Az 1949 áprilisában alapított Abarth márka emblémájában egy nagy skorpió szerepel, azt azonban kevesen tudják, hogy miért.
A motorsportban megannyi sikert megért meg ért Abarthot 1949-ben Carlo Abarth alapította, aki leginkább a versenyzés világában, a motorsportban képzelte el új cégét. Azonban a kezdeti tőke hamarosan kevésnek bizonyult, ezért Carlo Abarth kereskedelmi projektekbe is bocsátkozott. Ez a projekt elsősorban kipufogócsövek gyártásában nyilvánult meg, mely hamarosan komoly sikert jelentett az Abarth cégnek.
A gyarapodó vagyonnak és a Fiattal meglévő együttműködésnek köszönhetően pedig hamarosan már a versenyeken is meglett az eredménye. 1955-ben piacra került a Fiat 600, mely rengeteg versenyt nyert meg, utódja a Fiat 850 pedig a Fiatot és az Abarthot is egyre közelebb hozta egymáshoz, majd 1971. augusztus 1-jén a Fiat felvásárolta a skorpiós Abarthot, mely emblémájában az alapítójának csillagjegye miatt szerepel az ollós állat.
Az Abarth ettől a pillanattól kezdve a Fiat csoport tagja lett, melyen keresztül olyan legendás autók sikereihez járult hozzá, mint a Fiat 124 és 131 (vb cím 1980-ban Walter Röhrl révén), a Lancia Stratos és 037, valamint a Lancia Delták (világbajnoki címek 1987-ben, Juha Kankkunen, 1988-1989-ben Miki Biasion révén) különböző változatai.
Mick Schumacher elárulta, idén minél több autót szeretne vezetni, hogy fitt maradjon. A Mercedes tesztpilótája már részt vett egy teszten, a sajtó pedig részleteket is kiderített az eseményről.
Mick Schumachert nem tartotta meg a Haas a tavalyi év végén, így 2023-ra kiszorult a Forma-1-ből, legalábbis ami az állandó üléssel rendelkező pilótákat illeti. A 23 éves versenyző idén a Mercedes teszt- és tartalékpilótája lesz. Ez abból a szempontból hasznos lehet számára, hogy az egyik legjobb csapatnál szerezhet tapasztalatot, ám a kihagyás miatt oda kell figyelnie a fittségére.
A német pilóta szimulátoros munkát fog végezni, emellett a csapat korábbi tájékoztatása alapján néhány teszten is részt vesz majd. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy messze nem fog annyi időt F1-es autóban tölteni, mint az előző két évben, de az esetleges visszatérés szempontjából kulcsfontosságú, hogy megőrizze edzettségi állapotát. Ennek érdekében már túl is van egy teszten egy együléses versenygéppel.
„Ez így van, Forma-3-as autót vezettem – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre a Mercedes bemutatója utáni sajtóbeszélgetésen. – Azt tervezem, hogy ebben az évben sokat vezetek különböző kategóriákban, illetve autókban, amennyit csak lehet. Úgy döntöttem, hogy idén olyan fitt akarok lenni, mint még soha, és úgy érzem, ezt eddig sikerült is elérnem. Terveim szerint a szezon kezdetére még fittebb leszek. Ami a vezetést illeti, még mindig nagyon benne vagyok, és azt tervezem, hogy ott is maradok.”
Mick Schumacher igyekszik fitten tartani magát (Fotó: Mercedes) Fotó: LAT Images
A RacingNews365.com ráadásul részleteket is kiderített a Schumacher által említett tesztről. A Haas egykori versenyzője egy Dallara 320-as volánja mögött ült Estorilban. Ezt a kocsit a spanyolországi Euroformula Openben, valamint a japán Super Formula betétsorozatában, a Super Formula Lightban használják. A választás aligha véletlen, hiszen ezek az autók vezethetőség szempontjából valamennyire hasonlítanak az F1-es versenygépekre.
Hogy a jövőben még milyen kocsikkal fog menni, azt egyelőre nem tudni, mindenesetre Schumacher megerősítette a német média képviselőinek, hogy a Hosszútávú-világbajnoksággal kapcsolatban rövid távon nincsenek tervei. Jelenleg ugyanis minden erejével az F1-es visszatérésre akar koncentrálni, és arra, hogy a Mercedest a lehető leghatékonyabban segítse.
