenyzőit a Magyar Nagydíj első edzésnapján.

A hétről hétre Európa legrangosabb gokartbajnokságaiban edződő, rendszeresen az élmezőnyben csatázó Molnár Martinnak pont jól jött, hogy az idén nem a nyári szünet előtti utolsó futam a Magyar Nagydíj, hiszen így ki tudott látogatni a mogyoródi versenyhétvégére, és annak pénteki napján a Red Bull és az AlphaTauri garázsában is eltölthetett egy kis időt, illetve az Alfa Romeo csapatánál vendégeskedett a Stilo jóvoltából, hiszen Martin ugyanazzal a márkával versenyez, amellyel a finn Valtteri Bottas.

Molnár Martin, Stilo, sisak, Magyar Nagydíj
Martin és Valtteri Bottas is a Stilo sisakjait használja  Fotó: Sulyok István/TRP Media

A MOTAM által támogatott gokartversenyző az M1 műsorában is szerepelt, majd a Red Bull vendéglátóegységében találkozhatott Max Verstappennel és Sergio Pérezzel. Martin a jövő héten már Európa-bajnoki fordulón áll rajthoz Olaszországban, de ezt a hétvégét még a Hungaroringen tölti, hogy élőben nézhesse meg a 38. Magyar Nagydíjat. Élményeiről bővebb beszámolóban mesél majd.

Áramütést szenvedett egy szerelő – innen indult az F1 ma már bevett technológiája

0

2008-ban ezen a napon, július 22-én szenvedett áramütést a BMW F1-es csapatának egyik szerelője egy tesztelés során. Az ok az akkor még gyerekcipőben járó, a következő szezonban bevezetett KERS volt, amely a mai energia-visszanyerő rendszer elődjének tekinthető.

Bár a turbó-hibrid motorokat csak 2014-ben vezették be a Forma–1-ben, a sportág valójában már másfél évtizede rálépett a hibrid rendszer útjára. A csapatok ugyanis 2008-ban döntöttek arról, hogy a következő évben egy teljesen új egységet hoznak be. Ez volt a mozgásienergia-visszanyerő rendszer, vagy ismertebb nevén a KERS.

Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, az új rendszert természetesen minden csapat tesztelte, ahol kijöttek a kezdeti gyermekbetegségek. Persze egyáltalán nem mindegy, hogy ezek a problémák milyen jellegűek, például biztonsági szempontból. Nos, a BMW tesztjén olyasmi történt, ami igencsak súlyos aggályokat vetett fel ezen a téren.

2008. július 22-én a hinwili istálló a jerezi pályán tesztelt, a volán mögött Christian Klien, a csapat teszt- és tartalékpilótája ült, aki egy módosított 2008-as autót vezetett. Mindez azt jelentette, hogy a 2008-as kocsin néhány 2009-es aerodinamikai elem is ott volt, valamint természetesen a KERS. Az osztrák versenyző három installációs körrel kezdett délelőtt, majd amikor visszatért a bokszba, hogy a szerelők betolják a kocsit, olyasmi következett, amire senki nem számított, és ami legalább egy pillanatra minden jelenlévőre ráijesztett.

„A KERS-szel ellátott autó jerezi tesztelése során történt egy incidens, amelyben egy szerelő is érintett volt, amikor az autó visszatért a bokszba – nyilatkozta az Autosportnak a BMW szóvivője. – Hozzáért, és áramütést szenvedett. Könnyű sérüléseket szenvedett a bal kezén, és horzsolásokat a bal karján. A pálya orvosi központjában végzett rövid vizsgálat után visszatért a tesztcsapathoz. Jelenleg vizsgáljuk az esetet.”

A beszámoló persze tényszerű, de talán mégsem mond el mindent. Az esetről ugyanis videófelvétel is készült, amelyen jól látszik, hogy pontosan mi történt: a szerelő a pilótafülke két szélénél fogta meg az autót, de azonnal hátraesett az áramütéstől. Szerencsére valóban nem esett súlyos bántódása, ettől függetlenül az incidenst nyilvánvalóan muszáj volt kivizsgálni.

A vizsgálat eredményét egy hónappal később hozták nyilvánosságra. Ebből kiderült, hogy a vezérlőegység hibásodott meg, de azt is hozzátették, hogy senki nem volt valós veszélyben, mivel ilyen alacsony feszültségnél egy áramütésnek nem lehetnek komoly következményei. Ami pedig a versenyzőt illeti, őt a szigetelő anyagból készült ruházata egyébként is megvédte ettől. A BMW végül orvosolta a problémát, és ősztől tovább tesztelhették a KERS-t.

