back to top
2026. január 03. 03:46
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 1037

    Al Attiyah ismét a hosszú szakaszra tartalékolt és megszerezte 86. győzelmét

    0

    Nasser Al Attiyah jobb állapotú gumijainak köszönhetően nagy előnnyel nyerte a Katar Rally utolsó, leghosszabb szakaszát, így megszerezte a Közel-Kelet Rally Bajnokságban 86. győzelmét. 

    Nasser Al Attiyah a Katar Rally szombat délutáni első két szakaszán jobban bánt gumijaival, mint Mads Ostberg, aki bár az utolsó szakasz előtt csak 3.1 másodpercre volt a katari versenyzőtől, azonban az utolsó gyorsaságin 9.1 másodperccel gyorsabb volt a volkswagenes versenyző, így Al Attiyah végül 12.2 másodperc előnnyel megnyerte a versenyt, karrierje során 17-szer és pályafutása során 86. MERC futamán zárt az élen. 

    A pénteken defekt miatt időt vesztő Andreas Mikkelsen délután még 10 másodperccel növelte előnyét Emil Lindholm előtt, így a norvég versenyzőé lett a harmadik hely. 

    A MERC értékelésében Al Attiyah mögött Abdulaziz Al Kuwari és Nasser Khalifa Al Attiyah zárt. 

    Katar Rally,nem hivatalos végeredmény 
    1 #1 Nasser Al Attiyah – Mathieu Baumel (AQT / FRA) Volkswagen Polo GTI R5 1:44:07.4 (0:05)
    2 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR / SWE) Skoda Fabia Rally2 Evo +12.2
    3 #3 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:37.5
    4 #2 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 Evo +2:06.2 (0:15)
    5 #7 Abdulaziz Al-Kuwari – Lorcan Moore (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +5:52.5
    6 #6 Nasser Khalifa Al Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT / ITA) Ford Fiesta Rally2 +16:15.4 (0:10)
    7 #10 Mshari Al-Thefiri – Nasser Al-Kuwari (KUW / QAT) Mitsubishi Lancer Evo X +21:55.9
    8 #12 Yousef Al-Thefiri – Carlos Hanna (QUW / LBN) Mitsubishi Lancer Evo X +27:08.4 (0:15)
    9 #22 Abdullah Al-Rabban – Oli Obaid (QAT / UAE) Mitsubishi Lancer Evo X +27:17.5 (0:05)
    10 #18 Rashid Al-Mohannadi – Ferras Allouh (QAT) Subaru Impreza +33:03.7 (1:50) 

    További eredmények

    A JWRC bajnok, Virves ERC futamokon készül a WRC2-es versenyekre

    0

    Robert Virves tavaly megnyerte a JWRC világbajnokságot, aminek díjaként idén a WRC2-ben állhat rajthoz. A Svéd Rallyn elért kilencedik hely után pedig a Fafe Rallyn áll rajthoz, ahol a Portugál Rallyra készül. 

    Robert Virves idén már a WRC2-ben versenyez, első versenyén a Svéd Rallyn a kategória kilencedik helyén zárt. 

    Ahogy a svéd Rally előtt a norvég Elverum Rallyt használta a felkészülésre, a Portugál Rallyn az ERC nyitó versenyén, a Fafe Rallyn áll rajthoz. 

    “Szeretnénk versenyeken tesztelni a WRC2-es futamok előtt, a Portugál Rallyra készülésre pedig a Fafe Rally kiváló alkalom – mondta az észt versenyző a FIA ERC hivatalos oldalának. – Az ERC verseny a portugál rallyhoz hasonló szakaszokon zajlik, így nagyszerűen lehet készülni a WRC2-es versenyre.” 

    A 2023-ban a RedGrey csapat Ford Fiesta Rally2-es autójával versenyző 22 éves pilóta navigátora idén Hugo Magalhaes, aki jól ismeri a portugál pályákat, tapasztalatával pedig sokat tud segíteni Virvesnek. 

