back to top
2026. március 12. 04:51
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 215

    Dobogóval emlékezett a barátjára a gyászoló Hyundai-pilóta

    0

    Adrien Fourmaux közeli barátját veszítette el az Akropolisz Rally előtt, neki ajánlotta az idei második dobogós helyezését.

    Az Akropolisz Rallyn a versenykörülmények mellett a személyes gyászával is meg kellett birkóznia Adrien Fourmaux-nak, egy közeli barátja ugyanis közvetlenül a futam előtt hunyt el. A Hyundai francia versenyzője végül harmadik lett, és a szezonnyitó Monte-Carlo Rally után az idén másodszor állhatott dobogóra.

    „Pénteken volt a barátom temetése, úgyhogy neki is szereztem egy dobogós helyezést. Végig velünk volt az autóban, és most is figyel minket” – nyilatkozta a verseny után érzelmesen Fourmaux.

    A francia versenyző közeli barátja Jean-Pierre Minebois volt, aki Franciaországban jól ismert személyiség volt a motorsportban, korábban Fourmaux pályafutását is támogatta. A gyászoló pilóta azzal is tisztelgett Minebois emléke előtt az Akropolisz Rallyn, hogy a neve ott szerepelt a Hyundai versenyautóján.

    Adrien Fourmaux kereken öt hónap után állt ismét dobogóra a WRC-ben, a második pódiumra a szezon hetedik versenyéig kellett várnia. Tavaly a Hyundainál jóval gyengébb M-Sporttal már a szezon harmadik futamán két dobogós helyezésnél tartott, a hetedik versenyen pedig három harmadik helyezést tudott felmutatni.

    46 éves lett minden idők egyik, ha nem a legnagyobb F1-es kerék a kerék elleni csatája (videó)

    0

    Napra pontosan 46 évvel ezelőtt lehettek szemtanúi a tévénézők és a franciaországi Dijonban a Francia Nagydíjat figyelők minden idők egyik, ha nem a legnagyobb párharcának.

    Az 1979-es Francia Nagydíj több szempontból is történelmi versenyt hozott, ám a legtöbbeket már közvetlenül a futam után sem Jean-Pierre Jabouille és a Renault sikere, hanem a második helyen végző Gilles Villeneuve és a harmadik helyen befutó René Arnoux fenomenális párharca érdekelte. A két, egyébként szoros barátságban levő pilóta az utolsó körben olyasmit tett le az asztalra, amitől még a Ferrari legendás főtervezője, Mauro Forghieri is csak a fejét fogta, utólag pedig – hiába Jody Scheckter rosszallása – mindketten lelkendezve beszéltek a két autó összeérésével fűszerezett csatáról.

    A 46 évvel később is elképesztő küzdelmet, a Renault történelmi tettét és a főszereplők reakcióit feldolgozó cikkünk alább olvasható:

    A történelmi győzelmet is elhomályosította minden idők egyik legnagyobb F1-es csatája

    Abiteboul szerint Tanak hihetetlen teljesítményt nyújtott Görögországban, de elégedett Fourmaux-val is

    0

    A Hyundai Motorsport első idei győzelmét szerezte az Akropolisz Rallyn Ott Tanak kiváló teljesítményének köszönhetően, míg Adrien Fourmaux harmadik helyével járult hozzá a csapat jó teljesítményéhez.

    Ott Tanak fantasztikus versenyzéssel elkerülte a problémákat és első ízben nyerte meg a legendás Akropolisz Rallyt, míg Adrien Fourmaux a Monte után tudott ismét dobogóra állni.

    A Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője érthetően elégedetten értékelte a görög versenyt.

    „Rendkívüli hőség, nagyon hosszú napok, számos defekt és mechanikai probléma: mindent leküzdöttünk, hogy győztesen kerüljünk ki ebből az Akropolisz Rallyból – mondta Cyril Abiteboul. – Ott hihetetlen teljesítményt nyújtott egész hétvégén. Megmutatta az autó valódi sebességét, és megfelelő gondolkodásmóddal rendelkezett ahhoz, hogy leküzdje a sok akadályt, és nyerjen egy olyan hétvégén, amelyet egy amúgy is nagyon nehéz szezon tett különösen nehézzé.

