A hétvégi Svéd Rallyval kiemelten foglalkozik a Rally.tv, melynek műsorán nemcsak a verseny élő közvetítése, hanem a havas verseny múltjának emlékezetes pillanatai is megnézhetőek.
Február 6-án elindult a Rally.tv, mely 24 órán át foglalkozik a rallysporttal, a WRC mellett pedig az ERC és Rallycross Világbajnokság (WRX) is helyet kap.
A hétvégi Svéd Rally ugyan élőben csak a WRC+ All Live csatornán lesz látható, azonban később minden szakaszt megismételnek a Rally.tv-n, így garantálva, hogy senki ne maradjon le a verseny egyetlen pillanatáról sem.
A Rally.tv csatorna azonban több műsor keretében foglalkozik a Svéd Rallyn múltban történt eseményeivel is, valamint különleges felvételeket is bemutatnak.
A Rally.tv 24 órás adásának elérése előfizetést igényel az új érdeklődők számára, azonban az érvényes WRC+ előfizetők már most kapcsolódhatnak az adáshoz.
Az F1 vezére elhatárolódott az FIA politikai, vallási és egyéb személyes véleménynyilvánítást korlátozó szabályozásától, de utalt rá, hogy egyes országokban majd nem lehet kiállni olyasmi ellen, ami ellen más helyszíneken igen.
Ahogy közeledik az idei Forma-1-es szezon kezdete, egyre égetőbb a kérdés, hogy az FIA miként fogja alkalmazni az idei szezontól bevezetett szabályozását, amelynek értelmében a versenyzőknek csak a szövetség írásos engedélyével lehet majd véleményt nyilvánítani politikai, vallási és egyéb személyes kérdésekben.
A leginkább Lewis Hamiltont érintő szabály ellen már több versenyző, köztük Max Verstappen is felszólalt, most pedig Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója is beszélt róla a The Guardiannak adott interjúban.
Domenicali szavaiból leginkább az derült ki, hogy az F1 próbál elhatárolódni az FIA döntésétől, és jóval liberálisabb nézeteket vall.
„Az F1 soha nem fog szájpecket tenni senkire. Ha bárki, aki beszélni akar, és megvan a platform arra, hogy a megfelelő módon elmondja, amit akar, az annál jobb. Amiatt, hogy milyen helyzetben van, azaz egyre globálisabb, multikulturálisabb és több értékrendű a sportágunk, óriási lehetőség van a kezünkben” – nyilatkozta az 57 esztendős menedzser.
„Húsz versenyzőről, tíz csapatról és rengeteg szponzorról beszélünk, akiknek mind más elképzelései, más nézetei vannak. Nem mondhatom, hogy az egyik helyes, a másik nem, de az helyes, hogy amennyiben szükség van erre, biztosítunk nekik egy platformot, hogy nyílt módon megvitassák a véleményüket.”
„Sportágként nem fogunk változtatni ezen a megközelítésen. Ennek kell lennie a sportágunk irányának, hogy mindenkinek esélyt adjunk, hogy a megfelelő módon felszólaljon. Ez azt jelenti, hogy nem agresszív vagy támadó hangnemben, hanem tisztelettel.”
Domenicali és az FIA elnöke másként látja a dolgokat Forrás: FIA
Domenicali elárulta, hogy már beszélt erről tavaly a pilótákkal.
„Tavaly volt egy megbeszélésem a pilótákkal erről. Arról, hogy miként lehet az F1 egy platform, és miként lehet előtérbe helyezni bizonyos dolgokat, amikről azt gondoljuk, hogy helyes beszélnünk. A Forma-1-nek segítenie kell a versenyzőket, ha meg akarnak vitatni bizonyos témákat.”
„Fontos, hogy nagyon konstruktív párbeszédet folytassunk. Ha ez nem történik meg, az zavarodottságot vagy problémákat szülhet ott, ahol nincs szükség ilyesmire. Figyelemmel követjük a helyzetet, informáljuk a versenyzőket, és találkozunk a GPDA-val (a pilóták érdekvédelmi szervezete, amelynek a mezőny minden versenyzője a tagja – a szerk.), hogy megbeszéljük, hogy miként tehetjük lehetővé a pilótáknak, hogy emberekként nyíltak legyenek a sportágunkban.”