    “Hugo Magalhaes valóban sokat segít, azonban az ERC erős mezőnyében való versenyzés is fontos. Nem csak vezetni szeretném az autót, hanem jó eredményeket szeretnék elérni a jövőben, a fejlődésre pedig az ERC mezőny kiváló.“ 

    Miért szerepel skorpió az Abarth emblémájában?

    0

    Az 1949 áprilisában alapított Abarth márka emblémájában egy nagy skorpió szerepel, azt azonban kevesen tudják, hogy miért. 

    A motorsportban megannyi sikert megért meg ért Abarthot 1949-ben Carlos Abarth alapította, aki leginkább a versenyzés világában, a motorsportban képzelte el új cégét. Azonban a kezdeti tőke hamarosan kevésnek bizonyult, ezért Carlos Abarth kereskedelmi projektekbe is bocsátkozott. Ez a projekt elsősorban kipufogócsövek gyártásában nyilvánult meg, mely hamarosan komoly sikert jelentett az Abarth cégnek. 

    A gyarapodó vagyonnak és a Fiattal meglévő együttműködésnek köszönhetően pedig hamarosan már a versenyeken is meglett az eredménye. 1955-ben piacra került a Fiat 600, mely rengeteg versenyt nyert meg, utódja a Fiat 850 pedig a Fiatot és az Abarthot is egyre közelebb hozta egymáshoz, majd 1971. augusztus 1-jén a Fiat felvásárolta a skorpiós Abarthot, mely emblémájában az alapítójának csillagjegye miatt szerepel az ollós állat. 

    Az Abarth ettől a pillanattól kezdve a Fiat csoport tagja lett, melyen keresztül olyan legendás autók sikereihez járult hozzá, mint a Fiat 124 és 131, a Lancia Stratos és 037, valamint a Lancia Delták különböző változatai. 

    Al Attiyah a büntetés után ismét vezet Katarban

    0

    Nasser Al Attiyah is a büntetett versenyzők közé került a szombati második szakaszon, aminek következtében el is vesztette vezető helyét, a délelőtt utolsó szakaszán azonban nem bírták tartani tempóját. 

    A Közel-Kelet Rally Bajnokság idei második versenyének második napját a volkswagenes Nasser Al Attiyah várta az élről Katarban, a skodás Mads Ostberg azonban csak 5.7 másodperccel követte. 

    A harmadik helyen Andreas Mikkelsen állt péntek este, aki egy defekt után már inkább a biztonságos vezetésre törekedett. 

    Szombaton három gyorsaságin hat szakasz várt a mezőnyre, köztük a leghosszabb 24.5 km-es etap. 

    A délelőtt során Mikkelsen kezdett a legjobban, majd a második szakaszon már Mads Ostberg volt a leggyorsabb. A tavalyi magyar bajnok ezzel át is vette a vezető helyet, miután Nasser Al Attiyah nem haladt át egy kapun a pályán, ezért pedig öt másodperc büntetést kapott. 

    A délelőtt utolsó és a verseny leghosszabb szakaszán azonban Nasser Al Attiyah lépett a gázpedálra és 7.2 másodperccel volt gyorsabb Ostbergnél, Emil Lindholm 11.7 másodperc hátránnyal a harmadik, míg Mikkelsen 15.5 másodperc hátránnyal a negyedik időt érte el. 

    Az élről így Al Attiyah végezheti a déli szervizelést, előnye pedig 5.7 másodperc Ostberg előtt. 

    Andreas Mikkelsen a harmadik 1:12 perc hátránnyal, míg további fél perc lemaradással Emil Lindholm következik. 