    Ez az első győzelmünk a szezonban, és tükrözi az egész csapat erőfeszítéseit ennek elérése érdekében – ráadásul egy olyan versenyen, amely köztudottan nagyon nehéz. Adrien és Thierry is egy nagyon erős hétvégére készültek, de különféle kudarcok miatt hátrébb kerültek az összetettben. Nagyszerű látni Adrient újra a dobogón, megmutatta érettségét és azt, hogy képes hozzájárulni a csapat céljaihoz. Alig várjuk, hogy Thierry-t jobb formában lássuk Észtországban.”

    Ott Tanak a sikerrel 12 pontra megközelítette a bajnoki éllovas Elfyn Evanst és a bajnokság harmadik helyére lépett.

    A Hyundai 4 ponttal, 65 pontra csökkentette hátrányát a Toyotával szemben a görög versenyen.

    Rovanpera megköszönte barátja segítségét, és bevallotta, soha nem szenvedett még ennyire

    0

    Kalle Rovanpera ismét egy szenvedős versenyen van túl, ahol csak a Power Stage-en tudott pontot szerezni, miután Takamoto Katsuta segített neki, hogy egy picivel jobb helyen vezessen az Akropolisz Rally záró szakaszán.

    Kalle Rovanpera továbbra sem találja az összhangot a Hankook gumijaival, amikkel az idei Akropolisz Rallyn két defektet is összegyűjtött, de majd szombat délután barátjával, Takamoto Katsutával együtt ugyanazon a szakaszon csúszott ki.

    A kétszeres világbajnok próbált volna vasárnap a napi pontokért harcolni, azonban már korán megszerezte második defektjét, így csak a Power Stage-en maradt esélye a pontszerzésre.

    Fotó: Toyota Gazoo Racing

    Mivel a záró napon másodikként kellett volna rajtolnia az utolsó gyorsaságin, Takamoto Katsuta az utolsó előtti szakaszra korábban ment be, így finn barátja előtt kellett indulnia, amivel Rovanpera picivel jobb úton vezethetett a Power Stage-en.

    “Nem beszéltem a csapattal a taktikáról – mondta Takamoto Katsuta a DirtFishnek. – Természetesen azonban elmondtam a csapatnak, hogy direkt előbb fogok indulni. Mivel nem tudtam gyártói pontokat szerezni a versenyen, és Kalle szombaton elvesztette esélyét, hogy pontokat szerezzen abszolút helyezésével, egyértelmű volt, hogy segítek neki.”

    Kalle Rovanpera ki is használta barátja segítségét és végül második időt autózott a Power Stage-en, így négy pontot tudott gyűjteni.

    “A Power Stage-en már próbáltam a legjobb tudásom szerint vezetni – mondta Kalle Rovanpera. – nagy köszönet Takának, hogy segített kicsit jobb helyen rajtolni.”

    Katsuta korábban Elfyn Evansnek segített a Portugál Rallyn.

    Fotó: Toyota Gazoo Racing

    Rovanpera a verseny végén ennek ellenére nem volt túl boldog, és bevallotta, hogy még soha nem szenvedett annyit, mint most az Akropolisz Rallyn.

    “Semmi sem működött ezen a hétvégén – mondta a kétszeres világbajnok a Rallit.fi oldalnak. – Nem találtuk azt a tempót, amire szükségünk lett volna. Tudom, hogy lenne még hova fejlődnöm, de egyszerűen nem tudok elég megfelelően vezetni. Soha nem voltak még akkora problémáim, mint ezen a hétvégén. Most gyorsan pihennünk kell, hogy aztán frissen mehessünk Észtországba, ahol szeretnénk visszatérni a győzelem útjára. Sokat kell javulnunk, de legalább a Power Stage jól sikerült. Azzal elégedettek lehetünk.”

    Rovanpera idén egyedül a Kanári-szigeteken nyújtott kimagasló teljesítményt, a szezon felénél pedig 33 pontos hátránnyal a bajnokság negyedik helyén áll.

    Tanak a váltóhiba miatt nem hitte volna, hogy célba tud érni az Akropolisz Rallyn

    0

    Ott Tanak fantasztikus versenyzést mutatott be az Akropolisz Rallyn, ahol azonban a záró szakaszon váltóhibás lett autója és már nem igazán hitt a célba érésben. Végül nyolc hónap szünet után sikerült ismét nyernie.

