Az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve nem vette jó néven, hogy Leclerc nem szólt a családjának arról, hogy Gilles Villeneuve sisakfestésével tervez versenyezni az idei Kanadai Nagydíjon.
Charles Leclerc a Kanadai Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt felfedte, hogy a maranellóiak színeiben 1978 és 1982 között 64 Forma-1-es világbajnoki futamon rajthoz álló, ezek közül hatot megnyerő, az 1982-es Belga Nagydíj időmérő edzésén halálos balesetet szenvedő Gilles Villeneuve legendás sisakfestésével versenyez. Ezután a pénteki első szabadedzésen a monacói pilóta ezt a dizájnt viselve is gurult a Gilles Villeneuve-ről elnevezett pályára, a második gyakorlásra azonban már saját festését hordozó bukójában vett részt.
Leclerc Villeneuve-sisakja Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Mint utólag kiderült, a montreali paddockban televíziós szakértőként dolgozó Jacques Villeneuve, a Ferrari egykori pilótájának fia jelezte Leclerc-nek, hogy van egy kis gond, hiszen apja sisakdizájnja jogvédett, a jogokat birtokló család pedig nem járult hozzá annak használatához, és nem szeretnék, ha a csapat jelenlegi szponzoraival azonosítanák, lévén az aktuális szponzorlogókat Leclerc-nek kötelező a sisakján viselnie.
Leclerc ezután úgy döntött, hogy a pénteki második szabadedzésen már saját festésével köröz, majd aznap este felhívta Jacques Villeneuve testvérét, Melanie-t, aki az apja képmására vonatkozó jogokat a család nevében kezeli, és elnézést kért a Villeneuve famíliától, amiért nem tájékoztatta őket a szándékairól.
Egyúttal meghívta Melanie-t és Joannt, Gilles Villeneuve özvegyét szombatra a paddockba, ők pedig beleegyeztek a Ferrari-legenda sisakfestésének használatába, így Leclerc a harmadik szabadedzéstől kezdve ismét a kanadai pilóta előtt tiszteleghetett. „Charles nagyon édes volt, és nincs ellenvetésünk, ez egy nagyon szép tisztelgés” – idézi Melanie-t az Autosport.
Jacques Villeneuve nem vett részt a találkozón és közös fotókon sem pózolt Leclerc-rel, helyette elmondta, hogy csalódáskeltő volt, hogy a monacói versenyző nem szólt előre.
„Nagy meglepetés volt látni tegnap a sisakot, mert senki sem hívta fel a családot. Főként az anyám és a nővérem foglalkozik ezzel, úgyhogy nagy sokként ért – idézi az 1997-es világbajnok szavait az Autosport. – Amikor Lewis [Hamilton] Ayrton Senna sisakfestésével versenyzett, a családot is bevonta, nyilván azért, mert ez nem olyasmi, amit csak így megtesz az ember. De aztán beszéltem Charles-lal, aki azt mondta, »Ó, bocsánat, erre nem gondoltam.« Aztán beszélt a nővéremmel és mindent tisztáztak.”
„Csak arról van szó, ahogy az ember kezeli ezeket a dolgokat, először beszél az érintettekkel. Ennyi, nincs nagy probléma. Anélkül történt mindez, hogy bármelyikünk tudott volna róla, ami nagyon meglepett.”
Jacques Villeneuve rámutatott, hogy az elmondottakon kívül ez miért jelentett még problémát. „Az embereknek nem jut eszébe, hogy gondolni kell a védjegyekre. Ha fogsz egy brandet, majd bármihez kötöd, ügyvédek fognak kopogtatni nálad. Ez nyilván kicsit más, de most készültek képek az apám sisakfestéséről olyan szponzorokkal, amelyek most már ehhez a sisakhoz kötődnek, és nem kellene ott lenniük. Ez kissé szürke zóna. Ezért kell először ellenőrizni, megbeszélni és a helyes módon csinálni. Szerintem ezt most mind tisztáztuk.”
Leclerc a számára rosszul sikerült időmérő után annyit mondott az írott sajtó képviselőinek a Gilles Villeneuve lányával és özvegyével való találkozásról, hogy „Szép pillanat volt. Jó hiszemben akartam tisztelegni, mert ő a Forma-1 és a Ferrari legendája, úgyhogy jó volt találkozni [a családdal]. Minden rendben van.”
Johan Kristoffersson Portugália után Norvégiában is legyőzhetetlen volt a rallycross vb második versenyhétvégéjén. Az Eb mezőnyben nagyszerű magyar siker született, Kárai Tamás dobogóra állt!