    Katar Rally, állás 10 szakasz után, élmezőny 
    1 #1 Nasser Al Attiyah – Mathieu Baumel (AQT / FRA) Volkswagen Polo GTI R5 1:18:17.7 (0:05)
    2 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR / SWE) Skoda Fabia Rally2 Evo +5.7
    3 #3 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:12.0
    4 #2 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:45.0 (0:15)
    5 #7 Abdulaziz Al-Kuwari – Lorcan Moore (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +4:24.1
    6 #8 Khalid Mohammad Al-Suwaidi – Niall Burns (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +9:01.9 (5:20)
    7 #6 Nasser Khalifa Al Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT / ITA) Ford Fiesta Rally2 +11:42.9 (0:05)
    8 #10 Mshari Al-Thefiri – Nasser Al-Kuwari (KUW / QAT) Mitsubishi Lancer Evo X +14:22.9
    9 #22 Abdullah Al-Rabban – Oli Obaid (QAT / UAE) Mitsubishi Lancer Evo X +19:17.0 (0:05)
    10 #12 Yousef Al-Thefiri – Carlos Hanna (QUW / LBN) Mitsubishi Lancer Evo X +19:40.8 (0:05) 

    Kizárás, időbüntetés, közmunka – íme az F1-es büntetések tiltott politikai megnyilvánulásért

    0

    Büntetések széles skálája lesz alkalmazható azokra, akik vétenek az FIA idei évtől bevezetett ellentmondásos szabálya ellen.

    Miután a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) tegnap tisztázta, hogy mit lehet a Forma-1-es versenyzőknek és mit nem – azaz pontosan miként kell értelmezni az idei évtől bevezetett, a „politikai, vallási és/vagy egyéb személyes meggyőződés” kinyilvánítását előzetes írásos engedélyhez kötő szabályozást – azt is megtudtuk, hogy milyen büntetést kaphatnak azok, akik vétenek a szabály ellen.

    Ez lesz tilos „politizálás, illetve vallási és/vagy egyéb véleménynyilvánítás” címszó alatt az F1-ben

    A felmerülő szabályszegéseket más kihágásokhoz hasonlóan az adott versenyhétvége sportfelügyelői vizsgálják majd, és amennyiben úgy határoznak, hogy szabálytalanság történt, ők dönteek a büntetésről is.

    A csapatoknak elküldött levélben az FIA úgy fogalmaz, hogy a Nemzetközi Sportkódex 12.4.1-es cikkelyében felsorolt büntetések bármelyikét alkalmazhatják. Itt 15 büntetési tétel olvasható, amelyből 11 különböző súlyú sportszakmai büntetés a köridő törlésétől egészen a kizárásig és eltiltásig.

    Ami a nem sportszakmai büntetéseket illeti, azok között van figyelmeztetés, megrovás, pénzbüntetés és „kötelezettség valamilyen közérdekű munka elvégzésére”. Utóbbi alkalmazására is volt már példa, például Max Verstappen is ilyen büntetést kapott, miután a 2018-as Brazil Nagydíjat követően meglökdöste Esteban Ocont.

    Kérdés, hogy ezek a büntetési tételek mennyire lesznek elrettentők például Lewis Hamilton számára, aki a Mercedes idei autójának bemutatóján jelezte: őt nem tántorítja el semmi attól, hogy felszólaljon a számára fontos ügyek mellett.

    „Butaság lenne azt mondani, hogy büntetőpontokat akarok kapni azért, mert beszélek dolgokról. De mint mondtam, továbbra is ki fogom mondani, amit gondolok, és mivel továbbra is rendelkezésünkre áll ez a platform, továbbra is sok dologgal kell foglalkoznunk” – jelentette ki a hétszeres világbajnok.

    A következő büntetéseket kaphatják a pilóták, ha engedély nélkül nyilvánulnak meg politikai, vallási és/vagy egyéb személyes kérdésekben.

