Két finn versenyző volt a Svéd Rally shakedown szakaszán a leggyorsabb, miután Kalle Rovanpera a legjobb, míg Esapekka Lappi a második eredményt érte el.
A Svéd Rally csütörtök délelőtt a shakedown-nal indult, melyet egy 5.45 km-es szakaszon rendeztek meg.
A Rally1-es versenyzők többsége három alkalommal teljesítette a pályát, azonban Elfyn Evans és Pierre-Louis Loubet négyet ment.
A legjobb eredményt Kalle Rovanpera érte el, aki 3:50.9 perces eredményével egyetlen tizeddel volt gyorsabb Esapekka Lappinál.
A harmadik helyen némi meglepetésre Takamoto Katsuta zárt 3 tizedmásodperces hátránnyal, és hat tizeddel megelőzve Elfyn Evanst.
Tehát a legjobb négyben három toyotás végzett.
Esapekka Lappi után Craig Breen volt a leggyorsabb Hyundai versenyző az ötödik idővel, közvetlenül Thierry Neuville-t megelőzve.
Az M-Sport versenyzői közül Ott Tanak volt a leggyorsabb, eredménye azonban csupán a hetedik legjobb volt, míg Pierre-Louis Loubet lett a nyolcadik.
A mezőny utolsó, kilencedik Rally1-es autójával, negyedik Toyotájával Lorenzo Bertelli a 16. időt érte el.
A Ferrari bejelentette, mi lesz az új autó neve, és az is eldőlt, hogy mikor gurul először pályára. A Mercedes ugyanazon a napon tart filmes napot, míg a McLarennél idén megszakad a sorminta, ami a versenygép kódjelét illeti.
Az idei évben eddig négy autót lepleztek le, bár abból háromszor valójában csak a festést mutatták be. Hat csapat tehát még hátra van, köztük a Ferrari, a Mercedes és a McLaren is. Az időpontok már mindegyik esetben jó ideje ismertek, de nemrég mindhárom autóval kapcsolatban friss hírek láttak napvilágot a névvel, a bemutató részleteivel, illetve azzal kapcsolatban, hogy mikor gurul először pályára a versenygép.
A 2021-eshez hasonlóan az idei Ferrari is a szezonról kapja a nevét (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
A Ferrari jövő héten kedden, február 14-én, azaz Valentin-napon mutatja be az SF-23-ast. Merthogy eldőlt, hogy az idei kocsit SF-23-asnak fogják hívni. Az SF természetesen a Scuderia Ferrarit takarja, míg a 23-as szám az idei évre utal. 2017 óta mindössze másodszor fordul elő, hogy szimplán az adott szezonról nevezik el a versenygépet, hiszen általában különböző évfordulókról emlékeztek meg, illetve 2020 esetében a csapat történetének ezredik F1-es futamát ünnepelték. Egyedül a 2021-es idény volt a kivétel mostanáig.
Emellett arra is fény derült, hogy az előzetes tájékoztatással ellentétben az új autó nem a bemutató napján, közvetlenül az esemény után gurul pályára először. Kezdetben az volt a terv, hogy február 14-én, a hagyományokkal szakítva, Imolában járatják be a kocsit, ám időközben a helyszín és az időpont is változott. Előbbiről már korábban lehetett tudni, hogy a szokásoknak megfelelően mégis Fiorano, a Ferrari tesztpályája lesz.
Ami az időpontot illeti, a maranellói alakulat egy nappal későbbre, azaz február 15-re módosította a dátumot. Az évek óta fennálló szabályoknak megfelelően ez hivatalosan egy filmes napnak minősül, amelyből szezononként kettő áll a csapatok rendelkezésére. Ennek során a pilóták együtt összesen legfeljebb 100 kilométert tehetnek meg, és csak a Pirelli erre a célra kijelölt abroncsain körözhetnek.
Ugyanezen a napon a Mercedes következik a sorban, és a brackley-iek leplezik le saját autójukat. A név itt nem volt kérdéses, hiszen folytatják a 2010-es visszatérésük óta tartó számozást, ennek megfelelően a 2023-as versenygép a W14-es kódjelet kapta. A csapat tájékoztatása alapján a bemutató magyar idő szerint 10:15-kor kezdődik, és az istálló YouTube-csatornáján, valamint Facebook- és Twitter-oldalán lehet élőben követni. Az eseményen a két állandó pilóta, Lewis Hamilton és George Russell, valamint Toto Wolff csapatfőnök mellett a csillagos alakulat tartalékversenyzője, Mick Schumacher is ott lesz.