Szombaton és vasárnap sem volt a világbajnoki mezőnyben olyan, aki az előfutamokon Johan Kristoffersson nyomába tudott volan érni. A világbajnok magabiztosan nyerte mind a négy fordulót. Mögötte komoly csaták alakultak ki, a negyedik előfutamra pedig teljesen elszakadt a cérna Ole Christian Veibynél. A norvég az első körben egy kontakt miatt defektet kapott, ami lelassította, és amikor Timmy Hansen a harmadik körben belülre ment, összeértek. Veiby folyamatosan a pálya széle felé tolta a Peugeot-ot, amit végül a rázókő úgy megdobott, hogy rövid időre a levegőbe repült. A földet éréskor annyira megsérült Hansen autója, hogy a hétvégéjének vége lett. A stewardok Veiby-t kizárták a futamból, amivel a negyedikről a hatodik helyre esett vissza az előfutamok után.
Hansent viszont 1000 eurós pénzbüntetéssel sújtották, mert „az incidens után nem volt elfogadható a viselkedése”, a verseny végén a stewardok szerint „agresszív” módon közeledett Veibyhez. Ez azt jelentette, hogy a levezető kör végén Hansen odaállt Veiby Volkswagenje elé, hangosan kifejezte nemtetszését, és őköllel rá is ütött Veiby autójára.
Az első elődöntőben Kristoffresson simán nyert, Timos Scheider és Sebastien Loeb előtt. Meglepetésre Kevin Hasen csak hatodik lett Cicherit mögött és ezzel búcsúzott. A másik ágon Grönholm nyert Veiby és Andersson előtt.
A döntőben Kristoffersson mögött Loeb jött el másodiknak, de jokerezett, ezzel a hatodik helyre csúszott. Grönholm és Scheider követte a világbajnokot, Veiby pedig a negyedik körben ment jokerre, és Loeb elé jött vissza. A többiek az utolsó körre hagyták a hosszabb kört, és jól döntöttek, mert nem változott a sorrend. Kristoffersson nyert, Grönholm, Scheider, Andersson, veiby és Loeb volt a további sorrend.
Timmy Hansen és Ole Christian Veiby itt még jóban volt. / Foto: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
Az EURO RX1-ben Anton Marklund és Patrick O’Donovan csatájáról szóltak az előfutamok. Marklund háromszor nyert, a második versenyen viszont kicsúszott és csak 14. lett. O’Donovan viszont a második előfutamot nyerte, méghozzá úgy, hogy a rajt után Baumanis és Marklund is megtolta, és bár teljesen keresztbe fordult az autója, a gázon állva az élen tudott maradni.
A magyarok közül Benyó Máténak sikerültek jobban az előfutamok, a nagyszerű negyedik helyen jutott az elődöntőbe, pedig a harmadik versenyen pár apró hibát is elkövetett ami miatt szombat este kicsit mérges volt magára. Kárai Tamás az ötödik lett a négy előfutam után, úgy, hogy három ötödik és egy negyedik hellyel, nagyon kiegyensúlyozottan versenyzett. Koncseg Zoltán a 12. helyen még épp elődöntőbe jutott, Mózer Attila viszont 14. lett és ezzel véget ért számára a hétvége.
Az első elődöntőben Marklund nyert Ide előtt Kárai Tamás pedig harmadik lett és ezzel döntőbe jutott. A másik ágon Benyó Máté a második helyről rajtolt O’Donovan mellől. Egy jó rajt után Baumanis kilökte a magyar Peugeot-t, a rázókő pedig kitörte Benyó autójának jobb hátsó kerekét. Baumanis 10 másodperces büntetést kapott, így ő sem jutott tovább. Koncseg Zoltán negyedik lett, ezzel neki is véget ért a verseny. O’Donovan, Svardal és August jutott a döntőbe.
A döntőben már a rajt után ütközött Marklund és Donovan, majd Marklund autója Ide Audiját is eltalálta, Ide pedig félreállt. O’Donovan is megpördült és megsérült a hajtása. Kárai az utolsó sorból indulva kimaradt a csetepatéból, sőt később a szélesre csúszó Marklundot is megelőzte. A negyedik körben Marklund nagy harcban visszavette a helyét így végül Sivert Svardal nyert Marklund előtt, Kárai Tamás pedig harmadik lett. August, O’Donovan és Ide volt a további sorrend. A bajnokságban ezzel Ide előnye egy pontra csökkent Marklund előtt. Kárai a hatodik, Benyó a hetedik, Koncseg a kilencedik helyen várja a két hét múlva következő versenyt Höljesben.
Az EURO RX3-ban Nils Volland verhetetlen volt, az előfutamokat, az elődöntőt és a döntőt is megnyerte. Damian Litwinowicz lett a második, Espen Isakstrae a haramdik. Körmöczi Balázs és Szíjj Zsolt is negyedik helyen ért célba az elődöntős futamában, így éppen lemaradtak a döntőről.
Martins Sesks sorozatban második győzelmét szerezte a Rally Európa-bajnokságon, miután a Lengyel Rally után hazai versenyét, a Liepaja Rallyt is megnyerte Hayden Paddon és Mads Ostberg előtt. A bajnokságot továbbra is magabiztosan vezeti az új-zélandi versenyző.