„Mindig is nagyon közel éreztem magam a Mercedeshez – utalt vélhetően arra, hogy édesapja, Michael Schumacher három évig versenyzett a csillagosok F1-es istállójánál. – Nagyon örülök, hogy a csapat tagja lehetek, és tudom, milyen fontos szerepem lesz a W14-es fejlesztésének segítésében. Elkötelezett vagyok, hogy mindent beleadjak, és hozzájáruljak a teljesítményünkhöz ebben a versengő légkörben.”
Az Alpine bemutatta idei autóját, az A523-ast. A francia istálló a tavalyi évhez hasonlóan idén is rózsaszín autóval teljesíti a szezon első futamait.
Már csak egy csapat volt hátra, hogy teljessé váljon a bemutatott F1-es autók, illetve bizonyos esetekben inkább festések sora. Az Alpine magyar idő szerint este 9 órától, Londonban tartotta meg az eseményt, keretében leleplezték új autójukat, az A523-ast. Az enstone-iak két festést mutattak be, ugyanis a tavalyi évhez hasonlóan idén is rózsaszín autóval teljesítik a szezon elejét, a névadó szponzor BWT tiszteletére. Ezúttal nem az első kettő, hanem az első három futamon lesz ilyen színű, utána visszatér a megszokott kék alap.
Az Alpine szakított a megszokott gyakorlattal, és már a leleplezés előtt bejáratta az új kocsit, vagyis a versenygépet valójában nem most láthattuk először. Az A523-ast még hétfőn, Silverstone-ban vitték pályára, és állítólag minden rendben ment. Az autóról jó minőségű fotó és videó is készült, így az enstone-i csapat lényegében lebukott a bemutató előtt.
Az Alpine tavaly a szezon nagy részében a középmezőny legjobbja volt, és végül meg is szerezték a konstruktőri negyedik helyet a McLaren előtt. Utoljára 2018-ban jártak ilyen magasságokban, akkor még Renault néven, vagyis a harmadik évére készülő formáció látszólag felfelé ívelő pályán van. Ám a jelek arra utalnak, hogy sokkal inkább lejtmenet várható.
A pályán kívül katasztrofálisan teljesítettek 2022-ben, ugyanis rövid idő előtt két fontos versenyzőt is elveszítettek. Sokatmondó, hogy Fernando Alonso már a nyári szünet előtt aláírt az akkor még sokkal lassabbnak tűnő Aston Martinhoz, de az igazi csapás akkor érte őket, amikor Oscar Piastri bejelentette, nem hajlandó az Alpine-nál versenyezni idén. Az ausztrál újonc éveken át a franciák akadémiáján nevelkedett, most viszont a McLarennél fog debütálni.
Fotó: Alpine
Alonso helyét így nem ő veszi át, hanem Pierre Gasly. A 27 esztendős pilóta sokáig a középmezőny egyik legjobbja volt, miután lefokozták a Red Bulltól, és háromszor is dobogóra állhatott, amiből az egyik ráadásul futamgyőzelem volt. A tavalyi idénye viszont nem sikerült jól az AlphaTaurival, ami elsősorban nyilvánvalóan a gyenge autónak volt betudható, de rajta is érezhető volt, hogy nagyon menni akar. Ősszel végül eldőlt, hogy teljesül a kívánsága, és hosszú idő után elhagyta a bikások kötelékét.
Alpine has confirmed a shakedown test of its new A523 took place at Silverstone today 👀
The press release says the car ran without any issues 👍
A francia versenyzőpárost Esteban Ocon teszi teljessé, aki 2020 óta ott van a csapatnál. Tavaly pontszámban sikerült megvernie Alonsót, de ez nagyon csalóka, hiszen egykori csapattársát sokkal többször sújtotta technikai hiba, ráadásul az egyszeres futamgyőztes is tett róla, hogy a spanyol pilóta ne érezze jól magát. Kérdés, hogy Gaslyval milyen lesz a viszonya, hiszen köztudott, hogy az utóbbi években nem kedvelték egymást, és bár mindketten hangsúlyozzák, hogy elásták a csatabárdot, ez azért potenciális konfliktust rejt magában. Könnyen lehet tehát, hogy az istálló élén a második évét kezdő Otmar Szafnauernek nem lesz könnyű dolga.
George Russell, valamint Lewis Hamilton bejáratta a Mercedes új autóját, a W14-est Silverstone-ban. Korábban arról szóltak a hírek, hogy a csillagos istállónak motorproblémával kellett szembenéznie, de ezt megoldották, már ha egyáltalán bármit is meg kellett oldani.
