back to top
2026. január 03. 05:41
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 1036

    Mérnöke szerint Tanak csak jobb lesz

    0

    Nagyszerűen kezdett Ott Tanak az M-Sport csapatával a Rally Világbajnokságon, mérnöke szerint pedig csak még jobb lesz az észt versenyző teljesítménye. 

    Ott Tanak a Monte-Carlo Rallyn ugyan még elmaradt a Toyoták és Thierry Neuville tempójától, azonban a Svéd Rallyn egy szakaszgyőzelem is elég volt számára a győzelemhez, így már 41 pontot szerezve vezeti a bajnokságot az M-Sportos versenyző. 

    “Tavaly csak 5 pontja volt Ott Tanaknak a Svéd Rally után év végén mégis második lett, most pedig már 41 pontja van – mondta Jamie McMillan, az észt versenyző főmérnöke a Speedcafe magazinnak. – Persze a szezon nagyon hosszú és sok minden történhet még, de mindent megteszünk, hogy minden versenyen a maximumot tudja nyújtani.” 

    A 2019-es világbajnok azonban csupán tanulja egyelőre a Ford Puma Rally1-et, hiszen csak két versenyen vett vele részt. 

    “Amíg a közvetlen riválisok már egy évet eltöltöttek autóikban, addig Ott csak a második versenyén indult a Forddal. Biztosak vagyunk benne, hogy a tempója csak egyre jobb lesz versenyről versenyre. Az autó viselkedését egyre jobban kifogja ismerni. A szezonkezdet tehát ennek fényében nagyon jól alakult.” 

    Tanak vezeti a világbajnokságot, ezért Mexikóban takarítania kell az első napon, így az M-Sport nem vár tőle kiemelkedő eredményt. 

    “A péntek mindenképp nehéz lesz Ottnak Mexikóban, ezért sokat nem várunk tőle. Horvátországtól tud igazán majd támadni minden versenyen. Sok munkát végeztünk az autóval Tanak észrevételei alapján, sokat javítottunk a Puma aszfaltos viselkedésén, ezért Horvátországtól valóban a vb címért szeretnénk harcolni.” 

    A 35 éves pilóta többször elmondta már, hogy sokat követel az M-Sporttól, ezt azonban Svédországban sikerült meghálálnia. McMillan szerint az autó fejlesztésében nehéz rövid idő alatt sokat előre lépni, de vannak más eszközeik is ahhoz, hogy az autó tökéletes legyen. 

    “Az autónk még mindig nem volt tökéletes Svédországban, a verseny ideje alatt pedig nem tudtunk sokat javítani rajta. A győzelem igazából Ott Tanak munkájának volt köszönhető. Vele folyamatosan tudunk új dolgokat tanulni, és mivel nem mindent tudunk rövid idő alatt megoldani, ezért a hosszú távú javulásra koncentrálunk. Nagyon örülünk, hogy Ott vezeti a vb-t, úgy, hogy még az autója nem volt tökéletes.” 

    Soha nem látott megoldással próbálkozik új F1-es autóján a Mercedes (kép)

    0

    A technikai elemzők több érdekességet is kiszúrtak az új F1-es Mercedesen. A glóriát eddig soha nem látott módon alakították ki a W14-esen, a pilótafülke pedig jelentős mértékben elmozdult a tavalyihoz képest. A silverstone-i bejáratáson egy szenzort is felfedeztek az éles szeműek, de ez vélhetően nem arra szolgál, amire a legtöbben elsőre gondolnának.

    Ahogyan mi is beszámoltunk róla, a Mercedes szerdán bemutatta új autóját, a W14-est. Bár a kocsin felfedezhető néhány változás elődjéhez képest, összességében sokkal kevesebbet módosítottak rajta, mint például a Ferrari, és sokakkal ellentétben nem követték a Red Bull koncepcióját, hanem maradtak a sajátjuknál, a keskeny oldalszekrényeket felvonultató megoldásnál.

    Miért nem lépett a Mercedes a borzalmas tavalyi szezon után a sikeres Red Bull útjára?