Martins Seskstől mindenki győzelmet remélt Lettországban, miután megnyerte a Lengyel Rallyt, a hazai versenye előtti futamot.
A 23 éves versenyző pedig azt követően, hogy tavaly a lett verseny minden szakaszán a leggyorsabb tudott lenni, idén is folytatta veretlenségét egészen a szombat esti szuperspeciálig, ami után 28.2 másodperc előnnyel várhatta a verseny utolsó napját, melyen bár csak pozícióját igyekezett tartani, így is 41.4 másodperc előnnyel zárt az élen, és szerezte meg karrierje harmadik ERC futamgyőzelmét.
A második helyért azonban jóval szorosabb csata zajlott, amiből végül Hayden Paddon került ki győztesen Mads Ostberget megelőzve.
A Power Stage is tartogatott még fordulatot, az egész hétvégén nagyszerűen versenyző Robert Virvest autója az utolsó szakaszon hagyta cserben és az elektronikus hiba miatt elvesztette negyedik helyét, amit Josh McErlean szerzett így meg, a néhai Craig Breen korábbi navigátorával, James Fultonnal.
Az Európa-bajnokságot négy verseny után Hayden Paddon 30 pont előnnyel vezeti Sesks előtt, míg a harmadik helyen Mads Ostberg hátránya 44 pont.
A címvédő Efrén Llarena a bajnoki pontverseny negyedik helyén áll, 63 pont hátránnyal.
László Martin és Berendi Dávid a 17. Helyen zárta a versenyt, így nem sikerült pontot szereznie Lettországban.
Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László az ERC4 nyolcadik helyén zárt.
Az Eb három hét múlva a svéd Skandináv Rally gyors pályáin folytatódik, így ott ismét nagy csata lehet Martins Sesks, Hayden Paddon és Mads Ostberg között.
A Liepaja Rally jövőre már a WRC naptárában fog szerepelni.
Liepaja Rally, nem hivatalos végeredmény 1 #5 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 1:22:47.4 2 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +41.4 3 #2 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +1:04.4 4 #9 Josh McErlean – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +1:23.8 5 #14 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Ford Fiesta Rally2 +1:27.7 6 #6 Mathieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:29.5 7 #7 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +1:38.4 (0:30) 8 #8 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Hyundai i20 N Rally2 +1:51.5 9 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +2:18.3 10 #15 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:27.4
Időterv, magyar idő szerint 2023. június 16., péntek
13:20 Kvalifikáció, Mazilmaja 6.00 km Sesks 3:10.754
Martins Sesks a Liepaja Rally utolsó előtti szakaszán tovább növelte előnyét, annak ellenére, hogy a mély nyomok miatt óvatosabban kellett vezetnie, de így is gyorsabb volt, mint a második helyen álló Hayden Paddon.
Mikko Heikkila nyerte a Liepaja Rally kilencedik, utolsó előtti szakaszát, melyen komoly nyomok alakultak ki a délelőtti verseny során.
A nehéz körülmények meg is tréfálták Dennis Radströmöt, aki megforgott, így még messzebb került az abszolút 15. Helytől, annak ellenére, hogy a 13. helyről kezdte a napot.
Összetettben Martins Sesks előnye 41.4 másodpercre nőtt, miután 7 másodperccel gyorsabb volt Hayden Paddonnál, akinél viszont Mads Ostberg is gyorsabb volt ugyanennyivel, így a norvég versenyző 13 másodperccel követi riválisát a harmadik helyen.
Amennyiben Sesks megőrzi vezető helyét az utolsó szakaszon, úgy megvédi tavalyi elsőségét a hazi futamán, valamint sorozatban másodszor nyerne idén is.
A negyedik Robert Virves mögött még az ötödik helyért a Power Stage-en még meg fog harcolni Josh McErlean, aki csak 7 tizeddel előzi meg Mathieu Franceschit, valamint 7.1 másodperccel Mikko Heikkilát.
Liepaja Rally, állás 9 szakasz után 1 #5 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 1:13:23.2 2 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +41.4 3 #2 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +54.4 4 #14 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Ford Fiesta Rally2 +1:07.9 5 #9 Josh McErlean – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +1:21.4 6 #6 Mathieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:22.1 7 #7 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +1:28.5 (0:30) 8 #8 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Hyundai i20 N Rally2 +1:37.1 9 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +2:02.9 10 #15 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:14.8 11 #10 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +2:23.6 12 #11 Erik Cais – Igor Bacigal (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +2:26.7 13 #17 Osian Pryce – Stéphane Prévot (GBR – BEL) Skoda Fabia Rally2 evo +2:37.6 14 #4 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +2:48.2 15 #18 Alberto Battistolli – Simone Scattolin (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +3:05.8 16 #12 Dennis Radström – Johan Johansson (SWE) Ford Fiesta Rally2 +3:39.9 17 #16 László Martin – Berendi Dávid (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +4:01.2
Időterv, magyar idő szerint 2023. június 16., péntek
13:20 Kvalifikáció, Mazilmaja 6.00 km Sesks 3:10.754
Charles Leclerc keményen kritizálta a csapatát a Kanadai Nagydíj időmérő edzése után, de a Ferrari valójában nem hibázott. Aki viszont megtette ezt, az pont Leclerc.
