Megnéztük, kik jelentenének reális opciót Lewis Hamilton helyére, ha a hétszeres világbajnok egy-két éven belül elhagyná a Mercedest.
Miután Lewis Hamilton az utolsó pillanatban hosszabbított szerződést a 2021-es szezon előtt, Toto Wolff csapatfőnök hangsúlyozta, hogy még egyszer nem fogják ennyire a végére hagyni az aláírást. Ennek ellenére már jó ideje húzódik az újabb hosszabbítás, és bár az osztrák üzletember tavaly ősszel arról beszélt, hogy a hétszeres világbajnokban még simán benne van öt jó év, 2023 áprilisában sincs egyelőre semmi hír arról, hogy a 38 esztendős pilóta marad-e az idei szezon után is.
Ennek minden bizonnyal köze van a Mercedes újabb gyenge szezonkezdetéhez, ami természetesen beindította a találgatásokat Hamilton jövőjéről. A brackley-iek sztárját a Ferrarival boronálták össze a legtöbben, de Fernando Alonso a minap kijelentette, szívesen fejezné be pályafutását Hamilton csapattársaként, így akár adott esetben a magát az élmezőnybe katapultáló Aston Martin is szóba jöhet.
Amennyiben pedig Hamilton akár az idei, akár a következő szezon végén visszavonul, vagy csapatot vált, a Mercedesnek valakivel pótolnia kell őt. Kézenfekvő lehet Mick Schumacher, az istálló jelenlegi harmadik számú pilótájának neve, aki adott esetben ideális kiegészítés lehetne a gárda jövőjét jelentő George Russell mellett. Ám amennyiben Schumachernél rutinosabb, és az eddig látottak alapján gyorsabb versenyzőt keresnek, belőlük sincs hiány.
Ott van például mindjárt Sergio Pérez, aki 2024 végéig rendelkezik szerződéssel a Red Bullnál. A mexikói az idén eddig bizonyítja, hogy a megfelelő autóval viszonylag közel tud kerülni Max Verstappenhez, és ha a következő szezon után a Red Bull nem tart rá igényt, bizonyára nem lenne ellenére egy másik topcsapatnál folytatni.
Míg Pérez viszonylag kockázatmentes lehetőség lenne a Mercedesnek, addig a Ferrarival továbbra is csak szenvedő, 2024 végéig szerződtetett Charles Leclerc már jóval több rizikót rejtene magában. Persze nem a gyorsasága vagy képességei miatt, hiszen a monacói egyértelműen a legjobbak közé tartozik, de nem biztos, hogy súrlódásmentesen tudna működni a párosa azzal, a Mercedeshez mélyen beágyazódott, a csapatot maga köré építő Russell-lel, aki mindig a Mercedes embere lenne az outsiderként érkező monacóival szemben.
Leclerc előbb-utóbb otthagyhatja a Ferrarit, ha nem tud világbajnoki címet nyerni a vörösökkel Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ezen kívül jelen állás szerint a Mercedes semmivel sem jobb opció a Ferrarinál, hiszen ők sem rendelkeznek győztes autóval, viszont legalább nyertek 15 világbajnoki címet az elmúlt 9 évben, míg a Ferrari esetében ez a szám nulla az utóbbi 15 évet tekintve, azaz bizonyították, hogy képesek erre. Leclerc-nek viszont éppen úgy rizikót jelentene a váltás, mint a Mercedesnek, amely a Hamilton-Rosberg belháború óta kínosan ügyel arra, hogy béke uralkodjon a csapatban.
És ha már béke, az szinte garantált lenne, ha mondjuk a Williamstől elhalásznák a csapat vezérét, a Red Bulltól dobbantó Alex Albont, hiszen a thai-brit versenyző szoros barátságot ápol Russell-lel. Albonnak ráadásul van már tapasztalata topcsapatban, és még ha Verstappen mellett nem is nyújtott kiemelkedőt, a Williamsnél bizonyítja, hogy alighanem tényleg az energiaitalosok Verstappen igényihez hangolt autója volt a jobb teljesítményének fő akadálya. Ráadásul a megszerzése sem lenne valószínűleg nehéz James Vowles, a Williams Mercedestől érkezett új csapatfőnökének, valamint a két csapat közötti, évek óta tartó együttműködésnek köszönhetően.
Albon híresen jóban van Russell-lel, és már semmilyen kötelék nem fűzi a Red Bullhoz Fotó: Williams Racing
Talán ennél némileg keményebb tárgyalások szükségeltetnének ahhoz, ha a Mercedes egy másik partnerétől, a remélt sikereket egyelőre meg sem közelítő McLarentől szeretné leigazolni azt a Lando Norrist, akinek sokak szerint már nagyon kijárna egy ütőképes autó. Norris esete kicsit hasonlít Leclerc-éhez, hiszen a jelenlegi helyén ő van a középpontban, köré épül a csapat, míg a Mercedesnél neki is meg kellene birkóznia azzal, hogy egy évek óta az istállónál versenyző csapattársat kapna.
Ezzel együtt, ha a McLaren továbbra sem tudja megtenni azt az ugrást, ami az Aston Martinnak sikerült az idei évben, Norrisnak valószínűleg inkább előbb, mint utóbb elege lesz, és nem fog visszautasítani egy topcsapattól érkező ajánlatot.
Ahogy valószínűleg Esteban Ocon sem tenne ilyet, amennyiben az Alpine is marad a középmezőnyben. A francia pilótának hosszú évekre visszatekintő közös múltja van a Mercedesszel, amelynek 2019-ben harmadik számú pilótája volt, mielőtt 2020-ban a Renault-val visszatért a mezőnybe. Ocon gyors, tapasztalt, és jól ismeri a Mercedes, így az ő neve is bekerülhetne a kalapba Hamilton távozása esetén.
“Craigtől tegnap vettek végső búcsút, ezért ez egy nagyon nehéz időszak mindannyiunk számára – áll a Hyundai Motorsport csapatfőnökének nyilatkozatában. – Az érzelmek még mindig nagyon erősek, mindenkit komolyan megviselt Craig Breen tragédiája, ő egy hihetetlenül jó ember volt csapattársként, pilótaként és barátként is.”
