Ole Christian Veiby a hétvégén, február 4-én, a Lima Rallyn nyújtott domináns teljesítménnyel zárta le a felkészülését a Svéd Rallyra. A tempó már megvolt a havon…
Veiby három rallyn vett részt az elmúlt hetekben, hogy alaposan felkészüljön, mielőtt elindul a Svéd Rallyn. A Kristoffersson Motorsport által felkészített Volkswagen Polo GTI R5-tel induló 26 éves versenyző – akinek a korábbi WRC dobogós, Torstein Eriksen navigál – tudta, hogy a két norvég verseny után a svédországi Lima Rally az eddigi legnehezebb kihívása lesz.
Az eddig ismeretlen pályák mellett az olyan neves ellenfelek is megnehezítették Veiby dolgát, mint P-G Andersson, Fredrik Ahlin és Patrik Flodin. Annak ellenére, hogy ő volt az egyetlen „nem helyi” a versenyen, Veiby azonnal megmutatta, hogy hogyan képzeli az alapos felkészülést a WRC futamra.
Kezdésnek leggyorsabb volt az első szakaszon, a dalasi erdőkben. „Szerintem P-G kicsit meglepődött, hogy ott előtte vagyunk” – mondta Veiby, aztán több mint 40 másodpercre növelte előnyét a második szakasz végére. A harmadik gyorsaságin a bepárásodott szélvédője kissé hátráltatta, de utána újabb győzelmekkel növelte előnyét, hogy végül majdnem egy perccel nyerje a versenyt.
A tempó pedig eszeveszett volt, kis hiján 200 km/h-val száguldottak a havas pályán.
„A verseny mindig kiélezett egy nemzeti bajnokságban. Azért mentem oda, hogy legyőzzem a svédeket. Minden a tervek szerint ment, és az együttműködés Torsteinnel az első métertől hibátlan volt. Korábban sokszor versenyeztünk egymással, de soha nem ültünk egy autóban. Nagyon tapasztalt, és mindenhez sasszeme van. Nélküle, és az egész csapat munkája nélkül ez a győzelem nem jöhetett volna létre, ami csak azt bizonyítja, mennyire fontos, hogy megfelelő emberek legyenek körülötted” – mondta Veiby.
foto: Kristoffersson Motorsport
„Fontos volt egy jó utolsó futam a Svéd Rally előtt, és néhány szakasz nagyon gyors volt, ami Umeaban is így lesz néhány pályán. A gyorsaságik fantasztikusak voltak, és elsőként indulva, nagyon szórakoztató volt autózni a tökéletes téli körülmények között. Mindig jó nyerni – ez jó érzéssel tölt el a következő versenyek előtt.”
Utolsó főpróbát követően Veiby teljes mértékben arra összpontosít, hogy megismételje 2019-es WRC2-es győzelmét a Svéd Rallyn, amely csütörtök este kezdődik.
A tavalyi autójának evolúciójával rukkolt elő, de így is jelentős változtatásokat mutatott be az Alfa Romeo Forma-1-es istállója, amelynek a Red Bull és a Ferrari 2022-es koncepciója is támpontul szolgált.
Noha valószínűleg nem fedte fel idei autója minden részletét, az Alfa Romeo lett az első olyan csapat az idén, amely nemcsak festést, hanem egy – legalább részben – 2023-as autót mutatott be. Az ezen a néven utoljára az idén rajthoz álló istálló Zürichben leplezte le a C43-as kódjelű versenygépet, amelyet Jan Monchaux technikai igazgató a tavalyi, C42-es modell evolúciójának nevezett. Ám ezzel együtt az idei kocsi több ponton jelentősen eltér az elődjétől.
A változások elsősorban az autó hátuljánál szembetűnők, változott ugyanis a hátsó felfüggesztés és a hűtés kialakítása is, valamint a váltót is áttervezték. A kocsiról közzétett rendereken a tavalyi, vonórudas felfüggesztéssel ellentétben nyomórudas hátsó felfüggesztés látható, valamint a rendkívül agresszív padlólemez is szembetűnő.
