Hetven páros, köztük 41 Európa-bajnoki pontokért versenyző csapat indul az ERC egyik legnehezebb aszfaltos versenyén a jövő heti Barum Rallyn.
A bajnokság 2004-es újraszervezése óta az ERC versenynaptárának kulcsfontosságú eleme a cseh verseny. Göröngyös, néha töredzett felületű utak, az erdőkben található nagy sebességű szakaszok, a változékony időjárás és a zsúfolt szurkolói zónák a Barum Rally jellemzői, nem véletlenül szeretik annyira a versenyzők is.
24 ERC nevező lesz a Rally2-es kategóriában, köztük természetesen a bajnokság éllovasa, Hayden Paddon, aki még sosem indult ezen a futamon. Rajta kívül rajthoz állnak a korábbi Európa-bajnokok, Efrén Llarena, Jan Kopecký és Alexey Lukyanuk.
Az élmezőny egyben a gumik csatáját is hozza majd. Nevezett a versenyre a Michelin abroncsokkal rajthoz álló Erik Cais, Mathieu Franceschi, Mikko Heikkilä és Simon Wagner kavrtett, a Pirelliben bízó Filp Mareš és Simone Tempestini, valamint Llarena mellet az MRF Tyres triója, Andrea Mabellini, Mads Østberg és Mārtiṇš Sesks is.
A cseh bajnokságban második Dominik Stříteský nemrég a Rally Bohemia-n szerezte meg első győzelmét, így magabiztosan indulhat, Josh McErlean pedig a finn és az észt wrc futamon is gyűjtötte a kilométereket és a tapasztalatot.
Csomós Mixi újra Bán Viktorral áll rajthoz, nekik a tavalyi nagy esést is feledtetni kell. László Martin és Berendi Dávid sem hagyja ki a csehországi versenyt, ahogy Martin édesapja sem marad otthon, László Zoltánnak most is Zsiros Gábor navigál. A cseh pályák hívásának Vogel Adrienn és Maricsek Miklós sem tudott ellenállni, ők az RC4 kategóriában indulnak, de az ERC mezőnybe nem neveztek.
Tizenöt versenyző viszont megpróbál ERC4 pontokat gyűjteni, közülük 11 páros az FIA Junior ERC bajnokságban indul. Az ERC4-es kategóriában induló versenyzők között van az ERC dobogós Jaromír Tarabus és a román Cristiana Oprea, míg Roberto Daprà a múlt hónapban a Rally di Roma Capitale-on elért Junior ERC-sikerére szeretne építeni.
A Barum Rally augusztus 18-20. között zajlik majd a Zlín környéki pályákon. A nevezési lista itt elérhető.
Sebastien Ogier közösségi oldalán jelentette be, hogy szeptember elején az Acropolis Rallyn ül újra versenyautóba.
A 2023-as szezonban Ogier eddig a kilenc versenyből öt alkalomml állt rajthoz, és ebből három futamot meg is nyert, köztük a legutóbbi, júniusi Safari Rallyt.
A nyolcszoros világbajnok a harmadik, mexikói forduló utánig vezette az idei bajnokságot, de jelenleg az ötödik helyen áll a tabellán, mivel csak egy résszezont teljesít a Toyotával.
Ogier úgy gratulált Elfyn Evansnek és Scott Martinnak a hétvégi Finn Rally győzelmükhöz, hogy azt is elárulta, az Acropolisz Rally (szeptember 7-10.) lesz a következő futama.
„Szuper büszke vagyok a csapatomra!”– írta Ogier. „Nagyon jól sikerült és fantasztikus eredmény!
„Gratulálok különösen Elfyn Evansnek és Scott Martinnak, és nagyon örülök Takamoto Katsutának és Aaron Johnstonnak is a dobogóért. Hamarosan találkozunk Görögországban.”
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
Ogier jelenléte azt jelenti, hogy Takamoto Katsuta, ahogyan az elmúlt két versenyen Észtországban és Finnországban sem, úgy Görögországban sem harcolhat a gyártói pontokért.
A Hyundai eközben már megerősítette, hogy Görögországban Dani Sordo is visszatér a Hyundai i20 N Rally1 volánja mögé.