    • figyelmeztetés
    • megrovás
    • pénzbüntetés
    • kötelezettség valamilyen közérdekű munka elvégzésére
    • a pilóta versenyben, időmérőn, edzésen elért köridejének vagy idejeinek törlése
    • rajtrácson történő hátrasorolás
    • bokszutcai rajt
    • időbüntetés
    • körbüntetés
    • a sorrendben történő utólagos hátrasorolás
    • áthajtásos büntetés
    • stop and go büntetés
    • diszkvalifikálás
    • felfüggesztés
    • kizárás

    Katsuta: Nem tudtam a nyomban maradni

    0

    Takamoto Katsuta a tavalyi Új-Zéland Rally után esett ki ismét, pedig a Svéd Rally pénteki napján történt borulás után még visszatudott térni. 

    Takamoto Katsuta nagyszerűen kezdett Svédországban, hiszen a a pénteki harmadik szakaszt meg is tudta nyerni, azonban a délutáni első szakasz mély nyomai között már nem tudta megtartani autóját és borult, majd a következő szakaszon még elrajtolt, de hűtési probléma miatt végül kiállni kényszerült. 

    “Nagyon csalódott voltam a péntek miatt – mondta a japán toyotás a WRC hivatalos oldalának. – Nem éreztem magam nyomás alatt, azonban kicsit gyorsabban érkeztem az ominózus kanyarba és nem tudtam a nyomban maradni az autóval. Az esetek 98%-ban jól lehet kezelni a mély nyomokat, de a maradék 2%-ban csak utas vagy az autóban. Nagyon elkeserített a baleset, de megtudtam mutatni a sebességem és élveztem a vezetést.” 

    Szombatra aztán visszatudott térni a pályákra Katsuta, de vasárnap a Power Stage-en már nem állt rajthoz, így a tavalyi Új-Zéland Rally után ismét nem fejezett be egy versenyt. 

    “Köszönetet kell mondanom a csapatnak, hogy összerakták az autót szombatra. Nagyon örültem, hogy vissza tudok térni és több tapasztalatot tudok szerezni. Végül aztán vasárnap kénytelen voltam kiállni.” 

    Mesteri húzással vághat vissza az idén a nagyon megváltozó Ferrari?

    0

    Elképzelhető, hogy a Ferrari jóval korábban állt neki az idei autója tervezésének, mint azt eddig gondoltuk.

    Miután mindenkit elkápráztatott a sallangmentes, magára az autóra koncentráló bemutatójával, meglehetősen pozitív hangok kezdtek kiszivárogni a Ferrari háza tájáról. Természetesen mind Frédéric Vasseur csapatfőnök, mind Charles Leclerc és Carlos Sainz igyekezett hangoztatni az ilyenkor szokásos sallangokat, és elmondta, hogy az első tesztig nem tudják meg, hogy mekkorát sikerült előrelépni, valamint – miként azt tavaly is láttuk – az sem jelent semmit, hogy ők vagy más nyeri meg az első versenyt.

    Itt már azért nyomták neki rendesen – szenzációs felvételek az új Ferrari filmes napjáról (videó)

    Scott Mitchell-Malm a The-Race.com hasábjain viszont arról ír, hogy mikrofonon kívül jóval kevésbé volt tapasztalható a fioranói bemutatón ez a fajta kötelező óvatoskodás, és a Ferrari tagjai kimondottan optimisták a kilátásaikat illetően. Persze, ők is csak a saját célkitűzéseikhez tudnak viszonyítani, és ugyanúgy nem tudják, hogy a többi csapat mekkorát lépett előre.

    A motorral kapcsolatos megbízhatósági problémákat viszont sikerült megoldani, aminek köszönhetően visszanyerték azokat az elveszített lóerőket, amelyek a tavalyi motorban is ott lapultak, csak nem használhatták ki azokat. Emellett a kasztnival is előreléptek, javítottak bizonyos egyensúlybeli problémákon, aerodinamikai instabilitáson és a gumikezelésen.

