Igen komoly mezőny méri össze tudását az idei Mecsek Rallyn, mely a HUMDA Országos Rally Bajnokság mellett a Mitropa Kupa és Historic Rally Európa-bajnokság versenye is.
A Historic Eb nevezési listáját már korábban közzétettük, most azonban már elérhetőek a többi mezőny nevezési listái is.
Az ORB/ORC/Mitropa mezőny 77 egységből áll, míg az ORB2-ben 25-en, az ORB3-ban 35-en, a magyar Historic bajnokság értékelésében 36-an állnak rajthoz.
Sébastien Ogier 2021-ben két perc hátrányból tudott nyerni, de nem csak ezért szerette meg a kenyai Szafari Rallyt, melyen idén szeretne ismét az első helyen zárni.
Sébastien Ogier a Horvát Rally után még vezette a világbajnoki pontversenyt, miután nyerni tudott a Montén és Mexikóban, míg Horvátországban ötödik lett. A nyolcszoros világbajnok azonban Svédország után Portugáliát is kihagyta, majd Szardínián csupán 1 pontot szerzett, így hat verseny után az ötödik helyen áll a pontversenyben 48 pont hátránnyal.
A szezon azonban hétvégén a kenyai Szafari Rallyval folytatódik, mely Ogier egyik kedvenc versenye, így 2021 után ismét nyerni szeretne.
“Az elmúlt két évben nagyon élveztem a Szafari Rallyt, ezért is szerettem volna idén is indulni – mondta Sébastien Ogier. – Ez a verseny egészen más, mint a többi WRC futam, különleges körülmények vannak egy csodálatos országban, ahol csodálatos emberek élnek. Ez az egyik legkeményebb verseny, és hatalmas szerepet kap a szerencse is, amit jól mutat 2021-es győzelmem, amikor 2 perc hátrányból tudtam nyerni, mert a többieknek is problémái voltak. Minden versenyen azért indulok, hogy nyerjek, ez pedig különösen igaz Kenyára, és bízom benne, hogy a szerencse ismét az oldalunkra áll és ismét első helyen tudunk zárni.”
A nyolcszoros világbajnok korábban kétszer indult Kenyában, 2021-es győzelme után tavaly negyedik helyen zárt.
A versenyzők dolgát idén a 19 pálya, és 355.92 km-es versenytáv mellett ismét megnehezítheti az időjárás is, hiszen mindhárom napon lehet eső, legnagyobb esély pedig pénteken mutatkozik csapadékra.
Nemcsak Max Verstappen és a Red Bull, hanem Adrian Newey, az energiaitalos csapat sztártervezője is mérföldkőhöz érkezett a Kanadai Nagydíjon, hiszen ez volt a 200. győzelem, amit a bikásokhoz 2006-ban csatlakozó mérnök részvételével tervezett autóval arattak. A 64 esztendős szakember ennek kapcsán elmondta: „elkezdődött a visszaszámlálás” a visszavonulását illetően.
Ki más is vehette volna át a Red Bull 100. győzelméért járó trófeát, mint az energiaitalos csapat eddigi összes F1-es sikeréből oroszlánrészt vállaló Adrian Newey. A mérnökzseni 2006-ban, a bikások második királykategóriás szezonjában csatlakozott az istállóhoz, amelynek azóta megszakítás nélkül a tagja, az idén ráadásul szerződéshosszabbítást írt alá. Ennek időtartamát ugyanakkor nem közölték, Newey pedig a mérföldkő elérése után arról beszélt, hogy most már egyértelműen közeledik a visszavonulásához.
És micsoda mérföldkő volt ez neki is, hiszen az RB19-es kanadai elsősége volt a 200. győzelem, amelyet olyan autóval értek el, aminek a tervezésében Newey a kezdetektől fogva részt vett (azaz az 1997-es McLaren MP4/12 nem számít bele, de az abban az évben világbajnok Williams FW19-es igen). A tervezőguru pedig a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, hogy bár eddig 13 világbajnok autó került ki a kezei közül, leginkább arra büszke, hogy gyerekkori álmát beteljesítve F1-es tervezőmérnök lett.