Nem zárta a kegyeibe a hétvégi időjárás a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzőit. Krepcsik Áron egy fordulatokkal teli hétvégén szerezte meg a győzelmet az összetettben Trinecben, azonban Csomós Miklós, Herczig Patrik és László Martin versenyének pedig egy tragikus esemény vetett véget.
A HUMDA Országos Rally Bajnokság negyedik futamán, a 29. Veszprém Ralin kivételesen Csomós Miklós is rajthoz állt, rajta kívül László Martin, és Herczig Patrik képviselte a HMA színeit. A verseny sajnos nem tartott sokáig, miután az első, kislődi gyorsasági szakaszon a Nemes Csaba-Nemes Richárd kettős autója fának csapódott, a versenybalesetben pedig a pilóta, Nemes Csaba a helyszínen életét vesztette. A tragikus eseményt követően a versenyt a rendező megállította. A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. és a Hungarian Motorsport Academy őszinte részvétét fejezi ki Nemes Csaba közvetlen családjának, barátainak, sporttársainak.
Belgiumban folytatódott a Rallycross Európa-bajnokság, ahol az RX1-es kategóriában Benyó Máté állt rajthoz. A háromhetes nyári szünetben jó néhány fejlesztés is belekerült a Peugeot 208 ERX-be, amivel Máté versenyez, így a fiatal pilóta bizakodva várhatta a hétvégét. Az első nap végén a 8. helyen állt, majd vasárnap következhetett az elődöntő. A rajtnál sajnos nem ment minden simán, és Máté visszaesett a mezőny végére, majd a 4. körben a meghibásodott turbó miatt ki kellett állnia a versenyből, így a döntőbe jutás ezúttal nem sikerült, végül összesítésben a 10. helyen zárta a belgiumi fordulót.
Krepcsik Áron sorozatban a negyedik hétvégéjén ült gokartba, ezúttal a csehországi Trinecben található Steel Ringen. A nemzetközi CEE Rotax Max Challenge versenyén a bajnokságot magabiztosan vezető Áron újfent remekelt: egy gyengébben sikerült időmérés után az elődöntőbe már a 2. lett, majd ezt az eredményét megismételte a döntőben is, az esőben megrendezett szuperdöntőben pedig már a győzelmet is sikerült megszereznie egy rendkívül szoros versenyben.
Zsebő Marcell a bajnokság harmadik helyéről várhatta a ROK Cup Italy versenyét Franciacortában. A 28 fokos napsütésben Marcell ezúttal a középmezőnnyel versenyzett a Mini kategóriában, a döntőben öt pozíciót javítva végül a 13. lett.
Május elején beszéltünk. „Én még papíralapú versenyző vagyok” – mondta akkor nevetve, utalva arra, hogy a rallyt még a hőskorban kezdte, amikor a digitális világ még távol volt. A Salgó Rallyra készült, alkatrészek után szaladgált, karosszériaelemeket gyártatott, élvezte a készülődést. A rally volt életének egyik központja. Teljes szezont tervezett, az utolsót. Sajnos az lett, de másképpen.
„Együtt jártunk óvodába és általános iskolába, aztán Csángó Ferinél fertőzött meg minket a rally. Ő két házzal mellette lakott, én pedig mellette dolgoztam” – mondja Osváth Péter, a barát. Nehezen jönnek a szavak, egy nappal a baleset után is felfoghatatlan a tragédia.
Közös évek a Ladában, aztán versenyzés egymás mellett, egymás ellen, kisebb nagyobb szünetekkel, de a barátság mindvégig megmaradt. Mert régivágású rallys volt, papíralapú, ahogy mondta.
Imádta a murvát, a Veszprém Rally és a Mikulás Rally mindig szerepelt a naptárában, akkor is, amikor kevesebb jutott a versenyzésből. A nagybetűs versenyautó pedig a Lada volt. Kipróbált mást is, Mitsubishit, R5-ös Fabiát, de az igazi a Lada maradt. Adott annyi örömet, ami neki elég volt, amiért hálás volt. „Boldog volt az autóban” – mondja Osváth Péter.
