Az ORC-ben versenyző Hevesi István, Bottyán János kettős a Mitsubishi Lancer Evo VI volánja mögött parádézott az idénynyitón: a tíz szakaszból hetet megnyert, és 1 perc 39 másodperces előnnyel, egészen simán diadalmaskodott kategóriájában Székesfehérváron.
„Nincs mit szépíteni, nagyon jól sikerült a szezon első versenye, hiszen az ORC összetetten kívül a Murva Kupát is sikerült megnyernünk – mondta hevesi István. – Már az első szakaszon éreztem, ha nem hibázok bele kétszer, ami után tolatnom is kellett, nagyon jó időre lehetünk képesek. Ráadásul a várpalotai gyorson kívül számomra ismeretlen volt a pálya, nagyon nagy köszönettel tartozom Jánosnak, aki hibátlanul navigálva alaposan kivette a részét a sikerből. Négy új gumival mentünk, sokkal jobban be mertem engedni a féktávokba és a kanyarokba az autót. Az utolsó szakaszon már csak végig gurultunk az előnyünk tudatában, mert pontosan tudtuk, bármi probléma, és máris eldobjuk magunktól a győzelmet. Az ORC-siker érdekében eldobtuk az abszolút hetedik helyet, ám így is a tízedikek lettünk.”
Zak Brown betekintést gyűjteményébe, amely elképesztően sikeres autókból áll. A McLaren Racing vezérigazgatója többek között Ayrton Senna gokartját ls Nigel Mansell brutálisan erős Williamsét is őrzi.
Amellett, hogy a McLaren Racing vezérigazgatójaként tevékenykedik, Zak Brown a United Autosports sportautócsapatának tulajdonosa is. Az istálló Európában és Észak-Amerikában is indul különböző sorozatokban, többek között a WEC-ben és az IMSA-ban is. Neil Crompton, az ausztrál Supercar-bajnokság által alkalmazott műsorvezető ellátogatott a csapat Yorkshire-ben, Londontól mintegy háromórányi autóútra található központjába, és betekintést nyújtott az amerikai üzletember különleges gyűjteményébe.
Mielőtt a leginkább említésre méltó darabok terítékre kerültek volna, a „túravezető” megemlítette, hogy Brown lefektetett egy szabályt. Csak és kizárólag olyan autók kerülhettek oda, amelyek futamot vagy bajnokságot nyertek, vagy ha azt nem is, akkor van valamilyen izgalmas háttértörténetük. Nos, ez a későbbiekben bemutatott kocsik mindegyikéről elmondható.
A nézők elsőként egy gokartot vizsgálhattak meg közelebbről. Ayrton Senna versenygépéről volt szó, amelyen az 1981-es FIA világbajnokságon indult, és ért el negyedik helyet a DAP csapatának színeiben. Mai szemmel furcsa, hogy a későbbi háromszoros világbajnok ugyanabban az évben kezdte meg a formulaautós pályafutását, hiszen ebben az évben már a Forma-Fordban is elindult, ráadásul meg is nyerte a sorozatot.
A következő viszont már egy F1-es autó volt, méghozzá nem is akármilyen: az 1987-es Williams FW11-esről van szó, amely mind a konstruktőri, mind az egyéni világbajnokságot megnyerte. Utóbbit Nelson Piquet révén tette meg, és bár a konkrét kocsit a második helyen végző Nigel Mansell vezette, azért ő is három győzelemig és öt pole pozícióig jutott. Dickie Stanford, a grove-iak csapatmenedzsere elárulta, hogy a másfél literes V6-os Honda-motor annyira erős volt, hogy az időmérőn az 1200 lóerőt is elérte.
Bár a brit pilóta 1992-es világbajnok autója nincs ott Brown gyűjteményében, a következő évben használt versenygépe igen. Ez pedig egy Lola T93/00-s volt, hiszen Mansell abban a szezonban az IndyCarban versenyzett. Mit versenyzett, első évében megnyerte a sorozatot, aminek következtében valóságos hőssé vált az Egyesült Államokban.