Már a Kanadai Nagydíj időmérő edzésének közvetítéséből nyilvánvalóvá vált, hogy Charles Leclerc nagyon frusztrált, amiért zsinórban másodszor nem jutott be a Q3-ba. Az is hallható volt a Q2 elején, hogy a monacói pilóta szeretett volna slick gumikra váltani, mérnöke azonban arra kérte, maradjon kint, és tegyen meg egy mért kört az intermediate abroncsokon. Ezután viszont már feltették neki a lágy Pirelliket, amelyeken nem tudott javítani, végül pedig az eső ismét rákezdett, úgyhogy a Q2 végére hiába kapta vissza a köztes gumikat, a körülmények már nem tették lehetővé, hogy továbbjutó időt érjen el rajtuk.
A Sky Sports kamerái előtt Leclerc aztán nem is rejtette véka alá, hogy a csapatot hibáztatja az újabb kiesésért.
„Amikor a pálya ennyire száraz, mi pedig intermediate gumikon maradunk, akkor nem könnyítjük meg az életünket. Meg fogjuk beszélni a csapattal, de nem először történt ilyesmi. Elég gyakran hozunk rossz döntéseket ilyen nehéz körülmények között. Egyértelmű volt a véleményem, mi azonban az ellenkezője mellett döntöttünk. Elsőre nyilván frusztráló ezt elfogadni, mert az ember nagyon nehéz helyzetbe hozza magát.”
„Onnantól kezdve elkezdett kicsúszni a kezeink közül (a továbbjutás). Ugyanakkor nem csak ezen ment el, mert más versenyzők képesek voltak bejutni a Q3-ba ugyanilyen stratégiával. De még egyszer mondom, csak a saját életünket nehezítjük meg. Saját magam fogom ezt kezelni a csapaton belül, és nem akarom megmondani, hogy mi fog történni, de beszélni fogunk és ki fogjuk elemezni. Remélhetőleg erősebben jöhetünk ki ebből, mert most már jó néhányszor történt ilyesmi.”
Az írott sajtónak pedig még ennél is keményebben fogalmazott. Amikor az Autosport megkérdezte tőle, hogy kifejezhette-e volna világosabban a Q2 elején, hogy slick gumira akar váltani, elmondta, hogy szerinte ennél nem lehetett volna egyértelműbb, amikor pedig arról kérdezték, hogy túl későn váltottak-e száraz pályás abroncsokra, kijelentette: „Nos, biztos, hogy igen. Már a kivezető körömben szóltam, hogy slick gumi kell, azt hiszem Alex [Albon] ezt is tette, és mindenki másnál korábban váltott. Egyértelműen ez volt a helyes döntés, nem volt benne kockázat vagy ilyesmi. Valamilyen oknál fogva a csapat azonban másként döntött. Ennyi. Túlságosan megnehezítjük a saját életünket. Az ilyen szituációkban egyértelmű a véleményem, de máshogy döntöttünk, ezért frusztrált vagyok.”
Azzal kapcsolatban, hogy mások így is továbbjutottak, Leclerc még hozzátette, hogy igen, tudja, de „apró részletekre támaszkodtunk könnyed továbbjutást helyett.” „Amikor a pálya száraz, slick gumi kell. Nem tudom, hogy mi történt” – füstölgött tovább.
Ezután kifejtette, hogy nem Albon köridejei vagy szektoridejei miatt gondolta jó döntésnek a slicket, hiszen azokat ő nem is látta, hanem egyszerűen nyilvánvaló volt neki a pálya állapotából, hogy melyik a megfelelő gumi.
„Nem akarok túl sokat beszélni erről, de ennél jobbnak kell lennünk, és nem engedhetjük meg magunknak újra ezeket a hibákat. Világosan elmondtam a véleményemet, ennél többet nem igazán tehettem volna. Fogalmam sincs, hogy Alex milyen köröket megy a slickekkel, talán öt másodperccel lassabb, és én nem tudok róla, de világos volt az álláspontom. Alex nyilván gyors volt, úgyhogy meg kell értenem, mi volt a cél azzal, hogy kint maradtunk. Mit akartunk elérni? Mert a pálya száraz volt. Nem lehet az ember tisztában mindennel, ami a pályán zajlik, de látva, hogy [Albon] milyen gyors volt, talán kétszer is el kellett volna gondolkoznunk azon, hogy bejövünk.”
Leclerc megemlítette azt is, hogy a szerinte késői slick gumira váltás miért pecsételte meg a sorsát. „Ismét szar helyzetbe hozod magad, mert nagyban függsz a forgalomtól a kivezető körön a slickekkel. Ha intereken érkeznek mögötted, amikor esik, és kicsit lelassítasz, akkor mindenhol elkezdesz csúszkálni. Úgyhogy nem volt ideális a helyzet, és annyival könnyebb lett volna korábban kiállni. De ez van.”
