Pontszerző helyezést is befolyásolt volna, ha az FIA felügyelői kiosztanak egy büntetést az Osztrák Nagydíj sprintje után, de ezt nem tették meg.
Nem először dominálták a fehér vonalak az Osztrák Nagydíjat, bohózattá változtatva a Red Bull Ringen rendezett versenyt, amelynek leintésétől számítva 5 órával később született meg a hivatalos végeredmény, mivel az FIA-nak több mint 1200 potenciális négy kerekes pályaelhagyást kellett megvizsgálnia, majd kiosztania még néhány utólagos büntetést.
Sprinthétvégéről lévén szó Spielbergben ugyanakkor két versenyt is rendeztek, de csak a nagydíjon jelentett gondot a pályaelhagyások nyomon követése, mivel szombaton esett az eső, vizes pályán pedig messziről elkerülik a kerékvetőket a pilóták. Ám mint azt egy Reddit-felhasználó kiszúrta, így is történt egy olyan vonalátvágás, amiért büntetést kellett volna kiosztani, ám az FIA figyelmét elkerülte az eset, így azt még csak nem is vizsgálták utólag.
A szabályok ellen vétő pilóta pedig az intermediate-ről slick gumira mindenki másnál korábban váltó George Russell volt, aki nem az előírtak szerint hajtott be a bokszutcába, és négy kerékkel átvágta a bejáratot jelző fehér vonalat. Ez egyértelműen szabálytalan, az Osztrák Nagydíj versenyigazgatói jegyzetében ki is van emelve, hogy „biztonsági okokból a bokszutcába hajtó versenyzőknek a 9-es kanyar előtt nagyjából 50 méterrel kezdődő vonal jobb oldalán kell tartózkodniuk.”
A szövegezés ezután úgy szól, hogy hacsak nem áll fent vis maior (olyan, amit a felügyelők is elfogadnak annak), bármelyik kerékkel a vonal bármilyen irányból történő átszelése tilos annak a pilótának, aki a felügyelők véleménye szerint elkötelezte magát amellett, hogy a bokszba hajt.
Russell esete teljesen egyértelmű volt, noha csak az utolsó pillanatban szólt neki a csapat, hogy álljon ki. Ez viszont aligha számít vis maiornak, hiszen korábban is eldönthették volna, hogy a mezőnyből elsőként slickekre váltanak. A Mercedes fiatalbbik britje emiatt az ideális íven kezdte meg a kilences kanyart, majd menet közben húzódott belülre, négy kerékkel átszelve a vonalat.
A büntetés azonban elmaradt, ami a McLarennek lehet különösen fájó, hiszen Russell az utolsó körben előzte meg Lando Norrist és jött fel a sprinten egy pontot érő 8. helyre. Amennyiben viszont akár csak 5 másodpercet hozzáadtak volna az idejéhez, visszacsúszik a 9. pozícióba, azaz a Mercedes elesett volna a megszerzett ponttól, a McLaren pedig kapott volna egyet.
Esapekka Lappi Kenyában főként azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy sorra törte a Hyundai kardántengelyeit. A finn versenyző azonban nem érti a problémát, mert ugyanazt az alvázt használta, mint Szardínián.
Esapekka Lappi valószínűleg egy rekordot állított fel a kenyai Szafari Rallyn azzal, hogy négy kardántengelyt is eltört a Hyundai-on.
“Talán valami összeszerelési hiba okozhatta a problémát, vagy valami hajtáslánc hiba – mondta Esapekka Lappi a WRC hivatalos oldalának. – Igazából nem tudom, mert a többieknek nem volt ilyen gondjuk és ugyanazt az alvázat használtuk, mint Szardinián. Ha egyszer fordult volna elő, akkor véletlen is lehetett volna, másodszor már gondolkodtam volna az okán, de négyszer tört el. Kicsit féltem nyomni a Power Stage-en, de szerencsére kitartott az autó.”
