A szabadedzésekkel és az első előfutamokkal elkezdőtt a rallycross ob első versenye. A Matador Rallycross Fesztiválon született néhány meglepetés, de a nagy dolgok húsvét hétfőn dőlnek el.
A Supercars mezőnyben az első előfutam meglepetése Kárai Tamás kiesése volt. Vass Csabával akadt össze az első előfutamban, és nem csak az Audi jobb hátulja sérült, hanem egy megrovást is kapott a felügyelőktől a címvédő. A másik ágon Benyó Máté kihasználta a lehetőséget és simán nyert.
foto: Kotán Kristóf
A második előfutamában Benyó úgy lett első, hogy az élről az utolsó helyett az utolsó előtti körben ment Jokerre. Kárai pedig a kijavított Audival mutatta meg a másik ágon, hogy hétfőn itt még csata lesz. Virított egy 36.9-es leggyorsabb kört és nyert. Összetettben a két futam után Benyó vezet Staniszewski és Kárai előtt, Koncseg Zoltán a negyedik.
foto: Kotán Kristóf
A Super-1600-ban az Eb-re készülő Körmöczi Balázst Nagy Benjámin akarta megszorongatni. A második előfutamon már valóban közel volt, de Körmöczi nem hibázott és mindkét futamot nyerte. Mögötte Nagy, Kistuki és Kovács Sámuel a nap végi összetett sorrendje.
foto: Kotán Kristóf
A nagy túraautóknál négy magyar BMW küzd egymással és egy lengyel S40-es Volvóval. Vámosi Tibor és Bészi holtversenyben az élen, mindketten győzelmet és harmadik helyet gyűjtöttek az év első versenyének első napján. Lukasz Zoll a harmadik, Dóczi Bence és G. Nagy Zoltán követi őt.
Roman Castoral úgy jöhetett Máriapócsra, hogy Ficza távollétében ismét ő lesz az úr. Held Zoltán azonban másképp gondolta, az új Volkswagen Polóval elsőre megverte a cseh pilótát. A második futamon viszont Held nem ért célba, így Castoral nyert. Zentai Sándor a harmadik, a Pumával egy harmadik és egy második helyet gyűjtött.
STC-1600-ban a Toyota Aygoval versenyző Siebel Balázs és a Skoda Feliciával induló Körmöczi Gergő osztozott az első két helyeken, így holtversenyben az élen állnak. Fekete Gergő mindkétszer harmadik lett, a cseh Martin Knápek pedig a negyedik helyeket vitte el.
foto: Kotán Kristóf
Az új Crosscar kategória első meglepetése az volt, hogy valóban a Supercarokhoz hasonló időkre képesek az autók. Mindössze öten indultak a kategóriában, és Kovács Domonkos alkalmazkodott legjobban a tavalyi Suzukijánál jóval gyorsabb versenygéphez. Második és első helyen végzett, így vezet, mögötte az első előfutamot nyerő a másodikon harmadik helyen végző Lóránt Benjámin következik.
A Magyar Kupában Patu áll az élen a Ladával miután második hellyel kezdett, aztán pedig nyert. Az első előfutamban leggyorsabb Horváth Krisztián a második, Kulcsár Dániel pedig a harmadik.
Az összekeres hibrid Swiftek közt Mózer Kristóf vezet, a 95 pontja egy első és egy második helyért járt. Korda Zsófia harmadik és első helyen ért célba, így neki 3 ponttal kevesebb van. A harmadik Artner Róbert, ő a második és negyedik helyéért 85 pontot kapott.
Az MX-5 mezőnyben hárman osztoztak az előfutamok képzeletbeli dobogóin. Horváth Ottó mindkét versenyen nyert, így 100 ponttal első, mögötte két második helyével 90 pontos Gáspár Csaba. Várkonyi Bence és Perendy Péter harmadik és negyedik helyeikkel egyaránt 82 pontot gyűjtöttek az első napon.
foto: Kotán Kristóf
A swifteseknél Kaczor Levente vasárnap verhetetlen volt, mögötte a második és harmadik helyen célba érő Gaál fecó a második, a harmadik Pintér Zsombor pedig az első előfutamon második lett, a délutáni versenyen azonban csak összetett hatodik helyen ért célba.
Az Astra Kupában Nagy Kamilla és Kisharsányi nyert előfutamot, de a másik futam nem sikerült nekik, így a nevető harmadik, a mindkét alkalommal második helyen végző Stadler Mihály várja az élről a hétfőt.
A Junior Kupában Kaldenekker Norbert Attila és Kunkli Bendegúz osztoztak az első két helyen, 95-95 ponttal állnak az első helyen, Bunkoczi Soma követi őket.
Megjelent az ORB idei versenyének, a Székesfehérvár Rallynak az összefoglalója a Tempó magazin készítésében. A 23 perces összefoglalóból nem maradt ki egyetlen döntő pillanat sem a murvás versenyről.
Morális szempontból megkérdőjelezhető, ám az abban az évben bemutatkozó, a versenyek jelentős hányadára még csak be sem jutó kiscsapat felé tett gesztusként is felfogható tettel érte el Charlie Whiting, az F1 legendás versenyigazgatója, hogy az Onyx Grand Prix első és egyetlen dobogós helyezését ünnepelhesse az 1989-es Portugál Nagydíjon.