Gilles Villeneuve sisakdizájnja sem hozta meg a jó eredményt Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Mi történt valójában?
Leclerc-nek egy dologban mindenképpen igaza van: megkönnyítette volna a helyzetét, ha a Ferrari hallgat rá, és már a kivezető köre, vagy legkésőbb az első mért köre végén visszahívja a bokszba, és felteszi neki a slick gumikat. Ezt mi sem bizonyítja jobban, minthogy a Q2-t már slick gumin kezdő Alex Albon végzett az élen a második szakaszban, a mezőnyből másodikként, már az első mért köre végén kiálló Norris pedig a harmadik helyen jutott tovább.
A Ferrari azonban nem tett mást, mint kockáztatás helyett biztosra ment, és szeretett volna felkerülni a tabellára egy intermediate gumis körrel. Annak tükrében, hogy Albonon, Norrison és a megpördülő, orrkúpját megrongáló Lance Strollon kívül mindenki, azaz 12 pilóta futott legalább egy mért kört a köztes esőgumin, tehát a Red Bull, a Mercedes és az Aston Martin is ezt látta jobbnak, aligha lehet ráhúzni a vizes lepedőt a maranellóiakra.
A mezőny nagy része aztán az első mért köre után a boksz felé vette az irányt, hogy Albonhoz és Norrishoz hasonlóan slickekre váltson. Hogy Leclerc sem cserélt túl későn, ahhoz pedig elég megnézni, hogy milyen sorrendben kapták meg az ekkor váltók a piros oldalfalú Pirelliket. Elsőként jött Verstappen, aztán Bottas, Pérez, Leclerc, majd Piastri, Sainz, Ocon és Hülkenberg, miközben Alonso és a két Mercedes még kint maradt intereken. Illetve érkezett még Magnussen és Stroll is, de ők nem slickeket, hanem új intermediate gumikat vételeztek.
Leclerc kint is maradhatott volna még egy intermediate gumis körre, mert lehet, hogy úgy is továbbjutott volna Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Leclerc tehát a teljes mezőnyt tekintve hatodikként váltott slick gumira, a Q3-ba jutók közül pedig Piastri, Sainz, Ocon, Hülkenberg, Alonso, Hamilton és Russell is később tette ezt meg nála, noha az utóbbi hármas tagjai számára ez már tényleg túl késő volt. Alonso és a két Mercedes ugyanakkor bizonyítja, hogy intermediate gumin is tovább lehetett jutni, hiszen a már tényleg későre hagyott slickre váltás miatt ők nem tudtak javítani a lágy keveréken, viszont a köztes gumin futott második mért körükben mindhárman gyorsultak annyit, hogy végül ez is elég legyen a Q3-hoz.
A Ferrari és Leclerc előtt is ott lehetett volna tehát az út, hogy még egy kört megtegyen interen – ennyire nem volt rossz döntés, hogy nem hallgattak egyből a monacóira –, de miután 8 másik versenyzővel azonos körben kiálltak, így is simán tovább kellett volna jutniuk. Hogy akkor miért nem jutottak? A válasz egyszerű: azért, mert Leclerc hibázott.
Az első mért körében még nem voltak megfelelő hőmérsékletűek a slick gumik a Ferrarin, de a másodikban már igen (mérnöke a kivezető körben egyébként jelezte is neki, hogy erre a körre készüljön), Leclerc azonban elfékezte az utolsó sikánt, majd azt levágva (mivel nem a kijelölt úton tért vissza, még fekete-fehér zászlót is kapott a versenyirányítástól) kukázta is ezt a körét, 1:21.440-nél állítva meg a stoppert. Eközben a mögötte érkezők közül Sainz 1:19.856-ot, Oscar Piastri 1:19.659-et, Esteban Ocon 1:20.406-ot, Nico Hülkenberg 1:20.305-öt ment. Mind a négy pilóta ezzel a körével jutott tovább, Leclerc pedig elment egy következő mért körre, amiben szintén csak 1:20.824-re volt képes, mert ekkorra az eső már jobban rákezdett.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Leclerc-nek tehát bőven meglett volna az esélye arra, hogy a vele egyidőben slick gumira váltókhoz hasonlóan továbbmenjen, csak elszúrta. És az az állítása sem állja meg a helyét, hogy a kivezető körén túl sokszor kellett félreállnia, ami miatt nem voltak megfelelő hőmérsékletűek az abroncsai, mert mindössze egy autót kellett elengednie a hetes kanyar utáni egyenesben, onnantól pedig volt másfél köre, mire elkezdte a végül elrontott második gyorskört.