„Csodálatos utazás volt ez. Az álmom gyerekkoromtól fogva az volt, hogy a motorsportban legyek mérnök, úgyhogy amikor megkaptam az első munkámat és az első fizetésemet, az igazán nagy pillanat volt. Ezután minden más már csak bónusz.”
Newey ezután arról beszélt, hogy minden győzelem különleges, amit az ő autójával értek el, de Nigel Mansell 1991-es mexikói sikere (ez volt az első), illetve a bajnoki döntők a szezonzárón (2010 Abu-Dzabi, 2012 Brazília és 2021 Abu-Dzabi) ezek közül is kiemelkednek.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Amikor pedig arról kérdezték, hogy meddig láthatjuk még az F1-ben, így felelt: „Elég szerencsés vagyok ahhoz, hogy azt csinálhatom, amit mindig is akartam, és élvezem a munkát. Imádom. Természetesen a karrierem nem tarthat örökké, úgyhogy szerintem amíg a csapat akar engem, és továbbra is élvezem, addig folytatom. De reálisan nézve, már megy a visszaszámlálás. Hogy pontosan mikor jön el a nap, azt viszont nem tudom.”
A Rally Európa-bajnokság Liepaja Rallyján lett bajnoki versenyeket is tartottak, a lett junior bajnokságban pedig nagyon fiatal versenyzők zártak az élen.
A Lett Rally Bajnokság híres arról, hogy vezetői engedély nélkül is indulhatnak versenyzők a futamokon, ezért tanult ebben a sorozatban 18 éves kora előtt Kalle Rovanpera és Oliver Solberg is.
Az idei Liepaja Rallyn pedig szintén nagyon fiatal versenyzők értek el nagy eredményeket.
A lett verseny mindkét napja külön volt értékelve a lett sorozatban, melynek junior kategóriájában 14 és 15 éves versenyzők küzdöttek R2-es éa Rally4-es autókkal.
A szombati napon a lett junior bajnokságban az olasz Valentino Ledda szerezte meg a győzelmet a 15 éves norvég Karl Peder Nordstrand és a 16 éves szintén olasz Giovanni Trentin előtt.
A vasárnapi értékelést azonban már Nordstrand nyerte a mindössze 14 éves finn Isak Hatanmaa és a német Samuel Drews előtt.
Fotó: Isak Hatanmaa
Ledda és Drews életkoráról nincs sajnos információ.
A lett bajnokságban a hétvégi versenyek már a negyedik és ötödik futamok voltak, korábban a junior bajnokságban a 18 éves észt Karl-Markus Sei, a 16 éves észt Jaspar Vaher is nyerni tudott.
Nordstrand idén már Rally2-es Skodával is versenyzett a szezon első három versenyén egy győzelmet és egy harmadik helyet szerezve.
Max Verstappen a Kanadai Nagydíjon utolérte Ayrton Sennát a futamgyőzelmek számában, és bár vannak hasonlóságok kettejük karrierjében, van egy lényeges eltérés is.
Max Verstappen már a Kanadai Nagydíj előtt elmondta, hogy bár elképesztő eredménynek tartja Ayrton Senna utolérését, nem szereti és szerinte nem is lehet összehasonlítani a különböző korszakokat illetve pályafutásokat, mert egy pilóta sikeressége és győzelmeinek száma nagyban függ attól, hogy mikor jut versenyképes autóhoz. A Forma-1-ben 1984-ben bemutatkozó Senna esetében ez az év 1988-ban jött el, mert bár 1985 és 1987 között is nyert 6 futamot a Lotusszal, a vb-címre reálisan nézve nem volt esélye, még úgy sem, hogy 1986-ban és 1987-ben is jól tartotta magát a pontversenyben.