„A sportolók nagyon érzelmesek és szenvedélyesek tudnak lenni egyes dolgokkal kapcsolatban, és ezt konstruktív módon meg kell beszélniük olyan emberekkel, akikben megbíznak.”
Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke korábban már beszélt arról, hogy milyen módon fogják szankcionálni azokat, akik vétenek a szabály ellen, de azzal kapcsolatban továbbra is óriásiak a kérdőjelek, hogy mit lehet majd és mit nem. Abból kiindulva, hogy a Nemzetközi labdarúgó-szövetség (FIFA) a katari focivébé előtt megtiltotta a csapatoknak, hogy szivárványos karszalagot viseljenek, vélhetően az arab országokban rendezett versenyeken nem lehet majd az LMBTQ+ közösséget támogató, a kirekesztést ellenző üzeneteket küldeni vagy ez ellen felszólalni.
De kérdés például, hogy aki a Bahreini Nagydíj alatt szeretne a királyi család emberi jogi ellenes cselekményeiről beszélni, vagy mondjuk a nők elnyomására felhívni a figyelmet, az ugyanebbe a kategóriába esik-e. Valószínűleg igen.
Domenicali mindenesetre részletes magyarázatot vár az FIA-tól, miközben már most utalt arra, hogy egyes helyszínek más megítélés alá eshetnek.
„Egy szabályról beszélünk, a szabályozó szerv pedig az FIA. Úgy vélem, az FIA tisztázni fogja az állításokat abból a szempontból, hogy tiszteletben kell tartani bizonyos helyeket, ahol nem lehet ilyesmit tenni. Biztos vagyok benne, hogy az FIA osztozni fog az F1 nézeteiben, mivel tagja a Nemzetközi Olimpiai Bizottságnak, úgyhogy vannak protokollok, amelyeket be kell tartaniuk” – jelentette ki az elnök-vezérigazgató.
A svéd szövetség nem engedné rajthoz állni Nikolay Gryazint az ország WRC futamán, Oliver Solberg azonban kiállt az orosz versenyző mellett.
Az FIA miután Oroszország megtámadta Ukrajnát, megtiltotta az orosz és fehérorosz versenyzők számára hazájuk országának zászlóját, illetve szimbólumait viselni.
Nikolay Gryazin azon kevés orosz versenyző közé tartozik, aki nemzeti zászlót nem viselve autóján indul WRC futamokon, legalábbis ahol a rendező ország kormánya ezt nem tiltja meg.
Gryazin és navigátora, Konstantin Aleksandrov hajlandó volt ezt a feltételt elfogadni, azonban néhány rendező országnak így sem tetszik a páros részvétele futamukon, ilyen volt tavaly Észtország, ahol a belügyminisztérium tiltotta meg a WRC futam idejére, hogy orosz és fehérorosz személy az országba lépjen.
A finn szövetség ugyancsak nem tetszését fejezte ki, hogy Gryazin részt vett a Finn Rallyn, azonban mivel a verseny FIA verseny, így a szövetség nem tilthatja ki a versenyzőket.
A svéd szövetség szintén nem engedné indulni a fiatal párost a WRC egyetlen havas futamán.
“Ha a Svéd Autósport Szövetségen múlna, akkor biztosan nem engednénk indulni Gryazint és Aleksandrovot.” – mondta Anna Nordkvist, a szövetség főtitkára a P4 Varmland rádiónak.
A csatornának elmondta véleményét az orosz páros csapattársa, Oliver Solberg is, aki svéd-norvég állampolgárként a svéd zászló alatt versenyez.
“Gryazin és Aleksandrov tulajdonképpen nem tett semmi rosszat – mondta Petter Solberg fia. – A háborúról más személy döntött. Erről Nikolay és Konstantin nem tehet. Mi versenyzőként csak vezetjük az autónkat és jól érezzük magunkat.”
