Max Verstappen a verseny végi piros zászlós fázis nélkül „mindössze” nagyjából 10 másodperccel nyert volna Lewis Hamilton előtt. De vajon tudott volna ennél többel?
A Bahreini és a Szaúd-arábiai Nagydíj után gyakorlatilag mindenki elkönyvelte, hogy az idei szezont a Red Bull gyakorlatilag már most megnyerte, és csupán annyi a kérdés, hogy Sergio Pérez mennyire tudja megnehezíteni Max Verstappen dolgát az egyéni pontversenyben. Ausztráliában azonban mérséklődött a bikások fölénye, hiszen Lewis Hamilton tíz másodpercen belül követte Max Verstappent, amikor Kevin Magnussen balesete miatt beküldték a biztonsági autót.
Miután a legjobb nem red bullos Fernando Alonso Bahreinben 38, Szaúd-Arábiában pedig 20 másodpercet kapott a győztes Verstappentől, illetve Péreztől, ez akár pozitív jel is lehetne a jövőre nézve, a melbourne-i futam forgatókönyve viszont nem mutatta meg a Red Bull valós erejét.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ennek fő oka, hogy Sergio Pérez időmérős hibája miatt miután megelőzte és faképnél hagyta Lewis Hamiltont, Verstappen egyedüli Red Bullként autózott az élen, és csupán akkora előnyt kellett kiépítenie, hogy biztonságban tudja magát egy esetleges Safety Car-fázis esetén. Ezzel szemben Bahreinben Pérez miatt nem lazíthatott, Dzsiddában pedig Pérez volt az, aki sokáig nem vehetett vissza az őt üldöző holland miatt. Nem véletlenül sikerült az előző versenyen 18 kör alatt 19 másodpercet vernie a harmadik helyen autózó Alonsóra.
Persze miközben az RB19-es fölénye pályától függően is ingadozhat, az ausztráliai időmérő edzés azt mutatta, hogy a Red Bull nagyjából ugyanannyival van a riválisok előtt, mint eddig, hiszen Verstappen 236 ezredmásodperccel szerezte meg a pole-t Russell előtt, míg Szaúd-Arábiában Pérez előnye 0,155 másodperc, Bahreinben pedig Verstappen fórja 0,292 másodperc volt Leclerc-rel szemben.
Mivel az energiaitalos csapat bevallottan a versenytempót helyezi előtérbe, eddig mindhárom futamon nőtt a különbség a riválisokhoz képest az időmérőt követően. Ennek tudatában Verstappen még azt a luxust is megengedhette magának, hogy ne harcoljon a két Mercedes ellen, és inkább az autójára vigyázva végignézze, ahogy az első rajtnál Russell és Hamilton is megelőzi őt.
Egyetlen szektor alatt leszakította magáról Hamiltont Fotó: Robert Cianflone/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ezután tapadt a W14-esekre, és miután Russell rajtavesztett az első piros zászlón, már csak Hamiltont kellett levadásznia, amit a második szektor végén levő DRS-zónában játszi könnyedséggel meg is tett. És ezután jött az a harmad kör, amely igazán megmutatta, hogy mire lett volna képes Verstappen, ha valaki komoly próbatétel elé állítja.
A holland ugyanis egyetlen szektor alatt 1,9 másodpercet adott Hamiltonnak, hogy a hétszeres világbajnok véletlenül se tudjon visszatámadni, és 1:21.994-es körével 1,5 másodperccel ment jobbat, mint előzőleg (1:23.460), hogy aztán a következő körben ismét visszaálljon gumikímélő módba, és már „csak” 1:23.286-ot autózzon.
Hevesi István és Bottyán János székesfehérvári győzelmével vezeti az ORC pontversenyét is Kazár Miklósék és Marozsi Zsolték előtt.
Hevesi István és Bottyán János a Székesfehérvár Rally második szakaszától vezetve szerezte meg a győzelmet az ORC mezőnyben Kazár Miklós és Begala Tamás előtt.
A Power Stage-en elért második helyével négy további pontot is szerzett Pusztító, így öt ponttal vezeti a bajnokságot a záró szakaszt megnyerő Kazár előtt.
Az ORC harmadik helyén Marozsi Zsolt és Boros Máté áll 10 pont hátránnyal.
