Azzal, hogy Jari-Matti Latvala rajthoz állt – és ötödik lett – a Finn Rallyn, a Toyota korábbi első embere helyettes csapatvezetőként állt a gyári csapat élére. Akio Toyoda fáradtan, de elégedetten összegezte a tapasztalatait.
„A Finn Rally alatt négy feladatom volt helyettes csapatfőnökként. Az első az volt, hogy beszéljek a csapattagokkal. A szokásos reggeli üdvözlés mellett egyszerűen három dolgot mondtam nekik: „Egy csapat”, „soha ne add fel” és „utálunk veszíteni”. És még egy finn szót, amit ezúttal megtanultam: SISU! Nem látom túl gyakran a csapatot, de ezekkel a szavakkal elérhetjük egymást. Azt mondtam Kalle-nak, hogy „soha ne add fel”, amikor visszajött a baleset után, és ő azt válaszolta: „utálunk veszíteni”. Miután a rally befejeződött, Kalle rengeteg tanácsot adott Takamotónak. Ez azt mutatja, hogy mi egy igazi „egy csapat” vagyunk. Ismét hálás vagyok Jari-Mattinak, aki egy ilyen nagyszerű gárdát épített fel és vezet. Szeretném megköszönni neki és a csapatnak ezt a csodálatos hetet” – kezdte a hétvége összefoglalóját Toyoda.
Fotó: Toyxota Gazoo Racing
„A második feladatom az volt, hogy kövessem a csapatokat a szakaszokon. Takamoto érezte, hogy figyeltem őt, és ő érte el a legjobb időt azon a szakaszon. Úgy éreztem, hogy én is hozzá tudtam járulni a gyorsasághoz! És végül Takamotóval együtt sikerült elérnem a dobogót, amire már régóta vártam. Gratulálok, Taka!” – folytatta Toyoda, akinek szívügye volt, hogy japán versenyzőt juttasson a WRC élmezőnyébe.
Toyoda harmadik szerepköre volt talán a leginkább váratlan. Sokan nem is gondolják, hogy a sajtó kiszolgálása mennyi időt és energiát emészt fel egy ilyen eseményen.
„A harmadik feladat a médiainterjúk készítése volt. Elég sok interjút adtam a színpadokon és a szervizparkban. Rengeteg munka volt, és ez rádöbbentett, hogy Tommi és Jari-Matti ezt értünk, a Toyotáért csinálja, és én ezt nagyon nagyra értékelem.”
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
„Az utolsó feladat pedig a dobogó volt. Teljesen átáztam és ragacsos lettem, de igazán csodálatos élmény volt. Nagyon köszönöm Elfynnek és Scottnak, hogy ezt átélhettem. Már mondtam nekik a dobogón, de még egyszer: Elfyn, Scott, gratulálok! Köszönöm, hogy felhoztatok a dobogóra! Nem kellemes, hogy pezsgős és ragacsos lettem, de mindenképpen szeretném újra megcsinálni ezt a csodálatos munkát Japánban. Sajnálom Kalle-t és Jonne-t, hogy nem tudták befejezni a rallyt, de legközelebb biztosan velük együtt akarok elázni.
Mivel ezúttal helyettes csapatfőnök voltam, rájöhettem, hogy a csapat minden tagja nagyon kemény munkát végez minden területen, és ez ismét mindenkit nagyra értékelt. Jari-Matti a hátralévő versenyeken ismét csapatfőnökként fog tevékenykedni. Továbbra is együtt fogunk dolgozni és küzdeni a különleges szavakkal: ‘egy csapat’, ‘soha nem adjuk fel’, ‘utálunk veszíteni’ és SISU” – fejezte be az új szerep összefoglalóját a főnök.
25 évvel ezelőtt ezen a napon rendezték az 1988-as Magyar Nagydíjat, amely a domináns McLaren-Honda az évi zsinórban 10. győzelmét és 7. kettős sikerét hozta, ám hajszálon – és alighanem Ayrton Sennán – múlt, hogy ne csúfos kettős kiesés és bizonyára jókora balhé legyen a vége.
Mire két héttel a Német Nagydíj után, 1988. augusztus 7-én felsorakozott az akkor még a mostaninál is jóval lassabb és kanyargósabb (ez volt az utolsó év, hogy használták a hármas kanyar utáni lassítót) Hungaroring rajtrácsára a mezőny, már teljesen egyértelmű volt, hogy valami óriási csoda kellene ahhoz, hogy ne Ayrton Senna és Alain Prost között dőljön el a világbajnoki cím sorsa. A pontversenyben a Professzor vezetett 60 ponttal, de az első vb-címére hajtó brazil csak 3 egységgel volt lemaradva mögötte, míg Gerhard Berger csupán 25 ponttal állt a harmadik helyen.
