A WRC-történelem során eddig hat versenyen csak tizedek döntöttek a győzelemről, ezen versenyek közül pedig négyen is főszerepet játszott Sébastien Ogier.
A legszorosabb WRC-futamok között az ötödik helyen azonnal két verseny is szerepel, a 2017-es Argentin Rally, ahol Thierry Neuville 7 tizeddel előzte meg Elfyn Evanst,
valamint a 2018-as Szardínia Rally, ahol ugyancsak a belga versenyző tudott ekkora előnnyel nyerni Sébastien Ogier előtt.
A rangsor negyedik helyén a 2021-es Horvát Rally áll, ahol Sébastien Ogier tudott nyerni 6 tizedmásodperc előnnyel csapattársa, Evans előtt.
A harmadik legszorosabb verseny a WRC-történelem során a 2007-es Új-Zéland Rally volt, ahol Marcus Grönholm 3 tizeddel tudta legyőzni Sébastien Loeböt.
A vb futamok legszorosabb versenye pedig vasárnapig a 2011-es Jordán Rally volt, ahol Ogier 2 tizeddel előzte meg Jari-Matti Latvalát.
Ennek a versenynek az eredményét állította be az idei Szardínia Rally, ahol Ott Tanak nyert Ogier előtt.
Riválisa szerint teljesen érthető lenne, ha Max Verstappen a következő idény után ideiglenesen szögre akasztaná a sisakját.
Noha Max Verstappen Monacóban a Guardian kérdésére elmondta, „csodálatos lenne”, ha a Red Bullnál tölthetné teljes Forma–1-es pályafutását, George Russellt nem lepné meg, ha a holland pilóta a 2025-ös szezon után kivenne egy év szabadságot, és megnézné, hogy melyik istálló tudott a legjobban alkalmazkodni az új szabályokhoz.
„Csodálatos lenne itt, a Red Bullnál befejezni a pályafutásomat. Elképesztő lenne ezeket az éveket ugyanannál a csapatnál végigcsinálni. Eléggé lojális ember vagyok, és ez olyasmi, ami sokat jelent nekem. Ezt kérem a csapattól is, és eddig ez nagyszerűen működött, és ezt is szeretném hosszú időre megtartani” – mondta Verstappen, akit az utóbbi hónapokban folyamatosan a Mercedesszel boronáltak össze, mivel Toto Wolff nyíltan kampányolt a megszerzéséért.
Azt ugyanakkor Wolff is elmondta, hogy a háromszoros világbajnok helyében 2025-ben még a Red Bullnál maradna, mivel ott lesz a legnagyobb esélye újabb vb-címet nyerni. 2026-tól viszont átrendeződhetnek az erőviszonyok, különösen annak tükrében, hogy a hírek szerint a gyártók közül a Mercedes áll a legjobban a 2026-os erőforrásával (nem mellesleg állítólag Alex Albon is ezért hosszabbított a Williamsszel), ami Verstappennek is kecsegtető lehet. Garancia persze semmire nincs, így Russell szerint nem lenne ördögtől való az sem, ha Verstappen 2025 után pihenőre menne.
„Max kivehet egy év szabadságot 2026-ban, és megnézheti, melyik a legjobb csapat. Egyáltalán nem lepne meg, ha ezt tenné. Ne feledjük, 2026 lutri, ezért tényleg nem lehet tudni előre, hogy mi lesz” – idézi a Mercedes versenyzőjét a Daily Mail.
Amennyiben viszont nem így tesz, vagy akár 2026 után megy a Mercedeshez, Russell azt is örömmel fogadná. „Nem riadnék vissza attól, hogy Max mellé üljek, miként attól sem riadnék vissza, ha Max hozzánk jönne. A legnagyobb kihívással néztem szembe, amikor a Mercedeshez érkeztem statisztikailag minden idők legjobbja mellé, majd az időmérőkön és versenyeken is felvettem vele a kesztyűt. Ez minden, amit tehetek.”
Hogy Russell hosszú távon a Mercedesnél lesz-e, az persze megint más kérdés, de mint mondta, nem bánná, ha velük érhetne fel a csúcsra. „Lojális fickó vagyok, a Mercedes pedig megadta nekem a lehetőséget, de közben világbajnok akarok lenni. Jelenleg nem mi vagyunk ebben a helyzetben, de egy éve a McLaren volt a leglassabb csapat, most pedig ők a leggyorsabbak.”