Mindez azonban nem egyedi probléma volt, hiszen az akkor még bevezetésre váró eszközzel több gond is akadt. Kevesebb mint egy héttel a BMW tesztjén történt baleset előtt a Red Bull gyárának egy részét ki kellett üríteni, miután a KERS tesztelése rosszul sült el. A biztonsági aggályok mellett pedig a csapatoknak más nehézségekkel is meg kellett küzdeniük.

„Úgy gondolom, hogy ezek a problémák kezdettől fogva terítéken voltak – jelentette ki John Howett, a Toyota akkori csapatfőnöke az Autosportnak. – Vannak gondok a feszültséggel és az akkumulátorral kapcsolatban is. Ott vannak az akkumulátorok szállításához szükséges regisztrációs költségek. A nagy sebességgel forgó lendkereket használóknak ugyancsak vannak problémáik. A KERS elmélete nagyon egyszerű, de a kivitelezés hihetetlenül nehéz, és az utcai kocsiknál teljesen eltér az alkalmazása a versenyautókhoz képest. Míg a motor, a vezérlőegység, az akkumulátor és az alapkoncepció hasonló, addig egy utcai autó kifinomultsága és igényei teljesen eltérnek attól, amit a Forma–1-ben kell kifejlesztenünk. Szóval nagy a különbség.”

A KERS-t végül a tízből mindössze négy csapat használta a 2009-es szezon során: a McLaren, a Ferrari, a Renault és a BMW. Közülük pont utóbbi volt az, amelynek valamelyik pilótája először felállhatott a dobogóra az idényben: Nick Heidfeld a második helyen volt, amikor a Malajziai Nagydíjat piros zászlóval leintették. Ennek ellenére pont a hinwili alakulat volt az, amely év közben eltávolította az autójából az eszközt.

Neuville defekt, Rovanpera kényelmes előnyben az Észt Rallyn

0

Kalle Rovanpera szombat délelőtt szárnyalt az Észt Rally pályáin, és Thierry Neuville defektje után már kényelmes előnnyel vezet, ugyanakkor a harmadik helyért hatalmas csata dúl. 

Kalle Rovanpera brutális tempóval közlekedett az Észt Rally szombat délelőtti pályán, és bár Thierry Neuville még három szakaszig lépést tudott a címvédővel tartani, a Hyundai belga versenyzőjének negyedik délelőtti szakaszon összeszedett defektje után a finn toyotás 20.3 másodperces előnybe került. 

Neuville-nek pedig így már hátra felé is figyelnie kell, hiszen az eddig csak a harmadik helyért csatázó Esapekka Lappi és Elfyn Evans már a második helyhez is közel került. Lappi vélhetően nem szeretné csapattársát megelőzni, azonban szeretne Evans előtt maradni, ehhez pedig nagyon nagy tempóval kell vezetnie. Neuville-t 6.7 másodperccel követi Lappi és 8.6 másodperccel Evans. 

Teemu Suninen tartja ötödik helyét Pierre-Louis Loubet és Takamoto Katsuta előtt. 

Az M-Sport francia versenyzője pedig 5 másodperc büntetést is kapott, miután a tegnapi hetedik szakaszon a megengedettnél több hibrid energiát tudott használni. 

Ott Tanaknek sikerült elérnie a csütörtöki motorcsere miatti 5 perces büntetést követően kitűzött nyolcadik helyet, további javításra pedig csak akkor lehet esélye, ha az előtte állók közül valaki hibázik. 

A WRC2-ben Andreas Mikkelsen vezet, a második helyre azonban Sami Pajari lépett 19.1 másodperc hátránnyal, míg a harmadik helyen Gus Greensmith áll 22.9 másodperc lemaradással. 

Délután két új pályán folytatódik a verseny, a napot pedig a csütörtöki szuperspeciál zárja.