    Ott Tanak egészen remek formában vezetett az Akropolisz Rally teljes egészében, sikerült elkerülnie a problémákat, defekteket egészen a záró szakaszig. Ott azonban autójában váltóhiba lépett fel.

    “Nagyon aggasztó volt a Power Stage – mondta Ott Tanak a verseny végén. – Először csak a harmadik fokozatban hallottam zajt, majd rájöttem, hogy baj van a váltóval, később pedig már minden fokozatban zajos észleltem. Komolyan tartottam attól, hogy nem sikerül célba érni a pályán, ez végül sikerült, utána azonban még mindig izgulnom kellett, hogy elérek-e a szervizparkig. Nagyon stresszes perceket éltünk meg.”

    Végül az észt versenyző megszerezte a győzelmet, és a tavalyi Közép-Európa Rally után ismét nyerni tudott. Sikerével segített a Hyundainak is, hogy az megtörje hét verseny óta tartó nyeretlenségi sorozatát.

    Tanak elárulta azt is, hogy mi segített számára elkerülni a problémákat.

    “A legfontosabb dolog mindig az volt, hogy a guminyomást folyamatosan a legjobb értéken tartsuk, emellett nagyon figyelni kellett, hogy a lehető legkevesebb gumikopással közlekedjünk. Azt hiszem ezen a téren tudtunk igazán kimagaslóan teljesíteni. Amikor a pályákon jobb körülmények voltak, akkor sokat kockáztattunk, ezeken a részeken nagyobb előnyre tudtunk szert tenni, majd a nehezebb részeken már óvatosak tudtunk lenni. Azt hiszem, ez volt a kulcsfontosságú a sikerünkben.”

    A 2019-es világbajnok a bajnoki pontversenyben a harmadik helyre lépett győzelme után és 12 pontra csökkentette hátrányát az éllovas Elfyn Evans mögött.

    A 37 éves pilóta és navigátora, Martin Jarveoja vaárnap nem sokáig tudott ünnepelni, mivel már az este során Finnországba repültek, ahol hétfőn megkezdték a felkészülést az Észt Rallyra.

    A szezon az Észt Rallyval folytatódik, ahol nagyszerű formában érkezhet hazai versenyére Tanak.

    Érik egy meglepő szezon közbeni pilótacsere az F1-ben

    0

    Az Osztrák Nagydíj másnapján megjelent sajtóértesülés szerint Valtteri Bottast megkereste az Alpine-t irányító Flavio Briatore egy idei vagy jövő évi versenyzői ülés lehetőségével.

    Bottas a Saubertől való jövő évi távozását követően idénre harmadik számú versenyzőként tért vissza a Mercedeshez, de továbbra is elkötelezett aziránt, hogy visszajusson a rajtrácsra – ehhez eddig az F1-be jövőre beszálló Cadillac tűnt a legjobb esélyének, akikkel már egyeztetéseket is folytatott, ám a The Race tudomása szerint az Osztrák Nagydíj hétvégéjén az Alpine ügyvezetője, Flavio Briatore is puhatolózni kezdett a finn versenyző elérhetősége körül.

    A lap szerint semmilyen megállapodás nem született még ugyan, és a kapcsolatfelvétel a kezdeti szakaszában jár, de Briatore nyitva akarja hagyni a lehetőséget arra, hogy akár idén, akár jövőre versenyzői ülést adjon Bottasnak Franco Colapinto helyén.

    Pierre Gaslynak a jövő évre is érvényes szerződése van az enstone-i istállóval, Colapinto viszont a szezon közben váltotta Jack Doohant, az ő maradása pedig nem garantált: először öt versenyre szóló próbáról beszélt a csapat, ami épp ezen a hétvégén járt le, bár ennek a limitnek a meglétét Briatore később mégis cáfolta. Az argentin versenyző mindenesetre egyelőre nem hozott látványos változást az Alpine második autójának előmenetelében: ő is tört már autót, és immár csak ő és elődje, Doohan állnak pont nélkül a bajnoki tabellán. A sejtések szerint mostantól versenyről versenyre értékeli ki a pilótahelyzetet az Alpine, vagyis a Spielbergben Yuki Tsunodával összeakadó és Oscar Piastrit büntetést érdemlően leszorító Colapinto nem érezheti magát biztonságban.

