Hétvégén rendezik a Mitropa Kupa idei harmadik versenyét, az olasz Elba Rallyt, melynek modern és historic autós mezőnyében összesen három magyar páros áll rajthoz.
Összesen hét gyorsasági és 102.62 km versenytáv vár az olasz Elba Rallyn arra a 137 modern és 13 historic autós mezőnyre, akik beneveztek az olasz International Rally Cup és Mitropa Kupa mezőnyébe.
A modern autók mezőnyében két magyar páros indul a Mitropa Kupa értékelésében, László Zoltán azt követően, hogy a Rally Hungaryn még Balázs Zsolttal, a múlt hétvégén Kürti Tamással, ezúttal Begala Tamással áll rajthoz a Skoda Fabia RS Rally2-vel.
Merencsics Árpád és Gerebitz Márkó ugyanakkor idei első versenyére készül a Rally4-es Ford Fiestával.
A historic mezőnyben Mang Huba és Béres “Unicum” Attila próbál szerencsét a Skoda Favorittal, a baranyai kettős a Lavanttal Rallyn kezdte idei szezonját, ahol a Mitropa Kupa historic mezőnyében a hatodik helyen zártak.
Michael Schumacher és Fernando Alonso örökre emlékezetes párharcához kellett a hétszeres világbajnok ritka hibája és a Renault kockázatos döntése, miközben a McLaren beugrója a hajával idegesítette Ron Dennist. Ez történt 19 éve Imolában.
2005. április 24-én, azaz napra pontosan 19 évvel ezelőtt rendezték a 2005-ös San Marinó-i Nagydíjat. A V10-es korszak utolsó imolai futama alighanem mindenkinek Michael Schumacher és Fernando Alonso legendás párharcáról marad emlékezetes, ám nem csak emiatt érdemes felidézni a történteket, akadt ugyanis egy beugró, aki folyamatosan hadakozott a csapatfőnökével. A McLaren akkori tesztpilótájáról, Alex Wurzról van szó, aki ekkorra kissé megorrolt a wokingiakra, és lázadásból kócos frizurával jelent meg, ami nyilván nagyon nem tetszett a több dologban is igencsak kényszeres Ron Dennisnek.
Hogy végül mi lett Wurz hajával, illetve milyen feledésbe merült tényezők vezettek oda, hogy Alonso és Schumacher egyáltalán összecsaphatott, arról alábbi két korábbi cikkünkben olvashat:
A hagyományokhoz híven igen népes mezőny nevezett az ERC idei második versenyére, a Kanári-szigetek Rallyra, ahol három magyar párosnak szurkolhatunk.
A Kanári-szigetek Rallyra mindig igen népes és nagyon erős mezőny gyűlik össze és így lesz ez idén is, amikor a spanyol aszfaltos verseny búcsúzik az ERC-től, hiszen jövőre már WRC-futamnak fog helyet adni. Az igen jó tapadást biztosító, de nagyon szűk pályákon is zajló versenyt jövőre a Sierra Morena Rally váltja majd az Eb-naptárban.
A Kanári-szigeteken két hét múlva összesen 96 páros áll rajthoz, közülük azonban csak a mezőny fele lesz értékelve az Eb-n. A 48 párosból 29-en Rally2-es autóval indulnak, a Rally Hungary dobogósai közül csupán Simone Tempestini fog hiányozni.
A magyar versenyzők között találjuk Csomós Mixit és Nagy Attilát, akik tavaly hatalmasat estek ezen a versenyen, azonban azóta Mixi két, míg Ati egy ERC-futamon tudott dobogón célba érni, így valószínűleg jó hangulatban áll rajthoz a skodás páros.
László Martin és Bán Viktor számára a Rally Hungary a pályák takarítása miatt kevésbé sikerült jól, azonban a Kanári-szigeteken képesek lehetnek az első 10-be is beférni a Skoda Fabia RS Rally2-vel.
A harmadik magyar induló a spanyol versenyen Herczig Patrik és Varga Kristóf lesznek, akik a Rally Hungaryn nem tudtak célba érni a Rally4-es Peugeot-val.