Az ORC nem hivatalos állása
1. Hevesi István / Bottyán János 34 pont
2. Kazár Miklós / Begala Tamás 29 pont
3. Marozsi Zsolt / Boros Máté 24 pont
4. Balla Tamás / Csáthy Miklós László 21 pont
5. Juhász Csaba / Gondos Péter 18 pont
6. Szilágyi Patrik / Kiskuti Adrián 15 pont
7. Helembai Zsolt / Holecz László 13 pont
8. Kovács Zoltán / Holló Barnabás 11 pont
9. Nemes Csaba / Nemes Richárd 9 pont
10. Molnár Zsolt / Pásztor Tamás 7 pont
11. Lángi Attila / Csáki Richárd 5 pont
12. Kiskókai / Bíró Attila 4 pont
13. Bodogán Ferenc / Sántha Zoltán 1.5 pont
(Forrás és további eredmények: hauserresults.hu)
A bajnokság hivatalos állását az MNASZ fogja közzé tenni.
Megsérült egy néző a vasárnapi Ausztrál Nagydíjon, amikor Kevin Magnussen balesete után eltalálta egy törmelékdarab.
22 évvel ezelőtt halálos balesettel indult a Forma-1 2001-es szezonja, miután Jacques Villeneuve és Ralf Schumacher összeütközött az Ausztrál Nagydíjon, az óriásit bukó kanadai autójáról leszakadó kerék pedig eltalálta Graham Beveridge pályabírót. Szerencsére most ilyen súlyos eset nem történt az Albert Parkban, ám mint utólag kiderült, Kevin Magnussen kettes kanyarban falat lekoccoló Haas-Ferrarijának egyik alkatrésze most is eltalált egy nézőt.
A dán pilóta a verseny hajrájában szélesítette ki annyira az ominózus kanyart, hogy az autója jobb hátsó kerekét a falhoz csapta, amitől az rögtön darabjaira robbant, a futómű egy része pedig a pályáról kirepülve mély vágást ejtett az egyik néző karján, de szerencsére a férfinek ennél komolyabb baja nem esett.
„Véletlen egybeesés, hogy az egyik mérnök alkalmazottunk ott volt és látta, az elmondásából pedig kiderült, hogy a kerékből származó karbon darab nagyjából 20 méter magasra repült fel a levegőbe, majd ahogy leesett, elvágta az úriember karját – idézi az Autosport Andrew Westacottot, az Ausztrál Nagydíj promóterét. – Az embereink tisztában voltak a történtekkel, de ijesztő egyszeri esetről van szó, mert ezeket a törmelékfogó kerítéseket nem feltétlenül lehet 20 méter magasra csinálni.”
Westacott kiemelte, hogy a pálya kerítései teljesen szabályosak voltak, de azért megvizsgálják, hogy az ilyesmi miként lenne elkerülhető a jövőben.
„A törmelékfogó kerítések a világon mindenhol ugyanolyan magasak, megfelelünk az FIA szabályainak, de mint a motorsport minden területén, mi is megbeszélést tartunk az események után, és megnézzük, hogy min lehetne javítani. Remélem, hogy a fickó rendben van. Ez emlékeztető arra is, hogy a biztonság mindennél fontosabb, ha a Forma-1-ről van szó.”
A közösségi médiának hála megtudhattuk, hogy egy Mercedes-drukker, Will Sweet volt a megsérült drukker, és még a Haas futóművének darabját sem tehette el emlékbe, azt ugyanis egy vagy több másik néző lenyúlta tőle. Sweet a 3AW rádiónak azt mondta az esetről, hogy szerencsésnek érzi magát, mert „ha más szögben talál el, annak borzasztó következményei lehettek volna.”
A verseny promóterének vezetője emellett szót ejtett arról is, hogy a futam utolsó körét követően nézők hatoltak be a pályára a célegyenes végén. Mint arról korábban írtunk, a verseny felügyelői emiatt be is rendelték a promóter képviselőit, majd az eset kivizsgálását rendelték el tőlük, illetve az esetleges további intézkedések céljából továbbították az ügyet az FIA Motorsport Világtanácsnak.
„Miként azt a szurkolók is tudhatják, a grand prix-versenyzésben megszokott, hogy a verseny után kontrollált – és itt hangsúlyoznám a kontrollált szót – módon belépést biztosítunk a nézőknek a pályára. Ezt láthatjuk Monzában, láthatjuk itt és sok más versenyen világszerte.”
„Sajnos a menetirány szerinti jobb oldalon, a célvonal után és az első kanyar előtt néhány száz méterrel emberek ellenőrizetlenül behatoltak a pályára, és a fűsávra, valamint az aszfaltra mentek. Én és a szervezésért felelős általános menedzserem találkoztunk az FIA-val és a felügyelőkkel tegnap este. A felügyelők helyes módon vizsgálatot fognak folytatni a történtek miatt” – ecsetelte Westacott.