    Ami pedig eddig nem merült fel, de a The-Race erről is ír, hogy az a pletyka járja, hogy a Ferrari tavaly jóval korábban átállította a fókuszt a 2023-as autója fejlesztésére annál, mint ahogy mindenki gondolta, amivel egyrészt a szezon második felében látott teljesítménybeli visszaesése sem akkora betli, másrészt jobb formában kezdhetik az idei évet, mint normál esetben.

    Kitartottak a filozófia mellett, mégis szinte mindent megváltoztattak

    Az első ránézésre is világos, hogy az SF-23 az SF-75 továbbfejlesztett változata, és ugyanazt a filozófiát követi, mint az elődje. Azaz a maranellóiak nem döntöttek úgy, mint a Haason és a Mercedesen kívül eddig mindegyik csapat, azaz nem indultak el a Red Bull oldalszekrény-kialakításának irányába. Helyette a saját tavalyi koncepciójukat szabták át.

    Ennek eredményeként csökkent az oldaldobozok tetején látható fürdőkádszerű mélyedés nagysága, és két részre osztották az ezen a részen látható hűtőrácsokat is. A hátrébb található szekció egy cserélhető panelen kapott helyet, ami arra utal, hogy pályaigénytől függően változtathatnak majd annak kialakításán anélkül, hogy teljes motorborításokat kelljen magukkal vinniük a különböző helyszínekre.

    Ferrari SF-23
    Fotó: Scuderia Ferrari

    Ezen a részen található egy érdekes újítás is: a glória talapzata melletti nyílás, amelynek másik vége (?), tulajdonképpen a bejárata, az oldalsó hűtőnyílások alatt található. Hogy mindez csupán a hűtést szolgálja, vagy valamilyen aerodinamikai szerepe van, az egyelőre nem világos, de idővel ki fog derülni.

    Az oldalsó hűtőnyílások formája is változott és nőtt az alávágás mértéke is, ami abból is látszik, hogy az oldalsó gyűrődési zóna apró buborék formájában kitüremkedik az oldalszekrényen. Számos, a tavalyi autón nem látott szárnyacska is megjelent az SF-23-ason, amelyek célja a levegő megfelelő irányba terelése.

    Ami a kocsi elejét illeti, a Ferrari szakított a tavalyi, egészen az első szárny elejéig húzódó orrkialakítással, és egy lekerekítettebb, csak a második vízszintes szárnyelemig tartó változattal állt elő. Az első szárnyon pedig megjelentek a tavaly a Mercedes által már megalkotott, de élesben végül nem használt aprócska összekötő elemek. Hogy ezek miért lehetnek szabályosak a Ferrarin, miközben kérdéseket vetettek fel a W13-ason, arról ITT írtunk.

    A felfüggesztés a legnagyobb változás

    Az első szárnytól kissé hátrébb tekintve megláthatjuk az első felfüggesztés, ami a csapat elmondása szerint az autónak azon eleme, amely a legtöbbet változott az SF-75-öshöz képest.

    Ferrari SF-23
    Fotó: Scuderia Ferrari

    „Aerodinamikai szempontból kettős célunk volt. Az egyik, hogy növeljük a függőleges irányú leszorítóerőt, és behozzuk, amit az új padlólemez-szabállyal elveszítettünk, a másik, hogy elérjük azokat az egyensúlybeli tulajdonságokat, amiket célul tűztünk ki” – nyilatkozta a kasztniért felelős Enrico Cardile.

    „A felfüggesztést is teljesen újraterveztük. Egyfelől azért, hogy segítsünk az aerodinamikusoknak elérni az eredményeket, amiket szerettek volna, másfelől azért, hogy növeljük a lehetséges beállítási variációk spektrumát.”

    „A legnyilvánvalóbb különbség tavalyhoz képest az első felfüggesztés, amelynél magas nyomtávrúdról alacsonyra álltunk át. Ezt a változást aerodinamikai követelmények vezérelték.”