2023 fontos év lett volna, a két murvás futam annyira fellelkesítette Csabát, hogy teljes szezont tervezett. Fehérvár, Salgó, Mecsek, Veszprém és Győr, a kedvencei. Jól felkészített autóval a bajnoki cím volt a cél. Nem mondta ki, inkább csak a barátok tudtak róla, hogy ez a nagy álom, így akarta befejezni a pályafutását. A Salgó előtt még szabadkozott is az interjúban, hogy ő nem autózik látványosan, gyorsan akar menni.
„Én, ha vezetek, nem látok semmit. Mindenki mondja, hogy integetett, de én annyira koncentrálok a vezetésre, hogy ilyenkor nem tudok másra figyelni.”
Tudta, hol megy, tudta mire kell figyelni, még az itinert is átbeszélték a gyerekkori baráttal, mert ugyanazt az itinert használták. Felkészült, mert régivágású rallys volt… olyan papíralapú.
Erre viszont nem lehetett felkészülni.
Elveszítettünk egy versenyzőt. Régivágásút. Egy igazi ralist.
Pályafutásáról készített hosszabb interjút Rubens Barrichellóval az F1 hivatalos oldala, amelyben a brazil Stock Car-bajnokságban a mai napig, 51 évesen is teljes idényben versenyző Rubinho természetesen a ferraris éveiről is mesélt, és előrevetítette, hogy az önéletrajzi könyvében majd elárulja, hogy valójában miért hagyta ott a Ferrarit.
Rubens Barrichello hét szezonnyi Forma-1-es tapasztalattal a háta mögött, a 2000-es idénytől csatlakozott a Ferrarihoz, hogy a Jaguarhoz távozó Eddie Irvine-t váltsa. Sokan ekkor úgy vélték, hogy a brazil versenyző szépen felveszi majd azt a szerepet, amit ír elődje, és beáll másodhegedűsnek a német pilóta mögé. Sok esetben ez így is volt, noha elmondása szerint az ő szerződésében soha nem szerepelt az, hogy ezt muszáj megtennie.
„Az autó szuper volt, a csapat jól dolgozott, mindenkinek jó volt a kapcsolata mindenkivel, és harmónia volt a teljesítmény terén. Képesek voltunk meghódítani a világot” – jellemezte a Ferrarinál töltött éveit Barrichello, aki 2000 és 2004 között 9 versenyt nyert a Ferrarinál, és zsinórban 5 konstruktőri világbajnoki címhez segítette a maranellóiakat.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Schumachert ugyanakkor egyetlen szezonban sem tudta legyőzni, így a német volt az, aki öt vb-címert nyert ezekben az években. „Mindig is azt mondom, hogy jobb volt nálam, ez kétségtelen. De mivel már 1996 óta ott volt, négy évet eltöltött a csapatban, [1999-ben] átesett a lábtörésen, Jean [Todt] pedig nyilván fiaként szerette, ezért nehéz volt valaki újnak jönni és azt mondani, hogy »oké, adjatok nekem szabad kezet.«” – mondta Schumacherről.
Azt Barrichello is elismeri, hogy sokszor beállt a sorba, de mint mondja, ezt abban a reményben tette, hogy előbb-utóbb majd eljön az ő ideje. „Megmondtam a Ferrarinak, hogy ha bele van írva a szerződésembe, hogy el kell engednem Michaelt, nem akarok aláírni. A szerződésemben semmi nem volt erről. Az érdekemben sok dolgot elfogadtam és sok mindent nem, némelyiket azért igen, mert fejlődtem ott. Hat éven át azt láttam, hogy előrelépek, és el fog jönni az én időm.”
Végül soha sem jött el az ideje, noha a 2003-as Ferrari nagyon feküdt neki, és abban az évben sokkal közelebb volt Schumacherhez, mint előtte és utána bármikor, többször pedig le is győzte őt. 2004-re azonban az akkor hatszoros világbajnok képes volt emelni a lécen, Barrichello pedig visszasüllyedt az epizodista szerepébe, majd 2005-ben aláírt a Hondához úgy, hogy még 2006-ra is szerződése volt a Ferrarival.