Verstappen pedig ugyanígy lehúzott jó néhány szezont, egészen pontosan ötöt olyan autóban, amellyel ki lehetett használni a kínálkozó lehetőséget a futamgyőzelem megszerzésére, de a világbajnoki címért nem lehetett vele küzdeni. A holland pilótának egészen 2021-ig kellett várnia, hogy végre az összetettben is ütőképes technikához jusson, majd elsőre meg is nyerte vele a vb-címet, miként Senna tette azt 1988-ban a McLarennel.
Eközben pedig Verstappennel kapcsolatban is egyre többen kezdték osztani azt a véleményt karrierjének első néhány szezonjában, hogy a holland a mezőny egyik, ha nem a leggyorsabb pilótája, aki csak arra vár, hogy végre megfelelő autóba ülhessen. Ugyanígy tekintett a közvélemény Sennára is, mielőtt a brazil a McLarenhez igazolt. Lényeges különbség azonban kettejük között, hogy míg Sennának csapatváltás kellett ahhoz, hogy vb-esélyes kocsihoz jusson, addig Verstappen kitartott a Red Bull mellett és kivárta, amíg az energiaitalosokkal dominálhat.
És bár joggal mondhatjuk, hogy jelenleg a hollandnak nincs kimondottan nehéz dolga, hiszen az RB19-es a mezőny fölé nőtt, és nagyobb teljesítmény lenne úgy futószalagon szállítania a győzelmeket, hogy minden hétvégén meg kell küzdenie Lewis Hamiltonnal, Fernando Alonsóval vagy Charles Leclerc-rel, nem szabad elfelejteni, hogy Verstappen nem a domináns autóba ült bele, hanem előtte hosszú éveken át nézte, hogy a Mercedes-henger mellett évről évre epizódszerepek jutnak neki néhány futamgyőzelem képében. Azaz mondhatjuk, hogy most aratja le a munkája és a türelme gyümölcsét.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
És ki tudja, hol van még a vége? Jelenleg négyen, Lewis Hamilton (103), Michael Schumacher (91), Sebastian Vettel (53) és Alain Prost (51) állnak még előtte az örökranglistán. Hogy Vettelt és Prostot utol fogja érni, az szinte borítékolható, a Professzor pedig akár már az idén meglehet (matematikailag Vettel is, de ahhoz 14-ből 13 győzelem kell).
A címvédő mindenesetre már a kanadai futam utáni sajtótájékoztatón elmondta, hogy reméli, nem a 41 jelenti a végállomást.
„Utálok különböző generációkat összehasonlítani, de azt elmondhatom, hogy amikor kisgyerekként gokartoztam és arról álmodtam, hogy Forma-1-es pilóta leszek, soha nem gondoltam volna, hogy eljutok 41 futamgyőzelemig, úgyhogy természetesen elképesztő utolérnem Ayrtont – jelentette ki. – Természetesen büszke vagyok erre, és remélem, hogy nem állok meg itt. Remélem, hogy folytathatjuk a versenyek megnyerését. A Red Bull 100 győzelméből 41-et én nyertem, talán emiatt majd új szerződésről is beszélhetünk.”
„De nem, őszintén, ez nagyszerű eredmény a csapatnak. Tudtuk, hogy ez az első lehetőség elérni ezt, és örülök, hogy a 100. Red Bull-győzelemmel sikerült. De remélem, hogy többet nyerünk száznál, úgyhogy az új cél a kétszáz.”
2022 után idén is Martins Sesks nyerte a Liepaja Rallyt, így sorozatban másodszor nyert hazai versenyén és sorozatban második győzelmét szerezte az idei Rally Európa-bajnokságon is.
Joggal érezheti úgy a Kanadai Nagydíj után a McLaren, hogy olyasmi miatt büntették meg, amire nem volt felkészülve.