A verseny összetett győzelméért valószínűleg Hayden Paddon, Efrén Llarena, Alexey Lukyanuk, Erik Cais, Miko Marczyk, Simon Wagner, Filip Mares, Martins Sesks, Mads Ostberg harcolhat meg Yoann Bonatoval, a tavalyi győztessel.
A Kanári-szigetek Rallyn másfél hét múlva 13 gyorsaságit és 193.12 km versenytáv vár a mezőnyre.
Sajtóértesülések szerint a Ferrari a küszöbén áll egy igencsak jövedelmező szponzori megállapodás megkötésének, amely segíthet Lewis Hamilton szerződésének kifizetésében is. Ez már önmagában hozhat némi kék színt a vörös autókra, amelyek a Miami Nagydíjon ettől függetlenül is magukon fogják viselni a kéket.
A Sport Business ír arról, hogy a Ferrari előrehaladott tárgyalásokat folytat az amerikai IT-óriással, a Hewlett-Packarddal (HP) egy 2025-től kezdődő névadó szponzori megállapodásról. A hírek szerint a HP hasonló kiemelt státuszban és hasonló anyagi hozzájárulással érkezhet, mint amilyen szerepet a technológiai rivális Oracle tölt be a Red Bull oldalán.
Az extra bevétel pedig bizonyára a költségkorlátozások mellett is jól jönne a Ferrarinak, hiszen a jövő évtől a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton állítólag annál is jobb fizetésért érkezik Maranellóba, mint amit a Mercedesnél zsebre tesz. Ráadásul a 2026-os szabályváltozásokra való felkészülés is jelentősebb anyagi erőforrásokat igényel.
Ha az értesülés valósággá válik, a HP a Ferrari F1-es csapatának hivatalos nevébe is bekerülhet – a csapatnak 2021 óta nincs névadó szponzora, akkor ért véget együttműködésük a Philip Morrishoz kötődő Mission Winnow-val. Újdonság lenne az is, hogy a kék logóval rendelkező cég új színt vinne a Ferrari festésébe. Persze mindez semmiség lenne ahhoz képest, mint amikor Stirling Moss egy teljes szezont kékre festett Ferrarival készült teljesíteni – ám egy baleset megakadályozta ebben:
A HP-nek volt már komolyabb F1-es szerepvállalása a múltban, a 2000-es évek első felében a Williams egyik kiemelt partnereként volt jelen a sportban – az ő akkori fehér-kék színalapú autójukba kétségtelenül jobban beleolvadt a logójuk.
Miamiban mindenképp kicsit kék lesz a Ferrari
A HP-szerződéstől függetlenül a Ferrari a jövő hétvégi Miami Nagydíjon mindenképpen bekékül, a csapat ugyanis az észak-amerikai jelenlétének 70. évfordulójára különleges festéssel lepi meg a rajongókat. Hogy ez pontosan hogy fog kinézni, azt még nem mutatták meg, de kétféle kék árnyalat, az Azzurro La Plata és az Azzurro Dino is megjelenik majd Charles Leclerc és Carlos Sainz SF24-esén.
Nem ez lesz ugyanakkor az első alkalom, hogy a Scuderia F1-es autói magukon viselik a kék színt, hiszen az 1964-es szezon utolsó két versenyén kék-fehérben mentek. Ennek oka, hogy az FIA nem akarta homologizáltatni Enzo Ferrari legújabb sportautóját, a 250 LM-et. A Commendatore dühét pedig csak fokozta, hogy az olasz motorsport szövetség, az ACI nem állt mögé. Ezért aztán Ferrari azzal fenyegetőzött, hogy soha többé nem használja az Olaszországot szimbolizáló tűzpiros festést. Ekkor két futam volt hátra az idényből, a soron következő, Watkins Glenben tartott versenyre pedig Ferrari North American Racing Team-ként (NART) nevezett, John Surtees és Lorenzo Bandini 158-asai pedig kék-fehérben pompáztak.
Surtees második helye után a mexikói szezonzárón is maradt ez a felállás, a brit pilóta pedig itt is második lett, amivel megnyerte az 1964-es vb-címet. Mindezt egy kék-fehér Ferrariban, amivel a mai napig ő az egyetlen Ferrari-pilóta, aki nem vörös autóval lett világbajnok. A vita aztán természetesen elült, a Ferrarik 1965-re pedig visszatértek a vörös festéshez.