Most elárulta, hogy a végül utolsó ferraris idényében történt valami, ami miatt nem töltötte ki a szerződését. „A Honda megkeresett 2005-ben, én pedig közöltem, hogy nem csatlakozhatok, mert szerződésem van a Ferrarival 2006-ra. De valami történt [a Ferrarinál] az év közepén – egy napon a könyvemben majd leírom! –, ami nem tetszett. Azt mondtam, hogy »Srácok, látom, hogy nem adjátok meg nekem a szabadságot, hogy szabadon versenyezzek. Hat évet vártam, és mindent nagyon köszönök, de azt akarom, hogy engedjetek el a szerződésemből.«”
Eredetileg nem a 2005-ös lett volna az utolsó szezonja vörösben Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Hogy pontosan mi történt, azt majd csak a könyvből tudhatjuk meg ezek szerint, de könnyen lehet, hogy Barrichello a monacói incidens után döntött úgy, hogy nem akar maradni. Akkor Schumacher az utolsó körben vetődött be mellé és előzte meg őt a 7. helyért az alagút utáni sikánban, amit a brazil nagyon rossz néven vett, mert szerinte csapattársa felesleges kockázatot vállalt. „Ha fordítva történt volna, kiűztek volna a világból is. Nem bocsátok meg, és kimondom, amit gondolok” – jelentette ki, majd közölte: „A jövőben nem úgy tekintek Michaelre, mint a csapattársamra, hanem mint az egyik riválisomra.”
Thierry Neuville Finn Rallyn elért második helye és Teemu Suninen negyedik helyezése után is tudja a Hyundai vezetése, hogy sok dolguk van még, ha utol akarják érni a Toyotát.
„Bár a mai eredmény erős és pozitív a bajnokság szempontjából, láthatjuk, hogy még mindig le vagyunk maradva, és további lépéseket kell tennünk, mint ahogyan azt az utóbbi időben tettük, ha ellenfelei akarunk lenni a Toyotának. Teemunak számos nagyon erős pillanata volt a hétvégén. Van egy kis csalódottság, hogy nem állhatott fel a dobogóra, de az, hogy ez már a második versenyen megtörtént, a közös ambíciónk jele. Tudjuk, hogy ezek a gyors rallyk nem feltétlenül mutatják meg az autónkat a legjobb formájában, de a gyárban a színfalak mögött folyó munka az, ami segített nekünk abban, hogy javítsunk az autón, következetességet és megbízhatóságot mutassunk, ezért szeretnék mindenkinek hatalmas köszönetet mondani. Végezetül pedig várjuk, hogy Esapekka újra Danival és Thierryvel együtt lehessen Görögországban, miután a rally közösség nagy része jól megérdemelt szünetet tartott” – burkolta dícséretbe a tennivalókat Cyrill Abiteboul csapatfőnök a verseny végén.
Thierry Neuville – foto: @WORD / Red Bull Content Pool
„Nagy megkönnyebbülés, hogy tíz évnyi küzdelem után újra a Finn Rally dobogójára állhatok. Ez azt mutatja, hogy a csapat és a folyamatban lévő változások jó irányba haladnak. Azt hiszem, ez egyértelműen annak a jele, hogy folytatnunk kell. Örülök, hogy van egy kis szünetünk” – mondta Neuville a díjkiosztót követően.
„Azt mondanám, hogy az eredmény önmagában elég jó, még akkor is, ha némi csalódást jelent, hogy lemaradtam a dobogóról. Sok mindent fel kell dolgozni a két verseny után, ami segít felkészülni a következőre, és erősebben visszatérni. Öröm volt együtt dolgozni a Hyundai Motorsport csapatával, nagyon támogatnak és mindent megadnak, amit csak tudnak. Nagyon várom már a következő közös rallyt” – összegzett Suninen.
Négy versennyel a bajnokság vége előtt Neuville továbbra is a harmadik helyen van, de a 36 pontos hátránya még mindig több, mint az egy versenyen szerezhető 25+5 pont. Sőt Evans a győzelmével már 11 pontra került a Hyundai első számú pilótájától.
Teemu Suninen- foto: Janus Ree / Red Bull Content Pool
Nem indult simán a Forma-1-es nyári szünet Toto Wolffnak.