Hiába ért célba a 9. helyen, Lando Norris 5 másodperces büntetést kapott a Kanadai Nagydíj végén, így csak a 13. pozícióban rangsorolták. Az indok: a biztonsági autós fázis során lassan haladt, hogy a McLarennek legyen ideje lecserélni Oscar Piastri kerekeit, mire ő a szerelőkhöz ér, és ne veszítsenek időt azzal, hogy a csapattársa mögött vesztegel. Miután mindez bevett gyakorlatnak számít, és korábban többen is alkalmazták már, Norris nem is tudta, hogy miért büntették meg, mérnöke pedig a rádióban ragaszkodott hozzá, hogy majd csak a verseny után árulja el neki.
„Csak nagyjából három másodperccel a bokszutca előtt szóltak, hogy álljak ki. Akkor éppen padlógázzal mentem, úgyhogy ennek az egésznek nincs semmi értelme a számomra. Számos alkalommal megy lassan az ember a virtuális biztonsági autós fázis alatt, úgyhogy, ha büntetést kapok, az utóbbi három év minden alkalmáért is kellene kapnom, ahogy mindenki másnak is. Nem tudom, nem csináltam semmi rosszat” – nyilatkozta már a büntetés okának ismeretében.
Norris az utolsó kanyarban Ocont is megpróbálta megelőzni, de ha sikerült is volna, a büntetés miatt pontot ugyanúgy nem szerez:
Az FIA felügyelői azonban úgy ítélték meg, hogy itt nem csupán ennyi történt, azzal ugyanis, hogy Norris lelassított, késleltette a mögötte haladó Charles Leclerc és Alex Albon bokszba jutását, ami hatással volt a Ferrari és a Williams pilótájának versenyére. Ezért nem is a sportszabályzat, hanem az FIA Nemzetközi Sportkódexének vonatkozó pontja alapján büntettek, és mivel vannak precedensek arra, hogy valakit a biztonsági autó mögötti túl lassú haladásért szankcionáltak, a McLarennek egy szava sem lehet, gondolhatjuk.
Ugyanakkor a felügyelők most mégis eltértek az általános gyakorlattól, hiszen az efféle kihágásokat a sportszabályzat alapján szokták elbírálni, és azon címszó alatt osztanak büntetést, hogy az adott pilóta „szükségtelenül lassan, szabálytalanul, vagy a biztonsági autós fázis alatt más versenyzőkre vagy bármely más személyre nézve potenciálisan veszélyesnek nevezhető módon vezetett.”
Norris tettét viszont most a Nemzetközi Sportkódex megsértéseként aposztrofálták, ezért volt a már a közvetítésben is látható indoklás a „sportszerűtlen magatartás.” Ami szintén védhető, de eltér az eddigi gyakorlattól, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke ezért úgy érezte, a felügyelők új precedenst akarta teremteni a jövőre nézve. „Közvetlenül a verseny után beszéltünk a felügyelőkkel, mert úgy véltük, hogy ez a sebesség biztonsági autós, vagy akár virtuális biztonsági autós fázis alatt nem kellene szabályszegés tárgyát képezze. Fennáll az esélye, hogy a felügyelők új referenciát akarnak felállítani, szóval folytatjuk velük a párbeszédet. Végső soron bízunk az értékítéletükben, de újra megvizsgáljuk Lando viselkedését, mert nagyon meglepett minket, hogy az büntetést ért.”
Norrisnak az volt a célja, hogy Piastri kerékcseréjével végezzen a csapat Fotó: McLaren Racing
A jelek szerint Stella álláspontja az, hogy korábban nem volt szó Norris cselekedetének ilyesfajta értelmezéséről, az FIA viszont nem is újfajta értelmezésként vagy szigorításként tekint minderre, hanem a szabályok következetes alkalmazásaként. A valóságban azonban pont a következetesség hiányzik, hiszen eddig a sportszabályzatot vették alapul a hasonló esetekben, most pedig a Nemzetközi Sportkódexet. Ennek eredménye volt a szokatlan indoklás a sportszerűtlen magatartás képében.