A paraguayi Diego Dominguez jr. karrierje során második győzelmét szerezte a JWRC-ben, miután megnyerte kategóriáját a Szardínia Rallyn, ráadásul ezt úgy érte el, hogy egyetlen szakaszt sem tudott megnyerni.
A 24 éves paraguayi Diego Dominguez jr. tavaly kezdte JWRC-karrierjét és már az első szezonja során megtudta szerezni első győzelmét is a görög Akropolisz Rallyn, ahol négy szakaszt is tudott nyerni.
Dominguez számára úgy tűnik, hogy az igazán durva körülmények kedveznek, hiszen azt követően, hogy tavaly második lett Szardínián, idén már nyerni tudott, mégpedig egyetlen szakaszgyőzelem nélkül.
Az olasz verseny után Dominguez győzelmével a bajnokság második helyére lépett, Romet Jürgenson mögé, akit 25 pont hátránnyal követ.
Jürgenson Olaszországban szuperrallyzni kényszerült, azonban öt szakaszgyőzelméért így is szerzett öt pontot.
A JWRC idei negyedik versenyére a Finn Rallyn kerül sor.
Esteban Ocon bejelentette, hogy a szezon végén elhagyja az Alpine F1-es csapatát.
Azt nem tudni, hogy a csapat kezdeményezte-e a váltást, vagy a versenyzőnek lett elege a belső feszültségből, aminek része volt a monacói ütközése is csapattársával, Pierre Gasly-val: az ütközésért egyértelműen ő volt a felelős, és felmerült az is, hogy csapata kispadra ülteti a következő versenyen, a Kanadai Nagydíjon.
„Életem meghatározó része volt ennél a csapatnál versenyezni a Forma-1-ben. Öt éven át versenyeztem náluk, és tinédzserként itt, Enstone-ban kezdődött a profi karrierem is, szóval mindig különleges helyen állnak majd a szívemben” – mondta Ocon, aki 2020-ban lett az Alpine jogelődjének számító Renault pilótája.
„Voltak nagyszerű és kemény pillanataink is, de hálás vagyok mindenkinek a csapatnál a közös élményekért. Hamarosan bejelentem a további terveimet, de egyelőre arra összpontosítok, hogy ennél a csapatnál teljesítsek megfelelően és eredményes legyek a szezon hátralevő részében.”
Ocon F1-es pályafutásának csúcspontja egyértelműen a kaotikus 2021-es Magyar Nagydíj volt, amin győzelmet aratott. Emellett két másik futamon állt dobogóra a Renault/Alpine csapatával.
A francia versenyző azonban nehéz személyiség, csapattársként már Fernando Alonsóval is többször voltak necces szituációi, Gasly-val pedig régóta közismerten ellenszenvet táplálnak egymás iránt, így lényegében csak idő kérdése volt, mikor robban a bomba. Úgy néz ki, a Monacói Nagydíj után az Alpine-nal folytatott beszélgetések arra sarkallták a feleket, hogy külön utakon folytassák, de az Autosport szerint ez már amúgy is benne volt a pakliban.
Így felszabadul egy ülés a francia kötődésű istállónál, míg Oconnak keresnie kell magának szabadot: akad még néhány az F1-ben, de kérdés, a múltja miatt ki alkalmazná szívesen. A Williamsnél állítólag pont azért húzták le a nevét a listáról, mert nem csapatjátékos. A Haas vagy a Sauber/Audi ugyanakkor nyitott lehet a szolgálataira.
Sami Pajari győzelme egy pillanatig sem volt veszélyben a Szardínia Rally WRC2-es mezőnyében, a sikerrel pedig komolyan bejelentkezett a világbajnoki címért.
Sami Pajari a tavalyi Finn Rally után második győzelmét szerezte a WRC2-ben, miután a Szardínia Rallyn rajt-cél győzelmet aratott.
Ezzel a sikerrel pedig pontszámban utolérve Oliver Solberget, a bajnokság harmadik helyére lépett, mindössze 28 ponttal követve az élen álló Yohan Rosselt. Ha figyelembe vesszük, hogy Rossel már négy versenyt, míg Solberg és Pajari csak hármat teljesített a WRC2-ben, még kevesebbnek tűnik ez a pontkülönbség.