Utóbbi terület ugyanakkor több szakértő szerint sem így fog kinézni a valós kocsin, már csak azért sem, mert nincs úgy megemelve, ahogyan azt az idei szabályok előírják. Nehezíti az eligazodást, hogy a C43-ast a maga hús-vér valójában egyelőre nem láthattuk, a Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü által a bemutatón leleplezett változat ugyanis egyértelműen egy tavalyi demoautó. A csapat ezen a héten pénteken azonban már bejáratja a kocsit Barcelonában, és az ott készült fotókon már biztosan a valós C43-as lesz látható.
Forrás: Alfa Romeo
Felül az idei, alul a tavalyi autó látható
A renderekből és a technikai igazgató szavaiból kiindulva azonban az említett változtatások már biztosak.
„Nagyon büszke vagyok arra, amit az elmúlt hónapok alatt elértünk, mert egy új autó megalkotása mindig hatalmas erőfeszítés a csapat részéről. Ez az autó a tavalyi evolúciója, és az új szabályokat tükrözi, komoly változtatásokat felvonultatva azokon a területeken, amelyeken úgy gondoltuk, hogy javulásra van szükség. Remélem, hogy gyorsabb lesz, mint a tavalyi sikeres autónk, mert ez számít a legtöbbet, na és persze azt is remélem, hogy megbízhatóbb is lesz. Rengeteg erőfeszítést öltünk bele” – nyilatkozta a bemutatón a technikai igazgató.
Jan Monchaux elárulta, hogy már a tavalyi szezon során rájöttek, hogy komoly változtatásokat kell végrehajtaniuk, ám ezt 2022-ben már nem tudták megtenni, mert ahhoz olyan átalakításokra is szükség volt, amelyet a költségplafon miatt nem lehetett év közben meglépni.
„Láttuk az autók evolúcióját az új szabályok első éve alatt, és be kellett látnunk, hogy voltak a miénknél jobb megoldások arra, hogy miként alakítsuk ki a padlólemezt a diffúzor irányába. A tavalyi autónál hozott döntéssel tervezési szempontból zsákutcában találtuk magunkat” – ecsetelte a The-Race.com kérdésére a szakember, aki a 2022-es autó extrém hűtési elrendezésére utalt.
„A hátsó tengely megváltoztatása az idén lehetővé tette, hogy másfajta hűtési elrendezést alkalmazzunk, ez pedig megnyitotta az utat a karosszéria kialakítása és a hűtőkből érkező forró levegő kezelése terén. Ezt nem tudtuk volna végrehajtani az autó kialakításának jelentős megváltoztatása nélkül.”
A Red Bull és a Ferrari is inspirálta őket
Első ránézésre is látható, de Monchaux sem titkolta, hogy a tavalyinál alávágottabb oldalszekrényekkel a 2022-es Red Bull RB18-ason látható megoldást választották.
„Ez látható és eléggé nyilvánvaló, de ez a megoldás tavaly számunkra nem lett volna lehetséges. Még ha akartuk volna, akkor sem tudtuk volna megcsinálni, mert annyira extrém volt a hűtés elrendezése, és a hátsó felfüggesztés sem tette volna lehetővé” – mondta a technikai igazgató.
Arról nem beszélt, hogy a Ferraritól is merítettek, de az oldaldobozok és a légbeömlők formája nagyon hasonlít a vörösök 2022-ben használt megoldására, a fürdőkádszerű felső kialakítást azonban nem vette át a továbbra is a maranellóiak erőforrását használó csapat, helyette ott már a Red Bull megoldását másolta.
Forrás: Alfa Romeo/Red Bull
Felül az idei Alfa Romeo, alul a tavalyi Red Bull
Mint minden csapat esetében, az Alfa Romeónál is a teljesítmény javítása volt a cél. Valtteri Bottas erről egy érdekes részletet is elárult.
„Úgy érzem, hogy ez az autó – legalábbis a szimulátorból kapott számok alapján – univerzálisabb, és nem csak a lassú pályákon gyors. Az egyik nagy limitáló tényező tavaly a nagy sebességű kanyarok voltak mind a terhelés, mint az egyensúly terén. Elméletben ennek az idén sokkal jobbnak kell lennie, de majd meglátjuk” – ecsetelte a finn.