1989-ben Húsvét vasárnapján kezdődött el a Forma-1-es szezon, ám nem az újonc Onyx-istállónak, amely hiába utazott el a Jacarepaguában utolsó ízben megrendezett Brazil Nagydíjra, már az előkvalifikáción elvérzett. Persze, az lett volna a csoda, ha továbbjut, a ORE-1 névre hallgató versenyautóval ugyanis korábban egy métert sem teszteltek, mivel nem lett kész időben, és végül az első versenyt megelőzően, egy helyi gokartpályán járatták be.
Nem ez volt azonban az egyetlen szürreális történet, ami megesett abban az évben az istállóval. A korábban a Ferrari és a McLaren színeiben is versenyző, a brazíliai előkvalifikáción Martin Brundle Brabhamjétől több mint 7 másodperccel elmaradó (és hol volt az még a valós élmezőny tempójától) Stefan Johansson kezei között ugyanis a szezon további részében olyannyira életre kelt az Onyx, hogy Franciaországban a két pontot érő ötödik, Portugáliában pedig a csapat történetének végül legjobb eredményének számító harmadik helyen intették le.
Charlie Whiting segített nekik
Az 1989-es szezonban az Onyx autói összesen 16-szor búcsúztak az előkvalifikáción, ami több, mint ahányszor (13) bekerültek a versenyre. A szezon 13. versenyhétvégéjén, Portugáliában azonban az egyikük szárnyalt: Johansson az első helyen zárta a 12 fős selejtezőt (csapattársa, az újonc JJ Lehto nem jutott tovább), majd az időmérőn az Onyx mércéjével mérve világbajnoki címmel felérő 12. rajtkockát szerezte meg.
A csattanó azonban a versenyen jött, amelyen a svéd veterán harmadik lett, méghozzá úgy, hogy egyetlen egyszer sem cserélt kereket, azaz bokszkiállás nélkül teljesítette a távot (akkoriban még nem volt kötelező két különböző keveréket használni, és a tankolás is be volt tiltva).
„Amint túljutottunk a brutális péntek reggeli selejtezőn, a versenyre koncentráltunk. – nyilatkozta Johansson 2020-ban a The Marshall Pruett Podcastban. – Én mindig nagyban támaszkodtam a Goodyear embereire, mivel ők többet tudtak a gumikról, mint bárki más. Pénteken az egyik szettet felkészítettük a versenyre, mentem rajta három kört, felmelegítettem, majd ugyanezt megtettük egy szettel szombaton is. A verseny rajtjánál néhány tizeddel ugyan lassabbak voltak, mint újonnan, de rájöttünk, hogy ha nagyon-nagyon vigyázok rájuk és elképesztően lágyan vezetem az autót, akkor egyetlen szettel végig tudunk menni a versenyen.”
Ez az eljárás később általánossá vált a Forma-1-ben, akkor viszont az Onyx nagy előnyre tett szert vele, de azért nem hozta meg automatikusan a sikert. „Tökéletesen sikerült végrehajtanunk a tervet, a futamon mindenkinek be kellett jönnie friss gumikért. Nagyjából a hetedik-nyolcadik helyig jöttünk előre, ezután pedig elkezdtek kiállni előlünk a többiek kerékcserére. A bal első gumi azonban annyira elkopott, hogy már láttam a gumiréteg alatti acélköpenyt. Csak vártam, hogy mikor fog felrobbanni a kerék, de végül kibírta.”
Természetesen a kiesők is kellettek a remek eredményhez, hiszen többek között mindkét Williams, valamint Ayrton Senna és Nigel Mansell is búcsúzott, de ettől még hatalmas bravúr volt, amit Johansson és az Onyx tett. Csakhogy adódott egy „kis” probléma: az acélköpenyig kopott gumi miatt az autó jó néhány kilogrammal könnyebb lett a megengedettnél, ami a verseny utáni mérlegelésnél azonnali kizáráshoz vezetett volna.
Charlie Whiting, az F1 néhai, 2019-es Ausztrál Nagydíj előtt tragikus hirtelenséggel meghalt versenyigazgatója viszont tett róla, hogy a kiscsapat ne bukja el a számára a világot jelentő dobogós helyezést.
„A levezető körben kifogytam az üzemanyagból és az autó megállt a pályán. Balestre (az FIA akkori elnöke – a szerk.) dühös volt rám, hogy késve érkeztem a pódiumceremóniára, de hát mit kellett volna tennem, nem tudom üzemanyag nélkül vezetni az autót. Aztán jött a technikai ellenőrzés, a kopott gumik miatt az autó pedig éppen a súlyhatáron volt. Soha nem felejtem el, hogy mit csinált a jó öreg Charlie Whiting, aki jó cimborám volt – idézte fel Johansson. – Mindenki nagyon boldog volt a csapatban, olyanok, akiket évek óta ismert, úgyhogy Charlie előredőlt, és a jobb térdét kicsit rátette a mérlegre, amin az autó volt, ezalatt pedig beszélt a fickókhoz, akik a számokat olvasták el.”