Egyre több pilóta ad hangot nemtetszésének amiatt, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) korlátozza őket a véleménynyilvánításban.
Mint azt korábban megírtuk, már a kétszeres világbajnok Max Verstappen is Lewis Hamilton mellé állt, és felszólalt az FIA idei évtől bevezetett új szabálya ellen, amelyben a szövetség írásos engedélyhez köti a versenyzők véleménynyilvánítását politikai, vallási és egyéb személyes kérdésekben.
A holland pilóta mellett korábban Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója, Valtteri Bottas, az Alfa Romeo pilótája, és a visszavonult négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is az új szabály ellen volt, de az az ellen felszólalók névsora egyre csak nő.
„Önmagunk akarunk lenni, és azt akarjuk, hogy bármilyen módon kifejezhessük magunkat úgy, ahogyan mi akarjuk. Mindannyiunknak különböző nézetei vannak és más vallásban hiszünk. A politikai oldalt megértem, de mindannyiunk szabadon fejezhesse ki magát úgy, ahogy akarja” – nyilatkozta Sergio Pérez, Verstappen csapattársa a BBC-nek.
Alex Albon, a Williams thai-bri pilótája pedig a csapat festésbemutatóján a Sky Sportsnak arról beszélt, hogy úgy érzi, ezzel a szabállyal 180 fokos fordulatot vesznek az F1 által az utóbbi években szorgalmazott „We Race as One”, azaz „Egyként versenyzünk” kezdeményezéstől, és tisztázást szeretne.
„Ez kissé zavarba ejtő. Személy szerint én úgy látom, hogy tavaly az „Egyként versenyzünk” kezdeményezésre koncentráltunk, és szerintem jó munkát végzünk bizonyos problémák kezelésével világszerte, és a helyes módon használjuk az ismertségünket. Talán néhány olyan pályára is elutaztunk, amelyek némileg ellentmondásosak, de azokon a helyeken is foglalkoztunk olyan témákkal, amelyekre szerintünk fel kell hívni a figyelmet.”
„Úgy tűnik, hogy most tettünk ezen a téren egy lépést hátrafelé, és más az álláspont a pilóták, az FIA, és még az F1 részéről is. Meg kell értenünk ezt és beszélnünk kell róla – nyilatkozta a grove-i istállónál második szezonját kezdő pilóta. – Sok ember odajön hozzánk és a világban tapasztalható problémák szóvivőjeként tekint ránk, és úgy érzem, hogy a pilóták felelőssége, hogy az ilyen problémákra felhívják az emberek figyelmét. Mindannyian aggódunk.”
De nemcsak a versenyzők, hanem Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke sem szeretné, ha az FIA elnémítaná a versenyzőket.
„Nos, több módon is tekinthetünk erre. Először is, a sportot soha nem lenne szabad politikai eszközként használni. Úgy vélem, a sport sok szempontból azért van, hogy szórakoztasson, illetve, hogy menekülést nyújtson az embereknek.”
„A Red Bullnál viszont mi soha nem korlátoztuk a pilótáinkat a szólásszabadságban, vagy abban, hogy szabadon kifejezzék a véleményüket, mert van saját hangjuk. Szerintem az egyensúly megtalálása a fontos. A mai világban mindenkinek van hangja, ezt pedig nem szabad elnyomni. De természetesen felelősséggel kell felszólalni.”
„Úgyhogy nem szeretnénk egy rakás robotot, akik vélemény nélkül versenyeznek, de mint általában ezekkel a dolgokkal, meg kell találni az ésszerű egyensúlyt” – ecsetelte Horner a Sky Sportsnak.
Craig Breen egyike azon kevés versenyzőnek, aki képes volt a Peugeot 205 T16 R5-tel is győzelmet ünnepelni komoly bajnokságban. Az ír versenyző nyolc éve nyerte a lett Liepaja Rallyt, az Eb akkori második futamát.
Az Aston Martin és a Mercedes tavalyi F1-es autóinak hangja töltötte be a Spanyolországban található jerezi aszfaltcsík környékét, ez a két csapat ugyanis kedden és szerdán is itt tesztel.
