Kezdőlap Blog Oldal 605

Ezeket a szempontokat kell figyelembe venniük a sportfelügyelőknek a kétes helyzetek megítélésénél

Gerse József
-
0
Ezeket a szempontokat kell figyelembe venniük a sportfelügyelőknek a kétes helyzetek megítélésénél

A The Race gyűjtötte össze azt a nem nyilvános feltételrendszert, amelyet az F1 felügyelői alkalmaznak a versenyzők csatái során, és ezek alapján hirdetnek ítéletet a vitatott esetekben.

Ennek érdekében részletes szabályrendszert dolgoztak ki az F1, az F2 és az F3 számára, hogy elvileg lefedjék a legtöbb esetet, és ez alapján döntsenek arról, ki hibázott, kinek volt vagy lett volna elsőbbsége a pályán.

A necces szituációknál számos körülményt figyelembe vesznek (a pályaszakasz sajátosságai, a pilóták manőverei, mire gondolhattak a pilóták és volt-e reális esélyük a manőver sikeres kivitelezésére, gumik állapota, stb.), ez nem változott. Részletes elveket fektettek le viszont arra, miknek kell megfelelnie a támadóknak a kanyarok belső, illetve külső részén bekövetkezett incidenseknél, hogy ne őket ítéljék vétkesnek.

67 év után először nem a győztes kapta a legtöbb pontot egy F1-es nagydíjon

Közös a belső és a külső íven támadók esetében, hogy képesek legyenek szabályosan bevenni a kanyart, valamint végig biztonságosan, az autót irányítás alatt tartva vezessenek – Miamiban Sainz ennek hiánya miatt kapott büntetést, mert megcsúszott, a többi feltételnek megfelelt volna az előzése Oscar Piastri ellen. Szintén közös előírás, hogy a támadó az első tengellyel legalább a megtámadott autó első tengelyének vonaláig elérjen, legkésőbb a kanyar csúcspontjáig. A külső oldalon támadóknak viszont a kanyar kijáratánál is legalább ennyire elöl kell lenni a védelem érdekében, a belül támadóknak pedig nem szabad leterelnie a pályáról a riválist.

Az egymásba fonódó kanyaroknál az elsőnél kialakult helyzet számít, vagyis az a támadó, aki az itteni feltételeket nem teljesíti, később sem részesül előnyben az ítélkezésnél. Magnussen ezért kapott büntetést Miamiban (mármint vasárnap, nem a szombati sportszerűtlen megmozdulásainak sorozatáért), mert a 2-es kanyarnál kívülről kezdte Logan Sargeant támadását, azonban sem ott, sem a 3-asban, belül nem ért az első tengelyével a Williams első tengelye mellé.

Pontosabban definiált szabályok ide vagy oda, sokan úgy érzik, nem javult az F1-es ítélkezés konzisztenciája (ez régóta fennálló probléma), sőt, egyesek szerint rosszabb a helyzet, mint korábban.

Szinte teljesen „becsomagolták” a Ferrari kerekeit – íme az FIA legújabb megoldása az esőre (képek)

Így alakult volna a pontszerzés a tavalyi Portugál Rallyn az idei pontrendszer alapján

Hund Gábor
-
0
Így alakult volna a pontszerzés a tavalyi Portugál Rallyn az idei pontrendszer alapján

Kalle Rovanpera, a tavalyi Portugál Rally győztese nem lett volna szomorú, ha az idei pontrendszer alapján osztottak volna bajnoki pontokat már 2023-ban is. 

Kalle Rovanpera tavaly megnyerte a Portugál Rallyt, valamint a Power Stage-et is, így maximális 30, ponttal gazdagodott a  rallyn. Ehhez képest az idei pontrendszer alapján csupán 3 ponttal szerzett volna kevesebbet, mivel a vasárnapi értékelést csak a negyedik helyen zárta, azonban így is 6 ponttal gyűjtött volna többet, mint a Dani Sordo. 

Portugál Rally: Rovanpera csúcsformát nyújtva nyert és vezeti a vb-t

A spanyol versenyző a második helyen zárva azonban 2 ponttal többet szerzett volna az idei pontrendszer alapján. 