Azaz Whiting biztosította, hogy az autó ne legyen könnyebb a súlyhatárnál, azaz lényegében elcsalta az 1989-es Portugál Nagydíj végeredményét, amit, ha nem tesz, az Onyx a 10. helyett a 15. pozícióban zár a konstruktőri összetettben, a Minardi, a March, a Rial és a Ligier pedig egy hellyel előrébb végez.
Az Onyx Grand Prix jövőjét ugyanakkor ez az eredmény sem biztosította, az istálló ugyanis már az 1990-es szezon végét sem élte meg, és a Magyar Nagydíj után lehúzta a rolót.
Charles Leclerc Instagram-posztban tudatta a világgal, hogy az utóbbi időben otthon sem hagyják békén, majd megkérte a szurkolóit, hogy ezt fejezzék be. Eközben a háromszoros világbajnok Nelson Piquet körül újabb botrány van kialakulóban.
Charles Leclerc-nek eleget lett abból, hogy rajongói a monacói otthona előtt zaklatják. Az idei évet katasztrofálisan kezdő, három versenyből csak egyet befejező, a szurkolókkal rendre barátságos és készséges versenyző az Instagramon tett közzé egy üzenetet, amiben udvariasan, de nyomatékosan arra kéri a magánszféráját megsértő drukkereket, hogy ne zavarják őt a lakásán.
„Sziasztok! Az elmúlt néhány hónapban valahogy nyilvánossá vált a lakcímem, ami oda vezetett, hogy emberek gyülekeznek a lakásom előtt, felcsengetnek, képeket és autogramot kérnek. Miközben mindig boldogan állok a rendelkezésetekre, és őszintén értékelem a támogatásotokat, kérlek, tartsátok tiszteletben a magánéletemet, és tartózkodjatok attól, hogy a házamhoz jöttök!” – írta a 25 esztendős pilóta.
„Biztosítok mindenkit, hogy mindenkinek meg fogok állni az utcán vagy a pályán, de nem fogok lejönni, ha eljöttök az otthonomhoz. A támogatásotok személyesen és a közösségi médiában is a világot jelenti nekem, de van egy határ, amit nem lenne szabad átlépni. Boldog Húsvétot mindenkinek!”
Botrányosan nemcsak Leclerc drukkerei, hanem a háromszoros világbajnok, 70 esztendős Nelson Piquet is tud viselkedni. A nemrég a Lewis Hamiltonra tett rasszista megjegyzései miatt hatalmas összegű pénzbüntetést kapó expilótáról most olyan hírek láttak napvilágot, hogy Jair Bolsonaro, Brazília előző elnöke az ő farmján rejtett el olyan ékszereket, amelyeket 2019-ben, azaz még hivatali ideje alatt kapott a szaúdi kormánytól.
A brazil Globo értesülései szerint a volt elnök azért titkolta el az ékszerek létezését, hogy azokat megtarthassa magának, ehhez pedig kapóra jött az őt nyilvánosan támogató háromszoros világbajnok segítsége. Ráadásul ez már a harmadik ajándék volt, amit a szaúdi államtól kapott: az elsőt már a repülőtéren visszatartotta a szövetségi adóhatóság, a másodikat pedig néhány hete adta át az államnak.
A 2019 január 1.-től 2023 január 1-ig levő Bolsonarót támogató Piquet nem mellesleg nem először kerül bajba a korábbi elnökkel összefüggésben, hiszen tavaly az új elnökről, Lula da Silváról jelentette ki egy közösségi médiában megjelenő videóban, hogy a Bolsonarót legyőző politikusnak a temetőben lenne a helye. Az ügyészség ezért a kijelentéséért vizsgálatot indított ellene, és akár börtönbe is kerülhet.
Alex Gelsomino több mint 130 versenyen navigált Ken Blocknak, az olasz navigátort megviselte az amerikai pilóta váratlan halála, amin csak most kezd túllépni.
A WRC Backstories legutóbbi adásában Alex Gelsomino volt Becs Williams beszélgetőpartnere.
“Kicsit szürreális, még csak három hónapja történt, és szomorú kimondani, hogy kezdjük megszokni, hogy Ken Block már nincs köztünk – mondta az olasz navigátor. – Néha egy hét is soknak tűnik egy pilóta mellett egy versenyen, de amikor nincs többé egy barát, felértékelődik a vele töltött időszak. Mióta elment Ken, nem érzem magam teljes embernek. Amikor szomorú leszek Ken halála miatt mindig eszembe jutnak gyerekei és felesége, és hogy nekik még nagyobb szükségük lenne rá, mint nekem. Megtiszteltetés volt vele versenyezni.”
Gelsomino szerint Ken Block egy új színt hozott a rallyportba és marketing készségével megreformálta ezt a sportot.
“Ken Block egy igazi zseni volt, mindig is tisztában volt vele, hogy tempójával nem tud nagy sikereket elérni, ezért másképp közelítette meg a versenyeket és a rallysportot. Éppen ezért a marketing készségét igyekezett kihasználni és azzal maradandót alkotni. Videóival egy új stílust hozott a sportba. Eleinte még kíváncsi voltam rá, hogy képes-e elérni célját, de erre a kérdésre mind a mai napig kapom a válaszokat. Ken Block kiemelkedőt alkotott.”