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Észt Rally, állás 12 szakasz után 
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 1:34:58.0
2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +20.3
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +27.0
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +28.9
5 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +1:02.0
6 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA – BEL) Ford Puma Rally1 +1:24.8 (0:05)
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:39.1
8 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +5:11.7 (5:00)
9 #23 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +5:40.4
10 #24 Sami Pajari – Enni Malkkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +5:59.5
11 #21 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +6:02.3
12 #22 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Hyundai i20 N Rally2 +6:46.5
13 #28 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Hyundai i20 N Rally2 +6:59.1
14 #26 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Ford Fiesta Rally2 +7:15.9
15 #27 Marco Bulacia – Diego Vallejo (BOL – ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +7:23.4

Időterv, magyar idő szerint  
2023 július 20., csütörtök 
08:01 Shakedown (Kastre) 4.08 km Rovanpera 1:58.8

19:05 SS1 Tartu vald 1 3.35 km Tanak 3:02.5 66.1 km/h / 1. LAPPI/Evans 3. Rovanpera

2023 július 21., péntek  
08:08 SS2 Peipsiääre 1 24.35 km Tanak 13:16.1 110.1 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Lappi
09:01 SS3 Mustvee 1 17.09 km Tanak 8:47.4 116.7 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Evans
10:44 SS4 Raanitsa 1 21.45 km Tanak 10:15.0 125.6 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Evans
13:42 SS5 Peipsiääre 2 24.35 km Rovanpera 13:18.7 109.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Evans
14:35 SS6 Mustvee 2 17.09 km Rovanpera 8:46.1 116.9 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Evans
16:18 SS7 Raanitsa 2 21.45 km Tanak 10:02.2 128.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
17:21 SS8 Neeruti 7.60 km Tanak 4:32.1 100.6 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi

2023 július 22., szombat  
07:09 SS9 Mäeküla 1 10.27 km Rovanpera 5:39.3 109.0 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
08:02 SS10 Otepää 1 11.15 km Rovanpera 5:44.7 116.4 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
10:10 SS11 Mäeküla 2 10.27 km Rovanpera 5:34.2 110.6 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
11:03 SS12 Otepää 2 11.15 km Rovanpera 5:37.6 118.9 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
13:56 SS13 Elva 1 11.73 km
15:05 SS14 Kanepi 1 16.48 km
16:56 SS15 Elva 2 11.73 km
18:05 SS16 Kanepi 2 16.48 km
19:24 SS17 Tartu vald 2 3.35 km  

2023 július 23., vasárnap  
07:09 SS18 Karaski 1 12.04 km
08:05 SS19 Kambja 1 18.50 km
10:01 SS20 Karaski 2 12.04 km
12:15 SS21 Kambja 2 (Power Stage) 18.50 km 

Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

Fotó: Hyundai Motorsport

Íme az idei Magyar Nagydíj eddigi leggyorsabb köre (videó)

0

Charles Leclerc érte el a Magyar Nagydíj első napjának legjobb körét, amit most belső kamerából nézhetünk végig.

Esőben kezdődött az idei Magyar Nagydíj, de aztán a pénteki második szabadedzésre felszáradt a pálya, úgyhogy jöhettek az igazán tempós körök. Az először a Hungaroringen tesztelt gumikiosztás miatt nem mindenki tette fel a lágy gumikat (ezért nem is érdemes messzemenő következtetést levonni a leggyorsabb körökből), de Charles Leclerc és a Ferrari igen, a monacói pilóta pedig 1:17.686-os kört repesztett rajtuk, amivel az élen zárta a gyakorlást. Ez eddig az idei hungaroringi versenyhétvége leggyorsabb köre, de ma, azaz szombaton biztosan látunk ennél jobb időket, hiszen tavaly George Russell 1:17.377-tel szerezte meg a pole pozíciót, azóta pedig jelentősen gyorsultak az autók. Lewis Hamilton 2020-as, 1:13.447-es körrekordja ugyanakkor szinte biztosan nem lesz majd veszélyben.

Leclerc pénteki legjobb időt érő köre:

Ki nyeri a Magyar Nagydíjat? – hiába volt gyors, a Ferrari nem olyan jó, de Norris drukkerei bizakodhatnak

0

Nagy összegben, de talán még kicsiben sem érdemes fogadni arra, hogy pénteki lassabb tempója után nem a Red Bull lesz a favorit a Magyar Nagydíjon, de még ha így is lesz, akkor is jöhetnek érdekes meglepetések.

Mint általában, most sem érdemes messzemenő következtetéseket levonni a pénteki szabadedzések végeredményéből, de az idei Magyar Nagydíjra ez különösen igaz. A 38. hungaroringi F1-es versenyhétvége nyitányát elmosta az eső, így az első szabadedzésen senki nem tudott slick gumis mért kört futni (ebben mondjuk szerepe volt a Red Bullját az edzés 3. percében összetörő Sergio Péreznek is), így a második tréningen a nulláról kezdték felgumizni a csapatok a pályát, ami 2 másodpercet gyorsult csak ennek köszönhetően a 60 perces gyakorlás során.