Ott Tanak ugyan csak negyedik lett a versenyen, azonban a harmadik legtöbb pontot, 3-mal többet szerzett volna az idei szabályok szerint. 

Defektek, totálkár, műszaki hibák – Ilyen volt az idei Portugál Rally (videó)

Esapekka Lappi zárt tavaly a harmadik helyen, amivel 18 pontot gyűjtött, a 2024-es pontrendszer alapján azonban 2-vel kevesebbet szerzett volna és a negyedik legtöbb pontszámot gyűjtötte volna. 

Takamoto Katsuta számára kedvezett volna tavaly az idei szabály, miután valójában csak két pontot szerzett, azonban az idei pontrendszer szerint ennél hattal gyűjtött volna többet. 

Oliver Solberg fánkozás miatt vesztette el vezető helyét Portugáliában

A 2023-as Portugál Rally pontszerzői a 2024-es pontrendszer alapján 
1. helyezett Kalle Rovanpera 18+4+5=27 (2023-as szabály szerint: 30 pont)
2. Dani Sordo 15+5+1=21 (19)
4. Ott Tanak 8+7+4=19 (16)
3. Esapekka Lappi 10+3+3=16 (18)
5. Thierry Neuville 13+0+0=13 (10)
33. Takamoto Katsuta 0+6+2=8 (2)
6. Gus Greensmith 6+0+0=6 (8)
7. Oliver Solberg 4+2+0=6 (6)
8. Andreas Mikkelsen 3+0+0=3 (4)
9. Yohan Rossel 2+0+0=2 (4)
10. Teemu Suninen 1+0+0=1 (1)
32. Pierre-Louis Loubet 0+1+0=1 (0)

Portugál Rally 2024 – Minden infó egy helyen

Halálos betegen kapott ajándékba egy győzelmet az ember, aki az elsők között hitt a Ferrariban

Sebők Máté
-
0
Halálos betegen kapott ajándékba egy győzelmet az ember, aki az elsők között hitt a Ferrariban

75 évvel ezelőtt ezen a napon hunyt el a két világháború között, majd a második világháború után versenyző Carlo Felice Trossi. Bár hozzáállása meggátolta abban, hogy akár a pályán, akár azon kívül csúcsra érjen, Enzo Ferrari így is hálával gondolt rá.

1949. május 9-én, vagyis éppen 75 évvel ezelőtt halt meg Carlo Felice Trossi gróf. Számos pályatársával ellentétben őt nem a pályán érte utol a végzet, hanem hosszan tartó betegség győzte le. Mindez azonban nem változtat azon a tényen, hogy soha nem tudjuk meg, mire lett volna képes a egy évvel később kezdődő Forma–1-es világbajnoki sorozatban, mindenesetre az akkoriban nem számított túlságosan idősnek.

Trossi 1908. április 28-án született egy nyugat-olaszországi kistelepülésen, Gaglianicóban. Keresztnevei közül csak az elsőt kapta a szüleitől, a másodikat jóval később, 14 éves korában vette fel. Édesapja, a nemesi származású Felice ugyanis 1922-ben közúti balesetben életét vesztette, fia pedig előtte akart tisztelegni.

Trossi az 1930-as években számos versenyen indult el, és a sikerek sem maradtak el. 1933-ban hegyiversenyzésben lett Európa-bajnok, egy évvel később pedig már számos futamot megnyert, Alessandriában pedig második lett a korszak legnagyobb alakja, Tazio Nuvolari mögött. Ugyanebben az évben egy Alfa Romeo P3-as volánja mögött megdöntötte a monacói körrekordot. Később, 1938-ban a Tripoli Nagydíjon megfutotta a leggyorsabb kört, ráadásul egészen a műszaki hibájáig harcban volt az akkoriban uralkodó német gyártók, a Mercedes és az Auto Union pilótáival.

Trossi ugyanakkor nem csupán versenyzőként tevékenykedett az autósportban. 1932 és 1935 között például ő volt az akkor még saját autót nem gyártó Scuderia Ferrari elnöke, az alapító Enzo Ferrari pedig hálával emlékezett vissza rá. „Nagyszerű versenyző volt, de soha nem akart erőfeszítéseket tenni azért, hogy domináns pozíciót érjen el – fogalmazott évekkel később a Commendatore. – Meghatódva emlékszem rá, mivel az elsők között volt, aki hitt a Scuderiában, amelynek része volt.”