Ezért Stella kitartott amellett, hogy az FIA új precedenst akart teremteni és mostantól ily módon szankcionálni a biztonsági autó alatt történő indokolatlanul lassan haladást. Egyúttal hangsúlyozta, hogy amennyiben így van, azt először a sportszabályok funkcióját és alkalmazását megvitató sporttanácsadó bizottságon keresztül kellett volna megtenni.
„Megértjük a felügyelők álláspontját, és azt, hogy új precedenst akarhattak teremteni, hogy újfajta módon értelmezhessék a biztonsági autó alatti lassan haladást. Ha ez a megközelítés, rendben van, de sajnálatos, hogy mi is részesei vagyunk az új precedens teremtésének” – nyilatkozta a csapatfőnök.
Bőven akadt látványos akció a Rally Európa-bajnokság idei negyedik, lett versenyén, Liepaja Rallyn. A változatos időjárás is segítette a látványos versenyzést.
Max Verstappen és a Red Bull győzelmét hozta a Kanadai Nagydíj, amelyen az első hely sorsa egy pillanatig sem forgott veszélyben, ám hátrébb komoly küzdelem zajlott. Idei hatodik sikere a holland pilóta pályafutása 41. elsőségét is jelentette egyben, amivel a kétszeres világbajnok beérte Ayrton Sennát.
Ahogyan azt jósolták, a Kanadai Nagydíj vasárnapjára kisütött a nap és már nyoma sem volt az esőnek, az időmérős káosz miatt felborult rajtrács azonban így is izgalmakkal kecsegtetett. Ketten pedig már a rajt előtt elkezdhettek izgulni, a Williams ugyanis Alex Albon, a Ferrari pedig Charles Leclerc autóján dolgozott a rajtrácson. A Scuderia szerelői a padlólemez egy részét cserélték ki, mert a csak a 10. helyről rajtoló Leclerc megrongálta azt a rajtrácsra menet.
A piros lámpák kialvását az élmezőnyből a harmadik helyről rajtoló Lewis Hamilton kapta el a legjobban, aminek köszönhetően megelőzte Fernando Alonsót, aki George Russell-lel is csatázott egyet, de a fiatalabbik Mercedes-pilóta támadásait már sikerrel visszaverte. A pole pozícióból kezdő Max Verstappen eközben zavartalanul eljött az élen.
Hamilton már az első kanyarba Alonso előtt fordult Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az első bő tíz körben a Mercedes-szendvicsbe szorult Alonso próbálta megelőzni Hamiltont, de nem tudott valódi támadást indítani, miközben egyszer a falat is lekoccolta ugyanott, ahol 2005-ben. A különbség annyi volt, hogy ez most nem kényszerítette a futam feladására. Mint ahogyan George Russell is megúszta, hogy a 12. körben komolyan odaverte a Mercedest s 12-es kanyar kijárati falához. Olyannyira, hogy a jobb hátsó felnije szétrobbant és az első szárnya is sérült, a pályára szóródott törmelék miatt pedig be kellett küldeni a biztonsági autót.
Az élen állók közül Verstappen, Hamilton és Alonso is lecserélte a közepes gumikat és kemény abroncsokat vételezett. Az Aston Martin szerelői ráadásul sokkal jobban dolgoztak a Mercedes embereinél, így Alonso kis híján visszaelőzte Hamiltont a bokszban, a hétszeres világbajnokot azonban sikerült közvetlenül elé kiengedni. A felügyelők vizsgálták is az esetet potenciális veszélyes kiengedés miatt, de végül nem büntettek.
Mivel a két Ferrari, valamint a kemény gumin rajtoló Pérez, Magnussen, Bottas trió nem cserélt kereket a Safety Car-fázis alatt, ők követték az újraindításnál Verstappent, Hamiltont és Alonsót, miközben Russell visszaevickélt a bokszba, és szárny-, valamint kerékcsere után az utolsó helyen folytatni tudta.