    A brackley-i alakulat még aznap bejáratta a versenygépet Silverstone-ben, ami az első hírekkel ellentétben komolyabb probléma nélkül lezajlott. Erről képeket és videókat is közöltek, és a technikai elemzőknek több érdekességet is sikerült kiszúrniuk a felvételek alapján. Többek között egy eddig nem látott újítás is megfigyelhető az autón.

    Így száguldott Russell és Hamilton az új Mercedesszel (videók)

    Az F1 Data Analysis elnevezésű Twitter-felhasználó vette észre, hogy a Mercedes különleges módon alakította ki a glóriát. A 2018-ban bevezetett eszközt eddig mindenki a pilótafülke magasságában csatlakoztatta a kasztnihoz, ám az autó hátulját mutató fedélzeti kamerás felvételen jól látható, hogy a W14-es esetében egészen az autó hátuljáig tart.

    Sőt, egy másik felhasználónak sikerült egy még jobb szögben készült képet találnia, amelyen talán még látványosabb a változás. Fontos megjegyezni, hogy a glóriára vonatkozóan az FIA rendkívül szigorú biztonsági feltételeket ír elő, hiszen adott esetben életet is menthet, így szinte biztosak lehetünk benne, hogy a Mercedes megoldása szabályosnak minősül.

    Egy másik fontos változás, hogy a pilótafülke jóval előrébb került a W13-ashoz képest. A már említett felhasználó számítása szerint a 3600 mm-es maximális tengelytávot figyelembe véve egészen pontosan 230 mm-es a változás. Ez azt jelenti, hogy a 75 kg-os Lewis Hamilton esetében 0,6 százalékkal kerül előrébb az autó tömegközéppontja, feltéve, hogy a Mercedesnek sikerül elérnie a 798 kg-os minimumsúlyt.

    A pilótafülke jelentős mértékben előrébb került

    Hogy ennek mi lehet a haszna? Amellett, hogy a csillagos istállónál minden bizonnyal úgy ítélték meg, hogy ez jót tesz az autó egyensúlyának, ezzel F1-es léptékben jelentős mennyiségű hely szabadul fel a versenyző mögött. Ennek köszönhetően pedig előrébb hozhatják a motort vagy más alkatrészeket, ami szintén befolyással lehet a kocsi balanszára.

    A szenzor a képekre kattintva látható

    További érdekesség, hogy a Mercedes egy olyan szenzort helyezett a kormányra, amely mindhárom tengelyen méri a gyorsulást. Hogy ennek mi az oka, arra csak tippelni lehet, de a két legvalószínűbb válasz a rázókövek és a motor által keltett vibráció mérése. Sokakban felmerülhet, hogy a pattogás még mindig nem tűnt el a Mercedesnél, de ha azt mérték volna ezzel az eszközzel, akkor aligha a kormányra teszik. Mindez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a pattogás ténylegesen megszűnt: a fedélzeti kamerás felvételeken volt néhány pillanat, amikor a kocsi gyanúsan rázkódott, de ebből nem érdemes messzemenő következtetéseket levonni.

    Al-Attiyah és Ostberg élvezte a csatát, Mikkelsen a levágásokkal küzdött

    0

    A Közel-Kelet Rally Bajnokság idei második, katari versenyén Nasser Al-Attiyah nagy csatában tudott nyerni Mads Ostberg előtt, Andreas Mikkelsen a kanyarlevágásokkal küzdve lett harmadik. 

    Az idei Katar Rallyn A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) 18-szoros bajnoka, Nasser Al-Attiyah komoly riválisokat legyőzve, az utolsó szakaszig tartó csatában tudta hazai versenyén 17-szer megnyerni, amivel 86. MERC győzelmét szerezte. 

    Fotó: Neil Perkins

    “Nagyon örülök a győzelemnek, fantasztikus hétvége volt – mondta a verseny után Al-Attiyah. – Nem volt könnyű megszerezni a 17. győzelmet, az, hogy sikerült, nagyon boldoggá tesz. Nagyot harcoltunk Mads Ostberggel, de nem volt veszíteni valóm a záró szakaszon, így tövig nyomtam a gázpedált mindenhol.” 

