A Malcolm Wilson Rallyn bemutatkozik a Ford Puma Rally1-es autó is, melyet Jourdan Serderidis vezethet első brit versenyén.
Először áll rajthoz hibrid Rally1-es autó az Egyesült Királyságban, amikor Jourdan Serderidis elindul a márciusi Malcolm Wilson Rallyn.
Az Egyesült Királyságban a 2019-es Wales Rally óta nem lehetett versenyezni látni a WRC csúcskategóriájába tartozó autót.
Serderidis legközelebb Mexikóban áll rajthoz WRC futamon, és a brit rally sokkal jobb felkészülési lehetőség lesz számára, mint egy hagyományos teszt.
“Nem tudok részt venni a Mexikó Rally előtti teszten, ezért Richard Millener javasolta a Malcolm Wilson Rallyn történő tesztelést – mondta Jourdan Serderidis. – A verseny pedig még jobb felkészülési lehetőség lesz a Mexikó Rallyra. Sokkal inkább vezetek egy versenyen, minthogy csak a beállításokat próbáljam ki. Az autó finomításában segítséget kapok Ott Tanaktól és Pierre-Louis Loubet-tól.”
A görög üzletember navigátora, Grégoire Munster lesz a márciusi tesztversenyen.
A Brit Rally Bajnokság szezonnyitóján részt vesz Adrien Fourmaux is egy Rally2-es Fiestával.
Nagyszabású bemutatót tartott az Alpine a minap Londonban, amelynek keretein belül nemcsak a 2023-as Forma-1-es autóját leplezte le, hanem a márka új nagykövetét is, aki nem más, mint a világ- és Európa-bajnok egykori futballista és jelenlegi edző, Zinedine Zidane.
A Real Madriddal nemcsak játékosként, hanem edzőként is hatalmas sikereket elérő aranylabdás Zidane csatlakozása az Alpine-hoz Esteban Ocon, a franciák egyik versenyzője szerint nem csak PR-lépés, hanem „Zizou” igenis nagyon hasznos lesz a számukra.
„Tavaly Monacóban találkoztam vele először, ott volt a csapatnál, és beszélgettünk – nyilatkozta Ocon az Alpine bemutatóján színpadra lépő legendáról. – Nektek, srácok, ő egy ikon, nekünk [franciáknak] mindent jelent, egy legenda. Néztem anno a játékát, és soha nem gondoltam, hogy egy napon majd beszélgethetek vele. Sportemberként és vezérként megoszthatja a szakértelmét és tapasztalatát, hiszen elképesztő sikereket ért el vezetőként.”
„Az ember akkor eszmél rá, hogy ez a csapat mennyit fejlődött az utóbbi években, amikor olyasvalaki ad tanácsokat, mint Zidane. Ez nagy lökést ad. Bármiről beszélhetek vele, amin sportolóként keresztülmegyek. Azt mondta, ne habozzak. A perspektíva, amit emberként nyújthat… Szerintem megvannak a válaszai ahhoz, hogy sikeresek legyünk, és ez nagyszerű” – lelkesedett Ocon.
De nemcsak a csapattal negyedik idényét kezdő francia, hanem az Alpha Tauritól érkező honfitársa, Pierre Gasly is nagyon örült „az új igazolásnak”
„Micsoda legenda. Az egész ország és világ számára egy ikon. Ő az egyik gyerekkori hősöm – mondta Gasly, aki Zidane miatt versenyez a 10-es rajtszámmal. – Öt évesen kezdtem el focizni, és állandóan a 10-es mezt, az ő mezét akartam viselni az edzéseken. Hogy ma nagykövetként láthatom, és eltölthettem vele egy kis időt a színfalak mögött a bemutató előtt… Milliónyi kérdéssel támadtam le a karrierjéről, a futballal kapcsolatos gondolatairól, a menedzserkedésről, és arról, milyen sportolónak lenni. Mutatja az Alpine ambícióit, hogy Zinedine Zidane lett a márka nagykövete.”
A bemutatón Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke elmondta, hogy az idei céljuk minimum a tavalyi konstruktőri negyedik hely megtartása, miközben közelebb akarnak kerülnek a várhatóan az idén is az élmezőnyt képező Red Bull-Ferrari-Mercedes hármashoz, amihez minden csapatnál hatékonyabb és gyorsabb ütemben kell majd fejleszteniük.
Kalle Rovanpera ugyan gyors volt a Svéd Rally délelőtti szakaszain, a délutániakon azonban már nehezen tudta tartani riválisai tempóját.