Az idén a Húsvét a Forma-1-es pilótáknak is a lazításról és vélhetően a családdal töltött időről szól – azért persze edzenek és adott esetben a gyárban szimulátoroznak, szóval az élet nekik és természetesen a csapatnak sem áll meg –, de nem volt ez mindig így, hiszen számos alkalommal rendeztek már versenyt Húsvét vasárnapján is a száguldó cirkuszban. Ezek közül gyűjtöttük most össze a legemlékezetesebbeket.
1989 – Brazil Nagydíj
Az 1989-es szezon első versenyét Jacarepaguában, Rio de Janeiróban rendezték (ebben az évben tartották utoljára itt a Brazil Nagydíjat, és 1990-től már Interlagosban futotta azt a mezőny), és természetesen mindenki azt várta, hogy az 1988-ban csúcsra érő Ayrton Senna győzelemmel kezdi menetelését a címvédés felé. Ezek a remények azonban már a rajtnál szertefoszlottak, a McLaren pole-ból rajtoló sztárja ugyanis a kuplung miatt gyenge rajtot vett, majd az első kanyarban összeütközött Gerhard Bergerrel, aminek következtében a kör végén ki kellett állnia első szárnycserére.
Senna és Berger pillanatokkal az ütközés előtt, miközben Patrese a külső íven átveszi a vezetést
Végül Sennának ebben az évben sem jött össze az első hazai győzelem (erre egészen 1991-ig kellett várnia), mivel két körös hátrányban a 11. helyen végzett.
Nigel Mansellnek viszont sikerült megnyernie első versenyét a Ferrari színeiben, miután Thierry Boutsen és Riccardo Patrese Williamse is műszaki hiba miatt kiesett. A brit oroszlánt az sem zavarta, hogy elvágta a kezét a győztesnek járó trófeával, utólag viszont alighanem hálát adott az Arrows-istállónak, amiért elrontották Derek Warwick második kerékcseréjét, ami miatt a brit pilóta 25 másodpercet veszített. Warwick végül ötödik lett, 18 másodperccel lemaradva Manselltől. Ki tudja, talán egy jó kerékcserével meglehetett volna saját és az Arrows első győzelme?
A dobogó második fokára Alain Prost, a harmadikra pedig a pályafutása első és egyetlen dobogós helyezését hazai közönség előtt szerző Mauricio Gugelmin állhatott fel.
Az 1993-as szezonban is volt verseny Húsvét vasárnapján, végül pedig az angliai Donington Parkban rendezett első és egyetlen F1-es futam hozta el Ayrton Senna pályafutásának egyik legemlékezetesebb sikerét. Az év harmadik nagydíját rendezték itt, a McLarennel csak futamról futamra szerződő brazil pilóta pedig annak ellenére a pontverseny éllovasaként érkezett meg Leicestershire-be, hogy Dél-Afrikában és Brazíliában is egyértelmű volt a Williams-Renault erőfölénye.
Noha a háromszoros világbajnok szép emlékeket őrzött a pályáról, és 1983-ban itt tesztelt először Forma-1-es autót, az időmérőn a rövid, 70 másodperces körön is 1,6 másodpercet kapott Alain Prosttól, és csak a negyedik helyre kvalifikált, mivel Damon Hill és Michael Schumacher is megelőzte.
Vasárnapra azonban megérkezett az eső, ami helyzetbe hozta a technikai hátrányban levő csapatokat, Senna pedig vérbeli esőmenőként olyan kezdést produkált, amelyre örökre emlékezni fogunk, és már az első kör végén ő vezetett. Íme:
Miután egy pillanata az ötödik helyre esett vissza, Senna igazi megszállotként elment Schumacher mellett, majd körbeautózta Karl Wendlingert, beszúrt Hill mellé, végül pedig kifékezte Prostot. Ezt követően 3 kör alatt 7 másodpercre növelte az előnyét, ami azt vetítette előre, hogy a brazil végig más dimenzióban vezetve az egész mezőnyt le fogja igázni.
Végül azonban nem ez történt, és a nyers tempója helyett a jó taktikai érzéke hozta el számára a sikert. Miután a felszáradó pályán a Williamsek elkezdtek közeledni rá, Senna a 18. körben slick gumikra váltott. Így tett a második helyen haladó Prost is, de ő 3 körrel később ismét a bokszba hajtott, hogy újra esőgumikat tegyenek az autójára. Nem sokkal ezután Senna is követte a példáját, amivel megtartotta a vezetést, az előnye viszont olvadni kezdett.
Az újabb kerékcsere (ismét jöhettek a slickek, mert elállt az eső) viszont megpecsételni látszott a sorsát, a McLaren ugyanis elrontotta a kiállást, Prost pedig átvette a vezetést. Az időjárás azonban nem hagyta abba a tréfálkozást, a Professzor ezért a 38. körben negyedszer is kiállt, hogy ismét esőgumikat vételezzen. Mentségére legyen mondva, hogy Sennán kívül az élmezőnyből mindenki így tett.