    Fotó: Neil Perkins

    A záró szakasz előtt még csak 3.1 másodperc hátrányban lévő Mads Ostberg, az utolsó szakaszon 9.1 másodpercet kapott volkswagenes riválisától, amit nem igazán tudott hova tenni a norvég skodás. 

    Fotó: Neil Perkins

    “Nagyon élvezetes verseny volt, nagyon jót csatáztunk Nasserrel – mondta Mads Ostberg. – A záró szakasz után az jutott eszembe, hogy Nasser végig a kezében tartotta a versenyt és olykor közel engedett magához, vagy valóban mindent beleadott. Mindenesetre közel tudtunk lenni hozzá és pont ez volt a tervünk. Ő már hatalmas tapasztalattal rendelkezik a sivatagban, ez pedig előny számára. Az utolsó szakaszról tudtam, hogy Nasser egyik kedvence, de próbáltam sietni, azonban egy elágazásban hibáztam, ugyanakkor ez nem került 9 másodpercbe. Kétszer sikerült a versenyt vezetni, így nagyon jó versenyünk volt, remélem, hogy még tudunk a jövőben itt indulni és harcolhatunk ismét Nasserrel.” 

    Andreas Mikkelsen már a harmadik helynek is örült, hiszen először indult Katarban, ráadásul pénteken egy defekt miatt vesztett fél percet. 

    Fotó: Neil Perkins

    “A harmadik hely a maximum, amit elérhettünk első katari versenyünkön – mondta Mikkelsen. – Elégedett vagyok a teljesítménnyel. Kevesebb kanyarlevágásra számítottunk, mert az FIA sokkal komolyabb figyelmet fordít ezekre, de így is nagyon sok volt a levágás olyan helyeken, ahol erre nem számítottunk. Két szakaszt sikerült nyerni és az első pont egy olyan gyorsaságin volt, ahol kevesebb volt a levágás, azon a pályán éreztük legjobban magunkat.” 

    A verseny negyedik helyén Emil Lindholm zárt, ugyancsak először indulva Katarban.

    Fotó: Neil Perkins

    Szándékosan hátráltatta egyik pilótáját a Ferrari? – itt a válasz

    0

    Carlos Sainz reagált arra az elméletre, miszerint a Ferrari tavaly inkább az ő ízlésének megfelelően fejlesztette az autóját, mintsem Charles Leclerc kedvében járt volna. A spanyol versenyző hangsúlyozta, ahogyan 2022-ben, úgy idén is fontos lesz az alkalmazkodás.

    Az előző F1-es idény elején Carlos Sainz tempója és teljesítménye jelentősen elmaradt Charles Leclerc-éhez képest. Bár az idénynyitó Bahreini Nagydíjon a Ferrari kettős győzelmet aratott, a spanyol pilóta szerint akkor nyújtotta a legrosszabb teljesítményt. Később viszont ha nem is egyenlítődtek ki, de valamelyest közeledtek egymáshoz a csapaton belüli erőviszonyok.

    Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Magyar Nagydíj
    A tavalyi idény közepére valamelyest kiegyenlítődtek az erőviszonyok (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)

    Ennek következtében az idény második része már jóval szorosabban alakult kettejük között, főleg ha szuzukai és az austini futamot nem vesszük figyelembe, amelyeken Sainz kiesett, míg Leclerc harmadikként végzett. A változás láttán pedig szárnyra kapott az a szóbeszéd, hogy a Ferrari inkább előbbinek kedvez. Nem a stratégia vagy hasonló terén, hanem a fejlesztés során, ám az állítólagos kedvezményezett cáfolta ezt az elméletet.

    „Úgy érzem, hogy tavaly volt ez a trend, amikor az emberek azt mondták, hogy az én irányomba megy az autó [fejlesztése] – nyilatkozta Sainz. – A következőt mondom, méghozzá nagyon nyíltan: egy F1-es autót nem az egyik vagy a másik pilótára fejlesztenek. Egy F1-es autót azért fejlesztenek, hogy gyorsabb legyen, és javítsanak a gyengeségein, az én feladatom pedig pilótaként az, hogy jelezzem, hol gyenge a kocsi. Én ezt a visszajelzést adom, amit összevetnek az adatokkal.”