Toto Wolff felesége, Susie Wolff Instagram-posztjából derült ki, hogy a Wolff-családnak igen mozgalmas napjai voltak az F1-es nyári szünet elején. A korábban maga is autóversenyző anyuka fiával gokartozott, de jutott idő közös biciklizésre, a kis Jack pedig gördeszkázott is. Illetve bekerült egy fotó a posztba arról is, amint férje, Toto Wolff kézen fogva sétál a gyerekkel, miközben a bal karján jókora gipsz látható:
„Akciódús kezdése a vakációnak. Az utolsó kép mutatja, miként végződött a hegyi kerékpározás Totónak…” – írta Susie Wolff.
Azóta kiderült, hogy a Mercedes csapatfőnöke a könyökét törte el közvetlenül a Belga Nagydíj utáni hétfőn, de más baja nem esett, és az augusztus végi Holland Nagydíjra várhatóan a gipsz is lekerül róla.
Nem mellesleg nem ez az első alkalom, hogy az osztrák üzletember biciklizés közben sérül meg: 2014-ben pont Magyarországon, a Duna mellett biciklizve bukott hatalmasat. Akkor a könyöke, a válla, a kulcscsontja és a csuklója is eltört.
Sebastien Loeb továbbra is elkötelezett a rallycross mellett, a Lydden Hill-i tűzvész után Franciaországban Loheac-ban egy Hyundaijal versenyez a jövő hónapban.
A kilencszeres rally világbajnok és háromszoros rallycross világbajnoki futamgyőztes jelenleg csapat nélkül van a World RX-ben, miután a Special One mindkét Lancia versenyautóját és egy kamiont elvesztett a júliusi tűzben Lydden Hillben.
Loeb, aki egy évtizeddel ezelőtt először versenyzett Lohéacban a Peugeot-val a rallycross Európa-bajnokságon, a francia bajnokságban élen álló – és korábbi Hansen Motorsport csapattársa – Davy Jeanney mellett fog versenyezni a PGRX-ben, amelyet az ex-rallycross versenyző Patrick Guillerme vezet.
„Amikor Davy megkért, hogy versenyezzek vele a Lohéac csapatban, nem tartott sokáig, amíg elfogadtam a felkérést” – mondta Loeb.
„Felvettem a kapcsolatot néhány emberrel, akik ismerik a francia bajnokságot és a PGRX csapatát, felidéztem néhány tapasztalatot a korábbi Lohéac-i részvételeimről, és azt mondtam: „Csináljuk!”. Lohéac a francia motorsport egyik zászlóshajója, és a közönség által produkált hangulat hihetetlen. Az elmúlt hónap World RX-ben történt eseményei után újra rallycrossban versenyezni furcsa ízelítő lesz számomra, és nyilvánvalóan minden gondolatom a Special One Racing csapattal lesz attól a pillanattól kezdve, hogy elindulok az első futamon.”
Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
„Sportszakmai szempontból, amikor megláttam Davyt a bajnokság élén, azt mondtam magamnak, hogy a megfelelő csapatban vagyok ahhoz, hogy jó eredményt érjek el, bár tudom, hogy a francia bajnokság az egyik legkeményebb, alig várom, hogy elkezdhessem” – tette hozzá Loeb.
A PGRX csapatfőnöke, Charles Guillerme úgy véli, hogy Loeb csatlakozása nem csak a címvédő Jeanney-nek, hanem általában a francia rallycrossnak is lendületet ad.
„Davy-t és Sébastien-t összehozni a csapatunkban a kedvenc rallycross versenyünkön egy álom válik valóra.”
„Nagyon jó szezonja volt a csapatnak, ezért úgy gondoltuk, hogy miért ne? A dolgok aztán elég gyorsan mentek, és ma rendkívül boldogok vagyunk, hogy egy olyan kivételes versenyzőt köszönthetünk a francia bajnokságban, mint Sébastien. Alig várjuk, hogy erős eredményt érjünk el, és megmutassuk a tudásunkat.”
Loeb egyike annak a több World RX versenyzőnek, akik más rallycross bajnokságokban vesznek részt, miközben a Rallycross Promoter folytatja a nyomozást a Lyddenben pusztító tűzvész okának felderítésére.