„Minden évben azon dolgozunk, hogy lehetővé tegyük a szurkolóknak a pályára való belépést a verseny vége után. Ez egyértelműen megszegte a nagyon szigorú protokollt, egy olyan protokollt, amelyet minden évben fejlesztettünk és javítottunk. És egy olyan protokollt, amellyel kapcsolatban [minden évben] leülünk az ausztrál motorsport-szövetséggel és azokkal, akik a biztonságért felelnek, valamint Victoria állam rendőrségével, és nemcsak az asztalnál beszélünk erről, hanem a pályán is szimuláljuk ezeket a folyamatokat.”
A promóter reméli, hogy a vizsgálatot követően nem fogják megtiltani nekik, hogy a jövőben beengedjék a nézőket a pályára a versenyek után.
„Remélem, hogy nem lesz tiltás, és nem gondolom, hogy lennie kell. Világos, hogy vannak elsődleges, másodlagos és harmadlagos fizikai védelmi vonalak, és vannak személyek, akik felügyelik ezeket” – magyarázta, majd arra utalt, hogy meg kell nézniük, min változtathatnak a jövő évi versenyre, és elismerte, hogy „ami történt, egyértelműen nem jó.”
Ranga Péter és Czakó Janek Székesfehérvár Rallyn elért győzelme után öt pont előnnyel vezeti a HUMDA Országos Rally Bajnokságot.
Ranga Péter és Czakó Janek megnyerte a Székesfehérvár Rallyt és a Power Stage-en elért harmadik eredménnyel összesen 33 pontot gyűjtött, amivel 5 pont előnnyel vezeti a bajnokságot a Vincze Ferenc-Percze Nándor kettős előtt, míg a harmadik helyen Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt 10 pont hátránnyal áll.
Érdemes volt Klausz Kristófnak és Papp Tamásnak szuperrallyval is folytatnia a versenyt, hiszen sikerült megnyernie a Power Stage-et, amivel öt pontot gyűjtöttek.
Az ORB nem hivatalos állása
1. Ranga Péter / Czakó Janek 33 pont
2. Vincze Ferenc / Percze Nándor 28 pont
3. Velenczei Ádám / Vánsza Zsolt 23 pont
4. László Martin / Berendi Dávid 19 pont
5. Turán Frigyes / Farnadi Ágnes 18 pont
6. Német Gábor / Adorján Szabolcs 15 pont
7. Osváth Péter / Apkó András 13 pont
8. Tóth Tibor / Szabó József 11 pont
9. Trencsényi József / Verba Gábor 9 pont
10. Kris Rosenberger / Siegfried Schwarz (AUT) 7 pont
11. Perge György / Kovács Zoltán 5 pont
12. Klausz Kristóf / Papp Tamás 5 pont
13. Bodolai László / Deák Attila 4 pont
14. Timo Schulz / Michael Wenzel (GER) 3 pont
15. Herczig Patrik / Varga Kristóf 2 pont
16. Bertalan Márton Bálint / Paizs Róbert 1 pont
A Székesfehérvár Rally végén szabálytalanság miatt kizárásra került a Jagadics Gábor-Tóth Viktor kettős, míg Keszler Mátyás és Kugel Tibor Krisztián pénzbüntetést kapott.
Jagadics Gábor és Tóth Viktor a Székesfehérvár Rally utolsó szakasza után az abszolút 22., és RC2-es kategória 13. helyén állt, azonban a végeredménynél már nem szerepeltek a célba érők között.
A fordos páros a felügyelő testületi határozat szerint “az IE 7 A állomáson (Technikai gyűjtő) tartott technikai ellenőrzés céljából megállt, majd a vizsgálatot követően az IE 7 B állomást megállás nélkül elhagyta. Ezt követően a versenyzők ellentétes irányból az IE 7 B állomásra ismételten behajtottak, majd a menetlevél kezelést követően az állomáson megfordulva annak területét elhagyták.”
A versenyzők így súlyosan megsértették a FIA Regionális Rallye versenyek szabályai 42.5.1 és 42.5.2. pontját, amiért a felügyelők a párost kizárták.
Keszler Mátyás és Kugel Tibor Krisztián párossal kapcsolatban ugyancsak megjelent egy felügyelő testületi határozat mely szerint “Az 59. rajtszámú versenyző csapatához tartozó autó (pályabejáró matricával) szerviz matrica nélkül próbált behajtani a szervízparkba, s mivel ezt a sportbíró nem engedte a kordont fellökve hajtott be.”
A felügyelők szerint ez a Nemzetközi Sportkód 12.2.1. l pontjának – sportszerűtlen viselkedés – megsértése, amiért a Keszler-Kugel páros 100 000 Forint pénzbüntetést kapott.