A Ferrarival ellentétben a Mercedes nem vár egy napot, és már aznap, vagyis jövő héten szerdán pályára viszi új autóját. A helyszínnel kapcsolatban nincs meglepetés, hiszen Silverstone viszonylag közel van Brackley-hez, így az elmúlt évekhez hasonlóan ott fogják felhasználni első filmes napjukat. Erről természetesen szintén be fognak számolni a közösségi oldalaikon.
Ami a McLarent illeti, az istálló 1981-ben kezdte el az MP4-es sorozatot, és 1987 óta az utolsó szám évről évre nőtt. 2017-ben váltottak, hiszen Ron Dennis távozásával az MP4-et az MCL kódjel váltotta fel, de a számozás maradt, és tavaly már az MCL36-os jött a sorban. Idén azonban nem a 37-es, hanem a 60-as fog szerepelni a végén, ugyanis ezúttal a wokingiak emlékeznek meg egy fontos évfordulóról.
Idén lesz ugyanis 60 éve, hogy Bruce McLaren megalapította az istállót, amely mára a Forma-1 történetének második legsikeresebb istállójává nőtte ki magát. Bár az F1-ben csak három évvel később, 1966-ban indult el először a saját márkájával, a McLarennél a jelek szerint fontosnak érezték, hogy emléket állítsanak ennek a jeles alkalomnak.
Malcolm Wilson, az M-Sport ügyvezető igazgatója nagyon jól tudja, hogy Svédországban is erős lesz a Toyota csapata, azonban nekik is van egy Ott Tanakuk.
A Toyota dominált a Monte-Carlo Rallyn, és várhatóan Svédországban is erős lesz a japán gyártó, azonban Malcolm Wilson nem lát okot arra, hogy Ott Tanak miért ne harcolhatna a győzelemért a havas utakon.
“Semmi okát nem látom annak, hogy miért ne harcolhatna Ott a győzelemért a hétvégén – mondta az M-Sport ügyvezető igazgatója a WRC hivatalos oldalának. – Tudjuk, hogy a Toyoták erősek lesznek, azonban nekünk is van egy Ott Tanakunk. Lehet, hogy még ismerkedik a Forddal, de az észt Otepaa Rallyn való részvétel segített neki jobban megismerni. Ok, lehet, hogy a svéd győzelem kicsit nagy álom, de nem leszünk messze az elérésétől.”
Ott Tanak az észt bajnoki megnyerése után elégedett volt a Ford Puma havon mutatott tempójával, de óvakodik attól, hogy bárki a 2019-es győzelem megismétlését kérje tőle.
“Fokozatosan egyre nagyobb az önbizalmam az autóban. – mondta Ott Tanak. – Szereztünk egy kis plusz tapasztalatot Észtországban, azonban csak a versenyen dől el, hogy mennyire vagyunk messze a jó beállítástól. Jobban szeretem a havon vezetést, mint az aszfaltos szakaszokat, de majd a versenyen derül ki, hogy hol tartunk.”
Emil Lindholm tavaly némi meglepetésre szerezte meg a WRC2-es világbajnoki címet, emiatt azonban idén már sokkal többet várnak a finn versenyzőtől.
A végsőkig kiélezett csatában, csak Japánban dőlt el a WRC2-es vb cím tavaly, melyet végül Emil Lindholm szerzett meg Andreas Mikkelsen és Kajetan Kajetanowicz előtt.
Amíg a finn versenyző év végi eredménye némi meglepetés volt, addig idén már elvárás a címvédés.
“Tavaly senki sem számított arra, hogy harcban legyünk a WRC2-es világbajnoki címért – mondta Emil Lindholm a WRC hivatalos oldalának. – Mivel bajnokok lettünk, így idén már magasabbak az elvárások. Szeretnénk fejlődni továbbra is, de már a címvédés is elvárás. Nem könnyű bajnokként kezdeni egy szezont, azonban tavaly jó volt a gyorsaságunk, az idei évre pedig csak jobbak lettünk.”
A finn versenyző, aki az Eurosol Racing Skodájával a Svéd Rallyn kezdi idei szezonját, ahol elsősorban Oliver Solberg, Ole Christian Veiby, Teemu Suninen, Jari Huttunen, Georg Linnamae és Nikolay Gryazin lehetnek fő riválisai a győzelemért vívott harcban.
Kimi Räikkönen ismét gokartba ült, és egy teljes napot tesztelt nyolcesztendős fiával, Robinnal. Erről utóbbi csapata tett közzé egy fényképet.