A Hyundai finn versenyzője bízik benne, hogy a most következő gyors észt és finn versenyeken nem fordulnak majd elő ilyen problémák.
“Az egyetlen reményem a következő gyors versenyek előtt, hogy azok nem lesznek olyan durvák, mint Kenya. A csapat persze ellenőrzést végzett az autón a hibák miatt, de sajnos az alkatrészeket nem tehetjük erősebbé. Sok kérdőjel merült fel bennem Kenya miatt.”
Silverstone-ban, a hétvégi Brit Nagydíj helyszínén egy tizenegyedik csapat is a pályán lesz.
Mint megírtuk, filmtörténeti jelentőséggel bír a hétvégi Forma-1-es Brit Nagydíj, hiszen először forgatnak játékfilmet F1-es versenyhétvégén. A produkció nem más, mint az Apex, Brad Pitt és Lewis Hamilton közös filmje, amelyben előbbi visszatérő veteránt alakít. A forgatáshoz külön garázst is berendeztek a filmesek személyzettel, ma, azaz csütörtökön pedig már pályára is gurult a F1-es autóvá maszkírozott F2-es gép, amely kísértetiesen hasonlít egy Mercedesre. Íme:
A forgatások a hétvége további részében is folytatódnak, de természetesen a hivatalos edzések és versenyek mellett, azaz nem befolyásolják a Brit Nagydíj programját. A kocsit természetesen nem a színészek, hanem profi autóversenyzők vezetik.
Megjelent az Eger Rally nevezési listája, amelyen az előfutók nélkül is 101 páros szerepel.
Az Eger Rallyt július 15-16-án rendezik, a HUMDA Országos Rally Bajnokság ORB2, ORB3 és Historic mezőnyének, rajtuk kívül az ORB Teszt kategóriában nevezhettek a párosok. A verseny szombaton egy szuperspeciállal kezdődik, majd vasárnap háromszor három gyorsasági szerepel a programban. A második napon az ORB3 csak két kört megy, így számukra 53,93 km lesz az Eger rally gyorsasági szakaszainak hossza. A mezőny többi része harmadszor is teljesíti a Szarvaskő, Bátor, Sirok gyorsaságikat, ezzel nekik 78,83 km a gyorsaságik össztávja.
Fotó: Sári Péter
A várakozásoknak megfelelően nagy volt az érdeklődés, az előfutókon kívül 101 páros adta le a nevezését.
Az előfutók között navigátorként szerepel Weingartner Balázs neve is, A Humda vezérigazgatója Kazár Miklós mellett ismerheti meg az egri pályákat.
A Historic mezőnyből igazoltan hiányzik ifj. Érdi Tibor, ők Ausztriában versenyeznek az Eb-n, ám a magyar mezőnyből 18 páros ott lesz, Wirtmannékkal, Csukovicsékkal és Kalapácsékkal.
Fotó: Sári Péter
Az ORB2-ben 40-en neveztek, várhatóan ismét nagy csata lesz a győzelemért. Az ORB3-ban 33 páros szerepel a nevezési listán.
Az ORB teszt kategóriában újra autóba ül Hoffer Zsolt. A szakágvezető Czézinger Kristóffal egy Skoda Fabia Rally2 Evo-val tér vissza, mellettük Perge György indul még R5-ös Fabiával. Érdekes lesz figyelni a Matics-Rongits csatát is, a két mitsubishis pilóta újra egymásra talál Egerben.
20 éve veszett össze Juan Pablo Montoya a Williamsszel úgy, hogy annak csapatváltás lett a vége.
Miközben teljes erővel dübörgött a Ferrari mindent elsöprő gépezete, a 2000-es évek eleji Forma-1-ben kitörölhetetlen nyomot hagyott Juan Pablo Montoya, aki mindössze második F1-es futamán borsot tört Michael Schumacher orra alá. A Williams révén rögtön topcsapatban kezdő kolumbiai fenegyereket mindenki a jövő világbajnokának tartotta, és 94 verseny során össze is hozott 7 győzelmet, de azon túl, hogy 2003-ban közel került a címhez, egyszer sem nyerte meg azt.