Napra pontosan 30 évvel ezelőtt, 1993. április 3-án a Forma–1-ből a CART-szériába átnyergelő Nigel Mansell megtudta, mennyire kegyetlenek tudnak lenni az oválpályák. Az 1992-es F1-es világbajnok első oválpályás versenyhétvégéjén nagyot bukott, majd kórházba került, de a következő futamon már rajthoz állt. Igaz, közben orvosai olyasmit fedeztek fel rajta, amit azelőtt csak repülőgép-szerencsétlenségekben meghalt embereknél láttak.
Nigel Mansell a teljes sportvilágot megdöbbentette azzal, hogy az 1992-es világbajnoki szezonja után nem maradt a Forma-1-ben, hanem az akkoriban a királykategória egyre nagyobb konkurenciájának számító amerikai CART-sorozatba szerződött. A 39 éves pilóta mindezt azután tette, hogy a Williams-istálló leszerződtette 1993-ra Alain Prostot, akivel Mansell a korábbi ferraris tapasztalatok miatt nem akart egy istállóban versenyezni.
„Nem titok, hogy akkoriban volt az aranygeneráció Nelson Piquet-vel, Ayrton Sennával és Alain Prosttal – nem fontossági sorrendben –, akik irányították a versenyzői piacot – idézte fel Mansell az Autosport 2014 augusztusi különkiadásában. – Sok versenyző, beleértve Riccardo Patresét és engem is, abba a méltatlan helyzetbe került, hogy elment egy csapathoz, és amikor elérte, hogy a kocsi jó legyen, valamelyik aranygenerációs pilóta bekopogtatott a csapat ajtaján, hogy »szeretnék nálatok versenyezni.«”
„Nyilván vártam a lehetőséget, hogy megvédjem a világbajnoki címemet úgy, ahogyan megnyertem, a sok kemény munkával, amit Riccardo és én elvégeztünk. Aztán bingó, az arany hármas elkezdett kopogtatni az ajtón…”
Mansell megnyerte az 1992-es vb-címet, de 1993-ban már nem az F1-ben versenyzett Fotó: Williams Racing
Mansell ráadásul az azutáni napon tudta meg, hogy a 92-es szezont kihagyó Prostot a Williams leigazolta 1993-ra, az ő szolgálataira pedig nem feltétlenül tartanak igényt, hogy a Hungaroringen megnyerte a világbajnoki címet. Végül az Olasz Nagydíj szombati napján jelentette be – annak ellenére, hogy az utolsó pillanatban mégis kapott egy ajánlatot a Williamstől –, hogy a szezon végén visszavonul az F1-től, és valószínűleg a tengerentúlon folytatja a versenyzést.
Mansell ugyanakkor ennyi év távlatából nem haragszik Prostra, sőt, még hálás is lehetett a Williamsnek, hogy nem rúgták ki 1992 előtt, hiszen akkor vélhetően soha nem lett volna világbajnok. „Az ember ahogy öregszik, úgy lesz bölcsebb, én pedig teljes mértékben megértem és elfogadom, hogy ha Renault motorjaid vannak és ott az Elf is, és ők francia pilótát akarnak támogatni, aki történetesen Alain, az nem [Prost] hibája. Jó neki, bárcsak én lettem volna az ő helyében.”
„Nagyon korán leigazolták, és aztán később megtudtam, hogy már 1991-ben meg akarták szüntetni a szerződésemet, mert [Prost] már 1992-ben a csapatnál akart versenyezni. Szóval szerencsés voltam, hogy egyáltalán ott lehettem 1992-ben” – nyilatkozta az Autosportnak.
Első CART-versenyén, az ausztráliai Surfers Paradise-ban
Paul Newman győzte meg
Mansell végül ahhoz a Newman/Haashoz írt alá, ahonnan Michael Andretti távozott, hogy 1993-ban a McLaren pilótája legyen az F1-ben. Az 1992-es világbajnok elmondta, hogy egyáltalán nem volt biztos a dolgában, és először azt kellett eldöntenie, hogy egyáltalán akar-e még versenyezni. Végül pedig egyetlen személy, a Newman/Haas társalapítója, Paul Newman győzte meg. A legendás színész ugyanis rátapintott, hogy mi az, ami hiányzott Mansell sportolói pályafutásából.
„Valódi versenyző volt és elbűvölő ember, mellette pedig elképesztően nagy legenda a maga idejében filmsztárként. Az emberek nem ismerték az emberi oldalát, de mi igen. És csak annyit mondott: »Abból, amit én látok, csak rengeteg szórakozásra van szükséged«. Szerintem ez győzött meg.”
Mansell ezután ellátogatott az 1992-es CART-szezon utolsó versenyére, ahol a közeg remekül fogadta, az első tesztjén pedig a csapatot is rögtön meggyőzte arról, hogy nagy sikereket érhetnek el közösen, még akkor is, ha az első oválpályás versenyhétvégéje nem is alakulhatott volna rosszabbul.