Neki legyen mondva, miután a sajtónak is kidühöngte magát, odalépett az éppen az olasz Sky-nak nyilatkozó Frédéric Vasseur-höz, és a kamerák előtt elismerte, hogy ő is tehetett volna többet, illetve elmondta, hogy korábban csak a frusztráltság beszélt belőle. Valószínűleg érezte – vagy addigra szóltak neki –, hogy bár korábban számtalanszor kiszúrt már vele a Ferrari, most nem ez volt a helyzet.
A vasárnap délelőtti két szakaszon Martins Sesks újabb szakaszgyőzelmeket aratva növelte előnyét a Liepaja Rallyn Hayden Paddon előtt, míg Mads Ostberg a tapadással küzd a saras pályákon.
Martins Sesks nylc szakaszból hetet megnyert, és csak a szombat esti szuperspeciálon nem tudott leggyorsabb időt elérni, így 34.2 másodpercre növelte előnyét Hayden Paddon előtt.
Az ERC pontversenyét vezető új-zélandi versenyző ugyanakkor magabiztossá tette második helyét Mads Ostberg előtt, aki a tapadással küzdött a vasárnap délelőtti szakaszokon.
A magyar bajnoki címvédőt így Robert Virves 9.8 másodpercre megközelítette, ezért a harmadik hely még korántsem dőlt el.
Josh McErlean a vasárnap délelőtti szakaszokon az ötödik helyre tudott fellépni, azonban Mathieu Franceschi csupán 4.3 másodperccel követi, míg Georg Linnamae nem igazán találta a megfelelő tempót, így két gyorsasági alatt két helyet veszített és a hetedik helyen áll.
Mikko Heikkila a szombat esti 30 másodperces büntetés után próbálja hátrányát csökkenteni az előtte állókkal szemben és csupán 13.9 másodpercre van az ötödik helytől a nyolcadik helyen állva.
Efrén Llarena továbbra sem találja tavalyi formáját, így az Eb címvédés lehetősége egyre messzebb kerül tőle.
László Martin és Berendi Dávid tartja 17. helyét, míg Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László az első vasárnapi szakaszt követően az ERC4 12. helyén áll.
A versenyzőkre délután újra teljesítik a mai szakaszokat.
Liepaja Rally, állás 8 szakasz után 1 #5 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 1:03:12.0 2 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +34.2 3 #2 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +54.8 4 #14 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Ford Fiesta Rally2 +1:04.3 5 #9 Josh McErlean – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +1:17.2 6 #6 Mathieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:21.5 7 #8 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Hyundai i20 N Rally2 +1:24.2 8 #7 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +1:31.1 (0:30) 9 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:43.8 10 #15 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:10.2 11 #11 Erik Cais – Igor Bacigal (CZE – SVK) Skoda Fabia RS Rally2 +2:13.5 12 #10 Filip Mares – Radovan Bucha (CZE) Skoda Fabia Rally2 evo +2:15.4 13 #17 Osian Pryce – Stéphane Prévot (GBR – BEL) Skoda Fabia Rally2 evo +2:19.2 14 #4 Andrea Mabellini – Virginia Lenzi (ITA) Skoda Fabia Rally2 evo +2:37.1 15 #18 Alberto Battistolli – Simone Scattolin (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +2:37.8 16 #12 Dennis Radström – Johan Johansson (SWE) Ford Fiesta Rally2 +2:41.7 17 #16 László Martin – Berendi Dávid (HUN) Skoda Fabia Rally2 evo +3:25.5
Időterv, magyar idő szerint 2023. június 16., péntek
13:20 Kvalifikáció, Mazilmaja 6.00 km Sesks 3:10.754
Martins Sesks nyerte a Liepaja Rally első vasárnapi szakaszát, és előnye így is magabiztos, annak ellenére, hogy a szombat esti szuperspeciál szakaszon megszakadt veretlensége.
Martins Sesks 31.4 másodperc előnnyerl várhatta öt szakasz után a szombat esti szuperspeciál szakaszt, ahol esőben kellett aszfalton vezetni murva gumival. Így aztán a lett versenyző inkább nem kockáztatott, és megszakadt 2022 óta tartó veretlensége, ami a szakaszgyőzelmeket illeti.
Vasárnap reggel az első pálya néhány kilométerre otthonától zajlott, így nem is csoda, hogy Sesks a gyenge esőben 3 tizeddel mindenki megtudott előzni és előnyét ismét 29 másodpercre növelte Hayden Paddon előtt.
A harmadik helyen Mads Ostberg áll, aki 14.9 másodperccel követi új-zélandi riválisát és 8.8 másodperccel előzi meg Robert Virvest.
Mikko Heikkila egészen a szombati utolsó szakaszig az ötödik helyet foglalta el, azonban a szupespeciál szakasz után elkésett, amiért 30 másodperc büntetést kapott, így a 9. helyen áll.
László Martin és Berendi Dávid az első vasárnapi szakaszt követően a 17. helyet foglalja el, míg Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László a szombati szakaszok után a 11. helyen állt az ERC4-ben.