“Néhány részlet már elmondható arról a tesztbalesetről, mely során Craig az életét vesztette. Az útviszonyok csúszósak voltak, de az autó viszonylag kis sebességnél sodródott le az útról, és egy fa kerítésnek csapódott. A baleset során a kerítés egy darabja a pilóta felöli oldalsó ablakon az utastérbe hatolt. A szakaszt azonnal lezárták és a helyszínen lévő orvosi személyzet azonnal a balesethez sietett. Craig kórházba szállítása azonban nem volt lehetséges, azonnal életét vesztette. Navigátora, James Fulton a baleset során nem sérült meg, jelenleg mindent megteszünk azért, hogy támogassuk. A Hyundai Motorsport és az FIA a baleset minden aspektusát megvizsgálja. Az már most kijelenthető, hogy nem volt probléma az autó egyetlen elemével, a gumikkal és a biztonsági felszereléssel sem. A helyi rendőrség ugyancsak nyomoz az ügyben.”
“Ami a hétvégét és a Horvát Rallyt illeti, az összes érintett féllel történt megbeszélés során egyértelművé vált, hogy Craig azt szeretné, ha a Horvát Rallyt megrendeznék és rajthoz állnánk a versenyen. Sokáig gondolkoztunk azon, hogy miként tudunk részt venni a versenyen és hogyan tudunk méltóképpen emlékezni Craigre. Végül úgy döntöttünk, hogy két autóval állunk rajthoz, melyek különleges festést kapnak, amivel Craig és az ír rally közösség előtt tisztelgünk. Craig csodálatos ember volt és igaz ez családjára és barátaira is. A rally közössége összefogott, kifejezve a Craig iránti szeretetét. Számos megemlékezés lesz a hétvégén Craig tiszteletére. Különleges autófestésünk mellett nyitottunk egy részvétnyilvánító könyvet is, melyet bárki aláírhat a szervizparkban található vendéglátó egységünkben. Később a könyvet eljuttatjuk Craig Breen családjához. Jelen pillanatban ennyit tudunk elmondani.”
A Red Bull szerint akár hat istálló is túlléphette a 2022-es költségplafont. Eközben az F1 elnök-vezérigazgatója ideges az idei pénzügyi vizsgálat miatt.
Nem zárható ki, hogy az idén is lesz vagy lesznek olyan istállók a Forma-1-ben, amelyek túllépik a 2021-ben bevezetett, tavaly a Red Bull által elsőként és egyedüliként megszegett költségplafont. Az energiaitalos istálló 2,2 millió dollárral lépte túl a keretösszeget, amiért 7 millió dolláros büntetést és az aerodinamikai fejlesztésre fordítható idejének 10%-os csökkentését kapta büntetésül.
Több rivális szerint ez igencsak enyhe szankció volt, sokan pedig már előre látni vélték, hogy ezek után egyes istállók fittyet hánynak majd a szabályokra, és az esetleges előnyök kiaknázásának érdekében nem riadnak vissza attól, hogy kis mértékben a határérték fölé menjenek.
Mindez természetesen nagyon rossz fényt vetne a Forma-1-re, amivel Stefano Domenicali, a sportág elnök-vezérigazgatója is tisztában van. „Több mint ideges vagyok – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Meglehetősen biztos vagyok benne, hogy már mindenki érti, milyen hatásai vannak egy szabályszegésnek, és teljességgel egyetértek azzal, hogy most már mindenki nagyon figyelni fog erre. Szerintem főként a [sportág] hitelessége miatt van ez a figyelem, és hogy leellenőrizzék, mindenki tiszteletben tartja a szabályt. Ezt inkább előbb kell megtenni, mint később.”
Domenicali utolsó mondatával arra célzott, hogy tavaly csak október elején röppentek fel az első hírek arról, hogy egy vagy két istálló szabályt szeghetett, és csak a hónap végére született meg a megállapodás a Red Bull és az FIA között. Mindez azt jelentette, hogy a 2022-es szezon végéhez közeledve nemcsak annak az idénynek, hanem az előzőnek a végeredménye is kérdésessé vált.
Ezt szeretné most elkerülni az F1 azzal, hogy a csapatok által az idén március 31-ig leadott pénzügyi jelentéseket az FIA ennél rövidebb idő alatt megvizsgálja.
„Egyeztetünk, és az FIA dolga biztosítani, hogy az ellenőrzés és a tanúsítványok kiállítása sokkal előbb megtörténjen az esetleges túllépések hatásai miatt. Rendesen és a lehető legrövidebb idő alatt kell csinálni, hogy hitelesebb legyen. Látunk más sportágakat is, amelyekben véleményem szerint túl sokáig tart reagálni a pénzügyi szabályszegésekre, és ez nem jó” – mondta Domenicali.
Domenicali is reméli, hogy az idén senkit sem kell büntetni Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Több csapat is szabályt szeghet?
Miközben azt gondolhatnánk, hogy az istállók nem is elsősorban a Red Bullra kiszabotthoz hasonló büntetéstől, hanem az egyéb károktól tartanak, és ezért a tavalyi botrányt látva különösen odafigyeltek arra, hogy ne költekezzenek túl, Christian Horner szerint az F1-es bizottság egyik tavalyi ülésén több istálló is kijelentette, hogy túl fogja lépni a 2022-es plafont. „Az a veszély fenyeget, hogy 2022-ben hat csapat is a költségplafon fölé mehetett. Az energiaárak exponenciálisan nőttek, de hálistennek mi védve voltunk ettől. De van esély rá, hogy számos csapat, akik közül sokan ezt az F1-es bizottság ülésén is kijelentették, át fogja lépni a költségplafont.”
Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója hozzátette: „Szerintem jelen állás szerint hat istálló van fölötte. Az inflációt ilyen mértékben nem lehetett előre kalkulálni, különösen, amikor energiaárakról van szó.”
Hogy a Red Bull ezen csapatok között van-e, Horner azt mondta az idei év elején az Auto Motor und Sportnak, hogy „soha nincs 100%-os bizonyosság”, majd hozzátette, hogy „magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy kényelmesen a plafon alatt maradtunk 2022-ben.”