Az Alfa Romeo tavaly nagyon rosszul indított a téli teszteken, az ő autójukat ugyanis extrém módon sújtotta a pattogás, és egyéb technikai problémákkal is szembesültek, ami miatt nagyon keveset tudtak körözni a két három napos teszten.
Mivel az idén csak egyszer három nap áll a csapatok rendelkezésére, minden istállónak még a tavalyinál is fontosabb lesz, hogy megbízható autóval kezdjen.
„Nagyok a várakozásaink. Először is a téli tesztek során egyfolytában a pályán akarunk lenni ahelyett, hogy apró buta hibák miatt a garázsban vesztegelünk. Nem kellemes most az én helyemben lenni, mert minden jónak tűnhet, a következő percben azonban felütheti a fejét egy újabb hiba, amit el kell hárítani. Örülni fogok, ha ott leszünk Barcelonában, és az autó körözni fog, és remélhetőleg minden simán megy, hogy elkezdhessük a komoly munkát” – utalt a jövő heti bahreini tesztelés előtt a katalán pályán tartott bejáratásra Jan Monchaux.
Az Alfánál ráadásul nemcsak a szezon előtt, hanem a szezon közben is komoly problémát jelentett a rossz megbízhatóság, aminek részben a hűtéshez, részben a Ferrari erőforrásához volt köze.
„Négy kiesésünk volt négy különböző, a hűtéssel összefüggő probléma miatt, szóval nem négyszer követtük el ugyanazt a hibát. Meghatároztuk a fő okot, és magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy magunk mögött is hagytuk. A célunk, hogy a megbízhatóság terén visszatérjünk oda, ahol a Sauber volt a korábbi években, mert a legjobbak közé tartoztunk. Megtanultuk a leckét” – tekintett előre Monchaux.
„Szóval a megbízhatóság nagyon fontos helyen állt a listánkon, emellett pedig azt is reméljük és bízunk benne, hogy a barátaink Maranellóban szintén nagyot léptek előre, mert az is hátráltatott minket. Nyolc kiesésünk és 4-5 büntetésünk volt erőforrás-elemek miatt. Nyolc verseny, amit eldobtunk, és négy-öt, amelyen többé-kevésbé a mezőny végéről indultunk.”
Forrás: Alfa Romeo F1 Team
A technikai igazgató rámutatott arra is, hogy nem csak az autó esetében van szükség előrelépésre.
„A leglágyabb keveréken egyértelműen van hová fejlődnünk, és remélem, hogy ezen a téren magasabbra tehetjük a lécet. Felkészültebbnek kell lennünk és csapatként jobb munkát kell végeznünk. A tavaly előttünk végző csapatok megmutatták, hogy ez lehetséges. Kielemeztük a gyengeségeinket, amelyek nem feltétlenül kapcsolódnak a. tavalyi autó alapjaihoz, hanem ahhoz, hogy miként működtettük a kocsit, és miként működünk csapatként a pályán. A Hinwilben található műveleti szoba által a versenyhétvégék során nyújtott támogatásban és a szimulátorban is van még tér a fejlődésre, amire remélhetőleg lesz időnk 2023-ban.”
Az Alfa Romeo tehát annak ellenére, hogy jelentős változtatásokat hajtott végre az autóján, nem robbantott ki forradalmat, helyette megpróbálta alkalmazni azokat a megoldásokat, amelyeket a mezőny más csapatainál beváltak. Kérdés, hogy ez elég lesz-e ahhoz, hogy előrelépjenek a konstruktőri hatodik helyről, vagy a már tavaly is előttük járó istállók is fejlődnek legalább ennyit, ha nem még többet.
Emil Lindholm a Svéd Rallyn kezdi idei szezonját, amikor szeretné megvédeni tavaly megszerzett WRC2-es világbajnoki címét. A WRC havas versenyén az Eurosol Racing Team autójával áll rajthoz.
Decemberben a Puskádi János által vezetett Eurosol Racing Team Hungary vásárolt egy vadonatúj Skoda Fabia RS Rally2-t.
Az autót először Puskádi János és Gódor Barnabás vezette a Szilveszter Rallyn, majd a Monte-Carlo Rallyn már Francois Delecour nyerte a WRC2 Masters Cup kategóriát.