Mansell 1993-as debütáló versenyét Surfers Paradise-ból alább teljes egészében vissza lehet nézni:
Lyukat ütött a falba
Miután a pole-ból rajtolva megnyerte a debütáló versenyét a Surfers Paradise-ban kialakított utcai pályán, a phoenix-i ovál következett, és mint a legtöbb tengerentúlra szegődő Forma-1-es pilótának, a versenyzés ezen fajtája Mansell számára is teljesen új tapasztalatot jelentett. „Félelmetes volt, kissé sokkolt, mert az ember 20 másodperc alatt ment körbe az egy mérföldes pályán. Szerintem a g-erők jelentették a legnagyobb sokkot, hogy milyen hosszú időn át van nekik kitéve a versenyző. A másik pedig, hogy ha elvetted a gázt, az autó hátulja azonnal kitört, vagy valami más, nagyon csúnya dolgot csinált veled, mert a kocsi alatt futó alagút odaszívta azt az útra.”
Miután korábban tesztelt Phoenix-ben, nem volt számára ismeretlen a pálya, így rögtön jó tempóban kezdett és az élen zárta az első edzést. A másodikon azonban 270 km/h-s tempónál megpördült és hatalmasat bukott: a háttal becsapódó Newman/Haas Lola lyukat ütött a betonfalba, amikor az egyes kanyarba kicsit túl nagy tempóval és kicsit túl magasan ment be vele.
„Az autó hátulja elúszott, és azt mondtam magamnak, kizárt dolog, hogy meg tudom menteni, úgyhogy csak lebuktam. A következő, amire emlékszem, hogy felébredek a helikopterben. Sok időt telhetett el, mert a helikopter éppen leszállt” – idézte őt akkoriban az Independent.
A baleset:
„A második versenyen nagyon fájdalmas úton tanultam, 148 öltéssel kellett összevarrni a hátam, és volt még néhány más bajom is (például agyrázkódás – a szerk.) – nyilatkozta már 2014-ben az Autosportnak. – A hátam teljesen szétment. Nem ajánlatos egy 14×12 hüvelykes (35×30 cm) részen kivenni az ember húsát, széthúzni, majd összevarrni.”
A versenyhétvégét természetesen kihagyta, az elkövetkező hetekben pedig Terry Trammellnek és Steve Olvey-nak, a CART orvosainak rendszeresen folyadékot kellett leszívnia Mansell hátából, amivel még soha korábban nem találkoztak, az esetet pedig az amerikai orvosi lapok is taglalták. „Dr. Trammell később elnevezte ezt Mansell-elváltozásnak – írta Olvey az önéletrajzi könyvében. – Az egyetlen hasonló leírás, amit találtunk, egy patológusé, aki repülőgép-szerencsétlenségek elhunyt áldozatainál látott hasonlót.”
A teljes 1993-as phoenix-i versenyt és a Mansell által a betonfalban ütött lyukatIDE KATTINTVA nézheti meg.
Mansell a balesetét követően a két héttel későbbi, Long Beach-i versenyen már rajthoz állt, noha utólag úgy véli, manapság már biztosan nem tehetné ezt meg. „Emlékszem, hogy hatalmas fecskendőnyi folyadékot szívtak le a hátamból, hogy részt vehessek az időmérőn, illetve fájdalomcsillapító injekciókat adtak be a gerincem alsó részére. Hogy megszereztem a pole pozíciót, majd megtartottam a harmadik helyet a versenyen, nagy dolog volt, de sikerült. Hálás vagyok Terry-nek és Steve-nek, akik a teljes szezon során segítettek nekem.”
Szüksége is volt rá, hiszen Long Beach után jött az Indianapolis 500, egy újabb oválpálya, ahol ismét komoly erőhatások érték a versenyzőket. Mansellnek ez pedig különösen rossz hír volt. „Az csúnya volt, mert az öltések továbbra is benne voltak a hátamban. Rengeteg öltésem pattant el, ami szörnyű érzés volt. Az öltések 3-3,7 g-t bírtak. Ennyinél is kijöttek, de nem szakadtak szét. De amikor 4 g-s erő hatott rám, úgy éreztem, szétszakad a hátam. A lehető legkevesebb kört tettem meg.”
Az 1993-as Indy 500 teljes egészében alább nézhető meg:
„Ha őszinte akarok lenni, nem hiszem, hogy manapság, az érvényben levő biztonsági elírások mellett ezt meg lehetne tenni. Annyira be voltam gyógyszerezve fájdalomcsillapítókkal és helyi érzéstelenítő injekciókkal, hogy nem hiszem, hogy egyáltalán vezetnem kellett volna.”