A 2003-as szezon viszont remek lehetőséget kínált mind neki, mind csapattársának, Ralf Schumachernek, hogy felérjen a csúcsra, de a Williams nem tudta kihasználni a Ferrari szezon közbeni gyengélkedését, sem azt, hogy a McLaren zsákutcába navigálta magát az arra az évre megálmodott MP4-18-assal, aminek hatása volt a 2002-es szezonból továbbfejlesztett MP4-17D-re is.
A Williamsben megvolt a potenciál, hogy 2003-ban a McLarent és a Ferrarit is elkapja
Ralf Schumacher évekkel ezelőtt a Beyond the Grid podcastban azon a véleményen volt, hogy a Williams vezetői, Frank Williams és Patrick Head rosszul tették, hogy nem engedtek nagyobb teret a 2001-től beszálló BMW-nek, miközben a bajorok hajlandók lettek volna még nagyobb részt vállalni a csapat működtetésében és ezzel még több pénzt pumpálni a grove-i alakulatba.
Az istállónál 2001 és 2004 között versenyző Montoya ugyancsak a Beyond the Gridben szintén úgy vélte, hogy nagyobb potenciál volt bennük, mint amit az eredmények mutattak, a csapat megosztottságát pedig azzal az anekdotával szemléltette, hogy Ralf Schumachernek a BMW, neki pedig a Williams motorhome-jában volt berendezve a pihenőszobája a versenyhétvégéken.
Ezzel együtt a 2003-as szezon második felének elején elkezdtek jönni az eredmények. Montoya nyert Monacóban, Ralf Schumacher a Nürbugringen, Magny-Cours-ban, majd a kolumbiai Németországban, amivel feljött a pontverseny második helyére, mindössze 6 pontra Michael Schumachertől. Ekkorra azonban már túl volt egy összeveszésen a Williamsszel, a két fél kapcsolata ezután pedig valószínűleg már soha nem volt olyan, mint előtte.
A 2003. július 6-án, azaz napra pontosan 20 évvel ezelőtt rendezett Francia Nagydíjon ugyanis Montoya úgy vélte, hogy csapata menet közben változtatott a taktikáján azért, hogy az előző versenyt megnyerő, a pontversenyben nála 4 ponttal jobban álló Ralf Schumachernek kedvezzen, azzal biztosítva neki az újabb győzelmet. Ezt amiatt gondolta, mert amikor a harmadik kerékcserék során megpróbált elévágni Ralf Schumachernek, a Williams egy körrel az ő kiállása után behívta a németet. Montoya úgy vélte, a csapat szándékosan hozta előre csapattársa kerékcseréjét a tervezett időpontról azért, hogy megakadályozzák őt abban, hogy átvegye a vezetést.
Ettől Montoya nagyon bedühödött és 10 percen át szidalmazta a csapatot a rádióban, ami természetesen nem maradt következmények nélkül.
„Szerintem Juannak nem tetszett, hogy rácsaptak a kezére. Tudom, hogy a döntés, hogy [2005-re] a McLarenhez igazoljon, néhány nappal azután született. Juan tévesen azt hitte, hogy szóltunk Ralfnak arról, hogy mit csinált, és egy körrel korábban behívtuk Ralfot. Elég kemény szavakat használt a rádióban, szóban bántalmazta a csapatot a következő tíz percben” – nyilatkozta Patrick Head, a Williams technikai igazgatója 2004 februárjában az Autosportnak.
Miután kidühöngte magát, Montoya második lett, 13,8 másodperccel lemaradva Ralf Schumachertől. Head szerint azonban, ha inkább a vezetéssel foglalkozik, nyerhetett is volna. „Ezután szerintem duzzogva kicsit visszavett, és elautókázott a verseny végéig, hogy 15 vagy 20 másodperccel érjen célba Ralf mögött. A verseny utolsó szakaszában Ralf hibázott egyet és szélesre csúszott. Ha Juan ott lett volna a sarkában, talán előnyt kovácsolhatott volna belőle.”
