Bár a motorsport kedvelőinek a hétvége főeseménye a 38. alkalommal megtartott Formula-1-es Magyar Nagydíj volt a Hungaroringen, Európa számos más versenypályáin is zajlott az élet, köztük a Hungarian Motorsport Academy tagjaival.
Ötödik versenyhétvégéjét teljesítette a TCR Europe mezőnye az elmúlt hétvégén, a helyszín ezúttal a méltán híres Paul Ricard versenypálya volt. A mezőnyben Losonczy Levente nevét is megtalálhattuk, akinek remekül sikerült az időmérője, miután a 10. rajthely lett az övé, ami a bajnokság lebonyolításának rendjének értelmében az első helyet jelentette számára a hétvége második futamán. A 20 éves pilóta az első futamon okosan óvta az autóját, kimaradt a nagyobb csetepatékból, így végül a 9. lett.
A fő hangsúly a vasárnapi futamon volt, amit Levente az élről remekül kapott el. Vetélytársával két körig ment az adok-kapok harc az élen, de az előzésekben Levente ritmust veszített, hátulról is belementek, majd egy lassú defekt miatt kénytelen volt kiállni a bokszba.
A gokartos szekciót ezúttal két versenyző képviselte, Krepcsik Áron itthon, míg Zsebő Marcell Olaszországban állt rajthoz. Krepcsiknek nem okoztak gondot a Dakar Ringen tartott bajnoki futamok, a hétvégét 100%-os teljesítménnyel nyerte meg a Rotax Max géposztályban. Számára nagyobb kihívást tartogat a jövő hétvége, amikor is az RMC International Trophy-n, a Rotax világ egyik legnagyobb versenyén áll rajthoz Le Mans-ban.
Zsebő Marcell a bajnokság harmadik helyéről várhatta a ROK Cup Italy sorozat következő versenyét Franciacortában. A Mini géposztály időmérésén csoportjában a 3. helyen végzett, így bizakodva várhatta a selejtező futamokat. A két selejtezőfutam alapján a 25. helyről kezdhette meg a főfutamot, ahol 12 helyet javítva, végül a 13. helyen ért célba.
Az Észt Rallyt követően mindenki Kalle Rovanpera domináns teljesítményéről beszél, azonban azt sem szabad elfelejteni, hogy minden top kategóriás autónak sikerült célba érnie ráadásul szuperrally nélkül.
Az idei Észt Rally fantasztikus versenyt tartogatott, nagy tempójú pályákon zajlott, hatalmas ugratókkal, és mind a nyolc top kategóriás, Rally1-es autóval indulónak sikerült a célba érés, mégpedig szuperrally nélkül.
Hogy ez mennyire ritka, jól mutatja, hogy utoljára a 2019-es Korzika Rallyn fordult elő ilyen utoljára.
A francia verseny abban az évben lett utoljára megrendezve, mégpedig a WRC negyedik futamaként, melyen 14 szakaszt és 347.51 km versenytávot kellett teljesíteni.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az aszfaltos versenyen tíz WRC állt rajthoz, a Citroennél Sébastien Ogier, Esapekka Lappi, az M-Sportnál Teemu Suninen és Elfyn Evans, a Toyotánál Kris Meeke, Ott Tanak, és Jari-Matti Latvala, a Hyundainál pedig Dani Sordo, Thierry Neuville, valamint Sébastien Loeb indult.
Az első nap hat szakaszán Elfyn Evans a Ford Fiesta WRC-vel, míg Ott Tanak a Toyota Yaris WRC-vel csatázott az első helyért, a napot pedig a walesi versenyző 4.5 másodperc előnnyel nyerte.
A második nap ugyancsak hat szakaszán egészen az utolsó előtti szakaszig folytatódott ez a csata, akkor azonban Tanak defektet szedett össze és kerekét megállt kicserélni, így Evans 11.5 másodperc előnybe került a második helyre lépő Thierry Neuville előtt, míg Tanak a hetedik helyre zuhant.
Szombat este azonban mégis Thierry Neuville lehetett a legboldogabb, ugyanis az utolsó szakaszon a belga versenyző támadott, míg Elfyn Evans bár jónak érezte a vezetését, mégis jelentős, 16 másodperc hátránnyal zárt a 47.18 km-es gyorsaságin, így Neuville 4.5 másodperc előnnyel várhatta a záró nap két gyorsaságiját.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Evans pedig azonnal fordított már az első szakaszon, miután Neuville autója túl sokat csúszkált a 31.85 km-es gyorsaságin, így az utolsó szakasz előtt Evans 11.5 másodperc előnybe került ismét.