Trossi emellett mérnök is volt, és a gépek tervezésében is aktív szerepet vállalt. Itt pedig nemcsak autókról, hanem versenyhajókról és repülőgépekről is szó volt. Az egyik leglátványosabb próbálkozásának azonban óriási kudarc lett a vége: 1935-ben honfitársával, Augusto Monacóval együttműködve elkészült a Trossi-Monaco. A kocsit egy 16 hengeres, kétütemű, kétsoros léghűtéses csillagmotor hajtotta, a karosszéria pedig egy repülőgépre emlékeztetett. Az Olasz Nagydíj hétvégéjén azonban súlyos problémákkal szembesültek, így a futamon már el sem indult. Manapság a Torinói Autómúzeumban lehet megtekinteni.

Trossi a háború után is folytatta a versenyzést. Bár a 40-es években még nem osztottak pontokat, már akkor is volt néhány kiemelt futam a számos egyéb verseny mellett, amelyek később bajnokságon kívüli futamnak számítottak. 1947-ben négy „fő” viadal volt, ezek közül az Olasz Nagydíjat sikerült megnyernie egy Alfa Romeo 158-as volánja mögött. A modell később uralta a világbajnokság első szezonját, és a másodikban is viszonylag sima bajnoki címet hozott.

Egy évvel később a Svájci Nagydíjon diadalmaskodott, de ez több okból is szomorú győzelem volt. Egyrészt a szabadedzésen csapattársa, Achille Varzi halálos balesetet szenvedett, másrészt Trossi ekkor már halálos beteg volt, hiszen agytumorral diagnosztizálták. Ennek tudatában a harmadik „Alfettát” vezető Jean-Pierre Wimille hagyta nyerni az olasz pilótát, hogy aztán a maradék két kiemelt futamot ő maga húzza be.

A sors szomorú fintora, hogy a francia versenyző aztán hamarabb távozott az élők sorából, hiszen 1949. január 28-án őt is halálos baleset érte Buanoes Airesben. Trossi bő három hónappal később hunyt el egy milánói kórházban, mindössze 41 esztendősen. Felesége és kislánya mellett édesanyja is túlélte őt, meg persze Enzo Ferrari, aki megemlékezett róla önéletrajzi könyvében.

„Carlo Felice Trossi szeszélyes és vidám könnyedséggel olyan dolgokat tett a mindennapi életben és a pályán egyaránt, ami senki másnak nem jutott volna eszébe – olvasható. – Magas, szőke, görnyedt férfi volt, aki a szenvtelen előkelőség különös jegyét hozta be a versenyzés világába. Pilótaként kivételes képességekkel és tulajdonságokkal rendelkezett: lazasággal, bátorsággal, improvizációkészséggel és még humorral is. Soha nem lett belőle sportmágnás, mert türelme, kitartása és kedve sem volt hozzá. Így nem tudom őt olyan emberként meghatározni, aki valóban maradandót alkotott, mindazonáltal azok emlékezetében, akik ismerték őt, egyedülálló és rendkívüli személyiségként élt tovább.”

Paddonnak tetszik, hogy a helyi versenyzőkkel is meg kell küzdeni az ERC-versenyeken

Hund Gábor
-
0
Paddonnak tetszik, hogy a helyi versenyzőkkel is meg kell küzdeni az ERC-versenyeken

Hayden Paddon a Kanári-szigetek Rally utolsó napján a harmadikról a hatodik helyre csúszott, miután három helyi, spanyol versenyző is megelőzte. Az új-zélandi Eb-címvédőnek azonban pont az tetszik az ERC-ben, hogy a helyi versenyzőkkel is megkell küzdeni a jó eredmény érdekében. 

Hayden Paddon a Kanári-szigetek Rally utolsó napját a harmadik helyről kezdte, azonban az utolsó hat szakaszon a Spanyol Szuperbajnokság győzelméért küzdő Alejandro Cachón, Diego Ruiloba és José Antonio Suárez is megelőzte, így csak a hatodik helyet szerezte meg. 