A felsorolt darabokon kívül a műsorvezető még számos más autót is megmutatott a közönségnek. Ott volt Rick Mears 1991-es Penske-je, amit Európában, a korábbi McLaren-csapatfőnök, Teddy Mayer felügyelete alatt építettek. Megcsodálhattunk egy, az IMSA-ban szereplő, Ross Brawn által tervezett Jaguar XJ10-est; Nick Percat 2011-es Holdenjét, amellyel megnyerte a Bathursti 1000 km-es versenyt; egy Chevrolet Monzát; valamint Dale Earnhardt egykori autóját, amelyet tavalyelőtt Daniel Ricciardo is vezethetett.
Zagyva Dorka Rally2-es licenszel, egyedi rajtengedéllyel indult a Székesfehérvár Rallyn, ahol elsősorban a tanuláson volt a hangsúly. Édesapja egy komoly hibát követett el, ami miatt komoly büntetést kaptak.
Zagyva Dorka elsősorban tanulási céllal indult édesapja, Zagyva Lajos navigálásával a Székesfehérvár Rallyn, ahol kétszer is abszolút 38. időt autózott, és a 38. helyen is állt, mielőtt édesapja egy komoly hibát követett volna el. A páros a hatodik szakaszra 10 perccel korábban érkezett, így ugyanennyi büntetést kapott.
„Nehezen tudom szavakba önteni a versenyt, annyi minden történt, annyi mindent éltünk meg apuval és annyi embernek vagyok hálás, ezért az élményért – mondta Zagyva Dorka. – A pályák nagyon változatosak voltak. Tés nekem nem jött be. Sőt, az egyik oldalon szakadék, a másikon árok elég nyomasztó volt. Bevallom, teljesen kétségbe voltam esve, hogyan lehet ezen a pályán jól menni. Apuval azonban átbeszéltük és a következő kör jobb lett. Iszka viszont elképesztően jó volt. Az első körben sikerült is jó időt autóznunk. A másodikban ahogy elrajtoltunk, leszakadt az eső, bepárásodott az ablakunk, nem láttam semmit. Meg kellett állni, apa letörölte a szélvédőt, csak utána tudtuk folytatni. Sokat tanultam ezen a versenyen is. Talán a legfontosabb tapasztalatom az volt, hogy ha bent tartom a nyomban, akkor gázzal mindent meg lehet oldani. A korai érkezésünkről azt kell tudni, hogy Várpalotán, amikor beértünk a célba, a riporter megkérdezte, hol voltunk ilyen sokáig? Mivel az ORB1-es mezőny után mi voltunk az első egyedi rajtengedélyesek, ezért öt perccel később rajtoltunk. Apa látta, hogy zavarban vagyok, nem tudok mit válaszolni és próbálta elmagyarázni. Utána jött a következő időellenőrző, ahova korábban érkeztünk. Lehet, sokan úgy gondolják, hogy tíz perc korai érkezés hatalmas hiba egy navigátortól, de apa nem csak navigált mellettem, hanem próbált tanítani is. Ehhez a két dologhoz egyszerre óriási figyelem kell. Így is nagyon hálás vagyok neki, hogy ott volt velem minden nehéz szituációban. A 10 perc büntetésnek pedig semmi jelentőssége nem volt. Örülök, hogy célba értünk. Nem volt annyira fárasztó verseny, mint ahogyan számítottam, de így is nagyon boldog vagyok. Apa a végén megdicsért, hogy ügyes vagyok, nekem ez mindennél többet ér. Szerintem ő is ügyes volt.“
Ahogy Dorkának, úgy édesapjának is komoly kihívás volt a verseny.