A Power Stage-en azonban újabb fordulat történt, Thierry Neuville bár abban a hitben ért célba, hogy a második helyen zárt, azonban Evans defektet szedett össze, így végül a Hyundai belga versenyzője nyert, mégpedig Sébastien Ogier előtt 40.3 másodperccel, míg Evans a harmadik helyre esett 1:06.6 perc hátránnyal.
A verseny első tíz helyén WRC-k zártak, a dobogósok után Dani Sordo, Teemu Suninen, Ott Tanak, Esapekka Lappi, Sébastien Loeb, Kris Meeke sorrend alakult ki, míg tízedikként Jari-Matti Latvala zárt.
A Ferrari lehangolóan szerepelt a Magyar Nagydíjon, de Charles Leclerc kiakadása csak látszólagos volt.
Újabb kiábrándító versenyhétvégén van túl a Ferrari, miután Charles Leclerc és Carlos Sainz csak a hetedik, illetve a nyolcadik helyen zárták a Magyar Nagydíjat. A monacói pilóta ráadásul még büntetést is kapott bokszutcai sebességtúllépésért, ami nélkül egy hellyel előrébb végezhetett volna, illetve a futam egy pontján úgy tűnt, ismét megkérdőjelezte a csapat stratégiáját.
Utólag azonban elárulta, hogy az agresszívnak tűnő üzenetei nem a frusztrációjának, hanem a Ferrari rádióval kapcsolatos gondjainak voltak köszönhetők.
„A gond az, hogy rengeteg problémánk van a rádióval. A mérnököm minden negyedik szavamat nem érti, mert három-négy verseny óta gond van a rádióinkkal, úgyhogy ezt rendbe kell hoznunk. És nyilván így eléggé meg kell emelnem a hangomat, mert el kell érnem, hogy halljanak. Csak biztosra akartam menni, hogy ne értsenek félre, és azt akarom, hogy korábban legyünk agresszívak, és ne később – utalt az üzenetére. – Csak tisztázni akartam a dolgot a rádióval kapcsolatos problémák miatt. Nehéz ez. Egyes versenyeken nem pontosan azt tettük, amit akartam, de ma igen. A lassú kiállás nyilván eléggé visszavetett minket” – utalt a kerékkulcs meghibásodása miatt 9 másodperces első cseréjére.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Hogy a gondjait tetézze, Leclerc egy banális probléma miatt nem tudott inni a verseny közben. „Nem volt vizem – mondta mosolyogva az interjúzónában. – A verseny előtt észrevettem, hogy [a kulacsból a sisakba csatlakozó] cső túl rövid, ezért nem ér el a palackig. Igazán frusztráló volt.”
Belülről nem tűnt olyan rossznak
A versenyéről Leclerc azt mondta, hogy „Olyan érzésem volt ma, hogy versenyzőként jó munkát végeztem a rendelkezésre álló autóval, mégsem veszi észre senki. Amikor viszont nem végzel jó munkát, az mindenkinek feltűnik. Úgyhogy ez nehéz, de végtére ez is a játék része. Most csakis rajtunk múlik, hogy előrelépjünk, miként a McLaren tette. Most hátrányban vagyunk, ezt megerősítette az elmúlt három versenyhétvége.”
„Rengeteg munka vár ránk. Őszintén mondom, úgy érzem, a mai eredmény sokkal rosszabbnak tűnik, mint amilyennek érződik. Az első etap elég jónak érződött, de aztán a lassú kiállás visszavetett minket Lance [Stroll] mögé. Ezután nagyon sokat kivettem a gumikból, aztán utolértem Carlost és veszítettünk egy kis időt. A harmadik etapban aztán ismét nyomtam neki, és a kocsi ott is rendben volt.”
Fotó: Sulyok István/TRP Media
„Figyelembe véve, hogy mennyit nyomtuk, nem gondolom, hogy olyan rossz volt. De nem akarok túl sokat beszélni erről, mert az autóban csak a saját versenyedet látod. Lewis volt előttem az első etapban, és úgy éreztem, igazán jó munkát végzünk a gumikezeléssel, aztán a harmadik etapban Oscarral [Piastri] szintén. De azt nem tudom, hogy a másik három srác mit csinált elöl, úgyhogy azt még le kell csekkolnom.”
Nasser Al-Attiyah és Mathieu Baumel nyerte a Baja Aragónt, a páros ezzel tovább növelte előnyét a világkupán. A spanyol versenyen az Audi és az MSport is elindult.