Az új-zélandi versenyzőnek azonban tetszett, hogy a helyi pilótákkal kellett megharcolni. 

“Az ERC-ben pont az a szép, hogy a helyi versenyzők is képesek harcolni az ERC élmezőnyével – mondta a tavalyi Európa-bajnok az ERC hivatalos oldalának. – A WRC-futamokból éppen ez hiányzik. Az Eb-n a helyi versenyzőkkel is meg kell harcolni a jó eredményért, de éppen ez a jó ebben a bajnokságban.” 

Paddon szerint autója sem volt teljesen jól irányítható a spanyol versenyen. 

“Az autó nem volt tökéletes a Kanári-szigeteken, de lehetett volna rosszabb is. Az autó egyensúlya enyhén szólva nem túl jó, nagy volt az alulkormányozottság. Ha nem tökéletes az autó, kevésbé lehet harcolni a helyi versenyzőkkel, az Eb-n mindennek tökéletesnek kell lennie a siker érdekében.” 

Az új-zélandi versenyző idén szeretett volna mindent versenyen nagyobb kockázatot vállalni és szeretett volna minden versenyen a győzelemért harcolni, azonban két verseny után még a dobogóra sem tudott felállni. 

“Volt néhány rossz gyorsaságink a Kanári-szigeteken, míg másokon nem tudtunk volna gyorsabbak lenni, a maximumot hoztuk ki magunkból. Szerintem gyorsabbak vagyunk, mint tavaly, de a többiek is gyorsultak, így nem tehetünk mást, mint megpróbáljuk csak a legjobb tudásunkat nyújtani.” 

Két versenyt követően Paddon 21 pont hátránnyal áll az ERC-pontverseny második helyén Mathieu Franceschi mögött.

Szinte teljesen „becsomagolták” a Ferrari kerekeit – íme az FIA legújabb megoldása az esőre (képek)

Sebők Máté
-
0
Szinte teljesen „becsomagolták” a Ferrari kerekeit – íme az FIA legújabb megoldása az esőre (képek)

Csütörtökön teszteli a Ferrari az FIA legújabb megoldási kísérletét azokra az esetekre, amikor a pálya a szakadó eső miatt teljesen vizessé válik. Az eredmény látványos, de azt egyelőre nem tudni, mennyire hatékony.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Ferrari csütörtökön és pénteken tesztel Fioranóban, a saját tesztpályáján. A két nap célja teljesen más, hiszen amíg az első napon az FIA megoldáskeresésében vesz részt, addig másnap már egy filmforgatás keretében kipróbálják az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén bevetendő fejlesztési csomagjukat.

F1-es sárvédőt és legújabb fejlesztéseit is kipróbálja a Ferrari a házi tesztpályáján

Ami a csütörtöki napot illeti, a Ferrari az FIA legújabb sárvédős megoldását teszteli. Ennek célja, hogy azokon a pályaeseményeken, különösen a futamokon, ahol a szakadó eső miatt nagyon vizes az aszfalt, mindez ne legyen akadályozó tényező. Jelenleg ugyanis a nagyon extrém körülmények egyszerűen nem teszik lehetővé a versenyzést biztonsági szempontból.

Ennek oka, hogy a mostani szívóhatású autók olyan mennyiségű vizet „löknek ki” magukból, hogy a mezőny tagjainak lehetetlen látási viszonyok között kellene megvívniuk egymással, azt pedig aligha kell magyarázni, hogy ez miért veszélyes. Ráadásul a Pirelli esőgumijai mellett az autók diffúzora is hozzájárul a jelenséghez.

Az elmúlt időszakban az FIA elkezdte keresni a megoldást, és jelenleg egy sárvédőhöz hasonló eszköz kifejlesztésén dolgoznak. Tavaly Silverstone-ban a Mercedes próbálta ki az első verziót, de kiderült, hogy ez a változat még messze nem hozza azt, amit biztonsági szempontból el lehet várni, így a szövetség tovább dolgozott a megoldáson.