Felborult a sorrend a Hungaroringen, Verstappen a középmezőnyben, a Mercedesek még ott sem

Mivel kevesebbet használják év közben, mint sok más pályát, a Hungaroringen egyébként is rohamosan szokott javulni az aszfaltcsík állapota, de az eső miatt ez most hatványozottan igaz volt, ezért különösen sokat számított, hogy ki, mikor futotta meg a leggyorsabb körét. Ehhez hozzájött, hogy rendkívül nagy volt a különbség az egyes gumikeverékek között, valamint az, hogy az először ezen a hétvégén tesztelt új gumikiosztás miatt többen is spóroltak az abroncsokkal, és nem teljesítettek időmérő-szimulációs kört a leglágyabb keveréken.

Mark Hughes a The-Race.com-on megjelent elemzésében megpróbálta kibogozni, hogy ilyen körülmények között melyik csapat lehet az, amelyik a leginkább bizakodva várhatja a hétvége hátralevő részét. Abban szinte biztosak lehetünk, hogy nem a pénteken Charles Leclerc révén a leggyorsabbnak bizonyuló Ferrari az, a monacói pilóta C5-ös (lágy) keveréken teljesített megtankolt autós etapjának átlaga ugyanis 0,33 másodperccel elmaradt Max Verstappen ugyanilyen keveréken elért átlagától, míg Carlos Sainz esetében ez a különbség már 0,6 másodpercre rúgott.

Forma-1, Max Verstappen, Red Bull, Magyar Nagydíj 2023, péntek
Max Verstappen (Fotó: Sulyok István/TRP Media)

A Red Bull világbajnokának egykörös tempójából pedig nem lehet kiindulni, ugyanis nem teljesített időmérő-szimulációt, leggyorsabb, 11. helyre elegendő körét egy 6 körös lágy gumis etap első körében érte el. Eközben Leclerc szimulált időmérőt a lágyakon, de csak néhány századmásodperccel tudta lenyomni a hozzá hasonlóan ugyanígy cselekvő Lando Norrist és 0,1 másodperccel Pierre Gasly-t, miközben a McLaren és az Alpine versenyzője néhány perccel a monacói előtt futotta a gyorskörét, azaz hármuk közül Leclerc-nek voltak a legkedvezőbbek a körülmények.

Mindezt párosítva azzal, hogy Norris szokatlanul lelkes volt az edzésnap végi nyilatkozatok során (előzetesen arra számított, hogy a Brit Nagydíjon feltámadó McLaren szenvedni fog a Hungaroring lassú kanyarjai miatt), erős McLarent várhatunk a folytatásra is, miként a Monacóban is remeklő Alpine tempójára is oda kell majd figyelnie az élmezőny tagjainak, azaz a Ferrarinak inkább érdemes majd hátrafelé tekintgetnie. Ami a versenytempót illeti, a McLaren és az Alpine is nagyjából ugyanakkor teljesített megtankolt autós etapot a közepes keveréken, és ide vehetjük még az Aston Martint is. Ennek során a wokingiak körátlaga volt a legjobb, de a másik két gárda sem volt nagyon lemaradva, Fernando Alonso átlaga pedig egyenesen jobb volt Esteban Oconénál.

Lando Norris, McLaren, Magyar Nagydíj
A McLaren jobbnak tűnik, mint azt Norris várta  Fotó: Sulyok István/TRP Media

A Red Bullra azonban alighanem ők sem lesznek veszélyesek, amire a bikások Ferrarival szembeni megtankolt autós fölényéből lehet következtetni. Hogy a tavaly itt pole pozíciót szerző Mercedes az lehet-e (normál körülmények között valószínűleg nem), azt viszont egyelőre nagyon nehéz megmondani. A 2022-es Magyar Nagydíjat az élről kezdő George Russell egyenesen utolsó lett a második szabadedzésen, Lewis Hamilton pedig a 16. időt érte el, de mindez amiatt történt, mert egyikük sem tette fel a lágy gumikat, időmérős próbálkozásukat egy, már az első szabadedzés elején is használt közepes szetten teljesítették, majd ugyanezen a gumin vágtak neki a megtankolt autós etapjuknak.

Mivel a közepes gumi a Hungaroringen több mint egy másodperccel lassabb körönként a lágynál, az egykörös tempó természetesen semmit nem jelent, de a két Mercedes hosszabb etapjai sem feltétlenül a valóságot mutatják, hiszen egy időmérős körön keményen meghajtott gumival kezdett hosszú etap értelemszerűen rosszabb kiindulópontot nyújt, mint a riválisok új gumin kezdett versenyszimulációs körei.