A vasárnapi spanyol választások miatt a versenyt kétnaposra sűrítették. A helyszín ismét a kelet-spanyolországi Aragónia régióban található Teruel városa volt, ahol a tikkasztó nyári hőmérséklet, a nagy hőség és a hatalmas por fokozta a kihívást a sziklákkal tarkított szakaszokon.
A Toyota Gazoo Racing elsőszámú párosa a sorozat negyedik fordulóján ismét csapaton belüli kihívót kapott. A brazil Lucas Moraes és Kaique Bentivoglio duó kemény támadását hárította el Nasser Al-Attiyah, és 1 perc 43,2 másodperces előnnyel aratott győzelmet. Ez Al-Attiyah hatodik győzelmét jelentette Spanyolországban, Baumellel pedig az ötödik alkalommal állt a dobogó tetején.
„Ez egy fantasztikus eredmény számomra és Mathieu számára, és négy forduló után három győzelemmel és egy második hellyel igazán erős pozícióba kerültünk az FIA Világkupában” – mondta Al-Attiyah.
Nasser Al-Attiyah – foto: Marian Chytka – Red Bull Content Pool
Moraes januárban, első Dakarján elért dobogós helyezésével már bizonyította tehetségét, és a fiatal brazil most is végig támadta Al-Attiyah-t, a nyitónap után vezetett, és végül a második helyen ért célba a Toyota Hilux-szal.
„Nem tudom eléggé megköszönni ennek a csapatnak. Az egész versenyen egy csodálatos autót biztosítottak. Fantasztikus lehetőség volt számomra, hogy ezzel a csapattal versenyezhettem. Tavaly harmadikak lettünk, idén pedig másodikok. Jövőre talán még egy lépéssel előrébb léphetünk. Kaique elképesztő munkát végzett. Hihetetlenül jó volt a tempónk. Nagyon jól éreztük magunkat!” – értékelt Moraes.
Lucas Moraes – foto: Marian Chytka – Red Bull Content Pool
A Unique Racing Team párosa, Vaidotas Zala és Paulo Fiuza az X-raid által épített Mini JCW Rally Plus-szal szerezte meg az utolsó dobogós helyet. A litván a negyedik leggyorsabb időt érte el az utolsó szakaszon, és ezzel megelőzte a portugál João Ferreira és Filipe Palmeiro duót, akik az X-raid Mini JCW Team Rally Plus-szal a negyedik helyre csúsztak vissza. Tiago Reis és Valter Cardosa az ötödik helyen ért célba a Toyota Hiluxszal.
Az M-Sport, Neil Woolridge Motorsporttal és a Forddal közös projektje is bemutatkozott a versenyen. Spanyolországban két Rangert indítottak a Joan „Nani” Roma és Alex Haro, valamint a Gareth Woolridge és Boyd Dreyer alkotta dél-afrikai párossal. Roma korábban már öt alkalommal nyerte meg a versenyt négy keréken, miután korábban motorosként is sikereket ért el.
foto: M-Sport
A fordosok a hatodik és 14. helyen végeztek a nyitó prológon, valamint a hatodik és 16. helyen az első szakaszon. A második speciálon elért nyolcadik és kilencedik helyezéssel a Rangerrel versenyzők duók a negyedik és a 12. helyre léptek előre, ám a záró szakaszon visszaestek, így Roma a csapat első versenyét a hatodik helyen fejezte be, míg Woolridge előre lépett és a 11. helyen ért célba.
Az Olaszországban első helyen végző Yazeed Al-Rajhi – Timo Gottschalk páros az első szakaszon kétszer is defektet kapott, majd egy előzés miatt három perces időbüntetéssel sújtották őket. Ettől kezdve a szaúdiak már csak a kármentésért versenyeztek, és a második és harmadik szakaszon elért harmadik leggyorsabb idővel végül a nyolcadik helyig jutottak az összesítésben.
A litván Rokas Baciuška több szezonnyi side-by-side versenyzés után debütált a T1+ kategóriában, és a kilencedik helyen végzett.
Lucas Moraes – foto: Marian Chytka – Red Bull Content Pool
Az Audi Sport csapat a Dakar óta először tért vissza a tereprallye-versenyzéshez. A három RS Q E-Tron gépet a T1.U kategóriában nevezték, így nem értékelték őket a világkupában. Remekül kezdtek, Mattias Ekström az összes FIA Világkupában regisztrált versenyzőt megelőzte a prológon, ahol Stéphane Peterhansel a negyedik, Carlos Sainz pedig a kilencedik lett.
A péntek délutáni nyitó szelektíven újra Ekström volt a leggyorsabb, de a szombati két szakasz közül az elsőn mind ő, mind Peterhansel műszaki problémákkal küzdött, miközben Sainz a második időt autózta Al-Attiyah mögött. A négyszeres Dakar győztes végül 6 óra 27 perc 54,9 másodperces idővel ért célba, amivel az összettben a harmadik helyen végzett volna.