„A fejlesztésre fordított összeg és különösen a töréskár jelentősen kevesebb volt, mint a két ellenfelünknek, de nyilván amíg nem kapjuk meg a tanúsítványokat, semmi sem 100%. De nagyon meg lennék lepve, ha nem lennénk teljes mértékben alatta” – mondta a csapatfőnök, aki ugyanígy vélekedett a 2021-es szabályszegésük előtt is.
Hogy mikorra derülhet ki, hogy ki nem tartotta be a szabályokat tavaly, arra Horner azt mondta, hogy a június-júliusi időszak reális időpont lehet.
A WRC idei negyedik versenyét, a Horvát Rallyt április 20-23. között rendezik Zágráb környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a versenyről.
A havas-aszfaltos Monte-Carló Rally, a havas Svéd Rally és murvás Mexikó Rally után az aszfaltos Horvát Rallyval már a WRC szezon idei negyedik futamához érkezünk, ahol a technikás, szűk és dobálós pályákon méri össze gyorsaságát a mezőny.
A verseny története
A Horvát Rallyt először 1974-ben rendezték meg, majd 1992-2003 és 2007-2013 között már Eb mezőnynek adott otthont, a WRC naptárban 2021 óta szerepel.
A rally legeredményesebb versenyzője a szlovén Branislav Kuzmic, aki 1983 és 1988 között öt alkalommal tudott nyerni, a WRC korszakban pedig először Sébastien Ogier, majd tavaly Kalle Rovanpera tudta győzelemre vezetni a Toyota csapatát. A Horvát Rally történetében magyar győztest is avattak már, Botka Dávid 2017-ben tudott nyerni.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A Horvát Rally utóbbi 10 győztese
2010 (ERC): Luca Rossetti – Matteo Chiarcossi (ITA) Fiat Grande Punto S2000
2011 (ERC): Luca Rossetti – Matteo Chiarcossi (ITA) Fiat Grande Punto S2000
2012 (ERC): Juho Hanninen – Mikko Markkula (FIN) Skoda Fabia S2000
2013 (ERC): Jan Kopecky – Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia S2000
2014 (ERT): Juraj Sebalj – Toni Klinc (CRO) Mitsubishi Lancer Evo IX
2015 (ERT): Murat Bostanci – Onur Vatansever (TUR) Ford Fiesta R5
2016: Vlastimil Majercák – Michaela Vajecková (SVK) Ford Fiesta R5
2017: Botka Dávid – Mesterházi Márk Skoda Fabia R5
2021 (WRC): Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
2022 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
A 2023-as verseny
Az idei verseny sajnos nemcsak a pályán zajló küzdelemről fog szólni, miután a futam előtti héten tesztbalesetben életét vesztette Craig Breen Zagorja mellett. A történtek sokkolták a globális rally és motorsport társadalmat, hiszen WRC futamon 2006-ban, míg a bajnokság csúcskategóriájában utoljára 2005-ben történt tragikus baleset. Éppen ezért a rendezvény a megemlékezésről is szólni fog, melyről korábban írtunk már.
Ami a versenyt illeti, a világbajnokság éléről az a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier várhatja a negyedik futamot, aki csak a Montén és Mexikóban állt rajthoz, azonban mindkét versenyen nyerni tudott, így 3 ponttal előzi meg a bajnokságban Thierry Neuville-t és 4 ponttal a tavaly világbajnok Kalle Rovanperát, de a negyedik helyen Ott Tanak hátránya is csak kilenc egység.
A gyártók bajnokságában a Toyota 27 ponttal előzi meg a Hyundait és 54 ponttal az M-Sportot.
A Monte-Carló Rally után déli szomszédunkban szurkolhatunk újra magyar indulóknak. Herczig Norbert és Ferencz Ramón ezen a versenyen kezdi idei WRc2-es szezonját, míg László Zoltán és Zsiros Gábor a Montén elért negyedik hely után áll ismét rajthoz a Masters Cup mezőnyében. Szilágyi János és Váradi Alexandra állandó résztvevői a Horvát Rally Bajnokságnak, így a WRC futamot sem hagyják ki.
A 2023-as program
Jól bevált dolgon ne változtass, tartja a mondás. Ezt megfogadva pedig csak minimális változások történtek az idei verseny szakaszait illetően. A Stojdraga – Gornja Vas szakasz ezúttal Hartje faluig tart, így a korábbi táv 25.67 km-re nő, míg új szakaszként a Ravna Gora – Skrad gyorsasági került a programba.
Időterv 2023. április 20., csütörtök
09:00 Shakedown (Okić) 3.65 km
2023. április 21., péntek
08:03 SS1 Mali Lipovec – Grdanjci 1 19.20 km
08:56 SS2 Stojdraga – Hartje 1 25.67 km
09:59 SS3 Krašić – Vrškovac 1 11.11 km
11:12 SS4 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 1 9.11 km
13:02 Szerviz – Zágráb – 40 perc
14:45 SS5 Mali Lipovec – Grdanjci 2 19.20 km
15:38 SS6 Stojdraga – Hartje 2 25.67 km
16:41 SS7 Krašić – Vrškovac 2 11.11 km
17:54 SS8 Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki 2 9.11 km
19:24 Szerviz – Zágráb – 45 perc
2023. április 22., szombat
06:31 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:54 SS9 Kostanjevac – Petruš Vrh 1 23.76 km
09:05 SS10 Vinski Vrh – Duga Resa 1 8.78 km
10:23 SS11 Ravna Gora – Skrad 1 10.13 km
11:26 SS12 Platak 1 15.63 km
14:06 Szerviz – Zágráb – 40 perc
15:54 SS13 Kostanjevac – Petruš Vrh 2 23.76 km
17:05 SS14 Vinski Vrh – Duga Resa 2 8.78 km
18:23 SS15 Ravna Gora – Skrad 2 10.13 km
19:26 SS16 Platak 2 15.63 km
21:46 Szerviz – Zágráb – 45 perc
2023. április 23., vasárnap
05:30 Szerviz – Zágráb – 15 perc
07:08 SS17 Trakošćan – Vrbno 1 13.15 km
08:38 SS18 Zagorska Sela – Kumrovec 1 14.09 km
10:26 SS19 Trakošćan – Vrbno 2 13.15 km
12:01 Gyűjtő Kumrovec – 57 perc
13:15 SS20 Zagorska Sela – Kumrovec 2 (Power Stage) 14.09 km
Időjárás
Záűgráb környékére a tavalyi versennyel ellentétben idén nem jósolnak csapadékot, a hétvége változó napsütés mellett telik reggel 7-10, délután 19-22 fok lesz.