Liepaja Rally, állás 7 szakasz után 1 #5 Martins Sesks – Renars Francis (LVA) Skoda Fabia RS Rally2 53:34.8 2 #1 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2 +29.0 3 #2 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR – SWE) Citroen C3 Rally2 +43.9 4 #14 Robert Virves – Craig Drew (EST – GBR) Ford Fiesta Rally2 +52.7 5 #9 Josh McErlean – James Fulton (IRL) Hyundai i20 N Rally2 +1:07.7 6 #6 Mathieu Franceschi – Jules Escartefigue (FRA) Skoda Fabia Rally2 evo +1:13.2 7 #8 Georg Linnamae – James Morgan (EST – GBR) Hyundai i20 N Rally2 +1:14.0 8 #3 Efrén Llarena – Sara Fernández (ESP) Skoda Fabia RS Rally2 +1:25.2 9 #7 Mikko Heikkila – Samu Vaaleri (FIN) Skoda Fabia Rally2 evo +1:26.8 (0:30) 10 #15 Simone Campedelli – Tania Canton (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 +1:50.7
Időterv, magyar idő szerint 2023. június 16., péntek
13:20 Kvalifikáció, Mazilmaja 6.00 km Sesks 3:10.754
Max Verstappen szerezte meg a pole pozíciót a Kanadai Nagydíjra, miután hiba nélkül teljesített a változó időjárási körülmények között rendezett időmérő edzésen. A második helyre nagy meglepetésre Nico Hülkenberg ért oda a Haasszal, de utólag megbüntették, így nem tarthatta meg ezt a helyet. Hátrasorolásos büntetést kapott emellett Carlos Sainz, Cunoda Juki és Lance Stroll is.
Igazi orosz ruletthez hasonlított olykor a Kanadai Nagydíj időmérő edzése, amely vizes pályán indult, majd a második szakaszra felszáradt annyira az ideális ív, hogy többen feltették a slick gumikat, ám ezeken mindössze néhány percen át lehetett a korábbiaknál jobb köröket futni, mert aztán visszatért az eső, ami a Q3-ra olyannyira rákezdett, hogy a harmadik szakaszban mindenkinek rögtön oda kellett tennie magát, mert a sok víz miatt rohamosan romlottak a tapadási viszonyok.
Az első hely végül Max Verstappené lett, aki nemcsak a tempójával, hanem azzal is kitűnt, hogy egyetlen rossz mozdulata sem volt a teljes kvalifikáción, miközben számos megpördülést és kicsúszást láthattunk. A holland pilóta ezzel pályafutása 25. rajtelsőségét zsebelte be, és arra készülhetett, hogy a jókora meglepetésre a Haas-Ferrarival második helyen végző Nico Hülkenberg rajtol majd mellőle, ám a német veteránt utólag megbüntették.
A Haas itt még Hülkenberg második helyét ünnepelte:
Nico Hulkenberg is out of the car and celebrating P2 with @HaasF1Team 🥹
Már az időmérő is igen hektikusan indult, hiszen Csou Kuan-jü autója rögtön a bokszból kifelé megmakacsolta magát, és rendes hajtás nélkül gurult fél kört, mielőtt megállt. Jött is a piros zászló, csakhogy a kínai pilótának nem sokkal később sikerült újraindítania a kocsit, majd visszadöcögött a bokszba, és később folytatni is tudta.
Az újraindítás után igyekeznie kellett a mezőnynek, ugyanis az eső visszatértét jósolták a csapatok. Ez végül a Q1-ben még nem történt meg és folyamatosan száradó pályán köröztek a pilóták, ám többen már ekkor is bajba kerültek és fel kellett tegyenek egy friss intermediate szettet a hajrára. Végül a két Alpha Tauri, Csou, Logan Sargeant és Pierre Gasly esett ki. Az Alpine franciájának búcsúja volt természetesen a nagy meglepetés, ám Gasly nem véletlenül nem jutott tovább, a hajrában ugyanis a már a harmadik szabadedzésen és az időmérő korábbi szakaszában is folyamatosan feltartásos szituációkba kerülő Carlos Sainz, illetve Cunoda Juki együttes erővel akadályozta az utolsó sikánban. Az Alpine versenyzője a rádióban dühöngve eltiltást követelt, mondván nagyon veszélyes szituáció volt, mert 300-as tempóval érkezett.
Gasly feltartása:
Pierre Gasly was absolutely furious with Sainz following this incident that saw him knocked out in Q1 🤬
Az igazi dráma azonban csak a Q2-ben jött el, hiszen itt az egyik Red Bull és az egyik Ferrari is búcsúzott. A pilóták a második szakasz elejére maradtak az intermediate gumikon, ám hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a lágy abroncsok lesznek a megfelelőek. Elsőként Alex Albonnak tették fel a piros oldalfalú Pirelliket, a thai-brit versenyző pedig rövidesen át is vette a vezetést.