Kimi Räikkönen fia, Robin édesapja útjára lépett, persze ennek még csak az elején jár. A nyolcéves fiú egy ideje már gokartozik, és szeptemberben az első versenyén is részt vett. Bár egyelőre nem ért el számottevő eredményt, ebben a korban még nem is ez a lényeg, hanem hogy megszerettessék a sportágat a gyerekekkel. A jelek szerint az ifjabbik Räikkönen, illetve családja komolyan gondolja a gokartozást.
Csapata, a CRG ugyanis megosztott egy képet, amelyen apa és fia látható egy-egy gokartban, és a bejegyzés szövegéből kiderült, hogy kedden együtt teszteltek. Azt nem írták meg, hogy egészen pontosan hol, de más Twitter-oldalakról meg lehetett tudni, hogy a helyszín a South Garda Karting volt, vagyis a Svájcban élő család Észak-Olaszországba utazott, vagy legalábbis annak férfitagjai.
A képről jól látszik, hogy az idősebbik Räikkönen azért jóval nagyobb és erősebb gokartban ült, mint fia, így talán még a közel két évtizedes Forma-1-es karrier után is tudta valamennyire élvezni a száguldást, már amikor nem Robinnak segített. Utóbbi egyébként jól láthatóan lelkesebb édesapjánál, de a „Jégembert” ismerve ez egyáltalán nem meglepő fejlemény, és azért róla sem lehet azt mondani, hogy unott arcot vág.
Kimi Räikkönen tehát azon pilóták közé tartozik, akiknek a gyereke szintén autóversenyzői karrierrel próbálkozik, még ha Robin esetében korai még bármilyen komolyabb dologról is beszélni. Bár nyilvánvalóan hasznos tanácsokkal tudja ellátni a fiát, valamikor nem bánná, ha laikus szemmel tudná nézni a ténykedését. „Néha egyértelműen jobb lenne, ha nem tudnék annyit, amennyit tudok, mert akkor nem látnám mindenhol a veszélyt” – idézte korábbi kijelentését a MARCA.
Räikkönenék első gyereke január végén ünnepelte a nyolcadik születésnapját, és ez alkalomból keresztapja, a Ferrarinál korábban testőrként dolgozó Gino Rosato ellátogatott hozzájuk. Robin természetesen gokartozással ünnepelte meg a jeles napot, az olasz szakembert pedig minden szempontból édesapjára emlékeztette a fiú.
„Micsoda napot töltöttem Minttu Räikkönennel [Kimi felesége – a szerk.] és Kimivel, amikor a kis Ace [Robin második neve – a szerk.] nyolcévesen száztíz kört futott – fogalmazott saját Instagram-oldalán. – Úgy éreztem, mintha ezt már láttam volna: nagyon csendes, kevés kommunikáció, végig kicsit elveszettnek és közömbösnek tűnt. Azonban olyan, mint az apja: »hagyjatok békén«, hol az autó? Gyors, veleszületett tehetséggel rendelkezik, nevezzük, aminek akarjuk! F1, hajrá!” Az utolsó mondatában megjelölte a Forma-1 oldalát, utalva ezzel arra, hogy Robin Räikkönen egy napon akár még oda is eljuthat.
A WRC idei második versenyét, a Svéd Rallyt február 9-12. között rendezik Umea környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat.
A Monte-Carlo Rally után a hétvégén már a második verseny következik a Rally Világbajnokságon, a mezőny ezúttal a szezon egyetlen havas futamán mérheti össze tudását.
A verseny története A Svéd Rallyt 1950-ben szervezték meg először és 1973 óta szerepel a WRC naptárában. A győztesek azonban egészen 2004-ig skandináv versenyzők közül kerültek ki, akkor azonban Sébastien Loeb megtörte uralmukat.
Az utóbbi években elért sikereiknek köszönhetően, idén a belga Thierry Neuville, az észt Ott Tanak és a walesi Elfyn Evans is korábbi győztesként állhat rajthoz. A finn Kalle Rovanpera pedig a tavalyi győzelmet védheti meg 2023-ban.
Stig Blomqvist hét sikere azonban nem kerül veszélybe.
A Svéd Rally utóbbi 10 győztese 2012: Jari-Matti Latvala, Miikka Anttila (FIN) Ford Fiesta RS WRC 2013: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 2014: Jari-Matti Latvala, Miikka Anttila (FIN) VW Polo R WRC 2015: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 2016: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC 2017: Jari-Matti Latvala, Miikka Anttila (FIN) Toyota Yaris WRC 2018: Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul (BEL) Hyundai i20 Coupe WRC 2019: Ott Tanak, Martin Jarveoja (EST) Toyota Yaris WRC 2020: Elfyn Evans, Scott Martin (GBR) Toyota Yaris WRC 2022: Kalle Rovanpera, Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
Fotó: Hyundai Motorsport
A 2023-as mezőny A WRC gyári mezőnyében a Toyota Gazoo Racing három versenyzőt indít, Kalle Rovanpera, Elfyn Evans, valamint Takamoto Katsuta képviseli a japán gyártó fő csapatát, Lorenzo Bertelli pedig a csapat negyedik autójával privát színekben áll rajthoz.