De versenyzett, és a harmadik helyen végzett élete első Indy 500-án, ami önmagában is nagy szó, hát még ilyen állapotban.
Nem akarták, hogy bajnok legyen
Mansell debütáló idénye végül annyira jól sikerült, hogy további négy győzelmet szerzett, és 191 ponttal már az utolsó előtti fordulóban megnyerte a bajnoki címet Emerson Fittipaldi előtt, amivel történelmet írt, hiszen ez korábban egyetlen újoncnak sem jött össze. Ám eközben nemcsak a balesete utóhatásaival, az oválpályák jelentette kihívással és az ellenfelekkel kellett megküzdenie, hanem azzal is, hogy állítása szerint az F1-gyel rivalizáló CART nem akarta, hogy bajnok legyen.
Ezt legtöbbször úgy akarták elérni, hogy neki kedvezőtlen pillanatokban léptettek érvénybe sárga zászlós fázist, mint az Indianapolisban is megesett. „Egész pályás sárgát jeleztek, miközben nem történt baleset, nem volt törmelék a pályán, semmi. Lyn St. Hames a rossz bokszba állt be. Nem akarták, hogy én, vagy egy újonc nyerjen, ezért jött az egész pályás sárga, ami nagyon csalódáskeltő volt” – emlékezett vissza Mansell.
Mario Andretti, Paul Newman, Mansell és Carl Haas 1993-ban
Ezzel együtt a szezon öt oválversenyéből hármat megnyert, ez az arány pedig még jobb (4/3), ha csak azokat vesszük, amelyeken elindult. „Újraírtam az oválversenyzés szabályait. Mindenki azt mondta, hogy ezt meg azt nem tudod megcsinálni, és egyeseknek igazuk volt, hiszen ott volt a balesetem Phoenix-ben. De az a baleset megtanított rá, hogy másként csináljak dolgokat, New Hampshire-ben pedig a kettes kanyar külső ívén előztem meg Paul Tracy-t. Elképesztő manőver volt, amilyet soha korábban nem látott senki. És más dolgokat is csináltam.”
„Nem mennék odáig, hogy azt mondjam, élveztem, de az igazi versenyzés volt. Oválon versenyezni nagyon aggasztó, mert ha valami történik az autóval, tudod, hogy meg fogsz sérülni. Szóval nem élveztem, de beleborzongok abba, hogy ott voltam és megcsináltam. Viszont örülök, hogy már nem csinálom.”
„A kihívást viszont élveztem, miként a mérnökökkel való munkát és az autó beállítását is, mert teljesen más volt, mint az F1-ben.”
Mansell 1994-es CART-idénye már nem alakult ilyen jól, miután a Penske vette át az uralmat, a Lola pedig alulmaradt, így a Newman/Haas nem volt versenyképes. Ugyanakkor az 1994-es szezon közben jött az ajánlat a Williamstól, Paul Newman és Bernie Ecclestone pedig megegyezett, hogy Mansell elindul a Francia Nagydíjon, valamint az év utolsó három futamán.
Mansell végül a szezonzárót megnyerte, 1995-re pedig aláírt a McLarenhez, az együttműködés azonban csúfos kudarcnak bizonyult, miután a 40 éves pilóta nem fért be az autóba, majd miután azt átalakították neki, a Spanyol Nagydíjat követően inkább hátat fordított a versenyképtelen istállónak és az F1-nek. Később úgy nyilatkozott, hogy megbánta ezt, és maradnia kellett volna segíteni a McLarent kilábalni a gödörből.
1996-ban tesztelt a Jordannel, de többször már nem tért vissza, viszont a 2005-ben életre hívott Grand Prix Masters sorozatban még egyszer utoljára versenyzett, és a széria csődje előtt megrendezett három versenyből kettőt meg is nyert.
Az elsőt ráadásul az 1993-ban vele szemben alulmaradó Emerson Fittipaldit legyőzve.
Cyril Abiteboul alaposan megismerhette korábban az F1-et, most pedig a Hyundai Motorsport csapatfőnökeként össze tudja hasonlítani a WRC-vel.
“Egy erős motorsport bajnokságnak folyamatosan híreket, történeteket kell gyártania legyen szó a sportban dolgozókról, a versenyekről, az eredményekről vagy a technológiákról – mondta Cyril Abiteboul a német Motorsport Aktuellnek. – Az F1-ben folyamatosan jelennek meg hírek arról, hogy a csapatok mit csinálnak a futamok között és alatt, és hogy milyen alkatrészeket cserélnek ki.”
Ehhez képest a rallysportban sokkal kevesebb a hír.