Michael Schumacher családja nem hagyja annyiban, hogy a német legendával „interjút” készített egy bulvármagazin.
Mint arról a minap mi is beszámoltunk, a német Die Aktuelle bulvármagazin gyakorlatilag megpróbálta átverni az olvasóit azzal, hogy úgy tett, mintha exkluzív interjút közölne az 54 esztendős, síbalesete óta nemhogy interjút nem adó, de a nyilvánosságtól teljesen elzártan élő Michael Schumacherrel. Az újság „világszenzációként” tálalta a beszélgetést, amiről annak végén közölte, hogy egy mesterséges intelligenciát használó, hírességeket utánzó oldal adta a válaszokat.
Mivel Schumachert a 2013 decemberi síbalesete óta családja teljes titoktartás mellett védelmezi az újságíróktól, várható volt, hogy a felháborító eset nem kerüli el a figyelmüket, és mint azt az ESPN-nek a család szóvivője megerősítette, jogi lépéseket tesznek a bulvárlap ellen.
Nem ez az első eset egyébként, hogy a Die Aktuelle megpróbál hasznot húzni Michael Schumacher balesetéből: 2014-ben az újság címlapon hozott egy közös képet a hétszeres világbajnokról és feleségéről, amely alá azt írták: „Ébren.” A lapban végül olyan emberekkel közöltek egy cikket, akik a múltban felébredtek a kómából.
Az ezt követő évben pert nyertek a Schumacher-család ellen, miután azt írták, „új szerelem” lépett be Corinna Schumacher életébe, azt sugallva, hogy Michael Schumacher feleségének van valakije. A lapban szereplő írás azonban Gina Schumacherről, a házaspár lányáról szólt…
Corinna Schumacher úgy védelmezni a férje magánszféráját, ahogyan Michael Schumacher védte a családját Fotó: FIA
A 2012 végén visszavonult világsztár állapotáról továbbra sem lehet tudni szinte semmit, a legjobb kapaszkodót a róla 2021-ben megjelent Netflix-dokumentumfilm jelenti. Abban Corinna Schumacher elmondta: „Michael itt van. Máshogy, de itt van, és ez erőt ad nekünk. Együtt vagyunk, együtt élünk otthon. Kezelést kap, és mindent megteszünk, amit csak tudunk, hogy Michael jobban legyen és kényelmesen érezze magát. És csak hogy simán éreztessük, hogy a család része, hogy megvan a kötelék. Történjék bármi, mindent meg fogok tenni, amit csak tudok. Mindannyian meg fogunk.”
Andreas Mikkelsen a Portugál Rally alkalmával először áll rajthoz WRC2-es futamon a tavalyi Acropolis Rally után. A korábbi WRC2-es világbajnok idén új stratégiával fog versenyezni.
Andreas Mikkelsen a 2021-es WRC2-es és ERC bajnoki cím után szeretett volna tavaly is világbajnok lenni, azonban ez két motorhiba és a Görögországban bekövetkezett baleset után végül nem sikerült.
A norvég pilóta eddig idén még nem indult WRC futamon, az első ilyen verseny a Portugál Rally lesz, ahol már az új stratégiája szerint áll rajthoz.
“Nyerni szeretnék Portugáliában, és nemcsak öt szakaszon szeretnék a leggyorsabb lenni, hogy aztán kiessek – mondta Andreas Mikkelsen a Dirtfishnek. – A győzelemhez persze gyorsnak is kell lenni, de a váratlan szituációkat is kezelni kell. Tavaly is minden versenyen nyerni szerettem volna, ez a cél az idei évre sem változik. Az új szezon során azonban versenyről versenyre haladok, és nem a teljes szezonban gondolkodok. Mindig csak egy versenyre fogok koncentrálni, aztán meglátjuk, hogy hány futamon indulok és milyen eredményt tudok elérni.”
Korábbi világbajnokok is keresztülmentek már azon, amin az idén Sebastian Vettel, azaz úgy hagytak ott egy istállót, hogy az a következő szezonban jelentősen feljavult.
Sebastian Vettel nemrég bevallotta, hogy egyértelműen könnyebb lenne számára a visszavonulás, ha az Aston Martin nem javult volna ekkorát az idei évre. A csapattal két szezont lehúzó, ez alatt rendre a középmezőnyben tanyázó négyszeres világbajnok mindössze egyetlen dobogós helyezést ért el a silverstone-i gárdával (a 2021-es Magyar Nagydíjon szerzett második helyet nem tarthatta meg, így hivatalosan csak az az évi Azeri Nagydíj számít ebbe a statisztikába), az őt váltó Fernando Alonso pedig csupán három futam alatt ennek a tripláját gyűjtötte be.
Vettel nem bánta meg a visszavonulást annak ellenére sem, hogy az Aston Martin az idei évre élcsapat lett Fotó: Aston Martin
Vettel eközben állítja, az „új” életének élvezete felülírja a bosszúságot, amit amiatt érezhetne, hogy ha marad, most ő arathatná le a csapattal az elmúlt két évben végzett munka gyümölcsét.
Eközben nem a 35 esztendős pilóta az egyetlen olyan világbajnok vagy korábbi futamgyőztes, aki végignézi, hogy valaki más győz a helyén. A The-Race.com összegyűjtötte, hogy kik jártak még hasonló cipőben.