Hughes még kitért az Alfa Romeóra és az Alpha Taurira is, mivel mindkét istálló meglepően jól ment pénteken, előbbi tempója pedig annyira erős volt, hogy az már felveti a gyanút, hogy kevesebb üzemanyaggal tették meg a hosszabb etapos köreiket, mint a többiek. Ma és holnap mindenre választ kapunk.

Megtankolt autós átlagok a második szabadedzésen

1. Verstappen Red Bull 1:23,2 lágy
2. Bottas Alfa Romeo 1:23,4 közepes
3. Norris McLaren 1:23,5 közepes
4. Csou Alfa Romeo 1:23,5 közepes
5. Leclerc Ferrari 1:23,6 lágy
6. Gasly Alpine 1:23,7 közepes
7. Alonso Aston Martin 1:23,7 közepes
8. Russell Mercedes 1:23,8 közepes
9. Stroll Aston Martin 1:23,8 közepes
10. Ocon Alpine 1:23,8 közepes
11. Sainz Ferrari 1:23,9 lágy
12. Cunoda Alpha Tauri 1:24,0 közepes
13. Hamilton Mercedes 1:24,1 közepes

Rovanpera növelte előnyét, Tanak már a legjobb 10-ben az Észt Rallyn

0

Kalle Rovanpera az Észt Rally első két szombati szakaszán növelni tudta előnyét Thierry Neuville előtt, míg Elfyn Evans támadja a harmadik helyen álló Esapekka Lappit. Ott Tanak a takarítás ellenére is már a Top 10-be lépett. 

Két szakaszt már teljesített szombaton az Észt Rally élmezőnye, melyek közül mindegyiken Kalle Rovanpera volt a leggyorsabb, így péntek esti 3 másodperces előnyét 6.6 másodpercre tudta növelni Thierry Neuville előtt.  

A harmadik helyért is nagy csata dúl, és a reggeli két szakaszon egyaránt gyorsabb tudott lenni Elfyn Evans Esapekka Lappinál, így a kettejük közti különbség már csak 7 tizedmásodperc. 

Ott Tanak szombaton takarítani kényszerül, azonban így is gyorsabb tud lenni a Rally2-es autókat vezetőknél, valamint Teemu Suninennél, Pierre-Louis Loubet-nál, és Takamoto Katsutánál is. Így az észt versenyző a legjobb kilencedik helyig tudott előre lépni. 

A mezőny délelőtt még megismétli a reggeli két szakaszt. 

Szombatra is várható némi csapadék a versenyen, azonban úgy tűnik, a szervizelés alatt eshet az eső. 

Észt Rally, állás 10 szakasz után
1 #69 Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 1:23:46.2
2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +6.6
3 #4 Esapekka Lappi – Janne Ferm (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +20.8
4 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +21.6
5 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +47.7
6 #7 Pierre-Louis Loubet – Nicolas Gilsoul (FRA – BEL) Ford Puma Rally1 +1:07.0
7 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:21.8
8 #23 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +4:53.2
9 #8 Ott Tanak – Martin Jarveoja (EST) Ford Puma Rally1 +5:01.2 (5:00)
10 #21 Gus Greensmith – Jonas Andersson (GBR – SWE) Skoda Fabia RS Rally2 +5:01.4

Időterv, magyar idő szerint  
2023 július 20., csütörtök 
08:01 Shakedown (Kastre) 4.08 km Rovanpera 1:58.8

19:05 SS1 Tartu vald 1 3.35 km Tanak 3:02.5 66.1 km/h / 1. LAPPI/Evans 3. Rovanpera

2023 július 21., péntek  
08:08 SS2 Peipsiääre 1 24.35 km Tanak 13:16.1 110.1 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Lappi
09:01 SS3 Mustvee 1 17.09 km Tanak 8:47.4 116.7 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Evans
10:44 SS4 Raanitsa 1 21.45 km Tanak 10:15.0 125.6 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Evans
13:42 SS5 Peipsiääre 2 24.35 km Rovanpera 13:18.7 109.8 km/h / 1. NEUVILLE, 2. Rovanpera, 3. Evans
14:35 SS6 Mustvee 2 17.09 km Rovanpera 8:46.1 116.9 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Evans
16:18 SS7 Raanitsa 2 21.45 km Tanak 10:02.2 128.2 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
17:21 SS8 Neeruti 7.60 km Tanak 4:32.1 100.6 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi

2023 július 22., szombat  
07:09 SS9 Mäeküla 1 10.27 km Rovanpera 5:39.3 109.0 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
08:02 SS10 Otepää 1 11.15 km Rovanpera 5:44.7 116.4 km/h / 1. ROVANPERA, 2. Neuville, 3. Lappi
10:10 SS11 Mäeküla 2 10.27 km
11:03 SS12 Otepää 2 11.15 km
13:56 SS13 Elva 1 11.73 km
15:05 SS14 Kanepi 1 16.48 km
16:56 SS15 Elva 2 11.73 km
18:05 SS16 Kanepi 2 16.48 km
19:24 SS17 Tartu vald 2 3.35 km  

2023 július 23., vasárnap  
07:09 SS18 Karaski 1 12.04 km
08:05 SS19 Kambja 1 18.50 km
10:01 SS20 Karaski 2 12.04 km
12:15 SS21 Kambja 2 (Power Stage) 18.50 km 

Teljes élő közvetítés: WRC+
Magazinok: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása

A Magyar Nagydíjra kilátogató szurkolók isszák/itták meg a Forma-1 új szabályának levét

0

Max Verstappen és Lewis Hamilton szerint sem jó az az új formátum, amelyet az F1 a Magyar Nagydíjon tesztel először.

A fenntarthatósági törekvések jegyében a Magyar Nagydíjon új gumikiosztást tesztel a Forma-1 annak érdekében, hogy a jövőben csökkenthesse a versenyhétvégékre szállított gumiszettek számát, ennek folyományaként pedig az időmérő edzés lebonyolításán is módosított. A Hungaroringen a megszokott 13 helyett minden pilóta csak 11 garnitúra Pirelliből gazdálkodhat, de úgy, hogy az időmérő edzés első szakaszában csak kemény, a másodikban csak közepes, a harmadikban pedig csak lágy gumit használhat.

Az eredetileg az árvíz miatt végül törölt Emilia Romagna Nagydíjon zajló kísérlet a Magyar Nagydíj kezdetén még többnyire pozitív fogadtatásra talált, többek között Fernando Alonso is azon a véleményen volt, hogy miért ne lehetne kipróbálni ezt, és megpróbálni fenntarthatóbbá tenni az F1-et. A pénteki edzésnap után azonban már Max Verstappen és Lewis Hamilton is kritizálta azt, mondván a nézők isszák meg a levét az egésznek, hiszen így a csapatok nagy valószínűséggel kevesebb kört tesznek meg a szabadedzéseken.

Max Verstappen, Red Bull, Magyar Nagydíj
Verstappent sem látták annyit a drukkerek, amennyit más versenyhelyszíneken  Fotó: Sulyok István/TRP Media

A második, teljesen száraz edzésen csak a 11. helyen végző kétszeres világbajnok akkor kezdett magától a gumikról beszélni, amikor arra kérték, hogy értékelje a Red Bull erre a versenyre hozott fejlesztéseit. „Nagyon nehéz bármit mondani róluk. Át fogjuk nézni az adatokat, hogy megfelelő-e a korreláció a pályán és a szélcsatornában kapott adatok között, mert ma nem használtunk el sok gumit. Ezzel az új formátummal nagyon limitálva van a felhasználható szettek száma, és én ma nem akartam elhasználni őket, hogy holnap jobb legyen a felkészülésem. Ez viszont kissé sajnálatos, mert olyan sok ember látogat ki a pályára, miközben te nem teszel meg sok kört. Meg kell látnunk, hogy mit tehetünk, hogy javítsunk a helyzeten, mert szó szerint gumit spórolunk, ami szerintem nem helyes.”

Forma-1, Lewis Hamilton, Mercedes, Magyar Nagydíj 2023, péntek
Lewis Hamiltonnak sem tetszik az új formátum (Fotó: Sulyok István/TRP Media)

A 16. helyen végző Hamilton szerint is át kell gondolni a Magyar Nagydíj után legközelebb az Olasz Nagydíjon alkalmazott gumikiosztást (ezen két versenyhétvége alapján döntenek arról, hogy 2024-re véglegesítsék-e). „Csak egyetlen gumiszettem volt a második edzésre, úgyhogy nem valami nagyszerű az új formátum. Kevesebbet körözünk, úgyhogy nem ideális, miközben rengeteg esőgumit eldobnak a hétvége után. Talán innen kellene megközelíteni a dolgot ahelyett, hogy a szurkolóktól veszik el a pályán töltött időt.”

Kevin Magnussen közben azt javasolta, hogy amennyiben az F1 azt akarja, hogy 11 szett gumiból gazdálkodjanak a hétvégén, eggyel vagy kettővel kevesebb szabadedzést kellene rendezzenek.