A francia legenda után az új autó újabb bevetésre készül, mégpedig a Svéd Rallyn a WRC2-es világbajnok Emil Lindholm irányításával.
A francia és finn versenyző egyaránt a Toksport WRT csapatát képviseli a WRC2-ben.
Esapekka Lappi menedzsere, Erik Veiby bejelentette, idén egy Skoda Fabia Rally2 Evóval áll rajthoz a lett Rally Bajnokságban a mindössze 15 éves Karl Peder Norsdtrand.
Esapekka Lappi menedzsere Erik Veiby, bejelentette, hogy cége, az EVEN Management támogatásával a 2023-as Lett Rally Bajnokságban áll rajthoz a Karl Peder Norsdtrand, aki tavaly, 14 évesen kezdte rally karrierjét.
Nordstrand R2-es Peugeot-val kezdett a lett Cesis Rallyn, ahol az LRC4 kategóriában a harmadik, míg a lett junior bajnokságban első lett. A következő versenye már az észt Louna-Eesti Rally volt, amely lett bajnoki is volt egyben. Ezen a versenyen a lettjunior kategória ötödik helyén és az LRC4 negyedik pozíciójában zárt a Peugeot-val.
A tavaly év során még két, lett versenyen indult a norvég pilóta, azonban ezt már Skoda Fabia Rally2 Evóval tette, és előbb kategóriája második, majd első helyén zárt.
Ráadásul a Rallijsprints Latvija versenyen úgy szerezte meg a győzelmet Nordstrand, hogy mögötte a rallycrossból ismert Janis Baumanis első generációs Skoda R5-tel, míg Martins Sesks Rally2-es Kittel szerelt Skodával zárt!
A tehetséges fiatal versenyző idén már csak a Skodával fog versenyezni a Lett Bajnokság futamain, ahol a gyorsasági szakaszokon jogosítvány nélküli sofőrök is vezethetnek, kortól függetlenül. Kalle Rovanpera és Oliver Solberg is emiatt kezdte ebben a bajnokságban karrierjét.
Érdekesség, hogy amikor a norvég versenyző először a Skodával indult egy versenyen, csupán 15 éves, 3 hónapos és 15 napos volt, pontosan annyi, mint amikor Kalle Rovanpera 2016. január 15-én először versenyzett négykerék-meghajtású autóval.
Sem a Svéd Rally szervezői, sem Jari-Matti Latvala nem aggódik amiatt, hogy az enyhébb időjárás miatt kevés lesz a hó a Svéd Rallyn. Szerintük remek versenyt láthatunk a hétvégén.
Az enyhe időjárás persze viszonylagos, Umeában nappal nulla fok környékén mozog a hőmérséklet, éjszaka pedig -3 és -5 fok körül alakul a leghidegebb órákban. A hétvégére nappal picivel fagypont felett jósolnak az előrejelzések, hajnalban pedig akár -8 fok is lehet vasárnap.
A Toyota csapatvezetője Jari-Matti Latvala szerint minden rendben lesz, kellően havas körülményeket kapnak a résztvevők és a szurkolók. Márpedig ő jól ismeri az északi viszonyokat.
„Idén még az Arctic Rallyn is volt hó, de nem annyira sok. Szerintem sokkal magabiztosabbak lehetünk abban hogy itt is lesz elég hó, mert a helyszín Svédországban sokkal északabbra van. Igen, lesznek jobb és rosszabb évek, de szerintem nem kell aggódnunk a verseny lemondása miatt. Inkább a talaj a kérdés és a murva ami előbukkanhat” – mondta Latvala.
„Múlt héten, amikor Finnországban teszteltünk, plusz fokok voltak. Megtört a felső jégréteg és elértük a murvát. Azt hiszem, Umeaban is ilyenek lehetnek a viszonyok, van ugyan hó, de az út felületén a jég megolvad, ha meleg marad. A hó viszont ott van, meglesznek a hófalak az út mellett, de a lényeg a pálya felülete lesz.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Latvala ezzel a verseny nehézségére is rávilágított. Úgy kell felkészülni a havas viszonyokra, hogy meglesz a lehetősége annak, hogy valójában hófalak közt, de murván versenyeznek a párosok. A beállítások tekintetében ez komoly fejfájást okozhat a mérnököknek. A szurkolóknak viszont az a fontos, hogy ne a sárban dagonyázzanak a párosok, hanem a havon száguldjanak az autók.