Valamivel több mint két héttel a hivatalos bahreini teszt előtt utoljára lépnek pályára a Pirelli gumitesztjének keretein belül csapatok a szezon előtt. Ez esetben a Mercedes és az Aston Martin segít az olasz gyártónak a spanyolországi Jerezben kedden és szerdán. A teszten Fernando Alonso és Lewis Hamilton is autóba ült Jerezben.
A Forma-1 gumiszállítója már a 2024-es szezonra tesztel, amihez több csapat is segédkezik neki. Most éppen a Mercedes (ők már február elején is részt vettek egy teszten), valamint az Aston Martin volt a soros.
A silverstone-i istálló tavalyi autóját így a tavalyi abu-dzabi tesztelés után másodszor vezethette Fernando Alonso, akinek külön kapóra jött ez az alkalom, hiszen az Alpine-tól érkezve minden méter kiemelten fontos a számára, amit az Aston Martin autójában tölthet, még ha egyelőre csak a tavalyi kocsiba is ülhetett be.
„Az ilyen napok nagyon-nagyon fontosak nekem, hogy készen álljak Bahreinre. Mindig a maximumra törekszem, soha nem vagyok alulmotivált, és biztosra kell mennem, hogy 100%-ot nyújtok. Készen állok a következő kihívásra. Ez nagyon különleges lehetőség nekem ezzel a csapattal, és úgy gondolom, hogy ez egy győztes projekt” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok az Aston Martin által közzétett videóban.
Alonsónak nem mellesleg ez az első hivatalos fellépése az Aston Martin versenyzőjeként, hiszen tavaly év végén még szponzormentes autóval és overálban körözhetett csak, hiszen december 31-ig szerződésben állt az előző csapatával.
Ami a Mercedest illeti, a február elején, a Paul Ricardon teljesített teszthez hasonlóan most is a két állandó pilóta, Lewis Hamilton és George Russell ül autóba, akik alighanem nem bánják, hogy végre búcsút inthetnek a W13-as konstrukciónak.
A Pirelli a két nap során a száraz pályás abroncsait tesztelteti a csapatokkal.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szerint az FIA nem jó irányt szabott meg, amikor a kevesebb teszttel próbál meg költséget csökkenteni.
Az FIA az idei évre 21 napra korlátozta a WRC gyártóinak éves tesztnapját saját tesztterületeiken kívül, így megpróbálva költséget csökkenteni.
Ez a teszt nap mennyiség egy három párosból álló csapatnál mindössze fél nap munkát engedne meg egy verseny előtt párosonként.
Az FIA ugyan a saját területen végzett teszteket nem korlátozza, azonban a csapatok nagyon jól tudják, hogy ott nem lehet elég jól felkészülni a különböző versenyekre, éppen ezért fordult elő, hogy Ott Tanak észt, Esapekka Lappi és Takamoto Katsuta pedig finn bajnokin állt rajthoz a Svéd Rally előtt.
Jari-Matti Latvala szerint a szövetségnek nem a teszteléssel kellene megpróbálni költséget megtakarítani.
“Nem jó irányba halad a szövetség, ha pénzt szeretne megtakarítani – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Rallit.fi oldalnak. – Ha költséget szeretnének csökkenteni, akkor az autókat kellene olcsóbban beszerezni, működtetni. Túl sokba kerülnek a jelenlegi autók.”
Az autók költségeit korábban a Hyundai Motorsport egykori csapatvezetője, Andrea Adamo is bírálta
Molnár Martin és Gender Tamás Junior is nagyon peches hétvégét zárt a WSK Super Master Series első fordulójában. Az Energy Corse OK-kategóriában induló versenyzője így is beverekedte magát a legjobb tízbe, ám a Parolin Racing Kart OKJ-mezőnyben szereplő gokartosa már nem tudta ellensúlyozni a rázúduló balszerencsetömeget.
Molnár Martin úgy várhatta a kétfordulós WSK Super Master Series első állomását, hogy az idén mindkét eddigi versenyhétvégéjét a legjobb háromban zárta, legutóbb ráadásul a szintén a rangos WSK-sorozatba tartozó Champions Cupon állhatott fel a dobogó második fokára.