“A WRC-ről az F1-hez képest jóval kevesebb hír jelenik meg. A jelenlegi rally vb nagyon érdekes sorozat és jóval több hírnek kellene megjelenni róla. Fontos lenne növelni a média érdeklődését, amivel nőhetne a szurkolók és a szponzorok figyelme is. Szerintem a WRC jelenleg túlságosan a költségspórolásra koncentrál és nem csinál elég értéket. A marketing területén nagyon le van maradva a WRC az F1-től. Fontos lenne, hogy a szabályok is álandóak legyenek és, hogy a jövőbeni kilátások világosak legyenek.”
Eltérő véleményen van Max Verstappen és Lewis Hamilton azzal kapcsolatban, hogy szabályos volt-e vagy sem a kettejük Ausztrál Nagydíj első körében lezajlott csatája.
Max Verstappen arra panaszkodott az Ausztrál Nagydíj leintése után, hogy Lewis Hamilton első körös előzésénél az FIA felügyelői nem tartották be az előzésre vonatkozó, tavalyi évtől bevezetett szabályokat, hiszen a hétszeres világbajnok nem hagyott neki elég helyet, amikor a hármas kanyarban mellé ment.
Hamilton azonban a verseny utáni sajtótájékoztatón úgy vélte, hogy de igen. „Azt gondoltam, eléggé rendben volt. Korán fékezett én pedig későn, és teljesen bementem mellé. Szerintem mindketten elég helyet hagytunk a másiknak. Nem vezettem le az útról, ő pedig nem fordult rám. Nem értünk össze, ilyen a versenyzés.”
Verstappen végül jókora ráhagyással gyorsított ki a hármas kanyarból Forrás: F1
Verstappen aztán a Sky Sports kamerája előtt is beszélt az esetről, és hangsúlyozta, hogy nem akarja felfújni a dolgot, de kitartott amellett, hogy csakis rajta múlt, hogy nem ütköztek ismét össze.
„Valószínűleg az ő helyében én is ezt tettem volna. Fel fogom hozni, de nem is akarok nagy feneket keríteni neki. Amikor ilyen módon fogalmazták meg a szabályokat, azt gondoltam, hogy tiszteletben fogják tartani azokat. Ezekkel az új szabályokkal, ha a külső íven előrébb vagy a kanyarcsúcsponton, helyet kell hagyjanak neked a kijáraton, ami szerintem nem történt meg, mert szó szerint el kellet kerülnöm, hogy nekimenjek.”
Újabb ütközés tehát nem lett a dologból, Verstappen pedig később játszi könnyedséggel előzte meg Hamiltont a DRS segítségével, azaz nem alakult ki valódi párharc kettejük között. Mint ahogyan ez elmaradt Hamilton és Fernando Alonso között is, pedig az Aston Martin spanyol versenyzője szinte a teljes futam során tapadt a Mercedes pilótájára.
„Szerintem Fernando kicsit gyorsabb volt ma délután – nyilatkozta Hamilton. – A szélárnyékomban haladt, úgyhogy szerintem mi kicsit gyorsabbak voltunk az egyenesekben, ő pedig a kanyarokban. Egyértelműen kell még teljesítményt találnunk. Nem volt könnyű magam mögött tartani őt és elérni, hogy ne kerüljön DRS-távolságon belülre. De elég érdekes volt látni, hogy hol tartunk, hol vagyunk lassabbak és hol jók. Sok pozitívumot magunkkal vihetünk a mai napból, de természetesen fejlődnünk kell a teljesítmény terén. Előrébb végeztek az elmúlt két versenyen, és hogy most valahogy megelőztük őket, az eléggé fantasztikus. Egyértelműen kiegyezek vele.”
Hamilton, Verstappen és Alonso a dobogón Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Valószínűleg [a miénk volt a gyorsabb autó] – ismerte be a futam utáni sajtótájékoztatón Alonso. – Amikor megteszel 50 kört két másodpercen belül az előtted haladóhoz képest, akkor normál esetben kicsit több van benned. Ha tiszta lesz előtted a pálya, valószínűleg 2-3 tizeddel gyorsabb körökre lennél képes. Másfelől viszont nem tudtam annál közelebb kerülni, úgyhogy nagyon hasonló volt a tempónk.”
Az Ausztrál Nagydíj szervezőinek felelnie kellett, amiért a súlyos biztonsági mulasztásaik következtében életveszélyes helyzetek alakultak ki a verseny leintését követően.
Nagy szerencse, hogy nem lett még drámaibb a nem mindennapi véget érő Ausztrál Nagydíj befejezése. A három rajtot, nagy baleseteket és három piros zászlós megszakítást felvonultató verseny végén ugyanis nézők jutottak be a pályára, illetve másztak fel a törmelékfogó kerítés tetejére, ami miatt az FIA sportfelügyelői beidézték a verseny promóterét.