Noha előbb-utóbb mindenki slickekre váltott, az újra eleredő esőben Leclerc és Pérez már azelőtt visszarohant a bokszba intermediate abroncsokért, hogy versenyképes időt ért volna el a lágy gumin. Végül ez lett a vesztük, hiszen a monacóit Nico Hülkenberg ütötte ki a legjobb tízből lágy abroncsokon, Pérez pedig egy vezetői hiba után az utolsó mért körében kellett volna továbbjusson, de az eső addigra annyira rákezdett, hogy erre esélye sem volt. Leclerc végül a 11., Pérez pedig a 12. helyen zárt. Rajtuk kívül az ötös kanyarban látványos megpördülést bemutató, az autója totálkárosra törését kisebb csodával megúszó Lance Stroll, valamint Kevin Magnussen és Valtteri Bottas búcsúzott. A Q2-t Albon nyerte.
A Q3 előtt azonban úgy tűnt, hogy a Q1-ben és a Q2-ben is remeklő Verstappen és Alonso között dőlhet el a pole pozíció sorsa. Sietni kellett, mert az eső egyre jobban esett, így bőven benne volt a pakliban, hogy mindenkinek az első mért köre lesz a legjobb. Verstappen kőkeményen kockáztatott is, a hetes kanyarból kifelé majdnem eldobta a Red Bullt, a hátsó egyenesen elején pedig milliméterekre a fűsávtól gyorsított ki.
1:27.059-nél állította meg a stoppert, amitől Alonso 0,25 másodperccel elmaradt, ráadásul a holland a második körében 1:25.858-ra javított. Ezzel pedig bebiztosította a pole pozíciót, mert Alonso hátrébb hiába volt éppen remek körön, és ment jobb második szektort Verstappennél, Oscar Piastri a hetes kanyarban eldobta a McLarent és előcsalogatta a piros zászlókat. Ám még mielőtt a versenyirányítás rátenyerelt volna a megszakítást eredményező gombra, Nico Hülkenberg a Haas remek gumimelegítési tulajdonságait kihasználva befejezett egy 1:27.102-es kört és felugrott a második helyre.
Mire eltakarították a McLaren roncsait, már annyira esett, hogy hiába jöttek ki a Q3 résztvevői, esélytelen volt, hogy javítsanak, így maradt a Verstappen, Hülkenberg, Alonso, Hamilton, Russell, Ocon, Norris, Sainz, Piastri, Albon sorrend a legjobb tízben.
A verseny rajtrácsára azonban már nem maradt sőt, számos helyen változott. Az edzés után ugyanis három helyes hátrasorolással büntették Hülkenberget, amiért a Piastri balesete miatti piros zászló után túl gyorsan ment vissza a bokszba, azaz nem tartotta be az ilyenkor a kormánykijelzőjén olvasható minimumidőt. Ezzel a Haas története legjobb rajthelye lett oda, hiszen ne feledjük, Kevin Magnussen a tavalyi Brazil Nagydíjon hiába nyerte meg az időmérőt, az a sprintre vonatkozott, nagydíjon tehát még soha nem indult az első sorból az amerikai kiscsapat valamelyik pilótája.
Nem ez volt azonban az egyetlen büntetés: Sainz szintén három helyes hátrasorolást kapott Ocon Q1-es feltartásáért, míg Cunoda és Stroll is hasonló vétségért bűnhődött. A japán szintén a Q1-ben Nico Hülkenberget akadályozta, a kanadai pedig Esteban Ocon elől nem állt félre időben.
Kajetan Kajetanowicz a 2015-ös lett Liepaja Rallyn emlékezetes balesetet szenvedett. A lengyel versenyző a még havas verseny ötödik szakaszán a nagy hóesésben egész egyszerűen árokba kormányozta autóját.
Carlos Sainz balesetet szenvedett a Kanadai Nagydíj harmadik szabadedzésén a vizes pályán. A spanyol pilóta az 1-es kanyarban csúszott meg, majd a falnak ütközött, és lebontotta az autó elejét, de a hátulja is kapott.
Nedves pályán zajlott a Kanadai Nagydíj harmadik szabadedzése, ám ez az első 30 percben nem eredményezett balesetet. Félidő környékén azonban megtört a jég, és Carlos Sainz csúnyán összetörte a Ferrarit. A 28 éves versenyző az 1-es kanyarban vesztette el az irányítást az autója felett, majd előbb a kocsi eleje, aztán a hátulja is nagy ütést kapott.
Bár a végeredményt látva az első volt a nagyobb becsapódás, a továbbiak szempontjából a második a veszélyesebb, hiszen lehetséges, hogy emiatt például a váltó is sérült. A spanyol versenyző bizonyos értelemben a lehető legrosszabb időpontban bukott, hiszen hamarosan az időmérő következik. A Ferrari tempója egyébként biztatónak tűnik, úgyhogy már csak ezért is kár lenne az ő szempontjából, ha komolyabb kárral kellene szembenézniük.