    Ami a tavalyi szezont illeti, Sainz akkor arra panaszkodott, hogy későn talált rá arra a vezetési stílusra, amelyet az F1-75-ös igényelt. Az idei, SF-23-assal kapcsolatban nagyon biztató hírek érkeztek, így könnyen lehet, hogy a Ferrari ismét győzelemre esélyes lesz a szezon elején. Az egyszeres futamgyőztes számára pedig az lesz a legfontosabb, hogy minél hamarabb felvegye a ritmust.

    „Őszintén szólva engem csak az érdekel, hogy az autó gyorsabb legyen, és tavaly átéltem néhány nehéz momentumot – jelentette ki. – Olyan kocsival kezdtünk, amely sajátos vezetési stílust igényel, és még a legrosszabb pillanatokban is alkalmazkodtam. Kicsit később sikerült, mint szerettem volna, de alkalmazkodtam, hogy sikerüljön [előrelépnem]. Idén ismét az a cél, hogy jobban kezdjünk, és alkalmazkodjunk, bármilyen is legyen az autó.”

    Mesteri húzással vághat vissza az idén a nagyon megváltozó Ferrari?

    A Ferrari rendhagyó módon a bemutatón is meghajtotta az új autót, majd a másnapi filmes napon már a szabályoknak megfelelően 100 km-t teljesítettek vele. Hogy a többi istálló versenygépéhez képest valójában milyen versenygépet építettek, az legkorábban a február 23-a és 25-e között esedékes bahreini tesztek során derül ki, de még inkább a március 5-én ugyanott rendezendő szezonnyitón kapunk választ.

    Itt már azért nyomták neki rendesen – szenzációs felvételek az új Ferrari filmes napjáról (videó)

    Loeb és Al-Attiyah csatája folytatódik

    0

    Több mint egy hónappal a szezonnyitó Dakar Rally után a Tereprally Világbajnokság a harminckettedik Abu Dhabi Desert Challenge-dzsel folytatódik. A szombaton lezárult nevezési határidőig ötvenöt versenyző indul a vb értékelésben. Harmincan versenyeznek az FIA osztályaiban, huszonöten pedig motorral és quadon.

    Bár a verseny nem mérhető a Dakarhoz, de mivel vb forduló, így is népes mezőny jött össze. A nagy hiányzó az Audi Sport, ők a tervek szerint csak a szezonzáró Marokkó Rallyn indulnak. A katasztrofális Dakar után, amelyen Carlos Sainz és Stéphane Peterhansel navigátora, Édouard Boulanger is megsérült, az Audi távolléte némileg érthető, de az furcsa, hogy a tavalyi ADDC összesített győztese, Stephane Peterhansel egyátalán nem szerepel a nevezési listán.

    Mattias Ekström, az egyetlen Audi versenyző aki befejezte a Dakart, a South Racing T3-kategóriác Can-Am Maverickjével indul. Az Audi megállapodást kötött az X-raid Teammel, hogy a Mini John Cooper Works-t a Dakaron és Marokkón kívül is az Audi pilótáinak rendelkezésére bocsátják. Úgy tűnik, Sainz és Peterhansel nem élt az ajánlattal.

    Mattias Ekstrom – foto: DPPI / Red Bull Content Pool

    A csata a győzelemért és világbajnoki elsőségért így várhatóan Sébastien Loeb és Nasser Al-Attiyah között zajlik majd. Al-Attiyah a világbajnoki címvédő és a 2021-es ADDC győztese is, sőt 2016-ban és 2008-ban is nyert Abu-Dhabiban. Ez alapján ő lehet a nagy esélyes, azonban Loeb kilenc idei Dakar szakaszgyőzelme és összetett második helyezése azt jelenti, hogy kétpontos előnye van Al-Attiyah előtt a vb tabellán és a Dakaron mutatott sebessége alapján neki is minden esélye megvan a végső sikerre.