„Büszke apuka vagyok és rettenetesen mérges navigátor. Dorka nagyon szépen versenyzett, Tés végén egy kicsit elpityeredett, de összeszedte magát és a következő kör már jobban ment neki. Célba értünk, karcmentes az autó, megvan a kormányközepünk is, ennél többet nem kívánhattunk volna. A korai érkezésünk miatt nagyon rosszul érzem magam. Lehet szépíteni a dolgot, hogy több mindenre kellett figyelnem, de ilyen hibát akkor sem szabad elkövetni. Mindig is tudtam, hogy nagy nyomás van a navigátorokon, de most érzem át igazán, hogy ez mit jelent. Dorka nagyon aranyos volt, mondta, hogy nem baj apa, nem veszítettünk semmit. Ez jól esett tőle. Igazi sportember! Így utólag még jobb döntésnek bizonyult, hogy rajthoz álltunk a Székesfehérvár Rallyn, Dorka sokat tanult és szerintem készen áll a következő feladatra.“
Toto Wolff kijelentette, a Mercedesnek jelenleg nincs B-terve arra az esetre, ha Lewis Hamilton a szezon végén elhagyná a csapatot. A Mercedes csapatfőnöke ezzel együtt hangsúlyozta, nem gondolja, hogy a hétszeres világbajnok cserben hagyná őket.
Lewis Hamilton szerződése az idei év végén lejár a Mercedesnél. Bár a felek tavaly év vége óta hangsúlyozzák, hogy a hosszabbítás csupán idő kérdése, a bejelentés még mindig nem érkezett meg. Bár idő továbbra is bőven van, ahogy haladunk előre a szezonban, úgy válik egyre fontosabb és érdekesebb kérdéssé, hogy mi lesz a brit pilóta jövője.
Ami nehezítheti a helyzetet, hogy a Mercedes ezt az idényt is csalódást keltően kezdte, ami nyilvánvalóan nem segíti elő a megegyezést, hiszen ennyire a pályafutása végén Hamilton nyilvánvalóan bajnokesélyes autóban szeretne küzdeni. A csillagos istálló ezzel együtt lényegében mindent arra tesz fel, hogy a 38 éves versenyző marad, legalábbis egyelőre.
„Lehet, hogy naivan hangzik, de tényleg nehezen tudok B-tervre gondolni, ha még mindig az A-tervem a kedvencem – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. – Nem akarok elkezdeni tárgyalni más versenyzőkkel, mert elégedett vagyok azokkal, akik a csapatnál vannak, az biztos. Jelenleg nincs B-terv, ez biztos, csak Lewis.”
Wolff egyelőre nem számol Hamilton távozásával (Fotó: Steve Etherington)
Wolff tudja milyen, amikor egyik pilótája váratlanul bejelenti a távozását, hiszen 2016-ban átélte ezt Nico Rosberggel. Ugyanakkor nem valószínű, hogy ne tudnának számukra kielégítő megoldást találni abban az esetben, ha Hamilton mégis búcsút int nekik idén. Egyrészt a relatíve rossz forma ellenére a legtöbbek számára így is vonzó az ülés, másrészt az osztrák üzletember nem gondolja, hogy ebben az esetben versenyzője az utolsó pillanatban közli velük a döntését.
„Szerintem elég hamar elmondaná nekünk – vélekedett. – Nem hiszem, hogy Lewis azt mondaná, hogy »nem tudom ezt tovább csinálni, holnap már itt sem vagyok«. Mindig érezte a felelősséget a csapatért, nem hagyta magára az istállót. A pilóták mindig hozhatnak [ilyen] döntéseket, de ő nem hagyna minket cserben. Emellett, ha az ember hisz abban, hogy mások számára vonzó csapattal [rendelkezik], akkor talál megoldásokat.”
Hamilton még Szaúd-Arábiában ismét hitet tett a csapat mellett, és kijelentette, hálás az utazásért, és nem tudja elképzelni magát máshol, mint ahogyan azt sem látja, hogy idén visszavonul. Bár elismerte, hogy a jelenlegi szituációban nem érzi jól magát, leszögezte, hogy próbál türelmes maradni. Ez pedig, bár kis mértékben, de már Ausztráliában kifizetődött, hiszen Melbourne-ben megszerezte idei első dobogóját.