“A sikertelen portugál verseny után most sikerült nagy sikert aratni – mondta a 22 éves finn pilóta. – A csapat nagyszerű munkát végzett, az autó pedig nagyon jól működött. Úgy érzem, most már minden versenyen készen állunk a győzelemért harcolni.”
Pajari azt követően, hogy szombat este majdnem 1 perces előnyben volt, vasárnap már csak a helyének őrzésére törekedett és végül fél perc előnnyel tudott nyerni.
“A vasárnap is nagyon jól sikerült, azt hittem, hogy mozgalmas nap lesz, de minden jól alakult. A Power Stage sajnos szörnyű állapotban volt, ezért ott csak célba próbáltam érni. Azt hiszem egy ilyen hétvége után nagyon elégedettnek kell lenni, mert az autó sokat fejlődött az utóbbi versenyeken, és ez nagyon ígéretes jövőt tartogat. Egy ilyen győzelem nem csak a versenyzőn múlik, ez az egész csapat munkáját mutatja.”
A WRC-szezon most a Lengyel Rallyval, Lett Rallyval és a Finn Rallyval folytatódik, ahol a gyors pályák szintén kedvezhetnek a Rally2-es Toyotának és Sami Pajarinak.
Várhatóan jobbak lesznek, mint Monacóban voltak, de nem zárható ki, hogy a Red Bull a Kanadai Nagydíjon is küszködni fog.
A Red Bull az utóbbi három futamból csak egyet nyert meg, és Imolában is körökön múlhatott, hogy Lando Norris nem tudta elkapni Max Verstappent. Mindez váratlan színt csempészett a meglehetősen egysíkúnak ígérkező 2024-es idénybe, és ha a Ferrari, illetve a McLaren a folytatásban is úgy tud fejleszteni, ahogyan azt eddig tette, megizzaszthatják a bikásokat.
Különösen az olyan helyszíneken lehet sebezhető az energiaitalos alakulat, amelyeken huplis az aszfalt, és fontos a jó kerékvető-használat. Monacóban mindkettő hatványozottan jelen volt, ami kidomborította az RB20-as gyengeségeit, és mivel a Red Bull előnye már nem akkora, mint tavaly vagy tavalyelőtt, vereséghez vezetett. A soron következő futamot a szintén utcai pályának számító, ám az idei évre ismét újraaszfaltozott Circuit Gilles Villeneuve-ön rendezik Montrealban, ahol akár ismét sebezhető lehet a címvédő istálló.
„Meglátjuk, [hogy miként teljesítünk Kanadában], az új aszfalt is okozhat meglepetéseket, de emiatt valószínűleg nem ez lesz a legerősebb hétvégénk. Viszont valószínűleg kicsit jobb lesz Monacónál. Mindegyik pályán gyengébbek leszünk, amelyik huplis, vagy vannak kerékvetői, vagy legalábbis sok kerékvetőt kell meglovagolni, ezért az utcai pályák valószínűleg nehezebbek lesznek. De remélhetőleg addig valamennyire megértjük a helyzetet” – idézi Max Verstappent a Motorsport.com.
Csak kerékvetőn ne kelljen áthajtani / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke eközben bízik benne, hogy a kanadai múltjuk (az utóbbi két évben Verstappen nyert itt), illetve a monacói tapasztalataik jobb helyzetbe hozhatják őket.
„Ez egy olyan pálya, amelyen korábban jól teljesítettünk. Ismét újraaszfaltozták az egészet, úgyhogy meglátjuk. De a Ferrari és a McLaren gyors. Mindig tudtuk, hogy csökkenni fog a különbség, a monacói kemény hétvége volt, de továbbra is vezetjük mindkét bajnokságot. Le fogjuk vonni a következtetéseket a monacói hétvégéből, és alkalmazzuk a következőre. A kanadai pálya nagyrészt a jó kigyorsításról szól, de új aszfaltnál nem lehet tudni, hogy az egyensúly milyen irányba változik” – ecsetelte Horner.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a szimulátor és a valóság közötti korrelációs problémákra vezette vissza, hogy az RB20-as nem jó a kerékvetőkön, mert mint mondta, a virtuális valóságban a kerékvetőkön jó viselkedést biztosító beállítások a valóságban nem hozták meg ugyanezt a hatást. A 81 esztendős osztrák alábbi cikkünkben azt is elmondta, hogy melyik az a pálya, amelyiken, ha nem teljesítenek jól, komolyan elkezdhetnek aggódni.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke érthetően nagy csalódással vette tudomásul, hogy egy defekt miatt Sébastien Ogier elveszítette a már szinte biztosnak vélt győzelmet a Szardínia Rallyn és a japán gyártó ismét kikapott a Hyundaitól.