A Hyundai Motorsport Thierry Neuville és Esapekka Lappi mellett Craig Breent indítja, aki Svédországban kezdi idei szezonját.
Az M-Sport Ott Tanak és Pierre-Louis Loubet számára biztosít egy-egy Ford Pumát.
A WRC2-ben a főkategóriához hasonlóan szoros küzdelem alakulhat ki Oliver Solberg, Emil Lindholm, Teemu Suninen, Jari Huttunen, Georg Linnamae, Nikolay Gryazin révén.
A Junior WRC szezonja Svédországban kezdődik, itt kilencen indulnak Ford Fiesta Rally3-mal, közülük Grégoire Munster lehet a legnagyobb esélyes.
A 2023-as útvonal Mivel a Svéd Rally az egyetlen, ahol kizárólag szöges gumikkal lehet versenyezni elengedhetetlen feltétel a megfelelő hómennyiség az utakon. A globális felmelegedés azonban Svédországban is érezteti hatását, ezért a tavalyi évtől a pályák északabbra, Umea környékére kerültek. Idén 18 szakasz vár az indulókra.
Időterv 2023 február 9., csütörtök 09:01 Shakedown (Håkmark) 5.45 km
18:30 Rajtceremónia Red Barn Arena 19:05 SS1 Umeå Sprint 1 5.16 km
2023 február 10., péntek 08:30 SS2 Brattby 1 10.76 km 09:31 SS3 Sarsjöliden 1 14.23 km 11:03 SS4 Botsmark 1 25.81 km 12:58 Gyűjtő – 45 perc 13:43 Szerviz A – Umeå – 30 perc 14:53 SS5 Brattby 2 10.76 km 15:54 SS6 Sarsjöliden 2 14.23 km 17:26 SS7 Botsmark 2 25.81 km 19:05 SS8 Umeå Sprint 2 5.16 km 19:45 Szerviz B – Umeå – 60 perc
2023 február 11., szombat 08:05 SS9 Norrby 1 12.54 km 08:56 SS10 Floda 1 28.25 km 10:41 SS11 Sävar 1 17.28 km 11:50 Gyűjtő – 45 perc 12:35 Szerviz C – Umeå – 30 perc 14:05 SS12 Norrby 2 12.54 km 14:56 SS13 Floda 2 28.25 km 16:41 SS14 Sävar 2 17.28 km 18:05 SS15 Umeå 1 10.08 km 18:52 Szerviz D – Umeå – 60 perc
2023 február 12., vasárnap 07:05 SS16 Västervik 1 26.48 km 08:10 Gyűjtő – 40 perc 08:50 Szerviz E – Umeå – 15 perc 10:05 SS17 Västervik 2 26.48 km 11:10 Gyűjtő – 50 perc 12:18 SS18 Umeå 2 [Power Stage] 10.08 km 13:30 Célceremónia
Az Aston Martin csapatfőnöke megemelte képzeletbeli kalapját a tavaly visszavonult Sebastian Vettel előtt.
Zsinórban másodszor is csak 12. helyen végzett a pontversenyben, tízszer búcsúzott időmérőn a Q1-ben, és 2021-gyel ellentétben nem állhatott dobogóra. Dióhéjban ez volt a tavalyi szezon végén visszavonult Sebastian Vettel utolsó idénye a Forma-1-ben, a négyszeres világbajnok azonban így sem tűnt kiégett versenyzőnek, helyette az látszott rajta, hogy nagyon élvezi, amit csinál.
A szezon végére pedig az autó javuló teljesítményével párhuzamosan az eredmények is jobbak lettek, az utolsó hat futamból a német négyszer is pontot szerzett, Austinban pedig az év egyik legszebb előzését mutatta be az utolsó körben Kevin Magnussen ellen.
Talán rajongóinak emiatt nehezebb is volt elengednie őt, hiszen nem egy megfáradt, fénykorára nyomokban sem emlékeztető (azért valljuk be, nem mindig volt ez a helyzet) Vetteltől vettek búcsút, hanem egy olyan pilótától, akinek láthatóan lett volna még keresnivalója a mezőnyben.