Michael Schumacher – Mercedes
Vettellel bizonyos szempontból pont ugyanaz történt, mint ami példaképével és barátjával, a Mercedestől 2012-ben végleg visszavonuló Michael Schumacherrel. A hétszeres világbajnok remek formában kezdte harmadik szezonját a brackley-i istállóval, ám az eredmények az elképesztő balszerencse-sorozat miatt nem jöttek.
A 43 esztendősen is rendkívül magas szinten teljesítő, az időmérőkön a négy évvel később Lewis Hamiltont legyőző Nico Rosberggel pariban levő veterán Vettelhez hasonlóan hosszabbíthatott volna, ám miután túl sokáig vacillált, a Mercedes lépett, és leigazolta a McLarentől Hamiltont.
Schumacher így 2013-ban végignézhette, ahogy a Mercedesnél az elmúlt években végzett munkája kezd beérni, és a csapat az ötödik erőből a második legjobb istállóvá lép előre. Hogy 44 évesen is tartani tudta-e volna a lépést Rosberggel, az már sosem derül ki, de az biztos, hogy néhány dobogós helyezést, és talán győzelmet vagy győzelmeket is hozzátehetett volna pályafutása így is lenyűgöző eredménysorához.
Schumacher egyetlen dobogója a Mercedesszel Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
David Coulthard – Williams
A skót azon versenyzők közé tartozott, akik rendre jó döntéseket hoztak a karrierjük során, így elmondhatta magáról, hogy 15 F1-ben töltött szezonjából 9-ben győzelemre képes autóban ült, amelyekkel összesen 13 győzelmet szerzett. Ám miután az 1995-ös idényt követően elhagyta a Williams-t és a McLarenhez igazolt, joggal merülhetett fel benne: mi lett volna, ha marad az 1996-ban és 1997-ben is világbajnoki címet nyerő istállóban?
Az 1995-ös szezonban Damon Hill mögött harmadik lett az összetettben, és tempóban abszolút felvette a versenyt a több ki nem kényszerített hibát is vétő angollal, ami miatt joggal feltételezhetjük, hogy 1996-ban harcban lett volna a világbajnoki címért a minden tekintetben a mezőny többi autója fölé növő FW18-assal. Sőt, akár 1997-ben is megtehette volna ezt, hiszen a Williams a 96-os szezon után elküldte Hillt, így Coulthardnak Jacques Villeneuve érkezése esetén is lehetett volna helye.
Persze így sem panaszkodhat, hiszen a McLarennél sem volt rossz sorsa, ám utólag nézve alighanem a Williamsnél maradás jelentette volna számára a legjobb esélyt ahhoz, hogy világbajnok legyen. Végül egy 2001-ben elért összetett 2. hely lett a legjobb eredménye az F1-ben töltött 15 szezonja alatt.
Pályafutását a Red Bullnál fejezte be, és miután 2008 végén szögre akasztotta a sisakot, az energiaitalosok 2009-ben középcsapatból élmenővé léptek elő, harcban voltak mindkét vb-címért és hat versenyt nyertek. A 37 esztendős skót azonban emiatt már nem bánkódhat, hiszen amennyiben nem vonul vissza, a Red Bull valószínűleg akkor is félreállította volna őt azért, hogy előléptethesse Sebastian Vettelt a Toro Rossóból.
A Fernando Alonso Lewis Hamilton utáni legkeményebb csapattársának tartott olasz 2003-ban és 2004-ben versenyzett a Renault-nál, utóbbi esztendőben a Monacói Nagydíj megnyerésével pedig megszerezte pályafutása első és egyetlen F1-es győzelmét. Trulli a 2004-es szezon feléig jóval keményebb feladat elé állította a spanyolt, mint a 2005-ös szezonra Alonso mellé szerződtetett Giancarlo Fisichella, ám miután a Francia Nagydíjon az utolsó előtti kanyarban bukta el a dobogót, a formája elkezdett lefelé ívelni, ami végül oda vezetett, hogy még az idény vége előtt átigazolt a Toyotához, a helyét pedig Jacques Villeneuve vette át.
Trulli a Beyond the Grid podcast vendégeként azt állította, hogy amint megszűnt a harmónia közte és a csapatfőnök Flavio Briatore között, az olasz üzletembert többé nem érdekelte honfitársa jövője, akit ráadásul még csak nem is ő menedzselt. A váltás tehát elkerülhetetlen volt, de Trullinak akkor is nehéz lehetett végignézni, ahogy Alonso megnyeri a 2005-ös és 2006-os vb-címet, miközben ő a Toyotával még csak futamgyőzelmet sem szerzett.
Villeneue 2004-es renault-s beugrása utáni Sauberhez szerződése szintén tartozhatna azok közé a csapatváltások közé, amelyek nem sültek el a legjobban, de a kanadai csapnivalóan gyengén szerepelt az enstone-iaknál, így soha nem merült fel reális opcióként a neve 2005-re. Ugyanígy nem sok realitása volt annak, hogy az 1998-as szezon után maradjon még a Williamsnél, és kivárja, mire a BMW 2001-es érkezésével ismét futamgyőzelemre képes autót kap, vagy annak, hogy további egy vagy két évet lehúzzon a BMW-Saubernél, ahonnan a 2006-os idény közben rúgták ki.
Ezért a kanadai legnagyobb elszalasztott lehetősége inkább az, hogy 2003 végén kigolyózta magát a BAR-Hondától azzal, hogy kikapott újdonsült csapattársától, Jenson Buttontól, és a Japán Nagydíj előtt kilépett, miután megtudta, hogy a 2004-es szezonra amúgy sem tartják meg. Pedig amennyiben jobban teljesít, és 2004-ben is a BAR-nál marad, a mezőny második legjobb autójában ülhetett volna, amellyel Button és Szato Takuma 11 dobogós helyezést ért el.
Villeneuve a 2003-as indianapolisi verseny után otthagyta a BAR-t
Pastor Maldonado – Williams
Az F1 egyik legnagyobb autótörője hajmeresztő mutatványai és olykor megsüvegelendő villanásai mellett a 2012-es Spanyol Nagydíj megnyerésével írta be magát a sportág történelmébe, noha utólag nyilvánvalóvá vált, hogy a Williams FW35-össel ennél több kiugró eredményt is el lehetett volna érni, ha a Maldonado-Bruno Senna kettősnél jobb párosa van a grove-i alakulatnak.