Sébastien Ogier egy szakaszra volt attól a Szardínia Rallyn, hogy megszerezze sorozatban harmadik, az olasz versenyen pedig ötödik győzelmét, ezt azonban egy defekt miatt végül elveszítette a nyolcszoros világbajnok.
A győzelem elvesztése azonban nem befolyásolta volna a Toyota gyári pontjait, ugyanakkor a Power Stage-en szerezhető pontok még igen.
“Nagy a csalódás, és ezt nem is tudnám leplezni – mondta a verseny után Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – Egy kis időnek el kell telnie, hogy elfogadjuk ezt a vereséget. Azonban, ha összességében nézzük, nem számított volna a csapat szempontjából, hogy Sébastien Ogier első vagy második helyen zár. A Power Stage-en azonban fontos pontokat veszítettünk, ez sokkal szomorúbb a csapat szempontjából.”
Latvala azonban elismerte, hogy a Hyundai versenyzői nagyon erősek voltak az olasz versenyen, ezért Lengyelországban a Toyota párosainak is jobban kell teljesíteni.
“A Hyundai nagyon erős volt ezen a hétvégén, és ez komoly nyomást helyez ránk. Tudnunk kell válaszolni erre a nyomásra, Lengyelországban sokkal jobban kell szerepelnünk. Szardínia sosem volt túl erős verseny számunkra. Az elmúlt öt évben ez a futam elsősorban a Hyundairól szólt. A gyors versenyeken mindig jobban tudtunk szerepelni, ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy Tanaknak is nagyon fekszenek a gyors pályák. Mindent meg kell tennünk, hogy Lengyelországban jobban szerepeljünk.”
Az olasz verseny után 13 pontra nőtt a Toyota hátránya gyártók bajnokságában a Hyundai mögött.
A Forma–1 brutális sport, és aki nem teljesít, annak nincs helye benne. Ám különösen brutális az, ha valakitől úgy várnak el javulást, hogy közben nem kap ugyanolyan autót, mint a csapattársa.
Noha javarészt magának köszönheti, hogy ebbe a helyzetbe került, azért így sem normális, hogy egy 23 esztendős autóversenyzőnek ilyen körülmények között kell küzdenie azért, hogy megakadályozza élete álmának szertefoszlását, azét az álomét, amelyért gyerekkora óta kőkeményen dolgozott.
Természetesen a Williamsnél nagyon nehéz helyzetbe kerülő, az ülését legkésőbb az idei szezon végén minden bizonnyal elveszítő Logan Sargeantről van szó, akiről nemrég már James Vowles csapatfőnök is kijelentette, hogy veszélyben a helye, és annak megtartásához jelentős teljesítményjavulásra van szükség. Ezt ugyanakkor elképesztően nehéz véghezvinni olyan körülmények között, amilyenek között Sargeant versenyez.
A grove-i istálló ugyanis továbbra is azzal küzd, hogy két egyforma autót állítson ki a versenyekre. Persze mondhatjuk, hogy már az is előrelépés, hogy két autóval tudnak versenyezni, hiszen Ausztráliában Sargeant önhibáján kívül autó nélkül maradt, de korántsem ideális a helyzet, Monacóban az amerikai versenyzőnek például a 2023-as (!) monacói nagy leszorítóerős hátsó szárnnyal, és az Albon autóján levő padlólemeznél jelentősen nehezebb padlólemezzel kellett boldogulnia.
Ez a drasztikus alkatrészhiány a Williams téli – egyébként égető és nem megkerülhető – átszervezéseinek, illetve a szezon eleji baleseteknek köszönhető, és Sargeant szerint olyan sakkozásokhoz vezet, amelyek miatt sokszor az adott versenyhétvége időmérő edzéséig nem tudják, hogy melyik autó milyen specifikációban vesz részt a kvalifikáción és a versenyen.