    Al-Attiyah
    Nasser Al-Attiyah – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

    A motorosoknál Sam Sunderland abban reménykedik, hogy miután felépült a Dakaron elszenvedett sérüléseiből, újra sikeres lehet, akárcsak Ricky Brabec. Sunderland csapattársa, Daniel Sanders viszonyt egy sérülés miatt kihagyja a versenyt.

    Szintén kihagyja az Abu Dhabi Desert Challenge-et a Rally2 Dakar győztese, Romain Dumontier, még úgy is, hogy a Rally2 versenyzői a legrosszabb helyezésüket mínuszolhatjék a bajnokság végén. Természetesen távolléte esélyt ad Paolo Luccinak és Michael Dochertynek, akik a Dakaron dobogón álltak.

    Abu Dhabi Desert Challenge
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    Mivel sok Dakar-résztvevő nem tért vissza, több versenyző is más csapatokhoz csatlakozott. Például Lucas Moraes nem versenyez, annak ellenére, hogy lenyűgöző eredménnyel harmadik helyen végzett Dakaron. Navigátora Timo Gottschalk a másik Toyota Hilux-pilóta, Yazeed Al-Rajhi mellé ül, aki visszatér a versenyzésbe, miután felépült egy síbalesetben szerzett mellkasi sérüléseiből. Al-Rajhi és Gottschalk korábban 2014 és 2019 között versenyzett együtt.

    Oriol Mena, aki Eryk Goczał navigátoraként megnyerte a Dakar T4-es összesítését, feljebb lép a T1-be, hogy Guoyu Zhanggal versenyezzen. Zhang egyike a három kínai indulónak Abu Dhabiban, a BAIC-nál csapattársa Yunliang Zi lesz, a harmadik kínai pedig az SMG-vel induló Han Wei, aki a Dakaron a legjobb autós eredményt elérő kínai pilóta volt.

    Az Abu Dhabi Desert Challenge egy prológgal kezdődik február 26-án. Az 1311 kilométernyi gyorsasági szakaszt magában foglaló verseny március 3-ig tart.

    Loeb
    Sebastien Loeb – foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

    A sikeres ERC futam rendezés eredménye a WRC futam

    0

    Ian Campbell, az ERC menedzsere szerint a hosszútávó sikeres ERC futam rendezés eredményeként került Lettország a WRC naptárba. 

    A Liepaja Rally 2013 óta része az ERC naptárnak. A lett verseny helyszíne a 2013-ban még Liepaja mellett Ventspils volt, majd 2014-től már egyedül Liepaja adott otthont az ERC futamnak, mely az első három évben még havas szakaszokon zajlott. 2016-tól azonban már kizárólag murvás gyorsaságik szerepelnek a programban, miután, ahogy Svédországban, úgy Lettországban is gondot okozott a kevés hómennyiség. 

    Turán Frigyes és Zsiros Gábor 2013-ban a Liepaja Ventspils Rally Fotó: FIA ERC

    A lett rendezők azonban minden évben kiváló rendezést mutattak be, ez pedig 2024-re meg is hozta eredményét és jövőre már WRC futamot rendezhet Liepaja. 

    Craig Breen és Scott Martin az utolsó havas lett versenyen Fotó: FIA ERC

    “Nagyszerű dolog, hogy Lettország képes volt bekerülni a WRC naptárba – mondta Ian Campbell, az ERC menedzsere. – Ez egyértelmű bizonyítéka, hogy az ERC nemcsak a pilóták és navigátorok nevelő bajnoksága, hanem a versenyek is képesek magasabb szintre lépni. Nagyon örülünk a szervezők sikerének és örülünk, hogy az ERC hozzájárulhatott a verseny feljebb lépésének.” 

    Érdi Tibor és Papp György az első murvás Liepaja Rallyn, 2016-ban Fotó: FIA ERC

    Amikor a WRC Promóter 2022-től átvette az ERC irányítását is, kijelentette, hogy a sikeres ERC futamoknak van esélyük WRC futamrendezésre is, ezt bizonyítja most a Liepaja Rally. 