Évről évre előkerül a tökéletes Svéd Rally receptjének kérdése, ami jóval bonyolultabb, mint elsőre gondolnánk. Kell egy nagy havazás, aztán egy nagy olvadás, majd körülbelül egy hét -20 fokos fagy, hogy a permafroszt mélyen átfagyjon és stabil és sziklaszilárd jégréteget adjon legfelül. Aztán újra egy halom hóra van szükség, hogy az út kétoldalán kialakuljanak a hófalak, és kész is a tökéletes havas rallypálya.
Idén majdnem így alakult, az egyetlen szépséghiba, hogy az elmúlt napokban kicsit melegebb volt a kelleténél. A szervezők viszon derűlátóak, szerintük fantasztikusak a körülmények és tökéletes verseny lesz a 70. Svéd Rally.
A mezőnyből negyedikként tartotta meg bemutatóját az Alfa Romeo, de az új főszponzora miatt az idei évtől már Alfa Romeo F1 Team Stake néven versenyző istálló lett az első, amely a Haasszal, a Red Bull-lal és a Williamsszel ellentében nemcsak az idei festését, hanem az idei autóját is leleplezte.
Az Alfa Romeo változatlan pilótafelállással (Valtteri Bottas, Csou Kuan-jü) vág neki a 2023-as szezonnak, de így is nagy mozgások történtek a hinwili istállónál, amelynek eddigi csapatfőnöke, Frédéric Vasseur már a Ferrarit irányítja, a gárdát működtető Sauber pedig új vezérigazgatót kapott a McLaren korábbi csapatfőnöke, Andrea Seidl személyében.
Vasseur helyét a Sauber korábbi ügyvezető igazgatója, Alessandro Alunni Bravi vette át, noha hivatalosan nem csapatfőnök, hanem csapatmegbízott a titulusa.Eközben az Orlen – és vele együtt Robert Kubica – távozott az istállótól, így már nem a lengyel vállalat az Alfa Romeo névadó szponzora, de így sem maradt főtámogató nélkül a 2022-es idény hatodik helyezettje, mivel az online szerencsejátékban utazó Stake lett az új főszponzora.
Ezzel biztossá vált, hogy az idei, Zürichben leleplezett C43-as kódjelű autó festése is jelentősen más lesz, de a bemutatón nemcsak erre, hanem az új modellre is fény derült. Íme:
Az idei lesz a Sauber utolsó szezonja Alfa Romeo néven, hiszen az olaszok az év végén kiszállnak, és 2024-ben, valamint 2025-ben ismét Sauber néven versenyez a csapat, mielőtt 2026-tól az Audi gyári istállójává válik.
Arról, hogy mik az Alfa Romeo idei céljai, és miben változott az új autó a tavalyihoz képest, még a mai nap folyamán külön cikkel jelentkezünk.
A Lewis Hamiltonnal szoros barátságot ápoló, a hétszeres világbajnokkal rendszeresen találkozó sportolót is meghívott a Red Bull a New Yorkban tartott nagyszabású bemutatójára, ami nem minden Max Verstappen-drukkernek nyerte el a tetszését.
A Red Bull New Yorkban tartott nagyszabású bemutató-rendezvényén nemcsak a pilóták, a Red Bull csapatfőnöke, vagy a Ford vezérigazgatója léptek színpadra, hanem különböző, Red Bull által támogatott sportolók is. Így ott volt az eseményen a kétszeres olimpiai bajnok síelő Eileen Gu és a világbajnok, olimpiai bronzérmes vívó Miles Chamley-Watson is. Utóbbival kapcsolatban azonban érdemes megemlíteni egy tényt: az egyéniben a 2013-as, csapatban a 2019-es budapesti világbajnokságon aranyat nyerő sportoló Lewis Hamilton egyik legjobb barátja.