A Lonatóban rendezett versenyre a világranglista OK-kategóriájának éllovasaként érkező sportoló most is egészen a döntőig menetelt, ahol a 9. helyet szerezte meg.
A pénteki időmérőn az Energy Corse versenyzője csoportjában a 8., összetettben a 15. időt érte el, miután a leggyorsabbnak ígérkező körében feltartották. Ezután a C-csoportba került, ami azt jelentette, hogy a három előfutamból kétszer is a Lonatóban hátrányosnak számító páros oldalról kellett rajtolnia.
Miként az várható volt, mindkétszer pozíciókat veszített a rajtnál, de utána sikerült visszazárkóznia, így mindhárom előfutamban javított a rajthelyén. Az első versenyen ezt ráadásul úgy érte el, hogy az egyik riválisa szó szerint felöklelte, amitől a levegőbe repült, majd jócskán a legjobb tízen kívülre esett vissza, de innen is feljött a hatodik helyre.
Az elődöntőben ez viszont már nem jött össze.
„A felvezető körben beesett az orrkúpom, mert az előlem rajtoló versenyző gumit melegített, nekem pedig fékeznem kellett, hogy ne találjam el, a mögöttem érkező azonban nekilökött. Már ekkor tudtam, hogy büntetést fogok kapni, de verseny közben nem ez foglalkoztatott. Mivel ekkor is a páros oldalról indultam, a rajtnál itt is visszaestem, majd a hetedik helyen értem célba, de a büntetésnek köszönhetően csak tizenegyedikként rangsoroltak” – összegezte az elődöntőben történteket a HUMDA által támogatott sportoló.
A döntőt a tizedik helyről kezdhette, de az ő rajtsora ismét beragadt, így jött a menetrendszerű visszaesés, majd felzárkózás. Végül a tizedik helyen intették le, de az egyik riválisának büntetéséből profitálva egy pozíciót javított, így a 9. helyen zárta a WSK Super Master Series első fordulóját.
„Nem volt szerencsénk ezen a hétvégén, de nem lehetünk minden hétvégén dobogón, ahogyan a szerencse sem állhat minden hétvégén mellénk. Örülök, hogy a legjobb tízben zártam, mert ez jó eredmény, főleg egy ennyire erős mezőnyben. Elégedett vagyok a teljesítményemmel és a csapattal is, érzem, hogy támogatnak és jó a hangulat. Előre tekintünk a következő versenyre és dolgozunk azon, hogy erősebben térjünk vissza. Köszönöm a hétvégét az Energy Corse Racing Karts-nak, a coach-omnak, Antonio Gallucciónak, a szerelőmnek, Andrea Terronnak, és a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-nek, illetve köszönöm a kiválóan felkészített TM-motort a Machac Motors-nak.”
Molnár Martin legközelebb február 17. és 19. között, a WSK Super Master Series második fordulójában, Franciacortán versenyez.
Martin az előző versenyen dobogóra állt, és továbbra is vezeti az OK-kategóriában a világranglistát Fotó: MOTAM
Gender Tamás Juniornak egyetlen problémamentes futama sem volt
Miután a WSK Champions Cupon bejutott a döntőbe és ott 14 helyet jött előre, Gender Tamás Juniornak a rangos WSK-sorozat következő állomásán, a WSK Super Master Series lonatói versenyhétvégéjén is a fináléba kerülés volta célja. A 12 esztendős sportolónak a kétfordulós bajnokság első állomásán azonban bőven kijutott a balszerencséből.
Az időmérőn a legerősebb csoportban a 20. helyen zárt, miután feltartották a leggyorsabbnak ígérkező körében, majd az első előfutamon hiába javított öt helyet a rajt utáni visszaesését követően, az egyik riválisa kilökte. „Bevágott mellém, én pedig a külső íven haladtam tovább, de ő kiszorított, amitől a falnak ütköztem, és elhajlott a gokartom hátsó tengelye” – összegezte a történteket a HUMDA által támogatott sportoló.