A McLaren sztárja viszont nem, és gyakorlatilag ezzel nyerte meg a versenyt. Az esőben két körig még szintén száraz pályára való gumikon egyensúlyozó Hillre például ennyi idő alatt 6 másodpercet vert, miközben nem ő volt az egyetlen, aki jól döntött, hiszen Johnny Herbert és Derek Warwick is maradt slickeken. Előbbinek a negyedik hely lett ezért a jutalma, a Footwork pilótája azonban a 66. körben váltóhiba miatt kiesett.
Miközben pedig Senna az élen biztosította az első helyet, Prost versenye rémálomszerűen alakult: hamarosan ismét kiállhatott, hogy újra slick gumikat kapjon, de lefulladt az elindulásnál, amivel fél percet bukott, majd defektet kapott, ami miatt megint csak meglátogathatta a szerelőit. Végül összesen 7 kiállással ment végig és végzett 1 körös hátrányban a harmadik helyen, miközben a közel másfél percet kapó Hill lett a második. Ja, és Prost elmondása szerint mindennek tetejébe pedig egész versenyen rakoncátlankodott a váltója.
Sennának ez volt pályafutása 38. győzelme, amit abban az évben még három követett.
A 21. század első Brit Nagydíját a megszokott nyári időpontjáról előrehozták áprilisra, az amúgy is igencsak nedves angliai időjárás pedig rögtön megmutatta, hogy ez miért volt nagyon rossz ötlet. A futamról több ezer, jeggyel rendelkező néző maradt le, mert a napok óta ömlő eső mocsárrá változtatta a silverstone-i pálya körüli parkolókat, és hatalmas közlekedési káoszt idézett elő.
A versenyhétvége alatt a világsajtó tele volt gumicsizmában dagonyázó drukkerekkel és a sárban ragadt autókat menteni igyekvő traktorokkal. A helyzet annyira elfajult, hogy szombaton teljes parkolókat zártak be, hogy vasárnap legyen esély használni azokat, nagyjából 50 ezer drukker bejutását lehetetlenítve el. A parkolók pánikszerű leaszfaltozása sem segített.
A 2000-es Brit Nagydíjat az eső határozta meg, de nem a pályán
Ami a pályán történteket illeti, ez nem az első három versenyt egyaránt megnyerő, Silverstone-ba kettős lábtörése után először visszatérő Michael Schumacher hétvégéje volt. A pole pozíciót csapattársa, Rubens Barrichello szerezte meg Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen és David Coulthard előtt, míg a Ferrari világbajnoka ötödik lett.
A száraz pályán futott versenyt végül Coulthard nyerte csapattársa előtt, a rajtnál a 8. helyre visszaeső Schumacher pedig feljött a harmadik helyre, amihez a hidraulikai hiba miatt búcsúzó Barrichello kiesése is kellett.
2003 – San Marinói Nagydíj
Húsz évvel ezelőtt, szintén Húsvét vasárnapján rendezték Imolában a 2003-as szezon első európai futamát, amelynek fő kérdése az volt, hogy visszatalál-e a győzelmi ösvényre Michael Schumacher és a Ferrari. A 2002-es szezont demoralizáló fölénnyel megnyerő maranellóiak három verseny után nyeretlenek voltak, ráadásul Schumacher melbourne-i negyedik és malajziai harmadik helyén kívül pontot sem szereztek, miután Barrichello három futamból háromszor kiesett, Interlagosban pedig az autóját a vizes pályán összetörő csapattársa is csatlakozott hozzá.
A Ferrari úgy érkezett meg első hazai versenyére, hogy égető szüksége volt egy jó eredményre, miközben még mindig a tavalyi autóját használta, az F2003-GA ugyanis csak a negyedik versenyen, Barcelonában debütált. Michael Schumachernek – és természetesen öccsének, Ralfnak – ráadásul alighanem életük legnehezebb versenyhétvégéje következett, pénteken ugyanis 55 éves édesanyjuk kórházba került.
20 APRIL, 2003 🗓
Hours after the death of their mother, Michael and Ralf Schumacher go wheel-to-wheel at an emotional San Marino GP#OTDpic.twitter.com/ZHDHjOifPf
Mindkét Schumacher élete legnehezebb F1-es hétvégéjét teljesítette
Szombatra pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nagyon nagy a baj, a Schumacher testvérek ezért aznap este magángéppel repültek Kölnbe az egy héttel korábbi otthoni elesése következményeként belső vérzéstől szenvedő, kómába esett asszonyhoz, hogy végső búcsút vegyenek tőle. Elisabeth Schumacher végül vasárnap, órákkal az előtt a San Marinó-i Nagydíj előtt ment el, amelyet nagyobbik fia az első, a kisebbik pedig a második helyről kezdett meg.
A rajtnál a Williams versenyzője ragadta magához a kezdeményezést, bátyja azonban tapadt rá, miközben senki sem tudta tartani a lépést a kettősükkel. A csatát végül az első bokszkiállás döntötte el: a Ferrari pilótája két körrel tovább maradt kint, amivel átugrotta az öccsét, akit később Rubens Barrichello is megelőzött, miközben a két kiállásos stratégiáját kihasználva Kimi Räikkönen mindkettejüket átugrotta.