Montoyát a Williams végül írásos figyelmeztetésben részesítette, amit a kolumbiai természetesen nem vett jó néven (Head szerint emiatt írt ugye alá végül a McLarenhez).
„Úgy véltük, hogy helytelen szidalmazni a csapatot a rádióban, amikor a srácok a belüket is kidolgozták az autón és fantasztikus bokszkiállásokat teljesítettek. Juannak mindez nem igazán tetszett. Beszéltünk róla, mert úgy gondoltuk, hogy nem állhat elő olyan helyzet, amelyben tulajdonképpen a teljes csapatot a tetejétől az aljáig kétszer is inkompetenciával vádolja” – mondta Head.
Hogy enélkül az eset nélkül Montoya maradt-e volna a Williamsnél 2004 után is, az már soha nem derül ki, mindenesetre jó döntést hozott a távozással, a grove-iak 2005-re nagyon visszaestek, a kolumbiai viszont beleülhetett a mezőny leggyorsabb autójába, amellyel további két versenyt nyert.
A Kerék-Váradi kettős a Salgón vetette be először a mezőnyben kakukktojásnak számító Opel Corsáját. Az autó szépen tette a dolgát, mint ahogy a tapasztalt kettős is, így első szereplésüket egy diadalmas második hellyel fejelték meg. Éppen ezért izgatottan várták, hogy hogyan jön ki a lépés a mecseki folytatásban…
Hogyan alakult a mecseki futam?
Nagyon vártuk a Mecsek Rallyt hiszen kíváncsiak voltunk, hogy a Salgó Rallys bemutatkozó szereplésünket hogyan tudjuk tovább örökíteni. Meglepetés volt számunkra az a második hely, éreztük, hogy ez nem fog mindig összejönni. Főleg úgy, hogy Pécs környékén nagyon gyors, széles pályák voltak, amelyek annyira nem fekszenek nekünk, extrémebb erdei utakon tudunk jók lenni.
Mindenképpen szerettünk volna itt is tisztességesen helytállni, ami látszott is, újabb második időt autóztunk. A harmadik gyorsasaságin azonban nem megfelelően határoztunk meg egy féktávot, mert egy balos derékszög előtt a bukkan már bőven fékes lett volna, de sajnos én átengedtem rajta… Nem volt jó döntés, mert így háttal voltunk kénytelenek megérkezni az erdőbe, hogy minimalizáljuk az anyagi kárt. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy kisebb, rugalmas fák közé estünk, onnan lepattantunk, majd egy árokban álltunk meg. Nem sérült az autó, csupán egy tükör tört le, ha a nézőknek sikerült volna kiszedni minket, folytatni is tudtuk volna a versenyt. A Rescue autó húzott ki minket, így csak másnap álltunk vissza a szuperrally szabályai szerint a versenybe, amit tesztelésnek szántunk.
A Mecsek Rallyn szinte mindig rajthoz állsz valamilyen szerepben két évtizeden át mint mitfárer, mostanság pedig mint pilóta. Mennyire állnak közel hozzád a Pécs környéki pályák?
Nem emlékszem olyan Mecsek Rallyra, hogy ne lett volna változó időjárás, ami kissé nehezíti a dolgokat, hiszen vízfoltos úton nem szeretek menni. Ilyen körülményekre nem is volt meg a megfelelő beállításunk, nagyon csúszkáltunk, de szárazra jó volt, második, harmadik, negyedik időket tudtunk menni, ami nekünk a célunk. Az elejében szeretnénk autózni, ezt kellene még fokoznunk, hogy konzekvensen hozzuk ezeket az eredményeket, ami a motivációmat fenntartja.
foto: Sári Péter
Tiszta lappal rajtoltál, vagy tudat alatt szeretted volna megismételni a debütáló megmérettetést?