Az ORC abszolút hatodik és a 2WD+ első helyén zárta a szezonnyitó Székesfehérvár Rallye-t a Szilágyi Patrik – Kiskuti Adrián duó.
„Nagyon jó versenyt rendeztek Székesfehérváron, élveztük az első pillanattól kezdve. Sokat tanultunk és a végére egész jó tempót tudtunk kiautózni magunkból. Sajnos a mezőnyben kevés vetélytársat találtunk, akikhez érdemben tudtuk volna mérni magunkat, majd a Peugeot Kupások között találtuk meg a helyünket. De ez nem mérvadó, hogy hozzájuk mérjük magunkat. Az ORC-ben papírforma volt, hogy a Mitsubishik mennek elől, nem is akartuk felvenni velük a versenyt. Az abszolút 20. hely körül autóztunk egész hétvégén egy olyan autóval, ami hiába erős, de nehéz és még hátsókerekes is.
Fotó: Sári Péter
A tavalyi Mikulás Rallye-hoz képest már sokkal jobban mentünk murván, ezért abszolút elégedett vagyok. A következő murvás versenyen még egy lépéssel lehetne ezt fokozni. Örülök, hogy az autó kibírta és köszönöm a szervizcsapatnak az egész hétvégi áldozatos munkáját. Nem volt egyszerű, be kellett osztani a dolgokat. Nem lehetett ész nélkül menni, taktikázni kellett. Visszajelzések alapján gyorsan és látványosan kocsikáztunk egész hétvégén. Az ózdi esés óta mindig csak tapogatóztam, most viszont éreztem, hogy tényleg jól megyünk. ORC-ben hatodikok lettünk és a 2WD+ Kupát megnyertük. Jó kezdés volt ez az év elején, folytatás a Salgó Rallyn” – mondta a verseny után Szilágyi Patrik.
Az 55 éves David Oldham a McLaren azóta leváltott impozáns paddock-építményének vizsgálata közben halt meg, a brit gyártót pedig felelősnek találták a haláláért.
A McLaren 2021-ben döntött úgy, hogy leváltja az európai futamokon a 2007-es szezon óta használt gigantikus vendéglátó egységét, a McLaren Brand Centre-t. Ám mielőtt meghozták volna ezt, a költségcsökkentést és hatékonyabb működést célzó döntést, másfél évtizeden át hurcolták több kamion segítségével egyik pályáról a másikra a monstrumot, amelyet természetesen rendszeresen karban is kellett tartani.
Az egyik ilyen, 2016-ban, Maidenhead-ben elvégzett karbantartás során pedig meghalt egy alkalmazott. A Zurich Management Services-nek dolgozó David Oldham a motorhome strukturális átvizsgálását hajtotta végre, amikor a felső szintről leesett és életét vesztette, a Reading-i Koronabíróság pedig most bűnösnek találta a McLarent, amiért nem mérte fel megfelelően a kockázatokat és nem tett megelőző intézkedéseket annak érdekében, hogy ilyesmi ne történhessen meg.
Az 55 éves férfivel 2016. október 18-a történt eset óta a döntésről beszámoló ioshmagazine.com szerint 174 munkás halt meg az Egyesült Királyságban 2017 és 2022 között azért, mert magasról leesett. Ez az ebben az időszakban bekövetkezett munkahelyi halálos balesetek negyede.
A McLarent a múlt hónapban vétkesnek találták a munkahelyi egészségvédelemről és biztonságról szóló törvény két pontjának be nem tartásában, és 650 ezer font (280 millió forint) bírság, továbbá 110 ezer font bírósági költség megfizetésére kötelezték.
„A magasban dolgozni kockázatos tevékenység, az eséses pedig életet megváltoztató sérüléseket vagy halált eredményezhetnek. Ez az első számú oka annak, hogy az olyanok, mint David, nem mennek többé haza a munkából. Azok, akik felelősek voltak biztosítani az egészségét és biztonságát, elmulasztották megtenni ezt” – nyilatkozta Saffron Turnell, Nagy-Britannia munkahelyi egészséget és biztonságot biztosító hivatalának felügyelője.