    Komoly riválist kap a Rally Legend, jön a Mitikus Autók Rallyja

    0

    A Rally Legend hosszú évek óta egy komoly rallyünnep a múltban szerepelt autókkal. Májusban azonban megrendezik Olaszországban a Mitikus Autók Rallyját, mely komoly riválisa lehet a san marinói rendezvénynek. 

    Május 24-27. között rendezik a Mitikus Autók Rallyját, mellyel a szervezők célja, hogy újraélessze a rallysport hőskorának nagyszerű A-csoportos és WRC autóit. 

    Az olasz Varzi központú versenyen 1994 és 2021 között szerepelt autók vehetnek részt, a rendezvény egyik főtámogatója pedig Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport korábbi csapatfőnöke. 

    “A Mitikus Autók Rallyján olyan autók állhatnak rajthoz, melyek az 1990-es évek közepétől 2021 végéig szerepeltek – mondta Andrea Adamo. – Ebbe a korszakba tartoznak a 2017 és 2021 között szerepelt WRC autók is. Ebben a korszakban valóban mitikus autók szerepeltek, ha egy Toyota Celica Turbo 4WD-ra vagy egy Subaru Impreza 555-re gondolunk, csak úgy jönnek elő a jobbnál is jobb emlékek. A Mitikus Autók Rallyja egy fantasztikus rendezvény és egy csodálatos időutazás lesz.” 

    A versenyen hét szakaszt kell majd a mezőnynek teljesíteni, mely 80 kilométer versenytávot jelent négy különböző gyorsaságin. 

    A rally mellett azonban komoly fesztivál is várja a résztvevőket. 

    “Varzi városa és Lombardia régiója is támogatja a rendezvényt – mondta Marino Scabini, a Pavia Autóklub elnöke. – Hihetetlen élmény lesz látni az autókat Varzi városába belépni, de a versenyen kívül is sok jó program vár a résztvevőkre. Lesznek koncertjeink, különböző étkező helyek, szóval igazi fesztivál lesz.” 

    A rendezvény részleteit napokon belül közzé teszik. 

    Schumacher magabiztos: már jelezték neki, hogy van esély az F1-es visszatérésre

    0

    Már most pozitív fejleményekről számolt be Mick Schumacher azzal kapcsolatban, hogy milyen esélyei vannak rá, hogy 2024-ben ismét a Forma-1-es mezőny tagja legyen.

    Mindössze néhány hónap telt el azóta, hogy Mick Schumacher megtudta, kiszorul a Forma-1-es mezőnyből, mivel a Haas nem hosszabbította meg a szerződését, és Nico Hülkenberget igazolta le a helyére. A nemsokára 24. születésnapját ünneplő német pilóta azonban bízik benne, hogy csupán egy évet kell a partvonalon eltöltenie (miközben a Mercedes és a McLaren tartalékjaként akár a versenyzésre is lehetősége lesz az idén, ha a Hamilton, Russell, Norris, Piastri négyesből valamelyik nem tud elindulni).

    „Nyilván nincs garancia, de most kényelmes helyzetben vagyok, amiben úgy érzem, hogy tanulhatok, és akkor is kihozhatom ebből az évből a legtöbbet, ha nem vezetek – nyilatkozta Schumacher, aki elárulta, hogy már most érdeklődtek iránta más csapatok. – Biztos vagyok benne, hogy a junior kategóriákban és az F1-ben elért eredményeimnek köszönhetően lesznek lehetőségeim [a visszatérésre]. A tél folyamán néhány ember már említette, hogy megvan az érdeklődés. Úgyhogy nem aggódom túlságosan.”

    Nem a teljesítménye volt rossz – ezért rúgta ki valójában Schumachert a Haas

    Hogy honnan érkezett az érdeklődés, azt természetesen nem árulta el, de Schumachert már korábban összeboronálták a jövőre ismét saját néven versenyző Sauberrel, amely 2026-tól az Audi gyári csapata lesz.