Ezen a napon száguldott közel 400-zal a leggyorsabb Forma-1-es autó (videó)

0

2006-ban ezen a napon, július 21-én állította fel a BAR-csapat azt az F1-es rekordot, amit a mai napig nem döntöttek meg, és jó ideig nem is fognak.

A Forma-1 a brutális lassítások, gyorsítások, valamint hajmeresztő kanyarsebességek sportága, amelyben persze a végsebesség is magas, de ez korántsem kiemelkedő, elég csak mondjuk az Indianapolis 500-ra gondolni, ahol az idei pole pozíciós pilóta négy (!) körös átlaga is gyorsabb (374,4 km/óra) volt, mint Valtteri Bottas 2016-ban felállított egyenesbeli sebességrekordja (378 km/óra), azaz az egyenesekben Alex Palou jóval efölött repesztett.

Nem a finn pilóta azonban az, aki a valaha volt legnagyobb sebességet érte el egy Forma-1-es autóval, hiszen 2006-ban a BAR-istálló elvitte a híres Bonneville-be a 2005-ös autóját, hogy megkísérelje vele elérni a 400 km/órát. A volánnál az éveken át az F1-es orvosi autót vezető Alan van der Merwe ült és végül nem sikerült, amit elterveztek, mivel a Forma-1-es nagydíjon soha nem induló dél-afrikai pilóta „csak” 397,360 km/óráig jutott, miközben a 413,205 km/órát is elérte, de mivel az FIA szabályai szerint az érvényes rekord úgy születik, hogy a mért mérföldet vagy kilométert a szél segítségének kiiktatására mindkét irányban megteszik, és ennek átlagát veszik, ez végül nem számított.

„Tudtuk, hogy nevetséges ötlet, mivel a BAR-Honda marketingcsapata állt elő a 400-as mágikus számmal – idézi az F1-com van der Merwét. – Azt mondtuk, hogy ez lehetetlen, ezek az autók a versenypályán 360-370 km/órát tudnak szélárnyékban, és ennyi, de nem lehet egyszerűen fogni a csavarhúzót és eltekerni itt-ott egy szelepet. Azt gondoltuk, meg kellene dupláznunk a lóerők számát.”

A kezdeti szkepticizmust azonban felváltotta a rekord hajszolása. Kezdetben a 2005-ös, V10-es motorral hajtott kocsit monzai leszorítóerő-specifikációban tesztelték, végül azonban a hátsó szárnyat egy függőleges vezérsík váltotta fel. De ez volt az egyetlen változtatás, ettől eltekintve az autó mindenben megegyezett azzal, ahogy Jenson Button és Takuma Szato befejezte vele a 2005-ös szezont. Így vitték el a Mojave-sivatagba, a kiszáradt tó medrébe, ahol szó szerint kiröhögték őket.

„Amikor kipakoltuk az autót, a rendszeres rekordhajszolók nevettek” – mondta, hozzátéve, hogy viccesnek találták az apró masinát. És igazuk lett, a központi vezérlőelektronika ugyanis nem tudott mit kezdeni a kiszáradt tómederben veszettül kipörögni akaró kerekekkel, így elsőre egyes fokozatnál feljebb váltani sem tudtak. „Az autó túl könnyű volt, hatalmas, ballonos gumikkal a csúszós són. Mindenkinek romba döntötte a reményeit.”

A 400-as határ elérésével megbízott csapat ezek után nekiállt a munkának, az autó pedig egyre gyorsabb lett. „Amikor először vezettem a kocsit a végleges specifikációjában egy aeroteszten a Brit Királyi Légierő Lyneham-ben található bázisán, a mérnököm arra kért, hogy csináljak egy menetet 280 km/órával. Mivel a kijelzőm csak nyomás és hőmérsékleti adatokat mutatott, sebességet nem, felgyorsítottam arra a tempóra, amiről úgy gondoltam, hogy annyi majd visszatérve a mérnököm közölte, hogy 360 km/órával mentem.”

„Azért ítéltem meg rosszul mert a kocsi végig annyira jól gyorsult. Ezt használjuk referenciának, mert a kocsi gyorsul, majd lassul a gyorsulás mértéke, az ember pedig érzi az egyre nagyobb légellenállást, ha eléri az adott fokozat végét. De ennek az autónak nagyon hosszú áttételei voltak, negyedik-ötödikben voltam, és továbbra is őrült módon gyorsult, ezért úgy saccoltam, hogy 250-280 km/órával haladok. Az ezutáni menetekre le kellett nyugodnom, mert nem tényleg nem tudtuk, hogy a kocsi miként fog viselkedni.”