Michael Schumacher simán nyert, mögötte a McLaren finnje lett a második, Barrichello pedig a harmadik. A parc fermében mindenki az ötszörös világbajnokot figyelte, amint könnyes szemekkel kászálódott ki a Ferrariból, majd a szokásos ünneplés helyett Barrichello vállára hajtott a fejét, végül pedig Jean Todt kísérte őt el az arcát a sisak résén át pásztázó kamerák kereszttüze elől.
20th April 2003🗓
Michael Schumacher took an emotional victory at the 2003 San Marino Grand Prix just hours after his mother passed away #F1pic.twitter.com/8yOtg4Gsnd
Sokan arra számítottak, hogy Schumacher nem fog felállni a dobogóra, ám minden erejét összeszedve végigcsinálta a díjátadót (a pezsgőzés természetesen elmaradt), a verseny utáni sajtótájékoztatóra viszont már Todt ült be helyette.
„Az anyukám imádott a versenypályán lenni. Imádta, amikor gokartoztunk otthon, a régi pályán. Azt akarta volna, hogy versenyezzünk ma, ebben biztos vagyok” – állt az édesanyját és a Ferrari F2002-est is győzelemmel búcsúztató Schumacher által kiadott futam utáni közleményben.
2010 – Maláj Nagydíj
Sebastian Vettel első világbajnoki évében szintén versenyzett a mezőny Húsvét vasárnapján, méghozzá Sepangban. A győzelem szempontjából nem túl eseménydús nagydíj tükörsima Red Bull kettős győzelmet hozott, méghozzá Vettel vezérletével, akit Bahreinben és Ausztráliában is a technika ördöge fosztott meg az első helytől. Mögötte Mark Webber lett a második, a Mercedes F1-es visszatérésének első dobogóját begyűjtő Nico Rosberg pedig a harmadik.
Hátrébb Lewis Hamilton, Felipe Massa, Jenson Button és Fernando Alonso azonban szolgáltatta az izgalmakat, lévén mind a négyen a 16. helynél hátrébbról rajtoltak, miután az időmérő első szakaszában kibabrált velük az eső.
Hamilton végül a 20.-ról a hatodik, Massa a 21.-ről a hetedik, Button pedig a 17.-ről a nyolcadik helyre jött fel, míg a 19. helyről rajtoló Alonsót motorhiba fosztotta meg a pontszerzéstől.
Vettel és Webber már a rajtnál az élen haladt, majd ott is maradt Fotó: Paul Gilham/Getty Images/Red Bull Content Pool
2017 – Bahreini Nagydíj
Legutóbb hat évvel ezelőtt láthattunk F1-es versenyt Húsvétkor, méghozzá a Bahreini Nagydíjat. A jelentősen megváltoztatott aerodinamikai szabályokat kihasználva a Ferrari feltámadt a nyeretlen 2016-os év után, és Ausztráliában győzelemmel indította a szezont, majd Kínában a Mercedes és Lewis Hamilton visszavágott, így a várhatóan a világbajnoki címért meccselő két pilóta 1-1-es döntetlennel várhatta az idény harmadik futamát.
A pole pozíciót azonban nem kettejük közül valaki, hanem a 2016 végén váratlanul visszavonuló Nico Rosberg helyére a Williamstől szerződtetett Valtteri Bottas szerezte meg, ami nem mellesleg a finn pilóta első pole-ja volt a Forma-1-ben. Hamilton indulhatott mellőle, ám rögtön az első kanyarban pozíciót veszített Vettellel szemben. A négyszeres világbajnok az első bokszkiállás alkalmával aztán Bottast is megelőzte, majd miután kivédekezte a Mercedes támadásait a biztonsági autós újraindításnál, meg sem állt a győzelemig. A Bottast később szintén megelőző Hamilton több mint 6 másodperccel ért célba mögötte.
Vettel megnyeri a 2017-es Bahreini Nagydíjat:
2016: Didn't even start 2017: Victory in Bahrain Moment to savour for Sebastian Vettel 🏁 pic.twitter.com/dvZcuSYDVi
Mads Ostberg nagyon örül, hogy Hayden Paddon is rajthoz áll a Kanári-szigetek Rallyn, így folytathatják azt a csatát, ami során az új-zélandi versenyző áll jobban a Fafe Rally után.
A Fafe Rallyn nagy csatát követően Hayden Paddon tudott nyerni és Mads Ostberg zárt a második helyen, köszönhetően Mikko Heikkila utolsó szakaszos defektjének is.
Az már régóta ismert volt, hogy a tavalyi magyar bajnok norvég versenyző indul a Kanári-szigeteken is, azonban Hayden Paddon is változtatott eredeti programján és elindul a spanyol ERC futamon is, aminek nagyon örül Ostberg is.
“Örülök, hogy Hayden is indul a Kanári-szigeteken – mondta Mads Ostberg az ERC hivatalos oldalának. – Vélhetően ott is, mint minden versenyen öt-hat versenyzőnek győzelmi esélye lesz és biztos vagyok benne, hogy Paddon is közéjük tartozik majd. Várhatóan ismét nagy csatát vívunk majd, mert szeretnénk mi is nyerni.”