Adrien Fourmaux és navigátora Alexandre Coria-t megrovást kapott a Finn Rallyn, az M-Sport csapatra pedig 2000 eurós pénzbírságot szabtak ki, amiért elhagyták a Finn Rally célterületét, és nem jelentek meg a díjátadó ceremónián.
Az M-Sport duója a szezon első WRC2 dobogóját szerezte meg Finnországban, miután lenyűgöző teljesítményt nyújtott a Ford Fiesta Rally2-vel, és a nyolcadik helyen végzett, 33,8 másodperccel lemaradva a kategória győztese, Sami Pajari mögött.
A franciákat azonban megrovásban részesítették, és 1000 eurós felfüggesztett pénzbírságot szabtak ki rájuk, az M-Sportot pedig külön pénzbírsággal sújtották, mert megsértették a WRC sportszabályzatának 66.1 cikkelyét a dobogós helyezéssel kapcsolatban.
A vasárnap délután tartott meghallgatáson Coria hosszasan magyarázta, hogy egy félreértés miatt hagyták el a területet, mert nem voltak tisztában a szabályokkal. A navigátor egy maximum 30 perces utasítást értelmezett rosszul, ahol a 30 perces időtartam a Power Stage teljesítéséhez szükséges maximális időre vonatkozott, nem pedig a TC22A célidőre.
A csapat képviselője, Céline Guès „megerősítette, hogy vasárnap reggel megkapta a dobogós eljárásra vonatkozó utasításokat az FIA médiadelegáltjától, de a csapaton belüli kommunikációs félreértések miatt az információt nem adták át a 26-os számú autó személyzetének”.
A vétség tehát nem szándékos volt, ami furcsa is lenne, hiszen egy remek eredmény után a versenyzők is a dobogón szeretnek ünnepelni.
Adrien Fourmaux – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Óriási a felfordulás az Alpine F1-es csapatánál, a csapatfőnök és a sportigazgató menesztése után pedig a korábbi technikai igazgató kifejtette, ha ez így megy tovább, a franciák istállója örökre a középmezőnyben ragad.
Azok után, hogy évek óta rendszeresen bohócot csinál magából a Forma-1-ben, a Renault a Belga Nagydíj előtt új szintre lépett, amikor egyszerre rúgta ki az istállóhoz a tavalyi idény előtt érkező csapatfőnökét és a gárdát 34 éve szolgáló technikai igazgatót. Mindezt azok után, hogy parkolópályára helyezték Laurent Rossi vezérigazgatót, akit Philippe Kreif váltott. Gary Anderson, a Jordan, a Stewart és a Jaguar korábbi technikai igazgatója mindezek láttán igencsak kritikus hangot ütött meg a The-Race.com hasábjain, és saját korábbi élményeihez hasonlította azt, ami most az Alpine-nál történik.
A Renault 2016-os gyári visszatérése óta hiába hajszolja a sikereket, eddig csak egyetlen győzelemre futotta a csapattól már Alpine néven, és az a siker sem „erőből” született, hiszen kellett hozzá egy mezőnyt megtizedelő rajtbaleset. Stabilitás helyett pedig évek óta egymásnak adják a kilincset a vezetők az istálló élén, az idei nyári szünet előtt pedig eljutottunk oda, hogy nemcsak a két szezont sem lehúzó csapatfőnököt (Otmar Szafnauer), de egy olyan szakembert (Alan Permane) is elküldtek (hivatalosan közös megegyezéssel történt a szakítás), aki már akkor is Enstone-ban dolgozott, amikor előbb a 90-es évek közepén Michael Schumacherrel, majd a 2000-es évek elején Fernando Alonsóval nyertek világbajnoki címeket.
Időről időre a nagy gyártók ugyanabba a folyóba lépnek
Ezt látva Andersonban előjöttek a saját emlékei arról, amikor a 2000-es idény után ő távozott a Ford által megvásárolt, Jaguarrá átnevezett Stewart-istállótól. A szakember kritizálta azt az eljárást is, ahogy Szafnauert és Permane-t eltávolították, mondván „végig kellett csinálniuk az utolsó versenyhétvégét a jelenlegi szerepkörükben, amit általában elkerülnek a távozó személyekkel, ha egy csapat vezetése a változás mellett dönt.”