A nagydíj biztonsági személyzetének súlyos mulasztásainak következtében a befutó után szurkolók jelentek meg a célegyenes végén levő korlátmegnyitásban, és legalább egyikük be is jött a pálya széli fűsávra, többen pedig a megnyitásban álltak, illetve a kerítés tetejére másztak.
A nézők illetéktelen helyen tartózkodását Lewis Hamilton jelentette is a rádióban, a versenyirányítás pedig negyedszer is életbe léptette a piros zászlót annak érdekében, hogy a levezető körüket teljesítő versenyzők még lassabban haladjanak, és ne előzhessék meg egymást.
Videó a célegyenes végi behatolásról:
This is so bad
Fans on the track while cars still running, this is why the organisation have been summoned to the FIApic.twitter.com/Wo1BKPA0xu
Eközben Nico Hülkenberg a kettes kanyarban kénytelen volt elektronikai probléma miatt félreállni a Haasszal, az autóján levő figyelmeztető jelzés pedig egyértelműen azt mutatta, hogy a kocsihoz nem biztonságos védőfelszerelés nélkül hozzáérni (a német pilóta az ilyenkor bevett eljárás szerint páros lábbal ugrott le róla). A pályára özönlő nézők azonban minden további nélkül hozzá tudtak volna nyúlni a Haashoz, amit, ha megtesznek, akár halálos áramütést is szenvedhettek volna.
Mindezek után a számos incidenst utólag vizsgáló felügyelők az Australian Grand Prix Corporation, azaz a verseny promóterének képviselőjét is beidézték, aki elismerte, hogy hibáztak a biztonsági protokolljaikban és intézkedéseikben, és egyetértett a felügyelőkkel abban, hogy mindkettő „elfogadhatatlan helyzetet teremtett, amely katasztrofális következményekkel járhatott volna.”
Hülkenberg autóját végül a pályabíróknak kellett körbeállni, hogy senki ne tudjon hozzányúlni:
There was the live Haas of Kevin Magnussen still on track with red blinking light on it. Marshalls made a circle surrounding it to stop the spectators from getting near. #AugGPpic.twitter.com/e5HFujHZG8
A felügyelők megállapították, hogy a promóter megsértette az FIA Nemzetközi Sportkódexét, és bár nem róttak ki rá büntetést, arra kötelezték, hogy „sürgősen terjesszen elő egy formális helyreállítási tervet az FIA-nak, amely megfelelően kezeli a súlyos aggályokat”.
A felügyelők emellett továbbították aggályaikat az FIA-nak, illetve az esetet a Motorsport Világtanács elé terjesztették, hogy az eldöntse, kell-e további lépéseket tenni.
A szervezők a mulasztásaik elismerése után arról tájékoztatták a felügyelőket, hogy Victoria állam rendőrségével, az F1-gyel és az FIA-val egyeztetve „átfogó felülvizsgálatot” tartanak a nézők pályára lépésével és a Hülkenberg-incidenssel kapcsolatban, és arra kérték a szövetséget, hogy június végéig adjon nekik időt a vizsgálat lefolytatására.
Sébastien Loeb végig vezetve, de szoros küzdelemben szerezte meg a győzelmet az Azori-szigeteken Andreas Mikkelsen előtt.
Az Azori-szigetek Rally idén már nem szerepelt az ERC naptárban, ennek ellenére több nagy sztár meghívásával szerettek volna jó versenyt lebonyolítani a szervezők.
Az indulók között volt a kilencszeres rally világbajnok, Sébastien Loeb is, aki egy Fabia RS Rally2-vel állt rajthoz, navigátora ezúttal Lauréne Godey volt. A riválisai között pedig olyan versenyzők szerepeltek, mint Andreas Mikkelsen, Ole Christian Veiby, Nil Solans, Erik Cais, valamint a teljes azori-szigeteki bajnokságban induló mezőny, köztük Ricardo Mourával.
Már a verseny legelső szakaszán az élre állt Loeb és bár mindig szoros maradt a különbség az őt követők előtt, más már nem tudott az élre állni, így 19.2 másodperc előnnyel nyerni tudott a francia legenda.
A második helyért Andreas Mikkelsen, Ole Christian Veiby, Nil Solans vívott azonban Mikkelsen el tudta kerülni a nagyobb problémákat, így végül ő zárt az ezüstös pozícióban.
A harmadik helyen Nil Solans ért célba csaknem egy perccel Mikkelsen mögött, majd Veiby következett további 15.1 másodperc hátránnyal.
A legjobb portugál versenyző pedig Ricardo Moura lett, aki 7.2 másodperccel zárt Veiby mögött.