A citroenes versenyző számára némileg ismerősek voltak a Portugál Rallyról a Fafe Rally szakaszai is, azonban a Kanári-szigeteken is indult már 2016-ban.
“A Kanári-szigeteken valóban indultam már korábban, ráadásul a családommal többször is jártunk már a szigeteken nyaralni, így jó emlékeket örzök onnan. A verseny szakaszai nagy kihívást jelentenek, nagyon szép gyorsaságik, de fizikálisan megerőltetőek, technikásak és gyorsak is egyben.”
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke felidézte, mit tanácsolt a fiatal Max Verstappennek, amikor a holland pilóta az ő istállójával is egyeztetett.
Az utóbbi években többször is felmerült, hogy idővel Max Verstappen lehet Lewis Hamilton utódja a Mercedesnél, de aztán a holland pilóta 2028-ig szóló szerződést írt alá a Red Bull-lal, és nem mellesleg az energiaitalos csapat is átvette az uralmat, így jelen állás szerint semmi nem indokolná a váltást. A 2014 és 2020 közötti években azonban a Mercedes legyőzhetetlennek bizonyult, az első győzelmét már 2016-ban megszerző hollandnak pedig esélye sem volt a világbajnoki címre.
Lévén Jos Verstappen és Toto Wolff jó kapcsolatot ápolt, F1-es bemutatkozása előtt pedig a család a Mercedesszel is egyeztetett egy esetleges szerződésről, nagyon is elképzelhető forgatókönyvnek tűnt, hogy Max Verstappen előbb-utóbb csapatot vált, de a fentebb említett tényezők, illetve a 2021-es szezon során a hírek szerint a Wolff és Verstappenék között megromló viszony gyorsan rövidre zárta ezt a kérdést.
Wolff F1-es pályafutása első éveiben is rajta tartotta a szemét Verstappenen, de mostanra eltávolodtak egymástól Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Persze, soha ne mondd, hogy soha, ezért amíg vissza nem vonul, nem lehet kizárni, hogy Verstappen egy napon kiköt a breckley-ieknél. Toto Wolff az olasz Motorsportnak nyilatkozva viszont elárulta, ez akár már évekkel ezelőtt, Verstappen F1-es pályafutásának kezdetét megelőzően megtörténhetett volna. Hiszen a 16 esztendős holland menedzsmentje egyeztetett Niki Laudával arról, hogy védencük csatlakozzon a Mercedeshez, ám Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója olyasmit tudott ajánlani, amit a Mercedes nem.
„Én nem tudtam ülést ajánlani neki a Forma-1-ben. Nekünk ott volt Lewis [Hamilton] és Nico [Rosberg], és mindketten hosszú távú szerződéssel rendelkeztek” – nyilatkozta Wolff, rávilágítva, hogy talán a B-csapat hiánya miatt maradtak le napjaink és az F1 történetének egyik legnagyobb tehetségéről.
„Max egyértelműen izgalmas fiatalember volt, de akkoriban mi a GP2-ben tudtunk neki ülést ajánlani és talán utána egy szerződést. Helmut viszont a Forma-1-ben tudott neki ülést biztosítani, és én is azt tanácsoltam neki, hogy azt az utat válassza. Ez pedig azt jelentette, hogy végignéztük, ahogy lekerül a Mercedes radarjáról” – mondta az osztrák üzletember.
Eljátszva azzal a gondolattal, hogy mi lett volna, ha a Mercedes F1-es üléshez tudja juttatni Verstappent, majd idővel az anyacsapatba lépteti elő, könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy előbb-utóbb összejött volna a Hamilton-Verstappen páros a brackley-ieknél. Lévén Hamilton nem az a fajta versenyző, aki inkább máshová igazolt volna egy ifjú titán érkezése elől (miközben, ha 2021 előtt megtörtént volna Verstappen előléptetése, nem is lett volna okos húzás otthagyni a mezőny legjobb csapatát), a Mercedesnek pedig muszáj lett volna beültetni mellé a hollandot, ha nem akarja elveszíteni őt, szinte biztosan csapattársakká váltak volna. Aztán kérdés, hogy miként tudták volna kezelni a szinte biztosan kialakuló belső feszültségeket.
Verstappen a 2015-ös Ausztrál Nagydíjon minden idők legfiatalabb F1-es pilótája lesz, és mivel azóta 18 évben határozták meg az alsó korhatárt, rekordját lehet, hogy soha nem döntik meg Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Persze a Mercedes nem véletlenül nem működtetett és nem működtet a mai napis sem klasszikus B-csapatot.
„Kétségtelenül előny, ha megvan a lehetőséged egy olyan csapat működtetésének, mint az övék, ahol kiértékelheted a pilótákat a pályán. Az ő esetükben nagy előnyt jelentett ez a Hondával is (2018-ban először a Toro Rosso futott a japánok erőforrásaival, mielőtt 2019-től a Red Bull is váltott – a szerk.), de ez rengeteg költséggel jár. Képesnek kell lenned 100 milliót elkölteni egy szezonban, hogy megítélhesd a versenyzőket. És ismétlem, ez a legjobb módja ennek, de egyúttal nagyon drága is” – mondta a Mercedes csapatfőnöke.