Mansell és a Williams egy ideig jól muzsikált a Hungaroringen Fotó: Urbán Tamás/Fortepan
Ám ezzel együtt úgy tűnt, hogy a 3. Magyar Nagydíj reális veszélyt jelent a McLaren 10 versenyes (az 1987-es szezon utolsó futamát is ők nyerték) sorozatának megszakadására, hiszen a Hungaroring kedvezett a szívómotoros csapatoknak. A pénteki, esőben rendezett első szabadedzésen ez igazolódni látszott, hiszen Nigel Mansell zárt az élen a Williamsben Alessandro Nannini Benettonja és Julian Bailey Tyrrelje előtt, de az első időmérőre aztán Prost állt az élre, viszont mögötte Nannini, Mansell és Patrese, azaz három szívómotoros autót vezető pilóta végzett, míg Senna csak ötödik lett.
Szombaton aztán az időmérők mestere így is megszerezte a pole-t, de az első 10-ben hatalmas volt a szívómotoros fölény, hiszen a bárányhimlő utóhatásaival küzdő, legyengült és lefogyott Mansell alig több mint 0,1 másodperces lemaradással megszerezte a második helyet, utána pedig csupa szívómotoros autó, sorrendben Boutsen (Benetton), Capelli (March), Nannini (Benetton) és Patrese (Williams) következett, míg Prost csak hetedik lett. A többi turbós csapat pedig még ennél is gyengébben muzsikált, amit a Ferrarik 9. és 15., vagy Lotusok 13. és 19. rajthelye mutatott.
A verseny elején pedig úgy tűnt, hogy akár a futamon is labdába rúghatnak a szívómotoros csapatok, hiszen Mansell kis híján lerajtolta Sennát, ám hiába került rövid időre a célegyenesben a McLaren elé, a turbó erőfölénye az első kanyarig kisegítette a brazilt. Eközben Prost borzasztóan rajtolt és az első 10-ből is kiszorult, de az első kör végére visszakapaszkodott a 9. helyre.
7 Aug 1988: Senna wins in Hungary by 0.529s from Prost to draw level with his McLaren team-mate in the championship pic.twitter.com/kxHJbkMWez
Senna kontrollálta a versenyt, és egy ideig úgy tűnt, senki nem lesz rá veszélyes
Senna ezután nagyon spórolósra vette az élen, aminek köszönhetően vonat alakult ki mögötte. Miután Capelli a 2. körben motorhiba miatt kiesett, a vezető McLarent Mansell, Patrese, Boutsen, Nannini és Berger követte szoros emberfogásban, nemsokára pedig a 7. helyre felzárkózó Prost is megérkezett a sor végére. A 12. körben Mansell túl közel került Senna autójához és a turbulens levegőben megforgott, aminek köszönhetően visszaesett a 4. helyre, miközben Patrese Williamsében elkezdett kihagyni a Judd erőforrás, úgyhogy az olasz emiatt esett hátrébb.
A McLarenek viszont egyelőre hiba nélkül köröztek. Prost először megelőzte Bergert, majd a szintén a motorral bajlódó Nanninit, a 32. körben pedig a megpördülése óta a kockásra kopott gumikkal szenvedő Mansell mellett is elment (a brit a 60. körig bírta, amikor totálisan kimerülve a bokszba hajtott, és feladta a versenyt). A Professzor végül a 47. körben happolta el a második helyet Boutsentől, és eredt Senna nyomába, akit hamarosan utolért, a 49. körben pedig megpróbálta kihasználni, hogy csapattársának Yannick Dalmas Loláján és Gabriele Tarquini Coloniján kell átrágnia magát.
Senna a sárga Coloni és Dalmas mögött gyorsított rá a célegyenesre, majd miközben kibújt Tarquini szélárnyékából, az olasz a Lolát előzte, így egy pillanatra a három autó egymás mellett haladt. Ezután Dalmas lemaradt, Tarquini azonban nem vette el a gázt, így Senna egészen az első kanyar féktávjáig előzte. Csakhogy eközben Prost rakétaként lőtt ki és a hatalmas szélárnyékot kihasználva ráesett a brazilra, majd úgy tűnt, hogy simán megelőzi, ám a bokszutca kijáratához érve egy pillanatra megtorpant, majd végül mégis beengedte a féktávon az autóját Senna mellé. A poros íven azonban megcsúszott és nem tudott az ideális íven maradni, amitől kis híján kiütötte Sennát. A francia autójának bal hátsója milliméterekkel kerülte el Senna McLarenjének első szárnyát, és ha a brazil nincs résen, és nem nyit a kormányszögen, a vakmerő előzési kísérletnek biztosan ütközés lett volna a vége. Ehelyett Senna engedett, majd abban a pillanatban belülre váltott és visszabújt Prost mellett az első helyre.
Mint kiderült, az egyébként gyorsabb Professzornak ez volt az egyetlen esélye, hamarosan ugyanis erős vibrációk léptek fel az autóján, és már nem Sennára, hanem a tempójának visszaesése okán az őt támadó Boutsenre kellett figyelnie. Később aztán visszatért a sebessége, és ismét felzárkózott Sennára, de a brazil ekkor már résen volt, és nem adott újabb esélyt a támadásra. Végül a két piros-fehér autó egymástól fél másodperces távolságra – mindössze 2 perccel a 2 órás időhatár letelte előtt – szelte át a célvonalat, Senna pedig átvette a vezetést a pontversenyben, mert bár mindkettejük 66 ponttal hagyta el a Hungaroringet, neki ez már a 6. győzelme volt az évben Prost 4 sikerével szemben.