    Utoljára 11 éve fordult elő ilyen az ORB-ben

    0

    Az ORB idei szezonja a Székesfehérvár Rally murvás szakaszaival kezdődik, utoljára pedig 2012-ben indult a bajnokság murvás versennyel. 

    A ritka kivételek egyike lesz az idei ORB szezon, hiszen murvás versennyel fog kezdődni március utolsó hétvégéjén, Székesfehérváron. 

    Ilyenre utoljára 2012-ben volt példa, amikor az eredetileg szezonnyitó futamnak szánt Eger Rally anyagi problémák miatt lemondásra került, így a Bükfürdő Rallyval indult a szezon május 11-13. között. 

    A szezonnyitó akkor komoly csatát hozott és végül Kazár Miklós és Ferencz Ramón tudott nyerni Mitsubishi Lancer Evo IX R4-gyel a S2000-es Skodát vezető Herczig Norbert és Igor Bacigál, valamint az ugyancsak mitsubishis Botka Dávid és Mihalik Péter előtt. 

    A #TheLepoldMedia felvételei

    Jövőre a Liepaja Rally is világbajnoki futam lesz

    0

    Az FIA Rally Világbajnokság (WRC) 2024-ben új országba látogat, amikor a Tet Rally Lettország, korábbi nevén Liepaja Rally bekerül a vb-naptárba.

    A döntés Lettország sikeres ERC rendezései után született, és tükrözi a WRC Promóter azon elkötelezettségét, hogy a WRC naptárában legalább egy hely rendelkezésre álljon az ilyen eseményeknek A WRC és az ERC kereskedelmi jogainak tulajdonosaként a WRC Promoter egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy azonosítsa és támogassa azokat az eseményeket, amelyekben megvan a lehetőség a növekedésre és arra, hogy a WRC család részévé váljanak.

    A Tet Rally Lettország természetesen továbbra is utakon zajlik, és Európa egyik legnagyobb kihívást jelentő rallyja, amely lélegzetelállítóan gyors pályákat használ, és ezek ügyességet és centiméteres pontosságot követelnek meg a pilótáktól és a navigátoroktól.

    „Mindig is az volt a célunk, hogy legalább egy hely rendelkezésre álljon a WRC-naptárban, hogy egy esemény az ERC-ből a WRC-be kerüljön” – magyarázta Peter Thul, a WRC Promoter sportért felelős igazgatója.

    Loeb
    Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    Az, hogy a Tet Rally Liepaja elsőként kapta meg ezt a helyet, egyértelműen elismerése sport- és promóciós kiválóságának, valamint a lett kormány rally melletti elkötelezettségének. A döntés rávilágít a balti régiók stratégiai fontosságára a WRC számára. Régi kapcsolatunk van a TV3 közvetítő partnerrel, és reméljük, hogy a 2024-es eseményre kibővítjük az együttműködést velük. Ez, valamint a több mint 150 országban működő, több mint 50 műsorszolgáltatóból álló, folyamatosan bővülő hálózatunk teszi a WRC-t a bolygó egyik legnézettebb motorsport bajnokságává” – tette hozzá Thul.

    A verseny szervezői szorosan együttműködtek az FIA-val és a WRC Promoterrel annak biztosítása érdekében, hogy az esemény megfeleljen a WRC-körhöz szükséges magas követelményeknek. A rally Lettország számos területére jut majd el, Riga és Liepāja városaitól Talsi, Tukums, Kuldīga és Dienvidkurzeme régiókig.

    „Ez egy álom vált valóra pillanata. Sok évvel ezelőtt elkezdett munkánk végül egyértelmű útvonalon ér véget Lettország számára, azzal hogy 2024-ben WRC-versenyt rendezhet” – mondta Raimonds Strokšs, a Tet Rally Lettország igazgatója. „Az RA Events, mint rendezvényszervező számára ez egy óriási mérföldkő, amely hatalmas felelősséget hordoz magában. De olyan megbízható partnereink vannak a lett kormányban, a rally székhelyén Liepajában, a fővárosunkban Rigában és a főszponzorunkban, a Tetben és sokan másokban. Mögöttük egy még szélesebb, lelkes emberekből álló csapat áll, akikkel ezt meg tudjuk valósítani, és készek megbirkózni az összes előttünk álló kihívással.”