Székesfehérváron öt szakasz jutott csak Hibján József és Szollár Csaba számára, ugyanis a Ford kerékcsapágya megadta magát.
“A jobb első kerékcsapágyunk összetört a nagy igénybevételnek köszönhetően, elég nehéz pályák voltak – magyarázta Hibján József. – De mindezek ellenére egy nagyon jó versenyen vagyunk túl, attól függetlenül, hogy számunkra nagyjából a felénél vége szakadt a mókának. Egyébként az időjárás és a szakaszok szenzációsak voltak. Az első napot tudtuk is teljesíteni, majd a másodikon Várpalotának a végére jött a technikai hiba, de ott még le tudtunk jönni. Aztán persze a kiállás mellett döntöttünk. Abszolút nem vagyunk így utólag elkeseredve, hiszen az eredmények is kecsegtetően alakultak menet közben, de ilyen a technikai sport.”
A csapat már a szervizelés alatt gyanakodott a csapágy problémára.
“A szervizben már cseréltek a fiúk egy hátsókerék csapágyat, mert gyanús volt számukra, de sajna nem sikerült mindent orvosolni, mert a jobb első oldali is szétszakadt. Ott abban a pillanatban lehet kicsit csalódott és mérges voltam, hiszen annyira ki voltunk már éhezve a versenyzésre, de ameddig mentünk addig a Fordnak szisszenése sem volt. Mérlegeltük gyorsan, hogy hátha versenyben tudnánk valahogy maradni, de nem akartunk több kárt okozni az autóban. Kénytelenek vagyunk elfogadni, hogy a sors keze ismét lecsapott ránk.”
A probléma előtt a fordos páros úgy érezte, hogy a kategória elejében végezhet.
“Leginkább a murva kupa dobogójára hajtottunk volna, ha sikeresen be tudjuk fejezni a küzdelmet. Vasárnap reggel úgy indultunk utunkra, hogy a kategória igaz nagyon kemény, de azért a kupában még odaérhetünk az elejébe…nem így lett, majd legközelebb. Most mindenképpen megejtünk egy nagyobb revíziót a következő verseny előtt az autón, mert semmiképpen nem szeretnénk úgy járni újra, ahogy most. Még több figyelmet szánunk a felkészítésre, ettől függetlenül ismerjük ennek a sportnak a buktatóit és váratlan helyzeteit, amit nem feltétlenül lehet előre látni, de ami rajtunk múlik, azt meg kell tennünk.”
Frédéric Vasseur szerint az idei szezont eddig domináló Red Bull büntetésének nincs komoly hatása a teljesítményükre. A Ferrari csapatfőnöke ugyanakkor nem akar kifogásokat keresni, és elárulta, milyen irányba próbáltak elmenni a beállításokkal.
Katasztrofálisan kezdte a szezont a Ferrari, és bár ebben nem csak az autó teljesítménye játszott szerepet, az tény, hogy a Red Bulltól mindenképpen jelentősen elmaradnak ezen a téren. Míg a vörös istálló csupán 26 pontot szerzett, addig riválisuk háromból három pole pozíciót, illetve diadalt gyűjtött, és sokan már most odaadják nekik a világbajnoki címeket.
Mindez annak ellenére történt, hogy az FIA tavaly 7 millió dollárra megbüntette őket, és ami ennél sokkal fontosabb, az eredetileg megállapított szélcsatornás, illetve CFD-szimulációs idejükből 10 százalékot levontak. Az ellenfelek közül sokan már akkor túl enyhének vélték a szankciót, ami most beigazolódni látszik. Frédéric Vasseur igyekezett érvekkel is alátámasztani véleményét.
