Hatalmas balesetet szenvedett Csomós Miklós és Nagy Attila a Kanári-szigetek Rally pénteki harmadik szakaszán, de szerencsére személyi sérülés nem történt.
Csomós Miklós és Nagy Attila a Kanári-szigetek Rally negyedik, pénteki harmadik szakaszán egy bal kanyarban csúszott a szalagkorlátnak és azon átesve hatalmas balesetet szenvedett.
A magyar páros mindkét tagja sértetlenül szállt ki az autóból, mely azonban alaposan összetört.
A baleset miatt Simone Campedelli, Hayden Paddon és Simon Wagner is biztosan megállapított időt fognak kapni, mivel mindannyian megállni kényszerültek Mixiék balesetének helyszínén.
Csomósék a verseny 17. helyén álltak három szakasz után.
Nyck de Vries teljesítménye eddig egyértelműen a szezon legnagyobb csalódásának tűnik, és hamar elfogyhat a türelem vele szemben. Azonban könnyen lehet, hogy a korábbi eredményei sokakat megtévesztettek.
Ha a szezon előtt feltették volna azt a kérdést, hogy a három közül melyik újonc veri meg a legnagyobb valószínűséggel a csapattársát, akkor alighanem a legtöbben Nyck de Vriest válaszolták volna, aki ugyan tavaly is elindult már egy F1-es futamon, gyakorlatilag újoncnak számít. A holland pilóta pont az Olasz Nagydíjon látott Q2-es szereplésével, valamint kilencedik helyével győzte meg a Red Bullt, hogy a juniorok helyett neki adjanak lehetőséget az AlphaTaurinál.
Ehhez képest az első négy versenyhétvégén látott teljesítménye siralmas. A bakui „szétlövéses” sprintkvalifikációt is ideszámítva ötből ötször kikapott csapattársától, Cunoda Jukitól az időmérőkön. Azerbajdzsánban ráadásul az első kvalifikáción, valamint a futamon is összetörte az autóját, a sprintversenyen pedig nekiment a japán pilótának, akinek a kocsija végzetes módon megsérült.
De Vriesen tehát már most nagy a nyomás, pedig az idény előtt úgy nézett ki, hogy Cunoda helye lehet veszélyben. A 22 esztendős versenyző két évet teljesített Pierre Gasly oldalán, és ebben az időszakban kevesebb mint harmadannyi pontot szerzett, mint az azóta az Alpine-hoz távozó versenyző. Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke akkoriban őt védte meg, most viszont már a holland pilóta szorul ilyen jellegű támogatásra.
„Ahogyan mindig mondtam, van egy tanulási folyamat, és egy olyan időszak, amikor balesetek vannak – fogalmazott az év végén leköszönő osztrák szakember. – Mert ha a versenyzők nem ütköznek, nem fogják tudni, hol a határ. Ezt a bizalmat meg kell adni nekik, különben nem működik a dolog. Nem volt olyan pilóta, aki ne bukott volna. Emlékszem, hogy Sebastian [Vettel] az első futamokon legtöbbször orrkúp nélkül jött vissza. Ez része a játéknak.”
De Vries teljesítménye kétségtelenül csalódást keltő ahhoz képest, amit a legtöbben vártak tőle. Azonban egy, a WTF1.com-on megjelent cikk többek között azt is boncolgatja, hogy jogosan volt-e ekkora az elvárás vele szemben. A monzai kilencedik helye például első látásra nagyszerű eredménynek tűnik a Williams volánja mögött, ám ha hozzátesszük, hogy kilenc pilótát is hátrasoroltak a rajtrácson erőforráselemek cseréje miatt, akkor már mindjárt más a helyzet.
De Vries más kategóriákban is komoly sikereket ért el, ám ezeket is érdemes kontextusba helyezni. A Formula E 2020–21-es idényében például úgy lett világbajnok, hogy az időmérős formátum hátráltatta azokat a pilótákat, akik jól álltak a bajnokságban, ezzel mesterségesen tették szorosabbá a pontversenyt. A következő kiírásra törölték ezt a rendszert, a holland versenyző pedig ki is kapott Stoffel Vandoorne-tól csapaton belül, akivel 2017-ben és 2018-ban Fernando Alonso valósággal felmosta a padlót.
Ami pedig a 2019-es Forma-2-es bajnoki címét illeti, tény, hogy abban az idényben meggyőző teljesítményt nyújtott, de egy évvel korábban nem sok sót evett meg George Russell, Lando Norris és Alexander Albon mögött. Mindezt úgy, hogy a két brit színekben induló pilóta akkor futotta első teljes szezonját abban a kategóriában, miközben De Vries már a másodiknál tartott.