Nekünk egy második helyhez kell egy adag szerencse is, illetve ezzel a kocsival nagyon segít minket, ha szűk, dobálós igazi „szuhás” pályákon megyünk és itt Mecseken ebből kevesebb volt… Reálisan a dobogó alja és a hatodik hely közé vártam magunkat.
Kik azok akikkel vívnotok kell?
Inkább kik azok akikkel nem :). Van két pilóta aki bőven a mezőny előtt jár, itt a két Attiláról beszélek, Határ Ati és a Fogarasi Ati, akik igazi tálentumok ebben a sportban. A többiekkel hasonló szinten vagyunk, talán Adri aki még kiemelkedik a pályaverseny típusú gyorsokon. Van pár fiatal srác is a mezőnyben, remélem ők lassan csatlakoznak az Attilákhoz és minket lehagynak, mert nagyon kell a sportnak, hogy új Bútorok és Herczigek jelenjenek meg a 2WD kategóriában.
Mi a további programotok?
Jön a Veszprém Rally, ami nagy kedvencünk és nagyon kíváncsiak vagyunk a kocsira a murván is. Verseny előtt egy héttel lesz egy komolyabb tesztünk és szeretnénk egy dobogós hellyel befejezni a versenyt!
A 19-szeres WRC futamgyőztes Markku Alén véleményét szerette volna kikérni a finn média riportere, a beszélgetés azonban viccelődésbe torkollt.
Markku Alén 1978-ban megnyerte a Rally Pilóták Kupáját, valamint 129 WRC futamából 19-et megnyert.
A 72 éves finn legendát a finn Ilta-Sanom oldal riportere kérdezte Jari-Matti Latvala Finn Rallyn való visszatérésével kapcsolatban.
“Remélem, hogy Jari-Matti még tud vezetni olyan szinten, hogy élvezze – viccelődött Markku Alén. – Ha esetleg esős verseny lenne, akkor jó esélyt látok arra, hogy hibázni fog. Ráadásul Juho Hanninen lesz a navigátora, aki könnyen átveheti a vezetést, ha Latvala nem tudja majd élvezni az autó irányítását. Bízom benne, hogy képes lesz majd olyan szakaszidőket teljesíteni Latvala, amiket látva a többiek nem kérdezik majd tőle, hogy ébren van-e még. Az autó gyors, azt láthatjuk, de Latvala számára a közel négy év kihagyás igen sok lehet.”
Jari-Matti Latvala eddig 18 WRC futamot nyert karrierje során, így Alén csak egy győzelemmel előzi meg.
1996 után ismét Schumacherrel tesztelt a McLaren, de most egészen más céllal, mint 27 évvel ezelőtt.
Mick Schumacher az Osztrák Nagydíj után Portugáliában, az F1-ben 2020-ban és 2021-ben már versenynek is otthont adó portimaói pályán tűnt fel, méghozzá azért, hogy a McLaren 2021-es autójával, az MCL35M-mel körözzön. A gyakorlásról a McLaren számolt be Twitter-oldalán, ahol azt írták: „Mick Schumacher, aki a tartalék F1-es pilótánk, a 2021-es MCL35M-mel tesztel a csapattal Portimaóban. Mickhez csatlakozott néhány szerelő és mérnök tanoncunk és gyakornokuk, hasznos tapasztalatokat gyűjtve a pályán tapasztalható környezetben dolgozva.”
A teszt célja tehát kettős, a McLaren vélhetően egy kis gyakorlási lehetőséget akart adni Mick Schumachernek arra az esetre, ha a szezon hátralevő részében be kell ugrania Lando Norris vagy Oscar Piastri helyett, hiszen a német 2023-ban eddig csak egyetlen napot vezetett valós F1-es autót, még a Spanyol Nagydíj után rendezett Pirelli-teszten. Emellett pedig, mint írták is, a fiatal alkalmazottaiknak is különleges alkalmat biztosítottak arra, hogy más környezetben kipróbálják magukat.