A 33 esztendős Chamley-Watson számos versenyen részt vett már a hétszeres világbajnok vendégeként, tavaly nyáron pedig ott volt Hamiltonnal annak afrikai útján is, amelyet a Mercedes pilótája „életét megváltoztató” élményként írt le. De említhetnénk azt is, hogy 2019-ben Chamley-Watson feltűnt egy videóban, ahogy Hamiltonnal együtt kosarazik, 2021-ben elkísérte barátját a Met Gálára, tavaly pedig ott volt vele az F1 Las Vegas-i bemutató eseményén.
Emellett a közösségi médiában is rendszeresen kommentel Hamilton posztjai alá, az idén januárban például ezt írta a 38 esztendős versenyző születésnapjára: „Ez elképesztő év lesz a számodra, én tudom.” Az ugyanebben a hónapban a hétszeres világbajnok nevével ellátott ruházatban pózoló vívó részvételét a Red Bull bemutatóján a közösségi médiában is többen megkérdőjelezték, az egyik Twitter-felhasználó például ezt írta: „Miles Chamley-Watson Lewis-zal tölti az életét, úgyhogy mi a fenét keres a Red Bullnál!? Ezt soha nem fogom megérteni.”
A múlt hónapban Instagram Story-ban Hamilton is megemlítette barátját, amikor gratulált az aranyérméhez. „Gyerünk, tesó! Annyira büszke vagyok rád!” – írta.
Persze, Red Bull-támogatott sportolóként nyilvánvalóan megvan a kapcsolat Chamley-Watson és az energiaitalos márka között, így természetesen indokolható, hogy őt is meghívták (a tavalyi Miami Nagydíjon is a Red Bull vendégeként volt jelen), és brit csapatról lévén szó vélhetően szerettek volna egy sikeres brit sportolót is az eseményen tudni. Chamley-Watson részvételével ugyanakkor némileg öngólt lőttek, a rajongók a jelek szerint ugyanis nem igazán örültek neki, hogy Max Verstappen ádáz ellenfelének egy közeli barátja is részese volt a gárda 2023-as bemutatójának.
Verstappen nem írja le Hamiltont
Noha már 38 éves, és a tavalyi szezonja a gyengén sikerült autó miatt nem úgy sikerült, ahogyan azt eltervezte, Max Verstappen szerint Lewis Hamilton képes lehet visszatérni azok közé, akik a vb-címért harcolnak, de a holland ugyanígy vélekedik több másik pilótáról is.
„Ő a sport valaha volt egyik legnagyszerűbb versenyzője, ezért, ha megvan hozzá az autója, egészen biztosan képes lesz ismét a világbajnoki címért küzdeni – nyilatkozta a Red Bull bemutatóján a hétszeres világbajnokról. – De ugyanez igaz George [Russellre], Charles [Leclerc-re] és Lando [Norrisra]. Ha olyan autót adsz nekik, amellyel világbajnoki címet lehet nyerni, akkor képesek rá.”
Az idén újra összecsapnak? Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Emellett ott van az is, hogy amikor ilyen autód van, jön a nyomás. Nem engedhetsz meg magadnak hibákat, vagy legalábbis nagyokat nem, ami már a nyomásnak egy másfajta szintje. De biztos vagyok benne, hogy amint ezek a srácok ilyen szerepbe kerülnek, világbajnokok tudnak lenni. Mindannyiuknak megvan hozzá a tehetsége” – jelentette ki a Red Bull versenyzője.
A Svéd Rally hosszú történelme során elsősorban a skandináv versenyzők domináltak, azonban ez a dominancia az utóbbi években kissé kiegyenlítődött.
Idén már a 70. Svéd Rallyt rendezik, melyek közül a legtöbbet a svéd Stig Blomqvist tudott megnyerni, összesen hetet, míg a finn Marcus Grönholm és szintén svéd Björn Waldegard 5-5 alkalommal tudott az élen zárni.
A hétvégén rajthoz álló WRC mezőnyből Elfyn Evans (2020), Thierry Neuville (2018), Kalle Rovanpera (2022) és Ott Tanak (2019) is egy győzelemmel rendelkeznek.