FRISSÍTÉS
A csapat közben bemutatta kék versenyzői overáljait és csapatruházatát Miamira. Íme:
Martijn Wydaeghe fogadott Thierry Neuville-el a Horvát Rally szombati napján, amiből a navigátor került ki győztesen.
A Horvát Rally negyedik szombati pályája a Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki volt, mely 9.11 km hosszan lett kijelölve.
A pálya hossza kapcsán pedig Martijn Wydaeghe egy fogadást tett Thierry Neuville-el.
“A verseny során felfigyeltünk a Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki szakaszra, mely éppen 9.11 km hosszú volt – mondta Thierry Neuville a Dirtfishnek. – Martijn-nak a pályahosszával kapcsolatban támadt egy ötlete: Figyelj, Thierry, ez a pálya 9.11 km hosszú, ha megnyerjük mindkétszer veszek neked egy Porsche 911-et. Mondtam neki, hogy ez egy nagyszerű fogadás, melyet elfog veszíteni. Bíztam magamban, nagyon koncentráltam és végül sikerült a legjobb időket elérnünk. Nagyon boldog voltam, amikor megerősítették, hogy miénk a legjobb eredmény ezeken a pályákon. Ez most egy kis pénzbe fog kerülni Martijn-nak.”
A belga páros a délelőtt során 2.9, míg délután 5 tizedmásodperc előnnyel bizonyult a pályán a leggyorsabbnak.
Niki Lauda 1976-os Német Nagydíjon viselt sisakjára is licitálni lehet a Bonhams miami árverésén.
A Bonhams aukciósház 8 sisakból álló gyűjteményt árverez el május 4-én Miamiban, a Forma–1-es Miami Nagydíj előtt. A kínálatban pedig szerepel egy igencsak rossz állapotban levő fejvédő is, amely azonban bármelyiknél többet ér. Ez Niki Lauda égett, olvadt, ütött-kopott piros bukósisakja, amelyet az osztrák legenda az 1976-os Német Nagydíjon, a kis híján az életébe kerülő balesete során viselt.
Az akkor még csak egyszeres világbajnok pilóta a hírhedt Nordschleifén csúszott ki az élről, majd a szalagkorlátról az útra visszapattanva autója kigyulladt, ráadásul ketten neki is mentek. Lauda közel egy percig volt a lángok között, míg Brett Lunger, Harald Ertl, Arturo Merzario és Guy Edwards ki nem húzta. Ezután súlyos égési sérülésekkel és tüdőkárosodással vitték kórházba, ahol az utolsó kenetet is feladták neki, ő azonban elképesztő akaraterőről tanúbizonyságot téve felépült, és 40 nappal később, fájdalmak közepette az Olasz Nagydíjon úgy tért vissza, hogy sebeiből szivárgott a vér, de ennek ellenére a 4. helyen végzett. A világbajnoki cím ugyanakkor nem lett meg, hiszen az utolsó versenyen Japánban Lauda úgy döntött, inkább kiáll az esőben.
Az eddig a család birtokában levő nürburgringi sisakot a Bonhams 50 és 60 ezer dollár közé becsüli, ami átszámolva 18,5 és 22,2 millió forint körüli összeg. És hogy miért adják most el? Azért, hogy a Lauda család által választott UNICEF révén segítsenek a rászorulókon, a befolyt összeg egy része ugyanis jótékony célokat szolgál.
Galéria a sisakról:
1 a 10
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
Fotó: Bonhams
„Örülünk, hogy apánk öröksége továbbra is segít azoknak, akiknek a legnagyobb szüksége van erre – mondta Lukas Lauda, Niki Lauda egyik fia. – Az UNICEF világszerte óriási kihívással néz szembe, hogy humanitárius segítséget nyújtson gyerekeknek, és ha egy kicsit hozzájárulhatunk ahhoz, hogy javítsunk mások lehetőségein, akkor örömmel tesszük ezt.”
„Kiváltságosak vagyunk, hogy bemutathatjuk ezt a történelmileg jelentős sisakot, amely testamentuma Niki Lauda versenyzőként és bajnokként tett biztonsági törekvéseinek.