A 2013-as szezonra azonban a Williams visszaesett, Maldonado pedig összeveszett a csapatvezetéssel, aminek az lett a vége, hogy 2014-re átigazolt a Lotushoz. A döntés katasztrofálisnak bizonyult, hiszen a hibrid-éra beköszöntével a Mercedes erőforrásaiból profitáló Williams rendszeresen a dobogón végzett és harmadik helyen zárt a konstruktőri pontversenyben, míg a Lotus 10 ponttal csak nyolcadik lett.
A 2015-ös szezon sem lett sokkal fényesebb a venezuelainak, akinek három darab hetedik hely volt a legjobb eredménye. Az év végén meg is köszönték neki a részvételt.
Watson 1979-ben, futamgyőztesként igazolt a McLarenhez, ahol végül F1-es pályafutása hátralevő éveit töltötte. A brit versenyző úgy vélte, 1980-ban „undorító” és „tiszteletlen” módon bántak vele, ennek ellenére 1981-ben ő lett a csapat első számú versenyzője, miután Alain Prost átigazolt a Renault-hoz. 1982-re azonban a visszavonulásból visszatérő Niki Lauda érkezésével változott a helyzet, és miután két idényt lehúztak közösen (Watson három versenyt nyert ezalatt, az utolsót, az 1983-as Long Beach-i futamot a 22. helyről rajtolva), 1984-re nem maradt neki hely az istállóban.
Mégpedig azért nem, mert a Renault kirúgta Prostot, a McLaren pedig úgy döntött, újra szerződteti a franciát. Mindezt úgy, hogy Watson korábban azért várt ki a szerződéshosszabbítás aláírásával, mert úgy számolt, hogy nem lesz elérhető toppilóta a versenyzői piacon. Csakhogy lett, Watson F1-es karrierje pedig lényegében véget ért azelőtt, hogy learathatta volna az ő és Lauda által elvégzett munka gyümölcseit, hiszen 1984-től kezdve az 1987-es szezont leszámítva 1992-ig minden évben McLaren-pilóta lett a világbajnok.
Watson egy versenyen azért még indult, 1985-ben ő ugrott be a sérült Lauda helyett az Európa Nagydíjon, ahol a hetedik helyen végzett.
A 2009-es világbajnokra karrierje elején különösen jellemző volt, hogy rosszkor volt jó helyen. 2000-es bemutatkozó évét követően lecserélték Juan Pablo Montoyára, így már nem élvezhette ki a 2001-től élcsapattá váló, abban az évben négy versenyt is nyerő Williams-t.
A fiatal brit ezután a 90-es évek közepi sikereit meg sem közelítő Renault-hoz igazolt, ahonnan a 2002-es szezon után távozott. A helyére érkező Fernando Alonso ezt követően 2003-ban pole pozíciót szerzett és futamot is nyert a Hungaroringen, majd miután 2004-ben a Ferrari mindenkit elhomályosított (Jarno Trulli azért így is nyert egy futamot abban az évben is a franciáknak), a spanyol a 2005-ös és 2006-os világbajnoki címet is behúzta.
Eközben Button a BAR-Hondánál építette újra sikeresen a karrierjét, ahol végül csak révbe ért, hiszen az előbb Hondává, majd Brawn GP-vé átvedlő csapattal lett világbajnok 2009-ben.
A kétszeres világbajnok spanyol öt szezon után, 2014-ben dobbantott a Ferraritól, amiért senki nem hibáztatta, hiszen a Scuderia borzasztóan kezdte a hibrid-korszakot. Ezért a spanyol inkább visszament ahhoz a McLarenhez, amelytől igen viharos körülmények között jött el 8 évvel korábban, de csöbörből vödörbe került, hiszen az F1-be 2015-ben visszatérő Hondával igazi katasztrófafilm vette kezdetét Wokingban.
A Ferrari pedig eközben összeszedte magát, és az Alonso helyére érkező Sebastian Vettel három versenyt is nyert 2015-ben (a vörösök lettek az egyetlen csapat, amely a Mercedesen kívül nyerni tudott), majd 2017-ben és 2018-ban is harcban volt a világbajnoki címért. Sokan gondolják úgy, hogy amennyiben nem a négyszeres világbajnok, hanem az akkor még mindig a McLarennél szenvedő spanyol ült volna a Ferrariban, most nem 2008-ig kellene visszamenni a Ferrari legutóbbi világbajnoki címét keresve.
Alonso 2014-ben unta meg, hogy nem tud világbajnoki címet nyerni a maranellóiakkal Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Thierry Boutsen – Williams
A belga versenyző 1989-ben csatlakozott a Judd-motorokról Renault-erőforrásokra váltó, ezzel jelentős teljesítményugrást bemutató csapathoz, de a szezon előtt elszenvedett tesztbaleset miatt egy éven át nem volt 100%-os állapotban. Két versenyt viszont így is nyert, majd 1990-ben emlékezetes módon verte vissza Ayrton Senna támadásait a Hungaroringen, hogy ott is első legyen.
Ám miután a dobogóról visszatért a garázsba, már senki nem volt ott, Boutsen pedig ekkor döbbent rá, hogy a szezon végén távoznia kell majd a csapattól. Hiába volt általában gyorsabb, mint Riccardo Patrese, végül a visszavonulásból visszacsalogatott Nigel Mansell foglalta el a helyét 1991-re. Abban az évben Ayrton Senna és a McLaren még erősebbnek bizonyult, ám 1992-ben a Williams világbajnok lett Mansell-lel.
Herczig Norbert és Ferencz Ramón a rally-világbajnokság WRC2-es kategóriájában versenyez 2023-ban. A ŠKODA Rally Team Hungaria párosának első világbajnoki versenye a Horvát Rally lesz, a pályabejáráson már túl vannak.