    Egyelőre azonban a hétszeres világbajnok fiának az a legfontosabb, hogy minél többet tanuljon Lewis Hamilton és George Russell mellett.

    „Kiváltság a Mercedes tagjának lenni, és ami ennél is fontosabb, hogy ez egy olyan hely, ahol mindig is otthon éreztem magam. Talán a versenyzés szempontjából nem ez az a lépcsőfok, ahová fel akartam lépni, de egyértelműen ez is egy módja, hogy fejlődjek és bizonyítsak autóversenyzőként.”

    „Remélhetőleg ugyanennyi segítséget jelenthetek a csapatnak, miközben biztos vagyok benne, hogy a csapat múltját és tapasztalatát a saját fejlődésem szolgálatába is állíthatom, és fejlődhetek versenyzőként.”

    Schumacher arról is beszélt, hogy már tesztelt az idén Forma-3-as autót, hogy fitt maradjon. Versenyezni azonban jelen állás szerint legfeljebb gokarttal fog.

    „Jelenleg nincs ilyen tervem. Jelenleg nyilván az a terv, hogy minden Forma-1-es versenyen ott legyek, ami az év elég nagy részét kiteszi. Másrészt tervezek részt venni egy-két gokartversenyen itt-ott, ami valószínűleg mindennél közelebb áll a Forma-1-hez.”

    Öt éve ütközött össze a Svéd Rallyn Tanak és Meeke (videó)

    0

    A 2018-as Svéd Rally komoly izgalmakat tartogatott számtalan drámai fordulattal, és a verseny történetének első belga sikerével.

    Nem tette be sztártervezője háttérbe vonulása a kaput a Red Bullnak

    0

    Fele annyi időt tölt a Forma-1-es projekttel Adrian Newey, a Red Bull tervezőzsenije, de a csapatfőnök szerint erősebbek, mint valaha.

    Noha a 2022-es szabályváltozás jelentette kihívás remek motivációt jelentett neki, Adrian Newey-nak, a Red Bull sztártervezőjének már nem a Forma-1 teszi ki az egész életét. A 64 esztendős szakember évek óta más projekteken is dolgozik, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azonban úgy véli, ez egyáltalán nem tette gyengébbé őket, sőt.

    „Az utóbbi néhány évben Adrian hátralépett a napi felelősségtől a Forma-1-ben, és megosztja az idejét a Red Bull Advanced Technologies és a Forma-1 között. Óriási a tudása, az utóbbi években pedig azt láttuk, ami fantasztikus, hogy a technikai csapat igazán jól belejött Pierre [Wache technikai igazgató] vezetésével Enrico [Balbo aerodinamikai főnökkel], Ben Waterhouse [teljesítményért felelős vezetővel] és Craig Skinner [főtervezővel]” – nyilatkozta Horner az Auto Motor und Sportnak.

    Szürreális történet: 17 éve japán turistacsoport buktatta le a Red Bull csodafegyverét

    Mióta Newey 2005-ben csatlakozott a McLarentől, hat egyéni és öt konstruktőri világbajnoki címet nyert a Red Bull-lal, de a hibrid-éra kissé visszavetette a lelkesedését, mert úgy érezte, hogy a gyenge Renault-motor miatt meg van kötve a kezük, és bármit csinálnak, nem lehetnek eléggé versenyképesek.

    Ekkor Newey elkezdett olyan dolgokkal foglalkozni, mint a vitorlás Amerika-kupa, vagy az Aston Martin szupersportautója.

    „Úgy vélem, a mostani a valaha volt legerősebb technikai csapatunk, ami lehetővé tette Adriannek, hogy elmenjen és dolgozzon a Valkyrie-projekten és most az RB17-en (a Red Bull saját szupersportkocsija – a szerk.) – mondta Horner. – Persze Adrian továbbra is itt van és számíthatunk rá, de nem minden nap. Talán az idejének az 50%-át teszi ki a Forma-1, hetente átlagosan néhány napot van bent az irodában. Amikor szükség van rá, a technikai munkacsoport rendelkezésére áll.”