Rendíthetetlen elszántsága és puszta bátorsága megváltoztatta a versenyzés történelmét” – mondta James Garguilo, a Bonhams autókra szakosodott képviselője.
A gyűjteményben Lauda sisakján kívül megtalálható még Michael Schumacher 1997-es Olasz Nagydíjon viselt sisakja (25-30 ezer dollár); Nigel Mansell 1989/90-es szezon során hordott bukója (25-30 ezer dollár); Gilles Villeneuve 1981/82-es sisakja (20-25 ezer dollár); Alain Prost 1990-es Olasz Nagydíjon használt fejvédője (15-20 ezer dollár); Gerhard Berger és Jean Alesi egy-egy 1995-ös sisakja (5-7 ezer dollár); valamint Eddie Irvine 1998-as Francia Nagydíjon viselt bukója (5-7 ezer dollár).
A Forma-1-hez hasonlóan élőben közvetítené a csapatok és a versenyzők közötti rádiókommunikációt a WRC futamokon is a sorozat promótere. A fejlesztést már jövőre be akarják vezetni.
A Portugál Rallyn már megkezdik az elemzését annak, hogyan lehetne megoldani a rádiókommunikáció közvetítését, ehhez egy szakembert is felkért a promóter. A kommunikáció érdekesebbé tételéhez a valós idejű telemetriát is be akarják vezetni, ezzel biztosítva, hogy a szervizek közt is legyen mondanivalójuk a versenymérnököknek.
„Ez a szélesebb körű csapatmunka-elem olyasmi, amin szerintem jobban tudunk dolgozni. Több karaktert tudunk megmutatni, a versenyző és a mérnök közötti kapcsolat is olyasmi, ami hiányzik nálunk, amiben más sportágak jobbak. Van egy új koncepciónk a jövő évre, amin a csapatokkal és a gyártókkal együtt dolgozunk, hogy több adatot tudjunk kinyerni az autókból, több élő interakciót generáljunk a csapatok és a párosok között. Jelenleg a bérelt autómnak jobb a csatlakozási lehetősége, mint ezeknek a nagyon drága raliautóknak” – mondta Simon Larkin, a WRC Promoter rendezvényigazgatója.
Larkin példaként Max Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambaise közötti kapcsolatot említette. A Red Bull mérnökének és versenyzőjének párbeszédei nem csak szakmailag érdekesek, hanem sokszor nagyon viccesek is.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ez a tervezet jelenleg nem rendelkezik a gyártók jóváhagyásával, emiatt tervezi a WRC Promoter, hogy felajánlja a Rally1 csapatoknak az élő telemetriához való hozzáférés lehetőségét, cserébe a rádiós kommunikáció közvetítéséért. Ez nem csak kommunikációt generálna a versenyzők és a csapatok között, hanem a csapatok számára is előrelépést jelentene a jelenlegi rendszerhez képest, amely a szervizparkban lévő autók adatainak letöltését jelenti.
„Úgy gondoljuk, hogy az ellenszolgáltatás, amit a csapatoknak fel tudunk ajánlani, az az, hogy több élő adatot biztosítunk számukra, mint például az olajnyomás vagy a guminyomás-ellenőrző rendszer” – mondta Larkin. „Rengeteg olyan dolog van, ami néha rosszul sül el ezekkel az autókkal, amit talán el lehetett volna kerülni, és ami miatt még a versenyben is maradhatnának, ha képesek lennének különböző lépéseket tenni egy szakaszon, vagy etapon.”
foto: STom/Sándor Tamás
„Van egy jobb technológiai történet, amit el tudunk mesélni ezekről az autókról és arról, hogy mi van bennük. Többet tudunk élőben csinálni. Minden autóhoz számos mérnök csatlakozik; reggel fél nyolckor elbúcsúznak tőlük, és addig nem kapnak semmilyen adatot az autóból, amíg a szervizben be nem dugnak egy USB-sticket. Ennél jobbak is lehetnénk. És azt is gondolom, hogy ez segíthet a történetmesélésben” – magyarázta Larkin.