Jogosan merül fel a kérdés, hogy amennyiben egy reptéren rakétaként száguldott a kocsi, miért vitték el Bonneville-be. Ez amellett, hogy sokkal jobban néz ki egy sivatagban száguldó F1-es gép, biztonsági okokkal magyarázható, hiszen ott sokkal nagyobb a tér, és a pálya is kétszer-háromszor hosszabb egy reptéri kifutónál.

„Ott nincs visszajelzés, a nagy fehérség vesz körül, a pálya 200 méter széles és 11 mérföld hosszú. Az egyetlen, amiből tudod, hogy gyorsan mész, hogy a fejedet tépi le a menetszél, a motor pedig hetedik fokozatban üvölt” – mondta van der Merwe.

„Azt gondoltuk, nagyjából három mérföldes pályára lesz szükségünk, de az alacsony tapadás miatt öt mérföld kellett csak a felgyorsításhoz, adagolva a gázt, türelmesen. Egy kis kerékkipörgés 5-10 km/órát is jelenthetett a mért mérföld alatt. Hogy őszinte legyek, nem kellett volna ennyire közel kerülnünk, mert teljesen más autóra lett volna szükségünk, hogy áttörjük a 400 km/órás határt, de nagyon szórakoztató volt ennyire közel kerülni, és a miénk lett a rekord. Különleges projekt volt, és nagyon szerencsés vagyok, hogy a részese lehettem.”

A környéken élők is veszélyben voltak a Lydden Hill-i tűzvész során

0

Péntek reggel ismeretlen okok miatt tűz keletkezett a Lydden Hill-i versenypályán, ahol a hétvégi WRX futamra készültek a csapatok. A Special One csapatnál kialakult tűz során a lakosságot is figyelmeztette a lehetséges veszélyre a helyi tűzoltóság. 

Magyar idő szerint reggel 9:43 körül tűz miatt riasztották a helyi tűzoltókat a Lydden Hill-i versenypályára, ahol, mint később kiderült a Special One csapatnál csaptak fel a lángok. 

Az illetékesek a tűz kialakulása után azonnal lezárták a pályát, oda csak a mentésben részt vevők mehettek be. 

A tűz gyorsan terjedt, így a Sébastien Loeb és Guerlain Chicherit is csapatának versenyautóit és kamionjait sem volt esély megmenteni. A tűzhöz öt tűzoltóautó és egy tartálykocsi érkezett, a z oltást pedig a védőmaszkban végezték a szakemberek. 

A helyi tűzoltóság azonnal figyelmeztetést adott ki a versenypálya környékén tartózkodók részére, valamint a közelben lévő A2-es úton közlekedők számára. Mivel a levegőbe félő volt, hogy a füsttel káros anyagok kerültek, így az ablakok és ajtók bezárását kérték a lakosságtól, valamint óvatos közlekedésre szólították fel a sofőröket a leromlott látásviszonyok miatt. 

11:50-kor a tűzoltóság eloltotta a nagy lángokat, azonban a tűzfészkeket csak ezt követően kezdhették el hűteni a tűzoltók. A lakkosság és közlekedők számára kiadott figyelmeztetést egészen 15:35-ig érvényben tartották. A tűzoltók egészen 17:30 óráig a helyszínen dolgoztak, és megerősítették, hogy a tűzvészben több jármű is érintve volt. A tűz okát azonban csak később fogják megállapítani. 

Mivel a WRX hivatalos oldalán továbbra is csak egy rövid értesítés olvasható a tűzről, így az még nem dőlt el, hogy lesz-e verseny szombaton és vasárnap. 

Sébastien Loeb a nap folyamán twitterén üzent csapatának. 

“A két autónknak helyet adó területen kialakult tűz szörnyű, de mindennél fontosabb, hogy személyi sérülés nem történt – írta Loeb. – Együtt érzek a csapat minden tagjával, akik keményen dolgoztak, hogy létrejöhessen ez a projekt, majd szemük láttára semmisült meg minden.” 

Egyelőre nem lehet tudni, hogy a már elektromos autókkal zajló WRX sorozat legerősebb kategóriájában Lancia Deltákkal versenyző Special One csapat képes lesz e még idén újjáépíteni az autókat. 

Frissítés: Szombaton az RX2e, valamint a helyi brit bajnokságok futamai meg lesznek tartva, a WRX kategória azonban nem, ennek esetleges vasárnapi lebonyolításáról szombaton lesz döntés.

Fotó: Mihai Stetcu / Red Bull Content Pool