Így véli Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke is, aki úgy felelt a Motorsport Magazin azon kérdésére, hogy Vettel szerinte csúcsformában volt-e tavaly, hogy „Szerintem igen. Megérezte a vér szagát.”
„Amikor Szingapúrban és Szuzukában jól alakultak a dolgok, látszott rajta, hogy élvezi. Amikor hallottuk a rádióban, rögtön tudtuk, hogy így van. Éles volt, igazán elkapta a ritmust. Az utolsó versenyein egy olyan autó, amely jobb visszajelzéseket küld neki és a teljesítménye is jobb, még inkább motiválta.”
„Azt kell mondanom, le a kalappal előtte! Nehéz időszakon ment keresztül, gyakran kiesett a Q1-ben, de soha nem csüggedt, mindig ugyanúgy támogatta a csapatot és Lance [Strollt]. Ez nagyon példaértékű volt.”
„Örülök annak, hogy ott van, ahol, de sajnálatos, hogy úgy döntött, befejezi. Remélem, hogy meg fogja bánni” – jelentette ki a német szakember.
Vettel a tavalyi szezonzáró óta már ismét versenyautóba ült, hiszen szokás szerint elindult a Bajnokok Tornáján, de a jövőbeli terveiről egyelőre semmit nem árult el. Többek, például Lewis Hamilton szerint fog még a Forma-1-ben versenyezni, de ennél valószínűbbnek tűnik, hogy valamilyen menedzseri szerepben fog visszatérni, és mondjuk a Red Bull junior programjában vállal munkát.
Az Aston Martin pedig így sem maradt világbajnok nélkül, hiszen Vettel helyére Fernando Alonso érkezett, akiről a csapatfőnök úgy véli, hogy képes lesz a következő szintre segíteni az istállót, amely hatalmas befektetéseket hajt végre annak érdekében, hogy néhány éven belül csatlakozzon az élmezőnyhöz.
Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője szerint csupán némi finomhangolással ismét versenyképessé lehet tenni a Ford Fiesta Rally2-t.
A Monte-Carlo Rallyn Adrien Fourmaux az ötödik, míg Grégoire Munster a nyolcadik helyen zárt a WRC2-ben a Rally2-es Ford Fiestával.
Az eredmény tehát egy nehéz versenyhez képest nem olyan rossz, a hátrány, ami 2, illetve 5 perc volt a győzteshez képest, már kevésbé néz ki jól.
“Nem voltunk olyan közel az élmezőnyhöz a Montén, mint reméltük – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Száraz körülmények között talán több beállítási munkára van szükség, mert a Janner Rallyn láthattuk, hogy nedves utakon nem rossz a tempó. Tavaly főként az ügyfeleink versenyeztek az autóval, mi csak kisebb programot futtattunk. Idén azonban a bajnoki címért szeretnénk harcolni a WRC2-ben Adrien Fourmaux-val és Grégoire Munsterrel. Mindkét versenyző jó visszajelzéseket adott a Fiestáról, és úgy tűnik, hogy csak a beállítás terén kell dolgoznunk, az autó nem rossz. Idén egész évben fejleszteni fogjuk a Rally2-es autót is, sok előrelépést várunk.”
Millener szerint a készülőben lévő Toyota Yaris Rally-vel egy komoly autó érkezik a kategóriába.
“A Toyota Yaris alapautó már eleve jó kiindulópont, hasonlóan erős lehet, mint a Skoda. Ennek ellenére nem látok okot arra, hogy miért nem lehetnénk velük csatában. Egy kicsit keményebb munka Rally2-es Fiestával visszahozhat minket a kategória élmezőnyébe.”
Ott Tanak a Monte-Carlo Rallyn ötödik helyen kezdte az idei WRC szezont, a Svéd Rally havas szakaszain azonban ennél többet vár magától.
“Személy szerint nekem a havas szakaszok nagyon tetszenek, szóval meglátjuk mire lesz elég gyorsaságunk a többi versenyzőhöz képest – mondta Ott Tanak. – Ha jegesek lesznek az utak, akkor jobb helyzetben leszünk negyedikként indulva az első napon, azonban friss hó esetén nem lesz könnyű dolgunk. Sok függ tehát a körülményektől. Igyekszünk nagyon gyorsak lenni.”
Ott Tanak korábban már 10-szer indult a Svéd Rallyn, ahol legjobb eredményét 2019-ben érte el, amikor nyerni tudott Toyotával. Emellett azonban 2017-ben Forddal, míg 2020-ban pedig Hyundaijal tudott második helyen zárni.