Ezen a ponton pedig el is érkeztünk egy újabb problémához: a generációjuk legnagyobb tehetségeiként számontartott Russell és Norris egyaránt fiatalon debütált, hasonlóan Max Verstappenhez, Charles Leclerc-hez, esetleg Pierre Gaslyhoz vagy Carlos Sainzhoz. Ennélfogva nekik könnyebben elnézték a hibákat, ráadásul mindegyikük esetében látszott, hogy a tempó megvan. De Vries ezzel szemben 28 éves, így tőle már inkább azt várnák, hogy az F1-es tapasztalatlansága ellenére komplett versenyző legyen. Igaz, Tost ezt másképp látja.
Tost Cunoda után De Vriest is megvédte (Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool)
„Ahogyan mindig mondom, ha egy újonc megérkezik a Forma-1-be, legalább három évre van szüksége, hogy megértse, mi zajlik itt – ismételte meg azt, amit Cunoda esetében is hajtogatott korábban. – Nézzük meg ezt a versenyhétvége-formátumot Bakuban. Van egy szabadedzés, aztán jöhet az időmérő, és a fiatal pilóták, illetve az újoncok számára gondot okoz, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki a pályából és a gumikból, ez tényleg nehéz feladat. Ami Nyckkel [a kvalifikáción] történt, az elég egyértelmű volt. Kicsit későn fékezett, mert talán nagyobb tapadásra számított, és akkor elvesztette az autót.”
Hogy De Vries idő előtt távozna az AlphaTauritól, az egyelőre még pletyka szintjén sem merült fel. A jövő évi ülését viszont jogosan féltheti, hiszen a Red Bull juniorok közül ketten is kifejezetten jó teljesítményt nyújtanak idén. Liam Lawson 45 év után az első versenyző lett, aki megnyerte debütáló futamát a japán Super Formulában (vagy annak jogelődjében), míg Ivasza Ajumu mindössze 7 ponttal marad el az F2-es bajnokság első helyétől.
De Vries számára talán adhat némi reményt, hogy az autó teljesítménye kétségtelenül hagy kívánnivalót maga után, olyannyira, hogy Tost korábban oda is szúrt a mérnököknek. Múlt hét óta az is hivatalos, hogy az osztrák szakember helyére a Ferrari jelenlegi versenyigazgatója, Laurent Mekies érkezik, és a csapat vélhetően egy újjáépülési folyamaton megy keresztül. Ez talán adhat némi időt a holland pilótának, de megnyugvást csak a teljesítményjavulás hozhat.
Az FIA és a WRC Promoter három gyártóval tárgyal a WRC-be lépésről, írtuk meg korábban az Autosport cikke alapján. A média oldal közösségi oldalán tett fel egy kérdést a témával kapcsolatban, a válaszolók között pedig megjelent Thierry Neuville is.
Az Autosport oldala nemrég közölt egy interjút Peter Thullal, a WRC sportigazgatójával, melyből kiderült, hogy a Skoda, az Alpine és a Stellantis csoport is érdeklődik a WRC iránt.
A média oldal twitterén szerette volna megkérdezni követőit is arról, hogy mely gyártót látnák szívesen a vb-n.
A bejegyzésre azonban Thierry Neuville is reagált.
“Rossz a kérdés! – írta a Hyundai belga versenyzője. – A jó kérdés úgy hangzana, hogy képes-e a jelenlegi 2.5 gyártót megtartani az FIA?”
If you could pick one manufacturer to enter the #WRC, which one would it be? 🤔
A motorsport világában futótűzként terjedt a hír, hogy Brad Pitt pályára vihet egy versenyautót a Brit Nagydíj hétvégéjén. Ezzel kapcsolatban azonban több félreértés is akadt.
Azt már egy ideje lehet tudni, hogy egy Forma-1-es tematikájú játékfilm készül Lewis Hamilton közreműködésével. A brit pilóta a produceri szerepet fogja ellátni, míg a film főszereplője Brad Pitt lesz, aki egy kiöregedő, ám korábban nagy sikereket elérő pilótát alakít. A hétszeres világbajnokot szintén megjelenítik majd, ám nem saját magát fogja alakítani, hanem Damson Idris bújhat majd a bőrébe.
A film forgatásának kapcsán csütörtökön este terjedt el a hír, miszerint Pitt versenyautóba ülhet a Brit Nagydíj hétvégéjén. Elsőként a brit The Sun bulvárlap számolt be erről, és, ahogyan az ilyenkor lenni szokott, az értesülés futótűzként terjedt. Azonban a nemzetközi és a magyar média egy részében is akadtak súlyos félreértések a témával kapcsolatban.