    A 2024-es Tet Rally Lettország pontos dátumait később hozzák nyilvánosságra, és a megállapodást még szentesítenie kell a Motorsport Világtanácsnak.

    Tavaly a Liepaja Rallyn két magyar páros ért célba. Csomós Miklós és Nagy Attila a 11. helyen fejezte be a versenyt, Herczig Patrik és Varga Kristóf a kategóriájuk negyedik helyén ért célba. 2023-ban az ERC negyedik futama lesz a lettországi verseny, június 16-17-én.

    Herczig Patrik Liepaja
    foto: Clio Trophy by Toksport WRT

    Ez lesz tilos „politizálás, illetve vallási és/vagy egyéb véleménynyilvánítás” címszó alatt az F1-ben

    0

    Véget értek a hónapok óta tartó találgatások az FIA politikai, vallási és egyéb véleménynyilvánításról hozott szabálya kapcsán, a szövetség ugyanis tisztázta, hogy mit fognak tolerálni, és mit nem.

    Az FIA pénteken körbeküldött a Forma-1-es csapatoknak egy, a Nemzetközi Sportkódexbe is foglalt „Útmutatás a semlegesség elvéhez” című dokumentumot, amelyben elmagyarázta, hogy a gyakorlatban hogyan fogja betartatni a Nemzetközi Sportkódexbe a 2022-es szezon után belefoglalt szabályozást, amely írásos engedélyhez köti a politikai, vallási és/vagy egyéb személyes ügyben történő véleménynyilvánítást.

    Ebben a dokumentumban az FIA meghatározta, hogy a versenyzői parádé, a rajt előtti himnuszceremónia, vagy az olyan verseny előtti és utáni alkalmakkor, mint a pódiumceremónia, vagy a pihenőszobában történő felkészülés a díjáradóra, „a résztvevők nem tehetnek politikai, vallási és/vagy személyes kijelentéseket, amelyek megsértik a semlegesség általános elvét.” Emellett tiltott terület a hivatalos FIA-sajtótájékoztató is, kivéve abban az esetben, ha egy akkreditált újságíró kifejezetten erre vonatkozó kérdésére válaszolnak.

    Hiába próbálják elnémítani, Lewis Hamilton nem fog csöndben maradni

    A tiltás pedig nemcsak a kijelentésekre, hanem a különböző gesztusokra és a tiltott véleményt tükröző ruhadarabok viselésére is vonatkozik.

    Az ezen kívüli eseményeken ugyanakkor továbbra sem kötik engedélyhez semmilyen vélemény kinyilvánítását. így a versenyzőknek a saját felületeiken (közösségi médiában) és a verseny hatáskörén kívül eső eseményeken (mondjuk egy, a nagydíjhétvége alatt az adott versenynek otthont adó városban rendezett szponzori eseményen) továbbra sem lesz engedélyhez kötve a véleménynyilvánítás politikai, vallási és semmilyen más témában, sőt, a versenyhétvége alatt a sajtónak adott nyilatkozatokban sem (kivéve az FIA hivatalos sajtótájékoztatóit a fentebb leírt kivételellel.)

    Mit lehet és mit nem?

    Az FIA persze nemcsak azt tisztázta, hogy mikor lehet, hanem azt is, hogy mit, azaz mi számít politikai, vallási és/vagy egyéb véleménynek.

    Miután a felügyelők minden esetet külön vizsgálnak, és döntik el, hogy történt-e szabályszegés, az FIA is csak példákat hozott fel arra, hogy mit nem lehet. A szabályokat megsértő politikai nyilatkozatra példa az, ha a pilóta engedély nélkül „bármely helyi, regionális vagy nemzeti kormányzat vagy annak bármely osztálya, hivatala vagy azok funkciói kapcsán” tesz „nem elfogadott kijelentéseket vagy megjegyzéseket.”

    Az FIA összesen tíz politikai példát sorolt fel arra, amelyek bajt hozhatnak a versenyzőre, ha „kép, szimbólum, gesztus, szavak vagy cselekvés formájában” hivatkozik rájuk. Ide tartoznak a „politikához kötődő vagy politikai szempontból érzékeny személyek”, „nemzetek, régiók, vallások vagy közösségek közötti katonai konfliktusok vagy politikai viták” és „bármilyen konkrét etnikai vagy bennszülött közösség, vagy az egyik közösség által a másikkal szembeni észlelt diszkrimináció”.

    Még több versenyző és egy csapatfőnök is felszólalt a szólásszabadság korlátozása ellen

    Tiltott vallási véleménynyilvánításra példa az, ha a versenyző „mások vallását vagy spirituális meggyőződését kritizálja vagy arra ellenséges megjegyzést tesz.”

    Ezzel kapcsolatban tisztázták, hogy „a magánjellegű, nem hittérítő vallási gesztusok, mint például az égre mutatás vagy keresztet vetés, nem tekinthetők tiltott vallási megnyilvánulásnak”.

    Ami a személyes véleménynyilvánítást illeti, ebbe „bármilyen, a verseny résztvevőjét személyesen érintő körülmény” beletartozik.

    A versenyzők nem használhatják az eseményeket platformként az olyan személyes nyilatkozataik megosztására, amelyek megsértik a semlegesség általános elvét, illetve azok, akik engedélyt kérnek olyan nyilatkozattételre, amely egyébként megsértené a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.n cikkelyét, ezt „legalább négy héttel a szóban forgó esemény előtt” meg kell tenniük. „A késve beérkezett kérelmeket az FIA csak kivételes esetben veszi figyelembe” – teszik hozzá. Az engedélyek mindig csak egyetlen futamra vonatkoznak.

    Óriási pofon az FIA-nak: Verstappen Hamilton mellé állt, Vettel lázadásra buzdít

    Az Autosport úgy tudja, hogy a sisakfestések szürke zónát jelentenek, és azokra nem is tér ki külön az FIA levele. A szaklap ezért megkérdezte az FIA-tól, hogy mi van akkor, ha mondjuk Lewis Hamilton igen erős üzenetet közvetítve szivárványos bukósisakban akar majd részt venni a 2023-as Katari Nagydíjon. Az FIA válaszát az Autosport úgy értelmezte, hogy ebben az esetben Hamiltonnak (vagy bármely más pilótának, aki ilyesmit tervez), ajánlott engedélyt kérnie, különben szabályszegést kockáztat.

    Az FIA szóvivője a következőt mondta a ma körbeküldött dokumentum kapcsán.

    „Útmutatást adtunk ki a nemzetközi versenyek résztvevőinek, amely meghatározza az FIA Nemzetközi Sportkódexének decemberben végrehajtott frissítéseinek hatáskörét. A frissítések megerősítik az FIA régóta fennálló elkötelezettségét a motorsport semlegességének védelme mellett, és különösképp biztosítják a semlegességet a kulcsfontosságú pillanatokban minden motorsport-versenyen, mint például a pódiumceremónia, a nemzeti himnuszok és más hivatalos tevékenységek során. Az útmutatás nem ír elő semmilyen egyéb kötelezettséget vagy további korlátozást az egyénekre nézve, akik véleményüket ezen időszakokon kívül fejezik ki. Az útmutató nem módosítja az FIA Nemzetközi Sportkódexének 12.2.1.n cikkelyét, de szükséges volt egy külön útmutató dokumentum elkészítésére, hogy megkönnyítsük a semlegesség elvének megvalósítását a különböző motorsportágakban.”