A javaslatnak viszont komoly hátulütője lehet, hogy megnöveli a költségeket. Míg a pályaversenyeken csak egy jól körülhatárolható területen kell megoldani a kommunikációt, a rallyban ez sokkal bonyolultabb, igaz, ha az élő televíziós közvetítést sikerült megoldani, akkor a kétirányú kommunikáció fejlesztése is könnyebb.
Sébastien Ogier mérföldkőhöz ért a Horvát Rally győzelmével, hiszen megszerezte 100. dobogós eredményét a WRC-ben, ennél többre pedig csupán Sébastien Loeb volt képes.
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier már régóta a WRC-történelem második legeredményesebb versenyzője a kilencszeres világbajnok Sébastien Loeb után, azonban a toyotás versenyző a Horvát Rallyn még egy tekintetben megerősítette ezt a pozíciót, hiszen a hétvégén elérte 100. dobogós eredményét, aminél többre szintén csak Loeb volt képes, mégpedig 120-ra.
A dobogós eredmények tekintetében Carlos Sainz a harmadik legeredményesebb 97-tel.
Ogier azonban nemcsak, hogy a dobogón tudott zárni, de annak a legmagasabb fokán ünnepelt, így 59. futamgyőzelmét is megszerezte a WRC-ben, amivel ugyancsak a 80 győzelmet szerző Loeb mögött áll, míg őt Marcus Grönholm 30-cal követi.
“Eseménydús verseny volt, melyen igen látványos versengést láthattak a szurkolók – mondta Ogier a Horvát Rally végén. – Az autóban sokat kellett küzdeni annak ellenére is, hogy a nagyon várt eső tulajdonképpen nem jött meg. A gyors, nagyon koszos pályákon nem volt könnyű úton maradni, sokszor én is lecsúsztam a pályáról. Örülök, hogy sikerült megszerezni a győzelmet, igyekeztünk folyamatosan nyomás alatt tartani az előttünk lévőket. A Power Stage-nek is helyet adó szakaszról tudtam, hogy nagyon nehéz lehet és képes meglepetéseket okozni és pont ezt láttuk vasárnap reggel. A 100. dobogós eredményt elérni egy olyan dolog, amire egyáltalán nem gondol egy versenyző sem, amikor elkezdi karrierjét, éppen ezért külön örülök, hogy sikerült elérni. Most, hogy már nem versenyzek teljes szezonban és a mezőny eleje továbbra is igen gyors, ez az eredmény még többet ér.”
Ogier örömét azonban beárnyékolja az idén bevezetett új WRC-pontrendszer.
“Az öröm mellett azonban szomorúságot is érzek, mert csupán a negyedik verseny volt ez és már háromszor bebizonyosodott, hogy egy nagy hülyeség az idei pontrendszer. Semmi értelmét nem látom és csak szégyent hoz a sorozatra, bízom benne, hogy a lehető leghamarabb változás történik. A versenyen elért összetett eredménynek semmi értelme.”
Adrien Fourmaux a Horvát Rallyn is sok pontot tudott szerezni annak ellenére, hogy a záró napon hibázott és 15 perces javításra kényszerült.
Adrien Fourmaux folytatta jó szereplését a Horvát Rallyn is, ahol egészen a vasárnapi második szakaszig az ötödik helyen állt, akkor azonban egy levágást gátló elemet eltalálva megrongálta Fordja felfüggesztését és 15 perces javításra kényszerült. Az M-Sport versenyzője azonban sikerrel járt e téren is, és sikerült versenyben maradnia. A szakaszt követően pedig a szervizben volt lehetősége a fordos csapatnak a további szerelésre, aminek köszönhetően Fourmaux megnyerte a Power Stage-et is, így ezzel tudta Richard Millener csapatvezetőt köszönteni, aki éppen a záró napon volt 40 éves.
Fourmaux összességében 13 pontot tudott szerezni, amivel továbbra is a vb harmadik helyén áll.
“A Power Stage életem egyik legjobb gyorsaságija volt – mondta a verseny után a francia versenyző. – A célban igen magas volt bennem az adrenalin szint, mert nagyon szerettem volna jól menni és ezért igyekeztem mindent megtenni. Nagyon örültem az első időnek, mert a horvát Power Stage az egyik legnehezebb a szezon során. Annak is örülök, hogy a Monte után sikerült sokat javítani az autó aszfaltos teljesítményén.”