    Valtteri Bottas
    Bottast már az idén más színű szerelésben láthajtuk? / Fotó: Richard Pardon

    Egyértelmű viszont, hogy a szezon féltávjához közeledve az Alpine-nak szüksége van valamilyen csodaszerre, hiszen a Gasly által szerzett 11 ponttal a tabella utolsó helyén tanyázik, ráadásul az osztrák hétvégén közvetlen riválisaik jelentős pontokat zsákoltak, így a sűrű alsóházban a Sauber 26, az Aston Martin 28, a Haas 29, a Racing Bulls 36 ponttal áll – vagyis az enstone-iaknak több nagy pontszerzésre is szükségük lesz, ha be akarják érni őket.

    Bottas révén egy tapasztalt pilótára tehetnének szert, aki a Mercedesszel szerzett 10 F1-es futamgyőzelmével jelenleg még mindig a mezőny negyedik legsikeresebb versenyzőjének számítana, ráadásul jövőre az Alpine-nál is Mercedes-motorokkal versenyezne, miután a csapat leállította a Renault F1-es motorfejlesztéseit. A hírek szerint Toto Wolffék nem is állnának Bottas csapatváltásának útjában, aki pedig alighanem még a viharos idők ellenére is sokkal jobb kilátásokkal versenyezhetne az Alpine-nál, mint a teljes újoncként érkező Cadillacnél.

    Briatore az Osztrák Nagydíj után beszélt is az Alpine nehéz helyzetéről, a sorok között odaszúrva az időmérőt csak a 14. helyen záró Colapintónak.

    „Őszintén, ez a teljesítményszint egyre aggasztóbb. Míg az időmérőn elég gyors volt az autó ahhoz, hogy mindkettővel kényelmesen a Q3-ba kellett volna jutnunk, a vasárnapok már nagyon más képet festenek számunkra. Fontos megértenünk ennek az okát, ha ebből a nehéz helyzetből még fordítani akarunk a szezonunk alakulásán” – idézi az olaszt a The Race.

    Colapinto viszont idén egyelőre nem volt képes olyan váratlan teljesítményeket előhúzni, mint amik tavaly a Williamsnél tett beugrásakor megalapozták a renoméját. „Nem igazán aggódok. Úgy hiszem, hogy nagyon támogat és bízik bennem” – mondta a hétvége során arról, hogy lecsaphat-e a versenyzői ülésére a Briatore által lengetett kasza.

    Csak a szerencsén múlt, hogy nem történt tömegtragédia az Akropolisz Rallyn

    0

    Súlyos hibát követett el egy görög versenyző az Akropolisz Rallyn szombat reggel, aminek következtében akár tömegtragédia is történhetett volna. Szerencsére nem történt.

    Az Akropolisz Rally szombat reggeli második, összességében a verseny kilencedik szakaszának végén a stopállomás helyére csapódott a 60-as rajtszámú Rally3-as Ford Fiestával versenyző görög Stephanos Theocharopoulos – Giorgos Katsalis páros.

    Mint kiderült a páros nem fékezett, hanem gyorsított a szakaszt célvonalát követően, majd elvesztette uralmát autója felett, ami hatalmas szerencsére minden, az állomáson dolgozó személyt elkerülve egy sziklának ütközve állt meg. A balesetből akár tömegtragédia is lehetett volna, azonban szerencsére senki sem sérült meg.

    Szombat este a verseny felügyelői meghallgatásra idézték be a görög kettőst, valamint csapatuk képviselőjét.

    A felügyelők által kiadott közlemény az eset vizsgálatáról így hangzik:

    “A meghallgatásra 2025. június 28-án, szombaton 20:25-kor került sor a 60-as rajtszámú autó versenyzőjének, navigátorának és csapatképviselőjének jelenlétében.

    A vizsgált incidens az SS9 – Karoutes 1 – szakasz végén történt.