A következő, egyben pénteki második előfutamban a Parolin Racing Kart magyar versenyzője a tapadás hiányával küzdött, így nem volt az igazi a tempója, és a 20. helyen zárt, várt még rá azonban három előfutam szombaton.
A szerencse azonban ezek során sem szegődött mellé. Az aznapi első előfutamban jól rajtolt, de láncszakadás miatt három körrel a vége előtt kénytelen volt feladni a versenyt, a második és a harmadik előfutamban pedig szintén technikai probléma hátráltatta: előbbin csak egyetlen kört tett meg, míg utóbbin azért javított két helyet, és a 18. pozícióban zárt.
A vasárnapi elődöntőbe és döntőbe ennyi balszerencse után – az öt előfutamból négyben technikai gonddal küzdött, egyszer pedig kilökték – nem jutott be, de így is egész nap ott volt a csapattal, segített, amiben tudott, és természetesen megnézte az összes futamot.
„Ez egy ilyen versenyhétvége volt, sajnos technikai sportról van szó, úgyhogy ez benne van a pakliban, de nem adjuk fel, és készülünk a következő fordulóra. Az elmúlt hétvégéért köszönettel tartozom szerelőmnek, Raffaele Polisének, a coach-omnak, Felice Tienének, a Parolin Racing Kartnak, valamint a HUMDA-nak, az Apex Instituto-nak és a Fit4Race-nek.”
Gender Tamás Junior legközelebb február 17. és 19. között, a WSK Super Master Series második fordulóján áll rajthoz Franciacortán.
Az 1981-es Dél-afrikai Nagydíjnak volt egy, a köztudatban jóval kevésbé fennmaradó érdekessége is azon túl, hogy öt csapat nem utazott el rá.
Az 1970-es évek végét és 1980-as évek elejét a FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile – a Nemzetközi Automobil Szövetség korábban ezen a szervezeten keresztül irányította az autóversenyzést) és a FOCA (a brit konstruktőrök Bernie Ecclestone által vezetett szövetsége) háborúja határozta meg.
Ennek egy újabb fejezetét hozta el a pontosan 42 évvel ezelőtt, 1981. február 7-én rendezett Dél-afrikai Nagydíj, amely az 1981-es szezon második versenye lett volna, de miután az Argentin Nagydíj elmaradt, szezonnyitóvá lépett elő. És bár végül megrendezték, utólag az a döntés született, hogy az eredménye nem számít bele a pontversenybe, nem utaztak el Kyalamiba ugyanis a Jean-Marie Balestre által vezetett FISA pártján álló csapatok, azaz a Ferrari, a Renault, az Alfa Romeo, a Talbot Ligier és az Osella sem.
Bernie Ecclestone 2023-ban megjelent Lucky című dokumentumsorozatban felidézte, hogy január végére FOCA-megbeszélést hívott össze Párizsba, amelyen eldöntötték, hogy bármi is lesz, elutaznak Dél-Afrikába, ahol a FISA által szabálytalannak minősített „szoknyás” autókkal állnak rajthoz. „Nagyon erősnek és határozottnak tűntünk, de valójában ez eléggé vakmerő lépés volt, mert a csapatok felének az is komoly anyagi terhet jelentett, hogy eljusson Párizsba. Néhányuknak konkrétan én adtam pénzt” – mondta Ecclestone.
Balestre biztosra vette, hogy a FOCA csapatai nem fognak összetartani, és elvesztették a háborút a FISA ellen, Ecclestone-ék azonban úgy voltak vele, hogy senki nem akadályozhatja meg, hogy bárhol is versenyezzenek, ezért versenyeztek. Így végül a brit csapatok összesen 19, egyaránt a Ford-Cosworth szívómotorja által hajtott autója sorakozott fel a kyalami rajtrácsra.
A versenyt Carlos Reutemann utcahosszal nyerte a Williamsszel, de sokra nem ment vele, hiszen a pontjai végül nem számítottak.