Most a Ferrarin tesztelik a legújabb megoldást, és a Formu1a.uno munkatársainak köszönhetően képeket is láthatunk róla. Ebből kiderül, hogy a kerekek lényegében egy „dobozba” vannak „becsomagolva”, és csak az aljuk látható, illetve a felni közepénél van egy lyuk. Mindez látványos, de azt egyelőre nem tudni, hogy mennyire hatékony.

Az olasz portál azt is kiderítette, hogy a Ferrari a két évvel ezelőtti autóját, az F1-75-öst szerelte fel a sárvédővel, míg összehasonlítási alapként az idei SF-24-est vetették be. A két kocsit Arthur Leclerc, a csapat fejlesztőpilótája és egyben Charles öccse, valamint a Szaúd-arábiai Nagydíjon debütáló Oliver Bearman, a Scuderia tartalékja vezeti. A nap végén állítólag Carlos Sainz is lehetőséget kap néhány kör erejéig.

Neuville szerint a murvás versenyekkel sokat fog nehezedni idei WRC-szezonja

Hund Gábor
-
0
Neuville szerint a murvás versenyekkel sokat fog nehezedni idei WRC-szezonja

Thierry Neuville az élről várhatja a Portugál Rally, mely az első abból a hét murvás versenyből, mellyel a WRC-szezon folytatódik. A belga versenyző szerint nehezebbé válik szezonja a laza talajú versenyeken. 

Thierry Neuville a WRC-szezon eddigi négy versenyén nagyszerűen szerepelt, hiszen hat pont előnyel vezeti a pontversenyt a Portugál Rally előtt. Ez azonban azt is jelenti, hogy a hétvégi versenyen elsőként kell rajtolnia az első napon, így takarítania kell a pályákat riválisai előtt. 

“Örülök, hogy vezetem a pontversenyt és Horvátországban is sikerült megőriznem az előnyömet, mert Portugáliától sokkal nehezebb folytatás várhat ránk – mondta Thierry Neuville a Motorsport.com oldalnak. – A sorban következő murvás versenyeken gyakorlatilag csak a nagyobb eső és a nehezebb körülmények segíthetnek számomra a pont szerzésben a versenyek első felében, a pontveszteséget pedig csak vasárnap tudjuk csökkenteni.

Portugál Rally 2024 – Minden infó egy helyen

Portugáliában az élen indulva az első napon takarítjuk az utat a mezőny számára, míg Kalle Rovanpera hetedik, Sébastien Ogier az ötödik helyről indul, Tanak pedig a negyedikről. Az autó sokat fejlődött murván is, azonban a Toyota előttünk jár, bízom benne, hogy sikerül a hátrányt csökkentenünk.” 

Újabb távozó, mindössze másfél év után hagyja el az FIA-t a történelmi női vezető

Sebők Máté
-
0
Újabb távozó, mindössze másfél év után hagyja el az FIA-t a történelmi női vezető

Május végén, mindössze 18 hónapnyi munka után távozik az FIA-tól a szervezet első vezérigazgatója, Natalie Robyn. Rövid időn belül ő a negyedik vezető beosztású szakember, aki elhagyja a szövetséget.

Az FIA 2022 szeptemberében jelentette be, hogy az év novemberétől Natalie Robyn fogja betölteni a vezérigazgatói posztot a szervezetnél. Mindez több szempontból is történelmi kinevezés volt: egyrészt egy újonnan létrehozott pozícióról van szó, másrészt a kinevezés azt a nyilvánvaló üzenetet közvetítette, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség a legfelső menedzsment szintjén is nyit a nők felé.

Natalie Robyn lett az FIA első vezérigazgatója 

Az amerikai mellett spanyol állampolgársággal is rendelkező szakember feladata az FIA struktúrájának, valamint pénzügyi működésének átalakítása, modernizálása volt. Azonban szerdán hivatalossá vált, hogy május végén közös megegyezéssel távozik a szövetségtől, vagyis mindössze másfél év után elhagyja jelenlegi munkahelyét.

„A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ma bejelenti Natalie Robyn távozását a vezérigazgatói posztról – áll a közleményben. – Natalie a szövetség működési struktúrájának átfogó átalakítását vezette, és kulcsszerepet játszott az FIA modernizálásában, az irányítás fejlesztésében és a fenntartható pénzügyi stabilitás biztosításában. Natalie 2022 novemberében történt kinevezése a vezérigazgatói pozícióba mérföldkövet jelentett, mivel 18 éves pályafutása során mind az autóiparban, mind a pénzügyi szektorban betöltött szerepköreit hasznosította.”