    A versenyigazgató jelentése szerint, amelyet a Stop állomás biztonsági tisztviselőjének (Mr. Tsironis Andreas) írásbeli nyilatkozata is alátámaszt, a 60-as rajtszámú autó nem lassított megfelelően a célvonal átlépése után, és ezt követően elvesztette uralmát az autó felett a célvonal és a Stop állomás közötti lassító zónában. Ennek eredményeként az autó a Stop állomásra sodródott, majd egy közeli sziklának ütközve állt meg. Az incidens során egy médiakamera megsemmisült. Szerencsére a csapat, a nézők vagy a tisztviselők körében nem történt személyi sérülés.

    A meghallgatás során a versenyző kezdetben azt állította, hogy fékezési probléma akadályozta meg abban, hogy lelassítsa az autót. A felügyelők azonban bemutattak olyan nyomkövetési adatokat, amelyek azt mutatták, hogy az autó sebessége a célvonal után röviddel 108 km/h-ról 124 km/h-ra nőtt a lassítási zónában – ez a növekedés nem egyeztethető össze a fékezési hiba magyarázatával, mivel ez jellemzően lassulást, vagy legalábbis további gyorsulás elmaradását eredményezné.

    Miután a páros kezdetben fékproblémának tulajdonította az esetet, a pilóta a nyomkövetési adatok megismerése után megváltoztatta magyarázatát, kijelentve, hogy valójában rosszul mérte fel a célvonal helyzetét, és elnézést kért a hibájából eredő incidensért.

    A pilóta a meghallgatáson azt is kijelentette, hogy a szabályoknak megfelelően kétszer teljesítette a 9-es gyorsasági szakasz pályabejárását. A hivatalos nyomkövetési adatok azonban megerősítik, hogy a pályabejárás során csak egy áthaladás történt. Ez az ellentmondás tovább fokozta a felügyelők aggodalmát a pilóta által adott magyarázatok pontosságával és megbízhatóságával kapcsolatban. A navigátor megerősítette, hogy a szokásos megjegyzést tette a célvonalról, de aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a lassítási zóna túl rövid. Az itiner szerint azonban a célvonal és a megállóhely közötti távolság 270 méter volt, ami hasonló a rali más szakaszaihoz.

    A csapat képviselője jelezte, hogy két fedélzeti kamera volt az autóban, de felvételt nem tudták bemutatni azok állítólagos túlmelegedése miatt. Bár ezt a magyarázatot tudomásul vették, az ellenőrizhető fedélzeti felvételek hiánya sajnálatos módon megfosztotta a felügyelőket a potenciálisan kritikus bizonyítékoktól, amelyek tisztább képet adhattak volna az incidensről. A felvételek hiánya sajnálatos, különösen a helyzet súlyosságát tekintve.

    Tanakot is elérte a probléma, de így is nyerte az Akropolisz Rallyt

    A felügyelők elismerik, hogy a versenyzőnek korábbi tapasztalata is van az Akropolisz Ralin. A célvonal és a Stop állomás közötti megfelelő irányítás és figyelem fenntartásának elvárása minden versenyzőre egyformán vonatkozik, az autó biztonságos irányításának elmulasztása a lassítási zónában nagyon veszélyes helyzetet teremtett egy olyan helyszínen, ahol több sportbíró és médiaszemélyzet is jelen volt.

    A felügyelők hangsúlyozzák, hogy a biztonság minden FIA versenyen a legfontosabb. A kontroll elvesztése olyan területeken, mint például a Stop állomás előtti zóna, jelentős potenciális kockázatot hordoz. Bár ebben az esetben nem történt személyi sérülés, a helyzet súlyosságát nem szabad alábecsülni.”

    A felügyelők ezt követően kizárták a görög párost, és 2 000 euró pénzbüntetést szabtak ki számukra.

    Érdi 2. lett az EHRC mezőnyében, Lefebvre nyerte az Ypres Rallyt, Verstappen őrzi veretlenségét

    0

    Ifjabb Érdi Tibor értékes második helyet szerzett az Ypres Rally Historic Eb mezőnyében, míg a modern autók között Stéphane Lefebvre tudott nyerni, azonban a bajnoki értékelésben Jos Verstappen őrzi veretlenségét.