A Red Bullt egyáltalán nem vetette vissza a büntetés (Fotó: Quinn Rooney/Getty Images/Red Bull Content Pool)
„Szerintem ez nem volt büntetés – utalt arra a Ferrari csapatfőnöke, hogy szerinte az ítéletnek szinte semmilyen hatása nem volt. – Nagyon enyhe volt. Ha figyelembe vesszük, hogy alapvetően kicsit kevesebb mint egy másodpercet javulunk a szezon során az aerodinamika terén, akkor a büntetés ennek a tíz százaléka, ez egy tized, és mivel ez nem lineáris fejlődés, valószínűleg [még] kevesebb, a pénzt pedig másra is el lehet költeni. Számomra ez azt jelenti, hogy csekély jelentőségű büntetésről van szó.”
A francia szakember hangsúlyozta, a Red Bull kihasználhatja a büntetés lényegében egyetlen pozitív hozadékát, hogy a kiesett idő egyben pénzspórolást is jelent, ami elsősorban a költségplafon miatt fontos. Ezt az összeget pedig elkölthetik más területen, például az autó súlyának csökkentésére. Vasseur ezzel együtt elismeri a bikások teljesítményét.
„Nem vagyok benne biztos, hogy ennek nagy hatása van – fogalmazott. – Ha pedig figyelembe vesszük, hogy az az ember a szezon elején előnyben van, mert az előző évben többet költött… Nem azt akarom mondani, hogy nem végeztek jó munkát, mert őszintén azt gondolom, hogy remek munkát végeztek az autóval. Egyáltalán nem próbálok kifogást keresni, nem erről van szó. Azonban ha azt kérdezik tőlem, hogy túl enyhe volt-e a büntetés, azt mondom, igen.”
Az Ausztrál Nagydíjon ugyan Lewis Hamilton lerajtolta Max Verstappent, de a holland pilóta végtelenül simán előzte őt vissza az első újraindítás után. Mindez megmutatja, hogy a Red Bull állítható hátsó szárnya mennyire jól működik. Vasseur úgy véli, ezen a téren elértek némi javulást az előző idény óta, de még mindig fejlődniük kell. „Óriási a DRS-ük hatékonysága – jelentette ki az 58 esztendős szakember. – Meg kell értenünk, hogy hogyan képesek ilyesmit létrehozni. Tavaly talán még nyilvánvalóbb volt [a különbség], a lemaradásunk egy részét behoztuk. Azonban még javítanunk kell ezen.”
A Red Bull másik nagy erőssége, hogy a versenytempót tekintve még jobban kimagaslik a mezőnyből, mint egy körön. A Ferrarinál ez már tavaly is gondot okozott, és Bahreinben, valamint Szaúd-Arábiában úgy tűnt, hogy ez idén is jelen van. Az Albert Parkban viszont más volt a helyzet, és Carlos Sainz legalább a többiekhez közel tudott lenni.
A Ferrari versenytempója valamelyest javult (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
„Először is meg kell érteni, hogy az első három futam nem a pályák teljes palettáját jelenti – hangsúlyozta Vasseur. – Mindig úgy éreztük, hogy nem vagyunk messze, és az időmérőn képesek vagyunk harcolni velük az első sorért, a versenyen [viszont] nehezebb volt. Azokban a számokban, amelyeket ki tudunk elemezni, a melbourne-i futamon sokkal kisebb volt az előny. Úgy vélem, ez abból is adódik, hogy a pilóták a határon tudják vezetni az autót különböző üzemanyagszinteken, különböző gumikon, és így tovább.”
A Ferrari autójával az az egyik gond, hogy csak nagyon szűk tartományban működik jól. Az időmérőn ezt még valamelyest lehet kompenzálni, a futamon viszont már nehezebb. Vasseur elmondta, ebből az okból kifolyólag az elmúlt időszakban abba az irányba mentek el a beállításokkal, hogy az SF-23-as versenytempója javuljon.
Berta László és Császár László a második helyet szerezte meg a Székesfehérvár Rally mezőnyében a Peugeot Kupában, miután hatalmas csatát vívott Bertalan Mártonnal és Paizs Róberttel.