Több portálon ugyanis azt írták, hogy Pitt Forma-1-es autót vezethet, ráadásul úgy, hogy a mezőny tagjaival van egyszerre a pályán. Ennek egyik része sem igaz: a kétszeres Oscar-díjas színész csupán egy Forma-2-es autó volánja mögé ülhet be, az pedig, hogy együtt szerepeljen a Forma-1-es pilótákkal, annyira abszurdan hangzik, hogy természetesen nem is fog megtörténni.
Pitt Silverstone-ban és máshol sem lesz egy pályán az F1-es mezőnnyel (Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool)
A hír még néhány pilótát is félrevezetett, köztük az IndyCarban szereplő Colton Hertát is. Az amerikai versenyzőt az AlphaTauri szerződtette volna erre az évre, ám nem volt meg a szükséges 40 szuperlicencpontja, az FIA pedig nem kivételezett vele. Az amerikai versenyző egy közösségi médiás bejegyzéssel reagált a valótlannak bizonyuló hírre. „Brad Pitt hamarabb kapott szuperlicencet, mint én – írta Twitteren. – Kemény.”
Bár mindez nem igaz, Herta szavai ettől még elgondolkodtatóak, hiszen az FIA nemcsak az F1-es autó vezetéséhez szab meg szigorú feltételeket, hanem az alsóbb kategóriákban is van egy bizonyos feltételrendszer. Ezt tudván nem feltétlenül pozitív üzenetet közvetít az, hogy egy olyan ember, aki soha nem volt autóversenyző, egy Forma-1-es hétvégén vezet egy ilyen szintű gépet.
Az FIA csütörtöki sajtótájékoztatóján szintén szóba került a film, bár nem ebben a kontextusban. A forgatás során ugyanis a pilótákat is kamerázni fogják, ennélfogva ők is szerepelni fognak filmben. Ennek kapcsán elhangzott egy olyan kérdés, hogy mennyire stresszes az, hogy most már nemcsak a közvetítő stábok és a Netflix kamerái forognak, hanem még egyet el kell viselniük.
„Nem hiszem, hogy az – felelte Charles Leclerc. – Végső soron nem hiszem, hogy annyira észrevennénk, hogy egy kamerával több vagy kevesebb [van]. Szerintem ez csodálatos a sportág számára, úgy vélem, ez nagyszerű. Nagy láthatóságot biztosít számunkra, és olyan emberekhez is eljut, akik talán nem ismerik a Forma-1-et, vagy nem annyira érdeklődnek iránta. A film pedig szerintem a legjobb módja ennek. Szóval nem, vagy legalábbis számomra ez nem jelent semmilyen nyomást. Nem hiszem, hogy ez bárkinek is [nehézséget okoz], hiszen már megszoktuk, hogy kamerák vannak körülöttünk.” George Russell csak annyit mondott, hogy nem tud mit hozzátenni a monacói pilóta szavaihoz.
Különleges szakasszal indult a Kanári-szigetek Rally, hiszen az első szuperspeciál a CB Gran Canaria kosárlabda csapat csarnokán át vezetett.
A Kanári-szigetek Rally első szakaszát Hayden Paddon nyerte, míg a magyar versenyzők közül László Martin és Berendi Dávid a nyolcadik, Csomós Miklós és Nagy Attila a 16., míg Hangodi Bendegúz és Bunkoczi László az ERC4 kategória negyedik idejével kezdett.
A szakasz különlegességét az jelentette, hogy a helyi kosárlabda csapat csarnokán is át kellett haladnia a mezőnynek.
Adrien Fourmaux idei legjobb eredményét érte el a Horvát Rally WRC2-es mezőnyében, miután a több fejlesztést is kapó Ford Fiestával a negyedik helyen zárt.
“Nagyon elégedett vagyok azzal a teljesítménnyel, amit Horvátországban nyújtottunk – mondta Adrien Fourmaux a WRC hivatalos oldalának. – A verseny előtt vizes körülmények között teszteltünk, majd a rally jórészt száraz utakon zajlott, így nem voltunk könnyű helyzetben. A csapat azonban nagyon jó munkát végzett az autóval, és a horvát verseny utolsó két napján már nagyon jó érzés volt vezetni. Tavaly még nehéz volt a Rally2-es autóval jól szerepelni aszfalton, de mostanra ez sokat változott. Sok fejlesztés történt az alvázon, ami sokkal könnyebbé tette a vezetést a nagyon piszkos utakon is.”
Az M-Sport francia versenyzője a Montén ötödik, Mexikóban hetedik, majd most negyedik eredményével a WRC2-es bajnokság hatodik helyén áll, melyen legközelebb a Portugál Rallyn javíthat.
Sebastian Vettel többek között Nigel Mansell 1992-es Williamsét fogja vezetni a Goodwoodi Sebességfesztiválon. A négyszeres világbajnok abban az évben látogatott ki először Forma-1-es futamra Hockenheimbe, amikor még a V12-es, a V10-es és a V8-as motorok is szóltak.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Sebastian Vettel ismét Forma-1-es autóba fog ülni. Természetesen nem arról van szó, hogy újra nagydíjhétvégén vesz részt, sőt, még csak nem is közelmúltbeli versenygépet vezet majd: a német versenyző Nigel Mansell 1992-es Williamsét, valamint Ayrton Senna 1993-as McLarenjét hajtja meg a Goodwoodi Sebességfesztiválon.
A Forma-1-től tavaly elbúcsúzó pilóta köztudottan odafigyel a környezetvédelemre, így az autókat – amelyek egyébként saját gyűjteményéből származnak – nem teljesen az eredeti formájukban hajtja meg. Bár 1992-ben pont jelentős előrelépés történt ez ügyben, hiszen minden csapat számára kötelezővé tették az ólommentes benzint, Vettel természetesen a mai kornak megfelelően mindkét versenygép esetében bioüzemanyagot fog használni.
A négyszeres világbajnok hangsúlyozta, ez a két autó azért is kedves számára, mert kisgyerekként ebben az időszakban ismerkedett meg a Forma-1-gyel. Amikor a tavalyi silverstone-i hétvégén vezethette a Williams FW14B-t, akkor kijelentette, hogy ismét ötévesnek érzi magát. Amellett, hogy akkoriban történetesen valóban ennyi idős volt, az is fontos tényező, hogy ebben az évben látogatott ki először Forma-1-es hétvégére.
„Apámmal mentem Hockenheimbe, azt hiszem, 1992-ben volt – nyilatkozta még 2021-ben a Forma-1 hivatalos YouTube-csatornájára feltöltött videóban, amelyben az akkori mezőny tagjai a legkorábbi F1-es emléküket idézték fel. – Szabadedzés volt, így nagyon olcsó és késői jegyeket kaptunk. Nagyon esett az eső, és csak arra emlékszem, hogy az egész talaj vibrált, amikor az autó jött. Lehetett hallani az erdőből érkező morajlást, érezni lehetett a földön. Láttuk, ahogyan a sikánhoz érve az autók lefékeznek, majd újra elindulnak mögöttük vízpermettel. Ez volt az első emlékem, és még mindig lenyűgöző.”
Ugyanabban az évben a Forma-1 tesztelt is Hockenheimben, természetesen a pályának még a régi verzióján. Az eseményről két nézői felvétel is készült, amelyek elérhetőek a legismertebb videómegosztó portálon. Ezeket megnézve kaphatunk némi képet arról, hogy az ötéves Vettel mit érezhetett, amikor meglátta, illetve meghallotta a korabeli autókat.
Ami a Williamst illeti, a grove-i istálló akkoriban a Renault V10-eseit használta, ahogyan egyébként másik három motorgyártó is ilyen erőforrásokkal indult. Szintén négy gyártó tette le a voksát a V12-esek mellett, többek között a Ferrari, valamint a McLarent kiszolgáló Honda is. A Ford révén pedig a V8-asok is képviseltették magukat, ilyen erőforrást használt Vettel példaképe, Michael Schumacher is a Benettonnál.
Takamoto Katsuta számára nehezen alakult az idei szezon eleje, azonban Portugáliában úgy érzi, képes lehet megszerezni első idei dobogós eredményét.
A toyotás Takamoto Katsuta számára nem olyan volt a szezonkezdés, ahogy elképzelte. A Montén és Horvátországban is hatodik lett, míg Svédországban és Mexikóban nem tudott pontot szerezni.
“Horvátországban elég könnyen ment a vezetés, de nagyon nehezek voltak a pályák – mondta a 30 éves versenyző a WRC hivatalos oldalának. – Nem hibáztam a vezetés közben, és amikor szárazabbak voltak a pályák, önbizalommal telve vezettem, jól sikerült leolvasni, hogy hol jó és hol kevésbé jó a tapadás. Az utolsó napon azonban sárosabbak voltak a szakaszok, és nehezebb volt a vezetés is.”
A japán pilóta tavaly Portugáliában mindössze 2.1 másodperccel kapott ki Dani Sordotól és maradt le a dobogóról, idén azonban szeretne arra felállni.
“Szeretem a Portugál Rallyt és bár tavaly lemaradtam a dobogóról, nagyon közel voltam hozzá. A portugál murva sokkal simább, mint a mexikói. Jó lesz ismét azokon a pályákon vezetni és az autóban is jobban érzem idén magam, így mindenképp szeretnék a dobogón zárni.”
A Red Bull kötelékében három F1-es szezont lehúzó Jean-Éric Vergne elmesélt egy történetet arról, Marko mennyire kemény volt vele a junior éveiben.
Helmut Markóról, a Red Bull napokban 80. életévét betöltő tanácsadójáról számtalan olyan történet látott már napvilágot, amelyek bemutatták az energiaitalosok junior programját irányító osztrák könyörtelen stílusát. Több, korábban a Red Bull kötelékébe tartozó pilóta éppen emiatt keserű szájízzel tekint vissza a közös munkára, de bőven akadnak olyanok is, akik ugyan nem jutottak el a Red Bull F1-es csapatába, mégis hálásak Markónak.
Közéjük tartozik az F1-ben a Toro Rossóval 2012 és 2014 között 58 F1-es versenyen rajthoz álló Jean-Éric Vergne, akit ugyan 2014 végén elküldött a Red Bull, hogy a helyére ültethesse a 17 esztendős Max Verstappent, a francia versenyző ezzel együtt hálás a bikásoknak.
„Ki lehet jelenteni, hogy ő és a Red Bull csodálatos lehetőséget adott nekem, olyat, amit nem sokan adnak fiatal versenyzőknek. Azt a karriert, amit azóta befutottam, a Red Bullnak köszönhetem” – mondta Markóról annak 80. születésnapjának apropójából a RacingNews365.comnak.
Vergne a 2014-es Brazil Nagydíjon Fotó: Red Bull Content Pool
Az azóta két Formula E világbajnoki címet nyerő, sikeres sportautós karriert is magáénak tudó pilóta azért persze nem mulasztott el elmesélni egy anekdotát arról, hogy Marko vele is nagyon keményen bánt. 2010-ben Vergne a Red Bull juniorjaként a brit F3-ban versenyzett, és 30-ból 13 futamot nyerve lett bajnok.
„Emlékszem, hogy egyszer eléggé dühös volt rám, mert lefulladtam a rajtnál, miközben a pole pozícióból rajtoltam, úgyhogy azon a versenyen nem nyertem. A következő futam Hockenheimben volt, és azt mondták nekem, hogy jobb, ha nyerek. Mindkét futamot megnyertem, de a másodikon nem az enyém lett a leggyorsabb kör. Úton hazafelé, amikor már az autóban ültem, [Marko] felhívott, és nagyon dühös volt rám, mert nem szereztem meg a leggyorsabb kört.”
„Azt mondta, hogy »Ez elfogadhatatlan!« Nekem pedig nem volt időm elmagyarázni neki, hogy a pilóta, aki megszerezte a leggyorsabb kört, leszakította az autója első szárnyát a rajtnál, kiállt új gumikért, és ezért lett az övé a leggyorsabb kör. Addigra [Marko] viszont már letette.”
Nem volt eseménytelen a Kanári-szigetek Rally kvalifikációja, ahol Csomós Mixiék hideg gumikon autóztak harmadik időt, László Martinék piros zászlót kaptak, Efrén Llarena balesetet szenvedett, végül a helyi José Antonio Suárez nyert.
Egy 3.09 km-es szakaszon rendezték a Kanári-szigetek kvalifikációját, melyet gyorsan meg is kellett szakítani, miután az Európa-bajnok Efrén Llarena és Sara Fernández eltalált egy sziklát, defektet szedett össze, és a felnin kicsúszott. A skodás páros nem sérült meg, de autójuk mentése miatt meg kellett állítani a rajtoltatást, éppen Csomós Miklós és Nagy Attila előtt, akik pár perc várakozás után rajtolhattak csak.
A hideg gumik azonban nem zavarták a magyar párost és csupán 1 tizeddel maradtak el az addig leggyorsabb Yoann Bonato mögött, később José Antonio Suárez vette át a vezetést, de a spanyol versenyzőtől is csupán 3 tizeddel maradtak el Mixiék és zártak végül a harmadik helyen.
László Martin és Berendi Dávid ugyancsak hátráltatva lett, miután az előttük induló spanyol Enrique Cruz balesetet szenvedett, ezért piros zászló lépett érvénybe és a pécsi párosnak lassítani kellett.