És mivel a korábban Toro Rosso, most Alpha Tauri néven futó faenzai gárdából legutóbb a 2016-ban előléptetett Verstappen volt az, aki meg is tudott ragadni az anyacsapatban (Pierre Gasly egy szezont sem húzott le a Red Bullban, Alex Albont pedig másfél idény után küldték el), a Red Bull új tulajdonosai már meg is kérdőjelezték a B-csapat működtetésének létjogosultságát, mondván rengeteg pénzbe kerül, és az utóbbi időszakban még az eredményei sem jók.
A Korda Racing csapattulajdonosa, Korda Erik szerint ennél jobb szezonkezdetet elképzelni sem tudott volna. A Székesfehérvár Rallyn nyújtott teljesítményre lehet majd alapozni, és bízik benne, hogy Vincze Feri egyszer már képes lesz elszakadni a szinte hozzá nőtt második helytől.
„A szavak helyett most ezen a hétvégén a tettek beszéltek – mondta Korda Erik csapattulajdonos. – Sajnos, azt tudomásul kell vennünk, hogy bárki hiányzik vagy indul egy versenyen, Feri képtelen elengedni a második helyet. Lassan megéljük, hogy az angol fogadóirodáknál már nem lehet majd rá fogadni… Viccet félretéve, akár a versenyt is megnyerhette volna, ha vasárnap nem neki kell takarítania a mezőny előtt. De ne legyünk telhetetlenek, egyszer minden sorozat megszakad, és Feri is felállhat majd az őt megillető helyre.
Fotó: Korda Racing
Ugyanakkor kárpótolt minket az a parádé, amit Hevesi István és Bottyán János bemutatott az ORC-ben. Ekkora fölénnyel nyerni egészen különleges teljesítmény, remélem, egész évben kitart majd a formájuk. Határ Attila és Éhn Dani először ment murván, és így is pontokat szereztek a 2WD-ben. Biztos vagyok benne, hogy aszfalton már visszatérnek a kategóriájuk legjobbjai közé” – mondta Korda Erik csapattulajdonos.
Lewis Hamilton kijelentette, bár nem szereti vezetni az idei Mercedest, azért még mindig megtalálja a pozitív oldalát a munkájának. A brit pilóta a maga részéről készen áll a világbajnoki harcra.
Lewis Hamilton számára kifejezetten csalódást keltően alakult az idei szezon eleje. A Mercedes W14-es egyelőre finoman szólva sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, és bár Melbourne-ben a második helyen végzett, Max Verstappen legyőzésére esélye sem volt. Ráadásul úgy tűnik, hogy az autó egy körön jobban fekszik George Russellnek, aki háromból három időmérőn megverte őt.
Miután egyértelművé vált, hogy a kocsi nem alkalmas a győzelemre, Hamilton odaszúrt a csapat mérnökeinek, amikor kijelentette, hogy nem hallgattak rá a tervezés során, ami az utóbbi években nem igazán volt rá jellemző. A hétszeres világbajnok továbbra sincs kibékülve a munkaeszközével, és ennek most is hangot adott, ám hangsúlyozta, hogy meg tudja találni a pozitívumot.
„Tényleg imádom – utalt a versenyzésre Hamilton a Fox Sportsnak nyilatkozva. –Amit nem szeretek, az a nem túl jó autók vezetése. Nem szeretek olyan autót vezetni, amely nem olyan, amilyennek lennie kellene. Azt a kihívást viszont szeretem, hogy »mit tudok vele kezdeni?«. Oké, győzelmekre most nincs lehetőség, úgyhogy mi a maximum, amit elérhetünk? Ha az ötödik a legjobb, amit megszerezhetünk, akkor lehetünk harmadikak vagy negyedikek? Képesek vagyunk kiegyensúlyozottak maradni, hogy amikor az autó hirtelen olyanná válik, amilyenről álmodtunk, akkor készen álljunk?”
Hamilton nem szereti vezetni az idei Mercedest (Fotó: Jiri Krenek)
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff már hetekkel ezelőtt belengette, hogy jelentős változtatásokra készülnek az autót, illetve annak koncepcióját illetően. Bár a költségplafon határt szab az átalakításoknak, így nem valószínű, hogy a brackley-i istálló hirtelen utolérné a Red Bullt, de ha mégis valami ilyesmi történne, Hamilton felvenné a kesztyűt.
„Készen állok arra, hogy világbajnokságot nyerjek – fogalmazott. – A lehető legjobban felkészültem erre az évre, szerintem most készültem fel a legjobban valaha. Ha pedig az autó holnap rendben lesz, akkor készen állok harcolni a világbajnoki címért. Jelenleg nem ez a helyzet és a realitás. Azonban mindenkivel együtt dolgozom, hogy elérjük ezt a célt.”
A Mercedes szempontjából azért is lehet fontos, hogy minél hamarabb és minél nagyobb mértékben javuljanak, mert Hamilton szerződése lejár az idei év végén. Bár a felek korábban hangsúlyozták, hogy továbbra is közösen képzelik el a jövőt, a hosszabbítás továbbra is várat magára, és a gyenge autó biztosan nem segíti elő azt, hogy megszülessen az aláírás.