    Az Akropolisz Rally mellett érdemes volt figyelni a belga Ypres Rallyra is, mely a belga bajnokság mellett a Historic Eb következő versenye is volt,

    Ez utóbbi mezőnyben Jari-Matti Latvala űridőkkel kezdett, azonban végül műszaki hiba miatt kiállni kényszerült, így a versenyt Pieter-Jan Maeyaert nyerte BMW M3 E30-cal, míg ifj. Érdi Tibor és Kerék István a cseh Vltava Rallyhoz hasonlóan ismét a második helyet szerezte meg.

    Az Eb legújabb generációját képviselő Subaru Impreza 5556-tel induló Bruno Thiry Latvalavához hasonlóan nem tudott célba érni műszaki hiba miatt.

    A bajnokságot továbbra is Latvala vezeti, míg a címvédő Érdiék holtversenyben Will Grahammel a negyedik helyen állnak.

    Fotó: kroon-oil-brc.be

    A modern autók között izgalmas verseny zajlott Stéphane Lefebvre, Hayden Paddon, Jos Verstappen és sokáig a verseny történetének legsikeresebb versenyzője, Freddy Loix is csatában tudott lenni az élmezőnnyel. A versenyt végül a francia versenyző nyerte, aki a tavalyi év után ismét nyerni tudott, azonban amíg tavaly Hyundaijal nyert, addig idén Toyotával.

    Fotó: kroon-oil-brc.be

    Hayden Paddonnak be kellett érnie első Ypres Rallyján a második helyezéssel, míg a harmadik helyen Jos Verstappen ért célba, aki azonban a belga bajnoki értékelést ismét megnyerte, így továbbra is veretlenül áll a pontverseny élén.

    A hétvégi verseny negyedik helyén Dani Sordo ért célba a legújabb Porsche rallyautóval.

    Freddy Loix a verseny végén sok időt vesztett és végül nyolcadikként zárt.

    A belga bajnokság most szeptember elejéig szünetet tart, míg a Historic Eb három hét múlva az osztrák Weiz Rallyval folytatódik.

    Düh, sokk, szomorúság – a mai napig szorong apja halála miatt az F1-es világbajnok

    0

    Damon Hill az első olyan pilóta az F1 történetében, aki az apja után szintén világbajnoki címet nyert, a története azonban jóval többről szól ennél a statisztikánál. A sportágban 31 évesen bemutatkozó, 36 évesen a csúcsra érő versenyző életét végigkíséri az a horror, sokk, düh, szomorúság és bűntudat, ami 15 évesen, apja elvesztése után zúdult rá. Erről most másfél órás dokumentumfilmben beszél kendőzetlen őszinteséggel.

    Különleges film készült az 1996-ban világbajnoki címig jutó, ezzel történelmet író Damon Hillről, aki a kétszeres világbajnok Graham Hill után az első fiú lett, aki megismételte apja sikereit és felülhetett a Forma–1 trónjára. Az 1999-ben visszavonuló, azóta rendszeresen szakértőként feltűnő (noha a Sky Sports-tól a Red Bull nyomására nemrég mennie kellett) expilóta 2016-ban megjelent önéletrajzi könyvében mélyrehatóan az olvasók elé tárta az életét, ám most megteszi ezt a képernyőkön is, július 2-án ugyanis Alex Holmes rendezésében debütál a Sky Documentaries csatornán az életéről szóló 90 perces dokumentumfilm.

    Az alkotás kapcsán a The Telegraph készített interjút Hill-lel, aki – akárcsak a filmben –, most is kendőzetlen őszinteséggel beszélt élete legnagyobb traumájáról, azaz édesapja elvesztéséről. Graham Hill a visszavonulása után nem sokkal, 1975. november 29-én zuhant le az általa vezetett kisrepülővel, a balesetben pedig csapata, az Embassy Hill öt tagja is meghalt.

    Az akkor 15 éves Damon a mai napig magával cipeli a tragédiával járó terhet, 1999-es visszavonulása után éveken át depresszióval küzdött, a szorongás pedig a mai napig jelen van az életében. „Senkit nem lehet visszahozni a halálból. Nem teheted semmissé ezt az élményt. Amit tenned kell, hogy hatástalanítod. Olyan, mint egy fel nem robbant bomba. Hatástalanítanod kell, hogy ne robbanjon fel olyankor, amikor stressz ér. Mert különben fel fog” – mondta a Telegraph riporterének.