A Toyota a Rally1-es korszak során harmadik versenyén nem tudott egyetlen autóval sem dobogón zárni a Svéd Rallyn. Ehhez az eredményhez Kalle Rovanpera volt a legközelebb, aki csupán 5.1 másodperccel maradt le a dobogóról.
A tavalyi világbajnok szerint főként a rosszabb állapotú délutáni szakaszokon küzdött autójával, ami miatt nehezen tartotta riválisai tempóját.
“A szakaszok első teljesítése során jó volt a tempónk – mondta Kalle Rovanpera a Dirtfishnek. – Lehet, hogy ez csak Svédországban fordult elő, de a második teljesítés alkalmával nem tudtuk tartani a Hyundai versenyzőinek gyorsaságát. Ezen mindenképpen javítanunk kell. “
Erre a legjobb példa a verseny vasárnapi 26.5 km-es Vastervik szakasz volt, melyen Rovanpera az első alkalommal 1.5 másodperc előnnyel nyert a fordos Tanak, 2.7 másodperccel Thierry Neuville előtt, majd a pálya második teljesítésénél a belga versenyző hat másodperccel tudott jobb eredményt elérni, mint Rovanpera.
“Ha a teljes versenyt nézzük, akkor nem veszítettünk korábbi tempónkhoz képest, de ha a szakaszok első és második teljesítését figyeljük meg, akkor a második teljesítés során javítanunk kell autónk beállításán.”
A 22 éves versenyző a svéd negyedik hely után a világbajnokság második helyéről várhatja a Mexikó Rallyt, melyen így Ott Tanak fog takarítani.
Nasser Al Attiyah a Katar Rally péntek délutáni szakaszain fordított és mindhárom szakaszt megnyerve vezet az első nap végén.
A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) idei második futamán, Katarban négy szakaszt követően Mads Ostberg 4.2 másodperccel vezetett Nasser Al Attiyah, és 39.8 másodperccel Andreas Mikkelsen előtt.
Ostberg a déli szervízben elmondta, hogy csak a gumikopás kezelése jelentett számára problémát délelőtt, míg az első lökhárítóját vesztő volkswagenes Nasser Al Attiyah a norvég versenyző jobb rajthelyének tulajdonította skodás riválisa előnyét. Andreas Mikkelsen pedig megerősítette, hogy a nap második szakaszán defektet szedett össze és emiatt vesztett 20 másodpercet, míg az etap utolsó szakaszán sokszor elvette a gázt és ez megbosszulta magát a gyors pályákon, így újabb 15 másodpercet vesztett.
Fotó: Neil Perkins
Délután aztán Al Attiyah mindhárom szakaszt megnyerte és így a napot az élen fejezte be 8.1 másodperccel Ostberg előtt. Mikkelsen pedig újabb 22 másodpercet vesztve délután már 1 perc hátránnyal a harmadik.
Emil Lindholm a tegnapi 15 másodperces büntetés után ma a negyedik helyig tudott felkapaszkodni és 20 másodperccel követi Mikkelsent.
Szombaton ismét hat szakaszt teljesít a mezőny.
Katar Rally, állás 7 szakasz után, élmezőny 1 #1 Nasser Al Attiyah – Mathieu Baumel (AQT / FRA) Volkswagen Polo GTI R5 51:53.2 2 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR / SWE) Skoda Fabia Rally2 Evo +8.1 3 #3 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:01.6 4 #2 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:21.6 (+0:15) 5 #8 Khalid Mohammad Al-Suwaidi – Niall Burns (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +2:40.0 (0:05) 6 #7 Abdulaziz Al-Kuwari – Lorcan Moore (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +3:13.5 7 #6 Nasser Khalifa Al Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT / ITA) Ford Fiesta Rally2 +7:08.9 (0:05) 8 #10 Mshari Al-Thefiri – Nasser Al-Kuwari (KUW / QAT) Mitsubishi Lancer Evo X +8:18.7
Gus Greensmith először tesztelte a vadonatúj Skoda Fabia RS Rally2-t, amivel idén a WRC2-ben áll rajthoz. A brit pilóta azonban a portugál teszten még a Skoda Motorsporttal kezdte meg a felkészülést a Mexikó Rallyra és nem a Toksport WRT-vel.
Több szaftos részletre is fény derült a Netflix egy hét múlva érkező népszerű F1-es dokumentumsorozatából, a Drive to Survive-ból.