Világbajnoki futamon már részt vett Herczig Norbert és Ferenc Ramón, 2021-ben a Portugál Rallyn indultak együtt. A különbség a két évvel ezelőtti versenyhez képest nem csak az, hogy ott murván, míg Horvátországban aszfalton versenyeznek. Akkor az ERC felkészülés volt a cél, most viszont a világbajnokság résztvevőjeként bajnoki pontokért versenyez a ŠKODA Rally Team Hungaria. A stratégia viszont a vb-n is az lesz, mint az ERC-ben, a fokozatosság elvét követi a csapat.
“Általában csak olyanon szoktam ábrándozni, amit reálisan elérhető célnak gondolok. Őszintén szólva a világbajnokság ebben nem volt benne, de Ramón már évek óta kapacitál, hogy vágjunk bele. Nekem az ERC tűnt a maximumnak, de most, hogy ideértünk, kezdem elhinni, hogy igaz lehet. A 2021-es portugáliai tapasztalat után már nem annyira idegen számunkra ez a közeg, de semmiképpen sem mondhatom még ismerősnek. Az ERC-hez hasonlóan most is hároméves projektben gondolkodunk, az első év a tanulásé, a pályákat meg kell előbb ismernünk, és később erre szeretnénk építeni. Ez azt jelenti, hogy most a legfontosabb szempont a célba érkezés lesz” – mondta Herczig Norbert versenyzői pályafutásuk új szakaszáról.
foto: Quattro River Rally
A ŠKODA Rally Team Hungaria párosának elkötelezettségét jól mutatja, hogy teszt helyett versennyel készültek a világbajnoki futamra, a Quatrro River Rallyn ismerkedtek a speciális horvát aszfalttal. Herczig Norbert elégedett a tesztversenyen szerzett tapasztalatokkal.
„Karlovacban három héttel ezelőtt versenyeztünk, és rengeteg hasznos tapasztalattal gazdagodtunk. Most a keddi pályabejáráson is volt olyan szakasz, amin akkor már mentünk, és ez nagy könnyebbség volt már a pályafelírásnál is. Ezen a napon 5 pályát kellett feldolgozni plusz a shakedown-t, így reggel héttől este hétig utóban ültünk és dolgoztunk, már ebből is látszik, hogy a vb az ERC-hez képest is nagyobb terhelést jelent, és akkor még nem is beszéltünk az időben és versenytávban is jóval hosszabb futamról. Természetesen nem csak nekünk, hanem a szerelőknek és a csapat minden tagjának komolyabb feladat ez, de a csillogó szemeken látom, hogy megérte belevágni, óriási élmény ez mindannyiunknak.”
foto: Quattro River Rally
Az első világbajnoki futam kapcsán érzett várakozást beárnyékolja a múlt csütörtöki tesztbaleset, amelyben Craig Breen életét vesztette. Herczig Norbert és Ferencz Ramón jó kapcsolatban volt az ír versenyzővel, így még inkább megrázta őket a tragédia.
„Mondanom sem kell, hogy mennyire lesújtott minket a hír. Craig emléke itt van velünk, és itt lesz egész hétvégén. A Róma Rallyn két évvel ezelőtt ő jött oda gratulálni nekünk, és tavaly az Acropolis Rally is találkoztunk vele. Fantasztikus versenyző volt, remek ember, a halála óriási veszteség a rallynak. Nagyon csendes most a szervizpark” – mondta Herczig Norbert.
A WRC2 szabályainak értelmében a párosok a 13 világbajnoki fordulóból hét futamon szerezhetek pontokat, az év végi értékelésbe a legjobb hat eredmény számít. A WRC2 mezőnye ebben a szezonban nagyon erős, rengetegen indulnak, ezért a futamok kiválasztása sem volt könnyű.
„Mindenképpen aszfalton szerettünk volna kezdeni, így a szomszédos Horvátország kézenfekvő volt. Portugália, Szardínia, Görögország, Chile és Japán szerepel még a listánkon. Próbáltunk olyan versenyeket választani, ami a következő években része lesz a naptárnak. Az látszott az elmúlt években, hogy ahol megvolt a rutinunk, ott sikerült jó eredményeket elérnünk.
Portugália előtt elindulunk egy portugál ob futamon, ahol szintén szerepel a programban egy vb-s pálya is. Ez azt jelenti, hogy a következő hétvégén is versenyezni fogunk, de erre is szükség van ahhoz, hogy akklimatizálódjunk a murvához”
foto: Quattro River Rally
A Horvát Rally első napja lesz a leghosszabb, a nyolc gyorsasági szakasz összesen 130 kilométer. A szombati nyolc gyorsasági 14 kilométerrel rövidebb, de nem biztos, hogy könnyebb lesz, majd a zárónapon újabb négy szakasz vár a mezőnyre, 54 kilométer össztávval. Az utolsó gyorsasági a Power Stage, a 14 kilométeres Zagorska Sela – Kumrovec szakaszon a WRC2 mezőny is plusz pontokat szerezhet. A legjobb három páros kap 3-2-1 pontot.
foto: Bertusz Dávid / Skoda Rally Team Hungaria
A horvátországi vb futam egyik sajátossága, hogy a közelsége miatt a magyar szurkolók közül is sokan ott lesznek a pályák szélén.
„Horvátországba az elmúlt két évben is rengeteg magyar szurkoló utazott el, biztos vagyok benne, hogy most is sokan lesznek, így egy kicsit hazai pályán érezhetjük magunkat. Kellemes meglepetés volt, hogy már a keddi pályabejáráson is találkoztunk két magyar szurkolói csoporttal is. Nagyon megörültek nekünk, és mondanom sem kell, hogy nekünk is megdobbant a szívünk. Ez mindig óriási motivációt jelent nekünk, a magyar zászlót látva a pálya szélén vagy egy magyar szót hallva a szervizparkban újabb energiákat tudunk mozgósítani. Remélem sikerül a szurkolóknak is örömet okoznunk ezen a hétvégén” – mondta Herczig Norbert.
Megindokolta a Lewis Hamiltonnal szemben történt 2021-es igazságtalanság ellen harcoló nő, hogy miért indított petíciót, amit mostanra 100 ezren írtak alá.