    Graham és Damon Hill 1975 márciusában 

    „Manapság is masszívan szorongok. Ha valami kicsit túlságosan aggasztóvá válik a számomra, jön ez a pánikroham. Az anyukámnak is volt. Egész életében a határon táncolt, mert egész életében azt a hívást várta. Az összes barátja megkapta ezt a hívást, azok, akiknek a férje [versenyen] meghalt. Aztán apa visszavonult, [anya] azt gondolta, hogy megúszta, leengedte a védőpajzsot, és erre… »Ó, itt a hívás.« Úgyhogy én is ezzel a szorongással éltem, ami a semmiből tört rám. Még most is, hogy erről beszélek, le kell kopognom” – mondta Hill, aki reméli, hogy a film „tetszeni fog az F1-rajongóknak, de azok is kapnak általa valamit, akiket nem érdekel a Forma–1, mert végső soron ez egy emberi történet.”

    A film egészen mélyre hatol a Jordan, az Arrows és a Williams korábbi pilótájának lelkébe, olyan kérdéseket boncolgatva, hogy miért lett F1-es pilóta, és akkor is az lett volna-e, ha az apja nem hal meg, vagy bizonyítani akart valamit. „Egész életemben azt kérdezték tőlem, hogy »te is F1-es pilóta akarsz lenni, mint az apukád?«. Az igazság az, hogy soha nem akartam az lenni. Szinte olyan volt, mintha újra megpróbáltam volna visszamenni a kezdetekhez… oda, ahol minden félresiklott. Mert ha vissza tudok menni oda, talán mindent helyrehozhatok, ami elromlott” – hangzik el Hill szájából a film elején.

    Portrénk Graham Hillről:

    A családi felvételek tömlekelegével színesített (Graham és Damon is előszeretettel filmezett a 8mm-es kamerájukka) alkotás egészen részletes visszaemlékezést tár elénk arról a bizonyos novemberi estéről, amelyen megtudták, hogy a család feje soha többet nem jön haza. „A versenyzés jövedelmező volt, hívhatjuk veszélyességi pótléknak. Belekóstoltunk a felső tízezer életébe, szerencsés gyerekek voltunk, és mindannyiunkat sokkolt, hogy [a balesettel] milyen gyorsan véget ért a parti. A világ nagyon gyorsan továbblép. Nyilván apa volt az attrakció” – hangzik el Hilltől.

    Az 1996-os világbajnok elmondása szerint Graham Hill visszavonulása után „mindannyian nagyon fellélegeztünk”, hogy aztán november 29-én este jöjjön a sokk. Damon éppen testvérével, Samanthával tévézett („nem emlékszem, mit néztünk, valószínűlehg a M*A*S*H-t vagy ilyesmit”), amikor megszakították az adást, és megmutatták, hogy egy magángép lezuhant Elstree közelében. Hill tudta, hogy az apja a Paul Ricardról jött hazaegy tesztről ide öt utassal, akik az új csapatának, az Embassy Hillnek a tagjai voltak.

    „Melegség öntött el a lábaim felől egészen az arcomig” – idézte fel a történteket, és azt, ahogyan ezután elindult a konyhába az anyjához, aki a szomszédokkal beszélgetett és a férjét várta. De mielőtt odaért volna, az előszobában megcsörrent a telefon. „Elbújtam, mert hallani akartam, hogy mit mondanak, el voltam borzadva.”

    Egy riporter volt, de Graham felesége, Bette Hill elhajtotta, mire a fia szólt neki, hogy mit látott a tévében. „Szerintem apa az, mondtam, mire hisztérikussá vált, elkezdett sikoltozni és nagyon dühös lett. Azt kiabálta, »Tudtam, hogy túl jó ahhoz, hogy igaz legyen.«”

    Graham és Damon mókázik Jim Clarkkal 1966-ban (a kép jobb szélén Bette Hill) 

    És ha nem lett volna elég a gyász, kiderült, hogy a repülőgép nem volt rendesen regisztrálva, Graham Hill repülési jogosítványa nem volt megújítva, ráadásul kölcsönt kért, hogy finanszírozza a csapatot, így Hilléknek végül mindent el kellett adniuk, beleértve a házat is.