„Berta László a tavalyi évhez hasonlóan idén is a Peugeot Kupában indult, ami tavalyihoz képest nagyon megerősödött, sok fiatal versenyző érkezett, talán mondhatjuk azt, hogy ez lett az ORB legerősebb kategóriája” – mondta Szabó Árpád, a PSZA Motorsport csapatkoordinátora a Székesfehérvár Rally után.
Fotó: Sári Péter
„Komoly csaták voltak és nagyon örülünk neki, hogy Laci idén is az élmezőnyben tudott autózni. Tavaly Hangodi Bendegúzzal vívott, most pedig Bertalan Márton jutott neki. Fej-fej mellett versenyeztek, hol Laci, hol pedig Marci volt a jobb, majd a végén 4,1 másodperccel maradtunk alul. Marcinak ezúton is gratulálni szeretnénk, nagyon ügyesen versenyzett. A csata a Salgó Rallyn biztosan folytatódik majd, ahol reméljük a többi induló is szerencsésebb lesz.”
A Matador Rallycross Fesztiválon elindul Körmöczi Balázs a vadonatúj Volkswagen Polóval, aztán Nyirádon az Eb futamon elkezdi a 2023-as szezont, amelyet az Európa-bajnokság mezőnyében teljesít.
Pontosen egy évvel ezelőtt versenyzett utoljára Körmöczi Balázs. A tehetséges rallycross versenyző tavalyi szezonja nem úgy alakult ahogy tervezte, de az átmeneti szünet után megerősödve tér vissza, és egy Volkswagen Polo-val kezdi a 2023-as évet.
„Dominik Senegacnik az elmúl fél évben Ausztriában építette az új autót. Az építés alatt folyamatosan küldet a képeket a fázisokról, én pedig alig vártam, hogy végre élesben is kipróbáljam. Az S-1600-ban illetve az Euro RX3-ban szerintem ütőképes lesz az autó.” – mondta Balázs az év első versenye előtt.
foto: Körmöczi Balázs/rallycross.cz
Három teszten már túl van a csapat, az autó beállítása jól sikerült.
„Kaukcson kezdtem az ismerkedést az autóval, de ott gyakorlatilag csak az ülésbeállítás történt meg és néhány körön át ismerkedtem a kocsival. Utána Nyirádon már az Eb-re készültünk. Első nap esett az eső, ott csak autóztunk, de a második napon már hasznosan telt az idő. Sikerült jól beállítani az autót, eredményesen zártuk a napot. Máriapócson is teszteltünk egy keveset, ott a vadonatúj akkumulátor megadta magát, de pár kört tudtam menni, így a hétvégére is javarészt megvannak a beállítások, a finomhangolás pedig hamar meglesz.”
foto: Körmöczi Balázs/rallycross.cz
Tavaly Máriapócson egy Suzuki Swifttel versenyzett Körmöczi Balázs és a negyedik helyen fejezte be a versenyt. A Nyirádi Eb futamon egy kölcsön Audival tervezte az indulást, ám az autó motorja meghibásodott, így nem láthattuk a fiatal tehetséget a pályán.
„Máriapócsot nem akatuk kihagyni, nemzetközi verseny, és szokás szerint itt kezdjük az évet. A mezőny erősségét még nem tudom. Kistuki is új autóval jön, Nagy Benjámin is ott lesz, Kovács Sámuel is rajthoz áll, a külföldiek is eljönnek, szóval erős mezőny lesz aminek nagyon örülök. Az autóra majd próbálok vigyázni, mert rövid az idő Nyirádig, de természetesen ha látok rá lehetőséget a győzelem lesz a cél” – mondta a hétvégéről Körmöczi Balázs, aki nagyon várja már a szezont. „Nagyon várom már az első versenyhétvégét, utána pedig az Eb következik. Két hazai versennyel kezdjük a szezont, ez jó kezdés lesz, az év hátralévő részére remek alapot adhat. Persze év közben is szeretnénk még tesztelni, hogy minél alaposabban felkészülve utazzunk a külföldi versenyekre.”