„Hazudnék, ha azt mondanám, hogy ideális volt – mondta Sargeant a The-Race.com-nak Monacóban arról, hogy az időmérőig nem tudta, milyen elemekkel kell boldogulnia. – Tavaly nagyon hasonló pénteket zártunk itt, és végső soron jó helyzetben voltunk a szombati nap előtt, még úgy is, hogy változtak az elemek. Úgyhogy szerintem tudjuk kezelni a helyzetet, mert elég gyorsan tudunk alkalmazkodni a dolgokhoz.”
Az amerikai végül másfél tizeddel maradt le a Q2-ről és a 17. időt érte el, miközben Alex Albon egészen a Q3-ig jutott. Sargeant utólag nem okolt senkit, és elmondta, úgy érzi, jó kört rakott össze és a beállításokból is kihozták a legtöbbet, úgyhogy szerinte ebben nem volt több. Emellett elmonta még azt is, hogy „hatalmas különbséget jelentett”, hogy neki a 2023-as hátsó szárnyat kellett használnia, és enélkül továbbjutott volna a Q2-be, miközben Albon autóján az idei alkatrész sokat segített abban, hogy megfelelően használják a hátsó gumikat (ezzel a csapat sokat szenvedett Monacóban a korábbi években).
Alex Albon autóján volt az új padlólemez és hátsó szárny Monacóban / Fotó: Glenn Dunbar / LAT Images / Williams
Eközben Sargeantnek a monacói volt zsinórban a második olyan versenye, amelyen neki a régebbi padlólemezzel kellett boldogulnia, miközben Albon már az újabbat használhatta. A Williams elmondása szerint ez leginkább a súlyt illetően hozott előrelépést, a grove-i istálló ugyanis továbbra sem tudta elérni a minimumtömeget, ami miatt a csapatfőnök szerint körönként (ez nyilván pályafüggő) közel fél másodpercet veszítenek. Amikor Sargeantet Monacóban arról kérdezték, ez volt-e az utolsó olyan hétvége, amelyen régebbi alkatrészekkel szerelt Williams-t kellett vezetnie, csak abbéli reményét fejezte ki, hogy igen, de nem tudott konkrét választ adni, mert még nem beszélt erről a csapattal.
Persze mondhatjuk, hogy Sargeant magának köszönheti, hogy ilyen helyzetbe került, hiszen F1-es pályafutása során egyszer sem tudta még megverni Albont időmérőn (jelenleg 30-0 az állás), és az újoncévében hibát hibára halmozott, ezért a csapat jogosan favorizálja azt a versenyzőt, aki – mint azt Monacóban is megmutatta – képes a pontszerzésre. Ám amennyiben tavaly szorosabb lett volna az állás, és Sargeant az idei szezonra nagyobbat tudott volna előrelépni a teljesítményében, azt akkor is nehéz elképzelni, hogy összességében nem Albon lenne előrébb, így a helyzet aligha lenne gyökeresen más.
Mindezek alapján kérdéses, hogy a Williams miként várhat el jelentős javulást Sargeanttól, még úgy is, hogy nyilván számításba veszik, hogy az amerikainak milyen autó áll a rendelkezésére. Noha Vowles Imolában hangsúlyozta, hogy egyáltalán nincs eldöntve az Albon melletti ülés sorsa, és Sargeantnak megvan a lehetősége arra, hogy kiharcolja a helyét, sokkal valószínűbb az, hogy a 23 esztendős pilóta nem a jövő évi F1-es ülésért, hanem inkább azért küzd, hogy ne tegyék már ki szezon közben, és cseréljék le mondjuk a 18. életévét betöltő Andrea Kimi Antonellire. Illetve nyilván az F1-en kívüli jövőjéért is küzdenie kell, hiszen bővítheti a lehetőségek sorát, ha a folytatásban feljavul, és majd ugyanolyan autóval legalább időnként megszorongatja Albont.
Sébastien Ogier keserűen értékelt a Szardínia Rally után, ahol egy defekt miatt nem tudta megszerezni a győzelmet, a verseny után utalt Ari Vatanen gyászára is.
Sébastien Ogier nagyon közel volt ahhoz, hogy megszerezze ötödik győzelmét is Szardínián, azonban a gyakorlatilag megsemmisült Power Stage pályán defektet szedett össze, így végül 2 tizedmásodperc előnnyel Ott Tanak tudott nyerni, aki így karrierje 20. WRC-futamgyőzelmét szerezte.