Nemcsak a Red Bull költségplafon-túllépési botrányával kapcsolatban pillanthatunk majd be a kulisszák mögé a Netflix február 24-én érkező F1-es sorozatában, hanem más, a tavalyi idényt meghatározó vagy színesítő epizódokkal kapcsolatban is fény derül érdekes részletekre.
A Drive to Survive (Hajsza a túlélésért) kamerái szokás szerint rengeteg helyen jelen voltak, így annak a csapatfőnöki találkozónak egy részét is rögzítették, amelyen Toto Wolff kissé ingerültté vált. Már a tavalyi Kanadai Nagydíj utáni meetinget követően megjelent a brit sajtóban, hogy a Mercedes csapatfőnöke kirohanást intézett a riválisai, első sorban Christian Horner irányába, de a pontos részleteket nem tudtuk meg.
A csapatfőnökök a delfinezés kérdése miatt találkoztak, a kanadai versenyt megelőző Azeri Nagydíjon ugyanis minden korábbinál nagyobb mértéket öltött a jelenség, ami miatt számos pilóta – köztük Lewis Hamilton – hátfájdalmakra panaszkodott, Pierre Gasly ellenőrzésre pedig kórházba is ment.
Miután a probléma a Mercedest érintette a leginkább, sokan azzal vádolták a szabálymódosítás mellett kardoskodó Wolffot, hogy csak a saját pecsenyéjét sütögeti, ő azonban többször is kijelentette, hogy ez nem így van, és csakis a pilóták biztonsága érdekli.
Az ominózus megbeszélésen pedig a brit Metro által a sorozatból közölt részletek alapján nekiment a többi csapatfőnöknek, mondván, az ő lelkükön fog száradni, ha nem lépnek, és valaki megsérül. „Meg kell mondanom, hogy mindannyian veszélyes játékot űztök. Ha egy autó a falnak csapódik, mert túl merev, vagy leér az alja, szarban lesztek, és el foglak kapni titeket. Ha azt hiszitek, hogy ez valamiféle játszma, nagyon-nagyon tévedtek” – meredt a többiekre az osztrák, akinek „el foglak kapni titeket” mondata az 5. évad legutóbbi előzetesébe is bekerült.
A fenyegetést közismerten rosszul tűrő Horner ezután azzal vágott vissza az osztráknak, hogy ha annyira aggódik a biztonság miatt, akkor ne hagyja, hogy annyira alacsony hasmagassággal versenyezzen a csapata. „Toto, ha problémád van, változtass a ki****ott autódon” – közölte a Red Bull csapatfőnöke, aki az egyetlen olyan csapatfőnök volt tavaly, akinek az istállóját nem érintette a delfinezés problémája.
Horner nem hagyta magát Fotó: Mark Thompson/Red Bull Content Pool
Az FIA végül a Belga Nagydíjtól módosított a szabályokon, amivel sikerült kordában tartania a pattogást, ami teljesen ugyanakkor nem tűnt el. Az idei szezon egyik nagy kérdése az lesz, hogy melyik csapat autója produkálja még a jelenséget, vagy a 2023-as, padlólemez kialakítását érintő szabálymódosítások végleg leszámoltak vele.
Tehetséget nem lehet pénzért venni
A fentebbi események a „Bounce Back” című epizódban lesznek láthatóak, de kapott egy külön részt a Haastól az év végén távozó Mick Schumacher is „Like Father, Like Son?” (Apja fia?) címmel. Az idei évet a Mercedes tartalékjaként töltő német tavalyi éve nem alakult zökkenőmentesen. Nagyon rosszul kezdett, ráadásul Szaúd-Arábiában és Monacóban is totálkárosra törte az autóját, ami miatt már ekkor komoly fellegek kezdtek gyülekezni a feje felett.
A DTS 5. évadából pedig kiderül, hogy Gene Haas csapattulajdonos a monacói csattanás után nagyon nem volt kibékülve Schumacher ténykedésével, és a Günther Steiner csapatfőnökkel folytatott egyik telefonbeszélgetésben a „dead man walking” kifejezést használta, amivel arra utalt, hogy Schumachert hamarosan kirúghatják. „Ha nem szedi össze magát, akkor igen” – felelte a telefonban Steiner.
A dán Ekstra Bladet ekkoriban le is hozta, hogy a csapat Antonio Giovinazzinak készített egy ülést arra az esetre, ha szezon közben leváltanák a németet.