A harmadik helyen Boutsen jött be fél perces hátránnyal, a maradék pontszerző helyeket pedig Berger, Gugelmin és Patrese foglalta el.
A McLarenek a soron következő, Belga Nagydíjon is kettős győzelmet arattak, ami a csapat zsinórban 12. sikere volt. Ezután jött az Olasz Nagydíj, amelyen Senna emlékezetes módon vezető helyről esett ki, amikor lekörözés közben összeütközött Jean-Louis Schlesserrel, a Tifosi pedig a Ferrari kettős győzelmének örülhetett. A széria tehát megszakadt, de a 12 versenyes győzelmi sorozat rekordja így is 35 éven át maradt fenn, míg az idén a Red Bull meg nem döntötte azt. De ha Senna kevésbé elővigyázatos a Hungaroringen, már 10-nél megállhatott volna a számláló.
A Rallycross Európa-bajnokság ötödik versenyhétvégéjén Belgiumban Kárai Tamás a harmadik helyen végzett. A versenyt Anton Marklund nyerte Ulrik Linnemann előtt. Koncseg Zoltán idei legjobb eredményével negyedik helyen ért célba Mettetben.
A rallycross vb belgiumi fordulóján is az RX1E autókkal versenyző WorldRX mezőny lett volna a favorit, de a Lydden Hillben pusztitó tűzvész vizsgálata még nem ért véget, ezért a királykategória nem lépett pályára. A vb pilóták egy része gyorsan átigazolt az RX2e-be, hogy a közönség ne maradjon világsztárok nélkül, és igaz, hogy az elektromos másodosztály autói sem gyenge gépek, de engedtessék meg, hogy az Eb beszámolóval kezdjünk. Nem is csak a továbbra is utolérhetetlen hangú 600 lóerős autóik miatt, hanem azért is, hogy mielőbb beszámolhassunk a magyar sikerekről.
A szokásos négyes különítmény érkezett Mettetbe az Eb futamra. Kárai Tamás, Benyó Máté, Koncseg Zoltán és Mózer Attila nélkül ma már nincs európa-bajnoki futam, büszkék lehetünk, hogy a 14 állandónak mondható versenyző közül négyen is magyarok.
Az előfutamok nem alakultak túlságosan fényesen a mieinknek. A négy verseny után Benyó Máté volt a legjobb az összetett nyolcadik helyen, de hetediknél előrébb nem tudott végezni az előfutamokon. Koncseg Zoltán tizedikként jutott az elődöntőbe, ő a harmadik előfutamban szerzett egy hetedik helyet. Kárai Tamás csak a negyedik előfutamra talált magára, ott negyedik lett de ez is csak a 13. helyre volt elég, Mózer Attila pedig a 15. pozícióban be is fejezte a hétvégét.
Az első elődöntőben azonban nem tudott rajthoz állni René Münnich, így Kárai lépett a helyére és folytatódott a hétvége, ami addig csalódásnak tűnt. Ha pedig az ember lehetőséget kap (és az autó sem rossz, gondoljunk csak a negyedik helyre az utolsó előfutamban), akkor illik élni vele, és ezt tudta Kárai Tomi is. Végigviharzott az öt körön és harmadik lett, igaz ehhez kellet az is, hogy O’Donovant megbüntessék, aki így csak negyedik lett.
A másik ágon egyszerre örülhettünk és bosszankodhattunk. Koncseg Zoltán parádézott, és talán az is hajtotta, hogy a paddockban élcelődni tudjon Káraival, mindenesetre második helyen ért célba az Audival. Benyó Máté viszont megint balszerencsés volt. A rajt után kiszorították, aztán a visszazárkózás közben előbb a jobb első csonkállvány esett szét az autón, majd a következő körben a turbó is megállt, és nem tudta befejezni a futamot. Pedig a Peugeot komoly generált kapott a verseny előtt….
foto: @World / Red Bull Content Pool
A döntőben így is két magyarért szoríthattunk, és a fiúk nem is okoztak csalódást. Kárai Tamás harmadik helyen ért célba, Koncseg Zoltán pedig egy első körös joker után negyedik lett. Mindketten idei legjobbjukat nyújtották, Kárai másodszor állt dobogóra a szezonban, Koncseg pedig először jutott a döntőbe. A versenyt Anton Marklund nyerte, és mivel Baumanis, Ide és O’Donovan nem jutott döntőbe, Marklund címvédése a szezonzáró német hétvégén szinte borítékolható. Kárai Tamás a Belgiumban szerzett 13 pontjával megerősítette ötödik helyét a bajnokságban, Koncseg Zoltán pedig a 10. helyre lépett előre.
foto: @World / Red Bull Content Pool
Az RX2e mezőnyben a vendégszereplő Johan Krisstoffersson megmutatta, hogy tulajdonképpen mindegy miben ül, rallycrossban verhetetlen. Az első előfutamban még második lett, utána viszont mindent megnyert. A döntőben Extrem E-beli csapattársa Mikaela Ahlin-Kottulinsky előtt ért célba, a harmadik Marko Muru lett. A másik három vb menő közül Veiby tetőn fejezte be a hétvégét az elődöntőben, Kevin Hansen egy büntetés miatt nem jutott a fináléba, Timmy Hansen pedig csak négy körig jutott a döntőben.