Ezt követően a hibájáról beszélt Fourmaux.
“Nagyon kis hiba volt, amit elkövettem, de nagy árat kellett érte fizetni. Mások is hibáztak, azonban mi vesztettük a legtöbbet. A ugyan tudtuk, hogy a pályán sok levágást gátló elem lesz, de azok helyét nem tudtuk, és kicsit arrébb képzeltem el, mint ahol volt. Ezért találtuk el.”
A francia versenyző azonban örül a 13 szerzett pontnak.
“Ez a verseny is bizonyítja, hogy sosem szabad feladni. Sikerült sok pontot szerezni és továbbra is a harmadik helyen állunk a bajnokságban. Van még miben fejlődni, de a szezon első harmada nagyon sok pozitívumot tartogatott.”
Nem lett Forma-1-es díjazottja az idei Laureus-gálának, pedig annál meggyőzőbb teljesítményt aligha lehet bármely sportban nyújtani, mint amit Max Verstappen és a Red Bull a pályára tett 2023-ban. Az persze tudható, a hollandot nem izgatja az efféle hírnév.
Hétfő este tartották a 2023-as év legnagyszerűbb sportteljesítményeit kitűntető Laureus-díjátadót Madridban, ahol, ahogy az már-már megszokott, Az év férfi sportolója és Az év csapata kategóriában is volt egy F1-es jelölt – természetesen Max Verstappen és a Red Bull személyében, akik minden korábbi valóságot és képzeletet felülmúló dominanciával szerezték meg a 2023-as bajnoki címeket. A Red Bull a szezon 22 futamából 21-et nyert, és ehhez Verstappen önmaga 19-cel járult hozzá.
A háromszoros világbajnok ellenfelei a szavazáson a labdarúgó Lionel Messi és Erling Haaland, a teniszező Novak Đoković, a sprinter Noah Lyles, valamint a rúdugró Armand Duplantis voltak. A kategória győztesének pedig végül Đokovićot nyilvánították. A szerb 36 évesen a tenisz élmezőnyének egyik veteránjaként még mindig halmozza a sikereket, és bár már csak a legnagyobb tornákon indul el, tavaly három Grand Slam-trófea megszerzésével 24-re tornázta fel a GS-címeinek számát, amivel abszolút rekorder.
Verstappen tavaly elképzelhetetlen magasságokba emelkedett, de a díjhoz ez sem volt elég / Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
A csapatok között sem termett babér a Red Bullnak, ott a spanyol női labdarúgó-válogatott lett a díjazott, akik tavaly megnyerték a világbajnokságot.
Verstappen korábban, 2022-ben egyszer már megnyerte ezt a díjat, amikor a kiélezett csatát hozó első világbajnoki évét jutalmazták vele. A Red Bull még sohasem kapta meg a Laureus-díjat, ez a Mercedesnek is csak egyszer sikerült domináns időszaka során, 2018-ban.
A háromszoros F1-es világbajnok holland persze többször beszélt már arról, hogy őt a versenyzésen kívül nem érdekli semmiféle sallang, és ebbe a különféle díjak is beletartoznak. Nemrég a holland Viaplay által készített interjúban is erről beszélt, amikor előkerült a téma, hogy a Time magazin a világ 100 legbefolyásosabb embere közé választotta – és a nagy presztízsű lap címoldalára is felkerült.
„Azt az interjút is a csapat intézte. Ha rajtam múlna, nem csinálnék ilyeneket – söpört le magáról mindenféle felelősséget Verstappen. – Nem emiatt csinálom, amit csinálok. Azért vagyok itt, hogy versenyezzek, ezek a dolgok meg csak jönnek vele. Legszívesebben senkivel nem beszélnék. Ha tehetném, leginkább csak otthon lennék a családdal és a barátokkal, na meg közben elmennék néhány F1-es versenyre.”
„Szépek ezek a dolgok, de semmit nem kapok tőlük. Nem változtatják meg az életem, nem leszek tőlük jobb ember, nem leszek tőlük büszkébb arra, amit elértem. Talán vannak, akiknek számít, hogy mennyire befolyásosak, de én nem ilyen vagyok. Én továbbra is magamat adom, csinálom a dolgom és élvezem a versenyzést.”