Idén is minden bizonnyal ezen versenyzők vívnak majd meg a győzelemért, azonban közülük is kiemelkedik Kalle Rovanpera, aki ugyan csak háromszor indult eddig a versenyen, azonban 2019-ben a WRC2 második helyén zárt Skodával, 2020-ban már itt szerezte első abszolút dobogós helyezését, míg tavaly nyerni tudott Toyotával.
Ehhez hasonló statisztikával senki sem rendelkezik, ráadásul nagyon úgy tűnik, hogy jelenleg a 22 éves finn versenyző a leggyorsabb a mezőnyben.
Pályafutásának sötét időszakáról beszélt Valtteri Bottas.
Valtteri Bottas nem először beszélt arról, hogy Forma-1-es pályafutása kezdetén súlyos mentális problémák alakultak ki nála. Az Alfa Romeo finn versenyzője Maria Veitolának vallott arról, hogy a szigorú edzések nagyon rossz hatással voltak rá akkor, amikor még a Williams versenyzője volt.
„Mentálisan és fizikálisan is fájdalmaim voltak az edzéstől. Kicsúszott az irányítás a kezeim közül, és szenvedélybetegséggé vált. Hivatalosan nem diagnosztizáltak nálam étkezési zavart, de egyértelműen az volt. Nem volt valami egészséges.”
„A legjobb akartam lenni, és azt gondoltam, hogy ezt kell tennem. Ha a csapat azt mondta, hogy 68 kg-nak kell lennem, miközben 73 kg-t nyomtam, akkor mindent megtettem, hogy lefogyjak.”
Bottas történetéhez hozzátartozik, hogy azokban az években az F1-ben még nem volt a versenyzőkre vonatkozó súlyhatár, így a csapatoknak érdekében állt minél könnyebb versenyzőket alkalmazni, mert ez kedvezően hatott az autó súlyelosztására (szabadabban használhattak ballasztokat), illetve adott esetben egy kis túlsúly sem érintette őket hátrányosan.
A 2017-től a Mercedesnél, Lewis Hamilton mellett versenyző finn végül szakember segítségét vette igénybe.
„Pszichológusra volt szükségem, aki segített meggyógyulni. Az első diagnózisa az volt rólam, hogy szinte olyan vagyok, mint egy robot, aki csak el akarja érni a céljait, és egyáltalán nincsenek érzései. Ez megdöbbentett. Való igaz, hogy akkor nem volt semmi más az életemben az F1-en kívül.”
Bottas nem először vallott ezekről a gondjairól, 2021 végén a Suoraa puhetta minusta című podcastban már egyszer megnyílt, és elárulta, már a halál gondolata sem izgatta.
„Az exem egy ponton azt mondta, hogy szakemberhez kell fordulnom, mert nem vagyok önmagam. Egyfajta szellemmé váltam, akinek nem voltak érzései” – idézte fel korábbi kedvese Emilia Pikkarainen szavait.
A korábbi olimpikon úszónak sem lehetett könnyű. Egyszer, amikor azzal engedte el a repülőre ülő Bottast, hogy „remélem, minden rendben lesz”, a finn csak azt felelte: „És mi van akkor, ha lezuhan a gép? Akkor csak úgy eltűnök.”
„Ilyen gondolatok kezdtek beférkőzni a fejembe. Mintha többé semmi sem számítana” – utalt vissza erre a beszélgetésre a podcastban.
Hamilton és Bottas 2019-ben Fotó: Steve Etherington
A felépülés végül két évébe telt a finn versenyzőnek, akinek már a visszavonulás is megfordult a fejében, de végül ő nyert, és a mai napig az F1-ben versenyez.
A mostani interjúban pedig elárulta, hogy az utolsó mercedeses évében is szakember segítségére volt szüksége.
„A 2021-es szezon ismét nehezebb volt, amikor a jövőm volt a tét, és nem tudtam, hogy melyik csapatnál fogok versenyezni – utalt arra, hogy már az Alfa Romeóhoz igazolás előtt látszott, hogy nem lesz maradása a világbajnok istállóban. – Amikor kemény fickó volt, azt gondolod, hogy nincs szükséges segítségre, hogy a tükörbe nézve is meg tudsz birkózni a nehézségekkel. De egy profi tudja, hogy miként tegye fel a megfelelő kérdéseket és nyisson ki sok lezárt lakatot.”