„Deja vu érzésem volt, mert én is elszenvedtem már egy autógyártó döntéseinek a következményeit, amikor a Ford megvásárolta a Stewart Grand Prix-t, és átnevezte azt Jaguarrá – idézte fel Anderson saját, még technikai igazgatóként szerzett élményeit. – Pontosan ugyanezek voltak a körülmények. A Ford megvette a csapatot, és a marketing-tevékenységének részeként átnevezte Jaguarrá, amit nagyteljesítményű autómárkaként pozícionált. Ma van egy csapat, amelynek a Renault a tulajdonosa, de marketingszempontok miatt Alpine-nak hívják.”
„Ezeknek az autógyáraknak a vezetői jönnek, és azt gondolják, hogy mindent rögtön tudnak. Igen, lehetnek jók a saját szakterületükön a saját világukban, de az F1 teljesen más. Ezt időről időre megmutatják az ehhez hasonló helyzetek. Az én helyzetem a Jaguarnál kicsit más volt. Igen, gyenge évünk volt 2000-ben, de az, ahogyan a Ford működött, azt jelentette, hogy nem vonódhattam be közvetlenül a munkába. Menedzselnem kellett, nem részt vennem. Mindig is olyan mérnök voltam, aki bepiszkolta a kezét, a szezon során egyre növekvő frusztráltságom miatt pedig a 2000-es idény végén, Malajziában jött a robbanás.”
„Volt egy megbeszélésem a Ford egyik felsővezetőjével, amitől azt reméltem, hogy tisztázhat dolgokat. Sajnos ekkor olyan dolgok hangzottak el, amiket nem lehetett visszavonni, és ennek megszenvedtem a következményeit. Amikor kiderült, hogy mit fognak tenni, nevetnem kellett, és amikor ez a megoldás nem tartott ki sokáig, még hangosabban nevettem.”
Anderson szerint pedig nemcsak a Ford, hanem a jelenlegi Ferrari is remek példa arra, hogy mi történik akkor, ha az autógyárak vezetése túlságosan belefolyik egy F1-es csapat működésébe, mert míg Jean Todt, a Scuderia 1993 és 2008 között 8 konstruktőri és 5 egyéni világbajnoki címet nyerő csapatfőnöke „kartávolságban tudta tartani” a Ferrari vezetését, addig ez már jó ideje nem így működik, az eredmény pedig az, hogy a vörösök 15 éve nem nyertek vb-t.
„Mióta a Renault a 2016-os szezon elején átvette a ma már Alpine néven futó csapatot, folyamatosan változott a vezető személye kezdve Fred Vasseurtől Cyril Abiteboulon és Marcin Budkowskin át Szafnauerig. Mindannyiuk kulcspozícióból távozott vagy küldték el” – mutatott rá Anderson, majd kiemelte, hogy sok más vezető pozícióban is ugyanez figyelhető meg.
Közülük már csak a két pilóta van a csapatnál, Rossi (bal szélen) és Szafnauer (jobb szélen) is távozott Fotó: Alpine
„A Renault, most már Alpine felsővezetése sok éve ígérget, és ez a Viry-ben működő motorrészlegre ugyanúgy igaz, mint az enstone-i kasztnirészlegre. Tíz évvel a hibrid korszak kezdete után a Renault továbbra is szabálymódosítással szeretné elérni a teljesítmény-kiegyenlítést, mert nem dolgozott elég keményen, mielőtt életbe lépett a jelenlegi erőforrások homologizációja. Az Alpine volt az, amely legutóbb szorgalmazta a teljesítmény-kiegyenlítésről folytatott párbeszédet, mert 30 lóerő körüli hátrányban van.”
Prost távozása intő jel volt
Anderson felemlegette a négyszeres világbajnok Alain Prost tavalyi távozását is. A Renault-t hosszú éveken át tanácsadóként segítő Professzor viharos körülmények között ment el, majd jókorát rúgott Laurent Rossiba, hogy aztán a Belga Nagydíj előtt leváltott vezérigazgató még egyet kapjon tőle.