A folytatásban Verstappen hamar biztonságos távolságra szakította le az üldözőket, miközben Alonso szemmel láthatóan gyorsabb volt Hamiltonnál, amit végül a 22. körben tudott kihasználni, és a DRS-segítségével kifékezte a Mercedest az utolsó sikánban. Ezután sikerült ellépnie a hétszeres világbajnoktól, aki a második kerékcserék után közepes gumin vette üldözőbe az ismét keményeket kapó Aston Martint, de csak 1,6 másodpercig tudta lefaragni a különbséget a féktávokon előtt korai gázelvételre utasított, a hátsó fékekkel küzdő Alonsóval szemben, majd a hajrában ismét leszakadt.
Verstappen végül senkitől sem zavartatva, közel 10 másodperces előnnyel ért célba, pályafutása 41. győzelmével pedig utolérte Ayrton Sennát, és már csak Alain Prost, Sebastian Vettel, Michael Schumacher és Lewis Hamilton van előtte az örökranglistán. De nemcsak a holland ért el komoly mérföldkövet ma, hanem a Red Bull is, amelynek ez volt a 100. győzelme a Forma-1-ben. Az energiaitalos csapat ezzel olyan névsorhoz csatlakozott, mint a Ferrari, a McLaren, a Mercedes és a Williams, és az F1 történetének ötödik konstruktőre lett, amely legalább 100 sikerig jutott.
Ami a dobogós helyek utáni történéseket illeti, a két Ferrari ezúttal remekül bánt a gumikkal, és közepes-kemény egykiállásos stratégiát megvalósítva a 4. (Charles Leclerc) és az 5. pozíciót szerezték meg úgy, hogy a 10. és 11. helyről rajtoltak. Ehhez szükség volt persze a Russell által előidézett biztonsági autóra, amelynél a pályán maradva nyertek pozíciókat.
A hatodik helyre az időmérőt ismét elszúró Sergio Pérez zárkózott fel, az utolsó előtti körben ráadásul kapott egy lágy szettet, hogy a leggyorsabb körért járó extra pontot is bezsebelhesse.
A hetedik helyen az óriási versenyt futó, több mint fél távon át DRS nélkül védekező Alex Albon hozta be a Williams-t. A thai-brit pilótának sokáig barátját, a mögé felzárkózó Russellt kellett tartania, de a Mercedes britjének végül a túlmelegedő fékek miatt fel kellett adnia a küzdelmet, így végül Esteban Ocon lett a nyolcadik a veszélyesen lifegő hátsó szárnyú Alpine-nal.
Ocon nagyot csatázott az utolsó körben Lando Norrisszal, az utolsó sikánba fej-fej mellett fordultak be, de a McLaren végül kénytelen volt átvágni a bukótéren, és egyébként is 5 másodperces büntetést kapott, amiért a biztonsági autó alatt feltartotta a mögötte haladókat, hogy a wokingiak szerelőinek legyen ideje előtte lecserélni Oscar Piastri autójának kerekeit.
Norris ezzel kiszorult a pontszerzők közül, ahová még Lance Stroll és Valtteri Bottas fért be. Ők ketten is nagyot csatáztak az utolsó métereken, a kanadai pedig közvetlenül a célvonal előtt nyomta le a finnt, akinek a pontja azonban így is elég volt ahhoz, hogy az Alfa Romeo előzzön, és átvegye a hetedik helyet a Haastól az összetettben.
Az amerikai istálló versenytempója megint csapnivaló volt, az időmérőn második időt elérő, büntetése miatt az ötödik helyről rajtoló Nico Hülkenberg az első etapban mozgó útakadályként tartotta fel a mögötte haladókat, végül pedig csak a 15. helyen végzett. A Nyck de Vries-szel ütköző Kevin Magnussen ennél is hátrébb, a 17. pozícióban zárt.