    Damont pedig a szomorúság, a düh és a bűntudat keveréke gyötörte. „Megdöbbentő volt. Éppen a tökéletes korba kerültem ahhoz, hogy már értsem egy kicsit a dolgokat, de ne legyek képes befogadni vagy feldolgozni az egészet. Nyilván más családok is érintettek voltak, úgyhogy nem csak mi gyászoltunk. Az anyám egy hét alatt öt temetésen vett részt, ebből az egyik a férjéé volt. Egyre pedig azért nem jutott el, mert két temetés is volt ugyanazon a napon.”

    „Gondoljanak bele ebbe. Milyen lehetett ez az anyámnak? Mit tehetett? Milyen volt azoknak a családoknak, akiknek a temetésén megjelent az anyám? Hogyan éreztek az apámmal kapcsolatban? Találkoztam néhány másik utas gyerekeivel. Ez nagyon nehéz. Mit mondhatsz? Azt, hogy »akarod, hogy bocsánatot kérjek?« De miért én vagyok az, akinek ezt kell éreznie? És egyáltalán helyénvaló ez?”

    Noha több interjút is felvettek a készítők többek között a háromszoros világbajnok Sir Jackie Stewarttal is, végül csak Damon és felesége, Georgie Hill szólal meg a kész filmben, mivel utóbbi annyira elvitte a show-t, hogy így érezték kereknek. „Viccelődött, de közben ő volt az egyik legszomorúbb ember, akivel életemben találkoztam” – emlékezett vissza megismerkedésükre a feleség, majd felidézte, hogy mentek egy versenyre, majd megálltak egy templomkert mellett, Hill pedig elkezdett sírni. Hertfordshire-ben voltak, ott, az apja el van temetve. „Akkor először említette egyáltalán őt nekem, és már hat hónapja együtt voltunk.”

    Az apa elvesztése mellett olyan drámák is elénk tárulnak, mint hogy Hillék első gyermeke Down-kórral született, és a világra jötte után a kórház már azt kezdte el keresni, hogy hová helyezzék őt el, de természetesen azért vannak vidám pillanatok is, miközben végigkövetjük az előbb motorokkal, majd autókkal versenyezni kezdő, a Forma–1-ben közel 32 évesen debütáló, 33 évesen már futamot nyerő Hill pályafutását.

    Hogy mennyire volt nehéz neki ismét visszatérni a múltba és évek óta a szekrényben porosódó családi videókat nézni, arról Hill ezt mondta a Telegraphnak:

    „Soha nem akarsz visszamenni és újraélni ezeket az élményeket. Fájdalmasak és még mindig magukon hordozzák a horror és sokk maradványait, de szerintem a nézők azt fogják látni, hogy az olyan emberek, akik sokat járnak terápiára, eléggé ellenállók, mert már nincsenek illúzióik. Nincs ez az elképzelésed, hogy milyen lehetett volna, ha minden máshogy alakul, és csak próbálsz megbékélni a világgal ahelyett, hogy próbálod elérni, hogy a világ békéljen meg veled.”

    Török győztes Görögországban, ausztrál éllovas a Junior WRC-ben

    0

    Igazán drámaian alakult a Junior WRC versenye az Akropolisz Rallyn, ahol végül Ali Türkkan tudott nyerni, míg a bajnokság élén immáron egyedül Taylor Gill áll.

    Svédország és Portugália után a harmadik versenyre került sor a Junior WRC-ben a görög Akropolisz Rallyn, melyet az ausztrál Taylor Gill két győzelemmel, de pontegyenlőséggel a svéd Mille Johanssonnal várhatott az élről.

    A görög versenyt pedig rajt-cél győzelemmel az a török Ali Türkkan zárta, aki csaupán a hatodik helyen állt két verseny után.

    A versenyt végül nyolcan tudták befejezni, és a második helyen Taylor Gill 5:514 perc hátránnyal ért célba, 25.7 másodperccel megelőzve a paraguayi Diego Dominguezt, míg Mille Johansson csaupán hatodik lett szuperrallyval.

    A bajnokság élén így már egyedül áll Gill, akinek 9 ponttal előzi meg Johanssont, míg győzelmével Türkkan 36 pontos hátránnyal a harmadik helyre lépett.

    A JWRC mezőnye legközelebb Finnországban méri össze gyorsaságát, ami után már csak a duplaszorzós Közép-Európa Rally lesz hátra.