“Sajnos nem sokat tudok mondani az utolsó gyorsaságiról – mondta Sébastien Ogier a Szardínia Rally után. – A pálya sokkal rosszabb állapotban volt, mint korábban és a mély nyomok csaknem kitépték kezemből a kormányt. Tudtuk, hogy az utolsó pálya nem fekszik az autónak sem, ennek ellenére mindent megtettünk, hogy megtartsuk a vezető helyet. Sajnos az utolsó három kilométeren már defekttel vezettünk. Ennél jobban nem tudtam volna vezetni.”
Ogier nem feledkezett meg arról sem, hogy Ari Vatanen a verseny hetének elején elveszítette 51 éves fiát, Kimet, aki rövid, súlyos betegség után hunyt el.
“A defekt miatt elveszítettük a győzelmet, de ezt el lehet fogadni. Ennél sajnos rosszabb dolgok is történnek az élet során. Gondolataim Ari Vatanennel és családjával vannak, akik sokkal nehezebb helyzetben vannak most, fiúk elvesztése után. Egy tragédia a legrosszabb dolog, ami az életünk során történhet.”
Ott Tanak pályafutása 20. WRC győzelmét szerezte a Szardínia Rallyn, a Hyundai Motorsporttal pedig a hatodik közös sikerét érte el. Az észt versenyző az ünneplés közben sem feledkezett meg a hétvégi riválisról.
„Annyi érzelmet érzek most. Nagyon sajnálom Sebet, hogy így elveszített egy győzelmet, ez kegyetlen. Én is pontosan ugyanebben a helyzetben voltam, amikor néhány évvel ezelőtt elvették tőlem a „biztos” győzelmet. Nehéz hétvége volt, de nagyszerű, hogy ilyen erős eredménnyel fejeztem be. Meglátjuk, mit hoznak a következő raliversenyek, a szezon második felébe lépünk, és határozottan partiban vagyunk. Most néhány gyors futam következik, amit általában nagyon várok, viszont a tegnap délutánt is élvezni kellett volna, de nem úgy alakult, ahogy terveztük. Remélhetőleg a következő versenyeken megtaláljuk a jó érzést az autóban” – mondta a győztes Ott Tanak.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Ott Tanak és Martin Jarveoja első helyével a Hyundai hetedszer diadalmaskodott Szardínián és annak is örülhetett a csapat, hogy Dani Sordóék harmadik helyével sorozatban másodszor értek el dupla dobogós eredményt.
A Hyundai a gyártók bajnokságában is megőrizte az első helyet, sőt a korábbi 4 pontos előnyüket 13-ra növelték a Toyota előtt.
A pilóták pontversenyében hat forduló után Neuville 122 ponttal áll az élen, Tanak a győzelemmel a második helyre lépett, ugyanúgy 104 pontja van, mint Evansnak.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A sikerek után nem csoda, hogy Cyril Abiteboul csapatfőnök is elgedetten nyilatkozott: „Nyilvánvalóan nagyon érzelmes a mai befejezés. Úgy tűnt, hogy a győzelem ismét kicsúszik a kezünkből, miután Ott tegnap bölcsen úgy döntött, hogy biztosra megy. A mai eredmény azonban megmutatta, hogy a ralihoz való okos hozzáállást erős képességekkel és a megfelelő lendülettel is lehet kombinálni a tökéletes időben, ami egy nagyszerű győzelmet eredményezett. Ez egy fantasztikus pillanat számára a csapatba való visszatérése során. Ez egy fontos lépés a bajnokságban, és egy kiváló csapateredmény Danival a dobogón. Pontosan azt tette, amit elvártunk tőle a csapat számára ezen a hétvégén, és nagyszerű, hogy mindkettőjüket a dobogón látjuk, ami aláhúzza a versenyképességünket. Végezetül Thierry ismét bebizonyította, hogy bármilyen rajtpozícióból nagyon tekintélyt parancsolóan gyors, beleértve a mai napot is, amikor nagyon magas volt a motivációja, hogy kárpótoljon a tegnapi veszteségért és csalódásért. Nyilvánvalóan ügyelnünk kell arra, hogy a lehető legkevesebb hibát kövessük el, mivel arra számítunk, hogy ez a bajnokság a végsőkig hihetetlenül versenyképes marad. Ma még több okunk van az ünneplésre, hiszen autónk a Nürburgringi 24 órás versenyen a TCR-osztály dobogóján zárt – gratulálunk az ottani kollégáinknak a fenomenális eredményhez.”