Mi folyik itt? – újabb ember távozott az FIA-tól, mert magasról tettek arra, amit mond

Robyn rövid időn belül a negyedik vezető beosztású alkalmazott, aki távozik az FIA-tól. Tavaly decemberben előbb Deborah Meyer, a női bizottság első embere mondott le, majd az év elején kinevezett sportigazgató, Steve Nielsen is elhagyta a szervezetet. Őket Tim Goss, a szövetség formaautós bizottságának technikai igazgatója követte idén januárban.

Teljes a zűrzavar az F1 szabályozó szervezeténél, újabb szakember távozott

„Hatalmas kiváltság volt betölteni az FIA vezérigazgatói szerepét, és hálás vagyok, hogy irányíthattam az átszervezési és a reformprogramot – fogalmazott Robyn. – Most itt az ideje, hogy annak tudatában távozzak, hogy a szervezet felkészültebben várja az előtte álló kihívásokat. Nagy büszkeséggel tölt el az FIA átalakításának elősegítésében betöltött szerepem mind a sport, mind a mobilitás területén, és elégedetten hagyom el a szervezetet, amely egy tehetséges és elkötelezett embereket felvonultató csodálatos csapatból áll.”

„Natalie kinevezésének az FIA első vezérigazgatójaként nagy jelentősége volt – ezek már Mohammed bin Szulajmnak, az FIA elnökének szavai. – Nagyban hozzájárult a működési és irányítási struktúránk, valamint a pénzügyi fenntarthatóságunk széles körű átszervezéséhez. Az FIA nevében sok sikert kívánok neki a jövőbeni munkájához.”

Tanak a murvás versenyeken szállna harcba a vb címért

Hund Gábor
-
0
Tanak a murvás versenyeken szállna harcba a vb címért

Ott Tanak az idei WRC-szezon eddigi négy versenyén még nem tudott dobogóra állni, azonban a Portugáliával kezdődő murvás versenyeken szeretné ponthátrányát csökkenteni. 

Ott Tanak Thierry Neuville és Elfyn Evans mellett egyike volt azon versenyzőknek, akiket az idei vb cím egyik legnagyobb esélyesének tartottak, azonban eddig nem igazán tudott harcolni belga csapattársával és a walesi toyotással. 

Négy verseny után csupán két negyedik hely a legjobb eredménye, de a 2019-es világbajnok bízik benne, hogy a Portugáliával kezdődő murvás versenyeken képes lesz csökkenteni hátrányát a pontversenyben. 

“Egyértelmű, hogy a murvás versenyek adhatnak nagyobb esélyt a több pont megszerzésére és bízom benne, hogy murván sokkal kényelmesebben tudom vezetni az autót – mondta Ott Tanak a Motorsport.com oldalnak. – Mivel a Szafari Rally egyedi minden más murvás versenyhez képest, igazából a Portugál Rally előtti teszten vezettem először ilyen talajon az autót. Bízom benne, hogy sikerül gyorsulni és versenyképesebbek leszünk.” 

Portugál Rally 2024 – Minden infó egy helyen

A Portugál Rallyt a vb negyedik helyéről várhatja Tanak, így az első napon jobb körülmények várhatnak rá, mint az előtte induló riválisaira. 

F1-es világbajnokok és más sztárok emlékeztek a hőskor legendájára a Westminster-apátságban

Sebők Máté
-
0
F1-es világbajnokok és más sztárok emlékeztek a hőskor legendájára a Westminster-apátságban

A koronavírus-járvány miatt először tartottak széleskörű megemlékezést a négy évvel ezelőtt elhunyt Sir Stirling Moss tiszteletére. A ceremóniára a Westminster-apátságban került sor, és több F1-es világbajnok és más, a sportághoz köthető személyiség mellett például a királyi család több tagja is részt vett rajta.