Mick's with us today! 👌@SchumacherMick, who is our reserve F1 driver, is testing our 2021 MCL35M with the team in Portimão. 🇵🇹
Joining Mick are some of our mechanic and engineering apprentices and interns, gaining valuable experience working in a trackside environment. 💪🔧 pic.twitter.com/40SMUziUdm
Noha ennél nagyobb jelentősége biztosan nincs, hiszen a McLaren mindkét versenyzőjével hosszú távon tervez, egyesekben nosztalgikus emlékeket ébreszthet Mick Schumacher tesztje, hiszen nem ő az első Schumacher, aki a legendás csapat autóját vezette. 1996-ban ugyanis az abban az évben a japán Formula Nipponban bajnoki címet szerző nagybátyja Silverstone-ban tesztelt az akkor még Ron Dennis vezette istállónak, Dennis pedig tesztpilótai állást ajánlott neki 1997-re, Willi Weber, a Schumacher-testvére menedzsere azonban a Jordannél versenyzői ülést szerzett Ralfnak, aki inkább azt választotta.
Noha korábbi Mercedes-támogatottként Mick Schumacher apja, Michael is többször közel került a McLarenhez, az a házasság végül nem jött létre. Hogy miért, arról alábbi cikkünkben olvashat.
A 2023-as Rally Hungaryn is szerepel a programban az a szuperspeciál szakasz a Rabócsiringen, amely az előző években óriási közönségsikert aratott. Nem is csoda, hiszen a helyszín már sok autósport eseményen bizonyította, hogy a pálya évtizedes története során felgyűlt tapasztalatot felhasználva, tökéletes környezetet nyújt a koncentrált autósport élményhez.
A Rally Hungary szuperspeciál szakaszát nem csak a versenyzők teszik élvezetessé. Az őszi estét a vizuáltechnika, a fényeffektek és a szervezők által évről évre megújított attrakciók varázsolják egyedivé. Az élményt belülről már többször átélte Herczig Norbert is, aki a nemzetközi versenyeken már számtalanszor vett részt különféle szuperspeciálokon.
„Azért tartom jó kezdeményezésnek, mert közel hozza a nézőket, a rajongókat. Az, amikor bent vannak az erdő közepén és látnak bennünket elszáguldani, másfajta élmény. Nyilván szakmai szemmel az a rally csúcsa, az igazi adrenalinbomba. A szuperspeciál ahogy a nevében is benne van, speciálisabb. Itt nem feltétlenül kell az időre figyelni, nem akkora baj, ha egy páros egy-két másodpercet feláldoz a szépség oltárán és kiszolgálja a nézőket” – mondja Norbi.
foto: Makai Gergely/MGR Images
Persze ezeken az eseményeken a hangulat akkor az igazi, ha a versenyzők és a show mellett a nézők is minél többen eljönnek, a rajongók jelenlétét ilyenkor még inkább érzik a versenyzők is, a helyszín stadion jellege pedig fokozza a hangulatot.
„Jó volt az látni, hogy nálunk is rengetegen voltak a Rabócsiringen amikor a Rally Hungary része volt ez a szuperspeciál. Most valami hasonlót éreztem a portugál vb futamon is. A második nap utolsó gyorsaságiját ott is egy rallycross arénában rendezték, és ott is egymás mellől rajtoltak az autók. A domboldal és a nézőtér tele volt emberrel. Ezek az arénaszerű helyszínek ideálisak, biztonságos, jól tudnak elhelyezkedni a nézők, sokkal többet látnak, mint egy erdőben, és a tempó is alacsonyabb, így többször és hosszabb ideig figyelhetik az autókat.”
A szuperspeciál abban különbözik a prológtól, hogy mérik a versenyzők idejét és az bele is számít a verseny értékelésébe, mig a prológ esetében ha mérik is az időt, az nem számít bele a végeredménybe.