Elfyn Evans karrierje során másodszor tudott nyerni a Finn Rallyn, ezzel pedig beérte a két finn legendát, Timo Salonent és Ari Vatanent. Aki lemaradt az idei verseny történéseiről, az most bepótolhatja.
A V12-es motor fülsüketítő visítása semmihez sem fogható, hát még akkor, ha betonfalakról verődik vissza.
Természetesen szubjektív, hogy kinek melyik Forma-1-es torpedó hangja tetszik a legjobban, de alighanem a top 5-ben mindenkinél szerepel az utolsó V12-es motorral hajtott F1-es Ferrari, az 1995-ben Jean Alesi és Gerhard Berger által terelgetett 412T2 visítása.
A nem különösebben sikeres, csupán egyetlen versenyt nyerő konstrukció hangja már 28 évvel ezelőtt is élesen elkülönült a mezőny többi autójának hangjától, így a helyszínen levők messziről tudták, ha Alesi vagy Berger érkezik. Szerencsére ezt az élményt azok is átélhetik, akik vagy később születtek, vagy akkoriban nem jártak Forma-1-es versenyen, hiszen ma is több működő példány tűnik fel F1-es pályanapokon vagy a Ferrari Corse Clienti programjában.
És előfordul az is, hogy nem versenypályán, hanem utcai parádén csendül fel a 3 literes V12-es, amely a maga idejében a legerősebb motornak számított a mezőnyben. Alább egy ilyen videót mutatunk meg. A hangerő feltekerése mellett érdemes figyelni a kerítés mellett állók reakcióját is:
Elképesztő történetet osztott meg a Forma-1-es személyi edző arról, hogy miként tette majdnem tönkre pilótája pályafutását egy golflabdával.
Sokaknak ismerős lehet Michael Italiano neve, hiszen az ausztrál születésű személyi edző éveken át felügyelte Daniel Ricciardo felkészülését, és szezonról szezonra együtt utazott és lélegzett a nyolcszoros futamgyőztessel. Ám miután tavaly év végén Ricciardo kiszorult a mezőnyből, Italiano Cunoda Juki F1-es performance coach-a lett, és jelenlegi is a japán versenyző mellett dolgozik, míg a Magyar Nagydíjon visszatérő ausztrál saját elmondása szerint többnyire „magányos farkasként” készül.
Már Cunoda dolgozik Ricciardo korábbi trénerével Fotó: Sulyok István/TRP Media
A Pit Stop podcast vendégeként az ausztrál szakember természetesen az első, Cunodával közös szezonjáról is mesélt, és elárulta, hogy a harmadik idényét taposó japán pilóta mostanra túllépett azon, hogy utál edzeni, és abból, amit ő lát, nemcsak komolyan veszi, de élvezi is a felkészülést. Pedig nem sokon múlt, hogy Italiano egyetlen felelőtlen mozdulattal romba döntse Cunoda karrierjét.
„Ez volt az első alkalom, amikor azt hittem, hogy el fogom veszíteni az állásomat” – mondta vigyorogva Italiano a podcastban, majd elmesélte, hogy miután elkezdett az év elején együtt dolgozni a japánnal, bevezették a reggeli átmozgató edzéseket, mert Cunoda – amellett, hogy remek volt az erőállapota – kissé merevnek bizonyult.
Az idei első futam, a Bahreini Nagydíj előtt, egészen pontosan a pénteki edzésnap reggelén is egy ilyen átmozgatást végeztek, amikor az első közös versenyhétvégéjük kezdetén a tréner kis híján megvakította az egyik szemére Cunodát.
„Kimentünk a szabadba, majd elővettem a golflabdát, amivel a lábfejünket szoktuk lelazítani – kezdett bele a sztoriba a podcastban. – Én a hátamon feküdtem és a hátamat görgőztem, ő pedig fogta a golflabát, feldobta, rá a sípcsontomra. Nyilván fájt, ő kuncogott. A jó az, hogy Jukival elég sokat hecceljük egymást, ezért úgy voltam vele, hogy oké, rendben, annyiban hagytam. Majd amikor ő feküdt rá a habszivacs görgőre, ahogy elsétáltam mellette, átdobtam a golflabdát a vállam fölött. Nem is néztem, hogy hova, csak úgy voltam vele, talán neki is a sípcsontján landol majd. De miközben a hátán feküdve görgőzött, a labda egyenesen a jobb szemén találta. Még a pukkanást is hallottam, azaz tiszta találat volt.”
Italiano meg volt győződve róla, hogy ezzel a mozdulattal legalább az első versenyhétvégéről kiírta Cunodát, és a podcastban is elismerte, hogy nagyon nagy felelőtlenség volt tőle ilyesmit csinálni. De ha már megtörtént, valahogy reagálnia kellett.