Százezer aláírásnál tart az a petíció, amit még Patel Gordon-Bennett indított el a Change.orgon a 2021-es Abu-dzabi Nagydíj után. A nő és a petíció célja az volt, hogy változtassák meg a verseny végeredményét, és hirdessék ki Hamiltont a győztesnek, mivel csak azért nem a hétszeres világbajnok nyert, mert Michael Masi versenyigazgató szabálytalan módon indította újra az utolsó kör előtt a futamot.
Az eredmény megváltoztatására – amellyel Max Verstappen elveszítené a 2021-es vb-címet, ami Hamiltoné lenne – természetesen már nincs lehetőség, és soha nem is volt, a Mercedes is emiatt állt el attól, hogy a történtek után az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságához forduljon.
Kevesebb mint egy héttel ezelőtt még „csak” 86 ezernél járt az aláírások száma, ami viszont már akkor is lényegesen több volt annál, ahol az abu-dzabi verseny után lecsillapodó indulatokat követően tartott a dolog. A hirtelen ismét beinduló aláírási kedvben bizonyára a 2008-as világbajnoki cím körüli fejlemények játszottak szerepet, Felipe Massa ugyanis nemrég közölte, megvizsgálja a jogi lehetőségeit annak, hogy a bíróságon szerezze vissza a 2008-as címet, ami vélhetően az övé lett volna, ha a Renault-istálló nem csalja el a Szingapúri Nagydíjat.
Noha bármelyik vb-cím kimenetelének megváltoztatására gyakorlatilag nulla az esély, a Racefans.net megkereste Patel Gordon-Bennett-tet, aki elmondta, miért döntött úgy, hogy aláírásgyűjtésbe kezd.
„Aznap este, néhány órával a 2021. december 12-i verseny után indítottam el a petíciót. A nappalimban néztem a versenyt a Sky Sports F1-en a családommal, és amint láttuk az igazságtalanságot, az sokkolt minket, nem hittük el. Úgy éreztem, ezúttal ugyanúgy meglopták Lewis-t és a Mercedest, mint amikor változtattak a szabályokon, hogy azok a Red Bull autójának feküdjenek.”
Bennett természetesen a 2021-es szezonra megváltoztatott padlólemez-szabályokra gondolt, amelyekhez a Mercedesnek időbe telt alkalmazkodnia. Hivatalosan ez a szabály azért született, hogy csökkentsék az autók leszorítóerejét, amire azért volt szükség, mert a Pirelli gumijai változatlanok maradtak abban az évben, és félő volt, hogy nem bírják a fejlesztések miatt egyre növekvő terhelést.
A nő a Hamilton melletti fellépés indokaként még azt is megemlítette, hogy úgy érzi, mivel Hamilton rendszeresen felszólal a kisebbségek mellett, most kijárt neki, hogy visszakapja ezt a támogatást.
„Lewis mindig kiállt másokért, a hátrányos helyzetűekért, jogfosztottakért, és azokért, akik nem tudják hallatni a hangjukat. Úgy éreztem, hogy itt az ideje, hogy mi álljunk ki Lewis-ért, amikor ő kerül szembe igazságtalansággal. Ráadásul szégyenletes volt a sportra nézve is, hogy egy ember a pillanat hevében megváltoztathatja a szabályokat, hogy azt az eredményt kapják, amit akartak. Ha ez a Forma-1, akkor én nem akartam a részese lenni.”
Az FIA végül vizsgálata során megállapította, hogy Michael Masi „jó hiszemben”, de hibásan cselekedett, ami miatt elmozdították a pozíciójából, majd a szövetség kötelékét is elhagyta.
Noha a felgyorsuló ütemben gyűlő aláírásokkal nem lehet visszacsinálni a történteket, Bennett abban azért bízik, hogy talán Hamilton figyelmét felkeltheti.
„Nem számítottam sok aláírásra, és szinte már el is feledkeztem az egészről. Eléggé meglepett, amikor egy gánai barátom írt nekem néhány napja, hogy látta a nevemet a The Mirrorban, mint az emberét, aki elindította ezt az aláírásgyűjtést, ami már 80 ezer aláírásnál jár – mondta. – A motorsportban vagy az F1-ben senkitől nem kaptam visszajelzést, Hamiltontól sem. Utóbbitól már az csodálatos lenne, ha találkozhatnék vele.”
Craig Breen múltheti tragikus balesete után a Horvát Rally szervezője bejelentette, több megemlékezést is tartanak a hétvégi WRC futamon.
A 33 éves Craig Breen a Horvát Rally előtti teszten, múlt hét csütörtökön 12:40 perckor szenvedett tragikus balesetet Zagorje mellett. A baleset során navigátora, James Fulton nem sérült meg és az ír versenyző temetésén ő és Breen korábbi navigátora, Paul Nagle is vitte a koporsót. A búcsúztatáson a Hyundai Motorsport harmadik pilótája, Dani Sordo is részt vett, a Horvát Rallyn induló csapattársak és versenyzőtársak pedig a hétvégén látogattak el az ír versenyző családjához így kifejezve tiszteletüket és részvétüket.
A Hyundai Motorsport hétfőn úgy döntött, hogy két autóval, Thierry Neuville és Esapekka Lappi vezetésével rajthoz áll Horvátországban, és Rally1-es és Rally2-es autóikat is ír nemzeti színekbe öltöztetik Breenre emlékezve.
A verseny szervezője azonban további emlékezéseket jelentett be.
A verseny mezőnyének minden autóján egy fekete matrica kap helyet. Csütörtökön 16:30 perckor a verseny szervizparkjában a teljes mezőny részvételével egy perces néma csendet tartanak, és csoportkép is készül. Az esti ünnepélyes rajtceremónia idején is lesz egy perces néma csend, továbbá, amikor Breen haladt volna át a rajtrámpán egy emlékfilm kerül levetítésre.
A verseny végén a céldobogós ünneplés idején ugyancsak lesz egy perces néma csend.
A szervizparkban jelenlévőket a szervező megkéri, hogy egy fekete karszalagot viseljen.
A Horvát Rally csütörtök reggel 9 órától a shakedown szakasszal veszi kezdetét.