A másik két Audi nem ért célba, Ekströméknek egy vízen átkeléskor megsérült a kormányszervó olajtartálya, Peterhanselék pedig egy szenzorhiba miatt az elektromos hajtásuk hibásodott meg. Úgy tűnik a csapat továbbra sem tudta orvosolni a Dakaron tapasztalt megbízhatósági problémákat.
Carlos Sainz – foto: Marian Chytka – Red Bull Content Pool
A T3 kategóriában Guillaume de Mévius és François Cazalet nyert, a T4-esek közt Cristiano de Sousa Batista volt a leggyorsabb.
A 2023 Baja Spain Aragón végeredménye
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Mathieu Baumel (AND) – Toyota GR DKR Hilux – 6:18:37.2 mp
2. Lucas Moraes (BRA)/Kaique Bentivoglio (BRA) – Toyota Hilux Overdrive – 6:20:20.4 mp
3. Vaidotas Zala (LTU)/Paulo Fiuza (PRT) – Mini JCW Rally Plus – 6:28:28.7 mp
4. João Ferreira (PRT)/Filipe Palmeiro (PRT) – Mini JCW Rally Plus – 6:29:45.6 mp
5. Tiago Reis (PRT)/Valter Cardoso (PRT) – Toyota Hilux – 6:29:55.0 mp
6. Joan ‘Nani’ Roma (ESP)/Alex Haro (ESP) – M-Sport Ford Ranger – 6:30:34.0 mp
7. Krzysztof Holowczyc (POL)/Lukasz Kurzeja (POL) – Mini JCW Rally Plus – 6:32:06.1 mp
A Red Bull a Magyar Nagydíjra hozott fejlesztéseivel bebizonyította, hogy okosan és hatékonyan dolgozva az aerodinamikai fejlesztések korlátozása sem egyenlő azzal, hogy valaki nagyon kevés fejlesztést tud az autójára pakolni.
A Magyar Nagydíj előtt mindenki lázasan találgatta, hogy milyen oldalszekrényekkel érkezik meg az autójának ezt a részét továbbfejlesztő Red Bull a Hungaroringre. Néhányan már arról beszélte, hogy a bikások a Mercedesnek fityiszt mutatva bedobják a nagyon lekeskenyített oldaldobozokat, ami végül nem történt meg, ám így is idei legnagyobb fejlesztési csomagjukat hozták el Mogyoródra.
Mindez pedig óhatatlanul felvetette azt a kérdést a drukkerek között is, hogy miként tud az a Red Bull az idei szezonban már másodszor jelentősen módosítani az oldalszekrényén, amely nem elég, hogy az aerodinamikai tesztelésre fordított időt korlátozó szabály szerint a legkevesebbet tesztelhette az idei első, illetve tesztelheti a második félévben is, de a 2021-es költségplafon-túllépése miatt kapott büntetéssel az idén októberig még annál is kevesebb a rendelkezésre álló ideje, mint amennyi a szabály alapján járna. Nos, a válasz az, hogy okosan.
Korábbi cikkünkből megtudhatja, hogyan működik pontosan az aerodinamikai tesztelés korlátozásának rendszere a Forma-1-ben:
Sam Collins, az F1 TV szakértője mutatott rá, hogy miként tudták teljesen áttervezni, azaz vertikálisan keskenyebbé és horizontálisan szélesebbé tenni az oldalsó légbeömlőket, sokkal nagyobbá tenni az oldalszekrények alávágásait és jelentősen megváltoztatni a borítás vonalait. Hogy érzékeltesse, mennyire kevés valós és virtuális aerodinamikai tesztet végezhetett a Red Bull az első félévben, Collins rámutatott, hogy az Aston Martin pontosan kétszer annyit időt fordíthatott ilyesmire, mint a világbajnoki istálló, amely mégis számos fejlesztést vetett be.
„Igen érdekes, amit a Red Bull csinált, mert elolvasták a szabálykönyvet, amit nagyon fontos megtenni, és amellett, hogy megváltoztatták az oldalszekrény légbeömlőjét, minden mást is módosítottak, ami az oldalszekrény alatt van. A hűtőket, a hőcserélőket, mindent, ami az erőforrás hűtésével kapcsolatos. A szabályok pedig kimondják, hogy amennyiben ezeket az elemeket is megváltoztatod, és új hűtőket és a borítás alatt futó hűtőcsatornákat fejlesztesz, az nem az aerodinamikai tesztelésre fordítható kvótából vesz el” – ismertette a lényeget a szakértő.
A tükör és a légbeömlő előtti szárnyelem is változott Forrás: F1 TV
„Abszolút szabadságot élvezel, és annyit időt töltesz a fejlesztéssel a szélcsatornában, amennyit csak akarsz a hűtők, a hűtőcsatornák fejlesztésével mindaddig, amíg az erőforrás hűtésével kapcsolatos elemeken dolgozol. Vannak azért korlátozások arra vonatkozóan, hogy a Red Bull mit csinálhatott, például nem mérhettek erőhatásokat, nem mérhették, hogy mekkora leszorítóerőt generálnak az új oldalszekrények, de mérhették az oldalszekrényen átjutó levegő áramlását, a hőmérsékleteket, vagy a különböző nyomásokat az oldalszekrény különböző részein. Szóval rengeteget tanulhattak arról, hogy miként fognak működni ezek az új oldalszekrények.”
Mindez ugyanakkor nem azt jelenti, hogy semelyik, Hungaroringre hozott, oldalszekrénnyel kapcsolatos fejlesztés nem vett el az aerodinamikai tesztelési idejükből. Mivel az új oldalszekrény szélesebb lett a korábbi verziónál, módosítani kellett a légbeömlő fölött található visszapillantó tükrökön és az azok előtt levő légterelőkön is. Utóbbiak esetében érdekes megoldás, hogy nem gyártottak belőlük újat, hanem az előző változatot toldották meg, mivel úgy olcsóbb, a költségplafon miatt pedig ilyen apróságokra is figyelni kell. Ezen kívül az oldalszekrény nagyobb alávágásának kialakítása is igényelt valós aerodinamikai tesztelést, de a teljes fejlesztést összességében így is jóval hatékonyabban tudták kivitelezni azzal, hogy a hűtésen is változtattak.
A padlólemez is új lett Forrás: F1 TV
Collins azt a kérdést is megválaszolta, hogy a kisebb légbeömlőkkel a Red Bull elvett-e a hűtésből a rendszerint nagy hőségben zajló, extra hűtést igénylő Magyar Nagydíj előtt. Szerinte nem, a keskenyebb, de szélesebb légbeömlőn ugyanis más nyomással áramlik be a levegő, majd jut be a kiszélesedő hűtőcsatornákba, így még javulhatott is a hűtés amellett, hogy az aerodinamikai hatékonyság is jobb lett.
A legnagyobb változást azonban nem az oldalszekrény (és nem is az első és hátsó fékhűtők, merthogy azok is módosultak), hanem a padlólemez átszabása jelentette.
Már 2024-re koncentrálnak
Christian Horner csapatfőnök eközben a Hungaroring paddockjában elmondta, hogy ez volt az idei utolsó nagy fejlesztési csomagjuk, és a folytatásban már csak olyan, pályaspecifikus módosításokat eszközölnek (például alacsony leszorítóerős csomag Monzára), amelyeket már kifejlesztettek.
„A fejlesztések azt hozták, amit vártunk tőlük, úgyhogy ezt kipipálhatjuk – mondta Horner. – Most pedig a hátrányunkkal tényleg át kell váltanunk a fókuszt a következő évre, mert jelentős deficitünk van a szélcsatornában eltölthető időben a riválisainkhoz képest, és nagyon gondosan kell megválasztanunk, hogy miként használjuk azt.”
Kalle Rovanpera lenyűgözte Jari-Matti Latvalát, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnökét az Észt Rallyn nyújtott teljesítménnyel, azonban Latvala szerint Finnországban nehezebb feladata lehet a vb címvédőnek.
Kalle Rovanpera már pénteken, elsőként indulva a szakaszokon is megmutatta remek teljesítményét, hiszen megnyerte a napot, majd szombaton és vasárnap minden szakaszon a legjobb eredményt érte el, így végül könnyedén szerezte meg sorozatban harmadik észt sikerét.
Jari-Matti Latvala is győzte dicsérni versenyzője teljesítményét.
“Fenomenális előadást tartott Kalle – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke. – Ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy ilyen utakon tanult meg vezetni. Ez egy kicsit olyan, mint amikor én tanultam meg hóban versenyezni, majd később havon tudtam jól teljesíteni. Pénteken már láttam Kallén, hogy nagyon otthon érzi magát, azonban arra nem számítottam, hogy szombattól ilyen domináns vezetést mutat be. Nagyon remek teljesítményt nyújtott.”
Latvala szerint a Finn Rallyn nem lesz ennyire könnyű dolga a tavalyi világbajnoknak.
“Jyvaskylában nehezebb lehet nyernie Kallénak, mint Észtországban. A Finn Rally kissé más a felületű utakon zajlik, és némi nyomás is lesz rajta a hazai versenyen. Az is igaz azonban, hogy Kallét nem igazán zavarja a nyomás. Elsőként fog ott is rajtolni az első napon, és a finn szakaszokon talán ez is jelenthet némi hátrányt.”
Latvala maga is rajthoz áll a Finn Rallyn, és szerint a Hyundai sokat fejlődött a gyors versenyeken nyújtott teljesítmény terén.
“Jól látszott Észtországban, hogy a Hyundai nagyot fejlődött és egyre jobb lesz. Szoros csatára kényszerítettek bennünket. Van egy új műszaki igazgatójuk, akit jól ismerek és tudom, hogy célja egy győztes csapatot csinálni, ahogy azt tette a Volkswagennél is. Nekünk is folytatnunk kell a kemény munkát, hogy a csúcson tudjunk maradni.”
A Toyota kilenc ponttal szerzett többet Észtországban, mint a rivális Hyundai, így a gyártók bajnokságában 57 pont előnyre tett szert.
A Veszprém Rally 1. sz. Végrehajtási utasításában az egyik fontos változás, hogy a versenyen rendeznek kvalifikációt is. A kvalifikácó időpontja 2023.08.05., szombat 16:30-19:00, a helyszín Királyszentistván.
A rajtsorrend meghatározására szolgáló futamon kizárólag nevezési lista 1-15. pozíciójában szereplő versenyzőpárosok indulhatnak. Amennyiben nevezési listán az első 15
pozícióban lévő versenyzőpárosok közül visszalép valaki, akkor a kvalifikáción résztvevő párosok száma a visszalépőkkel (kiesőkkel) csökkentetten kerül lebonyolításra.
A kvalifikáció lebonyolítása két részből áll. Az első, a kvalifikációs edzés, amely 75 perc időtartamú, tehát 17:45-ig tart. Ebben a szakaszban a részvevők a kiadott kvalifikációs itinerben szereplő útvonalon közlekedve, szabad időbeosztásban, maximum két alkalommal teljesíthetik a szakaszt. A versenyzők 2 perces időközönként rajtolnak el.
A második rész, maga a kvalifikációs futam, amelynek alapját a Felügyelő Testület által kibocsátott kvalifikációs rajtlista képezi. A rajtlista nevezési lista 1-15. pozíciója szerinti csökkenő sorrendben kerül kibocsátásra. A versenyzők itt is kétperces időközönként rajtolnak el.
A kvalifikáción elért eredmények alapján 20:00-kor a Veszprém Arénában rendezett eseményen választanak rajtpozíciót a párosok.
A Magyar Nagydíjon Max Verstappen vezérletével sikerült megdönteni egy 1988-ban a McLaren által felállított csúcsot, de nem ez lehet az utolsó, sőt.
A Red Bull Racing a Magyar Nagydíjon megdöntötte a McLaren 35 éve fennálló csúcsát, és megszerezte zsinórban 12. győzelmét az F1-ben. Ám nem ez az egyetlen, az Ayrton Senna és Alain Prost nevével fémjelzett 1988-as McLaren-rekordok közül, amit az idén átadhat a múltnak az energiaitalos csapat. A wokingiak tartják ugyanis az egy szezonban százalékarányosan legtöbb élen töltött kör csúcsát, 1988-as dominanciájuk során ugyanis 1031 körből 1003-at vagy Senna vagy Prost fejezett be az első helyen, ami 97,28%-os arány.
A Red Bull pedig jelenleg 95,59%-on áll, mivel az eddigi 11 verseny során megtett 680 körből 650-et vagy Verstappen vagy Pérez zárt az élen. Persze nem lesz könnyű dolguk, hogy a hátralevő 11 futamon még ennél is jobb arányt hozzanak össze, de már az is elképesztő, hogy féltávnál elérhető közelségben van a McLaren rekordja, hiszen az eddig legközelebb jutó Mercedes is „csak” 86,24 %-ot hozott össze 2014-ben.
Az egy szezonban élen töltött körök százalékos megoszlásban
1.
McLaren
1988
1003/1031
97,28%
2.
Red Bull*
2023
650/680
95,59%
3.
Mercedes
2014
978/1134
86,24%
4.
Williams
1992
867/1036
83,69%
5.
Mercedes
2016
1055/1268
83,20%
6.
Mercedes
2020
860/1037
82,93%
7.
Mercedes
2015
936/1149
81,46%
8.
Ferrari
2002
865/1090
79,36%
9.
Williams
1996
765/1014
75,44%
10.
McLaren
1989
745/1039
71,70%
11.
Lotus
1963
506/708
71,47%
12.
Red Bull
2011
798/1133
70,43%
13.
Ferrari
2004
785/1122
69,96%
14.
McLaren
1998
696/1015
68,57%
15.
Red Bull
2013
753/1131
66,58%
*Még nem ért véget a szezon
A Hungaroringen megdöntött rekordról Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elmondta: „Emlékszem, ahogy néztem Ayrton Sennát és Alain Prostot és a nagyszerű McLaren csapatot, amelyet Ron Dennis vezetett. Belegondolni, hogy 35 évbe telt, de mi vagyunk az a csapat, amely megdöntötte ezt a rekordot, különösen az ellenfeleink minőségét elnézve, fenomenális eredmény, olyan, amire az egész csapat roppantul büszke lehet.”
1988-ban mindössze 28 olyan kör volt, amit nem McLaren fejezett be az élen
„Hogy meddig tudjuk kitolni ezt a győzelmi szériát? Ki tudja? Egy hét múlva újabb kihívás vár ránk, egy sprinthétvége, változó körülmények között, Spában. Bármi megtörténhet. Úgyhogy mindig csak a soron következő hétvégére figyelünk” – tekintett előre a hétvégi Belga Nagydíjra.
Az élen töltött körök arányának rekordja mellett azért természetesen bőven van még megdöntésre váró rekord az idén. Többek között az egy szezonban szerzett legtöbb győzelem (19 – Mercedes, 2016) és az arányosan megnyert legtöbb verseny (16/15, azaz 93,8% a McLarentől 1988-ban) rekordja is reális cél lehet, illetve a bikások lehetnek az elsők az F1-ben, akik az összes futamot megnyerik az adott évben. Persze, mondhatjuk, hogy a Ferrari Alberto Ascarival már megtette ezt 1952-ben, de statisztikailag csak az összes F1-es futamot nyerték meg, mivel a pontversenybe akkor még beleszámító Indianapolis 500-on nem ők végeztek az első helyen.
Kalle Rovanpera gyakorlatilag oktatta a WRC mezőnyt az Észt Rallyn, a vb címvédő szerint teljesen más lett volna a helyzet, ha nincs Ott Tanak büntetése.
Kalle Rovanpera már pénteken, a pályákon elsőként indulva is az első helyen zárta a napot Észtországban, majd szombat reggeltől kezdve minden gyorsaságit megnyert, így könnyedén szerezte meg idei második sikerét, ráadásul Észtországban sorozatban harmadszor tudott nyerni.
A 22 éves toyotás szerint nehezebb hétvégéje lett volna, ha nincs Ott Tanak motorcsere miatti 5 perces büntetése.
“Tökéletes hétvégénk volt, minden nagyon jól ment – mondta Kalle Rovanpera az Észt Rally végén. – Kár, hogy Ott Tanakkal nem tudtunk a győzelemért harcolni, valószínűleg megnehezíthette volna a versenyünk.”
Rovanperának ez a kedvenc versenye, így már előre sejthető volt, hogy nagyon gyors lesz, ráadásul 2021-ben és 2022-ben is nyerni tudott már Észtországban.
“Ezen a hétvégén nem küzdöttem semmivel, az autó is könnyen vezethető volt. Az itiner is tökéletes volt, mert már korábbról ismerősek voltak a pályák. Amikor minden tökéletes, akkor csak a saját dolgodra kell figyelned, ami megkönnyíti a versenyt. Amikor jól ismered a pályákat, tudod, hogy bizonyos részeken, mennyire mehetsz gyorsan. Ráadásul a murva is jobb, mint Finnországban, így valóban könnyedén tudsz elég gyors lenni.”
Tavaly Ott Tanak ugyancsak ugyancsak nem tudott harcolni hazai versenyén a győzelemért, azonban a harmadik helyet megszerezte, Finnországban viszonyt az észt versenyző tudott nyerni.
“Valószínűleg Tanakkal komolyan kell majd Finnországban számolni, mert tavaly rosszabb első napi rajthellyel is nyerni tudott, most pedig a negyedikként fog indulni. Nyilván a hazai versenyemen is szeretnénk jól teljesíteni és nagyon gyorsak lenni, így azért bízom benne, hogy ott is sikerül nyerni. Most szép előnyünk van a bajnokságban, így most már elég lenne erős pontokat érő helyen célba érni. Ez egy kicsit megkönnyíti a helyzetünket, ugyanakkor szeretnénk otthon is valóban jó eredménnyel zárni.”
Kalle Rovanpera nyolc futam után 55 pont előnnyel vezeti a pontversenyt Elfyn Evans előtt, míg a harmadik helyen álló Thierry Neuville-t 58, a negyedik helyezett Ott Tanakot 66 ponttal előzi meg.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke kíméletlen őszinteséggel értékelte, hogy a Magyar Nagydíjat pole pozícióból kezdő Lewis Hamilton csupán a negyedik helyen, Max Verstappentől 39 másodperccel elmaradva fejezte be a hungaroringi futamot.
A szombati időmérő edzés után alighanem sok Hamilton és Mercedes-drukker kezdett el reménykedni benne, hogy a hétszeres világbajnok kilencedszer is megnyerheti a Magyar Nagydíjat. A 38 esztendős veterán azonban végül csak a negyedik helyen végzett, és nemhogy a győzelemre, de a dobogóra sem volt esélye. Hamilton már a versenyzői parádén előrevetítette, hogy a közelébe sem lesznek a Red Bull versenytempójának, jóslata pedig be is jött. A kijózanító pofon után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nyers őszinteséggel értékelt.
„Vissza fogunk vágni, hogy versenyeket és világbajnoki címeket nyerjünk, de láthattuk, hogy milyen tempója volt ma Maxnak, a hosszú etapokon ez már pénteken látszott – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Itt tartanak. Olyan, mintha egy mezőnnyi Forma-2-es autó versenyezne egy Forma-1-es ellen. Ők végezték a legjobb munkát. Amíg a szabályok keretein belül maradunk, ők végezték a legjobb munkát.”
Wolff ezután elmondta, hogy „a keserű valóság” valószínűleg az, hogy Verstappen a verseny nagy részében „csak cirkált”.
Hamilton két kanyar után visszacsúszott a negyedik helyre, így Verstappen egy pillanat alatt lőtávolon kívül került előle Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az osztrák üzletember szavaival nem sokkal később szembesítették Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét, aki azt mondta: „Ahogy a csapat dolgozik, minden a részletekről szól, jelenleg nem hagyunk kihasználatlanul semmit. A stratégiánk erős volt, a kiállások pedig… Checo kerekeit 1,9 másodperc alatt cserélték le a srácok, és Max kiállásai is nagyon gyorsak voltak. A Forma-1-ben nincsen csodaszer, egyszerűen annyira magas szinten teljesít a csapat. Mindig több tényező együttese adja azt, hogy ilyen eredmények születnek.”
A Mercedes csapatfőnöke azt viszont ismételten hangsúlyozta, hogy nem szabad a szabályokba avatkozni azért, hogy megtörjék a Red Bull sorozatát. „Azért szeretem ezt a sportot, mert meritokrácia van, a szórakoztatás a sport után jön, és nem fordítva. Nem csinálhatunk teljesítmény-kiegyenlítést, vagy bármit, ami kiegyenlíti a mezőnyt. Jelenleg ez van. Ott voltak azok az évek, amikor mi arattunk kettős győzelmet minden egyes futamon, ami szintén nem volt szórakoztató [a nézőknek]. Ezért kell egyszerűen csak jobban dolgoznunk és visszahelyeznünk magunkat a versenybe. Sok szurkoló maradt frusztrált, mert szombaton azt gondolták, visszazárkóztunk, majd nagyon várták, hogy mi történik ma, és azt látták, hogy az autónk eltűnik a távolban.”
A pole-ból induló Mercedest végül a 9. helyről rajtoló Sergio Pérez is elkapta Fotó: Jiri Krenek/Mercedes
Az első helyet már a rajtnál elveszítő Lewis Hamilton pedig szintén elismerte, hogy jelenleg ennyivel lassabbak a Red Bullnál. „Nyilvánvaló, hogy nem mi vagyunk a leggyorsabbak, nem a miénk a leggyorsabb autó. Igazán büszke vagyok magamra és arra, amilyen munkát szombaton végeztünk, hogy megszereztük a pole pozíciót és jobbak voltunk a világbajnoknál és a másik két autónál (a McLareneknél – a szerk.), amelyek gyorsabbak voltak nálunk.”
„Ma pedig ez csupán a valóság, ami az, hogy nem vagyunk elég gyorsak. Már a ma reggeli stratégiai megbeszélésen is szóltak, hogy legalább körönként öt tizeddel lassabbak leszünk a Red Bullnál. Jelenleg nem Max ellen harcolunk, de azt reméltük, hogy a McLarenekkel felvehetjük a versenyt, de ők a második leggyorsabbak voltak, túl gyorsak nekünk.”