„Alan Prost tavalyi távozása valószínűleg az első jele volt annak, hogy nem minden a jó irányba tart a vezetésben. Alaint nem véletlenül hívták professzornak. Tehetséges pilóta volt, aki azért nyert négy világbajnoki címet, mert látta az összképet. Nem olyan pilóta volt, aki birkózott az autóval, hanem olyan, aki úgy fejlesztette azt, hogy kisebb kockázatvállalással is nyerhessen. Más szóval, tanácsadóként ideális jelölt volt arra, hogy elérje, a felsővezetés két lábbal a földön álljon addig, amíg a csapat nem lesz elég erős ahhoz, hogy rendszeresen a győzelemért harcoljon. Mégis, amikor a tavalyi év elején távozott, kritizálta Laurent Rossi vezérigazgatót, majd a múlt héten ismét megtette ezt Rossival, akit szintén félreállítottak. Budkowski leváltása pedig egy másik figyelmeztető jel volt arra, hogy nincs minden rendben. Ugyanez elmondható Pat Fry-ról is. Távozni azelőtt, hogy kirúgnának, mutatja, hogy ő is látta, hogy fogytán a türelem” – írta Anderson.
A korábbi technikai igazgató ezután megvédte Szafnauert, akit szerinte lehet szeretni vagy nem szeretni, de egyértelműen olyan vezető, aki kiáll a véleménye és az alkalmazottai mellett, és valószínűleg ezért kellett mennie. „Eléggé biztos vagyok benne, hogy egy bólogató kutyára van szükségük, aki majd a kardjukba dől, ha eljön az ideje. Otmar nem ilyen. Ami pedig Permane-t illeti, nem hajítasz el 34 évnyi tapasztalatot, mert néhány, a pozíciódban töltött nap után úgy gondolod, hogy te jobban tudod – utalt az új vezérigazgatóra. – Támaszkodnod kell arra, amit ezek az emberek mondanak, és meg kell erősítened a szervezetet, hogy többet lehessen tenni, és nem csak hisztizned kell, mert nem kaptad meg, amit tegnap akartál. Ez nem így működik.”
Semmi nem fog változni?
Anderson szerint már az is aggasztó, hogy az ideiglenesen kinevezett csapatfőnök, Bruno Famin „nagyon homályos” üzenetekkel kezdett, és amikor a csapat terveiről kérdezték, folyamatosan „a projektről” beszélt, illetve elismerte, hogy nem értettek egyet Sazfnauerrel, aki úgy vélte, több időre van szüksége az istállónak arra, hogy ismét sikeres legyen, mint amennyit erre Famin és az Alpine hajlandó lenne várni.
„Az egész csapat meg fogja szenvedni ezt a helyzetet. Senki nem fogja biztonságban érezni magát a munkájában, és azok, akiket Otmar győzött meg arról, hogy csatlakozzanak a csapathoz, ugyanezt a nyomást fogják érezni. Mire ténylegesen hozzá tudnak majd járulni, könnyen lehet, hogy már nem lesz állásuk” – mutatott rá a szakember, aki szerint az Alpine olyan csapat benyomását kelti, amelynek tagjainak járásából kiveszett a ruganyosság.
Az Alpine így nehezen fog élcsapattá válni Fotó: Mark Thompson/Getty Images
„Ilyesmi megtörténhet, amikor a dolgok nem jól mennek, de egy jó felsővezetésnek ilyenkor kell megmutatnia az erejét, és átkarolnia néhány ember vállát. Nem ez a jó idő arra, hogy elküldj néhányat a legtapasztaltabb embereid közül, csak mert nem azt mondják, amit hallani akarsz. Ahhoz, hogy valaki sikeres legyen a Forma-1-ben, mindennek a helyén kell lennie. Az erőforrásoknak, a létesítményeknek, az embereknek, az időknek. És reális elvárások kellenek. Az Alpine és a Renault látszólag mindig néhány évre van attól, hogy beteljesítse a benne rejlő potenciált, és ha nincs stabilitás, az autógyár pedig folyamatosan közbeavatkozik, esélytelen, hogy a csapat valaha is kitörjön a középmezőnyből.”