Fél szemmel Cunoda F1-es és autóversenyzői karrierjének is lőttek volna Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
„A golflabdák kemények, és elég rendesen feldobtam. Fetrengett a földön a fájdalomtól, a keze a szeménél, én pedig pánikba estem. Kérdeztem tőle, hogy »Jól vagy?«, de csak az volt a válasz, hogy »Aaaaaa«. Tudtam, hogy csinálnom kell valamit, ezért elszaladtam a bárba jégért, majd visszatérve odaadtam neki, hogy »Haver, csak tedd ezt rá az arcodra, nagyon sajnálom.« Azt vártam, hogy nekem fog jönni és darabokra szed, de szerintem annyira fájt neki, hogy azért nem tette.”
„Helyette rám nézett, már tiszta vörös volt a szeme körül és nem tudta kinyitni. »Jaj, ne«, gondoltam, majd rátettem a jeget. Utána egy órán át 5 perces időintervallumokban jegeltük, és úgy nagyjából 35 perc elteltével lassan elkezdte kinyitni. Ekkor már csak két óránk volt, mire el kellett indulnunk a pályára, úgyhogy továbbra is azt gondoltam, hogy »Jaj ne, ez nem jó.«”
„Életemben nem kértem még annyiszor bocsánatot, mint akkor. Fél percenként bocsánatot kértem. Juki rám nézett és azt kérdezte, »Milyen?«, én pedig csak néztem, hogy »Nem túl rossz.« Majd mondta, hogy akkor teszteljük le, de nem tudtam, mit akar tenni. »Pingpongozzunk«, felelte, mire én: »Jaj, ne, ennek nem lesz jó vége.« Hogy ezt kicsit kontextusba helyezzem, minden reggel pingpongoztunk és mindig nagyon elvertem. Az utolsó, amit akartam, hogy megint agyonverjem, miközben csak az egyik szeme jó.”
Alighanem Cunoda nem véletlen viselt egyfolytában napszemüveget Bahreinben Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Odaálltunk az asztalhoz, én meg elkezdtem csak finoman visszatenni neki a labdákat, mire ő rám förmedt, hogy »Tudom, hogy visszafogod magad.« De én csak próbáltam kicsit visszahozni a magabiztosságát. Ezután játszottunk egy ideig, majd elindultunk a pályára, és én csak arra tudtam gondolni, hogy az első dolog, amit tennem kell, hogy mindenkinek szólok, hogy semmit ne mondjanak a szeméről, mert ha mindenki elkezdi erről kérdezgetni, az eltereli a figyelmét a szabadedzésekről.”
„Úgyhogy beviharzottam a paddockba, egyből mentem a Red Bull vendéglátóegységébe, hogy »Ne szóljatok semmit a szeméről, majd én rendbe hozom.« Ezután mentem egyenesen az orvoshoz, hogy szemcseppre lesz szükség, mert ezt csináltam, az orvos meg rám nézett, hogy »Te idióta.« Ezután a szerelőknek is szóltam, hogy egy szót se a szeméről, de a marketinges csapatnak még nem. És szó szerint ők voltak az elsők, akik bejöttek a szobába, és az első mondatuk az volt Jukinak, hogy »Úristen, mi történt a szemeddel?«”
Italiano és Cunoda a bahreini bokszutcában Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Cunoda persze nem volt boldog, de szerencsére rendbe jött annyira a szeme, hogy még csak egy szabadedzést sem kellett kihagynia.
„Láttam Jukin, hogy frusztrált azért, hogy mit tettem vele, de szerencsére nem volt komoly baja. Szemcseppet használt, a szeme pedig sajnos vagy 10 napig fájt, úgyhogy oda kellett figyelnünk rá. Az első versenyünk elég jól sikerült, ez pedig egy ijesztő baleset volt, amely során sikerült sérülést okoznom a pilótámnak egy versenyhétvége kezdetén. Jukinak legyen mondva, jól viselte, nem tett azért, hogy rosszabbul érezzem magam annál, mint ahogy már éreztem, és a dolgával foglalkozott” – mondta a tréner, aki poénból megjegyezte, hogy igazából még jót is tett a pilótával, hiszen éles helyzetben állította nehéz feladat elé, amivel segített neki abban, hogy gyakorolja, miként birkózzon meg a váratlan dolgokkal.
Elfyn Evans karrierje során második alkalommal nyerte meg a Finn Rallyt, sikerével pedig szorosabbá vált a bajnoki pontverseny.
Péntek Hatalmas drámákat hozott a Finn Rally első napja, hiszen a változatos időjárás három korábbi győztes búcsúját is eredményezte.
A Rally Világbajnokság idei kilencedik versenyét, a Finn Rallyt Ott Tanak kezdte az élen, miután megnyerte a csütörtök esti szuperspeciált Thierry Neuville és Kalle Rovanpera előtt.
A pénteki első szakaszt Takamoto Katsuta nyerte, a verseny élére azonban Kalle Rovanpera állt, míg Ott Tanak és Elfyn Evans holtversenyben állt a második helyen.