A pontversenyben Verstappen immár 69 ponttal vezet Pérez előtt, akire viszont 9 pontra zárkózott fel Alonso a harmadik helyen.
Sokan már vélhetően el is felejtették, hogy a június 18-án, azaz ezen a napon futott 1989-es Kanadai Nagydíjon két versenyző már azelőtt nekivágott a távnak, hogy a mezőny elrajtolt volna.
Alighanem sokan kipróbáltuk már az ezt lehetővé tévő videójátékokban, hogy milyen a rajtlámpák kialvása előtt a gázra lépve faképnél hagyni mindenkit. Na, Nigel Mansell és Alessandro Nannini ezt már az 1989-es Kanadai Nagydíjon, egy valódi F1-es futamon megtette.
A szezon hatodik futamára a pole pozíciót a 29 ponttal listavezetőként váró Alain Prost szerezte meg a 27 pontos csapattársa, Ayrton Senna előtt, mindössze 76 ezredmásodperccel. Őket már 8 tizedes hátrányban Riccardo Patrese követte a Williamsszel, majd jött Gerhard Berger és Nigel Mansell a két Ferrariban.
A verseny napján heves esőzés köszöntötte a mezőnyt, de aztán a rajt közeledtével elállt a csapadék, és miután az első felvezető kört Berger lefulladó autója miatt egy újabb követte, Mansell, a 13. helyről induló Alessandro Nannini, valamint a 24. rajtkockát megszerző Luis Pérez-Sala is úgy döntött, hogy kihasználja az alkalmat, és slick gumikért a bokszba hajt.
Miközben a Ferrari, a Benetton és a Minardi szerelői kereket cseréltek, a mezőny szépen sorakozott fel a rajthoz, és mindenki arra számított, hogy a kockáztató hármas a bokszutca végén megáll, majd miután a mezőny elrajtolt, a másik 23 autó után ered. Mansell és Nannini azonban nem így tett, és kiviharzott a pályára, mert a bokszutca végén semmilyen piros lámpa, egyéb jelzés vagy pályabíró nem figyelmeztette őket arra, hogy tilos továbbhaladniuk.
IDE KATTINTVA megnézhető, ahogy a közvetítésben látszik Mansell és Nannini, ahogy a kép előterében elhagyja a bokszutcát, miközben a többiek a rajtjelzésre várnak.
A Ferrari britje konkrétan semmiféle jelzéssel nem találkozott, ezért azt hitte, már zajlik a verseny, és sietősen távozott. Az utána érkező Nannininek a lámpa kezelője már bekapcsolta a sárgán villogó jelzést, az olasz pedig annak megfelelően körültekintően hagyta el a bokszutcát. Majd mire Pérez-Sala megjött, már sikerült pirosra váltani a lámpát, úgyhogy ő megállt.
Mansell alighanem igen dühös lett volna, ha nem esik ki a kizárás előtt
Mire Sennáék elrajtoltak, a Ferrari és a Benetton már messze földön járt (nagyjából 17 másodperccel a rajt előtt vágtak neki a körnek), és bár vajmi keveset tehettek az egészről, mindkettejüket kizárták fekete zászlóval. Mansell mondjuk már nem tudott a bokszba hajtva eleget tenni az utasításnak, mert generátorhiba miatt kiesett. Ezzel együtt utólag a Ferrari és a Benetton is fellebbezett a döntés ellen, de ezt 10 nappal később elutasították.
A verseny egyébként Senna győzelmét hozta volna, de motorhiba 3 körrel a vége előtt megfosztotta a brazilt attól, hogy Prost kiesése után átvegye a vezetést a pontversenyben, így végül a Williams örülhetett kettős győzelemnek Thierry Boutsen vezérletével. Ez volt egyébként a franciákkal később 5 konstruktőri és 4 egyéni világbajnoki címet nyerő Williams első sikere a Renault-val.