A Mercedes szerdán bemutatta idei autóját, a W14-est, amellyel végleg vissza akarnak kerülni az élmezőnybe. George Russell és Lewis Hamilton még aznap bejáratta az autót Silverstone-ban, ám a hírek szerint az esemény nem indult jól, ugyanis rögtön az elején motorhiba lépett fel. Nos, úgy tűnik, hogy így vagy úgy, de a brackley-i alakulat szurkolóinak nem kell aggódniuk.
Sajtóhírek szerint a két versenyző eljutott a maximális körszámig, hiszen a filmes napokon legfeljebb 100 km-t tehetnek meg, ami ezúttal 97 volt. Ez alapján tehát sikerült megoldaniuk a felmerülő problémát, már ha egyáltalán volt. Egy korábbi Red Bull-mérnök ugyanis a Mercedesnél dolgozó ismerőseire hivatkozva kijelentette, hogy valójában csupán arról volt szó, hogy a váltó szinkronizálása nem ment simán, valamint néha kihagyott a gyújtás, de ez az első bejáratás során teljesen normális.
Elsőként Russell ülhetett be az új versenygépbe, és utána lelkesen nyilatkozott. „Megvolt a filmes nap nekem járó fele – kezdte. – Lenyűgöző volt ismét az autóban lenni, először a W14-esben. Eddig minden jó, de most már Bahreinre tekintek, és meglátjuk, mire leszünk képesek.”
Turán Frigyes és Farnadi Ágnes idén is a Magyar Rally Bajnokság futamain áll rajthoz, a Volkswagen Polo GTI R5 festését azonban a szurkolók tervezhetik meg.
Turán Frigyes és Farnadi Ágnes utoljára a tavalyi Ózd Rallyn indult a Volkswagen Polo GTI R5-tel, melyen azonban egy defekt következtében balesetet szenvedtek. Az autó azóta versenykész állapotba került, azonban a festése még kérdéses.
Ezt a Turán Motorsport a szurkolók képzeletére bízza, csupán annyi a kikötés, hogy a legyen figyelembe véve az autó korábbi fehér-fekete-sárga színezése.
A szurkolók március 1. 24 óráig küldhetik be elkészült terveiket, egy pályázó pedig több tervet is készíthet.
A Turán Motorsport az elkészült terveket közösségi oldalán is közzé teszi, a tervek közül pedig a népszerű pilóta és navigátora választja ki a legjobbat. A nyertes pedig egy kör erejéig Frici mellé is beülhet.
A beérkezett tervek közül a szurkolók is megszavazhatják kedvencüket, a szavazók között pedig Turán Frigyes értékes motorsport relikviákat sorsol ki.
A Mercedes a festést leszámítva csak kisebb módosításokat végzett új autójának külsején, ellentétben a Ferrarival. Hiába estek vissza tavaly az erősorrendben, a csillagos alakulat kitart extrém koncepciója mellett, és Toto Wolff csapatfőnök azt is elárulta, hogy miért.
Kedden és szerdán egy-egy élcsapat leplezte le idei autóját: a Ferrari és a Mercedes. Első látásra nyilvánvalóan utóbbi változott többet, hiszen a brackley-iek kocsija 2020 és 2021 után ismét fekete lett. Nem mondhatni, hogy ennek teljesítmény szempontjából ne lenne jelentősége, hiszen némi súlyt így megspóroltak, de azért ebben a tekintetben nem ez az első számú tényező.
Ami pedig a későbbi szereplés szempontjából érdemibb változtatásokat illeti, Paolo Filisetti, a RacingNews365.com technikai szakírója hasonlította össze a két autót, vagy még inkább a két csapat megközelítését. Az olasz újságíró rámutatott arra, hogy míg a maranellóiak versenygépén forradalmi módosítások észlelhetők, addig a Mercedesén más a helyzet.
Elsőre ez nem tűnik logikusnak, hiszen miért változtatna többet az az alakulat, amely 2022-ben egy ideig a bajnoki címért is harcban állt, és ha csak az autó teljesítményén múlott volna, akkor vélhetően még sokkal tovább kitartott volna? A másik oldalon pedig ott van az az istálló, amelynek nagyon mélyről kellett visszakapaszkodnia, hogy Brazíliában kettős győzelmet ünnepelhessen.
Ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy a Mercedesnek még a szezonzárón is volt matematikai esélye a konstruktőri második helyezésre. Persze tény, hogy a Ferrari rengeteg pontot dobott el stratégiai, műszaki és versenyzői hiba miatt, de ha megnézzük a szezon alakulását, akkor kijelenthető, hogy az utolsó futamokra a Mercedes nagyon megközelítette, és némely pályákon felül is múlta ellenfelét.
Hogy ez miből fakad? Filisetti szerint leginkább abból, hogy a Ferrari a tavalyi idény elejére remek autót épített, amely az idény első felében szinte mindig a győzelemért harcolt. A fejlesztések viszont nem hozták meg az ilyenkor szükséges többletet, így a nyári szünetet követően inkább már csak az időmérőkön villogtak, futamgyőzelemre viszont nem igazán volt esélyük.
Ezzel szemben a Mercedesnél tudták, hogy a W13-asban megvan a potenciál, és ez a szimulátorban meg is mutatkozott, csak éppen a pályán nem, főleg eleinte. Az év előrehaladtával viszont sikerült kiküszöbölniük a problémákat, és ez a végére az eredményekben is megmutatkozott. Magyarán szólva nem az extrém keskeny oldalszekrényekre épülő koncepcióval volt a gond, legalábbis Brackley-ben ezt gondolják.
A Mercedesnél egy ponton még maguknak is feltették a kérdést, hogy kitartanak az eredeti elképzelés mellett, vagy gyökeres változtatás mellett döntenek. A középmezőnyben és a hátsó régióban számos istálló tette le a voksát a Red Bull által képviselt irányvonal mellett, ami bizonyos szempontból logikusnak tűnik, hiszen az idény második felében letarolták a mezőnyt, és Max Verstappen több rekordot is megdöntött.
Ám amennyiben a Mercedesnél hisznek a saját koncepciójuk sikerességében, racionális döntést hoztak. Ezt ugyanis már ismerik, már elindultak egy úton, és vélhetően többé-kevésbé látják, hogy hol kellene kikötniük. Ellenben ha váltanak, akkor lényegében teljes egészében kidobták volna az ablakon a tavaly elvégzett munkát, és elölről kellett volna kezdeniük a tanulási folyamatot.
Mercedes W14 (Render: Mercedes)
„Úgy gondolom, hogy ebben a sportágban fontos a bátorság, és továbbra is büszke vagyok azokra a megoldásokra, amelyeket tavaly alkalmaztunk az autón – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a bemutatót követő sajtóbeszélgetésen. – Az oldalszekrény kialakításáról nem gondoljuk, hogy alapvetően ez volt az oka a [rossz] szereplésünknek. Ahogyan Mike [Eliott technikai igazgató] mondta a bemutatón, ha az ember teljesen meg akar változtatni egy koncepciót, akkor nem egy, hanem vélhetően két-három lépést tesz meg visszafelé, és ezért maradtunk ott, ahol vagyunk.”
Ettől függetlenül persze a Mercedes nem a tavalyi autóját mutatta be, és vannak jól látható módosítások az autón. Ilyen például a légbeömlők kialakítása, valamint a motorborítás, ám a felfüggesztés egyelőre maradt a régi. Persze hozzá kell tenni, hogy a teljesítmény 70 százaléka olyan részekből származik, amelyek normál esetben nem láthatóak. Ami pedig a már említett oldalszekrény-kialakítást illeti, idővel ahhoz is hozzányúlhatnak.
„A mi koncepciónkban nincsenek szent tehenek – jelentette ki Wolff. – Nem arról van szó, hogy nem akarjuk követni mások elképzeléseit. Úgy ahogy van, maradtunk a keskeny oldalszekrénynél, de lehetséges, hogy mostantól látható lesz némi fejlődés. Ezt az újítások hozhatják meg, és az oldalszekrény is változni fog. Nem mostanában, de vizsgáljuk a megoldásokat. Ez azonban nem járul hozzá szervesen a teljesítményhez. Ez az [autó] első változata, és miután teljesítjük az első néhány versenyt, kicsit módosulni fog.”
Cyril Abiteboul bár mosolyogva nyilatkozott a WRC+ adásában, miután meghiúsult a csapatutasítás a Svéd Rallyn, belül azonban forrongott a Hyundai csapatvezetője.
A Hyundai Motorsport csapatvezetőjeként Cyril Abiteboul a Svéd Rally Power Stage szakasza előtt csapatutasítást adott ki, miszerint Craig Breen késsen a szakaszról, így 10 másodperces büntetésével Thierry Neuville mögé kerül, aki így három ponttal többet tudott volna szerezni.
A záró szakasz azonban nem sikerült jól a belga versenyzőnek, aki több hibát is vétett, így végül Breen lett a második és Neuville, aki bónuszpontot sem szerzett, a harmadik.
“Mosolygom, mert a Power Stage több akciót hozott számunkra, mint arra számítottam – mondta Cyril Abiteboul. – Három célt tűztünk ki a szakasz előtt, de a csapatsorrendre vonatkozót nem tudtuk elérni. Úgy gondolom, hogy bizonyos szempontok szerint szükség volt a csapatutasításra, mert Thierry Neuville-t segíteni szeretnénk az egyéni világbajnokságban, ezért lett volna jó, ha több pontot szerez. Breen teljesítette is a kérésünket, de végül mégsem működött a csapatutasítás. Erről a Sebesség Istene tehet, de én szeretem őt.”
A csapatvezető a történtek után is sikeresnek gondolja a Svéd Rallyt.
“10 szakaszt nyertünk 18-ból, ami jól mutatja, hogy csapatunk, autóink és versenyzőink is versenyképesek voltak. A csapat szempontjából ez egy jó eredmény volt.”
A WRC2 2021-es világbajnoka, Andreas Mikkelsen először beszélt arról, hogy hol szeretne 2023-ban versenyezni. A tervek azonban az anyagi háttértől is függenek.
Andreas Mikkelsen felől régóta nem érkezett hír, most azonban a norvég Parc Fermé oldalnak elárulta, hogy hol szeretne idén indulni.
“Olyan WRC2-es versenyeken szeretnék idén rajthoz állni, ahol a legerősebb mezőny várható – mondta Andreas Mikkelsen. – A program még nem alakult ki, minden azon múlik, hogy mekkora anyagi háttért tudunk kialakítani.”
A norvég versenyző azért is szeretne erős ellenfelek ellen bizonyítani, hogy megmutassa, még mindig képes lenne Rally1-es mezőnyben is jól szerepelni.
“Bízom benne, hogy minél több WRC2-es futamon el tudok indulni, mert szeretném továbbra is bizonyítani, hogy képes lennél a Rallly1-es mezőnyben is jól szerepelni. Tesztelési lehetőség nem érdekel, mert úgy csak elveszteném a versenytempómat. Igaz, hogy 2021-ben tudtam világbajnok lenni, de úgy érzem, hogy a tavalyi szezonban sokkal erősebb voltam, csupán egy hibát követtem el. Nem hiszem, hogy teljes szezont kellene mennem a WRC2-ben, hogy megnyerjem a bajnokságot, úgy gondolom, hogy ha azokon a versenyeken, ahol indulok elég gyors vagyok, szintén felkelthetem ismét a WRC gyártók figyelmét.”
A norvég versenyző ezen a hétvégén pont egy erős mezőnyben áll rajthoz, amikor a Katar Rallyn indul, hiszen Nasser Al Attiyah, Mads Östberg és Emil Lindholm lesznek a riválisai.
A négy hét múlva kezdődő Rally Európa-bajnokság első versenyén a portugáliai Fafe Rallyn egy vadonatúj gyorsaságival is találkoznak majd a párosok.
A kétnapos 36. Fafe Rally a shakedownt követően 17 gyorsasági szakaszt tartalmaz majd. A verseny össztávja 789 kilométer, ebből a gyorsaságik hossza 180 kilométer lesz. A péntek esti szuperspeciál után szombaton rögtön egy új pályával kezdenek majd a párosok, a 9.64 kilométeres Boticas / Vale do Tâmega szakasz még sosem szerepelt a versenyen. Szombaton reggel 8:09-kor majd délután 14:39-től rajtol a mezőny az új szakaszon, ez lesz a verseny második és hatodik gyorsaságija.
foto: Rally-Maps
Az új pálya viszonylag magasan fekszik, 625 méteren van a rajt, majd némi ereszkedés után felfelé indulnak a versenyzők. Féltávnál 700 méter fölé jutnak, aztán ismét lejtő következik. 7.2 kilométernél érik el a legmagasabb pontot 777 méteren, a cél pedig 670 méteres szinten lesz.
A 36. Fafe Rally gyorsasági szakaszai (magyar idő szerint):
03.10. péntek
12:30 Shakedown (Montim) – 3.61 km
22:05 SS1 SSS Fafe – 1.43 km