Az SS3 hozta az első drámákat, Ott Tanak egy jobb kanyarban ütötte meg autójának alját, kilyukadt a Ford Puma olajteknője, és leállt az autó motorja. Az elmúlt négy Finn Rallyból hármat nyerő észt versenyző végül egy bekötő útig még elektromos hajtással elért, majd ott végleg félre állt.
Az M-Sport másik versenyzője, Pierre-Louis Loubet sem ért már célba ezen a gyorsaságin, a francia versenyző ugyancsak egy jobb kanyarban fordult szélesen és egy fa megütötte a Ford bal hátsó részét, ami komoly kárt okozott a kasztnin, valamint kitörte az autó kerekét.
Az utolsó délelőtti szakaszon pedig Esapekka Lappi kötött ki a fák között, miután megcsúszott az időközben megérkezett esőben. A 2017-es verseny győztese megütötte bokáját miután fának csapódtak, így végleg befejeződött a verseny számára.
Eközben Kalle Rovanpera a második pénteki szakasztól sorban nyerte a gyorsaságikat, azonban Elfyn Evans így is a nyomában tudott maradni, és a harmadik délutáni szakasz előtt csak 5.7 másodperc volt a különbség a két toyotás között. Ezen a szakaszon azonban Kalle Rovanpera is balesetet szenvedett, később navigátorát, Jonne Halttunent kivizsgálásra kórházba kellett szállítani. A vb címvédő szerint a nagy sárban csúszhatott meg a Toyota, ami következtében egy fát találtak el az autó jobb hátuljával, majd fejtetőn álltak meg. Mivel a rendelkezésre álló szervizidő alatt nem sikerült a Toyotát este megjavítani, a vb címvédő is végleg kiállt a versenyből.
Rovanpera kiesésével Elfyn Evans állt az élre és 6.9 másodperccel Thierry Neuville-t megelőzve az élen zárta a napot, akit Takamoto Katsuta további 3.6 másodperc hátránnyal a harmadik helyen állt.
Teemu Suninen, akinek szintén volt egy árokba csúszása a délelőtti utolsó gyorsaságin a negyedik volt 11.6 másodperccel Katsuta mögött, míg a 210. WRC futamán induló Jari-Matti Latvala sok beugró versenyző tempóját megszégyenítve az ötödik helyen állt.
Szombat Elfyn Evans kirobbanó formában versenyzett a Finn Rally második, szombati napján, nyolcból hét szakaszt megnyerve 32.1 másodpercre növelte előnyét Thierry Neuville előtt.
A Hyundai belga versenyzője a délelőtti változékony időjárásban küzdött a tapadással, majd délután, miután már nagyobb hátrányt szedett össze inkább csak a pályák teljesítésére hajtott.
A harmadik helyért egész nap hatalmas csatát vívott Takamoto Katsuta és Teemu Suninen. Délelőtt Katsuta megforgott és hátrányba került a csatában, azonban délután az eső miatt leromlott pályákon, de már napsütéses időben a mély nyomok között magabiztosabban vezetett, mint finn riválisa, így a napot a japán versenyző zárta a harmadik helyen, előnye azonban csupán 6.4 másodperc volt.
Jari-Matti Latvala magabiztosan autózik a verseny ötödik helyén állva, míg a pénteken kiesők közül csupán Pierre-Louis Loubet tudott szombaton visszatérni, a francia versenyző szombaton már minden pályát teljesíteni tudott.
Vasárnap Elfyn Evans kényelmesen őrizte vezető helyét a Finn Rally utolsó négy szakaszán, és végül magabiztos előnnyel szerezte meg idei második győzelmét, valamint zárt karrierje során második alkalommal a finn verseny élén Thierry Neuville előtt.
A harmadik helyért azonban még csata volt várható Takamoto Katsuta és Teemu Suninen között, és hogy mennyire is fontos lett volna a harmadik hely megszerzése a Hyundainak és Suninennek, jól mutatja, hogy csapatdöntés következtében a finn versenyző nem vitt magával pótkereket a szakaszokra, ezáltal könnyítve az autó súlyán.
A csatát azonban így is a japán versenyző nyerte, így a Finn Rallyn nem tudott dobogóra állni egyetlen hazai versenyző sem.
Jari-Matti Latvala fantasztikus magabiztossággal vezette első ízben a Rally1-es Toyotát, és 210. WRC futamán az ötödik helyen zárt.
A WRC2-ben Sami Pajari szerezte meg a győzelmet, és bár az RC2-es kategóriát Oliver Solberg nyerte, a bajnoki értékelést magabiztosan nyerte a finn versenyző Adrien Fourmaux és Nikolay Gryazin előtt.
A világbajnoki pontversenyt továbbra is Kalle Rovanpera vezeti, azonban 55 pontos előnye 25 pontra csökkent maximális pontszámot szerző Elfyn Evans előtt, míg a harmadik helyen Thierry Neuville hátránya 36 pont.
A gyártók között a Toyota 67 ponttal előzi meg a Hyundai Motorsportot, az M-Sport a harmadik.
A világbajnokság egy hónap múlva a görög Akropolisz Rallyn folytatódik.