Carlos Reutemann won the South African GP #OnThisDay in 1981. The FISA-FOCA war rendered the race a non-championship, Formula Libre round, with a reduced field running tyres designed for the Aurora series, and wearing skirts prohibited in #F1. 👗😲https://t.co/xS6kFQbQTKpic.twitter.com/MxkQJ1URXp
A 2021-ben elhunyt, az 1981-es vb-címről végül mindössze egyetlen ponttal lecsúszó Reutemann nemcsak a Forma-1-es versenyt, hanem egy traktorversenyt is nyert 1981. február 7-én. Hogy ez pontosan hogyan történhetett, arról álljon itt egy történet a pálya akkori menedzserétől, Brian Simstől.
„A nagydíj reggelére szerveztem egy különleges eseményt a több tízezer nézőnek, akik a versenyt megelőző napokban Dél-Afrika minden pontjáról érkeztek. Azokban a napokban a nézők az autóikat, kisteherautóikat, teherautóikat, lakókocsijaikat és motorhome-jaikat közvetlenül a pálya kerítéséhez parkolták le, majd elképesztő látványt nyújtó építményeket hoztak létre fából és minden egyébből, amelyekben aludtak és ettek.”
„Az biztos, hogy az alkohol az érkezés pillanatától szabadon folyt, és mire eljött a verseny reggele, a tömeg már nagyon ki volt éhezve az akcióra. Az esemény, amit a nézők szórakoztatására a GP reggelén összehoztam, egy kétkörös traktorverseny volt a teljes pályán. Reméltem, hogy ezzel jótékonysági célra gyűjthetünk pénzt, miközben a napbarnított, alkoholban úszó rajongókat is boldoggá tesszük a főverseny előtt.”
#AnorakFact: on race morning a 2-lap tractor race was run for 24 Deutz-Fahr tractors: 8 #F1 drivers took part, plus the recently retired James Hunt & some of the cast of #TheVillagers, a South African soap opera, & a few other local celebs. Reutemann won that, too! (2/2) pic.twitter.com/mVUgTlFqEf
„Nyélbe ütöttem egy szponzori megállapodást 24 darab traktorra, amelyet a német DEUTZ gyártó biztosított. A versenyben részt vett 8 F1-es pilóta, James Hunt, a The Villagers nevű szappanopera szereplői és néhány másik celeb. A versenyt az argentin Carlos Reutemann nyerte meg, aki később megismételte ezt a valamivel gyorsabb Saudia Williams F1-es autójával is. Carlosra nézve sajnálatos, hogy a nagydíjért végül nem osztottak pontokat, és világbajnokságon kívüli versenynek minősítették.”
Sims azt is felidézte, hogy az 1979-ben visszavonult, akkor már kommentátorként dolgozó Hunt végül nem jelent meg az eseményen, mert más dolga akadt (vajon mi…), de nagyon udvarias bocsánatkérő levelet küldött Simsnek, amit azóta is őriz.
Noha manapság már bőséggel láthatunk betétfutamokat, hiszen a Forma-3, a Forma-2 és a Porsche Supercup mezőnye számos helyszínre elkíséri az F1-es mezőnyt, és ezeken kívül más sorozatok is fel-feltűnnek egyes, főként nem európai hétvégéken, azért alighanem most is osztatlan sikert aratna, ahogy Hamilton és Verstappen traktorral gyepálja egymást. Persze kérdés, hogy a csapatok mit szólnának ehhez…
Az Olasz Autósport Szövetség idén három fiatal versenyző szereplését támogatja a Rally Európa-bajnokságon, köztük Alberto Battistollit, Roberto Daprát és Mattia Zanint.
Az Olasz Autósport Szövetség (ACI), az ACI Team Italia csapatban három versenyzőnek ad lehetőséget a 2023-as Rally Eb-n, köztük a 25 éves Alberto Battistollinak, valamint az egyaránt 21 éves Roberto Daprának és Mattia Zaninnak.
Battistolli tavaly az Eb abszolút hetedik helyét szerezte meg, míg Daprá a Junior Eb mezőnyében készülhet második szezonjára, ahol tavaly ötödik lett.
Zanin azonban idén fog először indulni az ERC-ben, Daprához hasonlóan a Junior kategóriában.