Egy másik, a Miami Nagydíj utáni (ott Schumacher Vettellel ütközött pontszerző helyen haladva) telefonbeszélgetésben Gene Haas azt mondta Steinernek, hogy „a tehetséget nem lehet fejleszteni”, mire Steiner azzal felelt, hogy „nem vásárolhatod meg és nem fejlesztheted.”
A monacói törés utáni versenyen, Bakuban aztán Steiner is csatlakozott a Schumachert kritizálók sorához, és amikor a 24 esztendős pilóta a verseny közben a fékek túlhevítése miatt aggódott, a bokszfalon ülő csapatfőnök megjegyezte: „Olyan kiba**ott lassú, hogy fékeznie sem kell.”
Ezek után aligha lehet meglepő, hogy a Kanadai Nagydíjon áttörést elérő, ezután folyamatosan javuló teljesítményű Schumacherrel a szezon végén nem hosszabbított szerződést a Haas.
Schumacher végül Nico Hülkenberg váltotta, így ő lesz Kevin Magnussen csapattársa az idén. Azé a Kevin Magnussené, akiről a sorozatban kiderült, hogy kiállt Schumacher mellett, és többször is azt mondta Steinernek, hogy biztos benne, hogy csapattársa össze fogja szedni magát (ahogy végül össze is szedte).
Mads Ostberg vezet a Katar Rally első négy szakaszát követően Nasser Al Attiyah és a defektet szerző Andreas Mikkelsen előtt.
A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) második idei versenye, a Katar Rally csütörtök este egy 3.27 km-es szakasszal kezdődött, melyen Andreas Mikkelsen volt a leggyorsabb Mads Ostberget 4.2, Nasser Al Attiyah-t 6.1 másodperccel megelőzve.
Emil Lindholm ugyan második idővel ért célba, azonban a szakaszt követően hét versenyző mellett őt is plusz idővel büntették, a tavalyi WRC2-es világbajnok 15 másodpercet kapott. Az okról egyelőre nem sikerült információt szerezni.
Fotó: Neil Perkins
Pénteken három szakaszt kell kétszer teljesíteni. A napot pedig Nasser Al Attiyah kezdte legjobban, megnyerve a 16.15 km-es napnyitó szakaszt összetettben is az élre állt Mads Ostberget 3 tizeddel megelőzve, míg Andreas Mikkelsen 9 tizedmásodperc hátránnyal a harmadik helyre csúszott.
Emil Lindholmnak sikerült egy helyet javítani és az ötödik helyre lépett.
A második és harmadik szakaszon már Ostberg volt a leggyorsabb, így a déli szervizelésre 4.2 másodperc előnnyel mehet Skodájával a Volkswagenes Al Attiyah előtt, míg Andreas Mikkelsen a második szakaszon defekt miatt 23.6 másodpercet vesztett, a harmadikon pedig 15.6 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől, így 39.8 másodperc hátránnyal a harmadik.
Fotó: Neil Perkins
Emil Lindholmnak sikerült fellépnie a korábbi WRC2-es világbajnokok mögé és Mikkelsent csupán 8.6 másodperccel követi.
A MERC értékelésében Nasser Al Attiyah már négy szakasz után képes volt 1:08.4 perces előnyre szert tenni az ománi Abdullah Al-Rawahi előtt, míg a harmadik helyen Abdulaziz Al-Kuwari áll két perc hátránnyal.
Katar Rally, állás 4 szakasz után 1 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR / SWE) Skoda Fabia Rally2 Evo 27:46.5 2 #1 Nasser Al Attiyah – Mathieu Baumel (AQT / FRA) Volkswagen Polo GTI R5 +4.2 3 #3 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 Evo +39.8 4 #2 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 Evo +48.1 (+0:15) 5 #5 Abdullah Al-Rawahi – Ata Al-Hmoud (OMA) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:12.6 (0:15) 6 #8 Khalid Mohammad Al-Suwaidi – Niall Burns (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:30.0 (0_05) 7 #7 Abdulaziz Al-Kuwari – Lorcan Moore (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +2:04.9 8 #6 Nasser Khalifa Al Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT / ITA) Ford Fiesta Rally2 +4:19.1 (0:05) 9 #10 Mshari Al-Thefiri – Nasser Al-Kuwari (KUW / QAT) Mitsubishi Lancer Evo X +4:31.7 10 #9 Sadoon Al-Kuwari – Stéphane Prévot (QAT / BEL) Volkswagen Polo GTI R5 +5:16.0 (0:25)
A szokottnál nagyobb volt a két négyzetméterre jutó Ferrari-csapatfőnökök száma a minap a Scuderia maranellói bázisán.
Noha december 31-ével elhagyta korábbi csapatát, a minap lefotózták Mattia Binottót, a Ferrari korábbi csapatfőnökét, amint utódjával, Frédéric Vasseur-rel beszélget a maranellói gyár kapujában. Hogy a szezon rajtja előtt alig több mint két héttel mi dolga volt a svájci-olasznak Maranellóban, arról egyelőre nincs hír, de az biztos, hogy ez a fotó táptalajt fog adni azoknak a találgatásoknak, hogy esetleg valamilyen formában visszatérhet a Ferrarihoz.
Ennél persze sokkal valószínűbb az, hogy adminisztratív jellegű ügyben járt korábbi csapatánál, és ekkor találkozott Vasseur-rel, akivel egyébként a korábbi években is jó viszonyt ápolt (az Alfa Romeo, Vasseur korábbi munkaadója a Ferrari egyik ügyfele), és akinek sokat segített a Ferrari csapafőnöki teendőinek átadásakor.
Binotto és Vasseur a maranellói gyár bejárata előtt:
„A folyamat kristálytiszta volt, és még ha a sajtóban meg is jelentek pletykák a szezonzáró előtt és alatt, nem beszéltünk korábban. Az első megbeszélések az Abu-Dzabi utáni héten történtek. Nagyon gyors folyamat volt. Aztán beszéltem telefonon Mattiával, majd találkoztam vele az átadás során, és leültünk négyszemközt beszélni. Köszönöm Mattiának ezt, és értékelem, hogy maradt, hogy megvárt engem, hogy beszélt velem. Nagyon értékelem mindezt” – nyilatkozta korábban a Scuderia új csapatfőnöke.
Binotto tehát nem sértődötten távozott, és 27 Ferrarinál töltött év után egészen biztos, hogy Maranellóban sem vált nemkívánatos személlyé.
Azt nem lehet elvitatni, hogy Binotto irányítása alatt a Ferrari sikeresen visszatért a győztesek közé, de az is tény, hogy a tavalyi szezonban számos hibát elkövettek. Többek között a stratégia terén is akadtak hajmeresztő döntések (Monaco, Silverstone, Hungaroring), és más területeken sem mindig álltak a helyzet magaslatán.
Vasseur ezzel kapcsolatban korábban elmondta, hogy nem akar ajtóstul rontani a házba, és rögtön átszervezésekbe kezdeni. Most, a 2023-as autó bemutatóját követően pedig elárulta, hogy azért lesznek módosítások annak érdekében, hogy az idén gördülékenyebben működjön a csapat a versenyhétvégéken.
„Igen, végrehajtunk néhány apró változtatást. De mint legutóbb is mondtam, csak a jéghegy csúcsát látják. Amikor stratégiáról beszélnek, stratégáról esik szó, de nem egy ember nyomkod egy gombot. Ott van a szoftver, a gyárban levő csapat, és a bokszfalon zajló folyamatok. A teljes képet kell nézni egy ember helyett” – nyilatkozta.
Laurent Mekies, a maranellóiak sportigazgatója pedig elmondta, hogy „nagyon-nagyon átfogó vizsgálatot tartottunk 2022-ről”, és megnézték, hogy „hol maradtunk el, mert nincs értelme bújkálni.”
„Tavaly néhány dolgot a saját kárunkon tanultunk meg, úgyhogy természetes, hogy teljeskörű vizsgálatot tartottunk – ecsetelte a korábban Binottót egyes hétvégéken helyettesítő francia. – Ez azt jelenti, hogy arra koncentrálunk, hogy a lehető legjobb platformot adjuk meg az embereinknek, hogy kifejezzék magukat. Átvilágítottuk a folyamatainkat, azt, ahogyan dolgozunk annak érdekében, hogy biztosítsuk, minden egyén a lehető legjobban tudja kifejezni magát mind egyénileg, mind közösségben.”
Megállapodtak az Acropolisz Rally szervezői a WRC Promoterrel, és a verseny 2025-ig a világbajnokság versenynaptárában marad.
Azt is megerősítették, hogy a 2023-as verseny köpontja Lamiában marad, mivel az elmúlt két verseny népszerűnek bizonyult a csapatok, a versenyzők és a szurkolók körében is.
Az Akropolisz-rally 1973-ban alapító tagja volt a WRC első szezonjának, és 2021-ben tért vissza a versenynaptárba, nyolcéves szünet után.
Az Acropolisz Rally olyan klasszikus gyorsaságikon zajlik, mint az Elatia, a Bauxites és a Tarzan, amelyek mindegyikét ijesztő kihívásnak tekintették a hetvenes években. Az Athéni Olimpiai Stadionban rendezett szuperspeciál pedig egyértelmű siker volt 2022-ben, 65 000 ember töltötte meg a lelátókat.
„Ez a megállapodás biztosítja Görögország helyét az FIA rally-világbajnokságban a következő két évre, és megvédi a világ kétségtelenül egyik leghíresebb rallyjának jövőjét” – mondta Simon Larkin, a WRC Promoter versenyigazgatója.
„Az Akropolisz gazdag WRC-örökséggel rendelkezik, ráadásul a legszenvedélyesebb szurkolók is itt találhatóak – ezt bizonyítja az a 65 ezer néző, akik tavaly megjelentek az Athéni Olimpiai Stadionban. Alig várjuk, hogy ezt az örökséget folytathassuk Görögországban a következőévekben.”
Thierry Neuville – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Lefteris Avgenakis, a sportminiszter-helyettes és az EKO Akropolisz Rallye Görögország szervezőbizottságának elnöke hozzátette: „Örülök, hogy az Akropolisz Rallye 70. évfordulója nagyszerű alkalom lesz arra, hogy ne csak a múltat, hanem a jövőt is megünnepeljük. A megállapodás kétéves meghosszabbítása a kiváló együttműködésnek, a görög kormány, az FIA és a WRC Promoter közötti bizalomnak, valamint az elmúlt két verseny kifogástalan szervezésnek az eredménye.”
A hírnek bizonyára nagyon örülnek a Hyundainál, hiszen tavaly abszolút Hyundai sikert hozott a verseny. Thierry Neuville nyert, Tanak és Sordo előtt. 2018-ban pedig mi magyarok örülhettünk a görög verseny után, akkor az ERC értékelésben második lett Herczig Norbert és Ferencz Ramón, míg az ERC2-ben ifj. Érdi Tibor és Papp György nyert.
Pontosan egy hét múlva, február 24-én érkezik a Netflix nagysikerű Forma-1-es dokumentumsorozatának, a Drive to Survive-nak (Hajsza a túlélésért) az ötödik évada, amely a 2022-es szezont dolgozza fel.
Noha tavaly viszonylag hamar eldőlt a világbajnoki címek sorsa, és nem láthattunk drámai finálét az utolsó versenyen, bőven volt miért visszatekinteni az elmúlt évre, amely szintén bővelkedett botrányokban, ellentmondásos esetekben és felemelő pillanatokban.
Az év egyik legnagyobb sztorijának kétségtelenül az ősszel kirobbant költségplafonbotrány bizonyult, hiszen szeptemberben derült ki, hogy a Red Bull túlléphette a 2021-es költségplafont. Végül hosszas huzavona után az FIA meg is büntette az energiaitalos csapatot, ám mire eljutottunk idáig, elég sok víz lefolyt a Dunán, és menet közben egy ideig arra is mutatkozott esély, hogy a Red Bullt kizárják, vagy pontokat veszít.
Mint a Forma-1-ben általában, itt is nagyon kemény politikai csatározások zajlottak a háttérben. A rivális istállók természetesen keményen lobbiztak azért, hogy a Red Bull szigorú büntetést kapjon, az energiaitalos csapat pedig azért, hogy megússza a szankciókat.
A Drive to Survive ötödik évada várhatóan ezekbe a harcokba is páratlan betekintést nyújt majd, legalábbis az „Over the Limit” (Túl a határon) című epizód alapján, amelyből a brit Metro közölt egy részletet. Ebben az epizódban konkrétan láthatjuk majd Christian Hornernek, a Red Bull csapatfőnökének a reakcióját arra, hogy közlik vele, az FIA vizsgálata alapján a csapata megszegte a szabályokat. Mindez mindössze néhány órával azután történt, hogy Max Verstappen Japánban megnyerte a világbajnoki címet.
Később pedig szem és fültanúi leszünk annak, amint Horner a Red Bull motorhome-ja előtt többek között Helmut Marko tanácsadónak elmeséli, mit mondott neki Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke. „Azt mondta, »Mind a véredet akarják, meg akarnak ba***i. Nincsenek barátaid, én vagyok az egyetlen barátod.« Nos, nekem nincs szükségem barátokra” – ecsetelte az asztalnál ülő csapatfőnök.