Finn Rally, nem hivatalos végeredmény 1 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 2:33:11.3 2 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +39.1 3 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +1:36.7 4 #3 Teemu Suninen – Mikko Markkula (FIN) Hyundai i20 N Rally1 +1:41.0 5 #97 Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1 +4:09.4 6 #21 Oliver Solberg – Elliott Edmondson (SWE – GBR) Skoda Fabia RS Rally2 +9:33.6 7 #27 Sami Pajari – Enni Malkönen (FIN) Skoda Fabia RS Rally2 +10:03.7 8 #26 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Ford Fiesta Rally2 +10:37.5 9 #25 Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov (RUS) Skoda Fabia RS Rally2 +11:11.5 10 #24 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia RS Rally2 +11:35.2
Tragikus baleset történt a Veszprém Rally első szakaszán, mely során Nemes Csaba pilóta az életét vesztette.
Az MNASZ közleménye
A HUMDA Országos Rally Bajnokság negyedik futamán, a 29. Veszprém Rallye első, kislődi gyorsasági szakaszán az 50-es rajtszámú Nemes Csaba – Nemes Richárd kettős autója fának csapódott. A versenybalesetben a pilóta, Nemes Csaba a helyszínen életét vesztette. A navigátort további kivizsgálásra kórházba szállították. A tragikus eseményt követően a versenyt a rendező megállította.
A rendezőség augusztus hatodikán, 13 órakor megemlékezést tart a Veszprém Arénánál, a tervezett célceremónia helyszínének közelében a magyar rallysportban sikeres versenyző és barát tiszteletére.
Az MNASZ vezetősége, a verseny rendezősége, a versenyzők, a csapattagok és a ralis társadalom minden tagja együttérez a versenyző hozzátartozóival, és ezúton is őszinte részvétét fejezi ki Nemes Csaba közvetlen családjának. Nemes Csaba 47 éves volt.
Változott a Veszprém Rally két szakasz utáni állása, Csomós Miklós és Bán Viktor további 1 perc büntetést kapott, így az ORB értékelését Ranga Péter és Czakó Janek vezeti.
Korábbi cikkünk megjelenése után Csomós Miklós és Bán Viktor neve mellé az első szakaszon 1 perc büntetést írtak be, így a skodás páros helyett Ranga Péter és Czakó Janek vezeti az ORB értékelését.
Mixiék az első szakasz rajtját késleltették, ezért kapták az 1 perces büntetést, míg a második szakaszról elkéstek, így további 10 másodperc büntetést kaptak.
Csomósék így két szakasz után 1:10 perc büntetéssel és 1:20.1 perc hátránnyal az ORB 12. helyén állnak holtversenyben Bodolai Lászlóval és Deák Attilával.
Az ORB értékelésében Ollé Sándor a második 8.2 másodperc hátránnyal, míg Klausz Kristóf a harmadik 9.3 másodperc lemaradással.
Veszprém Rally, állás 2 gyorsasági után 1 #16 Bútor Róbert – Tagai Róbert Citroen C3 WRC 20:16.7 2 #12 Ranga Péter – Czakó Janek Skoda Fabia R5 +28.1 3 #8 Ollé Sándor – Balai Róbert Skoda Fabia R5 +36.3 4 #10 Klausz Kristóf – Papp Tamás Skoda Fabia Rally2 evo +37.4 5 #5 Velenczei Ádám – Vánsza Zsolt Skoda Fabia RS Rally2 +44.3 6 #15 László Martin – Berendi Dávid Skoda Fabia Rally2 evo +49.3 7 #2 Vincze Ferenc – Percze Nándor Skoda Fabia Rally2 evo +56.3 8 #14 Osváth Péter – Adorján Szabolcs Skoda Fabia R5 +1:02.9 9 #23 Kovács Antal – Istovics Gergely Hyundai i20 N Rally2 +1:07.1 10 #7 Tóth Tibor – Szabó József Skoda Fabia Rally2 evo +1:13.1 11 #24 ifj. Fekete László – Koronczai Tibor Skoda Fabia Rally2 evo +1:18.5 (0:10) 12 #3 Bodolai László – Deák Attila Ford Fiesta Rally2 +1:20.1 13 #4 Csomós Miklós – Bán Viktor Skoda Fabia Rally2 evo +1:20.1 (1:10) 14 #6 Német Gábor – Németh Gergely Hyundai i20 N Rally2 +1:21.1 15 #18 Trencsényi József – Verba Gábor Skoda Fabia Rally2 evo +1:24.5
Veszprém Rally, időterv 09:03 SS1 Kislőd 1 12.8 km Csomós 8:12.1 / 1. CSOMÓS, 2. Bútor, 3. Ranga 09:34 SS2 Kislőtér 1 19.45 km Bútor 12:03.3 / 1. BÚTOR, 2. Ranga, 3. Ollé 12:00 SS3 Hegyesd 1 18.75 km 13:03 SS4 Kislőd 2 12.8 km 13:34 SS5 Kislőtér 2 19.45 km 16:15 SS6 Hegyesd 2 18.75 km 17:33 SS7 Kislőtér 3 19.45 km
Az ember feliratkozik egy autós videókat készítő YouTube-csatornára, majd egyszer csak azon kapja magát, hogy Kimi Räikkönen futamgyőztes Forma-1-es autóját vezeti. Azt gondolhatnánk, hogy ilyen csak a mesében, vagy a legvadabb álmainkban történhet meg, de nem, ugyanis a valóságban is megesett.