2020. április 12-én, vagyis bő négy évvel ezelőtt érkezett a szomorú hír, hogy 90 éves korában elhunyt Sir Stirling Moss, az addigi legidősebb élő F1-es futamgyőztes. A brit legendát természetesen a hagyományoknak megfelelően elbúcsúztatták, ám a koronavírus-járvány miatt szélesebb körű megemlékezésre nem került sor, egészen mostanáig.

Szerdán ugyanis a londoni Westminster-apátságban tartottak egy ceremóniát a tiszteletére, ahol számos világsztár megfordult. Összesen körülbelül kétezer vendég vett részt az eseményen, köztük a család, a barátok, valamint versenyzők mindenféle kategóriából. Emellett néhány szerencsés szurkolónak volt lehetősége jegyet váltani rá.

Így nyűgözte le a hőskor F1-es legendája a mai mezőny egyik tagját

A Forma–1-es világbajnokok közül Moss három honfitársa, Sir Jackie Stewart, Nigel Mansell, valamint Damon Hill volt jelen személyesen. Egykori ellenfelét és csapattársát, a hőskor vitathatatlanul legnagyobb versenyzőjét, Juan Manuel Fangiót fia képviselte, aki Argentínából utazott el, hogy részt vegyen a megemlékezésen.

Szintén a Forma–1 világából érkezett Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. Rajtuk kívül azonban más ismert személyiségek is jelen voltak. Többek között a leginkább a ’Mr. Bean’-filmekből ismert Rowan Atkinson, de például a brit királyi család is képviseltette magát Eduárd és Mihály kenti hercegek személyében.

A nála szűk 10 évvel fiatalabb Stewart megható módon tisztelgett Moss előtt, hiszen magával vitte azt az autogramot, amelyet még gyerekkorában kapott akkori hősétől, amikor egy angol–skót határ menti versenyen vett részt. Kiemelte, hogy néhai honfitársa mindig a teljes nevét írta rá a papírra, ezt a szokást pedig tisztelte, majd később át is vette. Ezután megosztott egy anekdotát, amely a legenda szerint más versenyzőpárossal is megtörtént már: amikor 1973-ban, nem sokkal a harmadik világbajnoki címének megszerzése után gyorshajtáson kapták, nem akart hinni a fülének. „Mit gondol, ki maga, Stirling Moss?” – tette fel a kérdést az őt megállító rendőr.

Hogyan nyerjünk F1-es futamot, miután kinyomta a szemünket az asszony? – mindenkit átverve!

Moss fia, Stirling Elliot felolvasott egy részletet apja neki írt leveléből. „Emlékeztetlek, hogy mindennek, amit érdemes elérni, ára van – fogalmazott. – Ha szerencsés vagy, talán soha nem kapod meg a számlát. Ebben azonban ne bízz! Mielőtt belevágsz, győződj meg róla, hogy hajlandó vagy megfizetni az árát! Én hajlandó voltam, meg is tettem, és nem bántam meg.”

A szertartás után a résztvevők megtekintették Moss leghíresebb autóit, többek között azt a Mercedes-Benz 300 SLR-t, amellyel megnyerte az 1955-ös Mille Migliát. Ami a Forma–1-et illeti, a néhai brit versenyző 16 alkalommal nyert (egyszer Tony Brooksszal közösen), de soha nem lett világbajnok, amivel a mai napig rekordtartó. 1955 és 1958 között zsinórban négyszer lett második a tabellán, majd a következő három idényben a harmadik pozícióban végzett. Pályafutása az 1962-es goodwoodi balesetével ért véget, amelyet követően kómába került, és bár többé-kevésbé felépült, többé már nem versenyzett.

Ferrarival versenyzés helyett kóma és bénulás – ezen a napon tört derékba a legendás pilóta karrierje

Nézd élőben a Portugál Rally hivatalos tesztjét!

Hund Gábor
-
0
Nézd élőben a Portugál Rally hivatalos tesztjét!

Magyar idő szerint reggel 9:01-től rendezik a Portugál Rally hivatalos tesztjét egy 4.61 km-es szakaszon. hagyományosan mindenki számára ingyenes közvetítést lehet látni a szakaszról.

 

Amíg kezdődik az idei shakedown, egy kis visszatekintls a tavalyi hivatalos tesztre.

1...604605606...1 524605. oldal a 1 524-ból