„Nekünk versenyzőknek annyiban nehezebb, hogy kétfelé kell megfelelnünk, akár magunknak is. Egyrészt szeretnénk kiszolgálni a nézőket, a másik oldalon viszont az idő is fontos, vagy nem akarjuk eldobni az addig keservesen megszerzett előnyt, vagy ha a verseny elején van a szuperspeciál, nem szeretnénk hátrányból indulni. Látjuk, hogy az Eb és a vb is elképesztően szoros, a tizedmásodperceknek is jelentősége van. Én azt gondolom, hogy végső soron emiatt is nyernek a nézők, mert egy idő után már nem annyira érdekes, ha csak pörögnek-forognak az autók. A tét miatt valódi versenyt is látnak, aki pedig megteheti, az kicsit jobban színezi” – mondja Herczig Norbert, az ideális időpontot illetően viszont ő inkább a nappali szakaszokat kedveli.
„Szerintem nappal jobban követhető az esemény, többet látnak a nézők. Az viszont kétségtelen, hogy este más a hangulat, hangsúlyosabb a körítés. Az esti futamoknál a versenyautók extra lámpái vakítanak, bár az is igaz, hogy ha a nézők feljebb helyezkednek el, mint ahogy a Rabócsiringen is, akkor ez nem akkora probléma.”
foto: MGR Images
Sokak számára a legendás Bajnokok Tornáját idézi az, amikor a versenyzők párban indulnak a szuperspeciálon. A riválisok vetélkedése ugyan mindig érdekes, ugyanakkor nem annyira meglepő, hogy a profi versenyzők ekkor sem egymásra figyelnek. „A saját feladatomra koncentrálok, a következő kanyart figyelem. Ha a másik párost is nézném akkor az kizökkent a koncentrációból. A végén persze megnézzük, ki volt a gyorsabb” – teszi hozzá Herczig Norbi.
A szuperspeciál szakaszok ideálisak arra, hogy azok a szurkolók akik nem, vagy kevéssé ismerik a rallyt megismerkedjenek a szakággal. Érdemes családdal, vagy baráti társasággal érkezni az eseményre, mert itt ők is képet kaphatnak a rally szépségeiről, megérthetik azt a lelkesedést, ami miatt egy rajongó elzarándokol a pályák szélére. A versenyzők is tudják ezt, így a Skoda Rally Team Hungaria is népes csapattal érkezik a Rally Hungary szuperspeciáljára.
„Ideális közeg arra, hogy a barátokat elhozzuk egy versenyre, de nekünk az is fontos, hogy a döntéshozók is látványos közegben, jól követhetően látják a rallyt. Itt a rally szépségei mellett azt is meg tudjuk mutatni, hogy mennyi embert vonz ez a sport. Az is fontos, hogy mivel a pálya szinte minden pontja látható, mindenki látja az eseményeket, senki sem marad le egy-egy akcióról. Az én tippem az, hogy érdemes úgy helyezkedni, hogy lássuk a pilóta és a navigátor arcát, tekintetét, én, ha vb futamot néztem, mindig ilyen pontot kerestem.”
A szuperspeciál szakaszok remek lehetőséget nyújtanak arra is, hogy az egyes kategóriák közötti különbséget szemléltessék. A pályán jól érzékelhető, hogy egy Rally2-es autó mennyivel gyorsabb az egyenesben, mint a Rally3-as, vagy Rally4-es, és a kanyarsebességek közötti különbség is szemléletesebb. A pilóták közötti differencia viszont már kevésbé árulkodó. Lehet, hogy valaki nagyon gyors az alacsonyabb tempójú, szlalom jellegű szakaszokon, de a hosszú, gyors szakaszokon már fordulhat a kocka.
foto: Makai Gergely/MGR Images
Október 6-8. között a Rally Hungaryn ismét lehetőségük lesz a nézőknek, hogy testközelből is lássák az autókat. A Nyíregyháza belvárosában rendezett gyorsasági szakasz mellett a Máriapócson a Rabócsiringen is sor kerül a hagyományos szuperspeciálra.