Nem akármilyen élményben volt része a Scott Mansell által alapított Driver61 YouTube-csatorna egyik feliratkozójának, ugyanis abból az apropóból, hogy a csatorna elérte az 1 millió feliratkozót, kiválasztották az egyik szerencsés követőjüket – Ricky-t New Yorkból – és elvitték a franciaországi Paul Ricard versenypályára, hogy egy valódi Forma-1-es autót vezethessen. Ráadásul nem is akármelyiket, hanem azt, amellyel Kimi Räikkönen a 2012-es szezonban a Lotus pilótájaként megnyerte a Abu-dzabi Nagydíjat.
A Jégember híres rádióüzenetét is ebben az autóban ülve küldte mérnökének:
A ma már a Lotus akkori F1-es csapatának jogutódja, az Alpine által működtetett autóba persze nem lehet csak úgy bárkinek behuppanni, először Forma-4-es géppel küldik ugyanis pályára az embert, és amennyiben nem tudja bizonyítani a rátermettségét, az Alpine embereinek minden joga megvan úgy dönteni, hogy nem vezetheti az F1-es torpedót.
Természetesen már a 160 lóerős, ultrakönnyű F4-es autó vezetése is nagy kihívás valakinek, akinek nulla, azaz nulla tapasztalata van versenyautóban, Ricky ugyanis ezelőtt kizárólag a bérgokartpályákon kóstolt bele a versenyzésbe.
A fiatalembernek először egy utcai Alpine felvezetőautó mögött kellett megmutatnia, hogy biztonságosan el tudja terelgetni az F4-est, amit simán teljesített. Ezután jött a második menet, ami az összes közül a legfontosabb, mert itt már azt is bizonyítani kellett, hogy tempósan is tud körözni, és ekkor már az Alpine mérnökei is árgus szemekkel figyelték a telemetriai adatokat.
Egy ideig ezúttal is minden nagyon simán ment, Scott Mansell szerint Ricky fokozatosan növelte a tempót és jó úton haladt afelé, hogy beülhessen Räikkönen autójába, ám ekkor kicsit túlzottan magabiztossá vált, és sikerült megpördülnie a pálya leggyorsabb kanyarjában, a Signes-ben. Szerencséjére semminek nem csapódott neki és egy 180 fokos piruett után egyenesbe állította az autót.
Semmilyen autóban nem kellemes élmény, ha az embernek egy jobb kanyarban koppanásig kell fordítania a kormányt balra Forrás: Driver61 YouTube
Mint kiderült, Ricky tipikus kezdő hibát vétett, és kanyar közben drasztikusan elemelte a lábát a gázpedálról. Versenyautókban, és különösen formaautóban ez olyan lassuláshoz vezet, mintha egy utcai kocsiban beletaposnánk a fékbe, amitől a súlypont rögtön az első tengelyre kerül át, az autó hátulja pedig elkönnyül, és már úszik is el, megforgásba taszítva a pilótát.
Noha addig Ricky volt a leggyorsabb a pályán a többi, F1-es tesztre gyakorló újonc között, Mansell figyelmeztette, hogy a harmadik, egyben utolsó menetet nagyon tisztán kell teljesítenie, mert még egy megforgás, és ugrik az F1-es autó vezetése, mivel az Alpine emberei nem hunyhatnak csak úgy szemet afölött, hogy a pálya leggyorsabb részén veszítette el az uralmat az F4-es kocsi felett.
Ricky végül probléma nélkül, folyamatosan gyorsulva tudta le ez az utolsó tesztfeladatot, de a kockás zászló után ismét hibázott: az egyes kanyarban már fékezés közben a gázra lépett, amitől az F4-es kocsi motorja kikapcsolt, ő pedig a pályán ragadt, amíg nem küldtek érte valakit, hogy újraindítsa az autóját.
Ez a hiba azonban nem aggasztotta annyira Mansellt, mint a korábbi megpördülés, ami az Alpine embereit is gondolkodóba ejthette, hiszen semmiképpen sem akarták, hogy valaki több millió fontos kárt tegyen az autójukban. Végül azonban úgy döntöttek, hogy engedik beülni Ricky-t a 2012-es Lotusba, a new york-i fiatalember pedig olyannyira nem vallott szégyent, hogy elsőre el tudott indulni, majd hiba nélkül teljesítette azt a kevés kört, amit engedélyeztek neki, a menet végére pedig szemre is igen tempósan haladt, noha természetesen a közelébe sem került az autó határainak.
A története azonban így is bizonyítja, hogy akár még egy zsák pénz sem kell ahhoz, hogy egy átlagember kipróbálhasson egy Forma-1-es torpedót, elég hozzá egy kis szerencse.
A Ricky kalandjáról készült 15 perces videót alább lehet megnézni:
